点检系统故障与处理

点检系统故障与处理（精选10篇）

点检系统故障与处理 篇1

1 与主控系统接口的各子系统简介

与主控系统M ain C ontrolSystem (M C S)接口的子系统有PSC A D A(变电所自动化系统)、EM C S(机电设备监控系统)、FA S(火灾监控系统)、PSD(屏蔽门系统)、FG(防淹门系统)、C C TV(闭路电视)、A FC(闸机监控系统)、PA(广播系统)、SIG(信号系统)等。PSC A D A系统在中央能对每个车站的开关进行分合操作和一系列的控制设置, EM C S系统在车站或中央都能对其系统进行监控。主控能对FA S系统进行设备故障监视功能、为A FC系统提供了监视其设备状态及对出入口闸机控制(在IB P盘上)、IB P盘可以实现紧急停车、扣车和放行的监控功能、可以直接通过IB P盘完成对防淹门设备的控制和操作状态的显示、可以为PA系统提供了基本的广播功能、还提供了扩展广播功能。一般地，按照接口的通讯方式可以分成两大类：一类是以串行数据接口进行通讯，另一类是以以太网进行通讯。实践总结表明，接口子系统的通讯方式不同，其故障排查与处理方法也不一样。认真分析研究每类通讯方式下子系统的故障排查和处理方法，不但能够及时排除系统故障、快速恢复系统正常运行，而且还能够有效减少因系统故障带来的故障处理时间，实际意义非常明显。

2 故障排查与处理

2.1 串行数据接口的故障排查与处理

采取串行数据接口通讯方式的子系统有：C C TV、FG、PA、C LK、TIS、SIS。本文以PA为例来说明串行数据接口通讯方式的子系统的故障排查和处理方法。串行数据接口发生故障时，须借助于串口调试工具来排查属于哪个系统的故障。M C S对子系统控制不成功，是较典型的一类故障类型。排查该类故障的原则是首先两者之间的通讯是否顺畅，即FEP是否按照协议规定的时间轮巡子系统，子系统是否按照协议规定的内容向FEP发送报文信息。然后看FEP是否下发执行的报文信息，子系统是否按照协议约定的报文格式向FEP反馈。

2.2 通讯情况的判断

1)通过笔记本模拟FEP向子系统发送轮巡的报文，看串口调试软件能否收到子系统反馈过来的信息，并将收到的信息与协议规定的报文信息比较，判断是否属于正常报文信息。如果报文信息正常，则说明子系统那边的通讯是没有问题的。

2)用笔记本模拟PA方接收FEP发送的轮巡报文，并将收到的信息与协议规定的报文信息比较，判断是否属于正常报文信息。如果报文信息正常，则说明FEP能够正常下发轮巡报文。

将串口软件反馈的报文信息跟协议中所约定的报文格式相比较，很容易就能判断出是哪个系统存在问题。如果轮巡和反馈的报文都没有问题的话，就说明两个系统之间的通讯是正常的。在命令执行的时候出问题，就必须将轮巡的报文改成命令执行的报文进行故障排查。

2.3 以太网数据接口的故障排查与处理

除了采取串行数据接口通讯方式的子系统外，其他接口子系统的通讯方式基本上是采取以太网数据的通讯方式。在这类通讯方式的接口子系统中，PSC A D A是一个典型的该类接口子系统。

2.4 PSC A D A的常见故障处理流程

1)设备选择失败故障的恢复处理流程。引起此类故障的原因可能有：a、中心无控制权限;b、设备控制位置不在主控;c、中心数据库问题;d、车站FEP问题;e、供电现场或SC A D A问题。

2) M M I误报开关动作故障的恢复处理流程。此类故障在实际中由于存在多个设备间的电气联系，故障原因分析较为复杂，但故障后其处理方法是明确的。截取故障信号的报文分析是这类故障处理的常用方法，分析过程如下：

通常PSC A D A报文由两个部分组成：一部分是A PC I(应用规约控制信息)，另一部分是A SD U(应用服务数据单元)。A PC I的长度是固定的，由六个字节组成。PSC A D A报文的第二部分是A SD U，该部分从PSC A D A报文的第七位开始。

在全面了解报文结构之后，就可以着手对报文进行分析。分析时，首先要看清楚IP地址，查出所给的报文是哪个站的。其次，要看报文数据的类型，对于不同的数据类型，要采用不同的分析方法。对于不带时标的单、双点信息和带时标的单、双点信息这些数据类型都采用几乎类似的方法分析报文。报文的第七位为01，则表示该报文的数据类型是单点信息;报文的第13到15三位是地址位，即为这一段报文开始的寄存器地址。报文的截图如图4所示：

如要找到105B的状态，需要找到其对应的寄存器的地址为182。如点表中的寄存器地址是十进制的，转换成十六进制之后变为B 6。再找B 6所在的报文段，图12的报文长度为85-C=79，而B 6和79之差为3D，小于79，所以在这段报文中可以找开关所对应的状态。从第16位开始，若包括16位在内的话，则需往后数3D+1位，那一位所对应的状态是我们所要找的状态。还可以用另一种方法，就是报文的每行都是16位，那么和寄存器为79的状态为一列的状态，就分别为89, 99, A 9, B 9，而在其下面第四行第七列则是B 9所对应的状态，在其前面第三位则是B 6的状态了。这种方法避免了繁琐的逐个计算的过程。

EM C S、FA S等子系统其报文分析的方法参看PSC A D A的分析方法。

3 结论

本文详细介绍了与主控系统接口的各子系统的组成情况，并按接口的通讯方式对子系统进行分类，在对每类通讯方式下子系统故障的可能原因分析基础上归纳出对应类通讯方式下子系统的故障排查和处理方法。多次实际应用，这些故障排查和处理方法效果明显，能够使系统快速恢复，有效排除故障，保证系统的正常运行。

参考文献

[1]M C S与PSC AD A详细协议描述.

[2]主控系统电力监控单元一般故障处理办法.

汽轮机调速系统故障分析与处理 篇2

关键词：调速系统；故障；处理

中图分类号：TM621文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）22-0104-02

调速系统对于汽轮机组的运行发挥了十分关键的作用，而掌握排除调速系统存在的缺陷以及不安全因素的方法，对于操作以及维修人员均非常关键，本文将以300MW机组为例谈谈汽轮机调速系统的一般故障及其解决方法。

1系统挂闸之后无法启动A侧的中压主汽门

导致主汽门油动机的油缸的活塞底部的高压油产生泄漏的主要原因有：由于主汽门的活动电磁阀启动的时候带电使得主汽门油动机的油缸活塞下腔室的压力油掉落；由于电磁阀部件——AST电磁阀失电开启，将安全阀杯状滑阀上部的AST电磁阀控制油联通至无压回油，安全阀的杯状滑阀在底端油压的作用下造成各个主汽门油动机的油缸腔的压力油联通到有压回油；安全阀自身的缺陷。

通常第二个情形是不会发生的，由于挂闸之后其余三个主汽门都可以开启；第一种情形经过活动电磁阀的带电试验与失电试验发现，主汽门的状况并未发生改变，表明A侧中压主汽门一直是关闭的。所以极有可能是第三种情形。针对A侧中压主汽门的安全阀进行拆卸并检查之后发现安全阀上的针阀手柄（起调节作用）已经完全旋进到手柄中并无阻力，说明手柄的螺纹太短并未将针阀旋到所需位置，导致A侧中压主汽门的安全阀上的AST油压通过针阀堵塞的油孔进到有压回油。油动机的油缸的活塞底部高压油通过安全阀接到有压回油，主汽门无法开启，再次加工安全阀上的针阀手柄（起调节作用）螺丝，并且比原有的手柄螺丝要长10 mm，A侧中压主汽门装进之后可以慢慢开启。

2在未给入信号的状况下A侧的GV3高压调速

汽门自行打开

在无外来信号的状况下A侧的GV3高压调速汽门在挂闸之后能够自动开启。其原因是由于压力油通过滤油器（其精度为10 mm），流进电液伺服阀再被输至GV3高压调速汽门的油动机活塞的底部，开启GV3高压调速汽门。正常情况下，电液伺服阀未接到信号，压力油无法经过电液伺服阀。导致电液伺服阀未能接收外部信号，可能因为电液伺服阀的机械零位发生漂移，所以，应当对电液伺服阀的机械零位进行调整。通过信号源为电液伺服阀输入信号，第一步输入的电流低于4 MA，逐步对电液伺服阀的机械零位进行调节，在此情形下，关闭GV3高压调速汽门，输入电流为4 MA，这时GV3高压调速汽门应当为关闭状况，然后逐步增加信号，调速汽门逐步打开、直至信号最大使得调速汽门全部打开，再逐步降低信号，关闭调速器们，这时的信号刚好为4 MA。利用对电液伺服阀的机械零位进行调节，有效解决了在无外部信号的状况高压调速汽门在挂闸之后会自行开启的问题。

3活动电磁阀带电但全部的主汽门无法开启

在主汽门启动的状况下，在进行主汽门的活动试验的时候使电磁阀带电，但是主汽门并未活动。维持开启的情况的主要原因是：主汽门在活动试验过程中油路不通，电磁阀在带电之后阀体的活塞并未产生动作；使得油路上的电磁阀带电之后调节主汽门活动速度的节流孔堵塞；油动机的活塞底部的高压油和主汽门的排油路发生堵塞。

第一步对于A侧高压主汽门的电磁阀进行检查，拆除活动电磁阀之后开展试验，将临时的交流电（220 V）接进电磁阀，结果表明电磁阀为正常，排除电磁阀的故障；再对油动机的活塞底部的高压油和主汽门的排油路进行检测，查出1个加工的螺丝过长，堵塞了部分油管的通流截面，经过处置之后，然后对该主汽门实施活动试验，结果表明主汽门的关闭过于缓慢，不满足要求。在拆下控制A侧的高压主汽门调节排油速度的节流孔检测节流孔尺寸为 0.6，和生产厂家提供的图纸一致。通过分析发现，高压油通过油动机的节流孔为0.6部位设计不太科学，由于流入油动机的高压油和主汽门在进行活动的时候流出的油的流速相同，其油压保持不变，主汽门无法关闭。所以将控制A侧高压的主汽门调节活动速度的节流孔更改成中0.8，再次对A侧高压的主汽门进行活动试验其结果满足要求。采取相同的办法将其余3个主汽门调节活动快慢的节流孔更改成中0.8，试验的结果满足要求表明此研究与改进是合理的。

4EH油泵的油压太低导致跳闸

油压的变化是因为系统的带电设备，比如保护电磁阀的组件，试验电磁阀以及电液伺服阀等动作频繁而造成的。当机组挂闸之后，油压就会产生变化，仔细分析研究油压产生波动的原因是电液伺服阀动作异常或者调节汽门上的安全阀上的节流孔留有杂质而发生堵塞，现场检查发现EH油的杂质含量比较高。但在清理调速汽门上按阀的节流孔之后，母管上的EH油压、AST以及OPC控制油压还是频繁变化。按照现场显示的状况判断，机组定速以及带负载之后，EH油压、AST以及OPC和控制油压才会造成频繁变化，此时中压调节汽门已全部开启，现场对中压调节汽门的电液伺服阀进行检查发现振动十分明显。在DEH的操作界面有意关闭中压调节汽门到90％。此时油压才不出现频繁变化，此时对调门上的电液伺服阀拆开进行检查。电液伺服阀为1个二级液压功率放大器（带有机械反馈）和电力矩马达（带有永久磁钢的）构成。挡板在零位位置之时对于2个喷嘴油流具有相同的节流作用，所以不会造成滑阀位移的压力差；当力矩马达上有信号作用时，衔铁与挡板将会向其中一个喷嘴偏移，使得滑阀两端出现不同的油压，进而使得滑阀产生移动，滑阀会持续移动至反馈弹簧传递出来的反作用力和力矩马达产生的力相同为止。拆下并检查中压调门的电液伺服阀发现滑阀的设计并不科学，应当对滑阀实施改进，即稍微增加滑阀的阀芯末端的尺寸，在电液伺服阀的摆线马达运行出现波动时，滑阀的阀芯也可以将油口有效封住，以免电液伺服阀的摆线马达不停变化导致油口出现泄油。经改造，机组重新启动定速及带负荷后，中压调门即使开至100％，高压油压、AST和OPC控制油压稳定，不再发生频繁波动现象。

5结语

针对汽轮机调速系统中几种常见故障进行深入分析，并采取了相应的处理措施后，机组调速系统整体运行趋于平稳，完全能够满足日常生产要求。经过总结我们可以发现，故障的根源在于部分零配件在质量或设计存在缺陷。广大技术人员如果可以及早发现这些缺陷不仅能够消除的安全事故隐患，还为设计优化提供了有价值的参考意见。

参考文献：

[1] 翦天冲.汽轮机原理[M].北京:中国水力电力出版社,2002.

直流系统接地故障的分析与处理 篇3

直流电的应用较多, 而与外界交流的机会大, 电缆长而多, 因此会受到潮湿和污染的侵害, 使得一些元件的绝缘能力下降, 到达一定程度就会发生直流接地, 以下总结了直流接地的几个原因:

1.1 劣质的绝缘材料等级低, 或经过长期腐蚀, 老化, 能力下降。某些地方存在严重损伤, 包括磨损, 重力压制, 扭曲, 质量缺陷, 过热引起老化, 烧毁等。

1.2 设备或者二次回路遭到潮气, 脏污, 水等非绝缘介质的干扰和侵蚀, 对于电的稳定能力大大下降。

1.3 电路常常受到内部零件以及线头, 螺丝等小部件的干扰, 因为晃动以及遗漏掉落在内部的零件, 将直接影响直流电路的稳定运行。

2 直流系统接地故障的危害

直流系统问题隐患可能会有先兆, 发生轻度接地, 但不会发生任何损害, 这时必须马上处理, 如果其他位置发生类似状况时, 就会发生信号以及控制保护方面的错误连电。在各种直流连电问题发生中, 两点接地危害最大, 后果严重, 这可能造成接地短路, 进而引起继电保护等其他装置的错误操作, 或保险熔断, 致使电流受到阻止, 在复杂的保护回路中同极两点接地, 还可能将某些继电器短接, 不能动作于跳闸、致使越级跳闸。看图分析直流两点接地情况:

2.1 直流正极接地, 有使保护及自动装置误动的可能。因为一般跳合闸线圈、继电器线圈正常与负极电源接通, 若这些回路再发生一直接地, 就可能引起误动作。直流接地发生A、B两点时, 将1KA、2KA接点短接, 使KAM误动作跳闸。A、C两点接地时, KAM接点被短接而使断路器误跳闸。A、D及D、F两点接地时, 同样两点接地还可能造成断路器误跳闸, 误报信号。

2.2 直流负极接地, 有使保护自动装置拒绝动作的可能。因为, 跳、合闸线圈、保护继电器会在这些回路再有一点接地时, 线圈被接地点短接而不能动作。同时, 直流回路短路电流会使电源保险熔断, 并且可能烧坏继电器接点, 保险熔断会失去保护及操作电源。直流接地点发生在A、E两点时, 保险将熔断。当接地点发生在B、E两点时, 将KAM线圈被短接, 保护动作时KAM不能动作, 不但断路器拒动, 而且会使保险熔断, 并有烧坏继电器接点的可能, C、E两点接地时, TQ线圈被短接, 保护动作时及操作时开关拒跳, 同理, 两点接地开关也可能合不上。所以不容许直流系统长期一点接地运行。

直流系统接地问题可对设备产生损伤, 并威胁整个系统的安全运行, 所以, 在某些状况出现时必须中止直流通电的所有工作, 找到接地故障的位置, 杜绝两点接地问题的发生。

(1) 直流电源为220伏者, 接地在50伏以上。

(2) 直流电源为24伏者, 接地在6伏以上。

3 直流系统接地故障的处理

查找直流接地故障的一般顺序和方法:

3.1 找到故障出现的原因, 并弄清楚是哪一极产生接地。

3.2 如果二次回路还在运行中, 或者正在对装置进行检查修理, 都要暂停。接通电源观察信号状态。

3.3 检查范围由大到小, 把电路系统划分成较小部分再逐个检查, 应当注意电源的持续供给, 电源使用蓄电池作为供电能源。

3.4 对影响不大的直流负荷, 和难以转移的分路部分, 如果想要最快速地确定此分路是否存在接地隐患, 可以用“瞬时接地”的办法。

3.5 对于位置和功能较为重要的直流, 可以转移负荷的办法达到检测目的, 找到接地问题的位置后和电调人员相互配合, 一个观察仪表和状态变化, 另一个进行修理, 分工合作, 如果采用瞬时停电的办法, 应按下列操作办法进行:

3.5.1 断开现场临时工作电源。

3.5.2 断合事故照明回路。

3.5.3 断合同信电源。

3.5.4 断合附属设备。

3.5.5 断合充电回路。

3.5.6 断合合闸回路。

3.5.7 断合信号回路。

3.5.8 断合操作回路。

3.5.9 断合蓄电池回路。

在进行上述各项检查选择后仍未查出故障点, 则应考虑同极性两点接地。当发现接地在某一回路后, 有环路的应先解环, 再进一步采用保险及拆端子的办法, 直至找到故障点并消除。

4 查找接地故障时的注意事项

4.1 瞬时停电必须告知电调人员知晓, 并进行3秒以内的停电工作, 杜绝没有电源保护的状态和电源闭闸时间太久, 扩大损害。

4.2 为了杜绝判断错误, 从多个方面判断是否存在接地问题, 例如光字牌, 信号以及绝缘监察表等进行分析, 提升判断的准确率。

4.3 减少高峰期作业, 避免加重负担。

4.4 杜绝人为形成两点同时接地, 或产生误跳闸。

4.5 图纸必须保证内容准确, 杜绝误拆线头, 以及线路错接。线头必须打好标记, 方便进一步工作。

4.6 使用仪表检查时, 表计内阻应不低于2000欧/伏。

4.7 检查故障时应当两人或多人同时工作, 一来可相互配合, 二来有助于安全救助。

4.8 操作人员应当态度端正, 精神饱满, 操作减少错误, 为了安全可以将容易发生错误的程序关闭, 一切正常再打开。

5 结束语

直流系统的安全运行是变电所继电保护可靠性。当发生一点接地时, 以便及时处理, 避免使事故扩大造成损失

摘要：直流电应用系统用途十分广泛, 所以对于安全性的要求也很高, 本文介绍几种能够用于稳定接电状态, 防止接地故障及其导致的短路和烧毁, 提出遇到问题时马上应采取的反应, 保证电路损伤带来的问题降低到最小。

关键词：直流,接地故障,分析,处理

参考文献

[1]高智勇.查找直流接地故障方法探讨, 2006.

[2]沈从树.浅谈变电站直流接地故障点的查找, 2008.

计算机软件系统故障的确诊与处理 篇4

【关键词】计算机软件系统；系统故障；故障确诊；故障处理

【中图分类号】F224-39【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0139-01

一、计算机软件系统故障的确诊的方法

1.安全模式法

安全模式法主要用来诊断由于注册表损坏或一些软件不兼容导致的操作系统无法启动的故障。安全模式法的诊断步骤为，首先用安全模式启动电脑，如果存在不兼容的软件，在系统启动后将它卸载，然后正常退出；接着再重新启动电脑，启动后安装新的软件即可，如果还是不能正常启动，则需要使用其他方法排除故障。

2.软件最小系统法

软件最小系统法是指从维修判断的角度能使电脑开机运行的最基本的软件环境，即只有一个基本的操作系统环境，不安装任何应用软件，可以卸载所有的应用软件或者重新安装操作系统即可。然后根据故障分析判断的需要，安装需要的应用软件。使用一个干净的操作系统环境，可以判断故障是属于系统问题、软件冲突问题，还是软、硬件间的冲突问题。

3.程序诊断法

针对运行环境不稳定等故障，可以用专用的软件来对计算机的软、硬件进行测试，如3D Mark2006、WinBench等，根据这些软件的反复测试而生成的报告文件，我们就可以比较轻松地找到一些由于系统运行不稳定而引起的故障。

4.逐步添加/去除软件法

逐步添加软件法，以最小系统为基础，每次只向系统添加一个软件，来检查故障现象是否发生变化，以此来判断故障软件。逐步去除软件法，正好与逐步添加软件法的操作相反。

二、计算机软件系统常见故障的处理

1.病毒感染

《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》明确指出：“计算机病毒指的是编制者在计算机程序中插入的破坏计算机功能或破坏数据，致使计算机使用并且能够自我复制的一组计算机指令或程序代码。其中计算机病毒具有破坏性、传播性及隐藏性等特征。

依据破坏能力可将计算机病毒划分为无害型病毒、无危险型病毒、危险型病毒及非常危险型病毒四类，其中多数计算机病毒具有删除程序、促使大量数据失真、清楚系统内存区及扰乱正常的操作系统等危害，严重时将直接导致整个计算机系统陷入“瘫痪”的状态。因此必须重视起计算机软件系统中病毒的确诊与处理等问题。

归纳而言，计算机软件系统感染病毒时通常会表现为下述现象：（1）计算机软件系统程序出现异常，如多数软件打不开、软件运行较慢等；（2）计算机软件系统内存突然变小，并且部分文件长度发生自动变化；（3）计算机软件系统无法正常启动等。当出现上述现象时，可利用杀毒软件对计算机软件系统进行杀毒。若仍不能够完全清除病毒，此时则需要进一步确定病毒的感染位置、感染目标，之后对其病毒进行分析，当准确了解该病毒后运用常规的工具软件再次进行杀毒。另外。截止当前，国内外已制作出大量的病毒检测与处理软件，如瑞星杀毒软件、360杀毒软件及超级毒霸杀毒软件等。

2.系统故障

系统故障指得是受某些不稳定性因素的影响，致使正在运行的计算机软件系统停止运行，此时计算机软件系统中大量的内存系统丢失，而存储在外存上的数据不变。

当计算机出现系统故障时，用户应计算机的内存是否发生变化、操作系统中的文件或数据是否丢失、自动批处理文件与系统配置文件是否正确等。在检查计算机软件系统故障显示，因同时打开过多文件致使故障，此时还需进一步查看系统配置文件CONFIG.SYS中是否设置对打开文件数量进行限制；若是则需取消这一限制便可使计算机软件系统恢复正常；若不是，则需进行更深入检查。

3.程序故障

程序故障也是破坏计算机软件系统正常运行的重要影响因素。为诊断计算机是否出现程序故障，需检查各程序是否装入正确、程序是否完整、程序操作步骤是否恰当及程序运行环境是否符合要求等。通过检查发现，若出现上述现象，则确诊为程序故障，此时需有针对性进行相应处理；若未出现上述现象，则需进行更深入检查。

三、结论

大部分计算机软件系统故障都是因为误操作、病毒感染、设置不当等原因引起的软件故障或假故障。也有很多软故障也是由硬件不能够正常工作造成的。所以，在进行实际分析处理故障时一定要全面分析，不能被其表面现象所迷惑。冷静对待，把握规律、结合经验，计算机软件系统故障能够很快修复解决。

参考文献

[1] 陈俊睿.提高计算机软件系统维护效率的几点探索[J].中国新技术新产品，2011（17）

[2] 王福文.计算机软件系统故障的分析与处理[J].科技与企业，2011（10）

[3] 杨彦妍.对完善软件项目管理的思考[J].内蒙古科技与经济，2010（05）

[4] 高月秋.浅谈计算机数据库的维护管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（03）

液压系统故障的分析与处理 篇5

液压系统设备一旦发生故障,影响的不仅是设备本身的生产,而且往往影响整个系统。特别是自动化生产线上的液压系统出现故障,则会造成整个生产线瘫痪,带来巨大的经济损失。所以快速、准确地判断液压故障产生的原因,并及时、便捷地排除故障就显得非常必要。液压系统设备一般都涉及机械、液压、电气等诸多学科领域,而且同样的故障可能由多种原因造成的,或者一个单独元件的损伤或失灵可能引起多种故障。本文主要介绍常见的故障,对一种典型的液压故障进行分析并给出处理的办法。

1 常见液压故障及产生原因

1.1 按照故障表现形式分

(1)压力故障

(1)压力不够的原因:油路溢流阀、旁通阀损坏;减压阀设定值太低;集成通道块设计有误;减压阀损坏;泵、马达或缸损坏、内泄大。

(2)压力不稳定的原因:大多是由于油中混有空气;溢流阀磨损、弹簧刚性差;泵、马达或缸磨损;油液污染、堵塞阀阻尼孔。

(3)压力调节失灵的原因:一般是调压阀故障;电器元件损坏、失灵。

(4)压力损失大的原因:一般是油泵、油缸或油路中漏油较大;或者是液压油粘度过大。

(2)动作故障

(1)速度达不到要求的原因:泵输出流量不足或系统泄漏太大;油液粘度太高或太低;阀的控制压力不够或阀内阻尼孔堵塞;外负载过大,放大器失灵或调得不对;阀芯卡涩;缸或马达磨损严重。

(2)没有动作的原因:限位或顺序装置不工作或调得不对;缸或马达损坏;放大器不工作或调得不对;执行机构机械故障。

(3)动作方向错误的原因:进、出油路接反了;换向电磁阀进出口接反了。

(4)负载速度明显下降的原因:压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏,造成高低压腔互通;缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲,使摩擦力或阻力增加;泄漏过多;油温太高,粘度减小,靠间歇密封或密封质量差的油缸行速变慢。

(5)起步迟缓的原因:换向阀内泄量大;差动单向阀锥阀与阀座接触不良;换向阀选型不对。

(3)爬行。其原因是:空气侵入;液压缸端盖密封圈压得太紧或过松;活塞杆与活塞不同心,活塞杆全长或局部弯曲;缸内腐蚀、拉毛。

(4)振动和噪音。其原因:在泵的底座和油箱下面未加防振材料;在泵的进、出油口用硬管联接了;液压泵偏小,电动机转数太高;泵的噪音太大,泵没有浸在油液中;吸空现象严重;液压泵运转不良;泵安装不良;吸入气泡。

(5)系统发热。其原因:油缸与活塞装配不良;轴承质量差;液压油粘度太大;泄油管堵死或太细;内泄漏大,容积效率过低;环境温度过高;系统散热不良或冷却器故障。

1.2 按照产生的原因分

(1)设计原因

液压系统产生故障,一般应首先分析液压系统设计上的合理性是否存在问题。设计的合理性是关系统到液压系统使用性能的根本问题。例如有设计人员在设计油箱图纸的技术要求中提出“油箱内外表面喷绿锤纹漆”,以此描述,制造商就不会对油箱内表面进行酸磷化处理,使用一段时间后,随着油箱内表面油漆脱落,就会堵塞液压泵的吸油过滤器,造成液压泵吸空式压力升不高的故障。

(2)制造原因

如液压缸内壁和活塞表面的光洁度、圆柱度、同心度、直线度等都是影响油缸性能的关键因素。再有过滤芯的质量好坏也对整个油路系统会造成很大影响。例如某机械厂的一台液压系统中更换了一双筒精过滤器滤芯,安装后仅5天就出现了由于小孔堵塞而造成的故障。经过对更换的新购纸芯过滤器的滤芯进行认真检查,发现滤芯在加工制造中受到了严重机械损伤,并有一定规律分布的微孔和裂缝,失去了过滤作用,滤纸的质量低,纸内粘有污物。这样的滤芯装入系统后,不仅起不到过滤的作用,反而本身又构成了一个污染源,给系统造成不应有的故障。

(3)使用原因

某企业的一台液压设备,液压油未达到液位计的最低液位,由于未能及时购买液压油,为了不影响生产,设备操作者“灵机一动”在油箱中放了两块砖头,液位上来了,设备也开了起来,结果使用了2个月左右,由于砖在液压油中发生粉化,使得砖粉末进入了整个液压系统,造成了整机瘫痪的严重后果。

(4)液压油污染的原因

液压系统的故障75%以上是由于液压油的污染引起的。采用全封闭的油箱结构,除只留一个与大气相通的通气孔之外,油箱全部采用封闭结构,所有连接处和接管处设有严格密封装置。加油口盖设置过滤装置构成通气孔,该口使油箱内液面与大气相通而保证系统正常工作,同时还可以防止外界污染物进入油箱。

2 典型事例分析与处理

我公司有一套进口的电缆交联生产线,在上密封部件和下密封部件处均有一个液压缸驱动的密封装置,如图1所示。

在一次生产过程,发现上密封部件不动作了,无法密封住在DN200的管道内的高压、高温气体,整条生产线都停下来了,情况很紧急。初步判断是锁紧杆缸出现不动作的问题。这时我们果断采取了快速排除故障的办法,首先关停给管道里供高温、高压气体的阀门,把管道内已有的气体排干净,以免烫伤人,同时停止电缆导体继续往挤出机送线。然后按照以下步骤来排除故障:

首先在A或B处接上一个压力表。将手动换向阀8推向收杆方向时,压力表显示的压力值应等于安全阀调定压力。推杆不动作,说明故障产生在锁紧缸内部:如果压力表显示的压力值低于调定压力或者很小,则说明故障产生在系统前面。此时,将这个动作方向安全溢流阀9的回油管接头拆开,观察接头处是否有回油流出。如果回油量较大,甚至伴有溢流阀开启的“吱吱”声,说明该阀失灵或压力调整螺钉松动;如果没有回油,则故障起因于前面。依次再将手动换向阀8的回油管接头拆开。观察作该项动作时,回油管C处是否有回油。如果有大量回油,说明换向阀已磨损严重,内部密封失灵或破坏。由于泄漏量较大,使锁紧油缸的压力建立不起来而停止动作。如果接头C处仍没有回油流出,则故障出现在推杆缸的内部。此时,不必再往前检查,因为故障现象只是锁紧缸不动,推杆缸仍可动作。所以,不可能是液压泵3和主溢流阀4的故障。

假若原故障是全系统的(各部分均不能动作),则应进一步向前检查,将主溢流阀4的回油接头D拆开,观察操作该动作时,是否有回油流出。若回油量较大,超出规定值,则是溢流阀失灵或调定压力变低所致。如果不是溢流阀的故障,则可肯定液压泵产生了故障,此时,应进一步检测液压泵。以上检查顺序和方法适用于各种液压系统。

判断是锁紧杆缸的问题后,查找以往的维修记录,发现2个月前锁紧杆缸曾拆下来维修过,记录显示是更换过活塞密封圈。于是我们把锁紧杆缸拆下来,检查活塞、缸内壁以及相关油路,发现活塞密封圈有破损,造成高低压差消失,致使缸不动作。更换密封圈后故障排除。

3 结束语

液压系统出现紧急故障时,首先要冷静。通过眼看、手感、耳听,并在熟知工作原理和工艺流程的情况下,通过上述排除方法来排除故障,是简单、可行的。而且作为现场工作人员及维修人员,要熟知设备的维修过程、记录及台账。并定期对设备进行全面、仔细的保养、维护,把故障隐患消除在萌芽状态,尽量使得液压系统不出故障、少出故障。

参考文献

[1]《液压元件及系统的原理、使用与维修》.刘延俊著.化学工业出版社.

[2]《液压气动系统常见故障分析与处理》.陆望龙著.化学工业出版社.

[3]《液压阀》.毛卫平著.化学工业出版社.

[4]《液压元件与系统》.李壮云等著.机械工业出版社.

UPS电源系统故障分析与处理 篇6

一、故障情况

该UPS电源系统, 在主电源不正常情况下, 应该切换到蓄电池运行, 待蓄电池电压降到一定值时, 切换到旁路运行。2003年3月, 由于主电源电压波动超限, UPS系统却没有切换到蓄电池运行, 而直接转入旁路电源运行。这样运行的后果是, 蓄电池没有起到备用作用, 一旦旁路电源有问题, UPS将中断供电, 从而威胁到机组的安全运行。于是将该设备临时切换到维护旁路运行, 对UPS装置进行检查处理。

二、故障分析

故障设备是由某电子有限公司生产的PEW1030型UPS电源, 其工作原理框图如图1。

工作原理:正常情况下, UPS由主市电经整流器整流为直流, 一方面为电池充电, 另一方面为逆变器供电。而逆变器将直流电逆变为稳定的交流电输出给负载。当主市电停电或电源电压波动超限 (380±15%) 后, 即由电池为逆变器继续供电, 保证输出不中断。当主市电正常后返回主市电工作。考虑到电池放电有终止电压及逆变器运行中可能发生故障, 为了保证UPS输出不间断, UPS具有静态旁路开关作为后备手段, 而静态旁路是由另一路备用电源提供电源, 此路电源要求的稳定性要比主市电高, 以便逆变故障或电池放电终止时无间断地切换到旁路备用供电。为了保证在切换过程中不因电压、相位相差过大而引起短路、环流等现象, 只要备用电源电压和频率偏差在允许范围 (电压偏差不大于±10%, 频率偏差不大于±6%) , 逆变器的输出会随时跟踪备用电, 以保证逆变器发生故障时无间断切换。为了能对UPS进行维护检修, 特设一个先合后断的手动旁路开关。为了防止误送电, 主市电、备电的检测都有一个8秒延时时间, 即在主市电及备电检测到8秒后, UPS才认为这两路电源确实已送到, 才开始实时跟踪检测。

从该设备的上述工作原理来看, 导致UPS电源切换不正常的原因有以下几种可能:

1. 蓄电池组直流电压超限。

2. E01C直流排至TSM (逆变器输入端) 线路连接不良。

3. 逆变器功率元件发出温度过高信号。

4. F01C、F02C保险熔断。

5. F01C、F02C保险熔断信号接点引出接插件接触不良。

三、故障处理过程

首先, 我们将先合后断手动旁路开关切至维护位置 (使用户不停电) , 停UPS装置, 停蓄电池开关, 打开装置门进行检查。

对蓄电池组进行核对性充放电, 蓄电池组的容量及电压均在合格范围内, 这说明蓄电池直流电压未超限。

用万用表检查E01C直流排至TSM连接线路, 未见异常。测量F01C、F02C保险也未熔断。检查事故追忆未出现逆变器功率元件温度过高告警。

用万用表检查F01C、F02C保险熔断信号接点引出接插件有点松动, , 怀疑故障是它造成的, 紧好后随即启动UPS装置, 做各种切换试验, 切换均正常。于是将该装置恢复正常运行。

事实证明, 对故障的分析和处理是正确的。由于上述保险熔断信号接点引出接插件连接不良 (相当于保险熔断) , 逆变器感受到蓄电池直流输入中断, 因此造成主市电异常时, UPS跳过蓄电池组, 直接切换到旁路运行。

四、对策

发电机冷却系统故障分析与处理 篇7

1. 故障现象

某厂G号发电机小修时, 在做定子泄漏电流试验时, 发现U相泄漏电流与V、W相比较, 严重不平衡, 是其它两相的4倍。定子水压试验情况:试验压力0.5MPa, 历时8h, 压力下降到0.4MPa, 定子水压试验不合格, 但机内检查并未发现水迹。

机组参数如下。

机组编号:G号发电机;型号:QFSN-300-2 2Y;励磁电流:2 510A;额定电压:20 000V;励磁电压:302V;额定电流:10 189A;频率:50Hz。

2. 分析与处理

通过电气试验与水压试验情况对比, 这两个试验有着必然的联系, 极有可能是定子线圈有渗水现象, 必须找到漏点才能从根源上消除设备事故隐患。将试验水压提到0.8MPa, 发现发电机汽轮机侧8点钟位置一接头手包绝缘处有水渗出。剥开手包绝缘发现三通焊口有一细小砂眼漏水, 对漏点进行补焊处理。

3. 处理后的试验结论

恢复绝缘引水管, 水压试验合格;恢复手包绝缘。电气试验针对重新包扎的手包绝缘进行了电压外移试验, 并进行了修后直流泄漏电流试验。发电机再进行定子水压试验结果合格。

二、发电机冷水管脱落导致定子接地跳闸

1. 事故经过

某年9月28日, 某电厂发电机定子冷却水泄漏进发电机, 定子接地保护动作, 机组跳闸。9月28日12:42, 运行人员监盘时发现“3号发电机液位高”、“3号发电机液位高高”相继报警, 氢气压力由0.288MPa逐渐升高至0.39MPa, 值班人员立即上报并对密封油系统、定子冷却水系统及氢气冷却器系统进行全面检查, 并对发电机进行排污, 发现有水排出;13:05, 在发电机排水过程中机组定子接地保护动作跳闸。机组跳闸后进行了紧急停机操作。

2. 事故原因分析

(1) 3号发电机定子冷却水管路制造质量存在固有缺陷。发电机汽机侧定子绕组3点钟位置处, 汇水环至发电机绕组挠性绝缘引水管线圈侧接头脱落, 是造成此次事故的直接原因。

(2) 3号发电机定子冷却水泵出口压力及发电机入口定子冷却水压力没有接入至DCS系统中, 而仅在就地设置了压力表。运行人员对定子冷却水系统压力没有实时监视, 是造成此次事故的间接原因。

(3) 定子冷却水箱水位仅就地装设了水位表, 没有接入至DCS系统中, 而仅有水位高、低报警信号。运行人员对定子冷却水箱水位没有实时监视, 是造成此次事故的间接原因。

(4) 发电机排污发现有水垢, 运行人员没有按规程要求打闸停机, 造成发电机进水量增加, 是造成此次事故的间接原因。

3. 防范措施与处理

(1) 充分利用机组设备检修的有利时机, 对重要部件、重点部位进行详细全面地检查、检修、试验, 降低和减少设备故障。

(2) 对发电机定子冷却水泵出口压力、发电机入口定子冷却水压力、定子冷却水箱水位计等表计接引至DCS系统中。对就地表计的数据要求巡检员按时检查记录, 便于准确核对数据。

(3) 加强运行人员的的培训力度, 工作中严格执行运行规程, 牢固树立“保设备”意识。

三、发电机内冷水管泄漏, 转子接地停机

1. 事故经过

某年8月18日, 某电厂9#发电机转子冷却水管路由于制造质量存在缺陷, 焊缝砂眼发生贯穿性裂纹泄漏, 造成机组停机检修。

8月18日3:42, 9#机发“转子一点接地”信号, 复归后检查回路正常, 测转子正极对地电压40V, 负极对地电压46V, 恢复信号、光子牌, 信号消失。8月18日9:15, 检查发现发电机汽侧端盖沿气隙冷却水管往外渗水, 9#机有功功率减至55MW, 外部检查无异常。10:05, 申请调度同意, 22:45, 停机检修。

9月9日发电机转子送检后, 判明泄漏点为转子负极第8圈端部的第3匝线棒处冷却水管焊缝处有砂眼漏泄, 抢修处理后返厂。

2. 事故原因

(1) 制造质量存在缺陷。

(2) 9#机转子线圈采用强迫水循环水内冷方式, 正常运行时, 缺少对转子线圈焊缝的检查手段。

3. 防范措施

(1) 充分利用检修设备的有利时机, 对重要、重点部位进行详细全面检查、检修、试验。

(2) 加大技术培训力度, 提高检修人员的技术水平以及对异常现象的分析和判断能力, 有效降低和减少设备故障的发生。

(3) 从检修管理入手, 狠抓检修质量管理。严格监督检修人员按照检修作业指导书、检修工序工艺卡的标准进行检修, 责任落实到人, 考核到位。

四、结语

点检系统故障与处理 篇8

我国地震、洪水等自然灾害时有发生,电网作为现代社会生活的基础之一,面临的形势和任务日趋严峻。在遭受到重大自然灾害情况下,电力专网和公网通信设施都可能受到严重损毁,灾区在一定程度上属于孤城的状态,为便于受灾现场紧急联络、抢险救灾,目前电力、公安、部队等行业普遍建有机动应急通信系统、车载站、便携站,承担着应急处置现场紧急指挥调度、音视频信号传输的重要任务。

一般情况下,机动应急通信系统涵盖了卫星通信、短波通信、视频压缩、数据网络等多种技术,系统集成度高、运行维护相对复杂;另外,该系统平时闲置,只在应急状态下使用,一旦启用,需要系统具有良好的性能,确保反应迅速、保障有力,这些都对运维保障人员素质提出了更高的要求。因此,具备良好的运行维护经验,掌握准确定位、快速排查故障的能力意义重大。

1机动应急通信系统概念及组成

1.1基本概念

应急通信系统一般指在出现自然或人为的突发性紧急情况时,综合利用各种通信资源,快速建立起受灾现场与应急指挥中心的音频、视频、数据联络, 保证应急指挥中心与受灾现场之间指令下达、信息上报的及时性和准确性,是突发事件和自然灾害情况下迅速应对危机、减少损失、稳定局势的重要基础手段,是决策者正确指挥抢险救灾的中枢神经。

1.2主要功能构成

机动应急通信系统主要是利用应急通信车将突发事故现场的语音、图像进行采集、汇集,并上传至应急指挥中心站,满足指挥中心与事故现场的互动指挥、视频会议等需要,从功能上包括以下3部分。

1.2.1核心传输系统

主要建立突发事件现场与应急指挥中心之间语音、视频及数据业务传送通道。该传输通道要求具有覆盖面积大、网络结构相对简单、搭设快捷等特点,能快速建立起现场与中心站间的无线传输通道。 常用的技术是卫星通信、海事卫星或3G/4G网络通信系统等。

1.2.2业务应用系统

主要解决突发事件现场语音、图像或数据的采集、汇集,并传送至通信车,通常情况下包括以下几部分。

1)无线单兵系统:当应急通信车受道路等条件限制,无法抵达灾害第一现场时,利用无线单兵背负终端进行信号采集,并无线传送至通信车。

2)无线数字集群系统:用于中心站与通信车之间以及通信车周边的无线语音通信覆盖。

3)视频会商系统:用于完成中心站与应急通信车之间的双向交互实时视频会议功能,根据需要可采用硬视频或软视频的方式。

4)数据网络系统:用于实现各系统间数据的汇集和交换。

5)其他:包括软交换电话系统、音视频显示系统等。

1.2.3辅助支撑系统

主要包括集成各部分功能的车辆系统、为各个设备提供交直流电源的供电系统及保证设备性能的防震、防雷系统等。

2常见故障分析与处理

由上节可知,机动应急通信系统是由多种技术、 多种设备集成起来的一套复杂系统,系统技术复杂度较高、兼容性相对较差,故障的排除具有一定难度,通常情况下,应遵循“先整体后局部”、“先通道后业务”的原则进行分析和排查,即:首先排查是系统总体故障还是个体通信车故障;再排查是上传通道故障还是业务本身故障,最后再具体问题具体分析。 系统常见故障如下。

2.1卫星网管系统常见故障

2.1.1卫星带宽分配释放故障

1)故障现象。中心站为应急通信车分配或拆除带宽时,出现分配不成功或拆除异常故障。

2)故障分析。正常情况下,卫星带宽的分配与释放操作需要中心站与通信车之间建立通信后才能进行,例如中心站发送时分复用(Time Division Multiplexing,TDM)出境载波(信令广播),通信车回 传空间时 分多址接 入(Space Time Division Multiple Access,STDMA)入境载波,该通信过 程从建立到稳定需要一段时间(车载站寻星后,天线还会微调)。另外,无线通信易受恶劣天气、环境及外界干扰,也是故障排查时需要重点考虑的因素之一。 1分配卫星带宽不成功:即使网管检测到通信车上线(站点指示灯变绿),若分配带宽太早,此时网管信令通道并不稳定,也会造成分配不成功,可通过ping命令检测卫星信令通道是否稳定(利用网管终端ping车载站卫星modem地址),若通道稳定后仍分配异常,则需要通过频谱仪检测卫星频率是否有干扰或占用情况。2释放卫星带宽不成功:若中心站出现拆除不成功问题,一般会在卫星网管虚拟载波池中显示杂波,如不消除,会影响其他通信车正常上线。卫星带宽拆除过程同样需要时间,若收起卫星天线过早或拆除过程中车端设备突然断电,致使网管信令通道突然中断,必然造成卫星带宽拆除异常。

3)解决方法。一是重新启动通信车天线寻星, 完成带宽释放;二是从卫星管理软件中点击卫星HUB,查看本地卫星业务modem工作状态,该状态包括正常工作状态、空闲状态及异常状态3种(见图1),若之前与通信车建立数据通信的业务modem状态异常,可通过远程重启该业务modem进行处理 (右键执行Hard Reset命令),待重启成功后,刷新卫星管理软件,检查状态是否正常;三是排查中心站网管服务器是否因为其他原因导致服务中止,从服务器打开server manager找到vipersat management system选项,关闭此服务,再重新启动此服务,连接卫星管理软件,检测状态是否正常。

2.1.2卫星通信车无法正常上线故障

1)故障现象。卫星通信车启动天线对星后,中心站检测不到通信车上线。

2)故障分析与处理。该故障也是系统应用过程中最常见的故障之一,引起故障的因素很多,排查时可采取由外入内、先易后难的方法,若网内其他通信车正常,仅个别车辆出现此故障,则需要重点对通信车侧进行排查,反之则需要中心站网管配合检测。该类故障的处理通常需要变动通信车位置、断电重新启动、调整参数配置等操作来完成。故障排查的重点如下。1天线寻星出现故障:查看现场卫星天线对星方向是否有遮挡物,现场气候条件是否对寻星有影响,检查modem线缆连接是否牢固。2天线寻星完成,但modem接收不到中心站信令信号(RX灯不亮):检查现场接收线缆是否牢固;中心站检查信令是否发出;通过操作车载modem设备前面板或用笔记本Telnet登陆modem,查看信噪比EB/N0值是否在正常范围内,并检查IP地址、接收 / 发送频点等参数配置是否正确。3天线寻星完成,接收主站信令正常,但主站检测不到上线(RX灯亮):排查现场发射线缆是否牢固;检查功放是否加电并正常工作(外置供电的功放要检查手动开关是否开启);检查modem的10 M参考是否打开;检测modem参数配置与中心站是否一致。

2.2卫星天线常见故障

天线系统是卫星通信系统重要的组成部分,其故障相对较少,但影响巨大。本文仅以C-COM i Net天线为例进行说明,其他天线原理相同。

2.2.1卫星天线不能正常升起

1)故障现象。卫星通信车寻星时,按住天线控制器“FIND SAT”(自动寻星)按钮后天线没有任何反应。

2)故障分析与处理。卫星天线正常升起前需要获取内置GPS预置的物理地址信息,该类故障一般除检查连接线缆外,需要查看GPS启动状态和天线控制器配置。1检查GPS:在天线控制器前面板上液晶屏中找到Monitor项,按Enter进入,按方向键将光标放到GPS上,按Enter进入,查看是否有GPS数值;或者在Monitor → main中查看GPS显示状态是否为VV或FV,若无GPS数值或显示状态为FV, 则说明GPS未初始化完毕,需等待三四分钟后再重新按住“FIND SAT”启动天线。2检查天线控制器告警信息:在计算机上打开IE输入天线控制器的IP地址,进入Control项,查看是否有报错信息。卫星天线控制器参数配置界面如图2所示。

若RF(30-120)显示红色,则故障原因为高频头未供电,需要检查线缆的芯和外皮是否有18 V电压。 若有电压说明高频头故障,更换高频头。若无电压, 检查线缆 或者天线 控制器和modem里供电是 否打开。

若LAT和LONG显示红色,则故障原因为GPS未读取,需要检查GPS连线,并查看GPS天线是否有遮挡;查看GPS设置是否正确;重启天线控制器。

2.2.2卫星天线不能正常回收

1)故障现象。卫星天线能正常升起,但操作STOP/STOW按钮天线不动作,无法自动回收天线。

2)故障分析与处理。天线能正常升起,说明电子罗盘运行正常,无法回收故障原因一般为卫星天线限位开关出现问题,可以手动方式回收天线,并对限位开关进行校正。1手动回收天线方法:操作天线控制器面板左侧MANUAL手动控制区回收天线, 具体方法为按下SELECT按钮,可在EL(俯仰,天线上下移动)、AZ(方位:天线左右移动)和PL(极化: 天线左右旋转)之间切换,通过按动“+、–”按钮,可调整天线至回收位置。2限位开关校正方法:打开IE输入天线控制器的IP地址,进入Control项(见图2),点击右侧AZ_CAL校正开关按钮,此时天线控制器动作。复位完成后,点击控制器STOP/STOW按钮,天线正确回收。

2.3业务应用系统通信中断故障

应急通信车业务应用系统较多,故障现象各不相同,但故障原因有上传通道故障和业务系统自身故障2种,因此故障排查时,可从这2方面入手进行分析与处理。

1)故障现象。应急通信车工作状态下,无线单兵、视频会议、数字集群、电话交换等业务应用系统出现业务中断现象。

2)分析与处理。上传卫星通道的检测方法可通过ping命令检测中心站至通信车IP数据包,也可采用频谱仪时时检测卫星通道载波频率状态。一旦接入业务系统出现故障,首先快速发现和排查是否为通道故障。业务系统自身故障原因应视具体情况而定,排查时重点检测指示灯状态和参数配置,并配合备品备件进行更换、测试、验证。1无线单兵系统故障排查:首先排查单兵设备间连接线缆是否紧固, 然后重点检查单兵发射端与车载接收端频点设置是否一致。2硬视频或软视频系统故障排查:重点检查线缆连接,参看IP地址设置和网络指示灯状态, 软视频需要检查加密狗连接是否正确。3软交换、 无线数字集群等系统也是通过检查设备电源指示灯、故障指示灯和参数设置情况进行排查,方法基本相同。

2.4辅助支撑系统故障

辅助支撑系统常见故障包括供电系统故障和车辆支撑腿故障等。

2.4.1应急通信车供电系统故障

通常情况下,应急通信车的供电方式主要包括外部市电供电和取力发电机供电2种,同时配备蓄电池组,一般优先级设定为外部市电 > 取力发电机 > 蓄电池组,正常工作状态下,外部市电或取力发电机为车载设备供电,同时为蓄电池组充电。各种供电方式 由电子控 制单元(Electronic Control Unit, ECU)主机通过电路控制进行判别切换,ECU主机初始启动电源由蓄电池组提供。供电系统典型的故障为设备无法加电。

1)故障现象。在外部市电和取力发电机正常工作的情况下,通信车各业务系统设备无法加电。

2)故障分析与处理。首先查看供电系统连接线缆是否松动,并利用万用表检测各输入电源的电压是否正常,以排除是否为输入端原因。若故障仍然存在,根据通信车供电系统工作原理分析,通信车输入电源正常而输出电源异常,故障点初步可定位在ECU主机端,需要检测ECU主机工作状态是否正常,首先用万用表检测蓄电池电压是否正常,能否为ECU主机提供正常启动电压。若蓄电池组严重亏电,无法启动ECU主机正常完成电源切换,自然无法为车载设备供电。深入分析,因外部市电或取力发电机掉电,致使蓄电池组独立为车载设备供电是造成蓄电池组严重亏电的主要原因(蓄电池组寿命原因除外)。应急状态下紧急的处理方法是采用外部电源为蓄电池充电(若通信车配置12 V蓄电池,则可与汽车12 V电瓶相连充电),满足启动ECU主机即可;更完善的解决方法是在ECU主机内加装无电启动模块,该模块能利用外部市电或取力发电机电源为ECU主机提供启动电源,满足车载设备供电的需要。

2.4.2车辆支撑腿故障

对于静中通通信车,保持通信过程中的车辆平稳至关重要,车辆的摇晃、颤动往往会引起卫星通信的瞬断,严重时会引起通信中断。因此,日常维护、 使用时需要注意防泥沙、防浸水。车辆支撑腿故障往往是由机械传动装置受损引起,及时维修或更换即可。

3结语

点检系统故障与处理 篇9

关键词：发电机 氢气 故障分析 处理 火灾 安全

中图分类号：TK91 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0097-02

1 氢气的作用及危害

田湾核电站发电机设计有专门的发电机冷却系统。田湾核电站发电机为水氢氢冷却方式，用水冷却发电机定子线棒，氢气冷却发电机定子铁芯和转子。作为气体冷却介质需要有两个条件：（1）换热效率高；（2）机械损失小。

氢气是一种易燃易爆气体，在氢气和空气混合时当氢含量在4%～75%的范围内，且又有火花或温度在700℃以上时，就有可能爆炸。

2 氢冷系统运行故障类型及处理方法

2.1 氢气压力下降

当计算的氢气泄漏量大于2%/天时，根据漏氢处理应急预案要组织人员进行查漏。据统计发电机常见的氢气泄漏点有：（1）氢气干燥器底部疏水阀；（2）与氢气系统相连阀门法兰；（3）氢气纯度仪前排气阀门法兰；（4）发电机密封油氢气侧回油窥视孔法兰；（5）发电机密封油系统正常运行时连续吹扫流量计及其相连软管；（6）氢气干燥器前的排气阀；（7）氢气干燥器流量计外漏；（8）氢纯度分析仪软管连接头；（9）发电机靠励磁机侧密封轴瓦螺栓；（10）窥视孔；（11）发电机端盖及其螺栓；（12）发电机下部法兰；（13）发电机人孔；（14）密封油阀门；（15）氢气干燥器疏油阀；（16）发电机振动监测系统贯穿件。

2.2 氢气湿度过高

田湾核电站发电机内部氢气湿度的正常运行的范围为0.9%～25%。氢气湿度大于25%但低于30%，发电机运行每年不超过3次，每次不超过3天。不论是何种原因引起的发电机氢气湿度上升，都要及时降低发电机的湿度，可以投运氢气干燥器磁力风机，降低氢气的湿度。必要时用干燥的新氢气频繁地吹扫发电机。氢气湿度过高的可能原因及处理方法如下。

制氢站氢气湿度超标；对发电机补氢管线进行湿度化验，判断湿度是否超标。氢气冷却器泄漏；从氢冷器排气阀出口检测冷却水中是否含有氢气，如果确定某个冷却器泄漏，当氢冷器漏水量超过每班500 cm3时，应切除氢冷器，发电机降功率到60%额定值。在不超过24 h前提下，尽可能停运发电机，消除氢冷器泄漏点或更换备用氢冷器。氢气干燥器运行不正常；定子冷却水漏向氢气侧，确认氢气补集器内是否有气泡，如有气泡，检测确认是否为氢气。如确认是氢气，依据发电机规程进行操作。密封油中水含量超标；对密封油进行取样，水含量超标，投入密封油滤油机，同时进一步查找密封油水含量超标原因。

2.3 氢气的纯度下降

氢气纯度直接影响发电机的效率，氢气纯度下降则气体密度增加，可引起通风损耗增加，即发电机效率下降，最终使得电厂的经济利益受到一定影响。当发电机氢气纯度下降接近98%时，组织现场人员进行发电机氢气排污。影响发电机氢气纯度的主要因素主要有以下几个方面：

（1）发电机气体置换时，死角置换不彻底；

（2）若有氮气接入氢系统时，误开相关阀门；

（3）发电机氢气冷却器泄漏，氢气湿度上升而造成纯度下降；

（4）测量仪表出现问题；

（5）氢站所制氢气品质差；

（6）发电机密封油系统运行不正常。

针对以上几种原因，为防止发电机氢气纯度降低，我们在生产运行中应从以下几个方面入手，保证发电机氢气纯度在规定范围内。

（1）发电机进行气体置换时，置换过程中对死角气体进行吹扫，基本可以排除发电机气体置换时死角置换不彻底的问题。

（2）检查无氮气系统接入发电机氢气系统，发电机经氮气置换后及时将氮气与氢气系统隔离。

（3）正常情况下，发电机内氢气压力略高于发电机氢气冷却器内冷却水的压力。

（4）对于仪表故障可以通过仪控人员校表，再结合化学科取样测量，基本可以判断是否测量仪表故障的情况。

（5）氢站所制氢气品质差，通过补排氢则无法提高氢气纯度，若发生发电机氢气纯度低，通过补排氢长时间无法使氢气纯度提高，则应考虑氢站制氢原因。

（6）发电机密封油系统运行情况，是影响发电机氢气纯度的一个重要因素，因此维持密封较低含水量，控制密封油温度处于规定范围的较低水平，也是保证发电机内氢气纯度的重要环节。

3 发电机着火及氢气爆炸原因及处理方法

3.1 发电机着火原因

发电机漏氢，并遇有明火。

发电机氢纯度下降，含氧量超标达到临界以上，同时，机械部分碰撞、摩擦产生火花或达到氢自燃温度。

3.2 发电机着火处理方法

若发生因漏氢引发发电机氢系统着火时，值班人员应尽快采取隔离气源措施，及时联系场内消防队迅速组织、调集消防人员赶赴事故现场组织火灾扑救。

若火情无法控制，且存在爆炸危险时，疏散值班人员和周边工作人员，确保人员和设备的安全，同时要保障其他机组安全运行。

发电机明显着火或爆炸时，应立即破坏真空紧急停机，并进行以下操作。

（1）立即隔绝空气，可以往泄漏点覆盖石棉布或者往火苗上喷射惰性气体。

（2）关闭补氢阀门，隔离系统。

（3）开启发电机的应急排氢阀门进行发电机应急排氢气降压至0.0147～0.0196 MPa。

（4）确保现场人员安全的情况下命令现操根据正常运行规程将发电机内氢气置换成氮气。

（5）在机内氢气未排完之前，应继续保持密封油泵运行。

（6）停机过程中加强汽机及发电机本体参数的监视。

参考文献

[1] 田湾汽轮发电机漏氢处理应急预案 （ATO-0-MKA00-001）[Z].

[2]田湾核电站发电机氢冷系统运行规程 （SOP-1-MKG00-001）[Z].

协同故障智能定位与处理系统浅介 篇10

当前, 移动运营商在运营能力获得长足发展的同时, 也面临着市场环境和技术架构的急剧变化。业务保障要求不断提高和重要设备容灾安全水平较低的矛盾日渐突出, 单个设备容量不断增加, 单个设备故障的影响范围也越来越大。用户对网络的安全性要求越来越高, 任何一次网络故障都有可能演变成社会事件。

从信息通信技术的发展趋势看, 对于重要的核心数据与设备, 都需要提供高等级的故障恢复能力, 使单点故障发生时可以迅速恢复正常, 缩短业务中断时间, 因此, 急需能够使各种资源协同工作的平台, 使运维工作显性化、简单化、及时化, 实现运维工作的智能化端到端管理。

2 功能介绍

建设协同工作平台, 面向管理者、技术人员提供全面系统的故障分析定位信息, 方便决策和高效处理。系统着重于协同故障处理的建设, 基于智能分析安全模型, 建设规则化、灵活化、易用化、直观化的协同故障处理系统。充分利用系统对故障发现、分析、处理的智能化方法和手段, 实现对故障的全过程管理和控制, 使故障处理显性化、简单化、及时化。

2.1 安全模型

由于网络固有的复杂性、不确定性, 通常情况下无法获得与网络故障相关的所有信息。如何尽快定位故障, 仍然是一个棘手的问题。如何通过多维立体监控、综合一切可以获得的数据信息 (可能是不确定、不完整的信息) , 以最少的操作、最低的代价, 获得确切的故障信息, 通过诊断操作, 最终准确定位故障, 无疑是重中之重。

重大故障定位安全模型实现如下:

(1) 故障症状发生

通过多维立体监控, 包括信令监测、设备告警、性能指标、仿真和自动拨测等途径, 获取网络运行实时状况信息。对网络运行进行实时监测和分析, 当出现故障表现症状集E中某个或某些表现症状时, 触发故障定位安全模型, 建立当前故障表现症状集Ec={e1, e2, …, es}。

(2) 候选故障判定

针对当前故障表现症状集Ec中的每一个表现症状ei (1≤i≤s) , 通过规则定义, 可以判定可能由一个或多个不同故障引起, 得到对应ei的候选故障集合Fi={f1, f2…, fl}, 从而可以建立针对当前故障表现症状集Ec的候选故障集Fc={f1, f2, …ft}。

表现症状ei的每个候选故障fj (1≤j≤l) 的发生概率P (fj/ei) 可能不同, 有的故障发生概率相对较高, 有的则较低。Ec中的多个表现症状也可能指向同一个可能故障fj, 则此故障fj的发生概率为该故障fj针对各个ei的发生概率之和: (1≤j≤t) , 如果f不属于ei的候选故障集Fi, 则p (f|ei) =0。通过计算可以得到Fc={f1, f2, …, ft}中所有故障fj针对表现症状集合Ec的发生概率, 按照发生概率值, 对所有故障fj进行优先级排序。

(3) 诊断操作

对于网络运行过程中发生的故障, 通过与设备交互或其它方法可以对故障做进一步定位。对于候选故障集Fc={f1, f2, …, ft}中的每个故障fj (1≤j≤t) , 可以通过其中一个或多个诊断操作进行故障定位, 对应诊断操作序列集Oj={o1, o2, …, ok}。根据FC中所有故障的发生概率优先级, 从高到低逐一对故障fj执行诊断操作, 根据操作结果进一步判定故障fj是否确实发生。如果确已发生, 则故障准确定位, 诊断结束, 不再对其它f进行诊断, 直接输出故障fj。如Fc中所有故障都诊断结束, 但是未准确定位, 则输入Fc。

2.2 故障处理

系统从性能监测、告警监测、拨测系统、性能系统实时进行数据接收, 把接收到的数据作为下一个环节的输入, 送入安全模型进行判断、监测, 根据安全模型的监测规则进行模式匹配。

通过场景化的系统故障处理平台, 系统专家、决策者、厂商、维护人员进行系统图形化的故障处理、定位、分析, 借助平台提供的即时工具进行实时沟通, 并利用平台提供的工具进行故障影响分析和故障现场管理。确定故障后, 维护人员在专家的指导下, 经决策者同意, 实施系统方案, 修复故障, 并及时通报修复结果。

故障解决后, 为避免故障再次发生, 同时总结修复经验, 填写故障总结表, 关闭故障场景, 支持故障场景的回放。

下面介绍协同故障智能定位与处理的具体过程。

2.2.1 故障智能定位

网元发生故障后, 根据安全模型的故障定位、诊断结果, 系统进行场景化故障协同处理模块。根据定位的故障网元, 系统自动找到对应场景, 首先支持的场景类型为:MSC场景、MGW场景、BSC场景、HLR场景, 场景支持回放功能。

在整个故障处理场景中, 完成以下工作:

(1) 呈现故障网元

拓扑图呈现出故障网元的网络连接拓扑, 在拓扑图上呈现出与故障网元相关的相邻、相近网元及连接方向。在拓扑中, 与故障网元直接相连的网元在拓扑中呈现真实的物理拓扑连接, 不直接相连的通过虚线画出连接示意图。图中可以呈现故障网元所在机房、承载用户数、下挂基站数量等信息。

(2) 故障信息呈现

在场景中不但要呈现出相应的拓扑连接, 还要结合拓扑图呈现相应的故障信息、定位信息、决策信息、相应的处理预案。

拨测项目中, 每一个项目对应出拓扑图上的相应的矢量连接线。根据拨打测试验证的结果或其他方式判断的结果, 形成最后的结论, 系统通过最终结论来改变连接线的颜色。

每条矢量连接线的状态被改变后, 系统要全局生效, 凡是打开此场景的登录用户都要看到此测试项目的结论和定位点, 拓扑图的矢量连接线都要发生相应的改变。具体的测试项目、测试项目和矢量连接线的关联关系要做到可以进行配置。

(3) 定位信息

每一个定位点对应出拓扑图上的相应节点。根据故障现象或其他方式判断的结果, 形成定位点信息, 系统通过定位点的状态来改变节点的颜色。非正常状态则显示红色。

每个节点状态被改变后, 系统要全局生效, 凡是打开此场景的登录用户都要看到此测试项目的结论和定位点, 拓扑图的节点都要发生相应的颜色改变, 并显示定位原因、定位人信息。

具体的测试项目、测试项目和矢量连接线的关联关系要做到可以进行配置。

(4) 人员信息

当前故障场景中相关联人员的信息及到位情况。

2.2.2 故障影响处理

故障需求和算法实现自动计算功能, 在决策视图中展现。支持故障影响提醒:

(1) 自启动重大故障处理开始计时, 到40分钟时弹出窗口, 提醒60分钟内需要上报集团。

(2) 每20分钟自动计算故障影响。如果达到10万用户小时, 就给出提醒需要上报工信部, 到达工信部上报条件后的计算是否自动待确定。

(3) 提供分公司上报功能, 可随时更新显示故障影响的网元、地域、用户数, 并能回退显示分公司在本次故障中的历次上报内容。

(4) 根据自动拨测系统测试结果, 描述本故障场景中分公司受影响的网元和现象。

2.2.3 故障现场处理

系统为现场处理提供紧急现场管理、拨测验证、故障总结功能。

(1) 现场管理

分公司成立现场领导小组、故障处理小组、预案准备小组、网络测试小组、信息接口小组。小组人员可以事先配置, 场景启动后可以由分公司人员确认哪些人员已经到达现场, 并进行标识。

1) 现场领导小组

制定统一的对外解释口径, 并填报到系统中。与本地客服、市场、综合等部门沟通, 标识是否已经沟通;与帐务中心联系, 及时处理用户数据和话单, 标识是否已经沟通。

2) 故障处理小组

小组人员应参与故障协同处理过程。

3) 预案准备小组

预案是否已经准备完毕。

4) 网络测试小组

小组人员应进行相关拨测验证工作。

5) 信息接口小组

及时上报故障影响、处理过程和拨测情况。

(2) 拨打测试验证

根据定义不同类型的故障, 对需要拨测的项目进行拨测。

故障处理中分公司进行的拨测结果能够及时呈现、上报。

拨测情况能够反映到故障场景中, 自动拨测情况也能体现其中。

(3) 故障总结

固化故障总结模板, 详细分析故障影响。

3 运行效果

(1) 提高故障影响的显性化

结合资源数据库呈现故障网元的拓扑及影响范围, 自动分析故障对用户的影响程度, 根据故障处理过程实时更新影响。

(2) 专家协同会诊, 提高故障的处理效率

充分发挥维护人员、技术支援专家和厂家的力量, 联合进行故障会诊, 提高故障处理效率。

(3) 提高故障的智能诊断水平

系统对故障设备的指标、告警、资源等数据进行智能分析, 诊断故障原因。

(4) 提高故障的决策判断