公交线路查询系统

公交线路查询系统（精选8篇）

公交线路查询系统 篇1

随着城市的规模越来越大, 整个城市的交通干道越来越复杂, 相应的公交路线路也逐渐增多, 公交管理的信息也在不断增多, 如何能在最短的时间里快速准确地找到自己想要去的地方, 已经成为一个急需解决的问题。公交查询系统能够有效地整理城市繁多的公交车次及站点, 在查询线路的时候能够为用户提供方便快捷的乘车方案, 能够在最短的时间内, 给出最优化的乘车线路, 方便了人们的出行, 节省了人们的时间。

1 系统的设计

1.1 系统需求

城市公交路线查询系统是典型的信息管理系统, 其开发主要包括后台数据库的建立和维护, 以及前端应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立一致性和完整性强, 安全性好的数据库。而对于后者则要求应用程序功能完备、操作简单、查询结果准确等特点。

城市公交路线查询系统对于广大出行者来说是非常有用的, 它具有检索迅速、查询方便、可靠性高及存储量大等优点。这些特点大大提高了人们出行的效率。基于以上原因, 本系统主要以查询功能为主, 用户可以根据需要进行换乘查询, 车次查询, 整个系统就是为用户提供便利的乘车信息, 方便出行。

1.2 系统功能模块设计

(1) 查询功能模块:根据用户输入的站点信息、车次, 查询输出用户要求的公交车次、途径路线以及提供一些免费的实用信息。

(2) 后台数据更新模块:经过系统权限认证, 即可登录系统后台管理模块, 主要是数据库中数据的更新, 如新增车次, 数据库就要求进行更新添加。

2 功能描述

2.1 用户查询模块主要实现:

(1) 公交线路查询:输入要查询的车次即可查出本车次的各个站点; (2) 公交站点查询:输入要查询的站点名即可查出经过本站的所有车次; (3) 公交换乘查询:输入起点站和目的站, 就可以查询出经过这两站的直达公交车或者换乘建议。

2.2 管理员管理模块主要实现:对数据库的增加、删除、修改、系统信息修改和留言板管理。

2.3 数据库的设计

2.3.1 数据库设计思想

设计数据库之前首先要根据系统的需求, 确定数据库的建立。而后应该有明确的数据库设计规范, 包括表、视图、字段等的命名规范, 设计约束和存储过程等的编码规范。同时, 数据库设计应该遵守从逻辑设计到理设计的实现思路, 遵守数据库的设计范式等基本要求进行设计。设计表和字段对于复杂的业务系统数据库设计, 用户在建立了基本数据存储以后, 将会对数据进行基本操作, 包括数据的增、删、查及改。如果在最初建表时, 数据的存储没有设计一个最佳方案, 那么在进行数据操作时, 用户会发现执行操作很困难, 甚至有时操作不能执行。

2.3.2 数据库表设计

公交查询系统有五个数据表, 分别是公交车详细信息表、管理员信息表、留言板信息表、公交车路线表及公交车站点表。

数据库表间的关系:公交车详细信息表与公交车站点表为一对多的关系, 公交车路线表与公交站点表为一对多的关系, 公交车详细信息表与公交车路线表也是一对多的关系。

3 系统实现

3.1 前台功能模块

用户进入前台首页后, 可以根据系统提供的查询条件对公交车信息进行查询。例如, 车次查询, 输入具体的车次号就能知道本路车所经过的每一个站点。用户查询最重要的步骤就是如何判断查询条件, 又能在查询条件基础上将信息显示给查询人员。具体过程如下: (1) 查询人员在车次查询模块中选取或者输入车次; (2) 从提交表单中提取数据, 并进行相应判断; (3) 连接数据库, 建立记录集, 用查询语句对表中数据进行查询; (4) 将结果显示给查询人员; (5) 结束。

3.2 后台系统更新模块

通过浏览器即可进入后台模块的登录界面, 在登录页面后输入相应的管理人员用户名和密码, 就可以进入公交查询系统的后台管理页面, 在这个页面中可以选择您需要进行的操作。此页面由三部分组成, 分别是公交信息管理页面、安全管理页面和留言板管理。

3.2.1 公交信息管理

在车次管理页面中, 能够提供管理员添加新的车次, 添加的内容包括车次编号、车次名以及该车所经过每一个车站编号和对应车站名称;修改功能和添加功能相对应, 能够快速响应最新公交信息, 以最快的速度更新公交信息, 其修改内容和添加内容相仿;删除功能, 只要单击每一行后面的删除图标就能删除这一行的内容。

3.2.2 安全管理

单击页面顶部的“安全管理”跳转进入安全信息管理页面, 在此页面中包含添加管理员、修改安全密码、修改信息资料和管理员列表四个功能。在添加信息中可以添加管理员, 内容包括账号、真实姓名、登录密码、密码确认及个人信息;修改安全密码功能则是修改管理员的登录密码;修改信息资料是修改管理员的信息资料;管理员列表是列出所有管理员的名单。

4 结语

本系统实现了以浏览器为系统间交互信息的B/S模式结构设计。系统采用微软ASP技术进行开发, 设计基于Web的网上查询系统。采用B/S模式 (Browser/Server, 浏览器/服务器模式) , 实现浏览器端和服务器端的访问, 客户端只是一个简单易用的浏览器软件。无论是决策层还是操作层人员都无需培训, 就可以直接使用。使服务器将不只是盲目的转发文档, 而是在转发之前, 首先扫描并解释文档, 实时执行文档中内含的命令, 以产生动态的HTML页面。系统所使用的技术有足够的可行性和明显的针对性, 同时可以满足系统移植性能的要求。

参考文献

[1]杨振华, 郭立, 肖繁, 等.公交出行查询算法的数据库实现[J].消费导刊, 2011 (13) .

[2]刘瑞新, 汪远征, 程伯言.ASP编程基础及应用教程[M].北京:机械工业出版社, 2004.

[3]陶兵进, 林奕星.公共交通枢纽换乘算法设计[J].城市公共交通, 2012 (8) .

[4]吴目成.Dreamweaver MX 2004中文版数据库网页制作应用基础教程[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

[5]王继新, 李玉海, 李广, 等.网络教育应用软件品台设计初探[J].华中师范大学学报 (自然科学版) , 2001 (4) .

公交线路查询系统 篇2

一、沿主要客流方向开线

为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。

二、优先大流量的直达客流

为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。

三、线路平均客流不低于最低开线标准。

在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。

四、平均满载率尽可能高

在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。

五、线路的长度在所规定的范围内。

这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过 长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。

六、线路的客流量应该尽可能均衡。

为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路，以提高经济效益。

七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。

八、线路开设前，要考察线路的非直线系数

该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。

九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。

在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里 ；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。

十、线路重复系数

公交线路查询系统 篇3

其主要功能是查询, 整个的搜索过程都是在本地完成的。用户可以通过输入公交线路编号来查询线路的相关信息, 或者通过输入站名来查询经过该车站的所有公交线路信息, 在此基础上系统还支持比较流行的站站查询、换乘查询和地图查询等功能。由于手机设备的屏幕尺寸较小, 所以要能够清晰有组织的显示列表结果。系统可以通过HTTP协议从Web服务器上下载最新的线路数据, 并把该数据存储在本地的数据库中, 已备查询时能够从存储库中装入线路信息。或者通过SOAP协议从Web Service服务器上动态获取线路数据库, 这种方式无需存储数据, 具有很大的灵活性。

1. 系统设计

公交线路查询系统在PC端属于成熟应用, 针对手机资源有限的实际, 本系统的设计目标如下:

□ 支持线路、站点、站站、换乘、地图、自定义等几种查询方式;

□ 能够清晰的显示查询结果, 并做出最优统计;

□ 用户可以对系统功能进行配置, 并能存储配置信息;

□ 用户可以在数据库中做备注;

□ 从Web服务器上下载最新的公交线路数据, 并更新本地数据库;

□ 从WebService服务器上动态获取公交线路数据;

□ 将查询结果短信发送给别人。

1.1 系统总体结构

系统总体结构如图1所示, 整个手机端的系统由虚线所包围, 软件通过调用API借助运营商所提供的移动通信网络与两台服务器进行通信。Web服务器用于提供最新公交线路的数据文件, Web Service服务器则提供了线路数据的动态加载。

系统通过一个名为Setting.xml的系统配置文件获取Web和Web Service服务器的URL地址, 此文件在系统首次运行时由配置向导生成。

系统配置文件Setting.xml的格式定义如下:

1.2 Web服务器工作原理

程序在启动时通过加载系统配置文件Setting.xml读取到Web服务器的URL地址, 并以此与服务器进行交互, 实现数据更新功能。与Web服务器的交互如图2所示, 更新配置文件Install.xml的格式定义如下:

1.3 WebService服务器工作原理

同样, 系统在启动时通过Setting.xml文件加载WebService服务器地址, 其交互过程如图3所示。系统首先向WebService服务器发出请求, 获取城市列表的DataSet。然后用户指定登录城市、用户名和密码, 向服务器发出请求。通过用户名合法性验证, 服务器返回所选城市线路的DataSet。

2. 系统功能

2.1 系统流程图

公交线路查询系统流程图如图4所示:

系统初始化的过程完成对数据库及配置文件的测试, 从Setting xml文件载入配置信息。根据配置文件从数据库中读取相应的城市数据, 并加载到内存中。当所有数据加载完毕后, 系统会根据配置文件调用启动模块, 加载用户指定的启动窗体。

2.2 用例图模型

系统用例图如图5所示:

手机公交线路查询系统除了实现常见的查询功能外, 系统还附加了WebService服务、配置向导、发送短信、系统配置、在线更新等功能。

2.3 类图模型

系统整体类的关系如图6所示:

整个系统有一个基本的父类Main, 此类定义了窗口的大小和样式, 其中包含一个用于设定窗口图标的PictureBox控件和一个用于设定窗口标题的Label控件。因此, 由上图可以看到系统所有的窗口都会包含这两个控件, 因为所有的类均直接或间接的继承了Main类。

Sub Main类在Main类的基础上还定义了系统主菜单, 这样Sub Main类就拥有了一个Picture Box控件、一个Label控件和一个Menu菜单控件, 上图右侧的5大查询模块和欢迎界面就可以共用相同的菜单, 这种设计不仅能优化系统速度, 还可以统一所有窗口的样式。

3. 总结

在本系统的设计过程中也体现出了这些面向对象的特性。本系统通过基类和子类的设计来实现继承, 通过模块化设计来实现封装, 最后通过方法覆盖和继承来实现多态, 整体结构非常清晰。采用该总体结构的手机公交线路查询系统的Windows Phone版已经实现, 使用效果良好。

摘要：手机公交线路查询系统是一款基于移动终端的实用软件, 如何将PC端的成熟应用移植到手机端是一个难题。因为手机终端资源受限的客观实际, 如何实现快速便捷的线路查询是系统设计的关键。将主要数据存储在本地的数据库中, 通过SOAP协议从Web Service服务器上动态获取更新线路数据库。分析了软件的总体结构, 完成了系统的总体设计。

关键词：Web Service,手机应用,软件工程,总体设计,公交线路查询

参考文献

[1]李友军.Web Service和MMS技术在IEC61850标准体系中的应用分析[C], 电力系统保护与控制, 2009

[2]刘滨.基于Windows CE的超市预收款系统[C], 单片机与嵌入式系统应用, 2009

[3]张城.基于XML方式数据转换的校园网络公共数据服务中心系统的设计[C], 中国集体经济, 2010

公交线路查询系统 篇4

1 Web GIS与公交查询系统现状

1.1 Web GIS的发展

GIS技术具有很强的数据处理和图形显示能力,它可以在后台进行复杂的数学运算并把最终结果用图表显示给用户。因此利用GIS技术开发公交出行信息系统是可行而有效的,并且能极大地方便出行者。尤其是随着分布式计算技术、面向对象的组件技术、网络技术的迅速发展,以及Internet在社会生活中的日益普及,出现了与WWW相结合的Web GIS并迅速成为目前GIS发展的最重要的方向。

Web GIS是GIS与国际互联网的有机结合,是GIS在广域网环境下的一种应用,最终目标是实现空间信息的网络化。GIS通过国际互联网在功能上得到了延伸,真正成为一种大众使用的信息工具。从国际互联网的任意一个节点,人们可以浏览网上的各种分布式的、具有超媒体特性的地理空间数据及属性数据,进行地理空间分析、查询,以支持智能辅助决策。通过对空间信息网络化和超媒体技术的集成,Web GIS提供给用户的信息不仅仅是矢量化的空间信息,还有遥感影像、动态视频、文字说明等多种信息。常见的Web GIS的结构体系是由数据库、应用服务器和客户端组成的三层结构体系,见图1[1]。

1.2 公交查询系统的现状

目前,鉴于中国目前经济发展状况,出行多以公交车为主,每个城市公交系统都比较庞大发达。公交查询系统也是良莠不齐,大多数公交线路查询系统的发展处于一个落后的水平,广大乘客可以获得信息的方式很少,只能实现简单的站点罗列,而不能迅速、准确查询所需要的目的地,以及各个车次所经过的站点信息,且在信息服务上不能实现图形属性信息的双向查询,给日常出行带来很大不便[2]。

2 系统设计

2.1 需求分析

结合实际操作,笔者开发出适合公交查询的管理软件,充分有效的发挥GIS的图形处理和数据处理的强大功能,才能称之为真正的智能公共运输系统。

设计的目的是组成一个集成的Web GIS解决方案软件包。它将解决地图数据的网络发布问题,是在发挥GIS的强大的图形和数据处理功能,来满足多数用户利用地图了解地理信息的需要。人们不仅可以在图上获取关心的属性信息,还可以通过简单的属性信息录入等操作获得其他优质的信息服务。例如:人们可以在家中上网获得自己所关心的位置信息、公交站点信息,到某地如何换车方案,最佳的乘车方案的路径查询以及在图上可以实现的粗略的距离量算等信息。该系统重点研究的是公交查询系统在业务逻辑方面的实现,而不讨论在客户端的显示问题。

2.2 设计思想及优势

系统采用程序语言和数据库相结合的方法,将所收集的数据信息按属性分类存储到数据库中,再通过程序调用数据信息实现各种查询和管理。基于这种查询系统的理论和技术及软件已经较成熟,为以后的系统维护和数据更新提供了保障。

Web GIS是建立在Internet上具有浏览器/服务器体系结构(B/S)的网络GIS,它改变了传统GIS的运行模式,使用户可以借助方便、廉价的Internet和系统用户界面,用于用户对城市公交信息的查询,开放、方便、灵活,用户登录该系统的网站后,就可以根据需要进行相应操作。

3 数据库的建设

系统设计包括地图数据库的设计和属性数据库的设计。地图数据库为该系统的设计提供必备的数据来源,主要提供的是与图形有关的数据信息,此数据库的设计直接关系到将来系统功能的实现算法;属性数据库设计的目的是最大限度地减轻地图数据库的负担,提高数据处理效率。因此,系统要求数据库一是能够保证数据的独立性;二是数据共享程度高;三是系统的用户接口简单,用户容易掌握,使用方便;四是能够确保系统运行可靠,出现故障及时排除;五是有重新组织数据的能力;六是具有可修改性和可扩展性;七是能够充分描述数据间的内在联系。

4 实现效果

通过对太原市公交线路的了解和对公交族的调查确定了系统要实现的功能如下。

1)公交站点信息的查询。

2)地理位置信息查询。

3)到某地最优路径的换乘车方案查询。

4)在图上进行粗略的距离量算。

用户可以通过线路查询,获得该线路会经过的站点,地图上大致的行程路线,以及首末班时间、价格、站点周围的相关建筑信息等。也可通过站点查询经过该站点线路,以及这些线路经过的站点,或查询经过某一建筑物的线路等。

例如最优路径选择的实现:人们去某地往往想采用最便捷的乘车方式,这时人们关心的实现在于某地的距离,是否有直达的公交车,乘某路公交车如何换车及票价和用时等相关问题。这就涉及最短路径和最优路径的选择的问题。当用户需要进行换乘车时应给用户在换乘的车的公交站点予以特殊的标记,以提示用户,另外还需给用户提供如站点换车的票价,距目的地的总距离以及总用时等相关信息。通过程序可以实现地理位置信息查询和粗略的距离量算,以及地图的放大和缩小、移动,还可以控制图层的可视性。执行结果示例见下(图2为北京市公交站点查询,图3为查询结果)。

系统设计时应考虑以下因素。

客户端应考虑网络部署、宽带流量、应用程序、使用平台、浏览器和对程序语言的要求等。

服务器端应考虑对硬件的要求、应用程序的复杂程度、用户的使用量、对程序语言的要求、安全性等[3]。

5 结束语

随着Internet的发展,开发一个城市的公交智能线路查询系统就显得十分必要,可以说更加适应现代社会的需要,因此提出了基于Web GIS的公交线路查询系统的设计和研究。希望能为城市居民和外地旅客搜索快速站点提供一条或若干条快速、经济的经过该点的线路选择,极大地方便人们的社会活动。

摘要：介绍了WebGIS是与公交查询系统现状,阐述了公交线路查询系统的设计和数据库的建设,提出了此系统预期的实现效果。

关键词：WebGIS,公交线路查询系统,公共网络信息服务

参考文献

[1]刘南,刘仁义.Web GIS原理及其应用——主要Web GIS平台开发实例[M].北京:科学出版社,2007.

[2]陆振波,黄卫.城市公交问路系统——GIS在城市公交管理中的应用[J].公路交通科技,2001,18(5):68-70.

公交线路管理系统换乘算法设计 篇5

许多国家都十分重视公交线路管理的研究和应用,其中一个重要的目的就是提供及时准确的信息和服务。与欧美国家相比,我国的公共交通智能化水平还比较低。在大中城市中,一般有数千站点、数百公交线路。出行前,当对乘车路线不确定时,如果事先访问公交线路查询系统,就可以快速地得到有关信息,从而方便用户出行。

人们对公交线路查询算法作了大量研究,提出了最短距离算法、最短路径矩阵、最小换乘次数算法、最少时间算法、最大费用算法等。这些算法都有自己的优点,但有些实现起来过于复杂。对此,笔者通过建立站点、线路集合的方法,来寻找简单、实用而快速的换乘算法,为公交线路查询算法提供一种新的思路和方法。

1 系统分析

1.1 需求分析

首先,普通用户可以注册进入系统,而管理员直接用口令进入后台系统。其次,当普通用户登录到系统以后,可以查看公交信息、实现多种查询功能,也可以进入留言板留言发表意见。而管理员除了有用户所具有的权利外,还可以对线路信息、站点信息、用户信息和用户留言等进行增删改操作。

2.2 系统相关用例图

用户用例图如图1所示,管理员用例图如图2所示。站点查询主要是查询站点周围的信息,如交通、文化、商业、旅游、企业等情况。线路查询主要是查询一条线路的上行线、下行线的各个站点的情况。换乘查询就是根据指定的起始站点和终止站点查询出出行路线。这也是系统设计的重点。 其中线路管理中包括线路设置(上行线、下行线)、线路修改等。

2 系统总体设计

2.1 系统总体构架

系统以B/S模式开发,根据功能不同来分,系统总体可以分为3个模块:前台查询模块、管理员登录模块、后台管理模块。前台查询模块是对所有用户公开的,不用登录,不设权限和级别,方便所有用户使用和查询。管理员登录模块判断用户是否合法,是否有权限进入后台管理,保护后台管理页面。管理员可以添加、删除和修改相关信息。公交线路管理系统的软件结构如图3所示。

2.2 主要数据库设计

(1) 用户信息表。

这个数据表用来存储普通用户和管理员用户的资料,包括用户名、密码等信息。

(2)线路信息。

这个数据表用来存储线路的基本信息,包括有线路代码、名称、起始站点、终点站、站点数目、线路长度等。

(3)站点信息。

这个数据表用来存储站点信息,包括有站点代码、站点名称、站点周围交通、文化等信息。

(4)线路与站点关系。

这个数据表用来存储线路与站点关系的具体信息,包括线路、站点代码、站点次序。

3 换乘查询算法设计

3.1 一次换乘的设计思路

在这里只考虑直达车和一次中转。设bsId 1为起始站点代码,bsId 2为终止站点代码。

设经过起始站点的线路集合为A,A={A1,A2,…Am},每一个Ai为经过起始站点的一条线路。设经过终止站点的线路集合为B,B={B1,B2,…Bn},每一个Bi为经过终止站点的一条线路。

(1)搜索是否有直达车。

在这一步的实现中,只需要搜索经过起始站点的所有线路和经过终止站点的所有线路,找出那些相同的线路,即为直达线路。

(2)若没有直达车,则搜索一次换乘是否可达。

根据两个站点名获取两个站点各自的bsId,然后搜寻通过两个站点的线路集合A和B。再一一计算它们之间的线路交集。而交集就是我们所需要的换乘站点,这样可得到换乘站(可能有多个或0个)。如,判断Ai和Bj 是否有交叉站点。如果有,则这就是换乘的中转站点; 如果没有,则无法通过Ai和Bj线路到达目的地。如果线路间有多个交叉站点,则只考虑第1个交叉站点。

3.2 设计算法流程图

输入是起始站点和终止站点,经过系统处理,可得到所查询出的出行线路。如果有直达线路,直接给出线路信息;如果没有直达车,则给出中转一次的线路信息,如图4所示。

4 结束语

本文讨论了公交线路管理系统的软件结构和查询算法。其重点是设计有效的查询算法,以帮助用户快速、方便地选择出行路线。所设计的查询算法具有简单、实用的特点,适合大中城市的公交线路查询,如果结合站点间距离计算,利用蚁群算法可进一步优化算法设计。

摘要：城市公交线路管理系统是城市道路交通的重要组成部分,主要涉及公交站点管理、线路管理、路线查询和信息发布等功能。公交车线路管理系统是典型的管理信息系统(MIS),其重点是设计有效的查询算法,帮助用户快速、方便地选择出行路线。讨论了一种基于集合理论的线路查询算法,并分析了它的特点。

关键词：线路查询,换乘算法,算法优化

参考文献

[1]于小平,杨国东.城市公交查询系统的设计与实现[J].吉林大学学报,2005(6).

[2]华泽、张浩.公交信息服务系统的设计与实现[J].计算机与数字工程,2007(12).

[3]冯林,孙宇哲.基于层次空间推理的公交最优乘车方案[J].计算机工程,2005(21).

[4]吴其庆.JSP编程思想与实践[M].北京:冶金工业出版社,2003.

公交线路查询系统 篇6

全国巾帼文明岗线路2路全国青年文明号驾驶员、福建省五四青年奖章获得者林晓蕾代表优质服务示范线路驾驶员表态发言;集美公交公司副总经理李勇全代表优质服务示范创建运营企业代表发言。启动仪式上, 龚建阳、张松、林荣生共同为十条优质服务示范创建线路授牌。龚建阳对创建工作提出了具体要求。

在全市开展公交服务质量提升专项行动中, 一项重要的举措就是开展公交优质服务示范线路的创建, 每家公交基层公司可以推荐1~2条的典型线路参与创建。

通过开展示范线路的创建, 树立标杆, 以点带面, 总结推广先进经验, 引领公交服务质量的全面提升。前一阶段, 公交集团发动各基层公司积极参与, 踊跃报名, 经过自下而上多次推荐, 多方酝酿和评选, 最终确定首批推出的10条公交优质服务示范创建线路。

公交优质服务示范创建线路主要特点:

高标准严要求。确定的十条线路以提升服务质量为出发点, 都提出了具体创建方案, 同时营造浓厚的创建氛围, 从运营服务、行车安全、车容车貌、投诉处理、线路管理、创建活动、班次执行率、乘客满意度等方面进行全方位提升, 着力打造比其它线路更高标准、更优质服务的精品线路。

各具特色。除了标准化服务提升以外, 这十条线路还各具特色。有全国级巾帼文明岗线路2路;有福建省级青年文明号线路、福州市首条无饮食车厢线路51路;有无饮食车厢推广得不错的18路;有集社区公交、纯电动公交、手绘公交、环五缘湾公交等特色为一体的439路;有着力打造“工人之家”主题车厢的854路;有高峰期断面客流量最大, 同时也是全程高架的公交线路BRT快3路;有全线均为CNG清洁能源型公交车的931路;有采用双语报站的节能环保型天然气公交线路929路;有贯通厦门城市中心的公交进出岛线路659路, 这条线路有7名驾驶员参加义务交警;还有推出翔安特色闽南语报站、手机摇一摇填写“服务卡”反馈乘车意见等多项便民服务举措的753路。其中, 有岛内线路, 有岛外区内线路, 也有跨区、跨岛线路。

公交线路车辆停靠控制模型研究 篇7

设全线首站至末站车站顺次编号为1,2,⋅⋅⋅,m,全线单程运行车辆共n辆,排序为n,n-1,…2,1。实时状态t下车辆i-1正运行于[k,k+1]区间,车辆i则刚刚到达k站点。

车辆停靠控制问题简单地说就是:在车辆i到达k站点的时刻实时检测到其到达时刻与时刻表存在偏差,其与前后两辆车的间隔不均匀。我们要研究的就是在这一时刻对车辆i在k站点的停靠行为进行控制,决定其是否越站,不越站时应如何控制其停靠时间,以实现控制后的车辆运行间隔及载客均匀,具体目标则是减少乘客的候车时间。下面就这一问题来建立车辆停靠控制模型。

1 模型假设

各站点乘客到达服从泊松分布;公交车辆顺序不发生变化,即不存在“超车”现象;己采用先进的公交管理手段,车辆实际运行与行车时刻表的偏差能够实时掌握;忽略车辆在行驶的过程中司机的因素以及道路交通影响因素,所有车辆都以相同速度匀速行驶;车辆在各站点停靠时间为定值;只要有车停靠,则乘客全部上车无滞留情况。

2 参数定义、相互关系及确定方法

(1)车辆集I={1,2,⋅⋅⋅n};车站集J={1,2,⋅⋅⋅m};

(5)λj—当前时段站点j的单位时间乘客平均到达率(人/min),调查或经验值;

(6)ti,j—第i-1辆车驶出第j站点至第i辆车驶进第j站点的时间间隔,由实时监测的车辆进、出站时刻及站点运行时间、停靠时间得出;

(7)δ—不控制时车辆在每个站点的停靠时间(包括进站减速和出站加速所需的时间)假设为定值,为保证候车乘客能全部上车设定一个最小停车时间δmin;

(8)h0—前后两车之间最小安全时距,定值;

(9)W—目标变量,乘客总等车时间。

3 模型建立

3.1 目标函数

停靠控制的目的是乘客等车时间最小。则决策影响范围内的乘客为车辆i-1驶出j站点至车辆i驶进j站点的时间间隔内到达的乘客,决策影响范围内的线路为j⊆[k,m]。为方便讨论,将决策影响范围内的线路分为两个区间:(1)j=k;(2)j⊆[k+1,m]。

下面分别从这两个区间分析乘客的等车时间(以下带上标“0”的变量表示没有实施停靠控制情况下的值,无上标的表示实施了停靠控制后的值)。

在车辆i-1开出和车辆i驶进时间间隔内到达j站点的乘客数为ti,j⋅λj,其平均等车时间为:

综上,区间(2)内j站点的总乘客等车时间为

则区间(2)内所有站点的总乘客等车时间为

综上,所有被考虑的总等车时间为

此表达式中的未知变量为ψi,j和ξi,j(其个数依赖于ψi,j的取值),它们就是停靠控制的两个方面。其中ψi,j的值只能取0或者1。为了更直观地表示目标变量与状态变量εi,j的关系,可以将变量ti0,j用含有εi,j的式子表示:

则目标函数可表示为:min W=w1+w2

3.2 约束条件

(1)在整个建模过程中都是假设乘客无滞留,故车辆i在j站停靠但时间受控后的停靠时间应不小于所有乘客上下车所需的最小时间。即当ψi,j=1时ξi,j≥δmin-δ,j=1,2,⋅⋅⋅,m(此时ξi,j值为负)。

(2)受控后仍保持车队固有的次序,不能超车。在假设前提下,此模型中超车只有可能发生在车辆i-1和i,i和i+1之间(在不发生意外情况下,其他任意相邻两车之间无超车可能性)。下面分两种情况来讨论:

A:ψi,j=0即车辆i在j站点处不停车。只需保证车辆i-1离开j+1站点和车辆i到达j+1站点的时间间隔不小于行车最小安全间隔。即ti,j+1=ti0,j+1-δ≥h0。

B:ψi,j=1即车辆i在k站点处停车但停车时间受到控制。需保证车辆i-1离开j+1站点和车辆i到达j+1站点的时间间隔以及车辆i离开j站点和车辆i+1到达j站点的时间间隔都不小于行车最小安全间隔。即

综上,得到对一辆车实施快车调度的模型如下:

目标函数:minW(ψi,j,ξi,j)=w1+w2

约束条件:

4 模型求解

该模型的未知变量为ψi,j,ξi,j(其中有(m-k+1)个ψi,j,而ξi,j的个数则依赖于ψi,j的取值),由模型的目标函数表达式特点可知,当ξψi,j=0即车辆i在j站点处不停车时,表达式中没有对应的i,j,即只有在确定了ψi,j的值为1时才有ξi,j。考虑到ψi,j的取值只能为1或0,求解可分两步完成:(1)先直接试算ψi,j,得到各个ψi,j值,即确定哪些站是要越过;(2)对需要停靠(即ψi,j值为1)的站点求解其对应的ξi,j。第一步为非线性整数规划问题,第二步为非线性规划中的凸规划问题。此类问题求解算法成熟,在此不再赘述。

摘要：文中分析了公交线路运行中常见的问题,考虑了中途站点的车辆停靠行为对乘客候车时间的影响,建立了一种车辆停靠控制模型。达到了疏散车辆和客流,均衡中途各站待运乘客的候车时间的目的。并结合实例分析验证了模型的实用性。

关键词：公交线路,停靠控制,停靠时间,模型

参考文献

[1]邹迎,黄溅华,公共交通调度实时发快车模型研究[J].数学的实践与认识,2002,32,(6).

公交线路查询系统 篇8

2013年1月和2014年11月,我市分别举行了第一届、第二届“十佳公交线路”、“十佳百姓‘专职司机’”评选活动,取得了良好效果,推进了济南公交事业发展和公交服务水平的显著提升。

十佳公交线路的评选标准是:行车秩序优良;车厢环境整洁;服务质量过关;首末班车按点发车;按规定线路行驶,均衡运行,不串车,不甩站;依次进出站;车辆整洁,达到“四净一亮”,即车皮净、地板净、车厢内壁净、轮胎净、玻璃明亮;规范服务,无投诉;工装整洁,仪表端庄,悬挂工号;尊重乘客,主动照顾老、幼、病、残、孕等特需乘客;公交驾驶员自觉遵守交通法规及有关规定,无违章违纪行为,做到起步稳、转弯稳、行车稳、停车稳。

十佳百姓‘专职司机’评选标准是:悬挂服务工号,着标志服,衣着整洁,仪表大方;遵章守纪,文明行车,安全运行,无违法违规驾驶行为,无责任交通事故;按线行驶,均衡运行,无前压后赶、甩站、越站现象;严格操作规程,起步稳、行驶稳、停车稳;礼貌待客,微笑服务,语言文明、规范,使用普通话,开门迎客时使用“您好”问候语;遇有老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿的乘客乘车时,给予照顾;耐心解答乘客询问,熟知济南市公交线路走向和服务网点的换乘,有问必答,多问不烦;文明监督投币和查验各类乘车凭证;车辆技术良好,无中途抛锚和冒黑烟现象;车辆服务设施齐全、有效,车厢内无乱贴、乱挂和堆积杂物现象。