停车位调查方案

停车位调查方案（精选8篇）

停车位调查方案 篇1

电脑城车辆停放调查心得

交通2班咸瑞强

随着生活水平的提高，“停车难”已经是一个社会问题，它影响的不仅仅局限与停车本身，还引发了一系列城市管理问题。带着这个问题，我们小组调查了湾仔沙电脑城周围的停车问题，并收集了一些详细数据。

调查第一天，为了能清晰的了解停车位一天的停车状况，我们小组早上8点就已就位，详细的划分了每一个车位，并记录。同时对周围存在的乱停放车辆也做了统计。关于我调查的那片区域，相对来说车位上的停车比较稳定，很多车从早上开始一直停到下午，很少存在频繁更换车位的情况。但是也存在一些车长久霸占车位的情况，比如有辆轿车因为爆胎而占着一个车位长达数天。而且周边乱停放车现象十分严重，短短的几十米，就有接近20辆车违规停放，尤其是这些车占道停放，给周围的行人出行带来很大阻碍，迫使人流和非机动车流混入机动车流，易导致交通事故。另外，我对来此区域停车的车主进行了问卷调查，其中问题涉及“您来此停车的目的是？”“您停车的地方距离你的目的地还有多远？” “您对该地车位是否满意？”“你有什么好的建议？”等等。根据问卷显示，车主大都是来此购物的，他们本着就近原则，所以停车的地方距离他们的目的地都比较近。但是就因为人人都有着“离自己的购物区域近”的想法才导致我调查的这片区域乱停放车辆现象严重。所以也导致了每个车主对这里的车位不是很满意，他们大都建议建造更多的车位。

调查第二天，我统计了电脑城某小区的地下停车场出口的车辆出行情况。在下午16：00到17：:00一小时的时间内，只统计到了一辆车。所以，根据我分析，该地下停车场所停的车辆，大都是该小区的居民的车。他们在下午这段时间内，很少出行，所以导致车辆也很少离开车位。

综合以上情况，根据我个人分析有所心得体会，在第一天我调查的15个停车位中，大多数是附近的居民停放的车辆，他们大都较少用车，也较少离开车位。而周围乱停放的车辆的车主，大都是该区域上班或者来此购物的，他们因为没有车位而选择占道停放。而第二天统计的地下停车场的车辆出行情况很少，可以得知该地下停车场的车辆大都是小区居民所停，他们较少出行。所以我认为，应该在周围空地适当的建造停车位，或者开发扩建地下停车场，同时安排人员管理停车位和停车场，统一规划，统一监控。同时，对一些长年霸占车位的车予以警告或者强制拖走等方法。营造一种秩序井然，交通方便的生活环境，大力提倡文明停车，不违规停放。只有每个车主共同努力，才能让停车难变得不再难。

解决停车位问题要立足长远，以后应在城市建设中，把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对我们小组了解的问题，有关部门应重视并逐步解决或者出台相关的政策加强管理。最后，全社会应当关注并重视停车难问题，从每个人做起，加强自我管理。为缓解停车难问题作出自己的贡献。

停车位调查方案 篇2

杭州东河环保公园供应地块改造停车场项目, 采用杭州西子立体停车库设计方案, 总共建设有200 余个立体停车位。大量的立体车库带来停车难和找车难两大问题, 对车主来说, 耗费了大量的时间;对管理方来说, 车位周转率低, 效益减少。

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技术难点

立体车库为多层结构, 车位检测器只能覆盖最下层, 上层由于车库钢架遮挡缘故, 无法覆盖, 因此导致车位检测存在如下技术难点:

1) 视频车位检测器无法覆盖上层车位, 因此无法知道上层车位是否已停有车, 从而无法根据当前车库的空位信息显示相应的指示灯颜色, 也就无法直观而且快速的引导客户停车;

2) 车驶入底层车位后, 车主下车, 之后车盘可能会被立体车库移动至上层的某个位置, 车主返回取车时, 车辆停放位置已经变化, 从而导致无法知道车辆在立体车库的具体位置, 也就无法快速取出车辆。

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行业现状

目前行业内立体车库通常采用在每个车板上安装探测器来检测车位上有无车辆, 所以只能知道车位是否有车辆, 无法知道车辆在立体车库的具体位置。对大量使用立体车库的停车场来说, 无法实现快速停车和取车, 无法实现反向寻车, 用户体验较差。

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解决方案

1) 在设备部署上, 与普通车位一致, 视频车位检测器只覆盖立体车库的底层车位。

2) 在智能化实现上, 通过将多个覆盖底层的车位检测器虚拟为一个立体车库车位检测器, 并与立体车库控制板进行通信, 联动分析, 从而知道车辆在立体车库的具体位置, 实现立体车库的停车诱导及反向寻车。

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可视化停车诱导

> 车主根据诱导屏及智能视频车位检测器指示灯指示找到空车位立体车库, 车停入底层车盘位。

> 车位检测器检测识别车辆信息, 并及时更新指示灯颜色, 同时将余位数告知管理平台, 管理平台更新诱导屏余位信息。

> 当前车主离开, 其他车主取车, 立体车库将车移动到上层。

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可视化智能寻车

> 车主返回取车;

> 通过查询机或手机APP输入车牌号或停车时间段查询, 得到车辆停在具体哪个车库以及车库的哪个车盘号上, 并在电子地图上规划出最佳寻车路线;

> 车主可根据寻车路线到达目的车库;

>车主在立体车库取车键盘上输入车盘号, 车辆移动到下层;

>车主进入车辆, 驶离车库。

小区停车收费情况的调查与思考 篇3

一、荆门市小区物业管理基本情况

我市自1998年6月成立第一家物业服务公司，截止到2015年底，物业公司发展到164家，从业人员19702人，交付使用的小区398个。其中成立业委会有物业公司管理的小区211个，未成立业委会由物业公司管理前期物业的小区182个，既无业委会又无物业公司的小区5个。

目前，实行停车收费管理的小区359个，占90%。实行停车管理未收费的小区只有39个，占10% 。

二、荆门市小区停车收费现状

我们抽样选取了洋丰物业（38万平米）、云帆物业（21.82万平米）、亿达物业（16.57万平米）、兴科物业（28.56万平米）、宝景物业（15.56万平米）等5家较具规模的物业公司，这些物业公司承担了包括高层为主的住宅小区服务，也包括多层为主的小区服务。调查发现，目前我市物业停车收费类型呈多元化，开发商、物业公司、业主委员会均各自承担收费主体，收费政策也由政府定价逐步演变到物业公司与车主双方协商的市场调节价。

（一）收费类型呈现多元化

一是开发商建设的配套车库停车费。开发商在建筑区划内建设的车位，这类停车位包括地下车库，地面露天车位和地面车库。配套车库停车费通过出售、附赠或者出租等方式与停车人约定。这类车库价格普遍偏高，调查荆门中心城区某小区地下车库开盘时一个车位卖到了20万，出租一个车位8000元/年，此外每个车位物业公司还收取80元/月的物业服务费。地点稍偏的高层住宅小区地下车库也卖到了8万左右。由于配套车库没有产权，也有开发商将车位出售改变为长期租赁的方式。

二是人防工程改建的车库停车费。小区利用人防工程改建的停车位，因人防工程未计入容积率的小区公共配套设施，成本已分摊计入购房款，属于公共配套，产权归全体业主，停车费属于业主共有。如长风阳光城利用人防工程改建的停车位，收取的停车费100元/月，属于业主共有。

三是公共场地泊位费。业主委员会经过业主大会同意，利用全体业主共有的道路或其他场地用于停放车辆的泊位。这类泊位收费标准在80元到150元之间，所收资金一部分用于支付物业公司的管理维护费用，一部分属于业主共有，用途是建设和维修小区基础设施，开展小区活动等。

四是临时停靠的车位费。由于业委会未通过收取停车费或者暂时由物业公司进行前期物业停车管理的小区，车主按先到先停的原则停靠临时车位，物业公司基本上未收费或者收取少量的服务费。如亿达世纪花园收取每停车位300元/年的服务费，文峰小区、华府家园不收费等。

（二）收费政策逐步市场化

随着国家、省停车收费改革的步伐，我市停车收费政策从1998年至今经历了三个阶段。

第一阶段是政府定价。这一阶段是1998年到2006年。由价格主管部门在成本核算的基础上，规定停车收费标准。

第二阶段是政府指导价。这一阶段从2006年到2014年，按照《湖北省机动车停放服务收费管理实施细则》的通知（鄂价房服〔2006〕78号）文件精神，根据市场变化情况，我市近年来不断对停车收费政策进行微调，陆续制定调整了6个物业停车收费文件，小区停车费实行上限管理，各物业公司经与小区业主委员会协商后，在不突破上限的范围按合同约定服务和收费标准。

第三阶段是市场调节价。这一阶段是2015年后，也是目前我市物业小区停车收费的主要形式。2014年12月，国家发展改革委下发《发改价格[2014]2755号》文件，新政放开了非保障房物业收费和停车收费政府指导价。物业服务企业接受业主的委托，向住宅小区业主或使用人提供停车场地、设施以及停车秩序管理服务的，按照管理服务成本加合理利润原则，合同约定停车管理内容及收费标准。

三、小区停车贵的原因

调查的小区中，普遍反映随着车辆的增多，车辆乱停乱靠现象严重，占用小区公共场地、堵塞消防通道和主干道的现象比比皆是，造成极大的安全隐患，而有的车库却没有得到很好的利用，究其原因主要是因为停车费用较高而引起了停车难。

（一）新建小区车位配建不合理而致路远价高

调查部分小区停车位（车库等）与车主住宅区距离较远，开发商为了短期尽快回笼资金，出售和出租的价格较高，出现“车位高于车价，租金高于车耗”的现象，车位少有问津。如西山林语小区因地势原因，建设的多个配套地下车库因价格较高且离业主较远，出现较多车位闲置，没有发挥应有的作用，天鹅山庄建设的地下停车位也因与业主不能达成一致价格而未启用等。

（二）老旧小区车位难求而致车费居高不下

有的老旧小区，建设之初没有预料到汽车产业发展速度，为了节约建设成本，并未按相关规定按照一户一位的标准配建车位，造成停车位先天不足。有的老旧小区按要求配建了足量的地面车库，在销售给业主后，很多业主并没有将车库作为停车之用，而是将其改变为居住、经营、储物场所，人为的消减了小区停车容量。如调查中的广场花园、天鹅山庄，每个单元按户数在一楼配建了足量的地面车库，但是绝大多数住户都用作了别的用途。物以稀为贵，停车位一位难求，造成了停车费居高不下。

（三）车主规范停车意识不强车费难以收足

部分新建住宅小区建设了较规范的地面和地下车位，但有的居民为了图省事，不愿意将车停在离住所较远的车位，有的居民为了节省停车费，将车乱停在交通要道或消防通道，造成了拥堵，形成了安全隐患。正规车位闲置形成人为资源浪费，停车费难以收足，平均维护成本增高，车费难以下降。

（四）物业停车管理政策不明引起混乱

小区停车收费实行市场化运作后，有些配套政策没有明确，造成停车收费较为混乱。一是对小区停车场的规划建设监管主体责任不明，管理不到位；二是一些小区主干道、路面等地带停车位的划定设置未经批准，不符合规范就开始收费，形成无资质滥收费现象；三是部分物业小区具有收费主体和条件，但既不公示管理服务内容和收费标准，又不与业主协商随意滥收费。四是车主不可能因为车位便宜而跑到小区外购买停车服务，配套停车位按照“谁开发，谁受益”的原则，车位价格开发商说了算，小区停车服务不具备完全的市场属性，在相对垄断的领域实行了市场自主定价。

四、解决小区停车贵的建议

随着城镇化步伐加快和汽车行业的高速发展，可以预见未来一定时期，家庭用车将呈爆发式增长，为了解决小区停车贵而引起的停车难问题，提出如下建议：

一是加强车位建设确保车有位停。按照《荆门市城市规划管理技术规定（试行）》的最新要求，规划部门要严格审核新建小区的配套停车位，并且小区业主优先享受。对于已建的老旧小区，物业公司在征求业主委员会的意见后，在小区公共场地内部挖潜，建设立体车库、机械式停车库，提升小区车位数量。同时要不断提高停车管理水平，充分运用现代技术，建立智能化停车管理系统，综合调度车辆停靠，确保车有位停。

二是进一步明确政策进行规范管理。小区停车收费实行市场化运作后，同时要进一步明确房产部门的行业主管职能，城管部门要对车位规范设置管理等有关配套政策。形成行业主管部门牵头管理，城管部门按标准审批停车场，停车位，物业公司与业主协商定价，物价部门监管收费的规范管理机制。

三是完善物车协商维护正常运行。物业小区停车收费已实行市场化管理，开发商和物业公司要本着精细管理，成本公开，合理盈利的原则，坦诚与业主协商，业主也要从维护小区的规范管理，安全停车，和谐生活的原则考虑，制定公平合理的管理服务收费标准。保障物业公司和业主双方权益，维护小区停车管理的正常运行。

四是强化监管让车主安心停车，舒心生活。在小区停车收费出现矛盾时，房产、城管、物价部门要积极介入进行调处，规范设置小区停车场、停车位，督导企业进行成本核算，规范明码标价，公示停车管理服务内容和收费标准，对停车服务管理和收费标准进行有效监督。以维护正常的小区停车管理和收费秩序，让业主安心停车，舒心生活。

小区地面停车位管理方案 篇4

为了规范XX小区地面车辆停放秩序，保障小区内各方合法权益，根据国务院《物业管理条例》、XX《业主临时管理规约》和西安市停车管理有关规定，特制定本管理方案。

一、地面车卡发放办法

1、地面停车位登记制度

XX业主在物业服务中心办理房屋交接手续时，由具体交房人员负责在“车位需求登记表”登记该户业主信息，并当面告知业主此车卡登记仅为留存业主及车辆信息所用，“车位需求登记表”中登记的序号不作为地面停车卡排队序号。

2、地面停车位车卡发放方式

XX地面停车卡发放以抽签形式进行，抽签时间以楼宇集中装修期结束时间节点为准，车卡有效期限为一年。已购买XX地下停车位的业主，不再参与地面停车卡抽签。

3、地面停车位车卡抽签准备阶段：

在抽签实施工作开始之前的一个月，由客户经理负责通知各自分管区域内已入住业主具体抽签时间，并做好记录，以备后期查询。对于重点客户，可通过呼叫中心录音电话通知，并保存好录音资料。

4、地面停车位车卡抽签实施阶段：

（1）抽签工作实施当天，由XX客户服务中心具体负责组织所有符合抽签条件的业主在规定的时间和场地进行抽签，并做好记录。秩序维护服务中心负责抽签现场秩序的维持。

（2）为了保证抽签工作的公正性及透明度，并将抽签结果在小区进

行公示。

（3）XX地面停车位为林间全体业主共同所有，因此车卡抽签比例将

依据小区入住情况具体核算，在最大限度满足现有业主停车需求的同时也需保证后续入住业主的车位使用。

二、地面停车位车卡办理流程

1、业主办理停车卡，需签订《XX地面停车服务协议》（期限为一

年），业主须携带持卡人身份证复印件，车辆行驶证复印件。车卡的有效期均为一年，且每户业主仅限办理1张停车卡。

2、符合办理手续的业主，办理新车卡时由客服接待员与业主签订

《XX地面停车服务协议》，协议须由经办人签字、服务中心经理审核签字、主管副总审批，行政主管根据审批手续在《XX地面或地下停车服务协议》上加盖“XX物业服务中心公章”；客服接待员填写“地面停车卡领用登记表”。

3、协议签订后，收费人员负责为业主办理停车卡押金、停车服务

费收缴手续，并由客服接待员领取停车裸卡；

4、客服员核实业主交款凭证后，在“地面停车卡领用登记表”上

登记停车卡办理的相关信息，并通知弱电主管办理裸卡注册授权手续；

5、弱电主管应于两个工作日内办理车卡授权手续，将已授权的车

卡移交给客服接待员，并在“地面停车卡领用登记表”填写授权、移交相关记录；

6、业主停车卡故障时，客服接待员负责核对停车卡信息，留存业

主车卡、填写“故障停车卡登记表”，通知弱电主管进行核查，弱电主管应于两个工作日内排除故障并将车卡移交客服接待员，由收卡的客服接待员签字确认；

7、业主停车卡丢失，需持已签订的《XX地面停车服务协议》前往

物业服务中心办理补卡手续，客服接待员负责根据业主房号核对业主丢失的车卡信息，核对无误后，收费人员收取业主补卡费，由客服接待员领取停车卡并填写“地面停车卡续费登记表”，通知弱电主管授权输卡，弱电主管于两个工作日内办理原车卡注销手续及新车卡注册授权手续，新卡授权应与原卡同等期限，并将停车卡移交客服接待员，并签字确认。

三、地面停车位管理制度

1、小区车位采取不固定车位方式,对停放在车位上的车辆实行统一管理。

2、小区地面停车依照市物价【20XX】XX号“XX市物价局关于XX

小区一期交通工具停放服务价格的批复”文件规定的80元/辆·月收取车位服务费。

3、XX区域所有地面停车卡为“一车一卡”制，只限指定车辆使用，不得转借、涂改、伪造。

4、车辆进出小区和停车位时,秩序维护员认“证”对车,通行证

与车牌号不符者,秩序维护员有权阻止该车辆进入小区。

5、车主(司机)须保管好通行证,如通行证/车卡丢失或损坏,车主

(司机)要立即到物业服务中心办理补办手续。

6、凡在XX区域地面停车位停放的车辆，其驾驶人员应遵守本管

理办法，服从小区工作人员的管理和指挥，按规定位置停放车辆，自觉维护车场内秩序。

7、停放在XX地面车位的车辆，请注意关好车门车窗，勿在车内

存放贵重物品，物业服务中心对车辆及车内物品无保管义务。

8、临时进出车辆的停放管理

（1）临时进出车辆进入小区前需在门岗处进行登记后方可进入。

（2）临时进出车辆依照市物价市物价【20XX】XX号“XX市物价局关

于XX小区一期交通工具停放服务价格的批复”文件规定的4元/辆·次（连续停车每8小时为一次）收取车位服务费。外来车辆不允许在小区内过夜。

（3）XX小区原则上禁止出租车入内,如遇有乘载老、弱、病、残、孕等特殊乘客或携带过重物品的,门岗执勤人员视情况可予以临时放行。

（4）送货车辆必须进行登记方可进入小区，在小区内需服从秩序维

护员的管理,不得随意停放。

（5）进入小区内的车辆不得鸣喇叭,同时接受秩序维护员指挥,按规

定车位和地点停放,对不按规定停放的车辆，秩序维护员有权依照物业服务中心相关管理规定处理。

（6）停放在小区的车辆内不要遗留贵重物品、重要文件等,离车时车

停车位调查方案 篇5

——乌鲁木齐市市区停车难与停车收费举报现状调查

近些年，老百姓的生活条件好了，买车的人越来越多。然而，车倒是买来了，开着也很顺心，可是，却遇到了一个大难题：停车难，同时引发了收费难。居民小区内车满为患，甚至占了道；出去购物，商场前汽车却排起了长龙；驱车上班，有的单位根本就没处停车。怎么办？总不能把车停在半空中吧？即便是我们想停在半空中，也要停的上呀。套用一句古文来形容当前停车难的问题：停车难，难于上青天。那么，停车难，又是如何形成的呢？又当如何应对和解决呢？

停车难的形成原因不外乎以下几个方面：

一是现有停车车位严重不足。车辆增长速度大大超过原先的设计，而且既有建设对车位设置严重不足，特别是繁华区域，停车资源建设难以适应容积率大幅度提高的需要。据悉，国内汽车以平均每年15%的速度快速增长，而道路建设里程每年增幅却仅为3%-5%，车路供需矛盾日益激化。通常情况下，机动车10%的时间在路上走，90%的时间停着。停车难就是一个城市发展所必需经过的一个阶段，也是一个必须解决的问题。

二是车位资源尚未充分利用。目前，很多社会单位设立的内部停车场为满足自身需要，不对外开放，特别是晚间常常是“门里空空，门外满满”，造成了停车资源浪费。另外很多修建的地下停车场等设施被挪作他用。就拿商场的地下停车场来说，本身地下停车场的修建就是解决停车难的一个好举措，可是很多商场为了牟利，把停车场变成了“大型超市”、“商铺”等等。所以，车也就没有地方停了。

三是停车交通标识设施不足，没有注明是实行政府定价、政府指导价还是市场调节价的停车场，找停车场所不便。

四是对车辆乱停乱放的交通执法不严格。就是不文明的停车风气，导致乱停乱放，有的车直接就停到人行道上，有的干脆把店面给堵了。不仅小汽车乱停放，大货车乱停放问题也比较突出。由于缺乏处罚力度，于是，很多停车资源被浪费掉了。

五是市场经济杠杆作用未充分发挥。城市繁华地段与其他区域的停车价格差异不大，尚未完全利用停车收费的杠杆和调节作用，来调控停车需求。

基本情况：

现如今，每一个生活在乌鲁木齐市区的人，都已切身感受到了这座城市越来越多的车和频繁的交通拥堵。从乌市公安局交警支队车辆管理所获悉，目前，乌市机动车

保有量已突破30万辆。而且，还以每个工作日的新车注册量平均每天200辆的速度在快速增加。据不完全统计，首府机动车数量年平均增长速度达17.4%，而停车位仅有5万左右。每年道路的增长速度还不到4%——车辆增速与道路增速中的不平衡，也使得首府各主干道拥堵现象从点向面扩散。

据交警部门内部分析，302866辆机动车挂新A牌照上路，再加上新B、新C的外地车辆、挂临时号牌车辆、特种车辆等，在首府道路范围内流动的车辆在40余万辆左右，其中，大部分的车辆都集中在主城核心区。因此，逢每日早晚高峰时段，首府各大商业区、住宅区、学校集中路段，都会出现周期性的车辆拥堵。

另外，首府公共停车场、占道停车位、商场门前停车位目前约有1.2万个，主要集中在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区四个中心城区的商业区内，但集中的车流，导致中心城区仍有7~8万个停车位的空缺。车辆的停放需求远大于实际的停车泊位量，这也导致中心城区乱停乱放现象严重。

为了解决停车难问题。乌市停车场管理中心，今年新增3020个临时占道停车位，停车泊位都是2.5米宽、5米长的标准停车位。主要集中在天山区、沙区、新市区、水区的36条主次干道、小区周边、巷道等。

出行停车：热点变难点

目前，乌鲁木齐市区的停车位不足，已给市民生活带来了很大的不便，在中山路一饭店吃饭的顾客说：“这条大街路边一共没多少停车位，便道上也不让随便停车，一到了周末或节假日，来吃饭的人特别多，车也很多，为了吃个饭还得满世界找停车的地方，太不方便了。”

停车位不足，加上有部分司机乱停乱放车辆，致使街道交通堵塞，而由此引发车辆挂擦等交通事故时有发生。

在大西门和小西门一带，若在平常的日子里，街道两边的车位就会停满车辆，每到周六周日，很多车都在这里的巷子里不停地绕圈子寻找停车位。尽管交警部门为了解决停车难题，在这寸土寸金的商业区实行单向通行，但时至今日，要找一个停车位比到商店买东西难多了。

停车难引发收费问题：期待破解

停车难，难停车，这是继行车难之后，在汽车时代留给社区建设和城市管理的另一新课题。与此同时，由停车难顺延过来的关于停车收费的问题也因之凸显，而且大有演化为城市发展必须逾越的一道障碍之势。如何打破和逾越城市发展中的瓶颈和障碍，已引起社会各界及其相关各方的高度关注与重视。目前我市投入使用的临时占道

停车场每小时收费1.5元，这是2004年制定的标准，已不适应现在停车收费的需要。乌鲁木齐市发展和改革委员会在2004年出台了《关于加强机动车停放服务收费管理有关问题的通知》（乌发改【2004】56号）规定，机动车停放服务收费根据不同情况，分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价。要求停车收费将明码标价。按照规定，停车场所应申领由市发改委统一监制的停车服务收费价目牌，明码标价，并在入口处和缴费地点显著位置公示服务项目、停车场地点、计费单位、收费标准、计费时段和举报电话等。对不符合规定的价格违法行为，价格部门将依法予以处罚。

按照规定，停车服务收费是指依法设立的停车场（位）对车辆提供有序停放和管理服务、维护静态交通秩序所收取的费用。车辆停放服务收费标准由市发改委按照公平、合理、高效、便民的原则和城市交通拥堵状况划分区域类别分类制定:机场、车站、旅游景点、固定专用停车场、道路两旁设有专人或专用设施管理的固定停车位等，收费实行政府定价；住宅区停车场（位）收费实行政府指导价；商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼等建筑物红线内的配套停车场，收费实行市场调节价，由经营者按补偿成本、依法纳税、合理利润的原则制定价格。

今年一至三季度全市共受理各类价格举报5千余件，其中关于停车收费问题的投诉就占了较大部分，我们对此价格举报进行了大量的监督检查，但由于现在实行的收费标准滞后，而且在收费手段落后及收费停车场规模有待提高的前提下，此类价格举报投诉仍有上升的趋势，应引起相关部门的重视。

停车收费：有待政府引导

有这样一个怪现象：虽然现有停车位严重不足，但现有的停车位有时候却得不到很好的利用。如某商场现有的地下停车位100个左右，而且该停车场是对外开放的，市民购物时停车非常方便。但是你会发现，诺大的一个停车场里空空荡荡，只稀稀拉拉地停了不足20辆车，大部分车位是空着的。而走到商场外面，路边却排满了违规停放的车辆，占用了车行道，阻碍了交通。

由此，从目前乌市一些收费停车场，特别是地下收费停车场里面空空如也的现状，我们不难看出，大家还是喜欢方便快捷和便宜的停车位。在不影响交通的情况下，马路永远是最大、同时也是最便捷的“停车场”。因此允许大部分道路路边停车，制定不同的收费标准，相信广大车主也能接受，至少比现在每天满头大汗地找停车位要强。所以应该分地段，分时段制定不同的停车收费标准。

同时，收费程序以及收费标准应当做到公开透明，让收费者收得心安理得，交费者交得心服口服，如此才能“打破”停车收费市场制约城市发展“瓶颈”。

按照“一车一个基本车位，15辆车一个公共车位”的国际通用标准测算，我市中心城区至少需停车泊位10万个左右。但中心城区约有各类停车泊位5万左右，停车泊位严重不足，供求矛盾日益突出。由于大量机动车乱停乱放，道路两侧占路违章停车现象十分严重，致使不少新建和拓宽道路通行能力大为下降。

停车收费存在的主要问题是收费标准较低，没有发挥价格杠杆引导出行，缓解中心城区交通拥堵的促进作用。据了解，国内大城市实行计时收费上海市一至三类地区占道停车，每半小时分别为7.5元、5元和3.5元；北京市一类地区占道停车首小时每半小时5元，第二小时后加价50%；广州市一至三类地区占道停车，每半小时分别为5元、4元和2元。

几点建议：

一、对公共资源，要充分利用现有的便道和路边资源，只要不妨碍行人通行，不占用盲道，尽可能地规划停车位置。而对于非公共资源，鼓励企事业单位将停车空间向社会开放，鼓励个人修建经营停车场。对一些将门前空地当作私产，据为已有的单位和商户，在引导劝说无效的情况下，必要时也应采取一些强制手段，迫使其将被占的公共区域重新开放，作为停车场。

二、适度建设公共停车场，作为配建停车设施的必要补充，提高停车服务水平，对于公共停车设施实行多元化投资体制，具体说，就是改变过去由政府一元化投资的模式，通过出台支持政策、引入社会资金推进停车设施民营化，实现谁投资、谁经营、谁受益，形成促进城市停车设施发展的良性循环，强化科学管理、建立长效机制。当然，政府仍要设立专项基金，带动停车设施的建设。并规定在不同区域采用不同的建设模式，以配建停车场为主，公共停车场和路内停车场为补充，根据各区域不同的停车需求、用地规划及道路情况，合理规划停车布局。其中，城市中心区由于用地资源紧张，公共停车场建设主要利用绿地、人防等设施改建，同时结合核心区内的旧城改造及时新建；外围区用地相对宽松，应根据停车规划提前考虑，并且在地区性详细规划中预留用地，为后续建设做好准备。

三、重新核定新的收费标准 在停车费收取上，应采用“分地区、分时段、分长短”的计费方法。按照“中心城区停车收费高于边缘城区停车收费、同一区域道路停车泊位收费高于机动车停车场停车收费”的原则，考虑市民承受力，应采取计时停车为主、计次停车为辅的收费方式，实行不同区域有差别的收费政策，调整道路停车泊位和公共停车场停车收费标准。在繁华地段、重要服务场所，十几分钟的临时停放，不允许收取停车费用，鼓励大家“有事快办、办完快走”，充分利用有限的停车资源。而对于私自

施划“伪车位”或是擅自改变停车场用途的单位或个人，除要求恢复原状外，还要对相关责任人依法进行处罚。

同时，要做好规范停车收费行为。一是根据城市发展情况、道路交通运行情况及停车收费政策实施的效果，适时调整差别化收费区域的范围。二是加强道路停车经营企业管理，健全规章制度，认真执行价格政策，严禁随意少收或多收等乱收费行为。三是规范各类机动车停车场设置，统一公共停车场、专用停车场、道路停车泊位“P”牌公示内容，在停车标志牌上标明经营性质、泊位数量、收费标准、时限、编号和监督电话等有关内容，规范实行市场调节价的停车场的明码标价。四是结合城市轨道交通和公交场站建设，在外环线、快速路环线周边规划建设一批大型公共停车场，实行低价停车政策，鼓励市民换乘公共交通工具出行，减少进入中心城区的机动车。

四、大力发展公共交通及出租业。让居民出行方便，随时可以坐上公交车和出租车，这样，就会减少私家车进入市区，缓解交通拥堵。

停车位调查方案 篇6

发布时间：2012年08月14日 08:41 来源：鑫报

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甘肃新闻网兰州8月14日电 据鑫报报道：兰州市停车费已经调整13天了。但对于不少“有车一族”来说，对于目前市内各处停车场的收费，依然是“满头雾水”。昨日，本报记者兵分多路，实地走访了兰州市内多处停车场，详细了解这些停车场目前收费的情况，具体如下：

瑞德摩尔停车场

地面及地下停车场临时停车，白天起价5元(3小时)，每超1小时增加1元；夜间起价5元(3小时)，每超1小时增加2元，合计不超过35元。1吨以上货车白天起价10元(4小时)，每超1小时增加2元；夜间起价10元(4小时)，每超1小时增加3元，合计不超50元。

东部品牌广场

门前临时停车场

小型汽车白天每小时4元，每超1小时3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元一次。

雁滩宾馆

过夜大车20元，小车10元。白天小车2小时以内3元，超过2小时5元。而且，要求条件必须是住宿，不住宿不让停车。

大润发超市

对面西侧临时停车场

半天时间3元，超过半天时间5元。小区住户停车包月70元，从8月1日起涨至每月90元。

大润发超市地下停车场

1小时1元，不论白天夜晚依此类推，进门记时，出门收费。

东方红地下停车场

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

光辉布料南侧停车场(室内)

白天停每小时4元。

亚欧停车场(室内)

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

百盛东北角(露天)

白天停每小时4元，无夜停。

体育馆西北角(露天)

白天停(3小时)3元，无夜停

西站新华书店门前停车场

白天停每小时4元，每超过1小时，增加3元。夜间停按照次数计，每次5元。

小西湖西夏广场停车场

白天停每小时6元，每超过1小时，增加4元。

目前，株洲市机动车数量达50余万辆，其中株洲城区小车9.7万辆。为缓解城区停车难，交警部门曾在城区施划了许多免费停车位，由于占用不需付费，一些车位经常被长时间占用，成为“私人停车位”，停车难问题日益突出。

株洲市交警支队正拟订方案，着手对城区路旁免费停车位实行按区域计时收费，以破解停车难问题。每15分钟收费3至4元。按照初步方案，株洲城区占道停车位分为3个区域，每天早7点至晚10点实行差别化收费管理。

第一、第二区域为中心城区，分档次计费，前15分钟免费，之后每15分钟收费3至4元。第三区域暂不收费。株洲市交警支队进行专题调研后认为，实行停车位收费管理，可利用经济杠杆，实现公共停车资源配置的最优化和使用效率的最大化。考虑咪表收费投入较大，株洲交警计划由市容环卫监督员进行人工收取。

湖南株洲市：不同区域差别收费 中心城区最贵

浙江嘉兴市：按照区域分级收费

二三线城市停车收费标准一览

云南玉溪市：停放按地段分类收费

近日，嘉兴市政府启动了市区机动车停放差别化收费管理项目。该项目的牵头单位是市城管执法局，目前初步方案已经出台。8月9日，嘉兴市城管执法局召开了社会意见征求讨论会。

初步方案对政府收费车位采取分时段计时和包月付费两种方式。分时段计时收费的车位，停车15分钟内免费。15分钟以后，免费停放时间计入停车计费时间。

初步方案提出，市区划分一类区域和二类区域(以环城道路为分割线)。其中：一类区域：白天(8点到20点)第一个小时以1个小时为一个收费计时单元；1小时以后，以半个小时为一个收费计时单元。有人值守的停车场，夜间管理(从20点到次日8点)以1个小时为一个计时单元。二类区域：白天以1个小时为一个计时单元，夜间以2个小时为一个计时单元。单次停车时间尾数为15分钟以内的，尾数时间不计费；超过15分钟不足一个计时单元的，按照一个计时单元收费。

以一类区域的白天收费停车为例，收费标准初步方案是这样的：停车不足15分钟的免收停车费；停车超过15分钟，但在1小时内的，按1小时计费；停车超过1小时，但在1小时15分钟内的，按1小时计费；停车超过1小时15分钟，但在1小时30分钟内的，按1个半小时计费；停车超过1小时30分钟，但在1小时45分钟内，按1个半小时计费；停车超过1小时45分钟，但在2小时内的，按2小时计费，以此类推。

随着机动车数量的增加，近年来，国内众多二线乃至三线城市，也面临着交通拥堵和停车位紧缺的难题。针对这种情况，这些城市纷纷对停车费用进行了调整。通过价格杠杆，来调节核心城区的车流量，缓解交通拥堵。记者 颜晨 整理

兰州市机动车停放服务收费标准细则

一、道路临时停车场(位)是指管理部门依法在城市道路上施划的机动车、非机动车停车泊位。

(一)道路停车场分类重点路段停车场：中山路(中山宾馆-胜利宾馆段)，临夏路(中山路-解放门段)，酒泉路(南关十字-省政府段)，张掖路(省政府-静宁路段)，东岗西路(广场西口-盘旋路段)，广场南路全段，庆阳路全段，东方红广场范围内。一类道路停车场：天水路以西，文化宫桥以东，火车站东西路、白银路以北，南滨河东路以南范围内道路上(含上述道路)，以及东岗东西路(东升饭店至盘旋路)、定西路、雁滩路、北滨河路(七里河黄河大桥至雁滩黄河大桥)、西津东西路(柳家营十字以东)范围内除重点路段以外的人行道、车行道上设置的机动车临时停车场。重点路段和一类道路停车场不准停放大型机动车。二类道路停车场：城区范围内其他道路上设置的机动车临时停车场。

(二)道路临时停车场收费标准重点路段停车场：白天实行计时收费，小型汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车6元/辆·次。一类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元/辆·次。二类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元；9座或3吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元；20座或8吨以上汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车4元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

二、其它社会停车场：是指专门用于社会车辆停放的地面停车场。白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车3元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

三、地下停车场、停车楼等专业室内停车场：是指专门用于社会车辆停放的地下或室内停车场。白天实行计时收费，小型汽车2元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次，9座或3吨以上汽车12元/辆·次，20座或8吨以上汽车14元/辆·次。

四、智能立体车库：是指有全程电子控制的升降或横移的立体停车库。白天实行计时收费：小型汽车4元/小时，1小时后每1小时加收2元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次。

五、摩托车停放实行计次收费：白天2元/辆·次，夜间2元/辆·次。

六、交通事故、故障和违章车辆停放摩托车每车每天5元，小型汽车每车每天10元，9座及3吨以上空车每车每天15元，3吨以上载有货物的车辆每车每天20元，连续停车时间超过15天的按15天计收。

2012年4月1日，玉溪市红塔区发展和改革局下发《关于印发(玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准)的通知》，明确了玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准。新标准于4月20日起开始执行。

《通知》明确了汽车按不同区域、车型和停放时间计时收费，摩托车、电动自行车、电动三轮车、自行车采用按次方式收费。小型客车(11座及以下)和小型货车(载重量1吨及以下)按每小时3元收费；中型客车(12—19座)和中型货车(载重量1吨以上、5吨以下)按每小时4元收费；摩托车(含电动车、电动三轮车)按每次2元收费；自行车按每次1元收费。

汽车停放按地段区域分类收费。车辆停放服务收费时间为每天8：00—22：00，车辆每天每次停放计费时间不得超过14小时。车辆停放时间在20分钟内的不收停车费，超过20分钟按计时收费标准计收，不满1小时的按1小时计收。

陕西宝鸡市：分区域计时停车收费

2011年 4月 1日，宝鸡市政府出台了《宝鸡市机动车停放服务收费管理暂行办法》(以下简称《办法》)，经二路等繁华地段开始实行停车计时收费。

按照《办法》规定，计时停车收费，由市物价局、市城市管理综合执法局、市交警支队共同监管。市区机动车停放服务收费标准分道路停车泊位、室内停车场和室外停车场三类。其中，道路停车泊位一类按小时收费，小车前 1小时内每个车位 2元，1小时以后每个车位每小时 3元累进式计费。二类按次数收费。室内停车场按小时计费，室外停车场按次数计费。

具体说来，主城区东起金陵河、西至宝成铁路，南起渭河、北至宝成铁路沿街设置的道路机动车计时停车泊位，执行一类道路停车泊位收费标准。其余路段道路机动车停车泊位，执行二类道路机动车停车泊位收费标准。

陕西安康市：主干道停车实行计时收费

安康市汉滨区政府3月28日发布了《关于对城区主干道路停车泊位实行计时收费的公告》。区政府决定从2012年5月1日起，对城区道路临时停车泊位进行分类管理，主干道路停车实行计时收费，次干道路仍实行按车次收费。

该《公告》规定，对以下9条路段的临时停车泊位7时至22时实行计时收费，每小时每车收费2元，不足1小时的按1小时收费；22时至次日7时实行计次收费，每车次收费2元。具体为：

1、西大街、安悦街 ；

2、鼓楼街、解放路 ；

3、兴安路 ；

4、巴山路中段(马坎-安运司)；

5、南环路全段 ；

6、金州路全段 ；

7、文昌路全段 ；

8、白天鹅广场路段 ；

9、滨江大道、黄沟东路。

宁夏银川：中心商圈计时累进收费

银川市决定2012年5月份开始对“新华商圈”停车实施计时累进收费，以缓解“新华商圈”停车难及交通拥堵问题。

“新华商圈”停车实施计时累进收费的范围是北起解放街、南至南薰路，西起民族街、东至中山街范围内的27个停车场。这27个停车场必须到银川市物价局办理相关手续，经验收合格后方能按新方案收费。具体收费方案是：1小时内5元/车位，1小时后每30分钟加收2元(计时累进免10分钟，不足30分钟按照30分钟计算)，收费时段为8时至22时。此次收费调整仅限于“新华商圈”内不足一平方公里范围内的27个停车场，其它地方的停车场不做调整。

福建泉州：道路临时停车位率先计时收费

2011年8月1日起，泉州市区丰泽街部分道路临时停车位将率先实行计时收费，据介绍，计时停车收费的标准为：停车5分钟内不收费，主干道1小时以内的收3元，每超半小时加收2元(不足半小时的，按半小时计算)；非主干道为1小时以内的收3元，每超1小时加收2元(不足1小时的，按1小时计算)，上不封顶。按此标准，如果在主干道路面临时停车位停上一天，停车费要95元。此前，泉州市区实行的是按次收费，每次收费按路段不一分别收费3元—5元。

停车位调查方案 篇7

当前国内外智能交通中,车辆检测装置采用的技术主要包括地磁感应线圈、光电、超声波、RFID、微波(红外、激光)和视频检测等技术手段。目前,使用较多的是视频检测、地感线圈和微波技术。但以上技术在实际应用中都暴露出不少的弊端:

(1)地感线圈是在道路表层下预埋金属环形感应线圈,利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。安装时需在地面切割环形地槽,施工量大、埋设安装较为复杂,地感线圈在投入使用后,破损率大,更换频率高,维护成本高。

(2)微波(红外、激光等)是通过发射连续频率调制波,根据反射回来的波形及频率差异进行检测。超声波和微波检测器易受外界环境影响,造成检测信息不准确和误报,其根本原因是该两类检测器无法区分被占车位上方的是人员、车辆还是其他物体。

(3)视频技术需要进行清洁等日常维护检测,精度受天气影响较大,尤其恶劣天气对于遮挡严重、交通行为混杂的路口处理较为困难,首次投资相对较高。

基于传感网的智能化停车场系统,以无线Mesh自组网结构的传感器网络为支撑,结合磁传感器节点的感知能力来监控和管理每个停车位,提供引导空车位服务,实现停车场的车位管理和车位发布等功能,减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况。同时依托移动M2M平台与3G网络覆盖的优势,使城域级综合停车管理成为了现实[1,2]。现提出的传感器车位检测技术在相比于传统车位检测手段上体现出了:(1)检测器检测准确率高;(2)多种车型灵活检测;(3)安装布设方便、对路面破坏少;(4)坚固、耐用、使用寿命长;(5)多气候户外环境下工作性能;(6)接口灵活,可扩展性强等明显优势,满足了用户对于系统的共性需求。

1 系统总体概述

无线传感网智能停车场系统由三级设备体系构成。分为现场设备级、中间传输级和会聚级。系统整体结构如图1所示。

1.1 现场设备级

现场设备级组成现场级星型网,可以分为车辆/车位检测子系统与引导子系统。如图1虚线所示。

车辆/车位检测子系统由车位检测器、接收基站构成,如图2、图3所示。车辆检测器完成对是否有车经过的判断;车位检测器完成对是否有车在该车位上停放的判断。车辆/车位检测器与接收基站之间采用无线传输。车辆/车位检测器支持双基站接收,当某个方向的接收信号被遮挡时,信号可以通过另外一个接收基站传送。一般在通讯环境良好的情况下,车辆检测器可与路由器直接通讯,无需通过中继节点转发;只有在通讯环境欠佳及信号有遮挡的现场,才有必要借助中继节点连接至路由节点。

1.2 车辆/车位检测器工作原理

车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响,使车辆存在区域的地球磁力线发生弯曲。车辆在运动状态时,这种铁磁物质对地磁场的影响会跟随车辆的运动。当车辆经过磁敏探测端机时,磁敏传感器可以探测出地磁信号的变化并以输出电压信号的形式得以反映,放大器对该信号进行充分放大,滤波隔直电路对关键信号进行进一步提取并通过比较器电路产生一个中断信号,单片机收到此中断信号便开始通过模数转换器对放大器放大后的信号不断采集,并根据相应的算法采集车辆信息[5]。

2 检测器硬件设计

检测器的硬件部分包括传感器壳体及内部信号处理单元、主控单元、射频传输单元和电源模块等几部分。如图5所示。

2.1 检测器壳体设计

检测器安装在路面表层,难免会承受很大压力,为防止压力过大破坏产品的壳体,产品设计是通过增加产品壳体的厚度,和增加承压面面积的方法提高壳体的承压能力。材料选用的是POM,聚氧甲烯(Polyoxymethylene)的简称,通常也称为其聚甲醛、缩醛树脂。POM是一种坚韧有弹性的材料,即使在低温下仍有很好的抗蠕变特性、几何稳定性和抗冲击特性,具有很好的延展强度、抗疲劳强度。共聚物材料有很好的热稳定性、化学稳定性并且易于加工。

2.2 电源模块

整个探测器所用器件工作电压均为3.3 V,由于电池额定电压为3.6 V,电源模块输入输出压差较小,同时为达到成本低,噪音低的目的,电池模块采用MAXIM的MAX604来输出3.3 V电压。3.3 V的电压产生如图8所示。

2.3 射频模块

射频传输单元主要由两部分组成:CC1100模块和功放模块。Chipcon公司的CC1100作为射频传输单元的核心器件,在射频发送与接收时均处于工作状态。功放模块只有在射频发送时处于工作状态,接收时处于关闭状态。射频功能的实现简图如图9所示。

当探测器需要无线发送信息时,控制信号将功放电源接通,同时接通射频开关的发送通道;当探测器接收信息时,控制信号将功放电源关闭,同时接通射频开关的接收通道。

2.4 主控模块

应用场合决定了探测器的处理器必须具有低功耗、片上资源丰富、调试维护方便等特点。MSP430F5438A是一款16位的、具有精简指令集的、超低功耗的混合型单片机。集成最多4UART,8SPI,2I2C接口,内置32×32乘法器,比较器,温度传感器,ADC10、ADC12,OPAMP,DAC12,零功耗BOR,SVS、SVM电源电压检测等模拟、数字外设。TI公司的该系列单片机的待机电流只有几μA,使得该检测器的设计一次性使用寿命大于5年。MSP430F5438A结构框图如图10所示。

MSP430F5438A具有256 KB片上FLASH,16KB片上RAM,采用JTAG边界扫描技术的开发工具,使系统设计、开发调试及实际应用简单方便。

3 检测器传感探头设计

3.1 传感探头设计思路

目前用于对铁磁性目标运动方向识别的磁传感器,大多采用磁梯度计或传统的空间正交的三探头传感器。但梯度计能捕获得的数据较为单一,且体积较大,结构复杂,功耗也相对较高,不适合无线供电及无人值守领域的长时间使用;传统的磁阻传感器(AMR)稳定性虽好,但其灵敏度较低;质子旋进式磁换能器稳定性好、速度快,但其功耗大,不适宜在户外无持续供电或无线情况下使用;三探头磁通门传感器,虽然功耗有所降低,但它们主要是用来组成网络后对目标的探测及对目标类型进行分类,单个传感器很难有所作为[6]。

系统上传感器的要求是通过各方向上磁场分量及其变化情况探测目标的存在和方向;要能适应长时间的野外工作,所以要温漂小,功耗低等。这里为了获得全面性和精确度良好的环境磁场,设计了四向三端式磁通门探头。并且在提炼异性磁阻传感器(AMR)的波峰波谷算法的基础上,提出了四轴探头波峰出现顺序的算法来克服异性磁阻三探头传感器大都利用单轴信号的波峰波谷算法对探测距离及环境有严格要求和对与不同类型目标波形一致性差的弊端[7]。

车位检测器安装时,采用邻近车位检测器反向安装的方式,如图12所示。当车位传感器检测到该车位被占用时,该传感器四探头输出的信号为目标依次进入了2、1、4、3号区域,而其左右邻近两车位传感器输出的信号为目标依次进入了3、4、1、2号区域,两传感器测得的磁场变化强度弱于被占用车位传感器的强度;最后,将检测到车辆的传感器信号进行融合处理。如图13和图14所示。该方式可以明显提高车位检测精度,克服因停车位和传感器过于靠近产生的误报和虚报情况。

3.2 四轴传感器设计

这里四轴传感器的结构中采用了三端式磁通门探头,该传感器采用数字分时激励,总体上能够满足高灵敏度、低功耗和良好的稳定性等一系列要求。这也同时使得信号处理电路大大简化[8,9]。

传感器分为两层结构,如图15所示。上层是四个三端式磁通门探头,为了得到全面性好、精确度高的环境磁场,结构中采用相间45°的四探头,固定件采用硬塑料材料的螺丝,各探头测得的环境磁场强度为环境磁场在各线圈所在轴的方向上的矢量分量,所以一个圆周八个方向上的磁场分量都可以从中得到[10]。下层是探头检测信号的处理电路。

3.3 磁通门传感器的基本原理

三端式磁通门探头的结构上是通过采用一组串联绕制的线圈,中心抽头即为测量端又为反馈端,下方另两端作为激励端,来实现探头结构的简单化和加工流程的便捷化。这样一组线圈就实现了普通磁通门传感器所需要的激励、测量和反馈三种功能。由于中心抽头两边的线圈匝数相同、电阻相等、电感也相等,可以使差分输出的优势更加突出,降低噪声而且其分辨率、测量精度、稳定性和温度性能也有大幅度提高,从而拓展了磁通门传感器在弱磁测量领域中的应用范围,提高了相应的技术指标范围。探头中激励线圈与感应线圈为同一线圈,具有结构简单,温度系数小,噪声水平低的特点。三端式磁通门探头结构如图16所示。

探头下部两端作为激励电流的输入,相位相差0.5T1半个周期,上部端用作输出,即信号的反馈端,左右两侧的缠绕线圈既作为激励也作为感应线圈。左右两端产生的感应电压都是由激励磁场和环境磁场产生,分别为e1(t)+e0(t)和e2(t)+e0(t)。输出电压等于两端电压之和,由式(1)和式(2)可知,两个e0(t)为偶次谐波,结果将相加;e1(t)和e2(t)都为奇次谐波且相差正是基波的半个周期,可互相抵消[11]。

激励线圈产生的磁场叠加环境磁场H0的影响后,其感应电动势公式为

铁心的磁导率μ(t)是随激磁磁场的变化而变化的,且无正负之分,将其转换为傅里叶级数式为

注:测试一次为车辆两次进出车位;传感器每次检测无遗漏的数值为4。

即最后输出为

式(5)为双磁芯差分输出产生的感应势表达式。可以看出,三端式磁通门探头组合结构不但能起到抑制磁芯变压器效应的作用,还能产生与外界被测磁场强度成正比的感应电势[12—14]。

3.4 测试结果

针对此传感器的现场应用,在外场和项目中做了大量测试。作为对比,将磁阻式三探头传感器和四轴传感器同时安装于车位下方。车辆每两次进出车位算作一次测试,本表格数据分别进行了十次测试。

实验结果表1所示,图表数字说明传感器在一次测试4次方向判断中的正确数。测试中,作为对比,采用磁阻三探头传感器及波峰波谷算法对目标进行判别检测。由最后的测试正确率所示,四轴传感器在判断上有了较大改善。

4 结论

本文提出了在传感网的智能化停车场系统中使用多轴磁传感器实现准确车位检测的方法,完成了车位检测器探头的硬件和算法设计,采用了优化的工程布设方案,使得该车位检测传感器拥有优于其它类型车位检测器和同类磁传感器的车位检测准确率和更低的误报率。并且,本系统已经成功投入商业应用,各性能指标都达到良好。

摘要：主要分析了现有车位和车辆检测技术以它们在应用中的一些弊端,在此基础上,提出了一种基于传感网技术的智能停车场系统设计方案,这里详细描述了系统中的车辆、车位检测器的设计思路、工作原理和测试结果。最后,介绍了智能停车场系统正式投入商业应用的实际案例。

系统停车方案 篇8

编制：

审核：

批准：

停车方案

*年*月**日XXX生产办接到公司下达了系统停车的命令，要求**系统停车。为保障装置顺利停车，特制定此计划。望各相关部门、单位认真履行其职责，保障此次停车顺利进行。

一、停车指挥部人员组织结构： 总指挥： 副总指挥：

以下设立安环组、工艺组、设备组、电气组、化验组、仪表组、销售组、供应组、消防组、保安组、后勤组，详细组成及职责如下：

1、安环组：

组长：XXX 成员：XXX 安环组职责：

⑴、制定相应安全措施及事故预案。

⑵、停车后组织细致安环检查，清除事故隐患。⑶、规范劳保用品的穿戴。⑷、现场组织处理突发事件。⑸、检查生产装置三废处理运行状态。

⑹、检查环境监测所需设备、仪器、药品是否好用。

⑺、落实安全、环保管理制度，确定环保控制指标，批准及公布采样点及分析频次。(8)、落实安全员具体职责范围，为检修工作做好铺垫。

2、工艺组

组长：XXX 成员：XXX 工艺组职责：

⑴、确定各工序工艺指标值，并现场指导停车。⑵、组织全面的检查，杜绝工艺事故。⑶、停车后组织有关人员总结停车经验学习。⑷、事故应急预案已制定并经过演练。

3、设备组：

组长：XXX 成员：XXX 设备职责：

⑴、及时解决各车间在停车过程中出现的设备问题，并进行现场技术服务。

⑵、确保各类设备停车后的备用状态。

⑶、停车后，组织本专业人员对各车间设备进行一次全面的检查，及时整改。

⑷、确定设备标示正确，储罐位号、管线介质名称与流向标示完全。

⑸、安全阀调校、定压铅封完毕。

⑹、关键设备联系厂家提供相关技术服务为开车奠定基础。

4、电气组：

组长：XXX 成员：XXX 电气组职责：

⑴、停车时观察相应电力设备并细致记录历史数据。⑵、联系电调系统停电，处理系统电力网故障点。⑶、及时解决各车间在停车过程中出现的电气方面问题。⑷、检查防雷防静电设施准确可靠。

5、仪表组

组长：XXX 成员：XXX当班值班员 计控组职责：

⑴、及时解决各车间在停车过程中出现的计控仪表方面问题。⑵、联系相关厂家，解决运行中各车间仪表故障。⑶、检查各控制站DCS系统。⑷、各仪表室清理检查。技术服务。

6、化验组

组长：XXX 成员：XXX 化验组职责：

⑴、组织化验员做好停车过程中，气体及液体样品的分析工作。⑵、提前做好停车准备工作（仪器校验）、⑶、停车后，更换各车间取样点的针形阀门及乳胶管。

7、供应组

组长：XXX 成员：XXX 供应组职责： ⑴、物资供应服务到现场，实行24小时值班。

⑵、依托社会的机、电、仪维修力量签订合同，更换系统老旧设备。

⑶、化工原辅材料、润滑油脂供应充足并检验合格。⑷、备品备件满足停车检修需要，已上架，并帐物相符。⑸、仓库已建立昼夜值班制度，保管人员熟悉库内物资规格、数量、存

放地点，出库满足及时准确要求。

8、消防组

组长：XXX 成员：XXX 消防组职责：

⑴、消防作战方案已落实，消防道路已畅通，并进行过消防演练。⑵、现场待命随时组织处理突发事件。⑶、岗位消防器材、护具已备齐，人人会用。

⑷、确定生产装置、罐区的消防水系统、水幕、喷淋及烟感报警、可燃气体、有毒气体报警检测已投用，完好率100%。

⑸、现场急救站已建立，备有救护车，并实施24小时值班。

9、保安组

组长：XXX 组员：XXX 保安组职责：

⑴、清理现场，停车前组织全面检查，与停车无关人员撤离现场。⑵、现场待命随时组织处理突发事件。⑶、设置警戒线禁止无关人员和车辆进入警戒区。⑷、入厂制度、控制室等要害岗位保卫制度已制定。⑸、落实与地方联防的措施。

10、销售组

组长：XXX、XXX 组员：XXX 销售组职责：

⑴、通知相关厂家，公司停车时间，并安排开车时的销售途径。⑵、根据生产负荷情况，对产成品进行销售，保证库存处于安全状态。

⑶、不合格品处理程序已落实。

11、后勤组

组长：XXX 成员：XXX 后勤组职责：

⑴、明确相关岗位分工，班组相关人员岗位的任命。⑵、各停车组人员的办公地点、交通、食宿已安排就绪。⑶、落实相关文件、档案、保密管理等行政事务工作。⑷、落实职工防暑降温或防寒防冻的工作。

12、各工艺车间

组长：车间主任 组员：车间助理、班长 车间职责：

⑴、保持与调度联系通畅。⑵、装置区内临时设施已全部拆除。⑶、系统物料以停车时间为基础，计划运行。

⑷、本车间各岗位人员到位并达到“三懂六会”，提高职工 的“六种能力”。

⑸、本车间事故应急预案已经制定并经过演练。⑹、盲板管理已有专人负责。

13、公用工程组

组长：XXX 组员：XXX、动力组职责：

⑴、供排水系统已做好准备 ⑵、保障消防用水水压。

⑶、氮气及各气源充足好用，以保障停车后系统排氮顺利。⑷、停车后处理气、水、汽各漏点。

二、停车前的检查工作：

1、设备检查由设备组组织进行开车前的检查。

⑴、检查各个设备的工艺管线是否完备，各个密封点地否按要求密封。

⑵、检查各个设备，特别是敞口设备内是否有杂物。

⑶、检查泵地脚螺丝、电机护罩、靠背轮护罩是否齐全，密封是否

良好，冷却水是否畅通是否按规定加油。

2、阀门检查由各车间负责人组织进行停车前的检查

⑴、检查所有进出口阀门是否符合工艺要求，开关是否灵活，盘根是

否压紧是否按使用要求开关好。

⑵、检查气动阀是否对应气源接好，是否漏气并且能够灵活空试。

3、电器仪表检查由电气和仪表组进行开车前的检查 ⑴、检查各类照明是否齐备。

⑵、检查转动设备接线是否符合要求，接地是否完备。⑶、检查各转动设备的控制按钮安装是否合理，开启是否灵活可靠。

⑷、检查线路铺设是否规范，警示牌齐全。⑸、检查各类仪表指示正确，操作是否灵活。

⑹、检查各类仪表是否按要求安装齐全，连锁逻辑是否正确，调试

动作是否灵敏。

3、各小组根据自己职责认真检查，确保停车前无隐患。

4、停车前各工序准备

⑴、检查相应的工具、人员是否到位。

⑵、各岗位人员是否穿戴好劳保用品。如：防护眼镜、防护面罩、耐酸碱胶鞋、手套等，此项由安全组负责进行检查。

5、停车过程注意事项：

⑴、详细记录、仔细的检查各动力设备运行的情况，是否达到停车要求。如：电机运行电流是否超流、泵体是否震动、各密封点是否泄露、各项指标是否安全等等。⑵、仪表指示是否准确无误，自动控制系统、手动控制系统是否正常灵敏。

⑶、调度收到停车确认表后，确认相关人员签字无误，下达停车命令。

6、停车演练：以上条件具备后，组织相关单位24日进行相关演练，并做好记录，为顺利停车奠定基础。

各车间停车准备工作完成后，由各小组检验验收，并做好记录。停车后，各小组进行综合评定和考核并向总指挥、副总指挥汇报相关情况。

二、系统停车具体时间安排：

1、**月**日晚**时，空压制氮增开机组，提高高压氮气罐压力为系统停车做充足准备。

2、**月**日**时，乙炔车间筒仓内剩余少量电石全部拉至乙炔贮料斗，电石输送停车。

3、**月**日**时，联系相关工序根据电石贮斗内电石余量情况逐步降低氯化氢流量。

4、**月**日**时，乙炔车间发生器贮斗内电石用尽，发生工序停车。待气柜高度下降至10%时，乙炔车间压缩、清净工序停车，同时安排VCM车间按计划停车。

5、**月**日**时，烧碱车间电解槽总体电流负荷降至80KA。

6、**月**日**时，氯氢车间合成炉降量至HCL流量2000M3/h，VCM车间置换混脱、合成系统。同时停合成炉C、D。

7、**月**日**时，氯氢车间液化机组降量运行，保持系统压力为0.15Mpa

8、**月**日**时，氯氢车间合成炉降量至1000 M3/h，同时VCM停通HCL改氮气置换。（注：注意系统氮气压力，避免过量使用影响电解工序停车）

9、**月**日**时，烧碱电解槽总体电流降至48KA。（停A、B、I、J电解槽）同时停合成炉B。

10、**月**日**时，烧碱电解槽总体电流降至16KA。（停C、D、G、H电解槽）同时停合成炉A。液化机组降量，尾气至废气处理。

11、**月**日7：30时，烧碱电解槽总体电流降至10KA。

12、**月**日7：50时，解除系统联锁，向系统注入氮气，电解槽停E槽。

13、**月**日7：55时，将F槽氯氢气切至废气处理和放空，切换正常后将F槽降至零。并液化机组停车。