车位控制器论文（精选8篇）
车位控制器论文 篇1
近年来停车场的建设已成为绝大多数建筑项目不可或缺的一部分。现有的平面式停车场通常仅实现门禁管理,对停车用户的出入权限进行管理,对停车用户停、取车的过程不做监控,则乱停放现象时有发生,针对停车的上述管理缺陷,因此,规划好新建及已建停车场的管理及进出系统将有利于规范车辆的停取过程,保证车辆在停取过程中的安全性,提高停车空间的利用率,缓解社会停车位紧张的供需矛盾,充分发挥公共设施的社会效益。
1 停车场现状
针对目前停车场控制系统存在的集成自动化程度低、可靠性差和运行效率低下的不足,结合目前工业领域的应用技术,设计了一种技术较先进、性能可靠、自动化程度较高的停车场车位控制系统。本文针对停车场车位控制系统中存在的问题,把PLC可编程序控制器应用于停车场车位控制系统上,同时对问题进行了较深入的研究。
1.1 管理模式
车场位置的不同则分为不同的停车场,如地面停车场,地下停车场,专门停车楼,和临时占道等。
功能的不同有可分为 :
(1)市区停车场,该类型停车场规模庞大,车位多,用户流动性比较大,多数都为临时停车户。
(2)专用停车场,大型商场地下专用停车场,该类型车位数量适中,多数常为购物人群及办公楼固定停车用户,白天通常车位紧张而夜晚则大量空置。
(3)小区停车场,该类型停车场依据小区总户数设计,多数为固定用户停车。为防止乱停现象,可以利用车位动态监控结合门禁管理达到有效控制。
综上所述,本文以一个停车场车位控制做一个简单的设计,及用PLC控制。
2停车场车位控制系统设计要求
2.1设计内容
(1)根据系统要求,有一停车场共有16个车位,如图1所示 ;
(2)在入车位控制系统口处装设一传感器,用来检测车辆进入的数目 ;
(3)在出口处装设一传感器,用来检测车辆出去的数目 ;
(4)尚有车位时,入口闸栏才可以将门开启让车辆进入停放,并有一指示灯表示尚有车位 ;
(5)车位已满时,则有一指示灯显示车位已满,且入口闸栏不能开启让车辆进入 ;
(6)可从七段数码管上显示停车场共有几部车。
2.2 系统工作工程
(1)入库车辆前进时,经过1# 传感器,此时车位尚未满的话,栅栏向上打开,当达到上限位置时,栅栏打开停止,同时车辆进入,经过2# 传感器,栅栏门向下关闭,达到下限位置时,栅栏门停止关闭,同时计数器A加1 ;
(2)出库时,先经过2# 传感器,栅栏门向上打开,当达到上限的时候停止打开,同时车辆出闸门再经过1# 传感器,栅栏门向下关闭,当达到下限位时,栅栏门停止动作,计数器B减1 ;(计数器B的初始值由计数器A送来)只经过一个传感器则计数器不动 ;
(3)车库启用时,先对所有用到的存储单元清零,并应有车库空显示 ;
(4)若设车库容量为16辆车,则车库满时应报警并显示 ;
(5)若同时有车辆相对入库和出库(即入库车辆经过1# 传感器,出库车辆经过2# 传感器),应避免误计数。
3 系统硬件电路设计
3.1 七段数码管的设计
要进行数字显示最常见器件就是七段数码管,它是由a、b、c、d、e、f、g七个LED组成。通常是不同的LED组合发光,达到数字的显示效果。数码管的类型,共阴式如图2(a)所示 , 共阳式如图2(b)所示。每个数码段通过限流电阻和译码开关相互并联,然后与电源连接,由译码开关译码,译码开关导通,表示与该译码开关相联的数码段显示 ;译码开关关断,表示与该译码开关相联的数码段不显示,数码段不同的显示组合,就可显示“0~9”10个阿拉伯数字。本文选用的是共阴式数码管,其管脚和符号如图2(c)所示。
a. 共阴式b. 共阳式c. 共阴式数码管符号和引脚
3.2 停车场车位指示板
在车库入口处应该安装指示板,告知车辆司机整个车库的停放情况,包括数量和停放的位置。车库和指示板的示意图如图3所示。
当某一位置没有停放车辆时,相应的指示灯亮,司机看见就可以按照指示进入车库按位停车。
3.3 车辆检测器
车辆检测器可分为地上检测器和地下检测器,相比于地下检测器(线圈),地上车辆检测器能够检测车辆和行人而无需大面积的市政工程及破坏道路表面。地上检测器常用视频检测器,红外检测器,微波检测器等,其中红外技术进行车辆检测已成为地上车辆检测器的主要类型之一,并得以越来越广泛应用。本文采用红外传感器作为车辆的检测信号。红外线传感器外形如图4(a)所示。
红外线传感器是利用红外线的物理性质来进行测量的传感器。内部结构如图4(b)所示。红外线又称红外光,它具有反射、折射、散射、干涉、吸收等性质。利用红外线的物理性质来进行测量的传感器。红外线又称红外光,它具有反射、折射、散射、干涉、吸收等性质。任何物质,只要它本身具有一定的温度(高于绝对零度),都能辐射红外线。红外线传感器测量时不与被测物体直接接触,因而不存在摩擦,并且有灵敏度高,响应快等优点。
3.4 I/O 地址分配表
本次设计要求开始、停止、两个行程开关和两个传感器6个输入接口,控制车满和有位2个指示灯、电机正反转及2个七段显示屏共18输出接口。
根据本文设计,满足控制要求,对其输入 / 输出地址进行如下分配。(见表1)
3.5 外部接线图
根据I/O分配表,满足控制要求,绘制如下外部接线图,如图5所示。
4 系统软件设计
4.1 控制程序的流程
由上述具体控制要求,可作出停车场车位控制系统在启动运行时的程序框图,如下图6所示。
4.2 梯形图程序
根据输入 / 输出分配关系,及程序模块及停车场车位控制的逻辑关系,可绘出梯形图控制程序。程序如下 :
(1)是否有车进入程序
当没有车进入时,PLC对应的输入端X1不接通,此时闸栏无法打开 ;当有车进入时,PLC对应的输入端X1接通,同时车位有车位指示灯亮,这时闸栏方可开启 ;如果有车位指示灯不亮,则大门同样还是无法开门。当闸栏开启到上限位时,汽车行驶一段距离,碰到传感器X2,则闸栏下降,直至碰到下限位开关,且计数器D0加1,数码管显示相应的停车数。程序如图7所示 :
(2)是否有车出去程序
当没有车出去时,PLC对应的输入端X2不接通,此时闸栏无法打开 ;当有车进入时,触发传感器2,PLC对应的输入端X2接通,此时闸栏打开,当闸栏开启到上限位时,汽车行驶一段距离,碰到传感器X2,则闸栏下降,直至碰到下限位开关,且计数器D0减1,同时数码管显示相应的停车数。程序如图8所示 :
(3)数码管显示程序
相应的数码管显示程序如图9所示 :
5 结束语
可以说在这次设计中,通过理论分析与实践的反复论证,许多问题都有了较好的解决方案。而我的收获也很大,充分认识到自己的薄弱环节。一切问题必须靠自己一点一滴的解决,而且要不断的在实践中更正以前的错误。只有了解了实际与理论知识并把它们相结合,才能解决问题。
车位控制器论文 篇2
编号：
一、本次二期车位认筹活动针对万科城二期的业主；
本次认筹的车位系万科城二期人防车位，现采用租赁形式转移车位使用权。车位租赁期限为20年，自租赁合同约定的车位交付之日起算（无论承租人是否办理交付）。租赁期满后租赁自动续期，承租人可无偿使用该车位至车位对应土地使用权期满之日，法律另有规定的除外。
二、本次二期车位认筹申请时间：2015年8月11日开始，截止日期以万科城通知电话/短信通知为准；
三、参加本次二期车位认筹申请的客户须填写《万科城二期车位认筹申请书》、提供身份证及万科城业主身份证明、可接收短信及电话的移动电话号码并缴纳诚意金￥2000元；
四、本次成功认筹并不视为客户已签订租赁车位预定书和车位租赁合同；
五、签订车位的预定书后，认筹业主认筹金2000元将转为车位租赁定金，如业主预定后三天之内仍未交纳车位租赁款及办理相关的手续，本公司有权没收租赁定金，且本车位可另行出租。
六、办理租赁车位预定及签约时间以电话及短信通知，业主的联络方式以本申请书所载明的电话为准，已认筹业主应确保其联络方式的真实性、准确性；若有变更，应在变更后二天内以书面形式通知销售人员，否则，因通知未送达所产生的后果由业主本人承担。
七、请随时关注销售/预定现场活动通知，若本规则有所变动，恕不另行通知。
八、如已认筹业主未能签订车位的预定书而要求退回已缴诚意金的，应向我司提出书面申请，并退还认筹金收据即诚意金收据。经批准后，我司将于批准申请的45个工作日内，以银行转帐的方式退回该笔款项。
九、本须知的最终解释权归江西天香园房产置业有限公司所有。
咨询电话： 0791-88119999 注：本人/公司已详细阅读并认可《万科城二期车位认筹申请书》
意向车位号： 业主房号： 身份证号：
申请人签字确认：
移动电话(可接收短信)：
江西天香园房产置业有限公司
2015年
月
24号车位 篇3
这个四面夹击、腹背受敌的24是我的车位。从小区5号门甬道进入的8号楼地下车道, 拐一个近90度弯, 不足2米的车库过道, 矗立着两个柱子, 24号车位位于第二个柱子的左侧。巴掌大的地方, 左侧、前面都停着车, 后面是过道。车必须丝毫不差的停进去, 差之毫厘, 谬之千里。
都说女人是感性动物, 方向感差, 这话不假。从我学车开始, 就只会向前开, 一直不大会倒车。不知道为什么只要回头超过90度, 我就立刻分不清左右, 倒车总是倒到相反方向。特别是在学习倒桩和尾库的环节, 教我的警察师傅总是气急败坏的喊着停、停、停。经过一个多月的学习, 还是不能通过。我和警察师傅都很痛苦。我常常想要是汽车也象54路有轨电车就好了, 两边都有方向盘, 这样就不用学倒车了。后来在大家再三帮助下, 我终于过关了。警察师傅在递给驾照的时候意味深长地说:“老妹子, 啥时候开车上路给大哥打个电话, 我好在家躲一天啊!”我知道这是警察师傅对我鼓励和鞭策。为了能让警察师傅正常工作, 为自身和家人的幸福, 为了构建和谐社会贡献出自己微薄的力量, 我在市内开车一直保持仅比自行车快一点的速度。停车的时候也尽量找个宽敞的地方停车, 多走两步就当锻炼身体了。十年过去了, 偶尔有些小刮碰, 到无大碍。
24号车位地势险峻, 但车库的管理员却非常热心。他长的瘦瘦小小, 不管冷热都带着蓝毛线帽子, 总喜欢把右手搭在前额上, 还经常眨巴、眨巴着眼睛, 跑前跑后, 上串下跳, 难得60多岁人身手还这么敏捷。要是左手要是拎个金箍棒, 那演悟空简直不用化妆。光是看他就让人眼花缭乱, 再一听他声音更是云山雾罩。不知道他早年是不是在长江当过纤夫, 还是练过山歌, 每次倒车, 他在喊“倒”的时候, 都是三个一组, 前两个“倒”又短又急促, 最后的一个“倒”又长又高, 最后还得拐几个弯, 才能徐徐落下, 余音袅袅。经过总结, 我终于找到了规律, 基本在第三个“倒”的三右三分之一处停车即可, 否则就会倒过了头。一天, 我在倒车, 管理员边卖力的喊着边比比划划。胜利在即, 管理员露出了欣喜的笑容向远方眺望着, 没想到就在我回头之即, 只听咣当一声, 车头的左侧撞到了第二个柱子上, 漆当时就刮掉了一大片。我们面面相觑。管理员象是被点了穴, 一动不动, 口型还停留在元音节“O”上面, 只用眼神诉说着抱歉和内疚。看在管理员平日对我不薄, 总是帮我拎东西的分上, 过节还给过我老儿子一块月饼, 特别是下半辈子还要靠他指点江山……一想到这些, 我澎湃的心立刻平静了下来。
花了几百块大洋补好了漆之后, 我越发讨厌24号了。它就像每天要面对一个既不玉树临风、也不英俊潇洒, 又丑陋又卑劣又猥琐的上司, 除了强作欢颜面对却毫无办法。
与24号相隔不远的34、35号车位, 是相连的两个车位。虽然在角落里, 这可是一块风水宝地, 即宽敞又明亮, 又没有其他车经过。这两个车位总是空着, 我和管理员几次交涉, 希望能调换一下, 他都说没办法。他还透露说, 这两个车位是一家购买的。一家买两个车位, 位置能这么好, 还挨着, 这能是抓阄得来的?真是让人气愤。好在每次一遇到心烦事、闹心事、不公平的事, 书记的谆谆教导就在我耳边响起:“小丁, 你活了30多年, 还不知道公平只是相对而言, 哪有没有绝对的公平。”这真是放之四海皆准的真理, 就这一句话的点拨, 改变了我的世界观、人生观, 净化了我的心灵, 拯救了我的精神, 救赎了我的灵魂。这那是书记呀, 分明是天使在人间。虽然我不再愤愤不平, 不再怨天尤人, 可是这并不能抑制我对美好事物的向往。终于有一天, 管理员不知道上哪卖耽去了, 我一脚油门就冲到了34号, 吱嘎一脚刹车停了下来, 终于体会到了什么叫做“驾驶者的乐趣”。我怀着无比愉悦的心情锁上车, 无比愉悦上了楼, 无比愉悦的休息了片刻。这时门铃响起了, 正沉浸在被巨大幸福包围的我打开门一看, 管理员正缩头缩脑的站在门口。
我立刻启动了24号紧急应急预案。
自从车被刮了以后, 管理员一见到我的开场白就变成了:“那个啥, 真是不好意思, 那天都怪我, 光顾看后面了, 没想到前面给刮上了……”我答:“没事”。我的语气很平淡, 甚至没有看他一眼。我回答越是平淡, 管理员检讨越深刻。每次一见我就开始详细回顾事情发生当天的每一个细节, 并对自己错误行为进行深刻的反思。好几次, 我装作没听见, 结果换来管理员变本加厉的“那个啥”, 如同黄河之水, 滔滔不绝。好象悟空被提拔了, 变成了大话西游里的唐僧。“那个啥”成了我们之间永恒的话题。他如同契科夫小说《小公务员之死》里的小同志一样执著。那个小同志在看戏的时候, 不小心打了个喷嚏, 喷了领导一脸吐沫。小同志战战兢兢地向领导道了歉。领导大手一挥, 抹了把吐沫星子说没事。领导总是这样宽宏大量, 没准心理还想吐沫有消炎、杀菌, 美容的功效。可小同志总觉得自己检讨不够到位, 三番五次、没完没了地向领导解释、说明、忏悔。这不是再挑战领导者的耐心吗?最后, 领导实在按捺不住, 情急之下也忘了领导的艺术、忘了文明礼貌用语, 大吼一声滚。结果, 可怜的小同志在惶恐中抑郁而死。
我也不是掌握他前途命运的领导, 他真大不必这样。可转一念, 自己不是领导, 可是上帝啊, 比领导管的还全面。认识到自己身份重要性后, 我才深刻意识到问题的严重性, 生怕我一丝迟疑或怠慢, 导致悲剧的发生—妻子失去了丈夫, 子女失去父亲, 父母失去了孩子, 8号车库失去了可亲可敬的管理员。虽然指挥的不咋地, 也总没有强。
在这种危急的情况下, 24号紧急应急预案出台了。只要管理员一说:“哪个啥”, 我立即真诚的望着他的眼睛, 露出迷人的微笑说:“没关系”。“真是不好意思”他又说, “真的没关系”, 为了表示我确实没往心里去, 我特意把重音放在“真的”的上面, 表明我是真的、真的没介意。我的眼神变得更加真挚而热切, 笑容更阳光而灿烂, 站在我面前的不再是管理员, 而是多年未见的老乡亲。“是不是我停错了位置?”第三句话通常由我来控制, 免得“那个啥”卷土重来, 前功尽弃。就这样我面带微笑, 怀着无比沉痛的心情回到了24号。
无论发生了什么, 生活总是还要继续。由于24号的困扰, 我前行的速度更慢了, 慢的在单位门口, 硬是把一辆直行的出租车给别停了。副驾驶位置上一个蓬头垢面的男人伸着脑袋, 扯脖子喊:“哎, 你会不会开车, 就你这样还开宝来哪!白瞎这车了啦!”来而不往非礼也。出于礼貌我只好回他一句:“就你这么好的人还坐捷达那, 白瞎你这人啦!”这哪儿还象个男人, 简直和我们小区的人有着天壤之别。小区住着大部分是政府官员、机关干部、白领精英, 举手投足都透着成功男人的自信与睿智。他们总是那样的文质彬彬, 总是那样温文而雅, 总是那样的风度翩翩。他们从不大声嚷嚷, 也不会乱按喇叭, 更不会打打出手, 发生流血事件。甚至为了让我看的更清楚, 他们还会怜香惜玉的打开车大灯, 温柔的照射着我的脸。每当这时, 我的脸就会一阵红、一阵白, 心跳骤至120密的汗珠迅速的布满额头, 仿佛传说中的更年期在这一刻已经到来。当然, 小区的人也不都这样含蓄内敛, 有一天我后面的一个小伙子就敲我的车窗说:“大姐, 我帮你把车开进去吧!我实在受不了这种折磨了。”他三下五除二, 没费吹灰之力就把车停了进去, 末了还仍我一句话:同样是司机差距咋这么大呢!说完就绝尘而去, 只留下我在滚滚红尘独自思索着。看来我只能认清新形势, 面对新任务, 迎接新挑战, 以深入学习科学实践发展观为统领, 充分发挥广电人精干严实的工作作风, 以高度的责任感、使命感来提高我的驾驶技术。静下心来, 我发现24号也并非难以逾越。在第二个柱子侧面挂着一面镜子, 上面写着消火栓三个大字。我可以通过镜子, 轻易的判断出我的位置。
小区车位车库的权属 篇4
住宅小区停车位有两种说法。一种是只要是在住宅小区物业管理公司允许范围内能够停车的地点, 就是住宅小区停车位;而另一种观点是认为, 它是指达到一定规模、基础设施配套比较齐全的住宅小区用于停车的车位、车库。同时必须符合住宅小区法定规划、设计, 或者依法能够用于停车。
住宅小区是一个崭新的概念, 我国《城市新建住宅小区管理办法》中明确规定其的定义, 即住宅小区包括房屋建筑及其设备、市政公用设施、绿化、卫生、交通、治安和环境容貌等相关设施, 住宅小区停车位 (库) 也是住宅小区不可或缺的有机组成部分。目前随着经济的发展和人们生活水平的提高, 越来越多的业主或使用人成为有车一族, 有关车位的权属问题是大家经常谈及的话题, 其中较为突出的问题, 就是虽然住宅小区的规模不断扩大, 但是住宅小区停车位愈来愈紧张, 而且愈发严重的无序化, 伴随车位权属问题的纠纷也日益增多。所以, 正确理解住宅小区停车位的含义, 这对于广大业主如何去购买、使用停车位有着十分重要的意义。
二、车位车库的法律性质
目前在法律界, 小区车位车库的法律性质存在较大争议, 部分人认为其是小区的配套设施;部分人则认为其是建筑物或建设用地使用权的添附物;也有人认为其是建筑物的从物。随着经济的发展, 购买汽车对于寻常百姓家来说也不是什么太大的问题, 车位车库对于广大业主的日常生活有着极其重要的作用, 车位车库成为业主日常生活必不可少的组成部分。在小区的建设中, 设置相当数量、类型的车位车库, 进一步提升了小区的居住环境, 满足业主的出行需要。可见, 建筑物区分所有制度中的车库, 是服务于全体业主的建筑物区分所有权的重要设施。车库已经成为整个小区的有机组成部分, 是建筑物区分所有制度中的重要财产。将车位车库作为小区的配套设施的法律意义在于, 法律应当规定, 开发商在开发小区的同时负有建设一定数量车位的法定义务。
有学者认为:既然车库是配套设施, 那么就应当属于小区业主共同所有。笔者不赞同此观点。配套设施是为全体或者部分业主的利益增加住宅功能和提供生活便利, 其所有权状态存在两种可能:一是该配套设施只能为全体业主共有并且公用;二是该附属设施也可以单独为特定人所有。车位车库属于的配套设施, 因其形态结构不同, 导致权利归属上出现差异, 既可以是共有部分, 也可以是专有部分。对于专有部分与共有部分的区分, 导致车位车库的不同归属, 决定其各种类型的使用方式。
我国《物权法》规定, 建筑物区分所有权由专有部分的专有权、共有部分的共有权和成员权三部分组成, 其中专有权是其核心。专有部分, 是指具有构造上及使用上的独立性, 并能够成为分别所有权客体的部分。一般来说, 专有部分的范围是房屋的使用面积、套内墙体面积、套内阳台建筑面积。专有部分是各个区分所有人单独享有的所有权客体, 此项单独所有权与一般的单独所有权并无本质区别, 权利人可以行使完全的占有、使用、收益、处分权。一般说来共有部分的主要包括: (1) 建筑物的基本构造部分, 例如:支柱、屋顶、外墙、地下室等。 (2) 建筑物的共有部分及附属物, 例如楼梯、走廊、水塔等。 (3) 建筑物所占有的地基使用权。 (4) 住宅小区的公共设施、围墙、水电、照明消防等公用配套设施及小区物业管理用房等。
三、车位车库的权利归属
在确定小区车位车库的权利归属之前, 首先必须明确一点:在开发商出售商品房以前, 小区车位车库当然属于开发商所有, 开发商对此拥有初始所有权。唯有在开发商出售商品房后, 才产生小区车位车库权利归属的争议, 需要依法进行确定。
一般而言, 小区车位车库归属于业主, 区别在于有些车位车库能够成为建筑物区分所有权的专有部分, 有些则只能作为全体业主的共有部分。特殊情形是开发商未将可以构成专有部分的车位车库销售给业主, 从而保留部分车位、车库的所有权。“区分所有建筑物的停车位原则上归全体区分所有人所共有;但是, 如果区分所有权人能够证明自己享有的是专有权, 或者开发商能够证明自己享有停车位的所有权, 适用除外的规定, 不过, 后者存在的前提是这些停车位不属于区分所有建筑物的组成部分”。根据物权法的规定, 开发商保留车库所有权时, 应当受“首先满足业主的需要”的限制。
根据最高人民法院《关于审理建筑物区分所有纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》规定, 专有部分的认定标准有三点:1、具有构造上的独立性, 能够明确区分;2、具有利用上的独立性, 可以排他使用;3、能够登记成为特定业主所有权的客体。构造上的独立性, 即各个部分在建筑物的构造上可以被区分开, 可与建筑物其他部分完全隔离。使用上的独立性, 主要是指根据建筑物的用途是否构成为某种目的而独立利用的单位, 判断依据主要是有无直接的出入口和内部专用设备。能够登记成为特定业主所有权的客体, 即是法律上的独立性, 通常只有专有部分能够登记为特定业主所有权客体。
小区车位车库能否作为建筑物区分所有权的专有部分, 应当区别其各种不同的形态来具体分析。1.独立车库, 是在小区内独立建造的四周以墙壁和库门与外界空间隔离的具有专用性的停车位, 四周范围明确, 已成为与住房相区别的、独立的特定物, 能够满足构造上的独立性和使用上的独立性要求。同时, 独立车库依法可以办理相关登记手续, 记载于不动产登记簿, 符合法律上的独立性要求。因此, 独立车库, 可以作为专有部分。2.地下车库, 本身四周是封闭的, 形成一定的空间, 符合构造上的独立性要求, 且具有独立的出入口和出入车道, 具有使用上的独立性。但是我国现行立法上并没有对地下车库的登记作出相关规定, 地下车库不能作为特定业主所有权的客体。同理, 架空层停车位虽然具有构造上的独立性和使用上的独立性, 但不符合法律规定, 无法进行不动产登记。所以, 地下车库与建筑物架空层停车位不能成为专有部分, 只能是全体业主的共有部分。3.地面车位, 直接设置于地面、以划线分割方式标明, 不具有构造上的独立性, 显然无法成为专有部分。
综上所述, 在小区车位车库的诸多形态中, 只有独立车库可以作为建筑物区分所有权的专有部分。而地下车库、建筑物架空层停车位及地面车位, 只能是共有部分。
参考文献
[1].王旭光, 范明志.物权法适用疑难问题研究[M].山东人民出版社2007.
[2].王利明.论物权法中车库的归属及相关法律问题[J].现代法学.2006, (5) .
[3].最高人民法院物权法研究小组.〈中华人民共和国物权法〉条文理解与适用[M].人民法院出版社, 2007.
投资停车位,另类赚钱生意 篇5
搜狐房产调查统计, 从2011年开始, 国内各地的停车位 (本文介绍的是住宅和商业地产的停车位) 的售价迅速攀升, 全国范围年均涨幅超过50%, 其中一二线城市黄金地段停车位的年均涨幅已经超过70%;三线城市黄金地段的停车位年均涨幅超过60%。
以北京为例, 现在部分区域的小区停车位已经与住宅价格相近, 如潘石屹旗下的北京建外SO H O地下一层的停车位, 目前报价约3万元/平方米 (或39万元一个标准车位) , 地下二层停车位, 目前报价约1.5—2万元/平方米 (或18—30万元一个标准车位) 。
而据北京百氏居房地产经纪有限公司负责人介绍, 像北京、上海一些堵车现象十分严重的城市, 一些黄金地段的停车位甚至比地面房价还要高。
同时据该负责人介绍, 目前国内不少城市中抢购停车位已经成为了潮流, 不少物业不得不采取摇号方式来出售停车位。
注:标准车位的划分标注是5.3米 (长) ×2.6米 (宽)
投资理由:升值潜力大、收益高成为投资重要理由
据北京百氏居房地产经纪有限公司负责人介绍, 停车位投资之所以活跃, 主要有以下两个原因:
一是, 升值潜力大。由于现在汽车普及度极高, 市场中对各个社区、办公楼的停车位需求量极大, 可是各个社区或商业地区因开发面积有限, 停车位数量也是有限, 所以随着私家车保有量的增大, 停车位因“物以稀为贵”而价格越来越高。像北京, 2012年第一季度停车位平均售价比2011年同期上涨了50%;同期天津停车位平均售价上涨了48%;同期上海停车位平均售价上涨了53%;同期青岛停车位平均售价上涨了45%……
二是, 出租收益不错。据了解, 目前投资者共有两种盈利方式:一是转让, 其收益率大约在50%, 即前一年花10万元购买, 今年即能以15万元的价格转让;二是出租, 目前一线城市的月均租金约1000元/月, 其中商业地产的停车位价位较高, 住宅停车位价位相对较低, 二三线城市的月均租金约600元/月, 按照2012年各类停车位的平均售价估算, 投资者核算大约8—13年可以收回投资成本, 这个投资回报远远高于商品房投资。
不过鉴于目前停车位售价一天一个变化, 上涨势头迅猛, 不少投资者普遍选择第二种方式, 通过多购买几个停车位, 赚取租金, 等到最佳时机再出手转让停车位。
注:因地区不同, 停车位售价也不尽相同, 目前大部分二三线城市的停车位的平均售价低于10万元。
黄金地段、二线城市、地下车位是投资重点
据伟业我爱我家市场研究院置业顾问李琛介绍, 尽管目前停车位投资价值凸显, 但是投资者依然需要有所选择:
首先, 选择城市的中心区域。因为离城市中心越近, 越容易产生较大的车流量, 车流量增大后, 停车位的出租几率就高, 而且停车位的升值速度也快。像北京三环边上某小区的停车位价格在3年内翻了三倍。但是其不利之处就是黄金地段的停车位售价较高, 投资者投资成本较高。
其次, 选择二线城市。主要原因是目前绝大部分的二线城市的停车位价格售价较低, 虽然上涨幅度较高, 但是因基数值不高, 售价并不高, 普遍一个停车位售价为三四万元。若按照目前一线城市停车位价格走势, 二线城市的停车位未来几年具有较高的涨幅。
论居民小区车位车库的法律性质 篇6
关键词：车位,车库,居民小区,法律性质
一、车位、车库的类型
当前的小区车位及车库可以分为三种形式:第一种形式为地表停车位、车库。地表停车位是取得政府规划部门颁发的《建设工程规划许可证》, 在商品房住宅小区内直接设置于地面、以划线分割方式标明的无任何构筑物、可供多人同时使用、具有开放性的停车设施。地表独立车库是在小区地表独立建造的四周以墙壁和库门与外界空间隔离的具有专用性的停车位;第二种形式为架空层停车位、车库。这是将楼房的首层以墙、柱等架空, 依附于楼房形成的停车位。第三种形式为地下车库、停车位。是利用小区地下空间建造的停车位, 内部设有若干个画线编号且没有墙壁隔离的停车位。
二、车位、车库的权属问题
《物权法》第74条第1款规定:“建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。”第2款规定:“建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库的归属, 由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。”可以看出建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库的所有权归属于开发商, 开发商再通过买卖合同、赠与合同或租赁合同, 分别出售、附赠或出租给具体的购买人。《物权法》第74条第3款规定:占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位, 属于业主共有。由于地面停车场并不是建筑物, 仅仅是设置在土地表面的停车位, 故不可能获得房地产权的初始登记和房地产证。因此, 地面停车场应归于小区全体业主共有。
关于地下车库的权属问题, 可以从两个方面来分析。
1. 土地使用权与房屋所有权的关系。
《城市房地产管理法》第31条规定:“房地产转让、抵押时, 房屋的所有权和该房屋占用范围内的土地使用权同时转让、抵押。”可以看出, 中国实行的是“房随地走”的模式。开发商向房屋买受人出卖了房屋所有权, 土地使用权也一并转让。如果将房与地分开, 其权利分别由不同的主体享有, 就会造成土地权利人和房屋权利人都难以使用房屋和土地的局面。小区的车库大都建设于小区内, 依附于小区土地和建筑物而存在, 既然房屋所有权和土地使用权都一并转移给了房屋买受人, 那么小区车库就应该属于房屋买受人所有。
2. 建筑物区分所有权。
根据建筑物区分所有权原理, 建筑物区分所有权的客体分为专有部分和共有部分, 建筑物区分所有权的共有部分不得作为单独所有权的客体, 而应当归全体建筑物区分所权人共有。如果车库是建筑物区分所有权的共有部分, 车库应归全体区分所有权人共有, 反之亦然。
实践中, 小区车库并不是随着专有部分的转移而当然的转移给房屋买受人, 房屋买受人签订租用合同, 缴纳租金才可取得使用权, 但并不影响其作为共用部分的法律属性。即使签订租用合同一般也是在小区业主内部, 也是必须依据共同关系所生的成员权才具有租用资格的。将小区车库定性为共用部分将会对小区业主的利益进行很好的保护, 是符合现代建筑物区分所有权理念的。
三、存在的缺陷和解决办法
1.《物权法》第74条第1款中的“应当首先满足业主的需要”的规定过于宽泛, 缺乏可操作性。实践中, 开发商往往以高于市场价格的价格迫使业主在购房时不得不放弃购买或出租车位车库的权利。如此一来, 开发商就可以此作为理由将其出售或出租给业主以外的人使用。对此, 立法应当作出禁止性规定, 政府建设部门必须要对开发商进行监管, 应将车库等部分的价格进行核算, 做出公示, 如果车库已经算入业主公摊面积, 开发商转让或出租的价格必须降低。
2.《物权法》第74条第2款中虽将小区车位车库归属交给当事人约定, 但却没有规定约定不明或没有约定的情况下的归属问题。此时, 应推定为业主共有。理由在于:第一, 开发商在经济上具有优势地位, 可以争取最大利益。开发商掌握建造商品房的成本, 可以证明车库的归属。如果没有在合同中规定车库的归属, 就可以推定开发商已经放弃主张车库权利;第二, 从合同解释的角度来看, 房屋销售合同通常是开发商单方起草的格式合同。如果发生争议, 应当作出不利于开发商的解释。
3. 车库面积在规划时是否要计入总的建筑面积。开发商建造车库, 必然要获取收益。所以, 将车库面积计入建筑面积时, 开发商以单独出售车库或分摊车库面积来获取收益;不将车库面积计入建筑面积时, 开发商就会将车库成本打入房屋的总成本, 然后通过出售房屋的方式来获得收益。因此, 车库面积计不计入总建筑面积, 从开发商的角度来讲于其利益没有什么分别。计入建筑面积的好处就在于明确了车库可以出售的法律地位, 以权利证明书的形式明确了车库的归属, 减少了权属的纠纷, 起到了定纷止争的作用。不计入总面积的弊端就是权利的归属不直白, 易被不良商人所利用, 谋取不当之利。
参考文献
[1]金俭.房地产法研究[M].北京:科学出版社, 2004:161.
[2]陈耀东.商品房买卖法律问题专论[M].北京:法律出版社, 2003:33.
[3]庄胜荣, 谢天仁.公寓大厦宝典[K].台北:台北书泉出版社, 1998:156.
停车场车位引导系统的研究 篇7
关键词：ZigBee,CAN总线,光电传感技术
1 Zig Bee技术与CAN总线技术
1.1 Zig Bee技术
Zig Bee是一种近距离的无线通讯技术。它具有操作简便、功耗低、成本低的优点, 可以用于短距传输, 且对传输速率要求不太严格的一些场合节点可以包括仪器和家庭自动化应用设备。它采用可靠性优良的跳频技术 (FH-SS) 和扩频技术 (DS-SS) , 工作在2.4GHz波段。另外, 每个Zig Bee节点可与65535 个节点联网, 它的最大通信速率为250Kb/s, 通信距离大约为10m到75m。
1.2 CAN总线技术
CAN即控制器局域网络 (Controller Area Network) 。它是工业现场总线的一种, 可支持分布式实时控制的串行通信网络。CAN总线的通信速率最高可达1MBPS, 与一般的通信总线相比, CAN总线的数据通信具有具有操作简单、实时性高、可靠性高、成本低、抗干扰能力强、通信速率高等诸多显著优点。由于其良好的性能及独特的设计, CAN总线技术已经成为目前应用最为广泛的现场总线之一, 有着广阔的发展前景。
2 系统整体设计
系统的整体结构如图1 所示。CAN节点的主要功能是将采集后的控制对象的状态信息 (对应车位车辆的有无) 发送到CAN总线上。CAN转Zig Bee协议模块连接CAN总线和Zig Bee无线节点, 在CAN协议与Zig Bee协议之间进行协议转换和数据传输, 从而将CAN上的数据信息传递到Zig Bee网络终节点, 终节点进一步对接收的数据通过Zig Bee网络路由进行上行传输。USB和串口协议转Zig Bee协议模块连接上位机与Zig Bee网络, 进行两者间的协议转换通信, 从而使上位机完成对从CAN节点传来的信息数据进行操作处理, 并由上位机进一步分析执行对各状态显示器等的控制。
3 系统各部分结构设计
3.1 CAN节点设计
CAN节点结构的设计如图2 所示。每一个CAN节点监控对应车位车辆的有无。监测系统采用M18 扩散反射型光电传感器对停车场的各个车位的车辆信息进行实时采集。CAN总线的通信接口设计中, 本设计采用PHILIPS公司的独立CAN总线控制器SJA1000 和高性能CAN总线收发器82C250。 主控部分采用AT89S52 微处理器, 负责存储车位信息与CAN总线控制器SJA1000的初始化, 并通过控制SJA1000 实现数据的接收和发送。
3.2 Zig Bee无线节点设计
本设计Zig Bee无线芯片采用Chipcon公司的CC2530, 它是可应用于2.400GHz~2.483GHz, IEEE 802.15.4、Zig Bee和RF4CE的一个真的片上系统解决方案。CC2530 无线芯片应用领先的RF收发技术, 内部集成了业界标准的增强型8051CPU, 系统内可编程闪存, 具有8-KB RAM, 采用标准的SPI接口, 是一种具有超低功耗、体积小、速度快、灵敏度高、可编程和操作简单方便等许多强大的优良性能的无线芯片。
3.3 CAN协议转Zig Bee协议模块设计
CAN协议转Zig Bee协议模块将CAN总线与Zig Bee无线芯片连接起来, 主要工作是实现二者之间的协议转换和交互通信。由于CC2530 内部集成了8051 的内核, 省去了与微控制器的连接, 而是利用CC2530 里内含的51 内核, 利用其I/O口直接与SJA1000 相连, 简化了该系统电路。连接在CAN总线上的各个车位监测终节点, 通过此接口将数据信息传送到CC2530 无线模块, 并进一步由CC2530 将数据进行无线传输。
3.4 USB协议转Zig Bee协议模块设计
USB协议转Zig Bee协议模块在PC机和Zig Bee无线网络之间形成一个通信接口。该部分的主要工作是实现由USB端口到ZigBee无线模块的协议转换和信息交换。本设计中采用了深圳鼎泰克电子有限公司研发的DRF2618A无线通讯模块, 其主要功能是实现USB端口与Zig Bee模块间的交互数据透明传输, 模块内置DRF1605H, 可视传输距离为1.6 公里, 具有稳定性高, 抗干扰能力强等优良性能。
4 结论
本文介绍的大型停车场车位自动引导系统将CAN总线技术和Zig Bee无线网络技术相结合, 充分发挥了两者各自的优点。系统的整体布局是:首先应将整体停车场以蜂窝原则均匀划分为若干放射形子区域, 若有必要可进行进一步划分, 位于同一处子区域内的若干车位检测设备通过现场总线共用一个无线模块进行信息传输。完成好区域划分和监测设备布置后, 无线设备则确定分布于各个子区域的中央。该无线网络传输系统同时兼顾可靠性、简易性, 具有低成本、抗干扰能力强、低功耗、时延小的优点, 是一个非常经济实用的停车场车位自动引导系统。
参考文献
[1]梁森.自动检测技术及应用[M].北京:机械工业出版社, 2011.
从“法、理、情”看停车位归属 篇8
小区停车位之 争由来已久，从最初法律的缺位，到备受争议的《物权法》第七十四条“约定说”出台，再加上众多小区车多停车位不足的情况日益严重，业主们对“车位归属与管理”问题格外敏感。深圳业主论坛曾先后4次对“停车位权属”进行了研讨。2014年12月，深圳市公布《深圳市房地产开发项目停车位建设及处分管理办法》(征求意见稿)，其中提到“关于车位产权归属业主、关于配建车位产权归属业主”，业主论坛就立即召开研讨会，从法律依据、现实操作进行研讨，于是有了本次专题。
2014年12月1日,深圳规划和国土资源委员会就《房地产开发项目停车位建设及处分管理办法》征求意见,拟将车位分“配建”和“增设”两类,前者产权归业主,后者归属开发商。若能颁行,“增设”车位必然从售房建安成本中剥离。这个新规,在全国是个“创举”,其实与叫停开发商没有车位产权证却违法“出售”,一脉相承。
我是天然居业委会的主任,也是《晶报》的记者,我在晶报每个星期一有一个“敏感小区”的专版,都会谈一些有关业主自治相关的内容,也很早就关注了停车位的权属问题,因为利益攸关,我认为广大业主是非常迫切地关注的,对地下车库是否归共有话题非常关心。业主要明确自己是利益方,我们作为利益方,那么解决问题的惟一标准是什么?是“法律”。整个地下车库的产权问题包括三个层面的问题——法、理、情。法律是调整不同利益主体之间的利益关系,大家公认的妥协办法。这也就意味着,业主们在看待这个最终结果的时候,需要从“法、理、情”三个角度来认识。
比如说我们讲地下车库的产权,第一个要考虑整个的房地产市场大局是什么?整个房地产市场不是一个充分竞争的市场,和在超市买白菜、土豆完全不一样,买卖的主体双方是不平等、不对等的。比如说政府卖地给开发商的时候,所有的土地都在政府手里,开发商只能接受政府提出的先受条件。业主向开发商买房,很多格式条款,很多附加的不平等条款我们也只有接受。这就是稀缺资源供需双方的市场的特性。而我们讨论车库产权是否合法,讨论业主怎么样管理车库,也不能脱离环境,要在这个大背景下去分析与研究。
开发商认为,《物权法》明确规定地下车位可以按照约定实现,所以在卖房时开发商就已经和业主约定了停车位归属问题,并且政府不能将车位约定给业主。但掉过头来看,政府出卖土地给开发商的时候,政府是完全有权力约定车位归属问题,如果开发商认为政府把车位约定给业主是非法的,那政府通过出让土地时把保障房的条款加到土地出让合同里是合乎《物权法》吗?《物权法》规定房产产权登记的转移是买卖双方约定的。政府是有权力要求开发商配建多少比例的保障房,我们明白这个大格局以后,也就明白政府是完全合乎《物权法》去做“关于车位产权归属业主、关于配建车位产权归属业主”的。同时,政府也完全有权力约定,保障房建了以后必须有一定比例的保障房归公众,也可以约定这块地建了房,有多少比例的幼儿园、学校,政府也有权约定多少配建车位归公众。将来的房子一定是政府有权力进行一些“强制”的,我们作为业主,作为业委会非常地支持。
现在很多业主关注停车位产权问题,并不仅仅是关注未来政府出台的规定,未来新建的房子是怎么样的。更关心的是现在的房子是怎么样的?比如,我所在的小区——天然居是2002年入伙的,类似这一大批房子,地下车库的产权被开发商在各个小区“卖”,实际上是没有产权的“卖”。将来开发商会不会把我们剩下的车位全部卖掉?业主们真正关心的是这个问题。但业主们也都会面对——一个是未来的问题,一个是历史的问题。
历史的问题应该怎么看呢?深圳关于地下车库产权的规定也很简单,可以通过两个条例看,第一个条例——1993年《深圳经济特区房地产登记条例》,第二个条例——1993年《深圳经济特区房地产转让条例》。两个条例里面一个基本的意思:一是惟一的标准是产权证,有了产权证法律才保护你处分你的车库的权利;二是房地产在转移登记的时候,如果双方对于停车场广告权利没有特别约定的,地下车库也好,车位也好,它的权属自动转移。
我一说这两个条例大家就明白一个问题,这两个法律结合到一起,地下车库处分的惟一依据是什么?就是产权证。大家同时结合自己小区能想一个问题,现在开发商“卖”车位有产权证吗?没有。没有产权证怎么把我们的车位卖出去?我支持政府以前叫停开发商违法卖车位的行为,新华社曾经发表过这样主题的文章——“卖”车位是违法的。
谈车位权属,必须说法律,那么再问一个问题,为什么开发商能够明明没有产权证还能卖车位?业主作为与开发商同样平等的市场主体应该怎么做?我觉得可以去起诉政府,可以向政府提起行政复议。开发商在政府没有颁发产权证之前没有权利解决车位的权属问题,更没有权利卖车位。在现实中,开发商主要是靠前期物业,靠他的子公司(物业公司),他在面对业主的时候,利用了在小区强势的、不正当的地位,直接卖给业主。这种情况与刚开始的房地产非完全竞争的市场密不可分的。