T型桥梁（通用9篇）
T型桥梁 篇1
近几年桥梁建设的数量不断增加，对于桥梁建设中的一些技术要求也不断提高，先简支后连续成了最近几年国内流行的桥梁设计方案，这种形式主要是集中了桥梁设计的一些优点，具有一定的实用性和便捷性，逐渐的被桥梁设计进行推广，慢慢占领主导地位。从实际的桥梁设计的调查情况显示，这种新型桥梁不仅能够兼顾原先的两种桥梁的优势，而且能够补偿它们的不足，在桥梁建设当中发挥着更大的作用。所以说，我国对这种桥梁的施工技术加以深入的研究对今后桥梁建设的发展起着举足轻重的作用。
1 先简支后连续在设计中的应用
桥梁设计中对于桥梁的质量要求非常严格，一切设计理念的前提都是为了保证桥梁的质量，随着我国经济的不断发展，对于桥梁建设的要求偏向也不断改变，桥梁的功能和质量决定了一个桥梁在实际应用中的地位，很多高速公路对于桥梁的要求更加苛刻，这就给现代的桥梁建设提出了更为严峻的考验。国内目前小跨径的桥梁都是采用混凝土板梁的形式，中等跨度装配置采用预应力混凝土T梁形式，大型的桥梁或者跨度大的施工部分采用混凝土连续桥梁的方法。拼装法以及一些浇筑方法在施工中起着重要的作用，连续梁的特点是使浇筑工作更加的省时省力，便于实际中的施工应用。简支梁技术和连续梁技术的结合就能达到一个非常好的效果。
多年的施工实践分析，经过简支处理再用连续梁处理这种形式非常实用，无论是施工还是对于工程质量的控制都有一定的优越性，其优越性主要体现在以下几个问题中。预制梁经过构建的标准化实现了统一的管理，往往统一管理的模式适合大规模的生产，有利于工程的进展，大大节省劳动时间，缩短工期，提高了桥梁建设的经济效益，在桥梁的建设中节省工程时间就是对经济效益的最大提升;在施工中简支梁在收到力作用时拉伸弯曲变化都是在主梁上进行，所以就要求设备的主梁进行起吊，减少张力在拉伸过程中对设备的损坏以及故障的出现;连续梁结构变形幅度相对较小，刚性强度大等特点。
2 先简支后连续梁结构中的施工
首先在先简支后连续梁的施工过程中要满足浇筑段的要求，连续端头在实际应用中常做成马蹄形状，再根据要求完成浇筑段尺寸的设计。当预制T梁混凝土强度达到一定程度的时候，才能让充分拉伸预应力钢束，采用1号束→4号束→2号束→3号束的张拉顺序。在施工时应实测钢束与孔道偏差系数k、锚具的锚口损失σm以及孔道摩擦系数μ等，然后将设计张拉控制应力σk与实测的σm相加，便可得到实际的张拉控制应力σkm。
设计中考虑到拆卸的方便，对于支座的设计要适当的做出调整，在临时支座的设计中，通常使用硫磺砂浆做成一个临时的支座，通过导入电热丝，完成体系的一些转换问题，并且可以借助电热的方法很容易的除去支座。另外还可以借助一些相关的材料制作成砂箱式的一个临时支座，如借助钢管加预制的钢筋混凝土硬圆木或者是圆形结合来制成。在实际的桥梁建设当中通常是要对砂箱式的临时支座(沉降量)进行一些相关的试验来衡量，同时还要进行一系列的调节环节，这都是必须根据与此相对应的墩台帽垫石标高的差值以及其安装标高用加高盖板或是箱内填砂这一系列的方法来完成工作。
桥梁施工中简支梁桥和先简支后连续桥梁中的钢束拉伸不同，在预应力的钢束中均使用强度较高的低松弛钢绞线，而钢束张拉是两面都同时进行张拉，它的顺序是由外向内，一次操作只会对一根钢束进行拉伸，直到系列操作终止或者结束，在进行拉伸后要及时的进行压浆工作。
在连续段的浇灌过程中，对于钢筋的预埋非常关键，期间的连接可以通过帮条焊、搭接焊完成，施工中混凝土和梁板一个相同的标号，在实际的施工中要在现浇连续段接头混凝土中添加一些微量膨胀剂，目的是减小混凝土的桥梁和承载力的整体受力性能所受的影响，因为在养生硬化过程中一般也会出现收缩性的裂缝。为了避免漏浆现象的产生，对于底模与永久性橡胶支座中间缝隙的采用上要加倍注意，通常用砂盒垫实(竹胶板制作)或者是防锈处理过后的钢板来密封。
其次是连续梁施工的流程图，先简支后连续施工的工艺流程图如图1所示。
完成主梁预制的所有过程后，等待混凝土达到预定的强度，混凝土在强度达到100%后则可以进行下一步的操作，清理梁内的一些杂物以及进行压浆的处理，对主梁地板通气孔也要及时的清理。对于临时支座的设计可以从这里进行布置，一次按照孔架的设计流程进行控制，让临时支座处于简支状态，能够和桥面的钢筋设施进行准确、快捷的连接。钢筋接头的连接需在日温最低的时候进行。
接头工作完成后进行灌浆的全面布设，跨中开始向各个支点进行灌浆，剩余部分的桥板面全面的灌浆，所有的灌浆都结束后进行支座的拆除，对体系进行合理的转化，组织对桥面进行最后的施工，处理好在施工过程中没有完善的地方。在体系转换之后便可组织相关附属工程的桥面系施工以及开展桥面铺装。
3 连续梁施工中的质量控制
1)在张拉预制底座的控制中，保证水的排放，不会出现沉陷的情况，整体坚固，很多时候排水不当就会出现一些部位的沉陷，这些都是工程中应该严格控制的，出现这类情况可能是工程设计的不合理，也或者是在施工中没有处理好细节，所以设计连续梁的张拉是应该把反拱度做成抛物线的形状，保证桥梁的安装精度小于2 mm。
2)从方便拆装以及落梁均匀上考虑，对于临时支座的要求上就需要其必须能够有充分的刚度以及强度。同时要考虑压浆强度必须大于35 MPa以及待预应力张拉过程完成后，才能进行拆除临时支座的工作。在拆除过程当中也需要注意几点:对每个孔进行核对，保证同步和均匀。拆除工作过后，需使梁底和墩顶与永久支座能够严密的贴合。例如:“可卸落砂箱支座”技术，它的施工方法是采用砂箱支座，施工时必须考虑砂箱承受架桥机重量和T梁自重后的沉降量情况，在盆式支座与梁底之间要留出一定的空隙。施工中每个砂箱沉落量会出现不一样的情况，会导致一些T梁吊空和出现质量隐患，若要解决此种情况，则有两点办法:降低支座垫石标高，混凝土梁靴高度需预留约3 cm。浇筑湿接头时，在盆式支座上需垫一块钢板，在施工中尽量保证一次性完成，这样形成的工程结构才是最牢固的。根据预压试验取得砂箱在受力之后的平均沉降量情况，从而控制设计标高与T梁的安装标高保持一致。
3)在设计文件中对于接头混凝土灌注顺序的执行要求中，一般是控制缩短接缝时间在三个月内，用钢模板进行处理，这样才有满意的强度和刚度，固定好模板后，在混凝土表面刷一层水泥精浆，然后再进行混凝土的浇筑。预制主梁顶板浇筑与混凝土振捣和浇筑同样要求，最好采用插入棒与平板振捣器相互配合的方式，且需保证设计厚度，并做好养护工作，以防裂缝现象出现。
4)连续施工中的技术要点就在于对于新老混凝土连接的结合问题的把握，这个施工的完成程度也决定了工程的整体效果和工程强度，主要的方法是在一端对预制梁板进行凿毛处理，这样可以解决以上问题，另外为了避免在使用过程中混凝土的伸拉等作用而出现的形变，还因此要在现浇连续段接头混凝土中添加一些微量膨胀剂。而且先简支后连续桥梁中每联的各个现浇连续接头浇筑的温度理应大致上保持一致，其温差应该严格控制在5℃以内，并最好安排日温最低时进行施工。
4 结语
和传统的施工形式相比，先简支后连续的施工方式操作更加容易，能够达到工程要求中的连续性目的，提高结构的承载能力使梁部的伸缩缝减少，使桥面横向裂缝的产生得到控制。由于施工方法在逐步完善与提高，使得此种桥型越来越多的应用于桥梁设计中。所以，在施工过程中需要严格强化质量的控制，认真总结经验、分析原因，对施工细节不断完善。
摘要：结合多年的桥梁建设与管理经验,对T型连续组合梁中先简支后连续的施工技术进行了分析研究,并对连续梁施工中的质量控制要点作了归纳,对今后桥梁设计施工起着重要作用。
关键词：T型连续组合梁,桥梁设计,先简支后连续技术
参考文献
[1]武建中.小箱梁先简支后连续技术分析[J].公路与汽运,2006(1):53-54.
[2]杨万里.简支连续预应力混凝土多箱式桥梁全过程受力性能研究[D].杭州:浙江大学,2008.
[3]齐春友,黄凌春,张永红.跨河桥梁施工技术[J].北京水务,2009(2):44-45.
[4]成岗.典型先简支后连续分布式箱梁桥施工过程仿真分析[J].黑龙江交通科技,2010(7):67-68.
T型桥梁 篇2
在架桥机和存梁场地之间设置轨排，借助运梁台车将T梁整体吊起后放置在台车上，再由台车向架桥机运送梁体。桥梁南侧布置预制场，按照由大里程至小里程的方向进行梁体架设[1]。先对15跨T梁进行架设，顺序为：3#→4#→5#→6#→7#→9#→8#→1#→2#。再对14跨T梁进行架设，顺序为：3#→4#→5#→6#→1#→2#→7#→8#→9#。
2.2喂梁
运梁车到达架桥机主梁以内，且与后支腿相距30cm时，暂停前进，起吊天车到达吊点后停车。将吊具安装到预留吊口中，同时和前起吊天车的吊具紧密连接。将梁体前端支撑完全解除，由前起吊天车对梁体前端进行吊起。与此同时，启动前起吊天车，与运梁平车一同按照4.15m/min的速度匀速前进。在后运梁平车和前运梁平车之间的距离达到30cm时，暂停前进同时安装止轮器。使后起吊天车到达梁体尾端的起吊点，设置吊具同时和天车紧密连接，再拆掉梁体的后端支撑，然后对梁体尾端进行起吊。至此，梁体两端被吊起，结束喂梁，运梁平车退出[2]。
2.3架桥机架梁
2.3.1总体思路。架梁主要有以下两种作业方式：（1）在对每孔前两片梁进行架设时，按照以下步骤：在给点之前，由前天车起吊梁体，此时后运梁车予以配合，沿纵向匀速行走，到达墩外10m的位置待点；在给点以后，前天车在梁体起吊的同时向前移动，到达后天车所在位置，对梁体的另外一端进行起吊，同时向前移动到落梁处，下落梁体。在横移到梁体的中心之后，将梁体落在支座上。（2）在架设其他梁体时，给点之前，在完成架设的梁体上设置枕木，在架设好的梁体上悬吊第三片梁，与枕木的顶部相距2cm；在给点以后，向梁位横向移动第三片梁体，落梁就位，剩下的所有梁体都采用这一方法进行架设，能大幅缩减要点时间。在梁体就位，对钢丝绳进行卸载以前，借助木垫块支承横隔板，使梁体保持平稳，同时在架好两片梁体后，焊接横隔板钢筋，以此形成整体[3]。2.3.2架梁工艺。在对中梁与次中梁进行起吊前，先由前起吊天车与后起吊天车将梁体沿纵向送至前跨，然后整机带梁沿横向移动到此梁体处，校对位置以后梁体落至和支座相距15cm的位置，缓慢放下使梁体保持稳定，做好支撑，对梁体竖直度进行检测与精调。在边梁起吊的过程中，整机带梁运送至和边梁距离最近的位置，缓慢落下梁体，将边梁先落至此梁上同时做好临时支撑，脱除油丝绳，前天车与后天车沿横向移动至外侧主梁的上方，将油丝绳在这一主梁的两侧进行分开，同时做好衔接固定，整机向边梁侧进行移动，连接并紧固边梁吊具和油丝绳，然后吊起边梁，在边梁落好整机，在与支座相距15cm后停止，检查位置是否准确，确认无误后做好支撑，对梁体竖直度进行检测与精调。中梁与次中梁按照以下流程进行安装：喂梁→起吊→纵移至前跨预定点→落梁→中梁安装；边梁按照以下流程进行安装：喂梁→起吊→纵移至前跨预定点→整机横移至和边梁相距最近的梁处→落梁→天车开始横向移动→挂绳→对边梁进行再次起吊→整机带梁横移到边梁处开始下落→就位安装[4]。第一片梁体架设总时间为35min，步骤如下：（1）由前天车对梁体进行起吊，此时后运梁车予以配合，沿纵向均匀运行到15跨外10m的位置，将行走速度控制在4.25m/min，总行走时间约为3min；（2）在给点之后，前天车吊起梁体沿纵向移动30m后，后端由后天车起吊，耗时14min左右；（3）上步完成后立即进行，两台天车一同沿纵向移动至指定位置，将行走速度控制在4.25m/min，总行走时间约为3min；（4）在两台天车就位以后开始落梁，将小车的升降速度控制在0.6m/min，总时间约5min；（5）在梁体就位以后对支座的平整度进行检查，当不满足要求时及时调整，在调整后取下钢丝绳，耗时10min左右。由于梁体的架设顺序存在一定差别，所以横向移动与落梁的时间也有所不同。此外，需要注意的是，横向移动速度必须严格控制在1m/min，不得随意加快速度。同时，还应做好梁体之间的焊接，确保梁体保持连续、平稳。2.3.3架设的常见问题与处理对策。如果在落梁之后梁体发生侧滑，则应立即采取以下措施：（1）由架梁机再次提梁，在横隔板与梁体两端支撑稳固，在梁体吊口上穿过倒链，与相邻梁体相连，并做好湿接缝与横隔板等的.钢筋焊接。（2）为避免类似问题发生，在支座安装完成以后，拟定在支座的下方填充环氧树脂砂浆进行固定，现更改为不锈钢板进行支垫，这样能使顶面保持水平。除此之外，为了避免支座在完成放梁以后产生滑动，则可暂时用钢筋进行焊接，用于进一步加固支座，在梁体完成加固以后，拆除加固用的钢筋[5]。（3）落梁后及时进行检查，检查完毕并确认支撑达到稳固，或采用焊接的方式达到固定之后，即可对吊具进行拆除。
3结语
通过架桥机的应用，能极大地方便实际架桥施工，然而其本身也存在很多问题，如纵向移动过程中主要依靠前支腿、后支腿与主桁之间的交互移动实现，在主桁纵向移动过程中，其轴线容易产生一定偏差，导致每次完成纵向移动后，支腿和主桁之间的连接处存在偏差，即横移小车的中心连线和轨道轴线无法处在相同直线上，架桥机整机横向移动时，前支腿出现严重的歪扭现象。如果前支腿的刚度小于后支腿，则更容易产生这一现象，若没有被及时发现和处理，则将导致整机倾覆。因此，这一问题应得到相关技术人员的高度重视，研究行之有效的解决措施与方案。
参考文献：
[1]侯少博.预应力混凝土T梁施工技术探析[J].交通世界，2017（35）：98-99.
[2]胡海波，陈章，邓一峰.武汉青山长江大桥北岸陆地引桥首片T梁架设[J].桥梁，2017（5）：97.
[3]贾红兵，林吉明.绍兴滨海新城滨海大桥水中引桥T梁架设施工技术[J].黑龙江交通科技，2017（5）：107-108.
[4]牛慧芳.某桥梁预制T梁施工中的边线控制对策[J].山西建筑，2017（14）：184-185.
T型桥梁 篇3
T型连续组合桥梁施工技术有多优点:结构新颖、自重轻、截面尺寸小、跨越能力强;施工简便, 节省混凝土, 节省工程材料;节省大型支座, 节省施工时间, 有利于平衡悬臂施工。但是在施工过程中还是有很多问题, 文章通过笔者亲身实践来分析研究T型连续组合桥梁的施工技术。
2 T型连续组合桥梁施工技术要点
2.1 桥梁台座施工工艺
桥梁台座要确保平整、无沉陷, 排水通畅, 布局合理, 施工方便, 气温变化大时应设沉降缝, 根据梁板长度设置合理的预拱度 (正拱度或反拱度) 。梁板较长时, 可以再台座两端合适距离处设置断缝, 以防止梁板起拱收缩损坏底模, 台座两端地基承载力要适应梁板重量集中在两端的状况。
采用C25混凝土底座, 厚度为25cm-40cm, 底座预留拉杆孔, 上铺5mm-6mm厚钢板。如果预制场施工在软基段, T型桥梁施工工序复杂的话, 为了避免施工中桥梁底座因为长时间施工遇到雨季或者积水浸泡造成桥梁底座不均匀沉降, 可以对底座地基进行二次处理。
2.2 钢筋的加工与安装
钢筋在车间配料加工后运到施工现场点焊成型, 钢筋表面要洁净、无污渍、无泥浆、无明显锈迹、焊渣要敲除干净。点焊要符合施工规范, 严格按照图纸施工, 如果偏差较大要停止点焊, 找出问题并及时解决。焊接好后先掌握好箍筋根数和间距再在T型梁台座上安装绑扎, 钢筋骨架下底和外侧垫保护层垫块错开处理。
钢筋安装过程中还要考虑保护层的设置, 通常采用预制砂浆垫块, 砂浆垫块强度不得低于梁体结构砼强度。
2.3 孔道工程
根据图纸设计的钢束平、竖曲线坐标来制定孔道钢筋网片。抽拨管安装前腰清理检查, 保证管体表面的整洁干净。为了防止管道被压扁, 也有利于孔道线的形成, 管内要有一定数量的钢丝。抽拔管外径为￠70mm及￠55mm, 安装位置要准确, 线形平顺, 当混凝土混凝土终凝以拔出管体。抽拔时间要根据气温和混凝土强度情况来确定。通常情况下, 冬季施工的混凝土要在施工后的六至七个小时之后, 即可拔出管道;夏季在三至四个小时之后, 就可以拔出管道。
2.4 模板制作
T型梁进行预制施工时采用定型钢模板, 按照梁体尺寸确定制作, 钢模品质要得到保障, 使用正规厂家生产的产品。在使用之前可以进行试拼, 要对钢套的尺寸和精度等各个部分进行严格检查, 保证模板大面平整度≤5mm, 相邻两模板高差≤2mm。模板要接缝严密、边角整齐、形状准确、内表面平滑, 特别是横隔处的模板位置、角度一定要准确。安装的时候要将模板进行清理, 涂刷隔离剂, 保持模板正确的线形, 保证模板的连接、支撑、拉紧稳固牢靠, 使模板拥有足够的刚度和强度。模板底部和上部可采用对拉螺杆固定, 侧模外侧安设附着式振动器。各块模板之间由螺栓连接, 模扇和模扇之间、模板与台座结合部用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆。
2.5 钢腹板施工
在钢腹板施工中, 波形钢腹板是现在比较新型的桥梁结构。波形钢腹板优势有:可以使箱梁自重减轻20~30%, 从而使上下部结构的工程数量减少, 工程造价降低10%左右, 且因此改善了结构抗震性能;波形的褶皱效应减少了预应力钢材的用量, 简化受理分析;提高了抗剪性能;无须浇筑、工作量减少, 施工方便, 提高了建设速度;可以避免传统混凝土箱的许多弊病, 如腹板开裂、跨中下挠等;还能够减小对交通环境的影响, 减少对交通资源的占用, 还能提高桥梁工程质量, 解决城市交通拥堵。在施工中, 翼缘板、底模都采用高强度竹胶板, 厚度大约1.5cm。具体方案要结合桥梁设计方案和施工组织方案, 确保混凝土表面的平整度和光洁度。波形钢腹板加工采用PC组合箱桥梁, 各个阶段所用的波形钢腹板最好在工程压模成型后使用。
2.6 混凝土工程
混凝土的原材料, 水泥、砂石料各项指标都要达到规范要求和设计要求, 还可以掺入高效早强减水剂来满足混凝土应力。混凝土运到现场就要进行坍落度试验, 试验合格后才能进行浇筑。浇筑中也要严格控制砼的坍落度及和易性, 并根据结构尺寸从大梁一段向另一端采取水平分层或斜向分层, 每一层浇筑混凝土厚度不大于30cm, 要依次逐层浇筑。浇筑最好一次成形, 浇筑角度是45°倾斜角, 先从两端开始浇筑, 最后再中间浇筑。
混凝土振捣时混凝土工程的重点部分, 梁体上部采用高频振动器振捣, 下部和梁底“马蹄形”部分安装0.5kw的附着式振动器, 采用用插入式、附着式振捣器相结合进行振捣。保证张拉区混凝土的密实性。振捣过程中, 防止振动棒撞击波纹管, 要求振捣始终, 振捣时间要掌握好, 不过振也不不漏振, 最终确保混凝土不出现空洞、蜂窝、麻面等。
混凝土初凝要麻袋覆盖, 洒水自然养护7-14天。冬季要有保温措施, 密封梁体采取锅炉蒸养。强度达2.5Mpa后拆模, 拆模要注意构件预埋和腹板砼的养护。
2.7 T梁预应力施工
梁体混凝土必须达到80%强度, 龄期达到20天以后才能张拉钢绞线。张拉吨位及顺序按设计图纸严格执行, 张拉前梁板外观、尺寸要符合质量标准要求。
钢绞线要保持洁净, 不能有油污、泥浆。钢绞线下料前, 要布置一块平整、硬化的场地作为下料场地, 同时要注意防雨防潮, 可以用型钢支垫以防防钢绞线被污染。钢绞线在编束时, 将每根钢绞线编号, 并顺序摆放, 以防搞错。
2.8 孔道压浆。
在张拉完成之后的14d内, 各项数据满足设计要求, 可以进行孔道压浆。压浆前要进行封锚, 在封锚水泥浆达到强度后, 才能压浆。
压浆宜用活塞式灰浆泵。压浆前应先将灰浆泵试开一次, 运转正常并能达到所需压力时, 才能正式开始压浆。孔道压浆通常是两次进行, 保证压浆速度要保持缓慢, 保证灰浆泵的压力在0.5~0.7MPa之间。两次压浆间隔时间一般在30~45min, 以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度。如果孔道或输浆管道较长, 可以是适当增加压力。压浆前应用压力水冲洗孔道, 压力水从一端压入, 从另一端排出。一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。
3 结语
我国综合国力和经济水平的提高使桥梁施工中的新型技术层出不穷, 也在实际工程中得到广泛应用。但是这些新型技术还存在着很多缺陷, 需要我们在日后的工作中仔细研究和分析, 开创新的理论模式和实践模式。T型连续组合桥梁施工技术也有很多需要攻克的技术性堡垒, 比如预制场的选址、模板施工、混凝土浇筑等都需要在未来发展中不断总结经验、教训, 完善施工技术。
参考文献
[1]麻名珩.T型预应力砼梁施工技术[J].经济技术协作信息, 2011 (9) .
双面T型高杆广告牌施工合同 篇4
甲方：
（以下简称甲方）乙方：
（以下简称乙方）
根据《中华人民共和国合同法》及其相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，为明确在施工过程中的权利、义务和经济责任，经双方友好协商同意签订本合同，供双方共同遵守。
工程名称：苍梧县工兵团路口户外双面T型广告牌（具体尺寸：广告牌面高6m×宽18m×2面，总高15m，共壹块，安装400W飞利浦射灯14套）。安装地点：梧州市至苍梧县一级公路（即苍梧县工兵团路口）。
施工内容：施工过程中的用水用电、场地由甲方提供，乙方负责主体工程的
材料、制作及安装。第一条、承包形式：
1.乙方以甲方提供的施工图纸的全部内容进行包工包料包干完成施工。2.乙方负责提供T型广告牌的原材料（角钢、钢板、射灯、混凝土、镀锌板、螺旋管、焊条、油漆等全部材料）。
3.甲方负责提供总工程的图纸、水、电及施工场地。4.甲方负责办理报批及相关部门的手续及广告牌以外的电源。
5.工程总造价：
拾
万
千元整（￥
元）如需增加工程，甲方应另外计算给乙方。第二条、工程期限: 1.自
****年**月**日开工至
****年**月**日竣工验收, 双方约定, 为按时完成工程, 甲乙双方应很好地相互配合。
2.施工过程中, 遭遇不可抗拒的自然灾害(因雨天,台风 停电等)或政府相关部门干予造成误工的, 甲方应往后增补增延工期。在乙方制作、安装广告牌期间，因甲方单方面的原因导致未按合同约定付款及其报批等手续而造成乙方无法按期完工，责任由甲方负责。第三条、工程质量及验收约定：
1.乙方选用的角钢、螺旋管等厚度必须满足设计和技术规范要求。隐蔽工程要按设计要求做好油漆防锈处理。
2．乙方施工应严格执行设计图纸要求的技术标准, 焊接不能有假焊, 夹渣, 气孔和断焊等焊接现象, 安装后牢固可靠，应达到图纸设计的要求。3．在施工过程中, 乙方应随时接受甲方的检查，凡不符合图纸技术标准，乙方应无条件予以纠正。
第四条、工程款经双方约定按以下期限付款: 1.自合同生效当天，甲方应支付合同总造价的 50 %（即人民币￥
元）作为乙方材料采购预付款。
2.当乙方挖好基础坑及将所有钢结构材料运至施工场地后甲方应支付合同总造价的20%（即人民币￥
元）作为乙方工程进度款。
3.总造价的30%（即人民币￥
元）工程款在工程竣工验收合格之日起7天内一次性支付结清余款，另甲方在工程竣工验收合格后的工程结算款内扣除人民币叁千元（￥3000元）作为广告牌保修抵押金，在保修期到期后甲方一次性付给乙方。第五条、保修责任 1．钢结构安全保修三年。
2．灯具保修一年，在保修期内出现质量问题，所需费用由乙方负责。第六条、双方违约责任：
1.乙方不能按本合同的约定完成广告牌的制作、安装工作并经验收合格的，每逾期一日应向甲方支付违约金人民币300元。若甲方逾期付款的，乙方有权催促甲方付款，并要求甲方支付违约金，每逾期一日的违约金为逾期未付款的0.01％。
2.乙方在完成承包工程后提出工程竣工验收申请要求报告后的7天内，甲方应进行组织有关单位进行验收，逾期视为验收合格。
3.工程负量达不到按《安装工程施工及验收规范》要求施工和进行验收合格要求的，乙方负责无偿返工，所需费用由乙方自行承担。
4.对乙方在规定的时间内不能完成任务队伍，甲方除按规定处罚外，甲方有权对其承包地段增派其他施工班组进场施工。
5.对甲方在规定时间内不能支付乙方人工款，乙方有权停工，在工程验收后，甲方不能按时支付乙方人工款，乙方有权拆除钢结构并处理材料，以抵押工程安装人工工资。
第七条、双方其它权利及义务：
1．甲方应向乙方提供广告牌制作所需的图纸资料，保证其内容符合法律、法规的规定。
2．广告牌制作和安装的施工过程中所出现的一切安全事故，造成的经济损失和人员伤亡的责任均由乙方负责处理并承担所有法律责任。
3.乙方应当确保安全施工。乙方所有施工工作人员之用工手续、保险手续均由乙方自行负责，因施工而发生之工伤责任、致人损害的人身赔偿、财产赔偿责任由乙方负责。
4.乙方应当确保工地现在周围的清洁、施工废料及时清理干净。
第八条、纠纷解决办法: 本合同在履行中若发生争议，双方应协商解决，双方协商不成，任何一方可向合同签订地经济仲裁机构申请仲裁。第九条、本合同一式肆份, 甲.乙双方各执贰份, 经双方签字, 盖章后生效。本合同未尽事宜，可经双方协商达成补充协议，补充协议具有同等法律效力。第十条、本合同在双方全部履行完本合同所规定的责任和义务后自然失效。
合同附件: 施工图纸
工程预算表
甲方:
乙方： 代表人:
代表人: 联系电话：
联系电话： 2011年
月
日
2011年
月
T型桥梁预应力混凝土施工技术 篇5
台座场地用人工配合机械进行压实、整平, 确保台座无沉陷, 排水通畅, 布局合理, 施工操作方便;台座底模尺寸应符合T型梁的设计尺寸及施工需要;底模表面平整, 气温变化大时应设沉降缝, 根据梁板长度设置合理的预拱度 (正拱度或反拱度) ;梁板较长时台座两端在合适距离处应设置断缝, 以防止梁板起拱收缩损坏底模, 台座两端地基承载力要适应梁板重量集中在两端的状况。
2 模板制作、安装和拆卸
T型梁采用定型钢模板, 模板安装尺寸应符合设计及施工要求, 模板大面平整度不大于5mm、相邻两模板高差不大于2mm、接缝严密、形状准确;应特别注意横隔板处的模板位置、角度一定要准确, 固定牢靠;模板应有足够的刚度和强度;模板的连接、支撑、拉紧稳固牢靠;边梁泄水孔位置预留准确;悬臂上应设置吊装预留孔;模板拆除时间要合适。安装时, 先将模板清理干净, 涂刷隔离剂, 保持模板正确的线形, 每节模板接缝间、模板与台座结合部用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆, 拆模后, 如海绵破坏, 则要重新粘贴;考虑模板拆卸方便, 每节模板留有一小块活口板, 拆除模板时, 先卸去夹脚Ф16螺栓, 再拆除各段的活板, 向外下方将模板拆卸, 以防止模板变形及损坏T梁混凝土。
3 钢筋的加工与安装
钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准和设计要求;钢筋根数、型号、间距、尺寸、位置、保护层厚度、伸缩缝预埋件等符合设计要求, 钢筋表面洁净, 无裂皮、油污、泥浆、明显锈迹, 焊渣应敲除干净;焊接和机械接头质量及同一截面的接头数量、搭接长度符合要求;钢筋骨架支撑稳固, 不得变形。钢筋在加工场加工后, 在T型梁台座上安装绑扎, 采取在台座侧面划线定位的方法, 用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距, 横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎;腹板部分钢筋全部成型后, 开始焊接波纹管定位筋, 定位筋间距为0.8m, 由于波纹管线形为曲线, 为准确控制每一根定位筋的位置, 施工中采用尺杆刻度定位法, 即按照设计图给出的钢绞线的坐标, 算出波纹管底部定位筋的坐标, 刻于木方尺杆上, 用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置, 再焊接定位筋, 这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎;为保证钢筋保护层厚度, 除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外, 再用垫块加以控制, 将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。
4 波纹管、钢绞线的加工与安装
波纹管的技术性能指标应符合相关技术标准要求;管道的尺寸与安装位置应符合设计要求, 管道应平顺, 端部预埋钢垫板应垂直于管道中心线;管道应用定位钢筋固定安装, 定位间距不大于80cm;钢绞线的各项技术性能必须符合国家现行标准和设计要求;钢绞线表面保持清洁, 不得有油污、泥浆、明显的锈迹, 不得有损伤;锚垫板类别、型号、规格等符合设计要求, 应有足够的承载力, 检查合格后方可使用;根据每束钢绞线的设计长度、每束根数及施工要求准确下料;在安装模板前把钢绞线梳理顺直编束, 装入管道, 安装好后管道两端口及锚垫板孔口应塞堵密实, 防止水及其它杂物进入。腹板钢筋绑扎完成后, 将波纹管按顺序逐根穿入, 用20~22#铅丝与定位筋绑扎牢固, 防止波纹管在施工中产生移位或上浮, 最后将加工好的钢绞线两端用电工胶布包好包紧, 从波纹管一端穿入, 从另一端伸出。管道应设压浆孔, 在最高点设排气孔, 需要时在最低点设排水孔;施工过程中应防止撞击、电焊等使管道产生漏洞。
5 T型梁混凝土的浇筑
T型梁采用水平分层浇筑, 每层厚度不大于30cm, 混凝土以45度倾斜角由两端向中间浇筑, 要求连续浇筑, 一次成型。混凝土的振捣密实是施工的关键, 常规的插入式振动器难以达到施工要求, 故T型梁混凝土浇筑采用附着式振动器与插入式振动器结合使用的振捣工艺, 在波纹管以下部分和梁底部分安装0.5kW的附着式振动器, 每侧模板按150cm间距设一台, 两侧间隔布置;在梁端的腰部各增设一台附着式振动器, 以保证张拉区混凝土振捣密实。在钢筋、波纹管密集区采用附着式振动器进行侧模振捣, 同时用小型振动器沿波纹管和钢筋间间隙插入振捣, 但必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋, 梁中部及顶部混凝土, 则采用插入式振动器振实, 振捣时以振捣区混凝土停止下沉, 表面呈现平坦、泛浆, 不冒气泡为准。拌制砼的原材料质量和规格符合要求, 按照规定的配合比施工, 配料称量准确, 拌制均匀, 坍落度符合要求;运输距离较长时采用搅拌运输车运输, 浇筑过程中应专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固情况, 特别是如果采用附着式振动器更应注意。浇筑完成后的砼在强度达到2.5MPa前, 不得受到振扰;在砼强度达到2.5MPa后, 方可进行人工拉毛、凿毛等工作;砼浇筑完后应采取覆盖洒水的措施进行养护;拆模后应及时对T型梁进行书写编号, 标明梁板长度、跨编号、位置编号、浇筑日期、伸缩缝标记等, 以方便安装梁板。砼试件取样:每片梁取样6组, 其中2组用于张拉控制, 其余4组用于28天强度控制。
6 钢绞线张拉
根据设计要求, 砼强度达到不小于80%并且龄期达到20天后才能张拉第一批钢绞线, 当湿接缝砼强度不小于90%时才能张拉第二批钢绞线;张拉前梁板外观、尺寸应符合质量标准要求;锚具、夹片的类别、型号、规格等符合设计要求, 并经过对外观、硬度抽检合格后方可使用;千斤顶与油表对应, 由专人负责张拉;张拉要保持两端基本同步, 缓慢加油, 准确控制油表读数, 准确量测伸长量, 检查断丝数量;按设计要求, 对于具有自锚性能的锚具, 低松弛预应力钢绞线的张拉程序为:0-初应力-2倍初应力-100%控制应力 (持荷2分钟) , 初应力一般为控制应力的10~15%;当钢绞线的张拉力达到10%的标准强度时, 在锚后的钢绞线划线做记号, 作为量测伸长量的起点和滑丝的监测点, 张拉完成后, 量测钢绞线束的伸长量并进行记录。张拉过程中应注意安全;钢绞线切割严禁用电弧焊, 宜采用砂轮机切割。
7 预应力管道压浆及封锚
张拉完后尽早进行压浆, 压浆完后尽早进行封锚;压浆应采用符合要求的纯水泥浆, 水泥、水、外加剂及水泥浆的技术指标应符合设计要求;压浆前管道应清理干净;压浆应缓慢、均匀地进行, 不得中断;压浆应使用活塞式压浆泵, 不得使用压缩空气;压浆采用一端压浆, 当另一端排水孔冒浓浆后, 封闭排水孔并加压, 持压5分钟后关闭压浆阀, 转到另一束。每一工作班留取不少于3组的70.7×70.7×70.7mm的试件, 标准养护28天;压浆后用水冲洗干净锚具, 对梁端砼凿毛, 安装钢筋进行封锚;压浆水泥浆强度达到设计要求后方可进行T梁的移运和安装。
8 质量控制要点
8.1 张拉机具的选择和使用
根据张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要, 张拉前必须将张拉机具送有资格的检定单位进行校验;使用超过200次或半年后, 必须重新校验。张拉机具由专职人员操作使用。
8.2 钢筋及预应力钢材、锚具的质量控制
所有钢筋及预应力钢材进场必须有出厂合格证, 并进行外观检查;钢绞线逐盘进行外观检查, 表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷;钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60T为一个取样单位, 经检验合格后方可使用;锚具、夹片必须有出厂合格证, 进场时按规定进行外观检查、硬度检验, 经检验合格后方可使用。
8.3 混凝土质量控制
混凝土运输到施工现场后, 必须进行坍落度试验, 符合要求后方可浇筑, 混凝土严格按程序分层浇筑, T型梁混凝土连续浇筑, 一次完成;振捣手明确分工, 按操作规程进行, 确保振捣均匀、密实, 不漏振也不过振;混凝土初凝后用麻袋覆盖, 终凝后再洒水养护, 洒水频率以混凝土表面经常处于湿润状态为准, 连续养护7天。
8.4 预应力施工过程质量控制
8.4.1 张拉设备采用同一型号千斤顶、油表、油泵和压力表, 油泵和压力表一一对应。
8.4.2 同时张拉, 由专人指挥, 油速度缓慢均匀, 每增加5Mpa, 挥旗为号, 尽量做到同步进行, 使升压速度接近相等。
8.4.3 线张拉由控制张拉力和伸长量双控制, 以控制张拉力为主, 以伸长量校核;实测伸长量超过理论伸长量的±6%时, 应停止张拉, 查找原因。
8.5 压浆质量控制
8.5.1 计量准确, 严格控制水灰比。
8.5.2 须充分保证, 若仅压注一次, 水泥浆有泌水和凝结收缩, 会使孔道上部产生空隙, 所以应对孔道进行二次压浆, 可使水泥浆充满孔道, 二次压浆的间隔时间以先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度。
9 结语
预应力混凝土T型梁预制是桥梁施工过程中的重要工作环节, 其工艺性强、技术性高, 质量控制受其他方面的影响和制约因素多。作者通过多年的施工总结及现场观察, 通过查阅有关预应力混凝土设计及施工方面的专著, 详细介绍了为确保预应力混凝土T型梁的施工质量, 现场必须重点控制的相关工作内容。
摘要：本文对预应力混凝土T型梁预制过程中的模板制作、安装和拆卸、混凝土的浇筑及质量控制要点进行了简要的探讨。
关键词：T型梁预制,预应力混凝土,施工技术
参考文献
[1]周志祥.预应力混凝土桥梁新技术—探索与实践[M].
T型桥梁 篇6
1 T梁的裂缝病害类型
1.1 受力裂缝
T梁在恒载以及活载的作用下, 在梁体上产生的裂缝。这类裂缝一般随着荷载的变化而变化, 对梁体的影响较大, 很容易产生结构性破坏, 一般有如下两种: (1) T梁跨中附近梁底受拉区的横向裂缝及延伸到两侧腹板的竖向裂缝; (2) T梁腹板斜裂缝, 一般在支点附近至1/4跨范围内。主要是在车辆荷载作用下, 在靠近支点的部位, 剪力大而弯矩小, 由于产生的主拉应力超过混凝土抗拉强度, 在腹板出现弯剪裂缝。
1.2 施工工艺引起的裂缝
由于施工技术的原因引起的裂缝比较复杂, 各种形式都有, 常见的有如下四种: (1) 混凝土保护层过厚或钢筋变形, 使承受负弯矩的受力筋保护层加厚, 导致构件的有效高度减小, 形成与受力钢筋垂直方向的裂缝; (2) 混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞, 是导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点; (3) 混凝土养护初期环境干燥, 使其与空气接触面呈现不规则裂纹; (4) 施工拆模过早, 混凝土强度不足, 使构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不够, 混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面, 使钢筋周围混凝土碱度降低, 引起钢筋表面氧化膜破坏, 钢筋中的铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应, 其锈蚀物 (氢氧化铁) 体积比原来增长2~4倍, 从而使周围混凝土产生膨胀应力, 导致保护层混凝土开裂, 产生裂缝。这类裂缝往往位于主筋位置附近并顺着主筋延伸的水平纵向发展, 对钢筋混凝土梁的危害较大, 它破坏了钢筋与混凝土的粘结作用, 可使钢筋应力骤增, 以致突然破坏。
1.4 收缩引起的裂缝
当混凝土由于凝固而收缩时会在梁体上产生收缩裂缝, T梁上常见的收缩裂缝都是由于干缩、自收缩以及碳化收缩综合作用引起, 常见的形式有如下两种: (1) T梁腹板表面的网状裂缝, 没有一定的规律; (2) T梁腹板半高处的表面裂缝 (枣核形缝) 。
1.5 温度变化引起的裂缝
当外部环境或结构内部温度发生变化时, 混凝土将发生变形, 结构内部将产生应力, 当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。引起温度变化的因素有:日照、骤然降温、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。
2 T梁裂缝产生的原因
T梁裂缝产生的原因很多, 归纳起来可以分为两点。
2.1 内因
(1) 混凝土干缩变形造成。混凝土初凝后, 因水泥水化而导致收缩, 当环境湿度比混凝土相对湿度小时, 混凝土内部水分就会挥发, 进而导致干燥性收缩。在此过程中, 混凝土收缩是早期干燥收缩, 其裂缝大小与混凝土早期孔结构存在着非常密切的关系; (2) 浇筑施工完成后, 水泥水化释放出大量热量, 从而使混凝土内部因温差产生应力, 造成热收缩。此种情况混凝土在开裂之前并没有完全以应变形式表现出来, 只是在混凝土内部形成拉应力, 其大小与混凝土弹性模量存在着密切的关系; (3) 混凝土配合比的差别。实践中, 对于出现的高强度混凝土, 其水灰比越大, 则其收缩性也就越强, 其抗裂能力也随之越差。水灰比保持不变时, 应当尽可能地减少用水量, 从而降低水泥的实际用量, 以此来减少收缩, 提高其自身的抗裂性。
2.2 外因
(1) 设计计算阶段的结构计算不合理, 受力假设与实际受力不符, 安全系数不够, 构造处理不当等; (2) 施工阶段不按设计图纸施工, 擅自更改结构施工顺序, 施工期养护不力等; (3) 使用阶段超出设计荷载的重型车辆过桥, 受车辆、船舶的接触、撞击, 以及发生地震等。
3 T梁加固技术措施
对桥梁进行加固需要遵循以下几个原则: (1) 加固时应尽可能减少对原结构的损伤; (2) 选择技术可靠, 具有长期加固效应, 能满足结构耐久性要求的加固工艺; (3) 施工设备简单, 施工操作方便; (4) 材料用量少, 费用经济合理; (5) 后期的养护工作量少; (6) 加固施工时尽量不中断或者少中断交通。
针对T梁进行加固的方法主要有:
体外预应力加固技术:体外预应力加固是通过在T形梁体外布设拉杆或撑杆, 并与被加固的梁体锚固连接在一起, 然后施加预应力, 强迫后加的拉杆或撑杆受力, 从而改变原结构的内力分布, 降低原结构的应力水平, 以提高结构的承载力。它能使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除。对于钢筋混凝土T形梁桥, 采用对受拉区预加压力的加固, 可以抵消部分自重应力, 起到卸载作用, 从而能较大幅度地提高T形梁的承载能力 (见图1) 。
粘钢加固技术:粘钢加固的优点众多, 其主要有坚固耐用、施工快速、简洁轻巧、灵活多样、经济合理和适用性的特点。其适用于外部环境温度不高于60℃, 相对湿度不大于70%, 无化学腐蚀地区的桥梁结构。经过多年的建筑工程实践, 粘钢加固的方法已经得到了广泛的认可和好评。
碳纤维加固技术:此技术是美国和日本在建筑工程和桥梁的时候普遍应用的一种技术手段。采用同一方向排列碳纤维织物, 在常温下用环氧树脂粘贴在混凝土结构的表面, 因为能粘着混凝土的表面, 就使二者成为一个新的整体了。粘贴碳纤维片材加固施工工序:构件表面处理-涂刷底层树脂-找平胶修补-粘贴碳纤维片材-表面防护。此方法的优点是轻质高强、操作简单、易于粘贴、不锈蚀。
化学植筋技术:化学植筋技术是采用化学粘合剂使钢筋和螺杆与混凝土产生巨大握力, 这样就达到了预期的效果。施工所产生的高负荷承载力不容易产生移位的状况, 也不需要做防水处理。化学植筋技术主要应用在原结构上新增构件的对钢筋进行生根的工作。
增设主梁加固技术:需保证新旧主梁的整体性, 新旧主梁间的横隔板和翼板联结要加强, 可设置贯穿全桥宽的拉紧钢筋, 以增强横向整体性。新旧主梁的联结工序, 应在新梁拆除模板之后进行, 以免新梁荷重增加旧梁的附加应力。
4 结束语
本文详细介绍了现役T型桥梁的病害和原因, 以及各类加固技术。在桥梁修复加固实践当中以上的桥梁加固技术并不是单一的, 在特殊情况下需要科学合理的结合使用。现役桥梁的建设好坏不仅是技术好坏的代表, 它同时也影响着人们的生命财产安全, 所以桥梁建设的重要性不言而喻。
参考文献
[1]冯永利.浅谈桥梁技术加固[J].山西建筑, 2008, 34 (2) :326-327.
[2]姚玲森.桥梁工程[M].背景:人民交通出版社, 2004.
桥梁建设中T型梁施工技术 篇7
1.1 钢筋调直
φ6、φ8盘条用单控冷拉调直, Ⅰ级钢筋冷拉伸率1%。
1.2 钢筋连接 (焊接与绑扎)
1) 对Ⅰ级钢筋绑扎连接, 最小搭接长度受拉区大于30d, 受压区大于20d, 且绑扎接头错开距离不得小于30d, 绑扎接头的受力钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率, 在受拉区不得超过25%, 在受压区不得超过50%;2) 对Ⅱ级钢筋采用电弧焊接, 优先选择双面焊, 焊缝长度大于5d, 选择单面焊时, 焊缝长度大于10d;受力筋焊接接头错开的距离同绑扎接头, 焊接钢筋截面面积占钢筋总截面的百分率, 非预应力受拉区不超过50%, 受压区不限。
钢筋骨架的钢筋一律在相应的台座上成型, 按主筋、箍筋、架立筋, 设计间距在台座上划线, 按拼装顺序依次在上面绑扎制作。
2 钢束制作及定位成型
预制梁选用符合设计要求的钢绞线。钢绞线在场地堆放时要采用保护措施, 防止生锈、污染, 如有锈蚀, 用抹布擦净, 不准用钢刷除锈。
2.1 钢绞线的下料
下料一般应在平坦的场地上进行, 不得将钢绞线直接接触土地以免生锈。下料长度误差控制在0mm~+50mm以内。下料时, 应制作一个简易铁笼, 将钢绞线盘卷装在铁笼内, 从盘卷中央逐步抽出, 较安全。钢绞线的下料按照设计长度同时考虑工作长度用电动圆盘砂轮机切割下料。
2.2 钢绞线的编束
把每束钢绞线用18~20#铁丝每隔1m左右单层密排螺旋线加固。
2.3 预应力筋成孔
预应力钢束用镀锌铁皮波纹管成孔, 已编束的钢绞线用人工穿入波纹管内, 波纹管的连接采用大一号同型波纹管连接, 接头管的长度20cm~30cm, 接头两端用密封胶带封裹, 防止水泥浆压入波纹管内。
2.4 钢束的安装成型
先按设计图中预应力筋的线型坐标在箍筋上定出线型位置。钢束的固定应采用钢筋弯成U型焊接在箍筋上, 按梁长方向, 间隔1m焊接一个, 曲线部分应加密。预应力筋安装后, 应检查其位置、曲线形状是否符合设计要求、钢束的固定是否牢靠、接头是否完好、管壁有无破损, 如有破损, 应及时用粘胶带修补。从梁上整体看, 波纹管在梁内应平坦顺直;从梁侧看, 波纹管曲线应平滑连接。
3 T型梁模板
在桥梁建设过程中, T型梁模板具有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便等一系列优点。虽然对于整个桥梁工程而言, T型梁模板只是临时结构, 但是我们不能忽略它的重要性。
3.1 模板制作的原则
模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性, 能够承受施工过程中可能产生的各种荷载。充分保证梁体的设计形状、尺寸和各部分相对位置的正确性。构造和制作力求简单、拆装方便, 以提高装拆速度和周转次数。接缝严密, 保证在强烈振捣下不漏浆。
3.2 模板安装
1) 底模采用Q235钢板底模, 在制作台座时, 与台座砼一并浇筑完成;2) 外模采用整体钢模。立模顺序为:涂脱模剂→绑扎骨架→安侧模→安端模。立模时要注意:模板要洁净, 均匀涂抹脱模剂。立模前, 在台座上准确标出梁的轴线和横隔板位置。模板的接缝要严密平顺, 并用海绵条作防漏处理。模板要随时修整。
3.3 模板的拆除
在进行模板的拆除时, 须要注意拉杆拆除、拆除与待拆模扇相邻的连接、安装施力装置并施力脱模、吊移存放等方面的细节问题。特别需要注意的是, 在拆除的过程中, 如果遇到混凝土还未干, 承受力度较弱时, 千万不能使用进行强拆, 以免造成混凝土边角的损坏, 影响工程的质量和形象。因此, 我们在平时操作中就要养成爱护产品、保护产品良好习惯与意识。
4 混凝土浇筑
混凝土熟料用砼罐车运输, 龙门吊漏斗入模。砼浇筑前应检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全, 确定无误后方能浇筑。混凝土浇筑时, 采取阶梯式水平分层的方法。灌注的方向从梁的一端循环向另一端, 分段长度以两横隔板间长度为宜。混凝土分层下料, 每层厚度不超过30cm, 上下层浇筑的时间间隔控制在1.5h内。下料时一定要均匀连续。混凝土的振捣采用插入式振捣器和附着式振捣器相结合。对每一位置振动时间以混凝土不再下沉、不再出现气泡表面泛浆为止。严禁振动棒接触模板和波纹管及各种预埋件。对钢筋较密的马蹄部分, 可先浇马蹄部分, 后浇腹板。对锚下部分配合人工钢筋插捣, 原则上要轻捣、慢捣、多捣。混凝土浇筑完毕后, 要压实凿毛, 表面平面度控制在2mm之内, 混凝土一次浇成, 不留施工缝。梁端2m范围内及锚下砼局部应力大、钢筋密, 特别是锚下砼, 应充分振捣密实。
5 预应力张拉与孔道压浆
T形梁预应力钢筋采取对称张拉来施加预应力, 按规定的序列号进行张拉。
在梁体砼强度达到95%σk后, 且砼龄期不小于7d, 方可张拉。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉, 锚下控制应力为0.75fpk=1359MPa。预应力采用张拉力与伸长量双控, 当预应力钢束张拉达到设计张拉力时, 实际伸长量值与理论伸长量的误差应控制在6﹪以内, 实际伸长值应扣除钢束的非弹性形变影响。
张拉后24小时内必须进行压浆。压浆前每个孔道用高压水冲洗干净, 湿润孔壁、排除粉渣、污物。并将锚环周围、钢绞线间隙用水泥浆堵塞, 防止冒浆。
管道压浆采用C50水泥浆, 水泥浆搅拌时, 先放水再放水泥, 拌合时间不少于2分钟, 灰浆过筛后存放于储浆桶内, 此时桶内灰浆仍要低速搅拌, 并经常保持足够的数量, 以保证每一孔道一次连续完成。灰浆自调制到压入管道的时间间隔不超过30分钟。
6 结论
桥梁的工程质量直接影响到该桥梁的经济效益与适应性。所以, 我们在建设桥梁时, 除了需要进行预应力施工, 对预应力施工材料进行质量监控以外, 还要认真做好对材料的检测管理工作, 提高检测人员与施工人员的综合素质, 严格按照最高标准进行施工, 最终使工程完全达标。
摘要：随着国家经济的快速发展, 综合国力的不断提高, 各种新型科学技术也在不断突破之中得到实际应用, 尤其是在桥梁技术方面取得了很大的创新进步, 让许多新型工艺、新材料、新技术都广泛运用到桥梁建设之中。就是预制T型梁是常用的模型组件。许多大跨度的预制T型梁施工起来比较繁杂。比如预制场的选址、建设、模板施工以及混凝土的浇筑等等。因此, 这些问题成为T型梁施工需要攻坚的技术性堡垒。如果解决不好不但会使施工安全和结构稳定受到重创, 还会延长建设周期, 进而影响工程进度。本文从桥梁的预制场选址、作业前准备、T型模板选取、混凝土的浇灌等方面来阐述在T型桥梁建设中所涉及到的相关实用技术。
关键词：桥梁建设,预制T型桥梁,T型模板选取
参考文献
[1]麻名珩.T型预应力砼梁施工技术[J].经济技术协作信息, 2001 (9) .
桥梁T型梁结构混凝土质量控制 篇8
⑴最下面的一根波形管两侧钢筋较密, 和波形管两侧的间距为20mm左右 (见图1) , 要求骨料能够很好的从此宽度通过, 只能通过最大粒径为20mm的骨料;
⑵虽然在钢模的侧面有平板式振动, 但对于T型梁的翼耳、波形管下的位置和下面两侧的马蹄形, 振动棒都不能振捣到, 要靠混凝土的自流动填充密实;
⑶此T梁为裸露结构, 不做任何饰面, 要求混凝土表面平整、光滑, 无蜂窝、麻面, 少气孔, 颜色均一;
⑷采用的混凝土强度等级为C50非泵送混凝土, 要求混凝土5天早强100%;入模时的坍落度要求为160～180mm;要有较好的和易性, 特别是具有较好的流动性和较好的保水性, 不能有泌水, 同时要适当降低粘聚性, 使混凝土中的气泡在振捣时容易排出, 减少表面的气孔。
2 原材料的选择
针对此结构要求, 从而确定混凝土中的各材料的选用。
⑴碎石:特别定制的5～20连续级配碎石, 最大粒径无20mm。由于石源的限制, 只有附近一家供应商供应此种类型的碎石, 且针片状含量很多, 对于配置较好流动性的混凝土增加了一定难度;
⑵河砂:采用细度模数2.7～2.8的Ⅱ区中砂, 通过0.315mm筛的筛余量为18%;
⑶粉煤灰:采用广州恒运电厂的Ⅱ级粉煤灰, 细度8%, 需水量比为105%;
⑷水泥:广州越堡水泥厂的金羊牌P.Ⅱ52.5R水泥, 可以有效的减少水泥用量, 降低混凝土的水化热, 同时此类水泥的混合材掺量较少, 对于控制混凝土的混合材掺量、保证混凝土的强度以及混凝土的外观颜色比较好;
⑸外加剂:缓凝高效减水剂 (LM-W2) , 不加引气成分, 高减水率、较好的保水性。
3 混凝土配合比
针对于此结构而选用的材料, 应制定合适的配合比:
⑴难点:
(1) 运距为40min～1h之间, 距离较远, 加上中间取样做坍落度试验以及浇注的时间, 需保证2h的坍落度满足施工要求。浇注时天气正值8～9月非常炎热的时候, 因此, 控制整个混凝土的出厂温度和入模温度, 即从出机到浇筑完毕混凝土的坍落度损失控制是保证混凝土满足施工性能的关键之一;
(2) 另外, 不单是要保证坍落度, 同时要保证混凝土从开始浇筑到浇筑结束, 要有很好的流动性, 即要有不小于380mm的扩展度, 也是满足此结构施工关键的因素。
⑵试配:
(1) 做混凝土坍落度1h和2h的损失, 确定外加剂的最佳掺量 (2.6%～3.0%) ;
(2) 观察混凝土的和易性, 特别是流动度和保水性, 测量其坍落度和扩展度, 确定合适的用水量145～150kg/m3;
(3) 适当调整砂石级配, 观察和易性情况, 确定碎石搭配和砂率 (5～20连续级配:85%;5～16连续级配:15%;砂率:42%) 。
⑶配合比 (表1) :
⑷混凝土拌合物性能 (表2) :
⑸试配强度 (表3) :
4 生产控制
⑴生产前对集料进行淋水, 并要淋透, 使其达到饱和吸水, 以降低集料的温度。由于骨料占混凝土体积的75%左右, 降低骨料的温度可以最大限度降低混凝土的温度, 并使骨料尽量少吸收混凝土中的用水量, 有利于很好的控制混凝土坍落度损失。同时, 可以冲洗掉骨料表面的石粉含量和含泥, 使混凝土中的水泥石和骨料交界面胶结更好, 有利于提高混凝土强度, 也有利于混凝土的耐久性等。
⑵在混凝土用水中加冰, 降低水温, 从而降低混凝土的温度, 适当延缓水化反应, 延长外加剂发生反应的时间, 使其效果慢慢释放出来, 尽量减少混凝土的坍落度损失。
⑶准确测量各集料的含水量, 并保证生产用料为所测含水的集料;同时, 生产中严格按此含水生产, 不得随意变动含水量。
⑷每生产一盘混凝土, 通过做坍落度试验验证集料含水和配合比情况, 观察混凝土的坍落度、扩展度和保水性;必要时根据情况, 查明原因, 适时调整各参数, 确保出机混凝土满足配合比设计要求, 从而保证混凝土到工地满足施工浇筑要求。
⑸对每次浇筑的混凝土进行抽样留样, 检测其强度情况。
5 工地现场浇筑
注意与施工方密切配合, 严格按照施工方案执行。特别注意施工方在施工时的振捣是否到位、过振, 密切留意混凝土浇筑前模板的淋水降温以及混凝土浇筑后的及时养护等情况。所有这些都是保证该结构部位的正常浇筑从而达到较好的效果。
6 混凝土浇筑结果情况
⑴混凝土拆除模板后的外观情况 (见图2) 。
从相片可以看出:混凝土表面光滑、平整, 颜色均一, 气孔较少, 达到了预期的效果。
⑵强度检验情况
从表4中的检测强度可以看出:混凝土的强度值完全满足此结构的设计要求。
7 结论
通过对该结构的了解以及具体的技术要求, 确定混凝土所用的原材料, 再针对该原材料和生产情况, 确定适合要求的配合比。在生产中严格按配合比生产, 并针对混凝土流动性和坍落度损失, 采取特别措施进行控制, 从而保证混凝土满足施工要求。通过整个此过程以及浇筑后混凝土的效果情况看来, 整个控制过程比较有效, 满足了施工要求, 达到了比较好的效果。
摘要：通过了解施工结构的情况, 确定混凝土所使用的原材料, 进而据此原材料和技术要求, 设计处满足要求的混凝土配合比。生产过程中采取有效措施降低混凝土的入模温度, 减小坍落度损失, 并严格按照施工工艺施工, 确保混凝土满足要求。
T型桥梁 篇9
关键词：桥梁工程,T梁,预制施工,控制过程
1工程概况
某大桥主桥为 (55+90+55) m的3跨连续刚构, 桥宽33.5 m, 分左右两幅, 共有单幅47孔T梁, 每孔7片, 共329片, 跨度从20～40 m不等, 共有103种规格。T梁高2.2 m, 马蹄宽60 cm, 梁肋宽20 cm, 中梁翼板宽1.85 m, 边梁翼板宽2.05 m。梁采用50号混凝土, 预应力采用Rby=1 860 MPa的低松弛高强度预应力钢绞线, OVM15型锚具, 金属波纹管成孔。
2预制场布置
预制场布置在桥梁南侧路基上, 长400 m, 宽34 m, 共设12个底座, 分成4组, 每相邻3排底座为1组, 每组设有1台小型单轨龙门吊配合施工用, 底座左侧设一条纵移轨道运输T梁。因T梁种类较多, 采用兜托梁底起吊法移梁, 场内设有2台60 t自行式龙门吊为T梁吊运及装车服务。在预制场南侧设有1个加工场地和一个存梁区, T梁钢筋及预应材料均在加工场地内加工和下料;存梁区可安排存梁24片。
3底座设计
因T梁种类较多, 达到103种规格, 为保证底座能通用, 保证每片梁的预拱度要求和移梁时吊点位置的准确性, 必须对每片T梁进行计算, 底座进行编号, 将每片梁分配到相应的底座上, 预制时严格控制。
为保证底座能通用, 均按40 mT梁的长度布置。T梁底座施工时, 必须精确测量放样, 设置与T梁安装后相适应的坡度与反拱度。吊点位置为距支承中心线靠内50 cm, 在底座处安装活动的20槽钢与2 cm钢板的组合梁。反拱度20 m梁为1 cm, 40 m梁为3 cm, 按抛物线线型设计。底座每侧11 m为端头墩, 采用扩大基础结构, 作为梁张拉后梁头的支撑点, 底宽100 cm, 高52 cm, 并配置Φ12和Φ8的钢筋;中间段采用C25素砼, 截面为60×30 cm;全部边角采用L5角钢包边。
4模板设计
因T梁种类较多, 为保证模板的通用性, 关键在于进行合理的分块。根据实际情况, 该批T梁共有90°正交、75°和60°斜交三种规格的横隔板, 采用横隔板与梁肋断开分块设计的方案。横隔板的间距为460 cm, 中间300 cm为梁肋标准段, 两侧各80 cm为横隔板, 安装时更换横隔板模板即可。因T梁正斜交相连, 不可避免的出现多孔异型梁, 该孔每片梁的梁长不同, 特设计多种10～100 cm的小块模板调整长度, 保证梁长误差在1 cm之内。
T梁模板采用定型钢模, 5 mm钢板做面板, L7.5#角钢做横肋, 侧模支架采用[10#、[8#槽钢与L7.5#组合梁, 每80 cm一道, 在上下两端设有2道对拉螺栓。模板的应力控制在100 MPa内, 变形控制在2 mm内。
5混凝土浇注施工
T梁采用水平分层浇筑, 每层厚度不大于30 cm, 浇筑顺序为“马蹄形”部分→腹板→翼缘板, 混凝土输送泵车将混凝土直接泵入模内, 混凝土以45°倾斜角由两端向中间浇筑, 要求连续浇筑, 一次成型。T梁的腹板宽只有20 cm, 下面马蹄宽为60 cm, 而且波纹管密集, 离梁底只有5 cm厚, 因此, “马蹄形”部分振捣实是施工关键, 常规的插入式振动器难以达到施工要求, 故混凝土浇筑采用附着式振动器与插入式振动器结合使用的振捣工艺, 在波纹管以下部分和梁底“马蹄形”部分安装0.5 kW的附着式振动器, 每侧模板按@200 cm设一台, 两侧跳间布置, 形成整梁以@100 cm的形态;在梁端的腰部各增设一台附着式振动器, 以保证张拉区混凝土振捣密实。在钢筋、波纹管密集区采用附着式振动器进行侧模振捣, 同时用小型振动器沿波纹管和钢筋间间隙插入振捣, 但必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋, 梁中部及顶部混凝土, 则采用插入式振动器振实, 振捣时以振捣区混凝土停止下沉, 表面呈现平坦、泛浆, 不冒气泡为准, 并用小锤敲击“马蹄形”部分检查混凝土是否振捣密实。
6预应力张拉与压浆
6.1 张拉设备及锚具
T梁张拉采用YC250B型千斤顶、ZB4-500油泵, 以及与之配套的压力表和油管, 锚具采用广西柳州市建筑机械厂生产的OVM15锚具。
6.2 张拉前的准备
(1) 标定张拉设备, 确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。
(2) 检查混凝土强度是否达到设计标号的90%以上。
(3) 检查锚垫板是否与孔道垂直。
6.3 张 拉
T梁主体混凝土强度≥90%以上设计强度时, 才能进行预应力张拉, T梁张拉用两台YC250B型千斤顶两端同时张拉, 张拉控制应为0.75Rby, 预应力张拉程序为:0→张拉初始应力 (0.1σk) →张拉控制应力σK (σk=0.75Rby) →持荷5 min→σk (锚固) 。当钢绞线的张拉力达到0.1σk时, 在工具锚后的钢绞线划线做记号, 作为量测伸长量的起点和滑丝的监测点, 张拉完成后, 量测钢绞线束的伸长量并进行记录。张拉顺序严格按设计要求施工, 防止大梁张拉过程中产生侧向弯曲。张拉完成后, 在距锚头3 cm处用砂轮机将多余钢绞线切割, 切割时用湿布包裹锚头并不断注入清水降温。
6.4 孔道压浆
6.4.1 准备工作
(1) 张拉完成后, 应立即将锚塞周围预应力钢筋间隙用水泥砂浆封锚, 封锚砂浆抗压强度不足10 MPa时, 不得压浆。
(2) 为使孔道压浆流畅, 并使浆液与孔壁结合良好, 压浆前用压力水冲洗孔道, 并清净积水。
(3) 压浆前将排气孔、压浆孔、排水孔等全面检查, 并对压浆设备进行安装检验。
6.4.2 压浆工艺
(1) 水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间, 视气温情况而定, 不超过30～45 min, 水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
(2) 压浆应缓慢、均匀地进行, 每条T梁的所有孔道应连续压浆, 一次完成。
(3) 压浆采用一端压浆, 当另一端排水孔冒浓浆后, 封排水孔加压, 持压5 min, 关闭压浆阀, 转到另一束。
7质量控制措施
7.1 张拉机具的选择和使用
根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要, 因此, 张拉前, 必须将张拉机具送有资格的检定单位进行校验;使用超过200次或三个月后, 必须重新校验。
7.2 钢筋及预应力钢材、锚具的质量控制
所有钢筋及预应力钢材进场必须有出厂合格证, 并进行外观检查;钢绞线逐盘进行外观检查, 表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷;钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60 t为一个取样单位, 经检验合格后方可使用, 其机械性能分别按GB13013、GB1499和GB/T5224执行。锚具、夹片必须有出厂合格证, 进场时按规定进行外观检查、硬度检验, 经检验合格后方可使用。
7.3 混凝土质量控制
混凝土到现场后, 必须进行坍落度试验, 符合要求后方可浇筑。混凝土严格按程序分层浇筑, 大梁混凝土应连续浇筑, 一次完成;振捣工要明确分工, 按操作规程进行, 确保振捣均匀、密实, 不漏振也不过振;混凝土初凝后用土工布覆盖, 终凝后再洒水养护, 洒水频率以混凝土表面经常处于湿润状态为准, 连续养护7 d。
7.4 预应力施工过程质量控制
(1) 张拉设备采用同一型号千斤顶、油表、油泵和压力表, 油泵和压力表一一对应。
(2) 两端千斤顶同时张拉, 由专人指挥, 油速度缓慢均匀, 每增加5 MPa, 挥旗为号, 尽量做到同步进行, 使升压速度接近相等。
(3) 大梁钢绞线张拉由控制张拉力和伸长量双控制, 以控制张拉力为主, 以伸长量校核;实测伸长量超过理论伸长量的±6%时, 应停止张拉, 查找原因。
7.5 压浆质量控制
(1) 鉴于40 m预应力T梁孔道较长, 孔道为曲线, 且采用波纹管成孔特点, 若按规范要求采用0.5～0.7 MPa压力, 难以达到压浆饱满和密实的要求, 考虑压浆过程中压力的损失, 将压浆压力提高到0.8～1.0 MPa。
(2) 施工过程必须计量准确, 严格控制水灰比。
(3) 持压时间必须充分保证, 考虑仅压注一次, 水泥浆有泌水和凝结收缩, 会使孔道上部产生空隙, 所以设计配合比时掺入一定的膨胀剂, 施工时严格控制。
8结语
8.1 底座的布置
因T梁种类过多, 有的梁长只有1片, 为保证底座的通用性, 布置时必须充分考虑清楚, 保证梁的反拱度和吊孔位置相符合, 施工时必须按部就班。
8.2 模板的设计