产品重量

产品重量（共6篇）

产品重量 篇1

近日, 中国电子信息产业集团在京发布“智桥”SDN智能高密度万兆交换芯片CTC8096和FT-1500A系列CPU处理器。两款国产高性能芯片的问世, 对于保障我国网络信息安全具有重要意义。

CTC8096为我国自主研发的第四代交换芯片, 其交换能力是三代芯片的10倍, 具有性能优、功能强、功耗低和高可靠、高性价比等显著特点, 整体达到国际先进水平, 部分技术指标国际领先。该芯片的问世, 可使我国网络产品摆脱对国外主流交换芯片的依赖。

FT-1500A系列CPU处理器具有高性能、低功耗等特点, 关键技术国内领先, 可实现对Intel中高端“至强”服务器芯片的替代, 并广泛应用于政府办公和金融、税务等各行业信息化系统。随着FT-1500A系列处理器的推出, 相关软硬件产品有望今年在政府办公和各行业信息化系统中批量使用。

“掂量”生命的重量 篇2

“人的生命价值高于一切财产利益”———从这个意义上看，该印刷厂老板只是做了一个必然的选择，何况，法律上还有一个紧急避险原则。即使如此，该老板也是应受表扬的。但该事件本身以及有关新闻报道中表现出的态度，折射出在涉及人的生命价值这个原则问题上，不少人的认识仍是混乱的。

毁掉机器，必须征得老板同意吗？如果是这样，可不可以这样问：假如老板不同意切割印刷机会怎么样？假如印刷机价值更高些，或其会因机器被毁而破产，老板便有可能作出不同的选择。那样，锯子会不会割向工人的手臂？

有关新闻的导语是这样写的：“150万元能买回什么？也许是名车，也许是豪宅。沈阳某印刷厂的老板用150万买回了员工的一条手臂。”这样的说法让人颇感不安，其中弥漫的感恩心情。暴露了一些人价值判断的失衡或模糊。

人的生命权是神圣不可侵犯的，财产权也是神圣不可侵犯的。但这两种"神圣"却有本质的不同。在人的生命和一头牛的生命之间，人们容易理解其价值的不同，而人的生命权和财产权之间的区别，还要远远大于这种不同，所以两者是既不能对比，也不能换算的———虽然很多时候，人们不得不用金钱给逝去的生命“标价”，但是，我们不能在一个人的生命和健康仍然存在的时候，来“掂量”鲜活的生命和死的产物孰轻孰重。不能做到这点，社会的一切秩序与财富都是毫无意义的。

假如有一天，出现了为保全一台机器把一名工人的手臂锯掉的事件，那将是人类的耻辱！但可怕和可悲的是，这样的不幸事件却是极有可能发生的———假如我们对生命价值的认识仍然模糊的话。

产品重量 篇3

产品经理在介绍 Nexxis 整合显示功能

伴随着社会经济的发展, 人们生活水平与寿命都在不断提高。据社科院发布的《2014年社会保障绿皮书》统计, 中国60岁以上的老人已接近2亿, 到2050年, 老龄人口占总人口比例将突破30%。在人口老龄化不断加速的今天, 需要通过新的技术手段辅助医生, 帮助医患沟通更加顺畅, 改善医疗服务质量。在传统诊断科室中, 巴可诊断显示屏正在获得医生们的信赖和青睐, 利用独有的QAWeb校准检测功能, 确保显示设备长期提供同质化的显影效果, 降低了误诊率。

但在此次CMEF展上, 另外两套巴可的创新产品更引人关注——数字化手术室显示方案与智能床旁照护系统。这两款旗舰产品以数字化手术室与患者关爱作为切入点, 将会对医院服务质量带来革命性的改变, 填补了两项细分领域的国内空白。

Nexxis系统——填补国内联网化手术操作空白

数字化手术室显示方案英文简称Nexxis, 是基于IP网络的独特图像及音频信号管理解决方案, 对手术室予以集中控制。对医院管理者, 医生与病患三方均具有划时代意义。

基于医疗网络编码器, Nexxis可以把手术室内不同设备监测信息、图像信息整合成统一IP信号源。医生在手术过程中, 可在任何监控或记录设备上灵活获取信息, 确保手术过程的每一步操作都是准确高效的, 从而降低手术风险。

Nexxis还可将手术过程中的任何信息, 包括病人体征监测信息、病史病例, 以及现场图像音频, 以超高带宽 (10Gbps) 网络, 无压缩无延时的传送到手术室以外诊室或培训中心, 真正实现全院协作, 远程会诊。在降低误诊率的同时, 对年轻医生的成长也具有重要意义。Nexxis是真正革命性的手术室信息集成与处理方案。

智能床旁照护系统 (IPC) ——全方位提升对患者的关怀度

同期展示的智能床旁照护系统 (Interactive PatientCare) 简称IPC, 它颠覆了以往人们对住院的认知。病患与医生常常因为专业问题或信息不对等原因出现沟通不畅, 医患矛盾也因此不断加重。IPC通过智能护理站软硬件、智能管理服务、智能专业服务等七项技术搭建, 给予患者病床护理智能化的服务。IPC终端可与医院信息网络集成在一起, 医护人员及患者均可随时调用和检索治疗信息。这种实时且透明的信息传达, 极大改善了病人住院期间的体验, 信息的透明化也在一定程度上缓解了医患矛盾。

基于Intel架构的IPC智能床边照护终端还有良好的创收功能, 通过无缝方式提供一流的床边信息娱乐服务、三重播放服务、Web、IPTV、点播电影, 通过VOIP电话、网络摄像机、即时通信、以及社交媒体等渠道进行通信, 并实现自动化的餐饮订购和患者调查。这些都是患者希望得到并且愿意购买的服务, 也是他们希望享受如家一般的高品质服务内容, 患者会感觉更舒适, 更愉快, 同时也给医疗保健服务供应商提供了新的创收来源。

技术创新——改善医疗服务质量的钥匙

基于网络化的Nexxis与IPC影像系统能够更高效地整合医护资源和可视化信息, 并通过快速、准确的传输与呈现, 提高医院整体就医水平, 让患者得到更有效的治疗与关爱。

重量级车展 篇4

广州国际车展是国内外厂商在中国市场发布本年度新车的最后一个舞台，中国汽车市场近年来正在刮起一场运动时尚之风，众多厂商在运动时尚上做文章但是广州车展上展出车型种类很分散，虽然也有跑车性能车等运动品牌，但是这种指向特征及趋势不明显，广州车展的影响力既没法与北京和上海车展相比，更无法与东京国际车展相提并论。

以环保，科技，创新为看点的东京国际车展虽然首发车、概念车不少，但是跑车、超级运动轿车、性能车、赛车的比例很大，车型集中度高，最为重要的是有重量级运动车集中发布，整体呈现出很强的运动特征，这是重量级车展的标志之一。

东京车展运动车称王

在传统车型方面，欧美汽车厂商在价廉物美的日本汽车厂家门口不占任何优势，这是他们的客场，日本汽车厂商的主场。但他们有传统强项：运动型车、传统跑车、超级性能车，显示出在高端车型方面的历史积淀和技术优势。而日本汽车厂商，也将最新换代主力运动型车作为与欧美汽车产品相抗衡的法宝。

东京车展的74款概念车与37款首发车中，有相当一部分属于运动型概念车及全新换代的性能车，新款经典跑车以及超级豪华跑车等。2008年全球最受关注的运动型车中：Nissan GT-R、斯巴鲁翼豹WRX STI、三菱LancerEvo X、奥迪R8、S5道奇蝰蛇SRT10、保时捷91GT2，宝马M3、Maserati GTi都在东京车展悉数登场，有些进行隆重首发。而在广州车展上只有斯巴鲁新翼豹、保时捷911 GT2等少数几台运动车发布和展示。

运动型车由于占据着汽车技术的高端，最能体现企业的研发实力和新技术应用水平，也是先进汽车科技率先应用的优质平台，历来成为各大汽车厂商炫耀自身前沿技术和高端产品性能的平台。同时，运动型车也是传递品牌内涵及价值的优良载体。各厂商会选择不同级别的车展平台来进行运动品牌传播广州车展显然还不是这种运动诉求的最佳选择。

经典运动车受到热捧

在日本，运动型性能车的消费、改装主流仍然集中在传统的本土品牌上。而且大众关注热点也几乎都集中在经典车型上，如斯巴鲁翼豹，三菱EVO、尼桑GT-R、丰田Lexus LF-A等。

日系车中公认的一对性能车“冤家”——斯巴鲁和三菱都选择了东京车展推出重量级标志性车型：斯巴鲁推出新翼豹WRX STI。三菱则推出了新一代蓝瑟EVO X。STI和EVO都曾是WRC赛场上的明星，多年的赛车运动生涯和彼此贴身的竞争角逐促进了共同进步，成就了他们的品牌知名度和美誉度。近几年，WRC少了三菱厂商队的身影，斯巴鲁的风头也被福特和雪铁龙后来居上。但是他们都不甘为人后，经过几年的蛰伏，终于在第40届东京车展上发力。

不过新翼豹WRX STI并没有在广州车展露面，现场展出的是目前中国斯巴鲁车队服役的第九代翼豹WRX STI赛车。

斯巴鲁一改以往坚守高端的立场，利用其纯粹运动血统的品牌和性能优势，向翼豹民用车款大举扩张。在东京车展推出了S20、S15自然吸气发动机及浅内饰民用版两厢掀背车型，欲借换代新风格来扩大翼豹的大众化消费。自上向下延伸，让大多数消费者也能够接受以往只有飚车一族才会选择的个性化性能车。

在广州车展上斯巴鲁一口气向中国市场推出了新翼豹2.0L的3款车型，并当场宣布了市场销售价格从19.98万元～22.98万元。

其传统对手三菱在东京车展的出手同样不凡，推出全新换代蓝瑟终极性能版EVO S以及换代戈兰都采取了凶悍的鲨鱼脸，家族风格得到了统一，三菱凭借独特个性的新风格在东京车展上赢得相当多的人气。

新一代斯巴鲁与三菱产品都移植了先进的多运动模式驾驶及电子稳定系统，在运动性能的普及上有了很大提升，而造型风格比上代产品都出现明显分化，走向了两个极端，但是这种变化在东京车展上得到完整体现，而在广州车展上就没有给人以这种印象。东京车展上出现的两强相争的局面没有重现在广州车展上，斯巴鲁向中国市场隆重推出新IPMREZA时，三菱展台上没有对应出现最新一代蓝瑟，出现不平衡的局面。

在日本国内，尼桑GI-R运动车要比z系运动车更受日本人的敬重，由尼桑社长卡洛斯·戈恩亲自驾驶的不再依归Skyline车系下的“复活”跑车GT-R，被称为“日本战神”。时隔5年推出的新一代GT-R成为日本偶像级性能车明星这款车同样没有在广州车展露脸。

东京车展无形中成为各品牌运动车集中斗法争艳的舞台，竞争对手捉对PK，“草根英雄”、“本土精英”更受日本观众拥戴，广州车展没有出现这种场面，不免让人遗憾。

欧洲运动车平淡亮相

与日本厂商形成对比的是，欧洲汽车厂商对运动车的展示并不太过张扬。欧洲车型大都偏运动，跑车，运动车成为欧洲汽车的历史文化传统，这已经成为一种常态。在东京车展及广州车展上的差别只是展出超级运动型车、概念车的数量多寡，车型种类大致相同。

奥迪在东京车展亮相的A1紧凑型运动概念车Coupe，据称明年将会量产10万辆，基本型售价两万欧元。运动型概念车快速进入量产阶段已经成为新趋势。国内长安福特生产的小型运动车马自达2在广州车展上首发，中国年轻的80后是时尚运动车型的主流消费群体，紧凑型运动车都是面向年轻一族，这点两者有共同之处。

重量级豪华改装品牌奔驰AMG和宝马ALPINA都在东京车展上各自推出系列高性能改装车显示出他们在豪华汽车品牌改装方面所达到的技术高度和超强实力。广州车展上只有从不缺席的奔驰AMG。

不想太过张扬地追求普通外表下的不简单，享受原始纯粹的极速驾驶体验，还要数A级车中的高性能版，大众新高尔夫GTI和标致207GTI，能让这两个小子PK一下的想法只出现在东京车展上广州车展新高尔夫GTI同样显得形单影只。

超级豪华运动品牌曲高和寡，虽然日本的人均GDP较高，但是对豪华运动品牌的追逐还不是大多数人能够消费得起。传统超级豪华运动品牌法拉利、兰博基尼，保时捷等都是各类车展上吸引眼球的常客，目的主要不是为了展出，而是为了吸引直接购买的豪客。在展出规模上，东京车展与广州车展的差别不大，华南地区对超级豪华运动车的消费实力吸引了各大经销商寻求直接客户。

运动车为车展增添含金量

纵观东京车展，各主要汽车厂商展台的显著位置大都是代表未来发展方向的概念车，首发车、性能车以及赛车，属于高端车层面。而买车时大多数观众还是会去购买民用版车，而且会去做一些改装。日本崇尚运动车、性能车的氛围很浓厚，运动类车型抢占了各展台的风头和人气，体现了日本发达的汽车运动文化。懂车的日本观众对处于汽车技术高端的运动型车都表现出极大的热情。

地处珠三角中国经济最发达地区的广州车展，带有浓厚的商业气息，蕴藏着很强的跑车，运动车消费潜力，能够带来丰厚的销售回报，自然会吸引某种程度上豪华运动车厂商的集群式参展不过总体上传统车型还是占据了相当的比重，没有形成较大的运动车消费气候。

飞机的重量重心测定 篇5

为了确定飞机的实际重量和重心位置, 检验飞机重量重心理论值和实际值的符合性, 飞机在生产完交付前必须进行称重测重心工作。飞机重量重心测量方法主要有千斤顶称重法和机轮称重法。千斤顶法利用千斤顶调整飞机抬头和低头位置, 此方法有三大缺点:a.操作安全性较差, 风险较大, 尤其是对大吨位飞机。b.顶窝的位置选择需特别注意。如果顶窝强度不够, 容易顶穿或者划伤, 致使飞机结构受损。c.飞机抬头或低头时, 会引起侧向力的存在, 进而会影响称量的准确性。因此, 这种方法有一定的局限性。机轮称重法是通过在飞机机轮处放置称重设备, 在称重设备上加垫垫块, 调整飞机的称重姿态来达到称重测重心。此方法操作安全。对飞机的损害风险小, 并且侧向力的影响甚微, 加上电子传感器精度的提高, 使得测量精度显著上升。下文对机轮称重法进行详细介绍。

2 称重设备

三个电子称平台 (对应三个机轮) , 传感器, 水平仪, 测量尺, 垫板、挡块等辅助设备。

3 称重姿态

三个姿态:飞机水平位置以及将前轮抬高两个不同高度H1、H2的位置。

4 测量

测出飞机在三个姿态下的前轮指示重量Pni, 左后轮指示重量PLli, 右后轮指示重量PRli, 前轮心高度Hi, 主轮心高度hi, 前主轮心距离L及其在水平面上投影距离Bi。

5 重量重心计算

在上述称量数据的基础上用解析法计算出飞机的重量、重心。

5.1 重量计算Á

Wi——每次称重的总重

W——飞机重量, 即三次称重的平均值

5.2 重心计算

5.2.1 坐标系。

称重及计算用的坐标系主要如下:a.XOY坐标系:机体坐标系;b.X’O’Y’坐标系:原点为主轮心, 前、主轮心连线顺航向为X’轴, Y’与X’轴垂直向上。c.X’’O’Y’’坐标系:原点为主轮心, O’X’’为水平线, 与坐标轴O’X’成α角。

5.2.2 公式推导。

a.飞机重心在X’O’Y’坐标系中记为 (X’, Y’) , 则当飞机前轮抬高后, 形成新坐标系X’’O’Y’’, 根据力矩平衡原理和几何分析可以得出如下方程:

式中, Pn——前轮载荷, 即前轮指示重量

W——飞机总重

Bi—前主轮距在OX’’上的投影

li——飞机重心到主轮心距离在OX’’上的投影

L——飞机前、主轮心距离

将 (2) 、 (3) 带入 (1) , 整理得:

从上式可以看出, X’和Y’是一个二元一次方程, 所以只要有两个方程就能求解出X’和Y’。b.前轮抬高两次, 得到两个方程。

整理得出:

公式中:

H1——前轮第1次抬高时, 前轮轮心离水平面的高度;H2——前轮第2次抬高时, 前轮轮心离水平面的高度;h1——前轮第1次抬高时, 主轮轮心离水平面的高度;h2——前轮第2次抬高时, 主轮轮心离水平面的高度;B1——前轮第1次抬高时, 前、主轮心之距在水平面的投影;B2——前轮第2次抬高时, 前、主轮心之距在水平面的投影;Pn1——前轮第1次抬高时, 前轮称上的重量;Pn2——前轮第2次抬高时, 前轮称上的重量;W1——第一次抬高时飞机总重;W2——第二次抬高时飞机总重。

c.重心在XOY坐标系中的坐标换算:主轮心在XOY中的坐标记为 (X0, Y0) , OX-与O’X’的顺时针角记为β, 根据水平状态测出的数据可以得到:

式中, H3——飞机调水平下, 前轮轮心离水平面的高度;h3——飞机调水平下, 主轮轮心离水平面的高度;B3——飞机调水平下, 前主轮距在水平面上的投影距离。根据坐标移轴和旋转公式, 可以得出飞机重心在机体XOY坐标系中的位置:

6 误差分析

上述公式 (9) 、 (10) 便是飞机重心在机体坐标系中位置的计算公式。重心与前轮高度相关。一般来说, H1、H2差值越大越好, 但在实际操作中, 前轮抬得越高, 飞机向后滑动趋势越大, 安全隐患越大, 因此, 前轮高度应当合适, 确保安全。在称重过程中, 一般取150mm~200mm之间;L为前、主轮心之间的距离, 可以通过测量值H、B计算得出, 如果误差大, 那可以直接用理论值。B1、B2为前、主轮心之距在水平面的投影, 其测量的误差, 会影响计算结果的准确性;Pn1、Pn2为前轮称上的重量, 准确度与秤的精度有关;X0、Y0为主轮轮心在机体坐标系中的横坐标、纵坐标值, 该值用理论值来计算, 其误差影响计算结果。总之, 水平仪, 测量尺和称的精度, 两次前轮高度差值, 主轮心坐标值误差都会影响重心的准确度。

7 结论

使用上述方法对某型飞机空机、满油等状态的重量重心进行了测定与计算, 与用其它方法进行计算的结果基本吻合。如果能改善测量工具, 辅以必要的测量工装, 计算结果将更为准确。

参考文献

[1]孙震, 周爱源.飞机重心定位计算[M].北京:国防工业出版社, 1957, 11.[1]孙震, 周爱源.飞机重心定位计算[M].北京:国防工业出版社, 1957, 11.

尊重自我的重量 篇6

汪修荣《民国教授往事》谈到这样一件事。胡适在北大任教时，非常欣赏钱穆。有人向他请教先秦诸子有关问题，胡适便让他们找钱穆，说你们不要找我，钱穆是这方面专家，你们找他。名满天下的胡适这样推崇钱穆，其他人自然也对钱穆刮目相看，这对刚进北大的钱穆帮助是非常大的。有一次胡适生病，许多人都争先前去看望，联络感情，只有钱穆按兵不动。朋友知道后，责备钱穆，觉得他太寡情，对不起胡适。钱穆说：“这是两回事，怎能混为一谈？如果他帮助过我，说过我好话我就去看他，那叫我今后怎么做人？”

当年像钱穆这样特立独行的人并不少见，国学大师陈寅恪就是其中之一。岳南的《陈寅恪与傅斯年》记载：陈寅恪跟鲁迅是日本弘文学院的同学，两人很早就认识，后来也有交往，在鲁迅的日记中可以看到“赠陈寅恪《域外小说》第一、二集，《炭画》各一册”这样的记载。鲁迅后来在文坛上的声望如日中天，陈寅恪却很少向人道及他们当年的交往。他晚年解释说：正因为鲁迅的名气越来越大，初以“民族魂”覆棺，继而成为“先知先觉”、“全知全觉”的“圣人”，他怕言及此事被国人误以为自己像鲁迅说的“谬托知己”的“无聊之徒”。