数据换装

数据换装（通用7篇）

数据换装 篇1

列车运行监控装置 (LKJ) 是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分, 是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机 (含动车组司机) 提高操纵能力的重要行车设备。而LKJ数据作为LKJ控制系统的核心内容, 其准确性是监控列车安全运行的前提和保障, 是关系到LKJ能否控制列车安全运行的关键因素。因线路施工改造完成和新建线路等原因, 线路基础数据, 比如信号机距离、坐标、线路坡度、限速等发生了变化, 对应的LKJ基础数据也相应地发生了变化, 要想与线路基础数据保持一致, 必将进行LKJ数据换装。

1 LKJ数据换装的过程

1.1 设立LKJ数据换装领导小组

LKJ数据换装是一项非常复杂、细致的工程, 需要各施工部门的通力协作, 特别是机务部门和电务部门。机务部门的统一领导、合理组织、紧密配合是保证每一次LKJ数据换装能按规定时间完成的决定性因素, 因此, 在每次LKJ数据换装时, 机务部门应设立专门负责LKJ数据换装的领导小组, 以段长为组长, 主管安全副段长为副组长, 相关部门和车间负责人为组员。在LKJ数据换装的过程中要严把“前期准备、期间盯控和后期追踪”三关。

LKJ数据换装领导小组的职责为:根据机车交路变化向机务处提报有关LKJ基础数据换装申请;向相关电务段提报LKJ临时数据文件编制软件参数调整申请;配合电务段完成LKJ临时数据文件编制软件参数调整;配合电务段制订换装计划和实施方案, 掌握换装进展和完成情况, 同时安排各出勤点模拟测试设备的芯片换装。遇控制模式变化时, 要及时更换LKJ模拟教学设备。

1.2 前期准备

1.2.1 接收文件及调度命令

LKJ数据换装领导小组要及时核收铁路局运输处在LKJ数据变更生效时刻3 d之前发布的正式LKJ数据换装电报, 明确LKJ数据变更的事由和生效时刻、LKJ数据文件中过渡数据径路的启用和停运时间、LKJ数据变更生效24 h之前铁路局路局调度所发布的相应运行揭示调度命令。

1.2.2 召开LKJ数据换装联席会议

LKJ数据换装领导小组收到铁路局运输处下发的LKJ数据换装电报后, 在换装开始前3 d组织对口电务部门、机务部门相关车间、科室的LKJ相关管理负责人召开LKJ数据换装联席会议。

1.2.3 制订换装计划并下发业通

LKJ数据换装领导小组要及时向对口电务部门提供换装涉及的机车、交路、机车类型、机车台数和派班室LKJ临时数据模拟运行测试设备情况, 提出IC卡数据文件编制软件参数调整的申请, 并根据联席会议确定的内容与对口电务部门制订周密、严谨的逐台换装计划, 并及时下发换装业通。

1.3 期间盯控

1.3.1 严控机车换装销号, 防止漏换

LKJ数据换装领导小组在LKJ数据换装期间要准确掌握换装进度, 具体而言需注意以下几点: (1) 机车调度员根据对口电务部门换装人员通知及交付的换装通知单, 与LKJ数据换装实时监控查询系统进行比对, 对LKJ数据换装完成情况进行销号确认, 执行“换装一台, 注销一台”的制度, 严格卡控, 防止漏换; (2) 机车调度员根据换装销号台账记录的换装机车安排出库计划, 做到“未换装机车不准出库”; (3) 设有应急换装点车站的机车进行站换时, 机车调度员根据机车乘务员的汇报, 及时通知对口电务换装部门进行换装, 并协调车站值班员组织开车; (4) 机车调度员应与铁路局调度所积极联系未换装机车入库, 确保换装按时完成; (5) 派班室调度员接到机车乘务员汇报的LKJ数据版本不符的信息后, 立即与对口电务换装部门联系, 更换数据, 严禁LKJ数据版本不符的机车出库牵引列车。

1.3.2 认真核对数据版本号, 防止错换

机务部门机车乘务员在LKJ数据换装期间办理出勤时要认真核对有关LKJ数据换装的运行揭示, 并抄记新数据版本号, 在段内及站内接车后要及时核对LKJ显示器面板版本号标识 (标识内容必须包括换装日期、数据文件或控制文件版本号) 。当发现数据版本号与新数据版本号不符时, 在库内的人员应立即通知出勤所在地派班室调度员;在应急换装点的担当车次、机车号通知车站值班员, 同时通知机车调度室。

1.3.3 加强现场盯控, 确保换装顺利进行

机务段运用车间行管干部在LKJ数据换装期间需做到以下几点: (1) 在相关派班室进行干部坐岗传达, 重点传达安全控制措施和操作注意事项, 并在机车乘务员手账上签字。 (2) 在机车出库闸楼盯控, 重点盯出库机车的数据版本号、换装时间, 卡控未换装机车出库。 (3) 对LKJ数据变更生效后运行通过变化区段的第一趟列车进行添乘, 确认运行数据是否正确, 确保行车安全, 发现问题应及时向LKJ领导小组反馈。

1.3.4 模拟运行测试设备换装需按时完成

每次LKJ数据换装涉及的LKJ临时数据模拟运行测试设备由对口电务部门车载车间在换装开始前4 h完成更换, LKJ临时数据模拟运行测试设备换装到位后, 各负责人确认版本号正确后, 将其汇报给LKJ数据换装领导小组登记备查;对口电务部门要在LKJ临时数据模拟运行测试设备更换完毕后, 将LKJ临时数据模拟运行测试设备换装报告单送至LKJ数据换装领导小组, 双方确认无误后, 签字备查。

1.4 后期追踪

LKJ数据换装结束后, LKJ数据换装领导小组要及时与对口电务部门共同确认换装情况, 并对换装情况进行总结;针对未换装的修程机车制订追踪换装方案, 在修程结束后、出库上线前必须换成新版数据;对换装期间每日的LKJ数据换装台账进行汇总, 并装订成册, 留存备查;对机务部门参与LKJ数据换装的各部门进行检查, 发现问题及时进行业务指导。

2 结束语

LKJ数据换装涉及面广, 只有各部门通力配合、协调, 才能确保换装过程不出差错。但由于许多不可预知的特殊状况, 在换装期间仍有可能出现数据版本与实际不符的情况。以上是对现有的以芯片换装为手段的LKJ数据换装过程控制的探讨。随着科技的不断发展, 相关部门可采用科技手段实现数据换装, 比如无线批量换装, 使得LKJ数据换装工作更加及时、准确。

参考文献

[1]杨志刚.LKJ2000型列车运行监控记录装置[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

[2]中国铁路总公司.TG/DW 106—2009列车运行监控装置 (LKJ) 运用维护规则[S].北京:中国铁道出版社, 2014.

换装减振详解 篇2

很多人都在谈论操控性，那么何为操控性?操控性是指驾驶员对车辆的控制难度和乐趣的结合。操控性主要是指车辆在弯道中的驾驶表现，例如转弯精准、并线干净利落。并非功率500hp的豪华跑车就一定比150hp的改装车强，假如跑多弯山路的话前者照样会输得很难看。虽然操控性的高低跟车辆的悬挂结构避震结构，轴距等因素息息相关，但是选择优良的减振加上得当的调校可以轻易地提高车辆在弯道中的操控感。本期就介绍一下减振的改装过程，让大家在改装时心里有数。

安装完毕后，并非就可以马上小试身手，还需要注意的是刹车可能会暂时失效注意多踩几脚再有，因为整车的减振有些变化因此有条件的话最好给爱车做四轮定位，以防跑偏等现象。

小贴士

1、减振调整得过硬会否出现反效果?

过度硬调的减振除了会使车架扭动加速老化和多杂声外还可能会引起交通意外，当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会因为吸振筒发挥不出应有的作用，而导致车轮离地，如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成变通意外。

2、减振过低会有问题吗?

这表示吸振套筒行程被缩减，相对地应付路面起伏变化的能力下降了。同时离地距离过低，车身侧裙，排气营尾鼓很容易触碰到地面凸起物而损坏，出入停车场或突然减速需要小心。

此外，车身降低超过20mm后，四轮几何角度也会出现变化，影响行车直进性或操控性，故此需要重新作四轮定位调校。

3、绞牙减振和普通减振有什么区别?

绞牙减振为高低可调，也就是可以调整减振的高低来变化车身离地的距离，它的吸振器比一般的套装减振粗一些吸振效果比较好。普通减振不可调整高低。这两种减振软硬度有些可以调整软硬度，有些则不可。

4、剪短弹簧可行吗?

剪短弹簧是老一辈改短车身离地距离的办法，因为最便宜，最快速，但却是十分危险的做法。剪短弹簧后，车辆通过起伏路面时若果吸振筒行程伸到头便会出现离托，车身再下沉时便会被锋利的弹簧切口弄破上或下弹簧托，或出现弹簧离位情况而弄破高速运转中的轮胎，所以剪短弹簧是很危险的。

5、防倾杆有什么作用?

数据换装 篇3

1 LKJ数据换装的现状

(1) 存在不按图调度机车, 机车换装无法按计划实施。铁路局LKJ数据换装电报下发后, 电务段及其对口机务段需共同制定机车逐台换装实施计划, 包括需进行LKJ数据换装的列车车次、机车号、换装地点、换装时间等, 并据此向电务换装工区下发换装作业通知单。包括换装地点、换装车次的牵引机车、换装机车号、换装开始时间等, 都应该事先确定好, 换装作业人员只需按计划执行。但由于各种原因 (如列车早晚点、机车途中故障等) 往往会打乱原有的运输次序, 使行车调度不按图定计划放行列车、机车调度不按图定计划安排机车, 导致机车不能按计划担当交路, 换装计划不能如期兑现, 甚至出现机车担当非图定运行区段牵引任务的情况, 给LKJ数据换装带来极大困难和安全隐患。

(2) 各铁路局施工各自为政, 缺乏统一协调。随着铁路建设步伐的不断加快, 各铁路局都在进行大量的新线建设和既有线改造, 施工频繁, 也使LKJ数据换装频繁。现在, 各铁路局管内的施工基本都能满足LKJ数据换装间隔10 d的要求, 但由于相邻铁路局之间缺乏施工协调, 不能保证相邻铁路局在10 d内没有涉及同一批机车LKJ数据换装的施工, 一旦相邻铁路局在近几日内施工, 必然造成跨局运行机车LKJ数据的再次换装。如果机车长交路涉及多个铁路局, 而这几个铁路局施工时间又不统一, 数据换装的难度和安全隐患更大。

(3) 长交路不对等, 跨局委托换装执行难。由于机车跨局长交路越来越多, 特别是跨局货运机车存在数量大、车次不固定、时间不确定等特点, 增大了跨局委托换装的难度。部分局间机车跨局长交路严重不对等, 外局无机车到本局, 而本局却有大量机车到外局, 导致外局不愿接受委托换装, 机车配属铁路局只能安排换装人员到外局库内实施换装, 由于不熟悉当地管理规定和现场环境, 加大了换装作业难度和劳动安全隐患。而且, 机车配属铁路局安排人员到外局异地换装, 往往得不到所在地机务人员配合 (如换装完毕后机务配合进行机能试验等) , 也存在较大的安全隐患。

(4) 各铁路局自行研发换装卡控系统, 互不兼容。在LKJ数据换装压力日益增大的情况下, 各铁路局都在思考如何用科技手段对LKJ数据换装进行有效的过程卡控, 进而研发了功能不一的数据换装卡控系统。有的利用铁路TMIS网, 有的利用GSM-R网, 也有的直接利用列车运行状态信息系统 (LAIS) , 各具特色, 都在一定程度上起到了过程卡控的功效。但各铁路局自行研发的换装卡控系统都相互独立, 且互不兼容, 因此只能对本局机车换装进行卡控, 对接受外局的跨局机车委托换装则不能进行卡控, 对委托给外局的机车换装也无法卡控。使跨局委托换装不能实现机控代替人控的转变, 成为换装卡控的一个盲点和隐患所在。

(5) 机务部门对出库机车的数据版本卡控不到位。目前机务部门对出库机车的数据版本卡控仍然采用人控方式, 机车乘务员出勤时由派班室传达数据版本号, 上车后再确认LKJ显示器上显示的数据版本是否一致, 当出现传达错误或上车确认错误时, 数据版本不正确的机车出库担当了牵引任务, 从而造成严重的安全隐患。由于缺乏科学手段从设备上卡控出库机车的数据版本, 无法监督数据版本的传达情况和机车乘务员的确认情况, 机车出库机、电联合卡控的要求得不到有效执行。

2 改进措施

要解决以上问题, 主要从两个方面着手。一是规范管理, 从制度上给数据换装提供一个良好的工作环境;二是推广新技术, 利用科技手段从设备上堵住漏洞和隐患。具体应该做到以下几点。

(1) 坚持按图行车原则。机车逐台换装实施计划制定的依据是LKJ数据换装电报、列车运行图和机车交路图。各铁路局的行车调度、机车调度应严格按图指挥行车, 提高突发事件的应变处置能力, 维护正常的运输次序, 给数据换装提供良好环境。特别是机车调度方面, 应严格按图定机车交路调度机车, 非特殊情况不得安排机车担当非图定运行区段的牵引任务。

(2) 确立固定施工日期。相邻两、三个铁路局之间实现施工同步并不困难, 但全路18个铁路局, 局局相关, 某两、三个铁路局协商一致了, 第四个铁路局施工不同步, 也会造成施工交错。可以考虑上升到全路层面, 凡是涉及LKJ数据换装的施工 (线路拨接、信号倒替等) , 全路固定一个施工日期 (如每月5、15、25日固定为施工日) , 各铁路局按这个日期倒排工期, 在固定施工日实施线路拨接、信号倒替等涉及LKJ数据换装的施工, 全路统一实施数据换装, 其他非控制类数据修改可结合每月3次的施工同步进行, 既保证施工的顺利开展, 也保证LKJ数据换装的有序进行。

(3) 强化属地换装要求。在机车跨局长交路不断延伸的大背景下, 要确保LKJ数据换装的绝对正确, 应强化执行属地换装、跨局委托 (换装过渡期间新老版本并存的可除外) 。由于跨局委托均是电务段之间办理, 机务段在配合外局机车换装上往往不够主动, 导致电务人员在换装外局机车时得不到应有配合。可以考虑由机车配属局电务段、机务段与协助实施委托换装的电务段、机务段联合办理委托换装手续 (如同跨局IC卡参数交接一般由机、电联合办理) , 督促机务加强配合, 才能保证跨局委托换装顺利实施。

(4) 统一换装卡控系统。为避免各铁路局自行研发的换装卡控系统相互不兼容带来的不利因素, 可以考虑对换装卡控系统进行整合、统一, 或指定一、两家进行联合开发, 全路推广使用, 以实现跨局委托换装的过程卡控。此外, 为减少换装过程中换装作业单的填写工作量, 同时规范作业单填写格式, 可升级便携式版本复核仪, 使之具有换装作业单打印功能, 既方便快捷、又规范统一。

(5) 研发版本卡控设备。优化机务出勤打卡系统和LKJ相关车载设备功能, 具备乘务员出勤时, 派班室将换装机车计划的版本信息写入IC卡、上车时将IC卡中的版本信息与车载版本信息进行比对并自动提示功能, 以判断车载数据版本是否正确, 由人控转为机控, 进一步实现数据版本的机、电联合卡控。此外, 还可完善在途机车数据版本在线查询功能, 如通过LAIS系统和机车信号远程调阅系统在线查询等。

3 结束语

LKJ数据换装是数据管理的一个重要方面, 涉及面广, 只有通过各层面、各部门的通力协调、合作, 才能正确保换装不出纰漏。但由于不可预知的特殊情况, 仍可能出现换装期间数据版本与实际不符的情况, 因此, 特殊行车办法或应急组织措施是必不可少的, 以便能充分保证运输安全和运输次序。

以上是对现有的以芯片换装为工作手段的LKJ数据换装探讨。随着科技不断发展, 应用更高的科技手段实现数据换装, 如无线批量换装, 将LKJ数据换装工作提升到更高的水平。

参考文献

[1]杨志刚.LKJ2000型列车运行监控记录装置[M].北京:中国铁道出版社, 2003

奥迪换装 篇4

奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和概念车prologue allroad全球首发会上，深红色的背景衬托下银色的车身更显瞩目，有别于过去大家熟悉的“圆润沉稳”风格。Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro的外观棱角分明，线条刚硬有风骨，而prologue allroad修长的流线美不失叛逆气息，其中内饰的变化是最大的，抛开同奥迪一脉相承的高科技元素，从全液晶仪表盘到中控再到中央扶手和标志性的“四个圈”，这些元素以更加简洁方正、棱角分明的面貌呈现在消费者面前。

奥迪官方对奥迪prologue系列概念车的注释是：代表了由马克.莱驰特（2014年新任奥迪设计总监）带领的奥迪设计团队对未来奥迪设计的理解，譬如特别钟爱碳纤维、电动力、简洁的触控面板这些元素。无论是外形还是动力上，奥迪这次都比以往表现出更大的诚意，其实奥迪是在向市场传达新的信号：不但能提供最新的科技概念，还有能力在设计方面做突破，彰显个性。

当然，不需要等到未来才能认识奥迪的性格。在上海车展的奥迪展台上，最耀眼的不是A4、A6、A8这些车型，而是色彩艳丽、外形动感的A5、A7、R8、S系列，它们都共同代表了奥迪品牌的另一面：前卫、个性、张扬，事实上，奥迪近些年在电影植入中已经在“刻意”塑造这副新面孔。

在《钢铁侠》中托尼.斯塔克驾驶奥迪R8出场时，除了借钢铁侠的科技能力去表现奥迪品牌标志性的科技力元素之外，人物的气质也有意契合了奥迪品牌新的气质：托尼·斯塔克衣着前卫奢华外表叛逆，经常对政府和敌人大放厥词显得极度个性，借人物的角色把主流与个性，传统与叛逆，为公与为私这些矛盾的元素完美糅合了。甚至有观点认为，正是奥迪的这些气质才把人物带到了最主流的银幕上。

奥迪其实是借这两款全球首发车把奥迪新性格传递给消费者：未来的奥迪是主流的，也是叛逆的。这对奥迪品牌印象已经固化的中国消费者和中国市场尤其意义重大，过去奥迪在中国市场做了许多年轻化、个性化的努力，比如代表了细分市场的A3。接下来，奥迪会针对在高端市场进行品牌形象上发力，更科技、线条也更显硬朗的Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro将会成为经典之作。在中国市场耕耘多年的奥迪，如今正在迫切向市场传递它的“进取”精神，可以大胆预测，奥迪对旗下的产品系列和命名重新梳理也并非不可能的事。

5月21日，一汽- 大众奥迪为庆祝在华累计销量突破300万辆，推出了“礼赞300 万车主信赖”的奥迪纪念版车型，奥迪为这些纪念版车型增添了一些小惊喜：汽车尾部除了订制的300 万纪念LOGO外，还有一个小壁虎，这是奥迪quattro（四驱）技术的标志，可以看出至少在中国市场，奥迪在顺应消费主流需求时，还忘不掉那些真实的性格。

一体化粉笔换装装置的可行性分析 篇5

我们设计的一体化粉笔换装装置, 它是一种集粉笔夹持功能、PPT翻页功能和激光笔功能于一身的多功能粉笔套, 将传统的粉笔套多功能化, 能够使老师在教学过程中更加得心应手。

1 一体化粉笔换装装置的研究意义

一体化粉笔换装装置主要针对老师课堂教学使用的教具, 是一种可以装粉笔, 可以自动吐芯的结构简单, 携带方便, 减少粉尘的粉笔套, 并且加装了电子遥控翻页和红外线, 让老师在教学中更加得心应手。一体化粉笔换装装置项目的研究有非常重要的意义。

1.1 能促使多媒体与板书教学优势互补

随着多媒体技术及网络技术的迅速发展, 多媒体技术在教学中得到了大力推广和应用, 并对传统的教学方法提出了巨大挑战。现今的许多课堂教学, 出现了“零板书”的现象。一节课下来, 教师竟未板书一个字, 无论字词还是教学的重点、难点, 均以多媒体课件的形式呈现, 黑板成了摆设。其实, 在课堂教学中, 板书具有多方面的教育作用, 一个精心设计的板书就是一本“微型教科书”, 决不能因为运用多媒体技术而忽视传统板书的价值。

然而, 需要板书就会用到粉笔。但粉笔又存在易断、伤手等不因素, 不喜欢用是很正常的。如果是一只外表精美, 并且还将PPT遥控、红外线集于一身, 又能解决上述问题的粉笔套呢?我想老师们都会喜欢的。这就间接的促进了老师使用粉笔的机会, 既有利于拉进师生距离、给学生充足的理解知识的时间, 又让只使用多媒体技术的缺点得到了补充, 是一举多得的事。

1.2 有利于改变老师的教学环境, 减少职业病的几率

由于粉笔较短很难掌握写字时的用力, 由于受力不均或受力不一致致使粉笔容易折断, 易产生粉尘。粉笔粉尘进入肺的途径是通过上呼吸道包括鼻、咽、支气管, 在这一过程中, 对肺和上呼吸道造成危害;粉笔粉尘的主要成份碳酸钙、氧化钙等是一种水溶性物质, 容易溶解于水, 并产生碱性物质, 对眼睛有较大的危害;漂浮于空气中的颗粒粉尘也会落在教师头发、脸上和脖子上, 对皮肤膜有刺激, 因为人体皮肤所生存的环境为弱酸性环境, 这样在粉尘碱性作用下破坏了皮肤的基本生存环境, 由于上述种种原因影响了教师正常工作和生活, 粉尘导致的教师职业病也越来越多。

根据测试, 造成粉笔粉尘产生的主要原因粉笔自身成分和写字时受力不均匀有关。由于粉笔短很难保持写字时以相同的手势握笔, 使受力始终均匀因此在加力时较多的粉笔粉尘会吸附在黑板上, 同时一部分会运动到空气中, 致使空气中粉尘剧增。本装置通过使用粉笔套间接的隔离了人体和粉笔的直接接触从而减少对人体伤害。大大的改善了老师的教学环境, 提高了健康水平, 从而降低了职业病的发病率。

1.3 增强了学生的自主创造能力

在设计一体化粉笔换装装置过程中, 使我们在大学阶段体验了资料查阅、尺寸设计、外观设计、造价评估、材料选择、实际制作、实验再修改等工业产品设计过程。这也是对我们所学知识的一种综合运用能力的检验。

2 一体化粉笔换装装置的结构特点

一体化粉笔换装装置是一种新型创新实用教学工具, 虽然市场上有粉笔套等相关产品, 但其单一的功能使其生存能力受到了考验;或是有相同目的采用了不同方式去实现, 通过改良粉笔生产工艺、无尘粉笔、无外线笔、PPT遥控器等, 但依然存在功能单一的缺陷。然而本设计集成了以上所有功能, 物美价廉, 又经济适用。

(1) 用本装置的粉笔字套可以使粉笔的受力均匀, 直接减少粉尘的产生。 (2) 用本装置的粉笔套字可以间接减少粉笔与人体的接触, 从而减低粉尘对人体的伤害。 (3) 粉笔被进一步使用, 节约资源, 提高粉笔利用率。 (4) 粉笔套的使用, 将在最大限度上降低粉笔对老师的身体伤害, 因此具有很强的, 实用性。 (5) 加装的PPT遥控装置可以在教室的任意位置, 对教学内容进行操控, 让老师不再局限于讲台, 而是融入到学生的氛围中。 (6) 红外线装置的设计, 替代了教棍的指示作用, 弥补了它的携带、使用不便等缺点。

3 一体化粉笔换装装置的创新性

我们对传统的粉笔套进行了创新设计之后, 其功能都能得到更好的实际运用。主要的创新点如下。

3.1 夹持部分

要使粉笔在使用过程中不会自然脱落, 又必须是易送进。这就需要解决两大问题:整个过程爪头与粉笔外圆柱面贴合;爪头的挠性控制合理, 不能使其陷入粉笔中, 产生粉尘、使送进卡死。然而这两大问题是现有市场上产品的共性。改良后, 我们将夹持部分接触爪材料选为可收缩的塑形多开槽软套, 既在充分保证接触的情况下又不至于出现卡死、送进难的现象。

3.2 送进部分

送进方式有很多种, 一般采用较多的是:自动铅笔原理式、推送式、螺纹旋进式等。本产品采用独特的双线螺纹结构, 配合锥形圆柱的尾座进行送进, 让粉笔在送进过程中更加平稳, 真正实现无极推送。锥形尾座很好的解决了一般产品需要选择大、小头放置的方向问题, 使装填粉笔时更加方便, 适用范围更加广泛。

3.3 电子部分

一体化粉笔换装装置区别于市面上其他产品的一大亮点是后半段部分设计了电子电路部分。将红外线发生器和PPT遥控电路集成, 设计安装于粉笔套上, 使本产品功能更加强大, 满足了当前教师教学过程中的常规使用要求。

4 结束语

本一体化粉笔换装装置将粉笔套、红外线发生器和PPT遥控电路集成为一体, 满足了当前教师教学过程的常规使用要求, 具有广泛的应用价值和推广价值。

参考文献

[1]孟昭水.传统板书的优势不可忽略[J].时代文学 (双月版) , 2006 (5) .

[2]任志刚.粉笔尘对教师健康危害的研究[J].CHINESE JOURNAL OF SCHOOL HEALTH.2002, 23 (2) .

数据换装 篇6

拉杆类零件是发动机上的一种连接件, 是发动机尾喷口装置系统机构的重要组成部分, 它能否灵活转动, 直接影响尾喷装置的正常使用, 因此拉杆加工尺寸应完全符合设计图纸的要求, 所以拉杆内球型结构的加工就显得尤为重要, 关系到与之相配的球转动自如的重要环节, 此夹具能够保证在加工球时满足设计要求。

1 拉杆零件的设计要求

拉杆类零件基本上为精铸件, 两端各有一个连接孔, 孔内将安装连接球, 设计要求孔或球中心至零件外壁距离应一致, 并给出最小距离, 如果不一致, 零件在工作状态经过磨损容易断开即而影响发动机性能。

2 拉杆的定位基准

拉杆的定位主要依靠两个加工好的基准孔以及与基准孔垂直的平面。安装时以其中一个基准孔及平面作为基准定位平面, 以与另一个基准孔垂直的平面作为辅助支撑平面, 进行定位和压紧。

3 车加工球夹具结构

由于拉杆结构为细长方体型结构最大的长度不大于90mm, 根据车间加工设备的情况, 故选取180mm盘作为夹具的基础盘, 定位块安装在圆盘上并用螺钉拧紧, 中心与圆盘中心同轴, 定位块中心为Ф18mm孔, 用来装夹定位套, 定位套中心为Ф12mm孔, 定位套Фd做成三种规格, 以适应不同尺寸零件的平面定位平面, Ф12mm孔与定位销Ф12mm圆柱配装, 定位销ФD可根据加工零件的尺寸配做定位块的中部有一个14mmX28mm的矩形孔, 零件定位后, 将定位销向下敲击进入定位块中并从矩形孔中取出。圆盘的边缘是零件的辅助支撑装置, 用来支撑不同长度的零件。由于零件规格尺寸不同, 根据不同规格尺寸的零件, 制作三种不同规格的压板对零件进行压紧。下图为夹具整体结构示意图。

结论

本夹具利用零件以加工的孔进行使加工基准与定位基准重合, 从而消除了基准不重合造成的误差, 定位可靠, 夹紧方便、快速。换装不同的零件只需2、3分钟, 节省了夹具找正时间, 大大提高了产品的加工效率, 还可加工不同规格的零件, 改变了以往一个零件一套专用夹具的设计理念, 用一套夹具就满足十几种零件的加工要求, 是夹具成组技术的开发、研究的具体体现, 为零件批生产提供保障。

摘要：拉杆类零件车加工球工序, 发动机拉杆类零件品种繁多, 各种型号发动机拉杆类零件总计有几十种类型, 每种类型结构相似, 但尺寸不同, 因此在加工球工序时需要不同定位的工装, 由于这些工装在结构上极其相似, 只是在零件的定位尺寸方面作不同的调整, 因此浪费了大量的人力、物力和财力。新结构的车加工工装在结构上更趋于合理、简便, 而且使零件在装夹时更方便快捷。用一套工装代替了多套工装, 节约了大量的资金, 也极大的提高了生产效率和产品质量, 从而满足了批生产和科研生产的需要。

关键词：基准重合,快速装夹,缩短零件找正时间,提高效率

参考文献

[1]发动机拉杆零件设计图.[Z]

[2]零件工艺规程.[Z]

为淡水渔业换装 篇7

近些年，部分地方对淡水养殖业发展打压得非常严重，采取了不少限制措施。有些人士甚至建议“直接禁止淡水养殖发展得了。”此言一出，与淡水养殖打了近30年交道的湖南文理学院生命科学院院长杨品红教授坐不住了，连呼：“这种言论太过片面，且不负责任。”

“早有调查统计表明，污染水的最大元凶是工业，其次是城市生活污水、农业、畜禽养殖，然后才轮到淡水养殖，把矛头都指向淡水渔业，有失公平。”杨品红直言不讳地告诉记者，“鱼类是人类获取优质动物蛋白的重要来源，也是成本最低、速度最快的重要手段之一。单纯的禁止淡水养殖业发展，完全是治标不治本，也不符合生物资源多样性的自然规律。”

在我国，食用淡水鱼已经成为很大一部分生活在内陆的人的饮食习惯。杨品红所在的湖南省，拥有充沛的水量、广阔的河网，水资源和水产资源十分丰富，水面积全国排名第四，仅环洞庭湖区域的水产就占到了湖南省水产总量的60%，是全国重要的水产大省之一，古代就曾有“湖广熟，天下足”一说。对于爱吃淡水鱼的中国人来说，这里的一举一动都牵动着他们的神经。

一边系着百姓的生活需求，一边牵着人类对生态环境的期盼，淡水养殖和水体污染这对“死对头”也曾一度是困扰湖南省政府的老大难问题之一，专项整治活动没少开展，但水却没有清澈多少。在杨品红眼里，这对矛盾本不应该存在，“用对了方式，养对了鱼，不但不污染水，反而还能净化水。现在这种局面，归根结底还是因为没有构建起良好的水产生态系统所致。”

话虽如此，在各行各业都吹绿色环保风的今天，当务之急还是要赶紧摘掉“污染”这顶帽子，否则淡水渔业的发展必然会举步维艰。为了摘掉“污染”的帽子，杨品红及其团队经过多年的探索，初步掌握了“人-鱼-生态”和谐共处的良方。

那么，杨品红究竟使用了怎样的灵丹妙药，不仅改善了淡水养殖对水质的污染，还实现了水产养殖的可持续发展，为地方经济和行业发展创造了巨大价值？他只说了四个字—能效渔业。

所谓能效渔业，就是指以现代生态学理论为依据，以水域环境生态现有能量为基础，根据水域中能量特色及原生态系统中特定食物网结构和功能特点而设计的一种能量生物生态控制技术，也可以叫做能量食物网（链）操控技术，主要通过人工调控水体中的氮、磷含量，改善氮、磷比例关系，使其通过水产生物的食物链转化为人类和陆生动物的食物或饲料，从而达到保护水生态系统、充分利用水域渔产潜力与生态系统抗干扰能力的多重目的。

2012年，杨品红辞去全国“淡水鱼第一股”—大湖水殖股份有限公司总裁和首席科学家职务后，出任湖南文理学院生命科学院院长，并率领团队从渔业资源的物种多样性和种质资源收集入手，开展了渔业发展新模式探索，把自己在2004年首次提出的“能效渔业”理念，再度推广应用并深化。他认为，能效渔业注重的是以保护水生态环境、充分利用水域中的现有能量为目标而进行的渔业活动，它是动态的，“能效”突出的是实施过程和方法，最终达到了低碳的效果，尽管与时下热门的低碳渔业、生态渔业、碳汇渔业等概念有相似之处，“但能效渔业更全面、更可行、更符合中国的国情和特色。”

据杨品红介绍，目前我国一些地区的淡水养殖能量配比非常不平衡，假设能量投入是100，最后产出80，流失20算配比正常。但现实的情况是，投入100的能量，却只产出30～40，另外的60～70都被浪费了。如果实施能效渔业，则能有效避免这样的浪费。杨品红解释称：“能效渔业的实质其实是按需投入，假设一亩水面要产100公斤鱼，我们就计算在水体自身所含有的能量以外，要实现这样的产出目标，还需要补充多少能量。然后根据所得数据对缺少的能量进行相应补充。”能效渔业综合考虑了经济、环境、生态等方面的因素，在配比恰当的情况下，不仅能实现最大效益，降低养殖成本，还能保证鱼类健康成长。

在2012年11月8日举办的第二届中国湖泊论坛上，杨品红作了题为《内陆湖泊的资源开发利用模式前景》的发言，引起强烈反响。不少与会专家对能效渔业理念作了高度评价，认为它提供了一种全新的理念和模式，为我国未来淡水渔业的发展方向开辟了一条新路。杨品红说：“养殖要发展，环境要保护，就要‘以水为根，以鱼为本’，用好水好种孕育好鱼，依靠能效渔业构建起科学的水产生物水生态系统，为我国淡水渔业成功转型奠定坚实基础。”

近20年来，我国不少内陆水域、浅海滩涂和低洼宜渔荒地都得到了开发利用，水产品产量占到世界水产品总量的2/3左右，连续十余年处于世界首位，品种也由单一变得丰富起来，养殖区域从沿海、长江流域等传统养殖区扩展到了全国各地。然而，养殖模式落后、投入大、能耗高、效益提升乏力以及养殖的自身污染等问题导致水产养殖一度遭到诟病，不少传统养殖方式被取缔，新型养殖方式却仍有待探索。

杨品红称，当前我国淡水养殖方式有池塘养殖、水库养殖和湖泊养殖等，这些传统方式由于适应了我国“小农式”的种植和养殖传统，历经数百年仍无根本变化，不仅与规模化养殖和机械化作业的需求不相适应，也无力应对动物流行病、水体污染、渔业资源衰退等带来的新挑战，这是目前我国淡水渔业发展遭遇的最大瓶颈。

地处湖南洞庭流域的大通湖区，是湖南最大的内陆养殖湖泊，素有“中国淡水鱼都”之称，与连通长江水体的东、西、南洞庭不同，它的主要功能是养殖。面对食品安全问题日益严峻、水生态环境逐渐恶化、洋水产大举占领我国市场等多重挑战，这里肩负着做大做强我国现代淡水渔业的重任。但是，如何兼顾水产品质量安全和水域生态环境，探索一条可持续的淡水渔业发展之路，是洞庭湖及湖区人民都在思考的重要问题。

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为了攻克这一难关，也为了进一步考察能效渔业的效果，杨品红率领团队与当地渔民合作，以湖区自然资源调查和湖泊自然生产潜力估算模型为基础，从湖泊水生植被和人工水环境的重建入手，在国内率先开展了大闸蟹原生态放养产业化关键技术研究与示范项目研究，希望由此探索出适合国内淡水渔业发展的新型养殖模式。

大闸蟹是我国特有品种，也是国人喜爱的水产品之一。据杨品红透露，目前市场上的大闸蟹，90%来自人工养殖，原生态大闸蟹的数量非常少。而现阶段我国湖泊河蟹仍以封闭式围网养殖和池塘养殖为主，过于强调人工干预，忽视了环境的承载力。近年来，大闸蟹的食品质量和养殖引致的水环境污染等问题频出，产量、质量和环境之间的矛盾越来越突出。尽管有部分地区尝试放养，但由于缺乏科学研究，诸多技术环节存在空白，大水面中河蟹放养的产量也十分不稳定。为此，以能效渔业为基础，杨品红及其团队开展了此次研究，希望借助生态养殖，提升放养大闸蟹的质量和产量。

据杨品红介绍，为了保证大通湖大闸蟹的种群质量，他们选用正宗长江大闸蟹蟹种进行苗种培育，对大闸蟹进行了蟹种优质高产生态培育模式研究。随后，又对大通湖河蟹自然生产潜力进行估算，确定了蟹种放养数量，此举为大通湖河蟹原生态养殖提供了依据。紧接着，在对湖泊水生植被和人工环境进行重建后，项目组才真正开始原生态放养大闸蟹蟹种。放养期间，他们对大闸蟹进行了细菌性病的鉴定、药敏试验及防护研究，以确保大通湖大闸蟹的绿色健康及稳定增产。

这一系列工作完成后，项目组又开始分析回捕时间对回捕率的影响以及河蟹的软壳率对暂养成活率的影响，在此基础上确定了大闸蟹的最佳起捕时间，并建立了绿色食品大通湖大闸蟹放养规范和全国唯一一家大闸蟹产品质量追溯体系，为大闸蟹质量与产量提供了有力保障。与此同时，在对大通湖大闸蟹进行品质分析和质量评估的基础上，项目组还建立了大通湖大闸蟹产品质量标准，为之后的品牌建设与绿色营销提供了基础和依据。

在此次大闸蟹原生态放养产业化关键技术研究与示范项目中，杨品红及其团队创造了多个首次—首次建立一整套大闸蟹湖泊原生态放养产业化模式，有效解决了相关技术问题；首次建立湖泊原生态放养自然生产潜力估算模型及放养估算模式；首次根据软壳蟹的暂养成活率、硬壳率对回捕率的影响确定了起捕时间……

由于有效控制了水体质量，使大闸蟹回捕率提高了5～10个百分点，再加上独特的人文地理和质量特色，这一项目顺利通过了国家地理标志专家组的评审，同时还得到中国科学院水生生物研究所曹文宣院士的高度肯定，他说：“大闸蟹原生态放养产业化关键技术研究与示范项目，形成了一套完整的产业化模式和技术体系，有力推动了我国首个大闸蟹原生态放养技术标准的出台，为我国大闸蟹湖泊原生态高产、高效放养提供了理论和实践依据，在国内同类研究中，相关成果处于领先水平。”

然而，“领先的水平”可不是在一夜之间达到的，为了给淡水渔业“穿上”能效渔业这件绿装，杨品红及其团队可是从2010年起，就长期“泡”在大通湖里。据他介绍，目前，除大通湖区外，湖南几大主要湖泊都在实践能效渔业，一般情况下每年3万吨的投入，最后能换来5万吨的产出，而且湖区水质也长期保持在三类水左右，冬季人工不投入时，水质甚至能达到一类水的标准。

自1985年毕业投身淡水渔业研究以来，杨品红一直在探索新型且生态环保的淡水养殖发展模式。28年间，他承担的国家、省部级科研与开发项目达45项，通过鉴定的项目就有23项，更有57个子项目研究成果填补了国内或国际空白。近10年来，他相继完成了“大水面无公害养殖技术与示范”、“超大型无核珍珠养殖与示范”、“洞庭青鲫选育及产业化开发”等10余项国家重大科研项目，先后获国家发明奖1项、国家科技进步奖2项、省部级及市级奖励13项、国家发明授权专利20项；发表论文150余篇，其中16篇获省级以上优秀论文奖。这些成果均达到了同类研究的国际或国内领先水平，累计推广面积达1800万亩，创造了约130亿元的收益。他本人也凭借在淡水养殖研究领域做出的卓越贡献，荣获全国五一劳动奖章、湖南省劳动模范、全国优秀科技工作者等多项荣誉与称号。

然而，相比这些荣誉和奖励，他更关心我国淡水渔业的生态发展。他说：“荣誉都是过去式，思考如何解决当前困扰整个淡水渔业发展的难题，可比谈论荣誉更有意义。”在杨品红看来，淡水养殖对水质造成的污染，有一部分原因是由于养殖户不科学的投入和养殖模式有问题造成的。“整个行业太分散，没有形成规模，也就没法规范管理。一些养殖户为了追求产量、利益，过量使用饲料，本来养一斤鱼用两斤饲料就行，非要投三斤，多余的饲料肯定会污染水质。尽管政府对此采取了干预手段，但引导性的措施不多。”

杨品红认为，要想实现淡水渔业的创新发展，就要针对以上问题，逐个击破。首先，从政策层面对水产养殖实行准生证、准入证制度，规定只有达到一定规模和经济能力，才能从事淡水养殖，务必使整个行业形成规模化。其次，出台适用于现代渔业发展的管理规范和养殖标准，指导养殖户科学合理的养殖。第三，淡水渔业在中国仍属于弱势产业，政府应加大扶持力度，推动其健康快速地发展。最后，重视和加强科研，把科研资金用到刀刃上，将基础研究与实际应用相结合，积极推进产学研的发展，全方位、多元化推动中国淡水渔业的生态转型。

未来，杨品红及其团队的研究，仍将以低碳循环能效渔业为主题，以大通湖为研究对象，以碳、氮、磷为主线，研究大通湖的能量与物质循环，把大通湖打造成全国最大的能效渔业示范区，并希望在政府的扶持和支持下，进一步扩大能效渔业的养殖区域，推动其又快又好地发展。他说：“在建设美丽中国的浪潮下，能效渔业必定会成为未来渔业发展的新方向。”