桥梁T梁预制

桥梁T梁预制（共12篇）

桥梁T梁预制 篇1

一选场原则

预制梁一般需要在集中预制之后然后再进行架设, 其主要原因在于预制梁的体积和重量较大, 因此必须集中预制。除此之外, 对于制梁场需要进行必要的设计, 从而保证预制梁放置的合理, 保证工作的顺利进行。在对制梁场设计时需要考虑以下几方面:首先是场地的大小, 制梁场的场地一定要满足相应的要求, 保证有足够的工作和储存空间;其次, 需要根据运输设备、场地环境等情况选择合适的场地。只有满足了以上两方面的条件才能够建立预制梁场, 并且保证预制梁场的正常运行和储存。由于预制梁的体积和质量较大, 在进行大量储存时需要保证足够大的空间, 从而能够在足够的空间内进行运输、储存等。而在运输预制梁的过程中需要保证合理的运输距离, 尽可能缩短运输距离, 从而能够大大的减少运输费用, 保证工程的运转速度。

二梁场施工

地基是工程的基础, 因此基础是否牢固对于整个工程的影响巨大。只有保证了稳固的基础, 才能够为进一步的建设提供保障。在施工之前一定要对台座和地基进行精密设计。预制梁的台座设计分为地基和基础设计两个方面, 一方面, 要保障预制梁地基的稳固, 通过对地质、土壤环境的了解后, 需要保证在地基经受一定的载重时其变形能够保持在一定的范围内。另一方面, 基础设计需要根据不同的地质满足不同的要求, 保障基础在强度、稳定等各方面性能满足设计要求。

除了上述两方面外, 还需要在耐久性问题上下足够功夫。需要满足预制梁在一定工作环境中能够有保持较长时间, 这样的情况下能够保证预制梁能够有持续稳定的工作环境, 保证预制梁的长时间的稳定。

三施工措施

1.模板

(1) 在模板的安装过程中需要防止T梁模板的倾覆, 要对T梁模板进行良好的固定。每就位一块模板, 及时用钢丝绳将模板加固于在台座两侧预留的倒“U”型埋件上, 防止模板向钢筋侧倾覆;模板外侧采用圆木支撑, 防止模板向钢筋外侧倾覆。

(2) 各种预埋件在模板安装时一并埋设, 或焊接或绑扎, 采取合适的方式, 保证安装的准确性。

(3) 模板支设和钢筋安装相互配合, 局部妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。

(4) 对拉螺杆和地托, 可防止侧模板移位和凸出, 这些部位螺丝要良好地紧固。

2.混凝土

(1) 需要对梁混凝土采取T梁混凝土的浇注方式, 并且在制作的过程中需要保证整体一次浇注成型, 保障项目的整体性。

(2) 在混凝土初凝之前, 需要保证在此进行浇注, 并且需要一次性完成。

(3) 裂纹对于梁混凝土有着巨大的影响, 一点出现裂纹就会对破坏整个施工程序。因此, 需要采取下列方式来防止裂纹的产生:①对混凝土的初凝时间进行严格把握, 保证初凝时间严格满足预订需要, 从而保证产品质量;②混凝土需要良好的施工设备, 能够在较短的时间内完成浇注;③对施工过程进行严格监控, 保证每个环节都能够遵循生产程序, 一旦发现不合理的施工情况迅速的采取适当措施, 这样能够有效地提高生产质量, 防止裂纹产生;④保持一定控制分层的厚度, 正常的分层厚度在40厘m左右, 并且两层混凝土之间的时间间隔要保持在半小时之内。

四控制措施

(1) 安全措施。

对于工程的安全性需要事先进行评估, 对于可能存在的问题要提前制定预防方案。在施工过程中, 有部分环节存在着较大的安全隐患或者可能导致安全问题, 这就需要在工程施工之前事先制定预防方案, 此外, 需要对施工人员进行专业的培训, 保证其工作的正确性、规范性, 从而保证工作安全顺利的进行。施工人员需要对每天的工作进行总结, 对于可能存在的问题要及时指出, 从而提高安全系数, 保证安全的工作环境。

(2) 质量措施。

重视架梁质量, 严把架梁质量关, 从施工开始之前就需要对预制T梁架设进行系统的分析, 总结出工程的重点和难点, 从而在工作时更有针对性。在预制T梁架设中的重难点为:①对预制T梁架设高度进行标定②对于桥面坡度进行计算③支座与垫石是否足够紧密。

(3) 设备控制。

提运架设备的安全操作是施工的前提保障, 只有在施工过程中对提运架设备的安全操作有足够的重视, 才能够进一步的保证施工的安全。施工人员需要对提运架设备操作和故障制度有明确了解, 保证能够用正确的方式对设备进行操作, 并且, 需要对设备的责任进行明细, 明确每个人的责任, 从而确保设施更好的安全运行。施工人员需要在每天工作之前进行一次小型会议, 通过会议将最新的信息反映给施工人员, 让施工人员都设施有了更新的认识。同时会议需要对操作进行强调, 如:提醒员工在开机前对设施进行检查等。通过小会议, 能够对施工人员起到很大的督促作用。在员工工作时, 对于一些重要的部分需要安排专门的人员进行监控, 一旦出现问题迅速解决。对于解决不了的问题, 需要根据情况作出迅速的汇报, 从而以最快的速度解决设备可能出现的问题, 保证安全生产。施工人员需要按照设备的要求对设备进行保养, 从而保证设备有较长的使用寿命, 也能够有效的防止设备的损坏。最后, 需要对设施进行定期和不定期的检查, 定期的检查主要是对检查的时间进行规定, 如:每天工作结束检查、每月初检查等等, 而不定期检查则包括对设施进行抽查等情况, 这样的检查有突然性, 能够起到很好的监督效果。

(4) 施工程序。

架梁的功能很大程度上是由施工程序保证的, 只有保证施工程序之间有良好的紧密程度才能够保证架梁有好的质量。因此在进行加工的过程中, 需要对施工程序进行事先的安排, 保证施工程序的紧密衔接, 这样就能够在生产中避免不必要的失误, 从而使施工程序有良好的紧密程度, 这样一来可以省去很多时间, 同时提高了架梁的质量。

五结语

通过上述分析可以看出, 在桥梁工程的T梁预制过程中, 要恰当地协调预制梁的施工管理工作, 需要控制和协调预制场建设与经济成本的关系, 把握好预制梁建设的工期、成本、进度等相关要求。此外, 还需要进行调整来满足个体工程的需要, 展示个体工程的特点。

摘要：在桥梁工程的项目施工过程中, 由于选址、气候、施工、设备以及场地建设等诸多方面存在着不完善, 造成市面上很多公路工程的预制梁施工质量参差不齐。本文以50mT梁施工为基础, 论述了预制梁中的模板工程以及梁混凝土施工措施。安全保证控制, 质量保证控制措施、设备保证控制措施以及施工程序保证控制措施可以保证施工过程中预制梁的质量要求。

关键词：桥梁工程,T梁,施工程序

桥梁T梁预制 篇2

为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，确保施工人员的人身安全，特制定以下安全措施：

一、施工项目危险源、可能导致应急事故类别分析

项目施工危险源分析

施工处经过各个职能部门、班组进行的危险源辨识、风险评价，在本项目施工作业过程中，可能出现的危险源有以下几个方面：

①由于T梁高度达到2.7米，属于高处作业。由于施工作业天气环境、施工作业条件比较恶劣，安全防护设施设置不符合规范要求，以及其他方面的原因，导致人员高处坠落事件。

②在施工作业过程中，由于施工进度要求，导致夏日长期酷暑天气下作业以及作业条件限制，可能导致施工作业人员中暑的伤害。

③由于施工作业环境的影响，容易受到、潮汛、雷电的袭击，造成人员、设备/设施等突发事故/事件的发生。

④因施工作业现场工作环境、工期的紧张、施工作业人员（民工）的素质相对较低、安全防护意识不够强，在施工作业过程中，由于交叉作业导致物体打击或机械伤害等安全事故/事件的发生。

⑤由于施工作业人员的工作及生活方面的需求、施工临时用电安全管理的疏忽、易燃易爆用品的管理漏洞等原因，容易导致施工作业人员的触电伤亡事故、火灾爆炸事故的发生。

⑥由于模板安装时涂有润滑油，人站在模板上作业时极容易打滑，发生下坠、跌伤等事故。

⑦张拉时滑丝、断丝、夹片脱落而发生击伤作业人员。⑧张拉时由于梁的上拱，使T梁由地梁遂渐变成简支梁，台座及梁的受力发生变化，且梁极易产生旁弯而产生失稳。

⑨梁横移时，由于梁的两端受力不均匀、梁在移梁车上支撑不好、1 移梁车运行速度不同步和轨道下沉而使梁（移梁车高低不同）不在同一平面上运行而导致梁失稳。

⑩在运梁过程中，轨道高差过大，使梁的重心偏移，两台车速度的不同步，支撑不稳，刹车失灵等导致梁失稳或翻侧，发生安全事故。针对以上存在的安全稳患，必须做好下面应对措施。二、一般规定：

1、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

2、从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

3、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。

4、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

三、模板作业必须遵守的规定

1、在模板面上作业时，按高处作业处作业规定进行操作。

2、作业前应检查所使用的工具，如手柄有无松动、断裂等，手持电动工具的漏电保护器应试机检查，合格后方可使用。操作时戴绝缘手套。

3、不能自己私自拉电线（缆），而要拉线（缆）时通知电工并由电工安装。

4、拉在模板上的电线必须经常检查，不允许有裸露、脱皮的电线（缆）存在。

5、用火必须事先申请用火证，并设专人监护。

6、遇上大风或大雨时，不能在模板下避风雨。

7、天气炎热时，要注意避暑，多喝水、糖水等降温饮料，防止 2 中暑。

8、模板安装应遵守下列规定：

①作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，钢模板有无严重锈蚀或变形，木模板及支撑材质是否合格。

②地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。

③模板工程作业高度在2米和2米以上时，必须设置安全防护设施。

④操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。

⑤模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆，不得与不牢靠和临时物件相连接。模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭头、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。

⑥基础及地下工程模板安装，必须检查基坑土壁边坡的稳定状况，基坑上口边沿1米以内不得堆放模板及材料。向槽(坑)内运送模板构件时，严禁抛掷。使用溜槽或起重机械运送，下方操作人员必须远离危险区域。

⑦组装立柱模板时，四周必须设牢固支撑，如柱模在6米以上，应将几个柱模连成整体。支设独立梁模应搭设临时操作平台，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走和立侧模。

9、模板拆除应遵守下列规定：

①拆模必须满足拆模时所需混凝土强度，经工程技术领导同意，不得因拆模而影响工程质量。

②拆模的顺序和方法。应按照先支后拆、后支先拆的顺序；先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撑；在拆除用小钢模板支撑的顶板模板时，严禁将支柱全部拆除后，一次性拉拽拆除。已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。

③拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。

④严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。

⑤大型孔洞模板时，下层必须支搭安全网等可靠防坠落措施。⑥拆除的模板支撑等材料，必须边拆、边清、边运、边码垛。高处拆下的材料，严禁向下抛掷。

四、钢筋作业必须遵守的规定

（一）、总则

1.进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；

3.在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；

4.新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业； 5.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；

6.施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；

7.施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。

（二）、钢筋绑扎：

1.绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手 4 板）；

2.在高处（2米以上含2米）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须搭设脚手架或操作平台和马道。脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网；

3.绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，应站在脚手架或操作平台上作业；

4.脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；

5.严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料；

6.在高处楼层上拉钢筋或钢筋调向时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

7.绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场；

8.六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施；

9.要保持作业面道路通畅，作业环境整洁；

10.作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，报告领导解决，严禁冒险作业。

（三）、钢筋加工：

（一）冷拉：

1.作业前，必须检查卷扬机钢丝绳、地锚、钢筋夹具、电气设备等，确认安全后方可作业；

2.冷拉时，应设专人值守，操作人员必须位于安全地带，钢筋两侧3米以内及冷拉线两端严禁有人，严禁跨越钢筋和钢丝绳，冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告标志；

3.卷扬机运转时，严禁人员靠近冷拉钢筋和牵引钢筋的钢丝绳； 4.运行中出现滑脱、绞断等情况时，应立即停机；

5.冷拉速度不宜过快，在基本拉直时应稍停，检查夹具是否牢固可靠，严格按安全技术交底要求控制伸长值；

6.冷拉完毕，必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住，机具拉力部分均应放松再装夹具； 7.维修或停机，必须切断电源，锁好箱门。

（二）切断：

1.操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；

2.钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根；

3.切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料； 4.机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留；

5.作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；

6.发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；

7.作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。

（三）弯曲：

1.工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业；

2.操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡 6 架、工作盘旋转方向相配合，不得放反；

3.改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转—停—反转，不得直接从正转—反转或从反转—正转；

4.弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫；

5.弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定；

6.严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人； 7.弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩； 8.作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行； 9.检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。

（四）、钢筋运输

1.作业前应检查运输道路和工具，确认安全；

2.搬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿；

3.运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

4.运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰撞； 5.使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料；

6.使用汽车运输，现场道路应平整坚实，必须设专人指挥； 7.用塔吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规程要求，短料和零散材料必须要用容器吊运。

（五）、成品码放

1.严禁在高压线下码放材料；

2.材料码放场地必须平整坚实，不积水；

3.加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过 7 150㎝，并且下面要垫枕木，标识清楚； 4.弯曲好的钢筋码放时，弯钩不得朝上；

5.冷拉过的钢筋必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住。

6.散乱钢筋应随时清理堆放整齐； 7.材料分堆分垛码放，不可分层叠压；

8.直条钢筋要按捆成行叠放，端头一致平齐，应控制在三层以内，并且设置防倾覆、滑坡设施。

五、混凝土作业必须遵守的规定

（一）、必须确认模板支撑好、对拉螺杆拧紧后方能进行浇注作业 ①浇注T梁属于高处作业，作业时应按高处作业规定进行。②浇注作业必须专人指挥，分工明确。

③浇注混凝土前应检查振动器运转是否正常，电源线是否有破损（有破损应由电工修改好后才能作业），确认安全后方可作业。④浇注高度2米以上的梁时应搭设脚手架或操作平台，站在脚手架或平台上作业。

⑤使用输送泵输送混凝土时，应由2人以上人员牵引布料杆。管道接头、安全阀、管架等必须安装牢固，输送前应试送，检修时必须卸压。

⑥浇注人员不得站在模板或支撑上操作。不得直接在钢筋上踩踏、行走。

⑦模板仓内作业时必须穿胶靴，戴安全帽。

⑧向模板内灌注混凝土时，作业人员应协调配合，灌注人员应听从振捣人员的指挥。

⑨预应力灌浆应严格按照规定压力进行，输浆管道应畅通，阀门接头应严密牢固。

⑩浇注混凝土作业时，模板仓内照明用电必须使用12伏低压。混 8 凝土振捣器使用前必须经电工检验确认合格后方可使用。开关箱内必须装设漏电保护器，插座插头应完好无损，电源线不得破皮漏电；操作者必须穿绝缘鞋(胶鞋)，戴绝缘手套。

（二）混凝土养护

①使用覆盖物养护混凝土时，预留孔洞必须按规定设牢固盖板或围栏，并设安全标志。

②加热用的蒸汽管应架高或使用保温材料包裹。

③用软管浇水养护时，应将水管接头连接牢固，移动皮管不得猛拽，不得倒行拉移皮管。

④蒸汽养护、操作和冬施测温人员，不得在混凝土养护坑(池)边沿站立和行走。应注意脚下孔洞与磕绊物等。

⑤覆盖物养护材料使用完毕后，应及时清理并存放到指定地点，码放整齐。

⑥模板拆除后，必须确认T梁有足够的支撑后方能进行养生。

六、张拉作业必须遵守的规定

必须确认T梁支撑好、梁的两侧没人作业、张拉端挡板放置好方能进行张拉作业

①T梁张拉是属高处作业，作业时按高处作业规定进行。②必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格后方可上岗。

③必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。④张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。⑤张拉时必须服从统一指挥，严格按照安全技术交底要求读表。油压不得超过安全技术交底规定值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。

⑥高压油泵操作人员应戴护目镜。

⑦作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完 9 好、紧固，确认安全后方可作业。

⑧施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。⑨作业前必须在张拉端设置5厘米厚的防护木板。

⑩操作千斤顶和测量伸长值的人员应站在千斤顶侧面操作。千斤顶顶力作用线方向不得有人。

11、张拉时千斤顶行程不得超过安全技术交底的规定值。

12、两端或分段张拉时，作业人员应明确联络信号，协调配合。

13、高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或坡道。

14、张拉完成后应及时灌浆、封锚。

15、孔道灌浆作业，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈必须紧压在孔口上，胶皮管与灰浆泵必须连接牢固。

16、堵灌浆孔时应站在孔的侧面。

17、张拉前必须确认T梁有足够的支撑后方能进行作业。18、张拉后必须把支撑重新支紧，以防T梁失稳或倾覆。

七、移梁和运梁必须遵守的规定

1、移梁作业

移梁作业前，必须有下列人员到位：安全员、电工和机械维修人员各一名、机械操作人员二名和该区其它配合人员。

①移梁前必须检查移梁车的液压装置、电气设备、支撑花蓝是否完好，特别是液压装置，必须认真检查两千斤顶的自锁和同步。②移梁车开进梁底前必须先把支撑放下，以免碰到梁底（或挡着平车不能进梁底），进入时移梁梁车不能碰到梁底或台坐。③移梁车进入梁底后，必须进行定位，保证两台车在同一直线上（在梁底的纵向中心线上），以保证梁的重心落在移梁车的中心。防止梁的倾覆。

④千斤顶不能直接顶在T梁底上，它们中间垫一块胶板（摩擦系 10 数大的），保证梁不在千斤顶上滑动或千斤顶顶裂梁底。

⑤移梁时必须有专人（只能一个人）指挥，操作人员必须服从指挥。不能擅自操作。

⑥在检查移梁车及T梁正常后，由指挥人员指挥开始顶升。设备运行后，指挥人员必须随时掌握设备的运行状态（油压、两千斤顶的高度差、平车运行速度等）。

⑦液压装置的油压不能超过额定值（视液压站的规定），当超过额定值时必须停机检修，待修理人员维修好后再进行作业。⑧当发现油管或油管接头漏油时，必须立即更换油管或接头。⑨两移梁车必须带同步控制电路，且两台车必须是速度一致的。当发现两台车不同步时，指挥人员必须立即进行调整（快的台车停止，慢的台车继续行走），待两台车都同一位置时再一起启动两台车。⑩为了保证T梁安全运行，防止梁的失稳和倾覆，台车的运行速度必须小于或等于3米/分（台车最好是变频调速，起动时速度小一些，起动后可大些）。

（11）当T梁落到平车后，必须用平车上的支撑撑稳T梁（使用支撑上的花蓝螺杆拧紧）。梁底与移梁车必须用枕木楔紧垫平，不允许用千斤顶当支撑进行运梁。

（12）移梁时，T梁两旁不能站人。

（13）梁移到位后，立即进行移梁与运梁的转换。其安全措施见运梁作业。

2、运梁作业

移梁车与运梁车的高差应在5～10cm范围内，两互相垂直的两条轨道应有可调的装置。运梁轨道高差不得大于2cm，轨距误差不得大于1.5cm。

（1）运梁前，必须检查运梁车的行走、方向调整装置、电气控制及轮系是否正常，检查正常后才能进行作业。

11（2）移梁车还没到达前，先把运梁车开到预定位置，并固定好。（3）T梁到达后，操作人员先校对位置，使T梁能准确落到运梁车的预定位置上。

（4）落梁时，必须使两台（移梁车）台车上的千斤顶同时下降，不允许一先一后启动。

（5）落梁前，可先把移梁车上的支撑松开并取下。当梁落到运梁车后，运梁车上的支撑应立即支紧。

（6）T梁一定要落在运梁车的方向调整装置中心线上且跟运梁车的平面垂直。

（7）当T梁在运梁车固定好后，先把移梁车退出。然后把轨道调整装置调回运梁车运行的位置上。

（8）运行时，启动速度应小于2米/分，运行正常后可把速度调到12～15米/分。

（9）在运梁车运行过程中，必须至少两人（前后一个）跟着运梁车，随时掌握运行情况，如有异常应立即通知操作人员停车检查，待维修人员修好后再进行作业。

（10）当梁运到高低龙门吊吊装的位置后，把运梁车停稳，松开支撑再进行吊装作业。

八、龙门吊吊装作业。

（一）、安全操作总则

1、经检验检查及安全技术部门审查合格后，对龙门吊司机进行专业培训，经培训并实习后，要进行技术与安全操作的考试，合格并取得劳动部门颁发的证件后，方可独立操作。

2、司机应了解龙门吊的构造、性能、工作原理，定期对各主要零部件进行安全技术检验、保养和润滑。熟知并严格遵守安全操作规程，确保安全生产。

3、司机进出驾驶室，必须由梯子上下，禁止跨越。

4、每台龙门吊应配备下列物品：（1）绝缘手套和绝缘鞋；（2）安全绳；（3）干粉灭火器；

5、驾驶室地板应铺设橡胶垫或其他绝缘材料。

6、严禁与工作无关人员随意登上起重机。

7、严禁从龙门吊上往下抛掷物品。

8、在检修时必须先拉下电源总闸，并持上“禁止合闸”的警告牌。

9、龙门吊上有人时，禁止司机合闸开动起重机。检修时，司机必须听从检修人员的指挥。

10、龙门吊的作业地点要有足够的照明设施和畅通的吊运通道。

11、龙门吊必须有音响清晰的警铃信号装置。

12、露天作业的龙门吊的电器设备，必须有良好的防雨设施。

13、龙门吊上梯子、平台和走道都应安装不低于1米的防护栏杆，其宽度不小于600MM，并设有不低于150MM的挡板。直梯或倾角超过75度的斜梯，其高度超过5M时，应设有弧形防护圈。直梯超过10M时，每隔5－6M应有带防护栏的休息平台。

14、龙门吊所有带电部分的外壳，均应进行可靠的接地，避免发生意外的触电事故。小车轨道不是焊接在主梁上的要采取焊接接地。大车轨道和降压变压器应按图纸规定在低压侧接地。上述接地要定期进行检查。

（二）、作业前的安全检查

1、龙门吊司机在运行龙门吊前应严格检查起重机。检查的主要内容和顺序为：

（1）首先检查配电盘上总闸刀开关是否断开，不允许带电进行检查；（2）检查钢丝绳，其断丝、磨损情况，卷筒上是否有窜槽或叠压现象，固定压板是否牢固可靠；

13（3）制动器的工作弹簧、销轴、连接板和开口销应完好，制动器不得有反卡现象；

（4）各安全装置，制动器、限位器动作应灵敏可靠；

（5）中心集电环转动，接触良好；电缆卷筒的电缆收放应与大车行走速度协调；

（6）吊钩应灵活转动，钩尾固定螺母不得有松动现象。

2、使用部门负责人应做好“三查”工作： 三查：

（1）查龙门吊运行及保养情况；

（2）查《龙门吊安全运行记录》是否准确完善；（3）查安全防护工具是否齐全。

3、龙门吊上不得遗留工具或其他物件，以免作业中坠落造成人身事故。

4、开车前要按操作规程将所有的控制手柄回零位，并将舱口门开关及端梁门开关合上，鸣铃示警后方可开车。

（三）、作业中的安全守则和安全技术

1、鸣铃起车。起车要平稳，逐档加速。

2、每班第一次吊货物时，应将货物吊离地面30公分，然后放下，以试验制动器可靠后，再进行正常作业。

3、作业中要严格执行“十不吊”（1）信号不明不吊；（2）吨位不明不吊；（3）超负荷不吊；（4）重物站人不吊；（5）钢丝绳不垂直不吊；（6）夜间照明不足不吊；（7）绑扎不牢不吊；

14（8）牢埋地下物品不吊；

（9）爆炸物品无安全措施不吊，与本机有损害不吊；（10）遇大雨、大雾及6级以上大风不吊。

4.司机在作业中应按下列规定发出信号(鸣铃):(1)起升、落下货物，开动大小车时；

(2)龙门吊从视界不清处通过时,要连续鸣铃;(3)龙门吊在接近周围障碍物时；

(4)吊运货物接近人员时；(5)在其他紧急情况时。

5.龙门吊在运转过程中，禁止使用紧急开关、限位开关、打反车等手段来停车。

6.龙门吊在作业中禁止检修。

7.禁止龙门吊吊着货物在空中长期停留。龙门吊吊着货物时,司机和挂钩人员禁止离开工作岗位。8.装卸集装箱或其他货物时应该注意:(1)检查包装是否牢固坚实；

(2)挂钩人员全部退出车厢后方可起吊；

(3)装卸大型钢板或有利刃的工件时,要用专用的卡子或专用工具，用钢丝绳起吊时一定要在吊物与钢丝绳之间垫以垫物。

9.在电压显著下降或中断送电的情况下,必须断开主开关,把所有的控制器扳到零位。

10.起升机构制动器突然失灵的应急措施：当发觉制动器失灵时,在发出警告信号的同时,打反车,把起升控制器扳到适当的档次,反复利用这一手段把大小车开到安全地点,然后放下货物。如果在制动器失效的同时,起升机构也不能工作,应立即切断司机室总开关,使制动电磁铁断电,制动器抱闸。

11.露天作业时,当风力大于6级以上,应停止作业。作业完毕后 15 应遵守的事项：

(1)把龙门吊开到指定地点,把小车开到龙门吊的跨端。吊钩升起,把所有的控制器手柄扳到零位,切断主电源。(2)清扫和擦试龙门吊。(3)按规定润滑。

九、架桥机安全操作规程

1、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。

2、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。

3、、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

4、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

5、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。

6、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

7、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

8、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

9、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。

10、五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

11、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

12、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下： 指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；

电工1名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作；

液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；

起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；

辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。

13、悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。

14、中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。

15、前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。

16、前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。

17、液压系统

①、属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开期中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏；

②、根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定；

③、当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油；

④、各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；

18、架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。

19、架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。

20、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

21、架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。

22、架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%，不满足时应调整至此要求。

23、架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。

十、补充作业指导内容：

桥梁T梁预制 篇3

关键词：预制T梁 施工工艺 控制要点 工艺优化

1 工程概况

防东高速公路№3合同段的防城江大桥上构采用7×30m后张法先简支后连续预应力混凝土T梁，全桥长218m，共有T梁84片，设计强度为C50。

2 施工前准备

施工前的准备工作主要有技术准备、预制场地施工、制梁与存梁台座的施工、张拉设备送检标定以及模板加工等等。

3 施工方法

3.1 钢筋加工安装。在加工场预制好的各型号钢筋构件直接在台座上绑扎。为确保钢筋的位置间距准确并利于检查，在钢筋绑扎之前，先在台座边缘准确的进行定位放线画出标记。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。按设计要求使用不同尺寸的垫块，以保证钢筋保护层的厚度符合要求。翼缘板外伸钢筋两侧均匀顺直，并注意护栏和接缝等钢筋的预埋。钢筋焊接时注意做好波纹管的保护工作，预防焊渣灼穿管壁发生漏浆。

3.2 波纹管定位。波纹管在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有油污、泥土、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管的安装以底模为基准，按图纸给定的坐标设置钢筋定位骨架。定位钢筋在直线部分间距不大于100cm，曲线部分间距不大于50cm，确保波纹管在浇筑和振捣过程中不变形、不移位。当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。对需接头的波纹管，接头采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为30cm，并用胶带缠绕，密封好，以防止混凝土浇筑时水泥浆进入孔内。

3.3 模板安装。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用对拉螺杆通过台座的预留孔拉紧。模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差符合设计及规范的要求。模板安装前须清除模板上的所有杂物，并擦拭干净，均匀涂刷脱模剂。混凝土浇注前注意封堵预埋钢筋孔，避免混凝土浇注过程中漏浆影响外观质量。

3.4 混凝土浇注及养护

3.4.1 混凝土浇注：T梁混凝土用龙门吊输送入模，采用连续浇注法，纵向分段，水平分层，从梁的一端循序浇注至另一端。在距另一端3～4m时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改从一端向相反方向投料直到合拢。特别注意加强T梁端头、横隔板、负弯矩槽等边角处的振捣，避免因漏振出现蜂窝、麻面甚至露骨等问题。混凝土的水灰比、塌落度及拌和质量是影响T梁强度及外观的重要因素，施工中必须严格进行控制。浇注时下料应均匀连续，料斗高度合理避免混凝土离淅，不宜集中猛投而发生挤塞。在混凝土浇注过程中，应避免振捣棒触击波纹管使其破裂，造成堵塞事故。T梁混凝土振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的振捣工艺，附着式振捣器安装在侧模两侧面，其相对位置互相错开，每侧呈梅花形布置，以便使振捣均匀，其布置间距1.0m~1.5m。浇筑T梁马蹄部位混凝土时，以附着式振捣器为主，每次振捣时间以混凝土不再下沉，无气泡上升，表面开始翻浆为止，一般为15~20秒。腹板和顶端混凝土可用插入式振捣器振密实，及时整平、收浆，终凝前梁顶面拉毛。

3.4.2 混凝土的养护：在混凝土终凝后即采用土工布覆盖进行洒水养护，根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护至少7天，梁体与同条件试件养护期间，使混凝土外露面始终处于润湿状态。

3.5 模板拆除。当梁体达到设计及规范要求的强度后（通过同条件混凝土试件强度确定），即可拆除侧模板。拆模时，严防碰撞梁体，并采取支撑措施，以免梁体倾倒，并及时对梁端、横隔板、翼缘板两侧进行凿毛，翼缘板凿毛注意不要破坏边角。拆除端头模板时应注意顶板波纹管外露宜控制在30～50mm范围内，严禁沿端头平面折断。

3.6 预应力张拉

3.6.1 穿钢绞线。将下好的钢绞线放在工作台上，按设计数量编制成束。编束一定要绑紧，钢绞线要顺直，根与根之间不得相扭。采用人工穿束，穿束前将压浆孔及锚垫板上的混凝土灰浆清理干净。

3.6.2 张拉施工。梁体混凝土强度达到设计强度的90%，且龄期不少于10天后方可进行主梁预应力张拉施工。张拉采用同步两端张拉，按设计张拉顺序对称分批进行，待终拉控制应力稳定后锚固。张拉步骤：0→10%σcon→σcon（持荷2分钟锚固）。预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10%σcon时开始测量，但必须加上初应力以下的推算伸长值，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内为合格，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。钢绞线在张拉完成后用砂轮切割机割除并保证外露长度不小于3cm，用混凝土将锚具封住以防锈蚀。制定详细的安全措施，张拉前认真检查张拉系统确保施工安全。

3.7 孔道压浆

3.7.1 技术要求：孔道压浆在预应力钢筋张拉完成后

及时进行，一般不超过48小时。孔道压浆采用C50水泥浆，加入适量的压浆剂，浆液稠度宜控制在14～18s之间，施工时灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速充分搅拌并保持足够数量，水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间控制在45min以内，水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。用水冲洗预应力孔道，并排除积水，用压缩空气吹干管道。

3.7.2 压浆：压浆时根据预留压浆孔位，遵循从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排出和泌水，压浆顺序先压下层孔道。压浆要缓慢、均匀连续进行，不得中断，直至出浆端排除不合格浆体、原浆冒出后封闭，同时应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，时间不少于2分钟。

4 施工工艺优化

施工过程中，针对防东高速公路T梁伸缩缝封锚施工工艺较繁琐，工效低，外观质量不易控制等特点，为缩短施工循环时间、提高梁体外观质量，经过摸索和实践，对预制T梁封锚端施工工艺进行了优化。

4.1 优化方法：通过改装端模板，确保锚垫板、预应力孔道位置不变的情况下，预留张拉槽口，将封锚端外围轮廓钢筋、混凝土与梁体连成整体同时施工，拆模后及时对张拉预留槽进行凿毛，待张拉、压浆完成后，支设挡板浇筑少量C50混凝土封闭预留槽即完成封锚端施工。

4.2 优化效果：解决了因封锚端混凝土浇筑易产生漏浆影响外观质量的问题，封锚端混凝土与梁体浑然一色，梁侧面无施工缝，外观质量得到很大的改善，因封锚端与梁体同时浇注，实体质量同样得到提高。传统封锚端施工工艺，在梁片压浆完成后需进行封锚端钢筋绑扎、立模、浇注、拆模、养护等施工。工艺优化后每片梁可节约10个工时以上，且减少相应设备的使用，简化了工序，达到加快施工进度，节约成本支出的目的。

5 总结

目前桥梁工程施工对实体及外观质量要求越来越高，在施工中应加强预制T梁各工序的质量控制，不断摸索、认真吸取教训、总结经验，才能进一步提高T梁的施工质量。随着预应力T梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，预应力T梁施工工艺值得深入研究和探讨。

参考文献：

[1]JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范[S]，中华人民共和国交通部，2011.8.

[2]林炎.先简支后连续桥梁施工技术方案[J]，交通科技，2004.

[3]谢铭，后张法预应力施工[J]，山西建筑，2005.

桥梁T梁预制 篇4

关键词：桥梁工程,T梁,预制施工,控制过程

1工程概况

某大桥主桥为 (55+90+55) m的3跨连续刚构, 桥宽33.5 m, 分左右两幅, 共有单幅47孔T梁, 每孔7片, 共329片, 跨度从20～40 m不等, 共有103种规格。T梁高2.2 m, 马蹄宽60 cm, 梁肋宽20 cm, 中梁翼板宽1.85 m, 边梁翼板宽2.05 m。梁采用50号混凝土, 预应力采用Rby=1 860 MPa的低松弛高强度预应力钢绞线, OVM15型锚具, 金属波纹管成孔。

2预制场布置

预制场布置在桥梁南侧路基上, 长400 m, 宽34 m, 共设12个底座, 分成4组, 每相邻3排底座为1组, 每组设有1台小型单轨龙门吊配合施工用, 底座左侧设一条纵移轨道运输T梁。因T梁种类较多, 采用兜托梁底起吊法移梁, 场内设有2台60 t自行式龙门吊为T梁吊运及装车服务。在预制场南侧设有1个加工场地和一个存梁区, T梁钢筋及预应材料均在加工场地内加工和下料;存梁区可安排存梁24片。

3底座设计

因T梁种类较多, 达到103种规格, 为保证底座能通用, 保证每片梁的预拱度要求和移梁时吊点位置的准确性, 必须对每片T梁进行计算, 底座进行编号, 将每片梁分配到相应的底座上, 预制时严格控制。

为保证底座能通用, 均按40 mT梁的长度布置。T梁底座施工时, 必须精确测量放样, 设置与T梁安装后相适应的坡度与反拱度。吊点位置为距支承中心线靠内50 cm, 在底座处安装活动的20槽钢与2 cm钢板的组合梁。反拱度20 m梁为1 cm, 40 m梁为3 cm, 按抛物线线型设计。底座每侧11 m为端头墩, 采用扩大基础结构, 作为梁张拉后梁头的支撑点, 底宽100 cm, 高52 cm, 并配置Φ12和Φ8的钢筋;中间段采用C25素砼, 截面为60×30 cm;全部边角采用L5角钢包边。

4模板设计

因T梁种类较多, 为保证模板的通用性, 关键在于进行合理的分块。根据实际情况, 该批T梁共有90°正交、75°和60°斜交三种规格的横隔板, 采用横隔板与梁肋断开分块设计的方案。横隔板的间距为460 cm, 中间300 cm为梁肋标准段, 两侧各80 cm为横隔板, 安装时更换横隔板模板即可。因T梁正斜交相连, 不可避免的出现多孔异型梁, 该孔每片梁的梁长不同, 特设计多种10～100 cm的小块模板调整长度, 保证梁长误差在1 cm之内。

T梁模板采用定型钢模, 5 mm钢板做面板, L7.5#角钢做横肋, 侧模支架采用[10#、[8#槽钢与L7.5#组合梁, 每80 cm一道, 在上下两端设有2道对拉螺栓。模板的应力控制在100 MPa内, 变形控制在2 mm内。

5混凝土浇注施工

T梁采用水平分层浇筑, 每层厚度不大于30 cm, 浇筑顺序为“马蹄形”部分→腹板→翼缘板, 混凝土输送泵车将混凝土直接泵入模内, 混凝土以45°倾斜角由两端向中间浇筑, 要求连续浇筑, 一次成型。T梁的腹板宽只有20 cm, 下面马蹄宽为60 cm, 而且波纹管密集, 离梁底只有5 cm厚, 因此, “马蹄形”部分振捣实是施工关键, 常规的插入式振动器难以达到施工要求, 故混凝土浇筑采用附着式振动器与插入式振动器结合使用的振捣工艺, 在波纹管以下部分和梁底“马蹄形”部分安装0.5 kW的附着式振动器, 每侧模板按@200 cm设一台, 两侧跳间布置, 形成整梁以@100 cm的形态;在梁端的腰部各增设一台附着式振动器, 以保证张拉区混凝土振捣密实。在钢筋、波纹管密集区采用附着式振动器进行侧模振捣, 同时用小型振动器沿波纹管和钢筋间间隙插入振捣, 但必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋, 梁中部及顶部混凝土, 则采用插入式振动器振实, 振捣时以振捣区混凝土停止下沉, 表面呈现平坦、泛浆, 不冒气泡为准, 并用小锤敲击“马蹄形”部分检查混凝土是否振捣密实。

6预应力张拉与压浆

6.1 张拉设备及锚具

T梁张拉采用YC250B型千斤顶、ZB4-500油泵, 以及与之配套的压力表和油管, 锚具采用广西柳州市建筑机械厂生产的OVM15锚具。

6.2 张拉前的准备

(1) 标定张拉设备, 确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。

(2) 检查混凝土强度是否达到设计标号的90%以上。

(3) 检查锚垫板是否与孔道垂直。

6.3 张 拉

T梁主体混凝土强度≥90%以上设计强度时, 才能进行预应力张拉, T梁张拉用两台YC250B型千斤顶两端同时张拉, 张拉控制应为0.75Rby, 预应力张拉程序为:0→张拉初始应力 (0.1σk) →张拉控制应力σK (σk=0.75Rby) →持荷5 min→σk (锚固) 。当钢绞线的张拉力达到0.1σk时, 在工具锚后的钢绞线划线做记号, 作为量测伸长量的起点和滑丝的监测点, 张拉完成后, 量测钢绞线束的伸长量并进行记录。张拉顺序严格按设计要求施工, 防止大梁张拉过程中产生侧向弯曲。张拉完成后, 在距锚头3 cm处用砂轮机将多余钢绞线切割, 切割时用湿布包裹锚头并不断注入清水降温。

6.4 孔道压浆

6.4.1 准备工作

(1) 张拉完成后, 应立即将锚塞周围预应力钢筋间隙用水泥砂浆封锚, 封锚砂浆抗压强度不足10 MPa时, 不得压浆。

(2) 为使孔道压浆流畅, 并使浆液与孔壁结合良好, 压浆前用压力水冲洗孔道, 并清净积水。

(3) 压浆前将排气孔、压浆孔、排水孔等全面检查, 并对压浆设备进行安装检验。

6.4.2 压浆工艺

(1) 水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间, 视气温情况而定, 不超过30～45 min, 水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

(2) 压浆应缓慢、均匀地进行, 每条T梁的所有孔道应连续压浆, 一次完成。

(3) 压浆采用一端压浆, 当另一端排水孔冒浓浆后, 封排水孔加压, 持压5 min, 关闭压浆阀, 转到另一束。

7质量控制措施

7.1 张拉机具的选择和使用

根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要, 因此, 张拉前, 必须将张拉机具送有资格的检定单位进行校验;使用超过200次或三个月后, 必须重新校验。

7.2 钢筋及预应力钢材、锚具的质量控制

所有钢筋及预应力钢材进场必须有出厂合格证, 并进行外观检查;钢绞线逐盘进行外观检查, 表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷;钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60 t为一个取样单位, 经检验合格后方可使用, 其机械性能分别按GB13013、GB1499和GB/T5224执行。锚具、夹片必须有出厂合格证, 进场时按规定进行外观检查、硬度检验, 经检验合格后方可使用。

7.3 混凝土质量控制

混凝土到现场后, 必须进行坍落度试验, 符合要求后方可浇筑。混凝土严格按程序分层浇筑, 大梁混凝土应连续浇筑, 一次完成;振捣工要明确分工, 按操作规程进行, 确保振捣均匀、密实, 不漏振也不过振;混凝土初凝后用土工布覆盖, 终凝后再洒水养护, 洒水频率以混凝土表面经常处于湿润状态为准, 连续养护7 d。

7.4 预应力施工过程质量控制

(1) 张拉设备采用同一型号千斤顶、油表、油泵和压力表, 油泵和压力表一一对应。

(2) 两端千斤顶同时张拉, 由专人指挥, 油速度缓慢均匀, 每增加5 MPa, 挥旗为号, 尽量做到同步进行, 使升压速度接近相等。

(3) 大梁钢绞线张拉由控制张拉力和伸长量双控制, 以控制张拉力为主, 以伸长量校核;实测伸长量超过理论伸长量的±6%时, 应停止张拉, 查找原因。

7.5 压浆质量控制

(1) 鉴于40 m预应力T梁孔道较长, 孔道为曲线, 且采用波纹管成孔特点, 若按规范要求采用0.5～0.7 MPa压力, 难以达到压浆饱满和密实的要求, 考虑压浆过程中压力的损失, 将压浆压力提高到0.8～1.0 MPa。

(2) 施工过程必须计量准确, 严格控制水灰比。

(3) 持压时间必须充分保证, 考虑仅压注一次, 水泥浆有泌水和凝结收缩, 会使孔道上部产生空隙, 所以设计配合比时掺入一定的膨胀剂, 施工时严格控制。

8结语

8.1 底座的布置

因T梁种类过多, 有的梁长只有1片, 为保证底座的通用性, 布置时必须充分考虑清楚, 保证梁的反拱度和吊孔位置相符合, 施工时必须按部就班。

8.2 模板的设计

桥梁T梁预制 篇5

XXX 摘要：混凝土的外观质量是混凝土质量的直观体现，因此搞好混凝土的外观质量对混凝土工程有重要的意义。本文针对南厦项目前期预制T梁的施工,预制T梁存在的问题，分析原因，总结几点关于提高外观质量控制的方法。逐步完善整改措施，使T梁的外观质量得到有效的控制。

关键词：混凝土；预制T梁；施工；外观；质量控制。

1、工程概况

南厦项目设一个T梁预制场,位于南坑1号大桥与南坑2号大桥之间的路基上，长360m，共设30个制梁台座，南厦项目预制梁场690片T梁，其中25m T梁108片、35m T梁48片、30m T梁534片。

2、预制T梁外观质量问题

目前我们标段T梁外观质量主要存在以下几点问题

1.模板拼缝处“错台”，跑模

2.横隔板处缺边掉角

N1束波纹管位置出现蜂窝麻面 混凝土表面花脸颜色不一

3、原因分析及质量控制 3.1混凝土表面有错台 3.1.1原因分析

1.模板拼缝变形严重或支模时垂直度控制不好，相邻两块模板本身嵌缝。2.相邻两块模板对拉螺栓松紧不一。3.砼侧压力比较大，拉杆滑丝、螺母丝扣有损伤，激振过程中出现螺母脱丝。

3.1.2外观质量控制

1.定期修整模板，确保模板的平整度满足规范设计要求。2支模时保持对拉螺栓松紧一致。3.杜绝使用坏丝的拉杆螺母和已变形拉杆。砼侧压力较大时，拉杆上双螺母，螺母地下加垫减振弹簧垫片，防止拉杆崩丝，出现跑模。4.较长时间未使用的模板应派专人除锈后支模。3.2混凝土面缺边掉角，且梁底预埋钢板处振捣不密实 3.2.1原因分析

1.拆模时未按要求拆导致模板撞到混凝土面。2.梁底预埋钢板处钢筋过密且端头模板漏浆严重。

3.2.2 外观质量控制

1.端头模板处应用橡胶、海绵或土工布止浆。2.对于钢筋较密区应换小型振动棒或用附着式振动器振捣。3.拆模时间不宜过早且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，宜从跨中向支座方向依次循环卸落，拆除时不宜用力过猛，或拿撬棍硬撬。3.3 混凝土表面花脸颜色不一 3.3.1 原因分析

1.模板上残留未清理干净的水泥浆，拆模后在砼面留下白斑点。2.废机油涂抹不均匀，或模板未清理干净，局部油脂集中，拆模后形成黑斑。3.浇筑时，模板会因投料和振捣器激振，溅上许多水泥浆，形成水泥斑点，由于斑点体积较小，很快凝固，导致与后浇筑整体颜色不一致，出现斑点。3.3.2 外观质量控制

1．拆模后，用钢丝刷将模板上的灰渣清理干净，铁锈要用细砂纸擦拭干净。2.支模前要用质量好的机油均匀涂刷模板表面，3.梁肋浇筑时，用彩条布遮住翼板底模板，防止砼散落到模板上，在浇筑下一层砼前将侧模上溅落的水泥浆擦干净（基本上做不到侧模上的水泥浆擦干净，浇筑工艺上写，如控制浇筑时间及水泥砼下料、振捣控制等）。4.装修后（采用合理的装修方法，有干补或湿补法，视蜂窝麻面大小、面积等选择），用细砂纸精心打磨，出现砼本身颜色后即可。

3.4 N1束波纹管位置出现蜂窝麻面 3.4.1原因分析 1.混凝土级配问题

原C50的粒径5-25，而图册上4号钢筋的净保护层是3cm则3号水平筋的净保护层是1.8cm，砼浇注时凡是粒径大于1.8cm的碎石就有可能卡在N3号水平筋与模板间的缝隙处，当开启附着式振动器时，水泥砂浆向下流动，碎石在此越积越多，从而引起外观出现蜂窝麻面。

2.施工工艺

原施工工艺，砼浇筑时从梁的一端浇筑梁肋及翼板直到另外一端，这样会导致肋板斜坡位置因为过久没新的混凝土覆盖且过久没振捣出现施工缝。

下 料 位 置已浇筑高频位置约1m

3.4.2 外观质量控制

1.实验室级配碎石粒径为5-20，而搅拌站为了提高混凝土的抗压强度将碎石粒径变为5-25，调整后的级配为5-20且5的含量偏多。并通过混凝土的和易性、流动性来控制混凝土的气泡及离析现象。2.施工工艺改为

下 料 位 置第二次浇筑与面板一起浇筑，插入式振动棒插入已浇砼面以下约5-10cm。约3m已浇筑已浇筑约3m高频位置约1m浇筑中

将N1束波纹管覆盖后最后浇筑N1束以上部分。

4、改进后的效果

端头密实不出现蜂窝掉角

NI束波纹管位置无蜂窝麻面

混凝土表面色泽一致

整体外观质量较好

5、结束语

经过多次的不断改进及预防，T梁外观质量明显提高，有效解决了前期T梁质量外观问题引起了进度问题。在施工中不断的积累经验、不断的改进，相信没有解决不了的难题。

参考文献

桥梁T梁预制 篇6

关键词桥梁 预制 技术控制

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)012-0135-01

新建包头至西安铁路T梁梁跨度为32m，十九局集团六公司制梁场位于达拉特旗树林召境内，承担1320片T梁预制任务。该梁片底板厚度为0.88m，边梁顶板宽2.33m，中梁顶板宽1.9m，梁高为2.7m，T梁长度为32.6m。梁体混凝土强度等级为C55。T梁预制包括防水层、保护层 。

1预应力施工

1）初张拉。当梁体混凝土强度达到30Mpa拆除外模后，按照设计要求对梁体进行初张拉。初张拉在预制台座上进行，初张拉结束后，方可将梁体移出台座。

2）终张拉。当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，且混凝土龄期不少于14天进行终张拉。终张拉结束时要对梁体上拱度进行测量，实测上拱值不宜大于1.05倍的设计计算值。

3）预应力张拉的技术控制。张拉方法为按照设计的张拉顺序，两端同时张拉（即2台张拉千斤顶同时工作），当油表读数达到0.2σk时，测量出各千斤顶活塞伸出长度，待梁体受力稳定后，2台千斤顶分阶段进行张拉到σk，每阶段应力达到相应的规定后，2台千斤顶全部停止工作待梁体受力稳定后，才可进行下一次张拉，通过计算得出工作锚夹片回缩及自由长度的伸长值，从而与理论伸长值进行校核，最大误差不能超过±6％。如果实测伸长值与理论伸长值之差超出设计规定，须将钢绞线松开，重新进行张拉。

向千斤顶油缸供油并对钢绞线进行张拉，张拉力的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%范围内，每端钢绞线回缩量应控制在6mm以内。

油压达到张拉吨位后，关闭主油缸的油路，并持荷5min，测量钢绞线伸长量加以校核，若油压有所下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝、滑丝总数不得超过预应力钢丝总根数的0.5%，且一束内断丝不得超过一根，也不得在梁体的同一侧。

2压浆、封锚施工

2.1管道压浆

1）预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前先清除管道内杂物及积水，水泥浆拌制均匀后，须经2.5mm×2.5mm的滤网过滤方可压入管道。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致后，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.60～0.70MPa的压力下保持2min，以确保压入管道的浆体饱满密实;压浆的最大压力不得超过0.60Mpa。

管道压浆采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或普通硅酸盐水泥；高效减水剂应符合GB8076的规定，阻锈剂应符合YB/T9231的规定。严禁掺入氯化物或其它对预应力钢筋有腐蚀作用的外加剂。

2）终张拉结束后，宜在48h内进行管道真空压浆。压浆用的胶管一般不得超过30m，最长不超过40m。水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过40min，管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰现象。压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。

3）水泥浆试件的制备和组数，由试验室按常规办理（28d抗折、抗压试件各一组），R28d标准养护的试件作评定水泥浆强度之用，但检查入库用的强度试件必须随同梁体在同条件下进行养护。

2.2封锚

封锚混凝土采用自然养护时，在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应以保持混凝土表面充分湿润为度。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28d；当环境相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d。当环境温度低于50C时，预制梁表面应喷涂养护剂，并采取保温措施，禁止对混凝土洒水。

封锚混凝土养护结束后，应采用聚氨脂防水涂料对封锚新老混凝土之间的接缝进行防水处理。封锚用聚氨脂防水涂料应符合TB/T2965的要求。

3防水层保护层施工

3.1防水层

1）桥面防水层在制作之前应对预制梁混凝土表面进行检查，桥面混凝土基层表面质量应符合TB/T 2965的规定。平整度用1m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于5mm。防水层铺设前应采用高压风枪清除基层表面灰尘。

2）防水卷材应在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，并顺上坡方向逐幅铺设。防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。铺设工艺及材料用量应符合TB/T 2965的规定。

3）防水层施工技术控制。①宜采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用金属锯齿板(应保证涂膜厚度达到2.0mm)将涂料均匀涂刷于基层表面。涂料主剂称量允许误差为±2％。②采用喷涂设备时，该设备应具有自动计量、混合和加热功能，加热后出料温度在60～80℃。③采用人工涂刷配制涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3～5min。搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200～300转/分。④涂刷时须分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。平面部位优先涂刷，对垂直部位使用毛刷或辊子刷涂。严禁雨中施工。

3.2保护层

1）保护层技术要求。防水层完全干固后，方可浇注保护层。制作混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。保护层应采用C40细石聚丙烯腈纤维或聚丙烯纤维网混凝土。混凝土原材料配合比、混凝土拌合、浇筑和养护应符合有关规定和设计要求。

桥面保护层横向设置断缝，断缝设置应符合设计要求。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，但不得污染保护层及梁体。混凝土桥面道碴槽内保护层表面应平整，流水坡度应符合设计要求。

2）保护层施工技术控制。应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3min，应拌和均匀。采用平板振捣器捣实，振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。

混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。

混凝土澆注完成后，应采取保水养护，以免失水过快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。

4结束语

桥梁T梁预制 篇7

在公路工程建设中,桥梁施工是重要组成部分。当前,我国公路建设不断发展,对公路质量也提出更高的要求。因此,必须通过提高施工工艺水平和技术水平来满足这一要求。在现阶段的桥梁工程中,预制T梁由于具有较大优越性,被广泛应用。在本文中,笔者分析预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用。

1 东永高速公路工程概况

本工程为东永高速公路工程中的桥梁工程,总里程为29km,主要包括十座大桥、三座特大桥。其中四座桥梁均采用预制T梁。预制T桥的施工工艺必须满足预应力相关的设施细则,同时T梁体还需做相关的静载试验。

由于桥梁施工的环境比较差,处于山地地区,工程条件比较差,所以对施工的要求比较高。

2 桥梁施工中预制T梁施工工艺

2.1 预制T梁施工工工艺

预制T梁施工施工工艺:铺设底模→预留反拱度→绑扎、吊装腹板钢筋→拼装端模→定位胶抽拔棒→拼装外模→绑扎、吊装顶板钢筋→浇筑混凝土→混凝土养护→拆除端模、外模→第一次张拉→纵向移动预制T梁台座→第二次张拉→压浆封锚,如图1所示。

2.2 预制T梁模板施工

预制T梁采用整体式钢模板,端模、侧模的挠度小于模板构件跨度的1/4。此外,模板面板变形也需作要求,变形应在1.5mm以下,确保模板有一定刚度,可以有效满足施工的要求;模板稳定性、刚度等均需符合要求。同时,为确保模板在特殊位置上可正常使用,准确判断预埋件的位置。

预制T梁模板有着重复使用的要求,因此,这要求保证模板构件不出现任何变形;如果构件出现变形,则应控制在合理范围内。模板的施工要求是:焊疤处理干净,确保模板平整度符合施工要求。

为了方便底模运输,应采用小块模板制作方式,运输到施工现场之后,进行组合拼装。模板两端各有一个底模,方便吊梁作业,固定中间的三节底模,两个底模支座高度差控制在4mm以下。

侧模制作和底模的要求一致,同采取分段制作方式。对于侧模来说,必须保证与底模接触密实;接边部位应采取刨边对接方式,保证拼装后的地接缝隙小于2mm。同时,外模设置应用高频附着式振动器交错的方式,使外模尽可能靠近底部位置,如图2、3所示。

对于本工程而言,桥梁施工采用的是35m预制T梁,共45个反拱装置。为保证模型和反拱设置的准确性,侧模、底模均应设置为反拱,保证模型反拱设置的正确性。在安装底模时,应考虑底板的反拱,把误差控制在2mm以下。

2.3 预制T梁混凝土的浇筑

在桥梁施工中,如果混凝土浇筑出现问题,一般情况下采用一次性技术手段处理。对于桥梁施工预制T梁混凝土浇筑而言,通常同样采用一次性浇筑成型的浇筑方式来施工。

混凝土浇筑,每个阶段均有严格的时间限制,每段混凝土浇筑时间均应小于3h,这是为了避免由于浇筑间隔时间太长,混凝土出现凝固现象。此外,混凝土拌合物滞留应小于60min,在实际浇筑中,浇筑间隔不可大于2h。

(1)用小型车辆把混凝土运输到现场,然后通过吊装设备把混凝土送入到模板中;

(2)混凝土浇筑应采用分段、水平分层方式,其倾斜度应控制在30～45°的范围内,纵向分段距离间隔控制在8m左右。此外,水平分层厚度应小于30m。两层混凝土之间的浇筑时间应小于混凝土初凝的用时。

预制T梁混凝土浇筑基本顺序:从预制T梁的一端到另外一端,采用纵向浇筑与水平分层浇筑相结合的方式。

(3)在浇筑过程中,入模温度控制在10～30℃范围内,且混凝土含气量控制在3～4%的范围内。另外,模板温度应控制在5～30℃范围内。

对于该本工程来说,为保证混凝土入模温度符合要求,每浇筑40m3的便测量入模温度、塌落度和含气量等,确保符合相关要求。

(4)为避免混凝土浇筑后出现裂纹,以及浇筑后的平整度,应进行二次收浆抹面处理,然后处理拉毛。

(5)该工程的预制T梁,混凝土振动以振动器为主、插入式振动棒为辅助振捣设备。

2.4 闪光对焊工艺

闪光焊工艺,首先闭合电源,使梁钢筋断面形成闪光;慢慢移动钢筋,形成闪光连续。等钢筋白热融化时,往钢筋上施加轴向压力,焊接顶端钢筋。

如钢筋直径较长,则需平整断面,采用预热闪光焊接。具体方法:在连续闪光焊接前,增加预热中的闪光,接头周期性闭合、断开。当钢筋融化程度,可进行连续闪光。焊接完成后,按照焊件质量标准检查接头是否出现横向裂纹,与电机接触部位有没有烧伤痕迹。

钢筋接头焊接,应在内力较小部位焊接,错开布置接头长的部位;焊接接头长度控制在35cm以下。

钢筋焊接完成后,由焊接人员自检,自检合格基础上,由主管部门对焊接质量进行抽检。另外,工作人员应持有资格证书,项目负责人抽检时,如发现不合格的焊接部位,则应给焊接人员提出,确保焊接质量如图4所示。

3 桥梁施工中预制T梁施工技术要求

3.1 混凝土的选择

混凝土浇筑所使用的混凝土,其耐久性应良好,为确保混凝土耐久性符合施工要求,应严格控制混凝土配置材料,对于配置混凝土所使用的的砂子、水泥等原材料,均要检测其质量。

此外,要通过试验的手段,结合该工程实际需要,合理确定混凝土配合比,严格控制混凝土拌和物的物理性能。

3.2 混凝土裂缝的处理

完成预制T梁混凝土浇筑后,由于当前混凝土的浇筑水平不高,加上前期模板平整度无法达到施工的要求,所以,混凝土极有可能出现裂缝,从而影响混凝土结构的整体性能。这就要求提高混凝土裂缝的处理水平,通过严格控制混凝土入模温度、加强混凝土的养护等,来控制混凝土的裂缝。

3.3 严格控制施工工艺

预制T梁混凝土的浇筑,是预制T梁施工质量控制的关键。所以,施工单位必须重视混凝土浇筑,科学合理确定混凝土浇筑工艺,有效提高混凝土的耐久性。做好这项工作,主要应在混凝土搅拌、振捣等方面采取切实有效的控制施工的措施。

3.4 统一混凝土耐久性质量验收标准

该工程混凝土耐久性验收标准,是根据我国有关部门制定的、统一的验收标准来验收的。

3.5 控制预应力张拉时间

为保证混凝土预应力张拉的质量,在浇筑前,应当合理确定预应力张拉的顺序。而在确定张拉顺序之前,需对预制T梁进行孔道摩阻试验,根据试验数据来指导预应力张拉顺序的制定。

3.6 重视后张梁孔道压浆

在该工程中,主要采用真空辅助压浆工艺,按照压浆工艺压浆,确保压浆质量不出现问题。

3.7 预制T梁静载能力试验要求

浇筑完成的预制T梁,项目部门进行检验和验收。对于该本工程,如果发现下列情形之一,则应开展静载弯曲试验:①正常施工作业条件下,每种跨以每批30孔——不足30孔按30孔计算——各抽取1片出厂检验时;②正式生产后,如工艺、材料、结构和标准出现非正常变化,影响产品性能的;③承载力、刚度有较大缺陷的;④技术资料不全或者技术资料缺陷,引起验收方怀疑的。

预制T梁静载龄期试验,应在混凝土承受全部预应力30天后。在龄期试验时,应有以下用材:①静载试验台、油泵4台;②百分表4套,秒表2款;③千斤顶5台、标准油压表5个、铅笔2支、20倍刻度放大镜。

预加载最大荷载按在正常状态下短期荷载,第二循环最大加载按抗裂检验荷载值。另外,加载中,应确定卸载等级、加载时间和系数等。

预制T梁静载试验得到的数据,通过换算和计算,按照挠度值修正等效荷载,利用最小二乘法拟合试验曲线,采用回归分析方法分析试验结果,并分析方差等。当预制T梁底部边角没出现裂缝,且在静活载作用下,梁的挠跨比小于规定值,则视为合格的静载试验。

4 结语

科学技术的发展可谓一日千里,我国道路交通建设项目大幅增加,对桥梁施工技术提出了更好的要求。在各种桥梁施工技术当中,预制T梁施工技术的应用在当前最为广泛。在本文中,笔者结合自身的工作实际和理论知识,从预制T梁的施工要求入手,深入分析了桥梁施工中预制T梁施工技术,主要包括模板施工技术、混凝土浇筑施工和预制T梁静载试验要求等几个方面。

摘要：我国城镇化进程加快,经济社会转型升级,公路运输建设快速发展。在公路建设中,桥梁发挥着重要的作用。公路建设桥梁工程中,预制T梁的应用非常广泛。但预制T梁在施工过程中,也会遇到不少麻烦,笔者结合具体的工程案例和工作实际,分析了预制T梁的施工技术。

关键词：桥梁工程,预制T梁,施工技术

参考文献

[1]王海华.预应力T梁施工全过程的质量控制[J].中国水运(下半月),2009(12).

[2]张永生,李晓勇.预制T梁施工技术探讨[J].工程技术,2012(2).

[3]王海龙.预制T梁模板施工方法[J].水科学与工程技术,2013(9).

[4]吴红兵.桥梁中预制T梁的施工技术探讨[J].中国新技术新产品,2010(21).

[5]张志祥.桥梁中预制T梁的施工技术探讨[J].工程科技,2011(23).

T梁预制施工技术总结 篇8

1 T梁外表出现蜂窝、麻面、水纹的原因和处理措施

1.1 引起T梁外表出现蜂窝、麻面、水纹的因素

(1) 砼配合比合理性不够;

(2) 砼拌合物和易性不好;

(3) 砼捣固方法不对。

1.2 彻底解决T梁砼蜂窝、麻面、水纹所采取的主要措施

1.2.1 砼配合比选择

T梁质量的好坏, 除要选用质量合格的组成材料外, 配合比的选择是否合理也非常关键。在水泥品种、粗细骨料已定的情况下, 砼的强度主要取决于水灰比。从水灰比的计算式可以看出:砼的强度R与水灰比W/C成反比关系, 水灰比愈大, 水泥浆内的孔隙愈大, 强度愈低;水灰比愈小, 则砼愈密实。但水灰比过小, 砼捣固愈困难, 愈易出现蜂窝、麻面。

砼的强度与水灰比计算式如下:

R=αafce (1/ (W/C) ) -αaαbfce

式中:αa、αb——回归系数;

fce——水泥28d抗压强度实测值。

1.2.2 砼的和易性

当砼的配合比选定后, 要制成质量优良的砼, 除要选用质量合格的组成材料处, 还要砼拌合物具有适于施工的和易性, 以期硬化后, 能够得到均匀密实的砼, 砼拌合物的和易性包括流动性、粘聚性、保水性等三个方面的性能。

(1) 流动性:

指砼拌合物的本身自重作用下能够自己流动的性能。流动性的大小, 主要取决于用水量或水泥浆量的多少。水泥浆愈多, 流动性愈大, 拌合物在机械振动作用下愈容易流动, 灌注时容易填满模型, 捣固密实。反之, 易出现气泡、蜂窝、麻面。

(2) 粘聚性:

是反映砼拌合物的抗离析性能。主要取决于水泥砂浆用量的多少或配合比是否科学适当。如果配合不适当, 在施工中很容易发生分层、离析。如果砼拌合物的粘聚性较小, 则这种离析的倾向性就更大, 致使硬化后的砼产生蜂窝、麻面等缺陷。如果粘聚性较好, 就可以避免出现蜂窝、麻面等缺陷, 从而保持砼的整体均匀性。

(3) 保水性:

是指砼拌合物保持水分不易析出的能力。如果砼拌合物的保水性较差, 其泌水的倾向性就较大, 这样就易形成泌水, 硬化后成为砼的毛细渗水通道。捣固时由于水分上浮, 在砼表面上还会形成一个疏松层。如果在其上继续浇注砼, 将会形成薄弱的夹层。此外, 在粗骨料颗粒的水平钢筋下面形成水囊或水膜, 致使砼断层。因此, 为了保证砼的均匀性, 除必须要砼拌合物具有足够的流动性外, 还要有良好的粘聚性和保水性。

(4) 砼拌合施工:

由于和易性是一种综合性的技术性质, 因此要找到一种简便易行而又能够迅速准确地全面反映几种性能的测定方法非常困难的, 所以一般的作法是测定它的流动性 (坍落度) 为主, 辅以对粘聚性和保水性的观察。

砼坍落度由试验人员专门负责测定。在测出坍落度以后, 用捣棍轻轻敲击砼锥体的侧面, 看是否能够保持整体向下坍落, 由此来判断粘聚性是否合格, 除此以外, 还要看砼锥体下方是否有水分析出, 由此判断保水性是否良好, 综合这两方面的观察和坍落度实测数据可判定和易性是否合格。砼施工中各种技术指标:

砼拌合时间不少于2min;

坍落度8～10cm, 坍落度测回数 (每片梁) 不少于5次;

粘聚性与保水性均合格;

砼拌合:试验人员全过程监控。

1.2.3 T梁砼捣固

(1) 当砼拌合物的质量合格后, 并不意味着就能生产出优质的T梁。

如何保证优质的砼拌合物, 生产出的T梁外表不出现蜂窝、麻面、水纹而达到令人满意的光洁度, 砼捣固就显得尤为重要, 显得特别关键。俗话说得好巧妇难做无米之炊, 捣固人员水平再高, 经验再丰富, 如果没有合适的震动器, 也不能制成优质的T梁, 现就所使用的震动器的性能及优缺点作如下简介。

A、普通附着式震动器

震动频率低 (2800～3000r/min) , 震幅大, 震动时动力矩能量大部分消耗在钢模板的形变上。因此, 钢模板的变形大、损坏快、漏浆多, 传递到砼拌合物的激震能量小、效率低且重量大 (38～60kg/台) 。安装辅助时间长, 但对大颗粒骨料效果显著, 粗糙振动效果好。

B、ZF150～250KZ高频附着式震动器与BB150～250kVA配套电源:

①激震频率高 (9000r/min) , 激震力大 (11.5kN) , 震动时砼拌合料流动性大, 构件密实度成型性好。

②重量轻 (21kg/台) , 使用方便, 效率高, 装卸一台仅需30秒钟。

③震幅小, 对钢模板的损坏小、寿命长, 其使用寿命为普通震动器的8倍以上。

高频率振动对振实拌合物中的小颗粒骨料效果显著, 但对大粒径的骨料则效果较差。而中、低频振动则相反, 对大粒径的骨料效果显著, 却对小颗粒振动效果较差。为充分发挥捣固器的优点, 捣固出优质的T梁, 在砼捣固中采用高频率和中频率相结合的复合振动。

(2) 砼浇注方式

因T梁腹板高而狭窄、钢筋密, 特别是波纹管变坡位置尤为突出。当砼和易性不好或粗骨料过大时, 如果砼浇注方式不对, 无论采用附着式震动器或者插入式捣固器, 都在所难免在波纹管爬坡段出现蜂窝、麻面、水纹, 甚至砼断层。故砼浇注时, 采用Ⅰ、Ⅱ区分段进行。

T梁砼浇注时, 在Ⅱ区易出现分层, 而I区不出现分层的主要原因是:

①Ⅰ区:

T梁砼浇注从I区端头开始到Ⅱ区端头结束。砼开始浇注时, 因T梁腹板断面出宽变窄, 腹板内砼从断面宽处下料到腹板底部, 在震动器振动作用下, 砼向前挤压流动, 沿波纹管由下向上冒出, 故此段砼很容易捣固密实, 不会出现波纹管阻挡砼而导致分层。

②Ⅱ区:

当砼从I区浇注到Ⅱ区时, 因Ⅱ区腹板断面开始由窄变宽, 如果砼施工采用与I区相同的方向时, 波纹管下部分砼是从波纹管上向下漏, 很容易因砼和易性不好或粗骨料过大, 波纹管上砼漏不下去, 或即使漏下去也因捣固器震动, 波纹管下砼向前流动, 达不到理想的密实度导致蜂窝、麻面, 甚至分层, 相反, 如果砼浇注从I区到Ⅱ区交界处时, 采用从Ⅱ区端头重新开始向I区浇注 (其施工原理与I区相同) , 则会避免波纹管阻挡砼拌合物, 造成捣固不密实, 出现砼分层的严重质量问题。

T梁砼施工分段区域划分, 如图1所示。

(3) T梁砼浇注施工

砼捣固采用侧模高频率附着式震动器与低频率附着式震动器, 配以肋墙插入式震动器相结合的复合振动的施工方法。由附着式捣固器位置安装可知, 高频率与中频率附着式捣固器对T梁马蹄及腹板下部的振捣作用显著而对腹板上部作用微小。为防止腹板中、上部出现气泡, 砼捣固时采用插入式震动器协助附着式震动器共内行业的施工方法。

具体操作方法为:

①当砼料斗下料时, 先开普通附着式震动器振动, 至砼拌合物全部进入腹板时停止振动。

②开动高频率附着式震动器, 使腹板内的砼拌合物迅速排气、提浆, 致该部位砼密实为止, 密实的标志是砼停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆。

③当一段腹板砼拌合料灌满以后, 再用插入式捣固器震捣, 以防腹板上部因震动器部署过少, 捣固不密实。其中:

A、每台高频率附着式捣固器作用时间为40s左右, 可根据砼的和易性略微调整, 直至砼表面泛浆, 不再出现气泡为止;

B、插入式捣固器为T梁全长范围内作业, 插入时应快插慢提, 每一处振动完毕后应边振动边徐徐的提出振动棒。以防止砼捣固不密实, 捣固器碰撞钢筋与波纹管。每点插入时间为10s左右, 直致砼表面泛浆, 不现出现气泡为止。相邻插入点间距不得大于40cm。

C、砼浇注采用分段浇注, 而非分层。砼因其和易性能成自然坡度, 而非刻意追求某一角度。

2 T梁底模漏浆问题底模漏浆也是影响T梁外观质量的又一重要因素。

2.1 底模漏浆的主要原因

(1) 底模接缝处缝隙太大;

(2) 底模加工精度不够, 相邻底模宽度不一致;

(3) 底模安装时, 中线不宜;

(4) 关模时, 侧模与底模密粘不紧。

2.2 为防止底模漏浆采取的主要措施

(1) 设计上在底模侧面安装U形槽形胶。同时, 槽形胶上部须顶紧底模面板, 以防因捣固震动, 水泥浆从槽形与底模侧面漏出。同时, 严格控制底模尺寸, 以防止槽形胶起不到应有的作用。

(2) 严格控制底模宽度 (精度为±2mm) 。

(3) 底模中线用经纬仪量测;

(4) 底模除T梁吊装孔位置以外, 接缝处全部采用整体焊接打磨, 使其成为无缝底模。

3 结束语

自从采取以上措施, 解决T梁的蜂窝、麻面、水纹、底模漏浆等问题, 预制出的T梁外观质量达到优良要求, 外表混凝土颜色一致, 光洁度好, 保证了混凝土质量。

摘要：在T梁预制中, 梁片表面出现蜂窝、麻面、水纹、底模漏浆等问题, 困扰T梁的施工, 不但影响T梁的外观质量, 而且内在强度也难以保证。通过对混凝土从原材料选择、拌和、振捣, 模板接缝的处理等方式, 从根本上解决以上问题, 提高T梁预制质量, 做到预制产品外美内实。

关键词：T梁,预制,施工

参考文献

[1]JTJ041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].

T梁预制外观质量问题与控制 篇9

关键词：T梁预制,外观质量,问题,控制

1 前言

混凝土的外观质量是混凝土质量的直观体现,因此搞好混凝土的外观质量对混凝土工程有其重要意义。针对湖北省沪蓉西高速公路T梁的外观质量存在的问题,经过实践的摸索,现场总结分析,逐步完善整改措施,使T梁的外观质量得到有效控制,收到了满意的实施效果。

2 T梁预制外观质量问题

(1)梁腹侧表面、T梁端头锚固截面有蜂窝、麻面现象,马蹄上口斜面气泡较大。

(2)梁端头第二道横隔板下耳板附近、腹板变厚处、马蹄上口斜面有“狗洞”。

(3)马蹄根部、侧模拼缝、堵头模板两侧处跑浆较多,有“烂边”、“烂根”现象。

(4)梁腹表面有明显的层印。

(5)模板拼缝处有“错台”,个别梁有“跑模”现象。

(6)T梁张拉起拱后,梁两头马蹄底部缺棱掉角。

(7)T梁翼板顶面板收缩裂缝较多。

(8)腹板表面、翼板下表面有“白斑”和“黑斑”,混凝土表面花脸,颜色不一。

(9)桥面连续预埋钢板下混凝土不密实。

3 T梁预制外观质量问题原因分析及质量控制

3.1 麻面

麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。直径通常不大于5mm。

(1)原因分析

①马蹄上口斜面排气困难,锚固截面锚下钢筋密集,受波纹管位限制振捣困难,混凝土振捣不足,气泡未完全排出,部分气泡残留在混凝土与模板之间。

②新拌混凝土浇注入模后,停留时间过长,振捣时已有部分凝固。

③用小料水平分层浇注完马蹄后,浇注腹板时误开平板振捣器,上部灰浆顺模板表面流到下层混凝土表面,拆模后出现若断若续的“眼泪”。

④浇注前没有在模板上撒水湿润,或湿润不足,混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆,靠近拼缝的构件表面浆少。

⑤模板表面未清理干净,附有水泥浆渣等杂物。

(2)质量控制

①振捣遵循紧插慢拔原则,振动棒插入到拔出时间控制在20s为佳,插入下层5～10cm,振捣至混凝土表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止;马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度,以利排气;插振捣棒确有困难时,采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。

②新拌混凝土必须按水泥或外加剂的性质,在初凝前振捣。

③T梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣,腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振捣器振捣,尽量避免浇注上部混凝土时,启动附着式振捣器,导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。

④浇注混凝土时,无论那种模型,均需撒水湿润,但不得积水;浇注前检查模板拼缝,对可能漏浆的缝,设法封堵。

⑤模板表面清理干净,隔离剂应涂刷均匀。

3.2 蜂窝

蜂窝是指混凝土表面无水泥浆、骨料间有空隙存在,形成数量或多或少的窟窿,大小如蜂窝,形状不规则,露出石子深度大于5mm,深度不漏主筋,可能漏箍筋。

(1)原因分析

①模板漏浆,加上振捣过度,跑浆严重。

②混凝土坍落度偏小,加上激振力不足或漏振。

③混凝土搅拌与振捣不足,使混凝土不均匀,不密实,造成局部砂浆过少。

(2)质量控制

①浇注前必须检查和嵌填模板拼缝,并浇水湿润;浇注过程中有专人检查模板质量情况,并严格控制每次振捣时限。

②坍落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制;振捣工具的性能必须与混凝土的工作度相适应;一名振捣手跟着灰斗粗振,另一名振捣手随后细振,按规定的振捣间距精心振捣,尤其加强模板边角和结合部位的振捣。

③混凝土拌制时间应足够;分层厚度不得超过规范规定,防止振捣不到。

3.3 孔洞、狗洞

孔洞是指混凝土表面有超过保护层厚度,但不超出截面尺寸1/3的缺陷,结构内存在着空隙,局部或部分没有混凝土,狗洞是指可以望穿混凝土结构的空洞。

(2)原因分析

①内外模板距离狭窄,振捣困难。骨料粒径过大,腹板钢筋过密,造成混凝土下料中被钢筋和抽拔管卡住,下部形成孔洞。

②混凝土流动性差,或混凝土成分出现离析,粗骨料同时集中到一起,造成混凝土浇注不畅。

③未按浇注顺序振捣,造成漏振点;没有分层浇注,或分层过厚,使下部混凝土振捣作用半径达不到,形成松散状态。

④水泥结块、骨料中含有冰块、泥块等杂物。

(2)质量控制

①采用流动性良好的混凝土,在钢筋密集处采用细石混凝土浇注,振捣时设专人在模板外敲打协助振捣并检查混凝土振实情况。对构件角点和结合部重点检查,特别注意振捣,不能用机械振捣时,可改用人工插捣,插捣应反复数次,确保混凝土不出现孔隙。

②混凝土配比中掺加高效减水剂,确保混凝土流动性满足工作要求;在混凝土运输、浇注的各个环节采取措施保证混凝土不离析。

③振捣应密实,不允许出现漏振点,吊斗应按布灰厚度,走动卸灰,避免吊斗直接将混凝土卸入模板内,一次卸料过多。

④严防杂物出现在拌制好的混凝土当中。

3.4 “烂边”和“烂根”

(1)原因分析

“烂边”和“烂根”主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好,模板下底边与台座包边角钢结合不紧密,振捣时混凝土表面失浆造成。漏浆较少时边角出现“毛边”,漏浆严重出现混凝土蜂窝麻面。另外附着式振捣器布置过密、过低、太靠近拼缝也是造成T梁“烂边”和“烂根”的一个原因。

(2)质量控制

①接缝处夹带橡胶海面条或无纺土工布止浆,拼缝设计成搭接企口缝,并用钢木压板、橡胶压条止浆,预制台座包边角钢表面粘帖橡胶海棉,防止模板激振时底边脱开台座。

②在保证马蹄振捣的情况下,将最先每两道横隔板之间4个附着式振捣器减少到3个,并将振捣器位置调高,避免振捣器太靠近模板底边、拼缝。

③拼缝两侧的振捣器起振时保持同步,异步后模板拼缝漏浆加多。

3.5 层印

(1)原因分析

①混凝土浇注顺序控制的不好,浇注下层混凝土时,上层混凝土等待时间过长,混凝土出现明显的接茬痕迹。

②在混凝土拌制、运输、浇注三个环节中机械故障,停歇后继续浇注。而未按照施工缝的要求进行检查处理。

③分层浇注时混凝土振捣过度,造成石子下沉,水泥砂浆上浮,浆多的地方颜色发青,石子多的地方颜色发白,形成对比。

④模板上机油涂刷过多往下流,拆模后在构件表面呈现若断若续的假“分层”。

(2)质量控制

①预制梁浇注顺序一般从模板一端开始水平分层浇注,当梁较高超过2.5m时,采用马蹄、腹板、翼板同时浇注。从模板一头开始,先浇注一段马蹄,反回头浇注腹板段、翼板,再向前浇马蹄,再回头浇注腹板、翼板,如此反复保持浇注斜面不断推进。由于正截面段马蹄部分抽拔管集中、变截面段的起始部分腹板较薄,横隔板钢筋密集,大料混凝土流动性不如小料,下料过程中容易卡料,导致马蹄、横隔板下耳出现孔洞。针对以上问题龙王庙大桥采用小料、大料两种配比的混凝土,前两罐灰拌小料,水平分层浇注马蹄部分,附着式振捣器振捣,其它部位混凝土采用大料按上述方法浇注,插入式振捣器振捣。

②混凝土停歇后继续浇注,虽未超出施工缝停歇时间,亦应参照施工缝的要求进行检查,情况严重时严格按照施工规范的规定处理好施工缝。

③精心组织振捣,注意混凝土振实的5点表现,振捣棒插入下层混凝土5～10cm,避免混凝土发生离析。

④涂机油时以模板现油光为准,采用质量品质较好的机油涂刷均匀。

3.6 错台、跑模

(1)原因分析

①模板拼缝经反复拆装企口变形严重或支模时模板垂直度控制的不好,相邻两块模板本身嵌缝。

②相邻两块模板对拉螺杆松紧程度不一,模板激振后涨开程度不一。

③混凝土侧压力比较大;拉杆滑丝、螺母丝扣有损伤,激振过程中出现螺母脱丝。

(2)质量控制

①定期修整模板,确保模板底边和拼缝处平整度满足规范要求。

②设专人紧固模板,手劲一致保持对拉螺杆松紧一致。

③装模时叮嘱操作工人检查拉杆的工作情况,杜绝使用坏丝的拉杆螺母和已变形拉杆。混凝土侧压力比较大时,拉杆上双螺母。激振强烈时螺母底下加垫减振弹簧垫片,防止拉杆崩丝,出现跑模。

3.7 切角

切角指T梁张拉起拱后,梁端头马蹄底边混凝土发生斜截面破坏后掉角。

(1)原因分析

T梁张拉起拱后,支撑方式发生变化,由张拉前的面支撑改为线支撑,加之梁端有5cm素混凝土,很容易发生斜截面剪切破坏。

(2)质量控制

支T梁侧模板时,提前在梁头钢筋笼底下垫一块10cm宽,1cm厚的薄木板,将T梁支撑线前移10cm。

3.8 收缩裂缝

混凝土的收缩分干缩和自收缩两种。干缩是混凝土中随着多余水分蒸发,湿度降低而产生体积减少的收缩,其收缩量占整个收缩量的很大部分;自收缩是水泥水化作用引起的体积减少。收缩量只有前者的1/5～1/10。

干缩裂缝呈现在T梁翼板顶面,宽度多在0.05～0.2mm之间,其走向纵横交错,无规律性,分布不均,并随温度和湿度变化而逐渐发展。

(1)原因分析

①混凝土养护不当。撒水次数过少,表面损失水分过快,造成内外收缩不均匀而引起表面混凝土开裂。

②过度振捣造成离析,表面水泥含量大,收缩量也增大。

(2)质量控制

①浇注完混凝土12h后开始养护,养护龄期为7d,前24h内每2h养护一次,24h后按每4h养护一次,翼板顶面用土工布覆盖,避免曝晒。

②振捣密实而不离析,对板面进行二次抹压,以较少收缩量。

3.9 斑点

(1)原因分析

①混凝土浇注后,模板会因投料和振捣器激振,溅上许多水泥浆或在翼板模板上残留有未清理干净的水泥浆,拆模后在混凝土表面留下白斑点。

②黑斑指废机油涂抹不匀,或模板未清理干净,局部油脂集中,拆模后形成黑斑。

(2)预防措施

①浇注梁腹时,用彩条布遮住翼板底模板,防止混凝土散落到模板上;在浇下一层混凝土前将侧模板上溅落的水泥浆擦干净。

②打灰以后,用钢丝刷将模板上的灰渣清理干净,铁锈要用细砂纸擦拭干净。清理完后,用质量好的机油均匀涂刷模板表面,用量应少,现油光即可,如果机油过多会往下流,造成混凝土局部颜色发乌,混凝土面颜色不一致。

⑶质量控制

黑斑用细砂纸精心打磨后,即可现出混凝土本身的颜色。白斑一般情况下不做处理,当白斑处混凝土较松散时可按麻面的修补方法进行整修。

3.10 空鼓

凿开T梁顶面混凝土,露出桥面连续预埋钢板及焊接钢筋,清理周边软弱混凝土时发现预埋钢板底下混凝土有空隙。

(1)原因分析

浇注预埋钢板混凝土时,钢板底部混凝土不饱满,形成空鼓。

(2)质量控制

浇注混凝土时用钢棒尽量将混凝土压入钢板底部;浇注后用敲击法检查,如预埋钢板较大,可在钢板上开几个小孔排除空气,亦可作为观察孔。

4 结束语

浅谈32m预制T梁施工工艺 篇10

包西铁路陕西段采用后张法预应力混凝土简支32.5mT梁(2201)。该梁高2.7m,马蹄底宽88cm,腹板厚24cm,梁间九道横隔板的梁型。施工工序环节多,工艺复杂,技术难度高,故合理选择工艺流程和施工方法,完备检测手段,对产品质量、施工安全、生产进度及混凝土施工技术水平的提高至关重要。

2 施工工艺

2.1 模板支立

2.1.1 底模清理整修。底模清理好后,安装支座板的预埋件。

2.1.2 端模和侧模。在箱梁的两端设端模,端模与底模、外模栓接形成封端闭合的外形空间。

2.1.3 模板拆除。

模板拆除顺序:先拆除端模,再松开内模,对箱梁进行预张拉,预张拉完毕且混凝土强度达到设计强度的60%以上时即可拆除内模,待混凝土强度达到设计强度的80%以上,进行初张拉后拆除外模。模板拆除后直接拖至另一套底模处拼装,准备浇筑下一片箱梁。

2.1.4 制孔预埋管安装。

通风孔管道安装时应保证管道与内模斜面密贴,且管道水平。泄水管、电缆过轨孔、吊装孔制孔管道安装时应保证管道垂直度,且与内、外模密贴。所有预埋管道在浇注后应适当旋转松动,混凝土初凝后应将所有制孔管道拔除,且必须保证管道不坍塌。

2.2 钢筋及预埋件施工钢筋绑扎流程为:

绑扎梁体钢筋骨架→绑扎顶板钢筋→绑扎预埋件。底腹板钢筋骨架在底模上直接绑扎,顶板钢筋在专用胎具上绑扎,预埋件在梁模内绑扎。

在侧模立好后,把在胎具上绑扎好的顶板钢筋用龙门吊和吊装架整体吊装入模。预埋件须严格按设计控制加工精度。

2.3 混凝土运输浇筑由于本梁场从搅拌站到最远的一个预制

台座的距离约为300m,运输混凝土的距离较近,故采用运输车和料斗的运输方式运输混凝土。运输前,检查料斗的密封性,运输过程中,车辆应匀速行驶,确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象,运至灌筑地点的混凝土应保持均匀和规定的坍落度。浇筑采用斜向分段、水平分层、连续灌注、一次成形的工艺。每片梁浇筑总时间控制在3.5h左右。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣,特别是锚下部位钢筋密集,且是集中应力最大的地方需确保混凝土密实均匀。同时锚垫板也比较多,张拉时受力较大,对砼振捣密实提出了更高的要求。为防止钢筋过密出现漏振,除了采用附着式振捣器50mm插入式振捣器以外,还采用30mm插入式振捣器进行辅助振捣,保证砼的密实。为达到混凝土外观质量要求,在侧模和底模上安装有高频附着式振动器,当混凝土振捣密实后才开启,以保证脱模后梁体表面光滑平整。在振捣过程中严禁触碰预埋件,振捣后即对预埋件进行观测,当发现偏离时立即进行调整。桥面板混凝土灌筑到设计标高后用人工及时赶压、抹平,保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次,以防裂纹和不平整。

2.4 预应力施工采用后张法施工方案,张拉根据设计上分初张拉、终张拉两阶段,张拉对称、分级加载。

但实际施工中一般不做预张拉,直接进行初张拉,再终张拉。预应力施工前应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整,并经监理单位和设计单位认可。应检查梁体混凝土实际强度,确保张拉前已达到设计强度、弹模和龄期要求。具体由试验工程师负责,并下达张拉作业通知单给张拉作业班。

2.4.1 初张拉。

当梁体混凝土强度达到33.5MP,即可进行初张拉。初张拉后,梁体即可移出台位。初张拉宜及早进行,可有效防止裂纹的产生。

2.4.2 终张拉。

终张拉在梁体混凝土达到设计值55MPa及弹模达到35.5GPa以上、且龄期不少于14d时进行。

2.5 压浆及封锚预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺,压浆过程中应如实填写管道压浆记录表。

水泥浆强度不低于50MPa。锚穴填充采用补偿收缩混凝土,锚穴内设置钢筋网,利用原锚板螺孔拧入带钩的连接螺钉将钢筋网与锚垫板连接。封端应在终张拉3d内进行。封锚前应将封锚处混凝土凿毛,并对锚具进行防锈处理。混凝土填充应分两个步骤,首先用较干硬的混凝土填充至距离锚顶5cm左右,并捣固密实,然后再用正常硬度混凝土填满、抹平,待填充混凝土硬化后在其圆周上采用聚氨酯防水涂料进行防水处理。

2.6 防水层及保护层施工防水层材料有氯化聚乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料及聚丙烯纤维网。

各种防水层材料性能必须符合相关规范要求,且产品应具有合格证书。

2.6.1 防水层。

防水涂料须按产品说明书进行配制,称量允许误差为±2%,搅拌必须均匀,搅拌时间为3~5min。防水涂料应涂刷均匀,涂刷厚度约1.5mm。涂刷可分1~2次进行。涂刷防水涂料时不得流溅或因其他原因而污染梁体。防水卷材可按设计要求进行搭接,同时对防水卷材的周边涂刷防水涂料进行封边。封边宽度不得小于80mm,涂刷厚度不得小于1.5mm。

2.6.2 保护层。

保护层采用C40聚丙烯纤维混凝土。当桥面防护做完后,养护到设计强度后即等待架设。

3 结语

(1)钢模的制造、设计要充分考虑其强度、刚度及稳定性,应特别注意其局部和整体的刚度、强度。(2)防水层和保护层应特别注意监控其施工质量,严防漏水。(3)混凝土应按设计及规范要求施工,严格控制其分层厚度,以确保工程质量。

参考文献

[1]陈三彪,李铁军.青藏铁路16m先张法预应力混凝土T梁预制施工技术[J].铁道建筑技术,2004.

[2]翟洪志.京沪高速铁路32预制箱梁施工[J].桥梁建设,2009.

[3]余加庆,徐红秀.太中银铁路清徐T梁场预制施工介绍[J].交通工程建设,2009.

浅析桥梁建设中T型梁施工技术 篇11

1.身份证号：142401198206300330

2.舟山市交通规划设计院 浙江省 316021

摘要：由于我国国民经济的迅猛发展，致使我国的桥梁建设迎来了井喷式的发展，其中的特大型桥梁建设的发展更是日益迅速。从根本上促进了我国桥梁施工技术的成熟发展，加剧了许多新工艺、新材料以及新技术在我国桥梁建设中不断推广的速度。本文主要描述了T型梁在我国发展的现状以及T型梁的类型和安装方案，简单的论述T型梁的施工制作技术。

关键词：桥梁建设；T型梁；施工技术

0引言

梁体施工是桥梁施工中的一项主要内容。目前，预制T梁已广泛地应用于桥梁工程中，但仍存在着不少问题。模板施工、混凝土浇筑以及养护等一系列环节若处理不当将会导致后期出现各种质量问题，因此需要提高预制T梁的施工技术水平。在我国桥梁施工中预制T型梁是最为常用的组件之一，但是许多的大跨度预制T型梁的施工程度较为复杂。例如：模板施工，吊裝和控制梁的拱度等等。这些问题是我国T型梁施工过程中应当客服的最重要的问题。如果没有采取科学的措施解决，那么可能会对施工安全以及结构稳定造成一定的影响，同时会导致施工期限延长，进而影响工程进度。我国桥梁T型梁中的施工技术种类繁多，现仅就混凝土T型梁及支架T型梁的施工技术进行简要分析。

1工程概况

下面以某简支T形梁桥为工程实例，分析预制T梁在桥梁施工中的应用。桥梁基础分为三种，分别为人工挖孔桩基础、机械钻孔桩基础以及扩大基础，桩体均为圆形桩。为了提高经济效益和适应地形的变化，本工程布置了三个预制场。下面将详细介绍本桥T梁的具体施工过程。

2 T梁施工工艺技术要求

2.1 T梁施工工艺流程

应严格按照T梁施工工艺流程进行T梁预制施工，严格遵守其施工要求，不得擅自更改施工流程，对于每个环节都应切实了解清楚，并掌握具体的施工技术，这样才能保证高质量、高效率地完成T型梁预制施工。

2.2模板施工

T梁的模板为整体式钢模板，在施工过程中对侧模和端模的挠度以及模板面板的变形有一定的要求，其挠度应控制在模板构件跨度的1/400之内，而面板变形不得超过1.5mm。使用的模板应满足强度、刚度以及稳定性的要求，同时对于预埋构件等特殊部位应保证其位置的准确性。模板是可以重复使用的，因此在施工过程中应注意对模板的保护，尽量不造成构件外体变形。如果模板的面板出现焊疤，应采取措施进行整平处理。对于底模，应将其制作成小块体积，这样可以方便装载和运输，然后将其运输到施工现场进行拼装。两端活动底模各一节，便于吊梁，中间固定底模三节。底模两个支座之间的高差应控制在4mm以内。而对于侧模，同样可以采取分段制作的方式。在侧模拼装时，应保证连接部位紧密地固定在一起，对于接缝应采用刨边对接的方式，接缝宽度应控制在2mm以内。而对外侧模采用高频附着式振动器交错设置牢固，并且应尽量将其设置在底部位置。端模则采用整体模板措施，与外侧模板之间采用螺栓进行连接固定。对于端模与侧模、内模连接时所产生的连接缝，应采用橡胶条进行填充。

本工程中对T梁应采用反拱设置。32m的T梁反拱数值为45mm，24m的T梁反拱数值为25mm。同时，对于底模、侧模以及翼缘板模型均要进行反拱设置。在安装底模之前就应先考虑反拱设置，这样才能确保反拱数值的准确。

2.3混凝土施工

在本工程中，T梁的混凝土浇筑采用一次性连续浇筑成型的方式，中间不得出现中断。每片梁的浇筑时间不得超过3.5h。混凝土拌和物的滞留时间应控制在1h以内，浇筑间隔应控制在2h以内。在梁体混凝土的施工过程中应采取以下几项措施。

（1）混凝土由运输小车输送到施工现场，通过龙门吊将小车吊起，并将混凝土送人模板中。

（2）混凝土浇筑所采取的方式为斜向分段、水平分层，倾斜度应控制在30450，每个纵向分段的长度为8m，水平分层的厚度应控制在30cm以内。水平两层混凝土之间的浇筑间隔时间不得超过混凝土的初凝时间。混凝土的浇筑应从一端向另一端进行，纵向分段、水平分层地浇筑。

（3）在混凝土进人模板时，应严格控制其温度，正常温度为10 ～30℃，同时应将混凝土的含气量控制在3% ～4%之间；模板的温度应控制在5～35℃之间。在本工程混凝土人模施工时，为了确保混凝土的人模温度，在浇筑时，每施工50m3的混凝土就对混凝土进行一次检测，包括检测人模温度、含气量以及坍落度。

（4）为了防止混凝土出现裂纹和不平整的问题，在浇筑完成后，应对混凝土面进行二次收浆抹面，然后对其表面进行拉毛处理。

3预制T梁静载试验

当预制T梁制作完成后，应对T梁进行检验。在预应力施加30d后，T梁混凝土才能满足试验要求，此时可进行梁体静载试验。试验设备为1个静载试验台、5台千斤顶、5台油泵、5个标准油压表等。在试验过程中，对T梁的加载要同时用到5台千斤顶，同时必须保持同步施工。加载应分阶段进行，分别为预加载和正式加载两个阶段。在预加载阶段，所施加的最大荷载为使用状态短期荷载值，而正式加载阶段，所施加的最大荷载为抗裂检验荷载。

在静载试验中，应准确记录试验数据，在试验完成之后，对测量所得的数据进行必要的运算和换算等工作。对试验所得的挠度数据应进行处理，通常是根据规范采用等效荷载进行修正，对试验数据曲线应采用最小二乘法进行拟合，同时对于试验结果作回归分析，最后根据这些数据进行相应的方差分析。静载试验合格的标准为：当最大控制荷载在T型梁作用20min后，持荷20min，梁体下翼缘底部边角及梁底面没有在荷载的作用下出现裂缝，且在静活载作用下所产生的挠跨比不超过规范规定的最大值。对本工程T梁进行静载试验，结果显示T梁满足静载标准，判定为合格。

4 T梁预制总体工艺要求

该预制T梁的设计使用年限为100年。为了保证T梁能够满足使用年限的要求，重点采取以下几项控制措施。

（1）采用耐久性混凝土。应严格控制混凝土的质量，并严格进行混凝土的配合比设计，保证拌和物的性能符合要求。

（2）严格控制裂缝的宽度。施工中主要采取的控制措施为对混凝土施加保护层和设置防水结构，同时在混凝土浇筑过程中严格控制其人模温度，并做好混凝土的后期养护。

（3）严格按照施工工艺流程进行混凝土施工。提高混凝土耐久性的关键控制点为混凝土的拌和以及振捣等。

（4）制定严格、细致的检测标准进行混凝土耐久性的检测。根据质量标准，严格控制混凝土的入模温度，保证其符合标准的要求。

（5）在进行预应力张拉施工时，需要把握控制其张拉时间。为确保预应力张拉的顺利完成，要提前熟悉预应力张拉施工流程，并且要进行喇叭口摩阻和孔道摩阻试验，从而依据试验结果来进行预应力的张拉。

（6）孔道压浆施工是预应力张拉中的一个重要环节，因此应特别注意该环节。本工程采取的压浆工艺为真空辅助压浆工艺，在进行压浆施工时，应严格按照操作流程操作，并遵守压浆工艺要求，这样才能保证高质量地完成压浆施工，同时确保预应力管道的密实。

5结语

预制T梁的施工在桥梁建设中非常重要。本文结合笔者从事公路桥梁设计工作的经验，以某T梁施工为例，系统地探讨了T梁施工的全过程，总结出一些成功的施工经验。从工程实施效果来看，本工程所采取的T梁施工技术措施有效地确保了T梁施工质量，可为同类工程提供参考借鉴。

参考文献：

[1]刘鑫.浅析桥梁建设中T型梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2013，01：143-144.

[2]尹海波.探析T型桥梁预应力混凝土施工技术[J].科技视界，2014，05：110-138.

大跨度预制T型梁吊装方法的探讨 篇12

南苕溪2号桥位于临余公路临安段改建工程第四标段终点附近,处于杭州地区的临安市与余杭区的交接处,横跨南苕溪,起点桩号全长230.1 m。桥梁上部采用3×25m箱梁+50m T梁+4×24.5m箱梁,横断面箱梁由四片梁组成,通过现浇连续接头及张拉负弯距钢束形成连续体系。下部构造桥墩采用直径为140cm和160cm的钢筋混凝土双柱式墩身,直径为150cm和180cm的钢筋混凝土钻孔灌注桩基础,180cm的钢筋混凝土钻孔灌注桩基础两墩柱间设有系梁相联。桥台为D120cm群桩桥台。

2 大跨度预制T型梁架设方案

首先采用吊车安装方法安装左右幅0#～3#、5#孔箱梁,并尽快施工湿接缝及横梁。其次填筑从T梁预制场左侧至0#台路基,路基填筑时左侧从设计坡脚按设计坡度填筑,右侧坡脚为T梁预制场左侧门机导轨,坡度为1∶1。路基填筑标高从左幅0#台背墙顶按2.6%坡度控制。填筑时要确保路基填筑施工质量,以保证在路基上铺设运梁轨道及枕木不出现沉降。在填筑好的路基上铺设运梁枕木及轨道,并一直铺设到0#台～3#墩桥面板上至3#墩。运梁配备2台电驱动的115t轨道平车,作50mT梁运梁车。起梁采用一台150t汽车式起重吊车和一台220t汽车式起重吊车。在左幅已架好箱梁的0#台～3#墩桥跨上拼装架桥机,拼装完成后及时进行架桥机试车并验收合格后,纵向移动架桥机进行过孔作业,逐片安装左幅5片T梁,安装顺序先按要求顺序安装(每片T梁过孔时对航道进行相应临时封航)。左幅T梁架完后架桥机再继续向前推进,架设左幅6#～8#墩的25m小箱梁。架桥机从左幅先退回至4#孔后再横移至右幅50mT梁跨孔。随后按制定的安装顺序,逐片架设右幅5片T梁,每片T梁过孔时,对航道进行相应临时封航。右幅T梁架完后再继续向前推进架设右幅6#～8#墩的25m小箱梁。架桥机架设50mT梁工艺流程图如图1:

3 设备拼装及运梁轨道铺设计算

根据50mT梁的重量和长度,在确保安全经济前提下,经详细比对各种安装机械设备,50mT梁采用JQG200t/50m步履式架桥机进行安装。该架桥机主体结构为多段桁架连接梁,易于拆装,便于施工场地的转移,边梁横移一次到位,抗风力大,省去了墩台人工移梁的麻烦,确保安全作业。梁体运输计划选定2台电驱动的115t轨道平车,轨道平车轴距为2m。电驱动的115t轨道平车具有重心低运行平稳特点,特别适合T梁等重心较高梁的运输,其额定运输重量115×2t>171.6t(最大边梁重),故该型号运梁轨道完全满足要求。

架桥机主要由纵向导梁,纵移行车、起重小车、横向导梁、支腿及电气控制系统和运梁空台车等组成。拼装架桥机的主要步骤为:

(1)根据桥型及实际的线路平面情况,分别按要求铺设架桥机横移轨道和运梁轨道,要求用水准仪校平,横移轨道横坡小于5%。

(2)选择合理位置放置中横梁行下台车(带上中台横移轨道),然后安装主中横梁。

(3)安装与中横梁相应的12m三角行架。

(4)依次拼装12m三角行架,往单一方向拼装时一定要在桁架下面支垫好;往两个方向拼装时,一定要注意平衡;绝不允许漏销,必须逐个检查。

(5)拼装前横移,并将桁架与前横梁可靠联接,之后安装前支腿(放临时支墩)。

(6)拼装尾龙门。

(7)安装吊梁桁车,起重小车。

(8)安装电缆及控制柜,控制电路联接。

(9)空载试运行。整机拼装完毕后,撤去所有的临时支撑、固定物,接通主电源。空载通电,逐个机构空载试运转,检查是否有错乱现象,确认各机构运作正常,方可载入负荷试验。

根据选定的100t运梁轨道平车轴距要求,从路端路基一直到3#墩铺设轨道,轨道下设枕木,枕木间距0.6m,枕木上铺设导轨,导轨间距2m,导轨距枕木端0.2m,导轨选用重型导轨。注意导轨铺设必须采用标高控制,确保左右侧高度一致及坡度平顺;枕木铺设基础必须密实稳固,确保轨道不沉降不移位。

轨道验算如下:

已知50kg/m轨道 I=2037cm4 E=210GPa W头=251.3cm3 W底=287.2cm3 q=51.5kg/m

运梁台车每个轮集中力P=(90+4)/4=23.5t=235kN(T梁按可能最重180t计)

为方便计算,按简支梁验算:

结论:采用50kg/m的轨道,枕木中心间距为60cm,可以使用。轨道通过50mT梁时必须使两轨中心位于两片T梁的肋的中心位置。

4 T型梁的移梁、运梁及吊装

4.1 T梁捆绑

T梁采用钢丝绳捆绑式吊装,吊点位置为离梁端1.4m处;每端采用6×37规格,公称抗拉强度为1550MPa的Φ56mm钢丝绳,每端采用2根进行捆绑。Φ56mm钢丝绳单根破断拉力总和≥1825kN,捆绑后起重能力Q=1825÷10=182.5t>86t(T梁单端重86t),安全系数为182.5÷86=2.1,完全满足要求。捆绑T梁时,一定要上好护梁铁瓦和安装底销(Φ200),并在底销两头装上钢绳挡圈和插销,两支的钢绳长短要完全一致。

4.2 T梁出坑运输

因T梁预制场离线路尚有一段距离,故将制梁场设在桥头附近,从梁场内修建临时便道引向桥头路基段,运梁车在存梁区通过起吊机械装梁或采用运架一体机装梁后通过路基运梁上桥。该方法的优点是可以在线路附近设预制场,克服了桥下无临时用地无法设预制场的困难,梁场位置选取相对灵活;缺点是需要修建临时便道,增加成本,且通过既有路基上桥需要对桥头和路基段进行增强处理,以免损害路基,路基运梁式运梁车在桥头上桥,架梁也为单方向。从预制场选用QY150T汽车吊和QY220T汽车吊各一台,索具为Φ56.6×37+1钢丝绳,箱梁的出坑位置吊车在幅度为3m、臂长10m工作状态下可以满足吊装要求。用兜吊法将两端平稳吊起,并同时转向,把T梁从底模上吊起,转换到已铺设好的轨道式运梁车上,打好硬支撑并同时用链条葫芦把梁的两侧与运梁车拉紧,随后开动轨道平车将梁的前端运送到架桥机尾部喂梁区。运梁平车将梁体前端运到架桥机后方尾架与中拦梁之间时,在尾支腿可靠支垫的情况下,才可用前吊梁桁车捆起梁体前端。箱梁的运输采用专用运梁炮车运输,施工时由吊车将箱梁直接吊装到运梁炮车平台上。吊装时应顺高度方向竖立放置,并采用手动铁葫芦固定措施以防止倾倒。运梁前,必须等支撑稳妥后,才允许卸除吊钩。

4.3 吊梁运行

前吊梁小车吊起梁体前端,起升到梁体地面及能通过中拦梁的位置,停止起升,开动吊梁桁车前行。运梁平台与吊梁桁车同速前行。待梁体的后端也进入到吊梁位置时,停止前吊梁桁车和运梁台车。用后吊梁桁车捆起梁体后端,且后吊梁小车吊起梁体后端和前端保持水平,使梁体的全部承重由两台吊梁桁车承担。同时开动前后吊梁桁车,使梁体纵向徐徐向前移动,在吊梁运行时,严禁在吊具下站人。当汽车吊进场准备吊装箱梁时,首先对其传动部分进行试运转,并检查所有的起重索具,确保运转正常方可进行吊装。现场配备足量的路基板和枕木,在吊车四个负荷点位置加垫路基板或枕木,以减轻荷载,确保汽车吊的工作稳定性。

4.4 架桥机架梁及移位

架梁及移位步骤为:

(1)前脚和中脚支撑钢梁,两台卷扬机移至最前方压重,后脚撑开,供运梁车进入;

(2)运梁车完全进入后,后脚支撑,中脚折起收进钢梁,前脚、后脚支撑钢梁;

(3)两台卷扬机移动对准位置,起吊箱梁,运梁车从后脚中间退出;

(4)卷扬机移动箱梁至跨中完成落梁;

(5)两台卷扬机移至后脚处压重,前脚不动,靠后脚动力或外来动力移动钢梁前移;

(6)落下中脚支撑,前脚移动至下一跨墩顶支撑,准备架设下一孔梁。

架桥机均可以通过前脚的折起和移动功能实现过既成梁或者变跨的需要,遇到既成桥面,前脚折起后支撑在既成桥面上或将下导梁直接起吊运输至既成桥面上过梁;变跨则通过前脚移动很容易实现。

4.5 架桥机整体横移

如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多,应先使用整机横移的方法,待距离缩到小车横移范围以内位置。架桥机整体横移时,在横移前必须先上好中后部且平梁,并将梁体停放在起中桁车中间,特别严禁在单侧主梁完全受力的情况下开机整机横移。

4.6 架桥机过孔(跨孔)

架桥机过孔顺序为:

(1)调整中支腿的距离及两个桁车位置,收起尾支腿;

(2)开动反滚轮驱动电机使主梁前移,随时调整两个桁车在主梁上的位置;

(3)临时支腿到达前方墩台调整尾部支腿、强支腿和临时支腿,使中支腿不受力;

(4)将中支腿前移,紧靠前支腿之后,调整各支腿移动使前方支腿腾空;

(5)开动前支腿挂轮走行机构,使前支腿移动至前方墩台;

(6)收起尾支腿,支好前中支腿,准备前移主梁;

(7)主梁前移到位,将主梁与前、中支腿固定可靠,过孔完成。

5 结语

本文探讨的大跨度预应力混凝土T型梁的移梁、运梁及吊装方法技术合理,运用得当,对改善作业条件、确保桥梁施工质量、提高施工的安全性、降低运输吊装成本有较大的益处,在实际工程中取得了较好的效果,有较好的经济效益和社会效益,对今后同类桥梁的现场吊装施工具有一定的参考价值。

参考文献

[1]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京:人民交通出版社,2000.

[2]朱尔玉,刘磊,等.现代桥梁预应力结构[M].北京:清华大学出版社,北京交通大学出版社,2008.

[3]薛安顺.桥梁工程技术[M].北京:高等教育出版社,2009.

[4]秦顺全.大跨度桥梁设计与施工技术[M].北京:人民交通出版社,2002.