预制管理（共12篇）
预制管理 篇1
石庙子预制场是沈阳绕城高速公路改扩建工程路基二合段梁板预制集中地之一, 其主要进行本合同段T梁和箱梁的预制施工, 梁板总数641片, 其中东陵大桥T梁258片, 新开河大桥、后陵后堡公铁立交桥等5座桥梁预制箱梁共计383片。由于本项目工期紧、预制梁板数量多、规格多等实际情况, 为了确保预制T梁、箱梁的内在及外观质量, 在总结以往预制施工经验的基础上, 将梁板预制生产过程中监理控制要点及措施逐一细化, 具体有以下几个方面:
1 拌和站及预制场
根据工程实际情况合理选择预制场、拌和站位置, 拌和站设置在距离梁板预制场较近的位置, 便于混凝土运输;预制场地选址应考虑梁场的建设成本、梁板的制架不受地质灾害的威胁, 若场地选择不合理, 不仅影响预制场的建设成本, 还会影响控制工期。结合本项目桥梁规划特点及标准化场地建设要求 (主线及河道内不能建预制场、拌和站和梁板存放区;匝道区内设置预制场的, 要考虑到不能影响后期绿化等相关工程施工) , 将预制场选择在距离东陵大桥300m处。
本拌和站砂、碎石堆放场地用20cm水稳砂砾加10cm水泥混凝土进行了硬化, 不同规格的砂石料采用砖墙分隔, 高度不小于2.5m, 砌筑厚度不小于40cm;袋装水泥存放区采用搭棚围护;拌和楼配备水泥罐数量不少于4个, 料仓数量不少于4个, 上料仓及储料池进行了4面封闭。预制场所有临建设施采用彩钢板, 且周围进行绿化处理。监理在建场过程中, 要熟悉图纸、监理规划及下发文件, 对场地建设不符合标准化场地建设要求的, 责令整改。
2 原材料控制
入场的原材料要搭棚存放, 拌和站料仓采取三面封闭, 以保证原材料含水量稳定, 同时起到控制扬尘、保护环境的作用;监理对原材料进行动态监控, 按本项目制定的抽检频率进行原材抽检试验;为了及时掌握料源变化情况, 驻地办多次去料场与主要供应材料厂家进行不定期沟通。本项目在施工过程中曾出现过钢筋套牌现象, 为了有效控制钢筋质量, 总监办邀请生产厂家技术人员到现场作技术指导, 监理部门采取加大抽检力度, 对入场钢筋的材质单、检验合格证、出厂单进行核对, 现场辨别材质, 以达到项目入场材料合格。
3 施工控制
3.1 模板
总监办审批模板加工方案, 报项目指挥部备案, 同时对施工单位与模板加工厂的合同进行登记备案。模板加工时考虑板底垫块尺寸, 板底垫块需与板同期预制, 不允许先预埋钢板, 再焊接, 或采取其它后补、后贴的方式。现场监理重点检查钢模板的刚度、几何尺寸和大面平整度, 严格控制进入施工现场的模板质量。本项目预制场预制的T梁、箱梁模板均采用8mm厚的新模板;针对预制T梁马蹄底部易漏浆的通病, 特借鉴了铁路梁预制施工防漏浆工艺, 用B型胶条代替以往的橡胶管贴合侧模, 此措施防漏浆效果较理想, 并在全线推广;为了使封锚混凝土与梁体混凝土结合良好, T梁、箱梁的端模要求采用整体端模。
3.2 钢筋绑扎及安装
加工好的钢筋半成品须分类挂牌存放, 防止生锈。钢筋绑扎、安装时应准确定位, 由于预制T梁、箱梁的剪力健、防撞墙等预埋筋连接存在位置随意、间距控制不准的通病, 本预制场在预埋筋定位点焊时, 采取按设计位置挂线施工, 成型后预埋筋的外观质量有了显著提高。与波纹管交叉的钢筋严禁切断, 应采取合理措施避开。钢筋的保护层使用中间带孔的梅花形或圆形高强度砂浆垫块。由于钢筋绑扎属于隐蔽工程, 现在监理巡视时, 要做好梁板钢筋、预埋件填写记录及转序程序, 以备查证。
3.3 预留孔道及埋件
波纹管:预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔, 对波纹管管壁上存有空洞的, 要及时修补, 杜绝存在漏浆现象。在管道压浆前, 安装在管道里的预应力筋要采取防锈蚀或其它防止腐蚀的措施。钢束张拉时采用张拉力与伸长量双向指标控制, 在张拉工作之前应检查所用锚夹具是否合格, 对张拉设备进行整体标定, 确定张拉力与压力表读数之间关系线;张拉钢束时, 监理要全程旁站, 详细记录初始张拉力及伸长值, 最大张拉力、多级张拉总伸长值等, 计算实际伸长值与理论值的差值不得大于 6%, 否则暂停张拉, 分析、查明原因后采取有效措施调整后, 方可继续张拉。监理要检验千斤顶标定频率, 确保张拉数据准确。
锚垫板:施工时应保证锚垫板与预应力束垂直, 垫板中心应对准管道中心。
3.4 压浆控制
预应力管道采用真空辅助压浆技术, 预应力钢束张拉完成后即可进行孔道压浆, 压浆前对管道进行清洁处理。压浆时, 严格控制真空机的真空度, 每个孔道注浆一次完成, 不停歇;为减少水泥浆体硬化时收缩, 在水泥浆中掺入适量的高强微硅粉, 要保证不得降低混凝土强度。压浆过程中, 现场监理实行全过程旁站, 确保压浆质量。
3.5 混凝土质量控制
混凝土设计配合比须经总监办中心试验室进行验证后, 施工单位方可在工地进行施工配合比调整。混凝土在浇注前, 须进行和易性、坍落度检测, 达要求后进行浇注。浇注时采用斜向分段、水平分层、一次浇注完。为确保混凝上密实性, 要及时插入振捣棒振捣, 做到快插慢提, 充分排除气泡, 避免碰到波纹管, 保证波纹管的位置准确、防止损坏。在浇注混凝土时, 监理现场取样制作混凝土试件, 与梁体同期养生, 测其龄期抗压强度, 来推断梁体强度。监理要全过程旁站灌注混凝土, 随时掌握混凝土坍落度及振捣情况, 及时发现问题, 做好旁站记录。
3.6 养生
梁板混凝土的强度与养生质量的好坏存在直接的关系, 梁板预制完成后即带模养生, 根据T梁、箱梁断面结构特点, 一般带模蒸养的时间控制在15～20h, 拆模后, 视温度情况继续覆盖蒸养3～5d, 保证7d内养生的温度和湿度, 梁板养生室须达到封闭、保湿的效果, 保证先张法养生10d后放张、后张法养生14d后张拉。在日常监理巡视时, 监理要测量养生温度及湿度并做记录, 随时掌握梁板养生情况。
3.7 封锚
封锚为制梁的最后一道工序, 封锚前现场监理要检查对锚头是否防水处理, 检查无漏压管道, 签认后方准进行封锚。封锚时混凝土强度等级要与梁体混凝土强度等级保持一致, 同时加强锚固区混凝土的振捣和养生, 以保证混凝土的质量。
3.8 凿毛
新老混凝土结合部位、顶板、梁端、梁侧待强度达100%后需进行凿毛处理, 凿毛率达90%以上, 经监理签认后方可吊装进行下一工序。本项目使用凿毛机对预制混凝土梁板统一凿毛, 效果较好, 凿毛的梁板混凝土表面达到了表层深浅一致、浮浆清除彻底、骨料质地均匀, 且对混凝土表面无损害。
此外, 存放区T梁和箱梁码垛不超过两层, 为了便于识别梁体, 每片梁体须进行统一编号, 做好标识 (编号、施工单位名称及该梁施工责任人、监理单位名称及该梁监理责任人、生产日期) 。
4 整理资料
内业资料是对工程进行监督、检查、维护、管理的依据, 监理工程师应及时审批每个工序施工完成后填写的施工原始记录和工序检验资料;分项工程完工后, 监理工程师要及时验收上报的施工记录、质检单、试验单, 并在分项工程中间交工证书上签字;对于有要求的隐蔽工程检查是否有隐蔽工程的施工工序照片, 附于相应的分项工程资料中。桥梁整体单位工程完工后, 及时将预制场梁板内业资料附于桥面系资料中, 组织整理编写竣工资料。
5 结语
为了保证桥面系施工质量, 预制梁场施工监理控制是较为重要的一个环节, 以上内容详细介绍了监理工程师在各工序中控制要点, 对工程中出现的新工艺监控、返工处理监控等管理方法给以借鉴, 为更好地发挥监理工程师在施工中的作用提供参考。
摘要：为提高桥梁工程预制梁板施工质量, 使梁板制作规范化、标准化, 结合沈阳绕城高速公路改扩建工程路基二合同段预制场施工实践, 从选址、建场、施工工艺、资料整理等方面介绍监理管理措施, 细化施工工序监理控制要点, 以确保桥面系施工质量。
关键词：预制梁场,标准化施工,施工工序,监理控制要点
预制管理 篇2
摘要：随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设开始步入黄金时期，成为经济发展中基础性建设内容之一。然而从我国现行路桥施工现状看，在技术应用、质量管理等方面都存在一定的问题，以预制梁施工为典型代表，其质量问题更为明显。对此，本文将对预制梁施工中相关准备工作、预制梁施工技术的应用以及相关质量管理与安全保障措施的落实等进行探析。
关键词：公路桥梁;预制梁施工;质量管理
1路桥工程预制梁施工前期准备工作
从当前大多路桥工程整体结构看，预制梁往往是其中主要构成部分，其自身在具有较大的自重，要求做好预制工作。但实际预制中要求保证梁场在布置形式上满足的相关要求，确保各施工工序得以顺利开展。实际进行预制梁选址时，要求注重做好运量距离控制，将梁场选在桥群附近，其既可使施工进度缩短，也能保证不必要的工程量得以减少。但需注意的是企业在施工选址中不应完全从自身利益角度出发，需全面考虑是否占用周边耕地或影响交通等。同时，从梁场布置形式上看，目前大多施工企业所应用的主要以纵横混合、纵列式或横列式等为主，可根据实际施工要求进行选择。另外，前期施工准备工作中，相关的地基基础设计、台座设计等也是影响施工质量的关键性工作，尤其在台座设计方面，其是许多预制梁施工技术应用下重要工序之一。因此，预制梁前期施工准备工作是后续施工的基础，也是预制梁施工管理的主要内容。
2预制梁施工中相关技术的应用
2.1先张法预制梁工艺
关于先张法工艺其在原理上主要指混凝土浇筑工作开展前，对预应力钢筋进行张拉，并将其在张拉台柱中进行固定，在此基础上的.浇筑混凝土，当混凝土强度满足施工要求时便可放松预应力钢筋，其产生的预应压力极为明显。具体施工工序表现在：①进行台座设计。一般台座往往用于锚固预应力钢筋，其除保证具有光滑表面外，在强度上应得以保障。常见的台座设计首先进行地基处理工作，保证地基处理合理的情况下将一定数量的碎石铺设其中，然后浇筑相应规格混凝土并做好表面层铺设工作。为使台座基础得以扩大，也可考虑将双层C25砼设置于台座两端。②张拉工序。该过程中主要体现在钢筋拉伸方面，具体操作中首先需进行预紧，其主要指逐根张拉钢绞线，确保钢绞线不存在松弛情况，且各钢绞线在受力上应保持均衡，这样可避免后续施工中出现质量问题,其次便做好张拉工作，要求以千斤顶伸长值作为参考，使钢绞线预应力满足张拉控制要求，若张拉中发现有锚具受损、锚头滑丝等现象，应及时停止张拉工作，解决其中存在的问题。
2.2后张法在预制梁施工中的应用
预制梁施工中后张法应用也包括具体的要求，在预制梁数量、桥梁架设位置等各方面合理的情况下，做好台座设计与混凝土质量控制工作。其中在台座设计方面，由于许多路桥施工涉及较多横跨梁，所以台座在数量上必须满足施工要求，且各台座之间间距控制应较为合理，确保为施工中吊车进出、混凝土车辆进出以及拆模等工序提供便利。同时，还需考虑将排水沟设置于台座间，通常雨季时期台座地基往往易被雨水浸泡，整体稳固性将受到影响，所以需做好排水沟构建工作。另外，在混凝土质量控制方面主要，主要需根据施工要求做好标号的选择，使结构整体强度得以提升。后张法在预制梁施工中的引入，其优势主要表现在：①结构构件受外界气候影响程度较小，预制梁施工中下部结构、上部结构能够同时施工，有利于桥梁工程工期的缩短。②预制梁施工中后张法的应用，无需过多引入主体材料，如支架、钢板以及模板等，对于施工成本的节约具有明显的意义。据相关数据统计表明，现行预制梁施工中，由于后张法对钢筋强度要求较高，无需耗费过多的钢材便可达到具体施工标准，钢材的节约可达到20%～40%。③施工管理中，将后张法引入其中，对构件尺寸、形状等要求较高，有利于标准化管理目标的实现。④后张法在预制梁施工中的应用更表现在可直接引入自动化机械技术完成构件的安装，有利于预制梁施工劳动强度的降低。除此之外，利用后张法施工，粱体在耐久性、抗裂性等性能上因预应压力而得到明显提升。所以，后张法施工技术的引入可解决现代预制梁施工管理中的许多问题，如成本管理、质量管理。
3施工质量管理工作与保障措施的落实
3.1施工质量管理的相关措施
预制梁施工管理中首先要求做好施工全过程的管理工作。如在工程开展前，需使相关设计施工图、管理规范等更为明确，而在施工中应将进行技术交底，如先张法、后张法应用的原理与要求都需为施工工人所熟知。其次，相关的质量管理制度应进一步落实。预制梁施工应严格按照质量自检、责任追究、事故处理等各方面机制进行，一旦发生安全质量问题，应根据质量管理要求，寻找问题发生的根源，追究事故责任，做到问题及时发现、及时处理。最后，管理工作应从组织技术上进行攻关，其是质量管理水平提高的关键。如项目工程中相关张拉工序、台座结构设计、混凝土浇筑等都需从技术上进行突破，使预制梁施工质量得到进一步提升。
3.2施工保障措施的落实
施工保障措施的落实是预制梁施工管理的关键。如在原材料与构配件方面，预制梁施工中涉及的半成品或原材料等在应用前都需进行鉴定，可直接由监理工程师对相关的质量检验报告或技术说明进行审查，确保材料质量不存在问题才可入场。同时，在施工器械设备方面，现行预制梁施工更注重采取机械化手段，涉及的机械设备数量较多，所以在施工前需做好设备维护与检查工作，对未达质量要求的设备禁止投入使用。另外，从作业技术较低方面，在各施工工序开展前都应进行交底书的编制，将预制梁施工材料、人员要求、机械设备、验收工作以及应急处理等内容囊括其中，确保施工人员可按照具体标准进行施工。需注意的是，预制梁施工与现代大多建筑施工相同，引入相关的安全保障措施，防止对施工人员以及周边构筑物带来不利影响。
4结束语
预制梁施工管理水平的提高是保障路桥施工质量的关键。实际施工中做好施工前期准备工作，确保预制梁选址、台座设计与图纸文件等各方面不存在问题，且在实际施工中可根据施工实际要求进行先张法、后张法的选择，同时在施工管理方面应强化施工全过程管理，不断引入新技术以达到技术攻关目的，并落实相应的保障措施，使施工企业在经济效益提高的同时创造更多的社会价值。
参考文献：
[1]彭斌.公路桥梁工程预制梁施工管理实践研究[J].交通世界,,(12):130-131.
[2]崔德胜.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[D].长安大学,
预制管理 篇3
摘要：随着我国人们生活对于出行要求的不断提高，促进了高速铁路建设的快速发展，其里程数日益增加。高铁建设的质量高低对于人们生命财产安全有着重要影响，简支箱梁是高铁建设中的重要环节之一，其预制施工的水平会直接关系到高铁整体的建设质量，所以，必须加强对简支箱梁预制的重视。本文就根据高铁简支箱梁预制施工工艺流程，对其施工各个环节技术管理的要点进行了分析。
关键词：高速铁路；简支箱梁；预制施工；管理要点
近些年来，随着我国社会经济的快速发展，给交通运输行业带来了更大的压力，使得高速铁路等基础设施建设得到充分重视，其规模和数量都不断增加。在高速铁路的建设之中，由于受其铁轨曲线和车速等因素影响，存在着众多的桥梁构造，且这些桥梁构造必须具备较高的刚度等性能，为达到这一目标，简支箱梁被运用其中，因此，对简支箱梁预制施工技术进行探讨有着十分重要的意义。
一、提高原材料和模板选用的质量
原材料和模板的质量是简支箱梁施工质量的重要保证，因此，在预制施工前，必须对其质量进行严格的检验，以保证制成的简支箱梁在强度、整体性等方面能完全达到设计要求。首先，选择原材料时，要保证都具备相应的合格证书，并对每一种材料分别进行检验，以水泥为例，需要检测其强度、细度、凝结时间等；其次，在选择模板时，采用分片拼装式的钢模板，并对钢模板的完整性、平整性等进行检查，保证连接拼缝不会出现较大的缝隙[1]。
二、加强对箱梁预制过程中的数据测量
在箱梁预制的过程中，底模、侧模等的位置都会出现一定程度的位移，为保证制成箱梁的线性，需要在预制过程中加强对各种数据的测量，借助的工具有水准仪、全站仪和钢尺等，以及时发现稳定并对模板进行固定。在整个数据测量过程中，选择控制点时，需要使其高程和坐标满足以下标准：控制点的中心线与测量塔之间的连线相一致；控制点构成的模面和测量塔的连线成垂直关系；底模高程能够达到预拱度设计的数值。
三、提高箱梁预制和安装过程的精度
在简支箱梁预制施工过程中，为保证其能够满足高铁工程建设的需求，需要对其各项指标进行严格控制，以提高其预制的质量。简支箱梁预制施工控制的指标主要包括以下几个方面：
首先，混凝土材料性能方面。混凝土的强度、弹性模量和凝结时间需要在设计的规定值之内，抗渗性能需要保持在P20以上，抗氯离子渗透能力需要控制在1200C值以内，抗冻性应该保证200次冻融中整体损失的重量不超过本身的5%，同时，其大部分部位的保护层厚度应该在35mm以上（顶板可以只保持30mm厚度），以对内部钢筋起到良好的保护功能，避免其被锈蚀。
其次，预制箱梁指标要求与性能。在徐变上拱值上，要保证不会超过梁跨度的1/5000，且在10mm以下；在运输時，4个支撑点间的高度差不超过2mm，；在架设过程中，要保证标高达到设计要求，相邻桥梁端的桥面与其支架的高度差在10mm以内；在性能上，需要确保预制箱梁能够有不小于1.20Kf的静载弯曲抗裂能力，静活载挠度则需要小于1.05f。
四、做好钢筋绑扎环节的控制
钢筋骨架是简支箱梁预制施工的重要环节，主要包括顶板部位和底腹板部位的钢筋，其绑扎水平的高低会对预制箱梁的稳定性和完整性产生直接影响。
在绑扎钢筋骨架的过程中，基本要求是主筋和箍筋之间成90°角，所有的交接点都要用铁丝捆绑，箍筋的末端和绑扎用的铁丝弯曲方向都朝着内部；在交接点的绑扎时，要做到牢固可靠，下缘的箍筋接头采用交错绑扎的方法，而其它交接点使用梅花跳绑就可以，同时，所有的绑扎点要成“八字形”，以保证钢筋骨架不会出现变形现象[2]。
在绑扎顺序上，要先底板后腹板，最后完成顶板钢筋绑扎，且都需要采用整体绑扎的方式，其保护层厚度预留应该超过35mm，顶板可以仅为30mm，钢筋定位根据角钢切割的缺口来确定，用于定位预应力管道的钢筋，其彼此之间的间距要在500mm以内。
五、模板安装过程的技术管理要点
首先，安装前的检查工作要到位，对所用安装模板的表面和支架进行检查，观察期是否有杂物、变形、麻面等问题，及时将杂物清理，对于焊缝开裂或有麻面的、无法满足施工要求的模板应立刻调换；同时，还要对预埋的钢板、其它预埋件和锚垫板等的安装情况进行检查，在确认没有出现连接不牢固、安装不合理、位移等问题后，再进行后续的施工；另外，还应检查相应配套工具情况，比如模板连接部件、吊具、钢丝绳等是否准备，其质量能否满足要求，并在模板上涂抹专用的脱模剂。
其次，模板的安装要按照底模、侧模、内模和端模的顺序进行。
在安装底模时，要根据实际情况合理调整预留反拱值和压缩量，并用完好橡胶密封条对底模两边进行密封，完成后的底模支座之间高度差要在2mm之内；
在安装侧模时，其流程为利用撑杆来对侧模角度进行调整，然后将螺杆拧紧来使侧模与底模贴近，再利用支腿来固定侧模模板，用子母契进行最后固定，最后检查侧模的尺寸情况，比如腹板宽度、桥梁高度等，来判断安装是否正确，如果误差超出了规定范围，则应对其进行适当调整。
在安装内模时，应该在专用的内模拼装台上施工，然后利用吊装设备将液压内模分段安装到拼装台上，利用膏灰来对缝隙进行粘贴，并检查其尺寸是否正确，在确认无误后将其整体吊装到底腹板钢筋骨架中，使用台车螺杆撑杆对其进行支撑固定。
在安装端模时，其工艺为先安装锚垫板，并在内模定位后再进行端模的吊装，最后将端模分别与底模、侧模和内膜连接起来，达到将模板完全固定的目的。
第三，模板拆除环节的管理，要保证箱梁内混凝土强度已经达到了设计的标准，并选择温度相对稳定的时间，以保证构件棱角的完整，模板拆除的施工流程为先将紧固件松开，然后把端模拆除，再次将外侧模板拆除，将内模逐段取出，最后还要将预应力管道堵塞。
六、混凝土浇筑环节的管理要点
混凝土的浇筑需要遵循全面分层的原则，大多采用强度为C50的混凝土，在浇筑时，需要先进行底板和腹板的浇筑，从两端向中间分层分段进行，然后再对顶板和翼板进行浇筑；在浇筑过程中，需要对混凝土进行二次振捣，通畅以插入式振捣器为主，插钎振捣为辅；振捣过程以混凝土表面不再出现气泡为合格标准，同时需要加强对预留管道的保护，避免出现损伤；在混凝土养护上，可以采用麻袋等物体对桥梁混凝土进行覆盖，并合理安排洒水时间，保持混凝土的湿润，整个过程周期需要大于10天[3]。
七、预应力张拉环节的管理要点
预应力的张拉应该分为三个环节进行，即在混凝土强度60%左右且内模拆除时进行预张拉，在混凝土强度到80%且模板全部拆除时进行初张拉，并在混凝土强度、龄期和弹性模量都达到标准时，进行终张拉。在整个张拉过程中，为保证张拉的适度，需要采取张拉应变和应力控制的措施，也就是根据检测钢绞线的伸长量和读取油压表数值进行调整。
结语：
综上所述，高铁简支箱梁预制施工过程的各个环节都有着各自的要求，也都会对其施工质量产生一定影响。因此，为提升高铁简支箱梁预制施工的质量，需要严格按照施工的工艺流程，在各个环节都达到相应的指标要求后，再进行下一环节的施工，以保证预制施工的顺利开展。
参考文献：
[1]崔义金.分析大型铁路简支箱梁预制关键工艺和常见质量问题防治对策[J].科技风，2012，22：141.
[2]黄正玮.铁路桥梁简支箱梁预制拼装施工技术探讨[J].中国水运（下半月），2014，11：271-272.
公路桥梁工程预制梁施工的管理 篇4
当前, 项目管理模式在我国公路桥梁企业是种比较成熟的管理模式。但随着全球市场化程度的提高, 也日益凸显出其在经营管理方面的问题, 如运作模式、管理理念等不协调性。我国现行的道路桥梁工程上部结构大都采用预制梁, 随着国家基础设施建设的逐年扩大, 在道路桥梁工程上越来越凸显出预制梁的重要作用。然而, 在相关工程项目施工中, 由于地理环境、气候条件、施工条件以及场地建设等多种因素的差异, 也导致了市场上预制梁的施工质量参差不齐。该背景下, 应结合从业经验, 针对应用于公路桥梁的预制梁进行探讨。
1 预制梁场场地选址及布置
由于预制梁本身体量大、重量大的特点, 通常需要在梁场提前进行预制。而梁场的布置形式则需要根据预制梁的规格进行相应的设计, 同时其布局要有利于相关项目的施工。
根据笔者从业经验, 预制梁的选址应该注意以下五个方面的问题:一是选址应位于桥群附近, 尽量缩短运梁距离, 加快施工进度;二是减少不必要工程量, 做好成本控制;三是要交通便利, 少占耕地。在对梁场布置进行设计时, 要考虑工程造价、施工进度、工序以及安全等多方面的因素。通常情况下, 梁场布置形式可分为横列式、纵列式、纵横混合式三类 (表1) 。
2 预制梁场场地的施工建设
对于整个项目过程而言, 预制梁场场地的建设是比较重要的一个关键环节。因为, 地基基础的设计和施工的质量直接会影响到整个项目过程的质量。而做好预制梁的施工, 前提是在综合考虑质量、进度、成本以及安全等要素的前提下, 做好台座与地基的设计工作。台座的设计可分为地基设计和基础设计两部分。设计中, 要统筹影响各要素, 尤其要做好施工过程中的质量控制点的工作。
3 预制梁的施工技术
预制梁的生产工艺较多, 如普通预制梁、先张法预应力预制梁以及后张法预应力顶制梁等, 每种生产工艺都有着自身的特点。我们要在原有的预制梁生产经验的基础上, 不断设计构思新技术、新工艺, 不断试验新材料、新方法。力求在资源配置、运行情况、经济环保等方面做到实用、科学、合理、经济。就拿张拉工艺举例来说, 张拉工艺是项目工程中较为重要的一道工序。设计时, 我们要严格规定工艺施工标准的相关要求。由于抗裂度、刚度以及预应力效果直接决定于预应力筋张拉控制应力的大小, 所以控制应力应相对较大一些。然而, 控制应力也不是越大越好, 计算中不要大于它的屈服强度, 这样话的能够保证预应力筋处于弹性工作状态。否则会引起反拱过大、预拉区裂缝等危险性病害。在实际施工中, 当施工中预应力筋需要超张拉时, 可比设计要求提高5%, 但最大值不允许超过相关规定。 (表2)
N/mm2
4 预制梁施工质量和施工安全保障措施
根据笔者从业经验, 在施工质量保障措施方面, 要做好两个方面的工作。一是施工管理工作要严格按照相关规范、标准, 根据项目工程合同制定科学详实的质量保证体系。坚持“预防为主, 检验把关结合”的原则, 从纵向、横向对整个项目实施过程监控。二是在施工组织保障措施方面, 要全面掌握项目工程的自身特点, 制定操作性强的施工组织设计。优选的施工技术方案要做到先进、成熟。施工各阶段相关工序要严格、科学、合理, 以确保质量要求, 达成既定目标。如在作业技术交底时, 每一项工序的交底书都要在开工前制订完成, 只有总工程师批准后, 方可开工。技术交底的内容也要从施工方法、材料、机械、人员、质量、验收以及应急方案等多个方面的内容进行全盘考虑。
在安全质量保障措施方面是要制定相关安全规章制度、安全检查制度以及安全管理制度等, 以确保项目的安全施工。安全规章制度如建立各级安全生产责任制度, 建立相应操作规程, 内部考核、奖惩制度以及事故整改制度等;安全检查制度要实行定时 (亦可突击检查) 、定员进行, 检查结果要落到实处, 要进行必要的评比与奖惩。安全管理制度一般又分为两个部分。第一部分是施工准备期的安全管理工作, 要做好安全生产目标的分解工作, 实行安全生产责任制。
同时, 要进行安全教育和各项安全生产管理规定、应急预案等的制定等工作。第二部分是施工实施期的安全管理工作, 在此期间要对安全生产实施全员、全过程、全方位、全天候的动态管理;严格执行相关安全制度、措施以及应急预案, 并根据项目实际做好及时修正或完善工作, 以确保工程项目的顺利实施。
结语
通过上文分析可知, 在公路桥梁项目工程管理中, 预制梁场场地选址、布置及建设至关重要。因此, 在实际施工管理中, 我们要根据个体工程的自身特点, 结合其他梁场的先进经验, 适时调整预制梁场场地的设计与施工。只有这样, 才可使得成本、预算以及进度等在控制范围内, 进而使整个工程在完全掌控中科学、合理、顺利实施。此外, 对于预制梁的设计与施工, 更不能仅仅拘泥于原有的条条框框, 要在国内外以及我们自己原有成功经验的基础上, 在构思、工艺、技术以及材料等多方面大胆创新, 力求掌握自己的核心优势, 增强竞争力。除公路桥梁项目工程以外, 其他建筑施工技术也是处于一种动态前进的过程。在实际工作中, 需要我们根据社会环境的变化, 不断更新知识, 研究新技术、新工艺, 以适应社会的需求。
摘要：随着国外先进公路桥梁企业不断进驻中国市场, 我国要想在全球有立足之地, 势必要进行管理创新, 增加核心竞争力。文章以公路桥梁为视野, 探讨分析了预制梁的施工管理。文章首先阐述了预制梁场场地选址、布置、施工以及预制梁施工技术等内容。然后, 笔者在前期研究国内外经典案例的基础上, 结合自我从业经验, 就施工质量和施工安全两个方面的保障措施, 提出了合理化建议。笔者希望通过本文的研究, 能为相关项目工程的施工提供技术支持。
关键词：预制梁,公路桥梁,施工,管理
参考文献
[1]王玲转.支架现浇混凝土桥梁预压施工方案要点浅析[J].山西建筑, 2010 (28) .
[2]周景明, 郭彦录, 王世杰.悬臂拼装主梁方法简介[J].黑龙江科技信息, 2010 (20) .
预制管理 篇5
辽宁省东鞍山预制厂为认真贯彻党的十七大精神，落实省委省政府《关于加快发展非公有制经济的指导意见》；了解掌握非公有制企业的人力资源现状，改善非公有制企业的人才结构。自2010年4月20日开始，本人开展了“2010年辽宁省预制厂企业人力资源现状调查”活动，在各级领导和各部门的大力支持、配合下，于2010年5月10日顺利结束。调查结果如下：
一、调查的基本情况
此次调查采取现场问卷调查方式，调查对象是工人和技术人员，调查内容主要涉及对员工的管理和车间一线工人的思想状况
二、人力资源现状调查的情况分析及主要问题
（一）人力资源管理工作方面
1、招聘方面：主要反映在公司的招聘条件和人力资源招聘的员工的稳定性方面，尤其对生产一线的操作工人需要吃苦耐劳，并有能具备良好稳定性的员工，对人力资源在这个问题上应该做的工作提出了很多的要求和希望。
2、培训方面：普遍认为公司的中层是应该接受培训的主要阶层，尤其是一线的生产管理者，应该运用正确的管理方法和方式来管理，而非是传统的打骂和棍棒教育，对人力资源组织的培训和内培，以及新员工入厂后入职培训跟踪方面的工作提出了质疑？并对员工入职管理后定期培训的实施和监督提出了要求。
3、入职管理方面：主要质疑存在于员工入厂没有明确的职业规划和职业状态管理，新员工在岗位上自生自灭，缺乏对新入职员工的后续管理和帮助其进入状态的入职帮助，成了单纯的招聘人事部门，并对公司的人才流失，有警觉，也毫无建树，新的人来后，因为没有人管理和没有明确的职业规划很快就会离开公司，很多管理层的普通管理员工在问卷中表达了一种失望的状态，表示没有自己明确的职业规划和职业发展方向。
4、对公司人力资源工作的定位和作用产生了质疑，认为公司没有足够重视
人力资源，同时人力资源也没有发挥应有的作用，不适应现在的市场竞争环境，必定会影响到公司的后续发展。
（二）车间一线员工对企业管理的反映
1、车间管理方法：主要反映在车间管理者管理粗放式，管理方法粗鲁对员工缺乏耐心，批评教育以高压方式为主，难以有人情味，对员工的自尊没有半点可顾忌，“愿干就干，不干快走”的话竟然能在管理中使用频繁，根本不去考虑熟练工人对生产的重要性，高压强压政策使员工慢慢的失去了对公司管理的信任和热情，新员工到职后，作为管理者没有从管理角度去考虑，往往是将其往工作岗位上一放，指定个师父后，任其自生自灭，做的好点的管理者，偶然还会在车间巡视中问问，做的官僚的管理人员甚至在新工人入职一周后，仍然不能知道新职工的名字，更不用说和工人谈心做工作和为工人解决到新环境中的难点、难题了。
2、制度管理方面：主要反映在罚款制度和请假扣款等方面，职工认为罚款管理是管理的一种方式本身没错误，可如果以罚代管，像检查卫生罚款、质量问题罚款、上下班问题罚款等等，现在很多职工对任何问题都是抱着一种非常机械和麻木的心态工作，丧失了工作的热情，重要的一个原因就是因为被罚款，带着被处罚的心态工作，工作中有怨气，来新工人后错误的引导，甚至说丧气话，促使了新工人离开。工人工作中想的最多就是怎么不被罚款，带着思想包袱工作，形成了一种非常不好的现象。
3、工资方面：工人因为自身工资的问题，对公司的管理根本不理解，特别是对车间管理的工资持很大意见，他们有的甚至这么讲：“造纸的是我们，挣钱的是他们”“挣钱的不干活，干活的不挣钱”等等，总之是意见很大，加上去年物价上涨，更是增加了员工发这个牢骚的共性，继而相互埋怨和影响，最终使很多本来不会离开的人也离开了公司。很多人都在做自己个人得失的比较，现在在这个工作上所受的工作环境劳动强度拿到的工资跟其他的行业进行比较，如果感觉不合适就选择离开，最让人担心的是很多的老工人也说出同样的话，其中有1个是在企业工作了多年的老工人，相信如果不是的确有不合适，断然不会这么说，因为人工作时间长了，毕竟对人对物对公司都会有感情。
4、工作时间方面：现在多数车间三班倒，并且是三天倒三班，员工可以说很难休息好，又加上机器检修，很多员工是连轴转，24小时不休息，三班都要
来，却没有得到应有的回报，没有加班费，所以很多员工意见很大，平时工作中本身的环境就不是很好，加上这么累，工资高还可以，现在工资也不高，加上不能准时歇班，请假扣款，调休又没有人，如此恶性循环下去，更是心里不平衡，进而就会牢骚、埋怨、甚至离开。
5、信息沟通方面：很大企业高层管理者都不知道一线的任何信息，员工反映的事情也没有结果，很多工人有问题不知道找谁说，对上对下的管理都是一根线，一旦线断，就没有了公司的任何信息，很压抑，本来有些对公司很好的建议和想法因为没有说的地方，也就转为牢骚了，很多企业的老工人希望能有机会和公司的高层谈谈，说说心里话，有的员工甚至说：管理人员天天坐在办公室里出规定，有时候做的根本就和现实中的不符合，也没有很好的沟通反映机会，比较压抑！
三、企业人力资源解决的措施及建议
(一)人力资源管理方面
1、招聘方面：对新员工的招聘，特别是一线新员工的录入，一定要做到三点：A、生源要准；B、双向合适；C、协议管理，比如：可与某技校签订单向人员输入协议，技校用半工半读方式为企业培养专项人才，有些技校现在采用的国家补助，学生免费上学，毕业后用工资来抵学费的做法，那这样的学生到单位后就会相当的稳定，因为学校有协议和条规约束，而企业又可和学校签订单独的协议，稳定性必然强，属于国家补助的学生，必定能吃苦，这就是：生源准；企业和学校能达成共识，并学校能有能力为企业培训本专业的学生，这就是：双向合适；有学校和学生的协议，又有企业跟学校的协议，企业用人管人，学校同样进行管理，学费，毕业证等后续手续的办理，使学校的管理非常生效，而学校又和公司有明确的协议约束，使这样的双向管理非常生效；另一方面对人力资源和车间管理者也可以采取双向的问责，从招聘开始，有用人部门出具《人员需求申请表》，根据申请条件和申请到岗日期安排进行招聘，面试时作为使用部门的责任人就必须要参与，形成人力资源牵头，使用部门面试，最终完成员工的入职，员工入职后，到使用部门后，对员工的稳定考核必须采取双向管理：即建立《职工管理双向考核制》，有用人部门和使用部门同时管理入职职工，对职工的流失对人力资源和使用部门双向考核，从而保证职工的稳定性，实现公司职工的优良管
理。
2、培训方面：对公司培训的实施，不能太多依靠于各部门自己的《年度计划》，作为人力资源必须能够掌握适时的企业发展动向，从而能够根据管理人员的动态和管理问题点及时提出培训的课题，形成《临时培训需求计划》，进而组织培训，实际解决管理的难点和难题，提升企业的管理能力；对公司的一线生产管理者的培训：应该从企业理念、生产管理方法方式、企业的企业文化、一线班组长的管理工具等方面展开，做为公司的人力资源必须在培训组织上有能够策划，在实施中能够单独授课、有说服力、并能够让所有管理者都能信服的培训讲师，人力资源通过人员的《在职管理制度》和《员工入职跟踪调查表》深入生产一线进行入职跟踪发现课题后，及时立项，培训组织者便根据课题马上组织《临时培训需求计划》实施。公司各部门也可以根据自己本部门的需求，及时的向人力资源部门提交《临时培训需求计划》，两线控制两线提交，则必然会通过培训保证了企业思想和企业管理力的统一性和先进性，更好为企业发展提供软环境的支持和保障。
3、入职管理方面：对一线员工和新进公司的管理者，在进厂的前期跟踪后期的入职沟通方面必须按照《培训管理制定》，按规定定期召开沟通会，做到一线生产信息和基层管理信息上上通下达，能够让员工从思想上先有个疏导口，有人力资源的第二方人力布控点，不再是单纯的一线管理一线汇报，而是二线疏导两线汇报；纵向管理，横向调度，自然能够加强人员在职的稳定度和信息掌握的准确度，能够根据情况和信息及时反应、及时对应、灵活对待、把问题降到最低。在对非从事生产的办公基层管理者，在收集基本的入职信息后，根据本人的工作情况和职业状态，必须给予本人一个良好的职业规划和职业晋升计划，否则会错过会很多以后会成长为优秀管理者的基层管理人员，使公司丧失建立良好人才储备梯队的机会和平台。
（二）一线员工方面
1、管理者的管理方面；一线管理者的管理方法解决是需要通过对管理者尤其是一线管理能力的慢慢提升来解决，管理者管理方法不对，一是自身的管理水平所决定，二是公司的培训和企业文化的无力，没有学习，没有良好企业文化的引导，没有系统的培训，管理者在没有方法甚至懒的想方法的时候，就会出现“以
罚代管”的现象，牺牲的是工人的利益和公司长远的利益，当我们的工人不再信任和配合我们管理者时，谁又能保证这个工人能忠诚的服务于企业，能安心的干好自己的工作呢？没有了熟练的工人，企业的良性发展又有多大的推动力，失去熟练的劳动者，是失去了产品的质量，失去了设备的使用寿命，是失去了设备生产力的最完美发挥。人力资源中，有3：3：2：2的比例，即3成骨干工人，3成熟练工人，2成一般工人，2成新工人，这是最完美的生产力组合，是最良性的，即保证了企业发展所需的新血液，又保证了企业的稳定，因此可见有稳定的一线生产员工，对企业是非常重要的，所以能否保证对企业一线员工的良好管理方法是现在能否保证一线员工稳定的重要因素，通过培训和学习来提升生产管理者的管理方式和方法是企业的重中知重，作为人力资源更要做活做好，要能深入一线研究课题，要能横向的通过管理方法来做好在职人员的管理，通过真正提升管理的方法方式做到稳定一线生产员工，为企业长期和稳定的发展提供真正的一线员工和完美的管理团队。
2、公司的罚款制度方面；做为企业采取罚款做为管理的重要手段是典型的粗放式管理，是管理无能和管理不向细节化发展的标志，就算是采用罚款管理作为重要手段的鼻祖企业：日韩企业，所处罚的对象也是管理者而不是工人，现在整个中国的国家制度整从粗放式管理向细节化管理过渡，交警有过去的不带头盔就罚款，到现在批评教育为主，罚款为副，从一个侧面上反映了国家体制的一种导向，罚款管理模式对应的对象应该是文化程度较低的员工，而如果员工的素质相应的得到了提升，而管理的方式去一成不变，无疑在管理上会被动挨打，会受到消极的抵制，罚款后的恶意转嫁，损失的是公司的隐形效益和一线员工的工作热情，是公司的企业风气和企业文化的损失，是一个慢慢积累的火药桶，没有疏导只有累计，一旦爆发，企业损失更为严重。国家正在建设河蟹社会，保护性、扶持性政策在向基层劳动者转移，作为企业我想我们更应该调整政策，保持生产性企业稳定很重要的因素正是来自于一线员工的稳定程度。在管理中，不是不罚，是应该以奖为主以罚为副，多罚管理者少罚作业者，出现问题后，管理的责任不能转嫁，做为管理者不去管细节，不去做员工的思想工作，不去想办法杜绝员工少犯错和不犯错，不去管理细节，这个管理者必然会被公司和时代所抛弃！管理就是管细节，管理就是搞服务，这不是口号而是必须的，没有服务型的管理，只
靠罚款制度管理，其管理必然失败。
3、一线员工工资方面；08年以来，随着新劳动法的颁布实施，企业的成本在飞速上升，企业很累，可作为一线员工，如果让他单纯的从理解企业的难处和处境去改变自己的心态而好好工作，这的确是比较困难，应该能在现有的基础上：
A、首先应该对现行工资的结构进行改革，加大工资制度对一线员工方面的偏移，特别是对工资结构中的工龄补贴、工种补贴、职称补贴、满勤率补贴等进行修订，形成新的《工资调整方案》，偏重于留住熟练工人、骨干工人、高技能的工人、出勤率高的工人，并让工资能在这些方面有所突出体现，鼓励员工发展成为有价值、有奉献、熟练而能奉献的人。
B、对工资进行详细的分层管理，3：3：2：2（即3成骨干工人，3成熟练工人，2成一般工人，2成新工人）实际上就是6：4比例，能在6的基础上达到工资的稳定，满足了骨干和成熟工人工资的基本要求，对后4成，大多是一般工人和新工人，可以通过持续的《晋级制度》来逐步实行其工资的晋升，再通过工作时间的改善、管理人员方式方法的提升，软硬工资同时提升，解决这个问题，并能够在晋升中，通过《晋级制度》的考评运作，留优除劣，运用由新工人向企业成熟工人向企业骨干工人向企业管理人员上升的晋级制度，通过晋级实现了个人工资的递增，同时保持企业活力和留下适合企业发展的人才。
4、工作时间方面；工作时间是公司员工的工作之本，在人力资
源管理中有两种管理模式是比较吸引人，一是：高薪高激励，从而拉开与周边企业和市场平均劳动力的收入水平，使其大大的高于当地人均收入水平，吸引员工，进而达到稳定的人员队伍，但是这是一种急于求成的管理，所付出的很多，包括企业也会在掌握度上因把握不准，而走弯路，这种体制很多时候是对非生产型企业，特别是高端企业、IT产业适用；二是：利用较为宽松的工作的环境和管理氛围来吸引员工，比如四班三运转，首先空出必要的时间，能够有时间去培训、去学习、去休息，使软性环境和硬性环境相结合，在一定程度可以通过培训学习提升管理方法和提升企业文化来共同达成这一目的，作为人力资源可以这样设计：比较宽松的工作环境，少高于其他企业平均劳动力薪资的收入水平，优良的管理氛围，良好的企业文化，及时而有效的劳保福利，奖多罚少的激励制度；只有按这个原则和远景来经营人力资源和规划管理人力资源，才能在现行的市场
竞争中，为企业留住根本的发展所需要的人力和人才。
5、工人入职管理方面：把《职工管理双向考核制》纳入制度
根据各管理者自身肩负的职责不同，在公司的《培训管理制度》中制定出各管理者与基层接触的时间，并对人力资源调查制度做明确的界定，明确规定通过座谈，问卷调查、一线走访等方式定期的了解收集相关管理信息的方法、频率和频次，这样既有各管理者的定期走访和一线深入，又有人力资源的协调汇总跟踪调查收集，必然能够解决好在职员工的思想动态，能够及时根据情况对应进行变更，解决管理与基层上下不通和管理与现实严重脱轨的现象，重塑管理者的良好形象，这无疑也是企业绩效中软激励和职工在职管理的重要措施和手段。
梁板预制气泡的防治 篇6
【关键词】梁板；气泡
随着高速公路的迅猛发展，高速公路的质量问题逐渐引起了人们的普遍重视，对我们施工单位也提出了更高的要求。在桥梁施工过程中要求对梁板集中预制，以保证工程质量，不但要求强度达到标准要求，而且外观也要达到标准要求。外观质量中气泡问题是其中之一，针对这一情况结合施工经验，我们认真分析了气泡产生的各种原因及影响因素，提出了预防和减少气泡的具体措施，收到了一定效果，具体做法如下：
1 从气泡产生的原因，查明气泡影响因素
1.1 混凝土质量的影响
混凝土的质量是预制T梁质量控制最关键的因素，集料不合规范，混凝土配合比、水灰比没有达到设计要求，拌和时间不够，从而导致外加剂没有拌和均匀，混凝土没有拌“熟”，影响了混凝土的工作和易性，造成提浆困难。
1.2 坍落度的影响
坍落度对梁板影响很大，在梁板预制过程中，对坍落度的控制室很严格的，坍落度太小容易出现蜂窝麻面振捣不实，坍落度太大，强度达不到要求，水泥浆稀，含水量重，贴模板面的混凝土气泡含量多，未完全排除。
1.3 布料的影响
现大多施工采用单隔板层向垂直布料，在“马蹄”上方直线型布置附着式振动器。由于T梁钢筋密集，震动棒很难下到钢筋密集区域和波纹管以下，所以导致预制T梁“马蹄”斜面部分气泡很难排除，从而形成体积较大的气泡。
1.4 振捣的影响
现在施工单位的一线工人，基本都是外雇的民工，有些工人已经在施工单位工作几年，有了一定的施工经验，但是还有一大部分是临时招聘的，施工经验不足，也没有经过专业的培训，所以在振捣工程中难免不出现不规范操作，有时间振捣不够，有方向距离不对。振捣时间短，振捣棒上提速度过快，则容易出现气泡，振捣时间过长，则发生离析，严重影响质量。附着式振动器拆卸安装不合理，没有按照要求整体向前移动，高频振动时间不规范，这都对混凝土气泡的排除有很大的影响。
1.5 混凝土的铺筑厚度的影响
在混凝土铺筑过程中，铺筑过薄，影响施工进度，铺筑过厚，则气泡不易上泛，容易产生气泡。
1.6 模板油的影响
在施工过程中，涂模板油防治混凝土与模板粘结。但是涂模板油过多则会出现密集的气泡。
1.7 外加剂影响
施工过程中为提高混凝土构件的抗冻融性，混凝土外加剂中常掺入引气成分，体积微小的气泡可以阻断混凝土内部大多毛细孔，但是这也导致存在很多大而气泡，从而影响了预制T梁的检验评定得分率。
1.8 施工人员质量意识呵责任心的影响
施工单位施工管理人员质量意识和外雇民工这些一线施工人员对质量有重要影响，特别这些具体施工人员又是质量感比较差的外雇民工，所以严重影响了施工质量。
2 消除梁板气泡问题的措施
2.1 控制混凝土质量
混凝土的质量是影响预制T梁质量的关键因素，要控制混凝土质量，必须严格控制配合比、水灰比和拌和时间。随着对施工质量的不断提高，大多数施工单位均采用自动计量的混凝土拌和站，在保證设备正常运行的前提下，只要控制好原材料的质量，这样就能最大程度的保证将试验配合比实施到具体施工中，强制式拌和机的搅拌时间一般为60～80s，若掺有外加剂，必须保证拌和均匀，拌和时间可凭经验适当延长。试验室在检测过程中严格混凝土的工作和易性，坍落度，保证混凝土质量。
2.2 控制坍落度
混凝土在拌和站集中拌和，采用混凝土运输罐车运输至预制现场，龙门吊起吊料斗，人工配合入模。混凝土搅拌时间不少于2分钟，在确保混凝土拌和均匀后方可出仓，运输过程中混凝土罐车应保持转动，避免混凝土在运输过程中产生沉淀、离析。严格控制混凝土坍落度，不宜过大。坍落度必须控制在允许范围以内，C50混凝土坍落度一般控制在11～15cm范围内。现场施工人员应该根据混凝土运输距离和浇筑时间，控制每车方量，防止坍落度损失过大。开始浇注混凝土前，实验室派实验员到拌和站对原料到配合比再到坍落度、拌和时间均进行严格测验、控制，以确保出仓混凝土合格，满足施工现场需要。同时实验员对入模前的混凝土再次进行检测、控制，无法满足施工要求的混凝土全部退回拌和站，严禁使用。
2.3 控制布料
合理布料和选择振捣工艺是提高混凝土质量的关键因素，在施工过程中，采用双隔板双面梅花布置附着式振动器（相邻间距不超过75cm），单隔板布置至“马蹄”斜面部位，单隔板开启附着式振捣器（高频），间断式多次振捣（每次振捣10s左右），以排气为主；再布料至波纹管，开启附着式振捣器（高频），间断式多次振捣（每次振捣10s左右），辅以人工插入式振捣棒振捣；最后布料至单一隔板顶，人工插入振捣为主，附着振捣为辅。依次进行下一个隔板的施工，向梁体另一端斜向推进。期间，拆卸附着式振动器时，应把握好施工的连续性，附着式振动器应该整体向前移动安装，确保下一隔板施工时，附着式振动器安装检查完成。
2.4 控制振捣
振捣时安排经过培训且经验丰富的专业振捣人员进行振捣。振捣时振捣棒必须快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于25秒，杜绝振捣过快及漏振现象发生。振捣棒与侧模保持10cm以上的距离，插入下层混凝土深度不得少于10cm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土停止下沉，表面平坦、泛浆，不再冒出气泡为止。
2.5 控制铺筑厚度
混凝土施工应严格分层浇筑，分层厚度不得大于30cm，，混凝土分层保证水平，浇筑应连续、不间断进行。分层间隔时间较长时检查泌水情况，如有泌水，必须将水排出。
2.6 控制模板涂油
模板在打磨除锈后，均匀应该涂上模板油，模板上油过少或者不均拆模会粘结混凝土，过多则会出现密集的气泡。
2.7 控制外加剂
目前，工程上常用的减水剂为聚羧酸高效减水剂和奈系高效减水剂。聚羧酸高效减水剂被称为第三代高效减水剂，具有减水率高、保坍性强、适应范围广等优点，为预制T梁混凝土配置减水剂的首选品种。但是相对于奈系高效减水剂，聚羧酸减水剂更为敏感，受拌和时间、掺量、集料含泥量因素影响较大。在实际工程应用中结合原材料及构件施工要求选择适合的减水剂尤为重要。外加剂与水泥的适应性事选择外加剂的关键指标，通过比较不同外加剂混凝土拌和物的流动性、粘聚性、保坍性、保水性，抗离析、泌水能力等优选出适合工程实际施工使用的外加剂。
2.8 加强施工人员责任心
从项目自身管理出发，预制场是施工关键，应该使用施工经验丰富的施工人员对预制T梁进行全程跟踪管理，严格把好质量关。寻找负责的协作队伍，对从事直接生产的工人进行技术交底，要求工人严格按规范要求作业。
3 结束语
在梁板预制施工过程中，我们通过控制工人振捣，混凝土坍落度，混凝土铺筑厚度，模板涂油等施工工艺控制了梁板气泡问题，项目管理人员结合工程实际，详细制定了质量控制措施，组织工人进行技术交底，切实做到施工标准化、质量管理制度化，并在制度上确保了混凝土质量的提高。
参考文献
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[2]公路桥涵施工技术规范（JTJ-2000）[M].人民交通出版社.
预制管理 篇7
一、公路桥梁工程预制梁施工的重要意义
预制梁施工的合理性对公路桥梁施工质量具有直接影响, 同时还影响公路桥梁工程施工经济效益, 所以做好公路桥工程施工质量具有重要意义, 有利于实现我国公路桥梁工程施工水平的有效提升。所以首先应合理设计工程预制梁, 在此之前, 应对公路工程的实际情况进行全面的了解, 包括施工场地的土壤环境、施工场地土质, 保证预制地基符合建筑工程的荷载力以及抗变形能力, 同时还应保证预制地基具有良好的耐久性。设计人员还应根据工程实际情况, 结合相关要求, 合理设计施工图纸, 使其满足相关要求, 进而促进建筑工程施工顺利进行。
二、公路桥梁工程中的预制梁施工工艺
1. 预制梁场场地选址及布置
(1) 预制梁场地选址
在施工之前, 需要提前进行梁的制作, 因此预制梁场地的选择及布置至关重要, 在选择场地时, 各项因素应考虑全面, 包括施工地质条件、横梁跨度等等, 尽可能靠近桥梁集中施工的地方, 进而为桥梁施工提供方便。同时在选择场地时, 还应选择交通便利的地方, 对于拆迁量大的地方, 不适合进行梁的制作, 而且在还需要注意的是, 在选择厂址时, 应尽量避免农民的耕地。总之预制梁场地必须具备较好的条件, 以此促进梁的顺利制作。
(2) 预制梁场地布置
在布置预制梁场地时, 应根据实际情况, 合理选择布置形式, 可以将其分为两种, 一种是单层存放箱梁形式, 另一种为双层存放箱梁形式, 这主要是按照放箱梁的形式来区分的。除此之外, 按照制造工艺, 还可以将布置形式分为横列式、纵列式以及纵横混合式。在预制梁布置场地过程中, 还应对工程实际情况进行了解, 包括工程特点、运输条件等等, 并以此为依据, 科学、合理制定生产计划, 尽快完成预制梁的布置, 保证桥梁工程施工的顺利进行。同时布置人员还应加强对预制梁场地的了解, 并采取合理的措施, 充分发挥场地的优势, 进而为施工人员的施工提供更便利的条件。
2. 模板施工
(1) 底模施工
首先, 良好的密实度是对底模施工场地的最基本的要求。其目的是为了在施工期间, 可以很好的降低因为密实度不高而引发的沉降现象。同时, 还可以通过场地的实际状况, 来做一定程度的碾压工作, 以此让制造底模的施工场地实现最为基本的密实度要求。另外, 在对底模制造台底的施工期间, 一定要加强其自身的刚度。而一旦刚度达不到基本的要求, 那么就必须要对其配置一些钢筋。在制造底模期间, 要将四脚支架部位的高度控制在合理的范围以内。而且, 还要通过水准仪来做好测平工作, 这样就能够确保梁板在制造出来以后符合基本标准。
(2) 侧模以及端模的制作
第一, 要在制造侧模以及端模之前, 对每个模板的表面进行处理, 确保其具有较强的光泽度, 而且不能够出现麻面, 从而保证混凝土可以具有平整的外观。第二, 在装拼成套模板的时候, 要根据要求来操作。在完成拼装工作以后, 要对模板的尺寸、密封性进行相应的检验工作, 以此来保证模板能够达到最基本的设计要求。
(3) 橡胶芯模的制造控制
平时在制造橡胶芯模的时候, 一定要进行充气测试。而且在测试完成以后, 还要在第一时间对气压的变动情况进行观测, 以此有效地避免橡胶芯模出现漏气的情况。此外, 还要严格地检验橡胶芯模的尺寸, 从而确保施工质量能够达到设计的标准。
3. 混凝土施工
在开始进行混凝土施工之前, 要做好有关材料、浇筑以及施工设备的相关准备工作。确立浇筑的正确方式, 这样才能够确保在浇注期间, 一次性的完成预制梁的浇注任务, 以此让公路桥梁可以具有较强的完整性。另外, 还要正确的分配对混凝土混合比, 这样就能够保证让混凝土更加的具有弹性以及强度, 从而确保施工质量能够达到设计的标准。使用二次投料法是最好的混凝土拌制方式, 在拌制期间, 最重要的就是要注意拌合站和施工现场的配合度。在对混凝土进行浇筑的过程中, 应该先对底板进行浇筑, 在底板被浇筑适当之后, 紧接着在浇筑箱梁, 并且要确保箱梁能够得到持续的浇筑。在进行浇筑期间, 还要加大对砂石含水率的测试次数。而且还要通过施工的实际状况, 在第一时间调试出最适合混凝土的混合比。如果梁混凝土一旦出现裂缝, 那么就会降低整个公路桥梁的施工质量。所以, 施工人员一定要通过合理的措施来避免出现裂缝的情况。而在经过研究后, 找到了相应的解决方案, 那就是掌握好混凝土的初凝时间, 保证其符合施工标准, 这样才能让施工质量有所加强。
三、公路桥梁工程预制梁施工管理的措施
1. 预制梁施工质量和施工安全保障措施
主要有两点: (1) 施工过程要进行严谨的管理。要根据国家制定的标准来进行施工管理, 同时还要创建出完善的质量检测体系;要遵循“预防为主”的理念, 从多方面对施工的经过进行监督。 (2) 创建完善的施工设计。在创建施工设计时, 一定要系统地对工程进行调查研究, 并从中制定出符合工程自身特点的方案。同时, 对于每个工序来讲, 都要制定严谨的施工计划, 这样就能够在确保质量达标的同时, 实现工程建设的既定目标。
为了能够完善安全质量方面的要求, 相关负责人通常主要创建安全检查和管理方面的规定。而在创建安全责任相关规定的时候, 一定要熟悉工程的相关操作程序, 并制定考核、奖惩等有效机制。通常情况下, 安全管理制度由两个方面组成。一是在施工开始前, 要对生产目标进行制定, 并建立生产责任制。第二是要制定出施工期间的安全管理措施, 在施工的过程中, 一定要进行24小时的监控, 范围包括全体施工人员、每一道施工工序, 所有建设材料等等。并严格遵守国家制定的相应安全措施, 不得有任何的差错。除此之外, 一旦发现施工设计方案存在不合理的地方, 应该立刻根据实际的施工情况在第一时间里做出调整, 一次保证工程质量能够达到理想要求。
2. 设备、工序保证控制措施
(1) 设备保证控制措施
要从安全性的角度去选择预制梁板的施工设备, 就拿提运架设备来说, 此设备操作的正确与否, 直接关系到预制梁板的施工安全, 因此一定要引起重视。在提运架的操作上, 一定要由专业人士来完成, 以免出现操作失误, 否则会给工程带来不好的影响, 而且更为重要的一点是, 专业的操作人员在操作期间, 还能够在提运架出现故障以后进行及时的修理;施工人员要全面的掌握有关操作的相应制度, 这样才能够避免在操作期间不会出现失误。
(2) 工序保证控制措施
每道工序的紧密度是决定架梁质量的关键因素。由此可以看出, 加工架梁的工作要有一个合理的组织, 否则工序之间的衔接程度将会受到很大的影响。为此, 相关工作人员必须要了解架梁的具体特点, 并根据工程的实际情况对加工架梁的方案进行制定, 从而可以在施工期间降低失误的发生, 以此确保所有工序之间都能够有很强的衔接度。如此一来, 便节省了大量的时间, 而更为重要的是, 增强了桥梁的质量。
四、结语
预制管理 篇8
在我国桥梁施工建设中, 其梁体多为预制梁, 这就给预制梁的施工提供了一个开阔的空间。但是我国在桥梁施工企业的管理相对落后, 普遍采用粗放式的施工管理制度, 这就很大程度上影响了工程的质量控制、成本控制、进度控制以及安全控制等措施较好的实施。同时, 在桥梁施工中, 因为环境因素、气候因素、施工因素等多方面的差异, 造成了预制梁的施工质量存在较大的差别。
1 桥梁工程预制梁场地选址及布置原则
1.1 场地选址原则。
在场地选址要依照下面几项原则:首先, 应选择桥梁集中地段进行设置预制梁场地, 综合考虑桥梁的跨度与梁体形式、施工工期、梁体架设类型、地质水文状况等因素, 多选在桥梁附近, 以减少运输距离;其次, 预制梁场地工程量要小, 场址适宜选择在地质状况较好的地方, 减少土石方工程的运输, 减少施工成本;再次, 减少场地的征地数量, 尽量少占用耕地数量减少拆迁量;最后, 交通运输便利, 减少预制梁运输的颠簸。
1.2 场地布置原则。
在预制梁场地布置时, 需要根据桥梁的施工进度、施工组织计划与地质状况等因素。首先, 预制梁场地面积对建设投资费用的影响较大, 场地的面积对预制梁场地的占地面积、征地费用有直接的联系;其次, 适宜施工进度, 预制梁场地的施工需要满足桥梁施工进度的基本要求, 切不可耽误工期;再次, 要综合考虑场地的供水、供电、供气、防火等基本要求, 并注意环保;最后, 预制梁场地布置要综合考虑生产安全因素, 且电路设备应该布置在场地四周, 尽量减少对工程施工的影响。
2 桥梁工程预制梁的施工技术
2.1 预制箱梁模板
(1) 模板制作
预制梁的模板主要由内模、端模、外模、底模等组成。
内模:其主要是由小块的定型钢模板通过拼装而成, 同时为了较好的拆卸模板, 一般采用楔形的拼缝;且为了避免内模出现较明显的变形, 在内测安装槽钢架。
外模:其主要是采用在工厂分节加工制作完成的刚度较大的模板, 且与台座共同设计, 在预制梁施工现场仅需要用螺栓连接组装即可, 且与底模对拉连接。
底模:其是由6mm厚的钢板固定在带预埋槽钢的条形基础上, 并在设置后预拱度后固定。
(2) 模板安装
安装前的检查工作:首先查验梁体模板的几何尺寸、平整度, 其表面是否光洁、是否存在凹凸, 且要及时清除模板内侧上的灰渣与端模管道孔内的杂物, 查看钢模板的焊缝。若模板的焊缝出现破损, 需要及时进行修整焊补;以及模板安装使用的吊具、穿梢、钢丝绳等是否配备齐全。
模板安装:在模板安装过程中, 要注意模板的切缝拼装严密;底模中线与端模中线重合, 且需要保障梁体高度与设计垂直度。
2.2 钢筋工程
(1) 成轧或冷拉调直
根据钢筋直径的大小可以将钢筋分为轻筋、重筋两种, 直径不大于12mm的盘条状的称为轻筋, 而大于12mm呈棒状的则为重筋。根据钢筋的性能可知, 可以采用自动调直剪切机对轻筋实施调直切断操作, 但是对于重筋, 则需要采用手动工具、调直机或弯筋机进行调直切断。在钢筋调直操作, 首先需要对钢筋表面进行除锈处理, 若钢筋表面的锈蚀较严重, 则需要采用风砂枪进行表面除锈处理。同时还需要根据预制梁的特点, 对选择合适品种、规格的钢筋。
(2) 钢筋冷拨
钢筋冷拔是通过钨合金拔丝模孔将直径较大的I级钢筋强力拉拔成直径较小钢丝的过程。通过冷拔过程, 钢筋的抗拉强度增大, 减少钢筋用量。但是冷拔后其塑性降低, 且应力应变的屈服段消失。
2.3 混凝土工程
(1) 配料
在配制骨料时, 需要根据预制梁的特点, 而采取适宜的配料方式。如在小型预制梁场地中, 可以采用手推车、磅秤进行科学配料;而对于大型预制梁场地, 需要采用机动翻斗车、轻轨斗车, 加快配料速度。
对于水泥, 对于小型预制梁, 直接使用袋装水泥;而对于大型预制梁则可以使用散装水泥, 用电子称科学计量。同时, 尽量选取水泥熟料中不含有或是含量较少的氧化镁、三氧化硫、铝酸三钙、碱含量等, 减少对水泥性能的影响。因为铝酸三钙在混合料中, 反应速度较快, 释放出来的热量较多, 对水泥的凝结速度、硬化过程释放热量有直接的影响;氧化镁、三氧化硫主要对混凝土的安定性有较大的影响。
(2) 混凝土拌合、运输的质量控制
在混凝土拌合过程中, 拌合物在拌和楼内的拌和时间控制在60~90s以内。从而有效的确保了混凝土拌合物具有良好的和易性, 为浇筑混凝土的施工质量做好物质基础。
在混凝土浇筑时, 施工人员要确保在混凝土初凝时间内顺利进行浇筑, 避免设置施工缝。若在浇筑施工中, 由于机械故障或者是因为停电而无法正常的浇筑时, 要确保在混凝土初凝时间内完成混凝土的浇筑。
3 桥梁工程预制梁施工质量与安全控制措施
3.1 预制梁施工质量控制措施。
根据笔者多年的施工经验可知, 要确保预制梁施工质量管理, 需要做好两点:第一, 预制梁施工管理工作要根据相关规范、标准, 并编制合理的施工组织计划, 并坚持预防与检验相结合的原则。第二, 对于原材料的采购工作, 需要专门配备具有采购经验的人员, 他们要熟识原材料的基本性能, 如材料的安全标准、生产日期等质检材料, 这样有利于进行材料的质量检查, 从而较好的确保了原材料进入施工现场时的质量保障。
3.2 预制梁施工安全控制措施
在安全质量管理措施中, 需要制定安全规章制度、安全检查制度以及安全管理制度等, 保障预制梁施工质量。例如, 在给预制梁施工现场施工中, 确保每位现场施工人员均有安全帽, 且要求施工人员在施工中正确佩戴安全帽;此外, 还需要对施工人员进行施工安全的培训工作, 确保施工的顺利开展。
结语
在我国桥梁预制梁施工管理中, 需要进行桥梁预制梁施工管理的创新, 增加核心竞争力。要严格遵守桥梁预制梁场地的选择原则、预制梁施工技术, 以及其施工质量、安全控制措施, 促进我国桥梁的可持续发展。
摘要：本文主要以我国桥梁工程预制梁施工管理中对预制梁场地的选择原则、预制梁施工技术以及其施工质量、安全控制措施等做简要的阐述, 为我国桥梁施工技术提供了技术支持。
关键词：桥梁工程,预制梁,施工技术,管理
参考文献
关于T梁预制标准化建设管理研究 篇9
1 预制场总体布设
1.1 预制场场地及基础硬化处理
首先将场地进行整平处理, 沿路线前进方向水平, 横向设置0.1%的横坡。场地整平完毕后, 使用不小于15cm厚的碎石或砂砾垫层, 采用压路机压实。然后进行底座基础槽口开挖, 施工底座, 待底座施工完成后, 在预制区和钢筋加工区内浇筑混凝土10cm厚C20砼硬化层, 并在龙门吊轨道内侧和台座两侧设置排水沟, 以排出场地积水。龙门吊轨道基础采用混凝土条形基础, 用C20 混凝土浇筑, 用C25混凝土浇筑轨道梁。为固定铁轨, 在其两侧间距50cm处预埋Φ16 钢筋进行锚固, 另外, 存梁底座采用混凝土条形基础。
1.2 工地临时房屋
在梁场左侧搭建板房24间作为生活住房, 选择在地质稳定、地势较高、排水良好和水电道路畅通的地方。距板房10 米做了两间砖房作为梁场厨房专用。板房搭设稳固, 地面采用C15混凝土进行硬化, 厚度为10cm。临时房屋的人均居住面积不能小于6m2, 且一间房不能超过6人, 应做好板房内的安全用电和防火工作, 按照规定配备足够的灭火器等消防器材, 做好防台风的相关准备工作[2]。
1.3 排水设置
预制场根据地形设置两边排水, 在两龙门吊基础每隔20m设Φ20cm排水孔, 龙门吊外侧设U形排水沟, 两龙门架中间设置0.6×0.6 主排水沟。在预制场内的便道两侧设置排水沟。两底座之拔高间设置纵向排水沟, 纵向排水沟与横向排水连通。三条横向排水沟引至主排水沟, 最后引至梁场一端的三级沉淀池, 再抽水系统排入水井。
1.4 供电系统
预制场设置一台500KVA的变压器。为了保证场区内整洁, 将主电缆线安置在主排水沟侧面, 距水沟底30cm处。不能埋入地下的电线架空线设在专用电杆 (水泥杆、木杆) 上, 架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上, 机动车道为6m以上动力供电采用三相五线制保护接零供电系统TN-S系统供电, 配电系统采用三级控制二级配电保护系统;照明用电线路采用专用线路和动力用电分开布置;每台用电设备均有各自专用的开关箱, 实行“一机一闸一漏一箱”制。
2 预制场设备管理
T梁模板实行准入制度, 模板由专业厂家进行加工。预制区设置自动喷淋养护设备, 采用喷淋养护, 通过智能数控张拉设备进行预制梁预应力的张拉, 采用真空辅助压浆设备进行梁体压浆, 锅炉蒸汽养生设备必须要满足冬季施工的要求, 还有横隔板钢筋定位模架等必备的施工辅助设备。
3 T梁预制施工工艺
3.1 T梁模板制作与安装
根据施工进度的安排, 首先定制2 套25m T梁:中梁模板1套, 内外边梁模板各半套;30m T梁5套:中梁模板4套, 内外边梁模板各半套。20m T梁4 套, 中梁模版3 套, 内外边梁模版各半套。模架由型钢制作并分段组装成钢模的模板用来制作T梁, 在横隔板位置进行模板分块。
3.2 混凝土质量控制
混凝土拌和采用混凝土拌和站集中拌和, 龙门吊吊灰斗浇注。拌和前, 试验室下发监理工程师认可的配合比通知单, 拌和过程中随时测定坍落度, 确保混凝土质量, 计量精度、原材料、配合比、运输以及塌落度等因素是混凝土质量控制的关键因素, 因此必须严格把握混凝土的各个生产环节, 使其完全处于被管理和受控状态, 确保隐患被及时消除, 保证混凝土符合要求。
3.3 预应力工程
3.3.1 数控张拉
根据管道坐标值, 每50cm设一道定位筋。经计算, 钢绞线下料长度L=L0+2, 其中L0为两锚头间的设计长度, 2 为锚具厚度、限位板厚度、千斤顶长度及预留长度四者之和, 砂轮机将钢绞线切割后编成束, 需保证每根钢绞线之间平行, 距离1~1.5m绑扎一道铅丝。待T梁混凝土浇筑完毕, 强度达到设计强度的85%后即可进行穿束。钢绞线束按照长度和孔位编号, 穿束时核对长度, 对号穿入孔道, 穿束工作采用人工直接穿束, 穿束时要用胶带将钢绞线束的端头缠住。根据规范及张拉应力的要求, 采用两台ZB4-500 油泵和2 台250t千斤顶, 油压表精度为1.5级, 最大量程为100Mpa, 按照要求, 油压表读数盘的直径需大于150mm。设备每间隔六个月或300次进行一次检查和保养。预应力张拉过程中, 出现预应力钢绞线经常断丝、千斤顶漏油严重、油压表指针不回零及调换千斤顶油压表等情况时, 则重新校验。
3.3.2 孔道压浆
预应力筋张拉后, 立即进行压浆工作。在压浆工作之前, 首先用压缩空气将管道内的杂质清除干净。预应力钢筋管道压浆一般采用C50 水泥浆, 其水灰比宜为0.4~0.45, 泌水率不超过3%, 稠度控制在14~18s, 不得掺加氯盐、铝粉, 水泥经严格检验, 确保质量合格后才能用于压浆工作。按照设计要求, 钢绞线束必须全部充浆, 因此要先封闭进浆口, 水泥浆凝固之前, 所有塞子、盖子或气门都不能移动或者打开, 水泥浆压注工作应连续进行, 不得中断, 且让废浆从出口处冒出, 一直到排出的废浆不含水沫气体, 确保排除废浆的稠度与压注浆液的稠度相同为止。
3.4 梁端封锚
压浆工作结束后, 应立刻将孔道梁端的水泥浆冲洗干净, 同时将支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢全部清除干净, 为保证外观, 封锚工作一般在梁板架设以后进行;封锚模板固定后需要校核梁长, 长度应符合施工规范要求, 封锚混凝土工作应认真操作, 确保锚具处的混凝土密实。
3.5 T梁养护及凿毛
在T梁的模板拆除以后采用自动喷淋养护系统对其进行养护, 并使用土工布将其覆盖至梁底, 以保证足够的温度和湿度, 拆模后对于湿接缝部位应用凿毛机进行凿毛。
3.6 T梁存放
T梁采用龙门吊吊放至存梁区内存放。预制梁预应力筋张拉后90 天之内完成本联内现浇连续段浇筑。每片梁按吊装顺序合理堆放, 并注意在相邻两构件之间留出适当通道。用钢管支撑两侧翼缘板, 防止T梁歪斜。T梁最多存放2层, 层与层之间用方木隔开, 方木与平台在上下两层T梁支点的竖直面内, 防止滑落。
4 结束语
中铁二十局项目经理部第五分部T梁预制场承担着麻竹高速公路一标976 片T梁的预制, 该项目部的预制场与钢筋加工厂、混凝土拌和站联合建设, 遵循“因地制宜、节约土地、保护环境、布局合理、规范有序、方便生产、安全使用”的原则, 浇筑T梁的混凝土都是用斗车进行运输。自施工以来, 现场推行项目管理标准化, 严格落实“让标准成为习惯, 使习惯符合标准”的管理理念, 形成了一套自己的管理体系, 确保“一切有标准可依, 一切按标准执行”, 这有力的推动该项目对制梁场的管理, 提高了工作效率, 也取得了良好的经济效益, 值得推广和借鉴[10]。
摘要：本文以T梁为研究对象, 详细介绍了T梁预制场的总体布设以及T梁预制施工工艺, 中铁二十局集团关于T梁预制标准化建设管理在施工现场取得了良好的效果, 值得推广和借鉴。
关键词：T梁,施工工艺,标准化管理
参考文献
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预制管理 篇10
1 预制梁场的选址与布置原则
1.1 预制梁场的选址原则
预制梁不仅外形尺寸大, 其自身重量也较大, 需要在预制梁场中进行制作, 因此首先要选择合适的预制梁场。在对预制梁场进行地址选择的时候, 应该遵循如下原则:首先, 将施工进度及工期、施工的地质条件、桥梁跨度等因素进行综合考察, 据此将地址尽量选择在桥梁较多且集中的地方, 这样才能保证预制梁运输距离的最小化。其次, 预制梁场尽量不要占用农民的耕地, 也不要选择在拆迁量大的地方。再次, 为了降低工程资金投入, 选取的地址应该具备较优良的地质条件, 基础的加固量以及土石方工程量要尽量降低。最后, 应该选择交通较为便利的地方, 减少材料或者设备运输的麻烦。
1.2 预制梁场的布置形式及原则
依据不同, 布置形式也不同。如果按照存放箱梁的不同方式来划分, 预制梁场的布置形式就有两种, 分别是单层以及双层存放箱梁形式。如果按照制造工艺以及工序的不同来划分, 预制梁场的布置形式就有三种不同的类别, 分别是纵列式、横列式以及纵横混合的方式。
在对预制梁场进行布置的时候, 应该遵循如下原则:首先, 要将桥梁工程的施工进度要求、场地环境、工程特点、运输条件等因素进行综合考虑, 确定整体的生产能力, 制定出具体的生产计划, 据此来对预制梁场进行布置, 不得延误桥梁工程的进度。其次, 在预制梁场内运输所需物料时, 应该尽量缩短与铁路之间的距离。最后, 为了降低投资花费, 应该在满足施工要求的前提下, 尽量缩小预制梁区的面积。接着, 布置形式应该充分发挥所在场地的优势, 对内部空间进行有效的利用, 施工工序以及流程要合理安排, 使水、电、火等条件更加便利, 施工人员所住板房尽量分散在四周。
2 预制梁场场地的施工建设
2.1 预制梁台座的设计
在对预制梁台座进行设计的时候, 应该首先对地基特点进行了解, 在分析土质特性的基础上, 制定不同的处理方式, 将台座看做是浅基础再进行设计, 浅基础的强度要足够大, 耐久性要高, 有抵抗变形的能力, 地基可承受的最大载荷要高于上部的载荷, 沉降变形量要符合国家的规范标准。
2.2 预制梁台座的施工
对主体结构进行施工时, 要注意在上表面、两端等位置设置构造措施;将柔性的支座安放在两个端部;设置多种长度的箱梁, 保证对工程的适应性良好;薄钢在五到八毫米之内, 与两个和梁长度相等的槽钢进行焊接;将拉杆空洞预留出来, 确保稳定性。
2.3 管线及附属设施布设
在对管线进行布置的时候, 要遵循系统性以及合理性的原则, 可以将管线埋在地下铺设, 然后跟不同的实用点连接起来。在预制梁区内要注意排水沟与综合管沟的设置, 避免在施工区域出现大量积水的现象。设置拆装模块的小门吊以及将预制梁提拉出坑的大门吊。钢筋加工场地要布置的符合标准, 满足施工进度以及现场环境的要求, 保证安全生产和过硬的质量。
3 预制梁的施工技术
生产预制梁的方法多种多样, 每种方法都有自己的特色, 主要有先张法预应力、后张法预应力以及普通预制梁工艺。先张法施工时, 首先对预应力钢筋进行张拉, 将其固定在张拉台柱上, 将模板支起来, 然后浇筑混凝土, 待凝固之后进行保养, 当强度能够符合规定, 就可以不再进行张拉。后张法施工有较多优点:路桥工程的上部结构以及下部结构能同时进行施工, 能减少模板等材料的消耗量, 构件的尺寸形状等接近标准化, 有利于大规模生产, 提前施加的压应力有利于耐久性能以及抗裂性能的提高。不管运用哪种施工技术, 都应该根据积累的经验, 对思路以及方法进行创新和改进。
4 提高施工质量的措施
施工管理方面:在对预制梁进行施工作业的时候, 要建立完善的质量管理体制, 并切实执行, 对施工图纸进行认真的审核, 施工的质量要自己主动检查, 提倡相互之间检查, 要组织专门人员来进行专项检查, 针对施工质量组织评比积分活动, 一旦出现质量问题或者引发了重大事故, 要积极应对处理, 并及时向上级报告;施工过程要按照合同标准, 符合国家相关法律法规;施工之前, 让技术人员对施工图纸、标准规范、合同要求等进行熟悉和了解, 制定合理的施工计划, 进行定期检查以及重复检查;对施工人员进行相关知识的培训, 解决质量管理中的技术问题, 对工序中的关键点进行重点研究;对于购进的原材料进行严格把关, 杜绝一切不合格材料的使用。
施工组织方面:要有完善且可行性高的质量管理体系;施工方案科学先进, 较为成熟;对预制梁施工的难点要点把握精准;在采购材料之前先报送审批, 经监理审核之后再订货, 所有采购的材料在进入施工现场之前, 都要附上合格证明以及说明书, 监理审查合格之后再进场。按照材料的不同特点, 对其进行合理科学的摆放, 存入仓库之后, 要进行定期检查, 调出使用之前要再次进行质量检查;要保证施工图纸资料等与现场环境相符合, 避免矛盾、遗漏的地方, 所涉及到的工艺流程要合理可行, 表述清晰。
5 提高施工安全性的措施
首先, 要提升整个预制梁施工队伍的安全意识, 可以通过宣传等的手段, 在施工现场设立安全标识牌, 在墙壁等位置写上安全标语, 让所有的人都建立“安全第一”的观念, 对所有的施工人员进行安全培训, 要求经过安全考核之后才能上岗。其次, 建立完善的安全操作规程, 将安全生产落实到具体部门或者个人。领导层组织人员对施工项目的各个细节进行检查, 对于安全生产做的好的部门进行奖励, 对于出现安全问题的部门进行惩罚, 对于查出的安全隐患, 责令限期整改。建立施工故障或事故应急预案, 避免出现事故时产生慌乱的现象。
6 提高设备效用的措施
用于施工的设备要保证充足的数量, 避免由于数量不足而耽误施工的进度;在施工之前, 要对施工设备进行检查, 确保所使用的机械要处于完好的状态, 出现故障的机械设备, 及时故障再小, 也应该立马停止使用, 并立即组织相关人员进行检查维修, 排除故障;施工的进度以及施工组织设计不同, 要使用不同的设备, 不能出现混用的现象;操作人员要对设备的性能充分了解掌握, 施工时要严格按照操作规范来进行;设备使用人员要承担一定的设备责任, 对其进行日常的维护与保养, 以便出现故障能够快速定位并找出故障根源。
7 结语
在公路桥梁工程预制梁施工管理中经常会出现各种各样的问题, 可以从预制梁场的选址与布置原则、场地施工建设、施工技术等角度出发, 对预制梁施工进行科学化的管理, 不断创新, 促进预制梁施工的水平。
摘要：本文对预制梁场选址与布置原则、预制梁场场地的施工建设、预制梁施工技术、预制梁施工质量安全以及设备的保障控制措施等方面分别进行了分析和探讨。
浅谈桥梁预制悬臂拼装工法 篇11
关键词：悬臂；拼装；接缝；流程；压浆
一、引言
桥梁预制悬臂拼装施工包括节段的运输、拼装及合拢等工序。它与悬浇施工具有类似的优点，但悬臂拼桩工艺是用吊机将预制好的梁段逐段拼装，因此悬拼法还具有自己独特的优点：梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期；预制梁混凝土龄期比悬浇法的长；预制场或工厂化的粱段顶制生产利于整体施工的质量控制。
二、拼装方法
预制节段的悬臂梁可根据现场和设备条件采用不同的拼接方式拼装。当桥梁靠近陆地或为陆地桥，且桥跨不高时，可采用自行式吊车或门式吊车来实现拼装。对于河中的桥孔，也可以采用水上浮吊进行拼装。如果桥墩很高或水中的水流很急不变在陆上、水上施工时，也可以借助各种吊机进行高空施工。常用的拼装的方法有浮吊拼装法、悬臂吊机拼装法、连续杆件拼装法、缆索起重机拼装法和移动式导梁拼装法等。其中以浮吊拼装法和臂吊机拼装法最为常用。
三、拼装施工
（一）接缝处理形式
梁段拼接形式有全断面铰接、部分铰接与部分湿接以及湿接三种。不同的施工阶段和不同的施工部位往往采用不同的接缝形式。两梁段全横断面靠环氧树脂粘结构成全断面铰接，按剪力铰设计。部分铰接与部分湿接时腹板为铰接，顶板与底板通过伸出钢筋连接再现浇混凝土。湿接时相邻梁段间浇注一段10cm~20cm的混凝土作为接头。用以随后调整基准梁段的位置，以便能够更加准确的控制后续梁段的安装精度。
全段面铰接和部分铰接在工程中各有优点，全断面铰接与部分断面铰接相比具有悬拼速度快、施工工序较少、无需使用特种水泥、孔道注浆容易等优点，但是部分断面铰接具有环氧树脂用量少、施工调整容易、桥梁整体性好的优点。
（二）提高接缝质量措施
为了弥补湿接接缝处混凝土的收缩和早强，工程中应优先采用早强微膨胀混凝土浇注。一般情况下，20℃左右的环境温度中，24h就能够达到设计强度。
在进行全面铰接或部分铰接拼装施工前，应先在接触面涂抹多功能的环氧树脂，以保证连接面得水密性并利用环氧树脂层的厚度找平。
为了使预制节段在拼装是能准确而迅速的安装就位，在节段预制时在顶板均衡设置定位器（又称定位销）。有的定位器不仅能起到固定位置的作用，而且还能承受剪力，这种定位装置称做抗剪楔或防滑楔。阶段预制时，除注意预埋定位器装置外，还应注意按正确位置预埋孔道形成器和吊点装置（吊环或竖向预应力钢筋）等。同时为了提高两段拼接面的抗拒剪强度，拼接面应做成齿合状，即为剪力齿。
为了提高梁段拼接面的吻合度，一般应在长线台座上将待浇梁段与已浇梁段接面密贴浇注，中间用不带硬化剂的环氧树脂作为隔离层分隔，预应力束孔用金属波纹管分隔，也可用分隔板分隔，拼合面的偏差应控制在规定的范围内，模板厚度偏差不超过0.5mm，齿板偏差不超过1mm，前后凹凸齿偏差不超过0.5mm。
（三）支座临时固结
为了确保连续梁分段拼装施工的平衡和稳定，通常由于悬浇方法相同，将T构支座临时固结，当临时固结支座不能满足悬拼要求时，一般考虑在桥墩两侧或单侧增加临时支架。悬拼完成，T构合拢，即可恢复原状，拆除支架。
（四）拼装流程
桥梁墩柱两侧的第一个节段，一般与墩柱上端的梁段以湿接的形式相接，墩柱两侧的第一个节段是悬臂梁的基准阶段，是全跨安装质量控制的关键，悬拼施工时，防止上翘和下挠的关键在于墩柱两侧第一个阶段的准确定位，因此，施工时必须采用各种方法确保该阶段的精确定位，精确定位后的第一个阶段可由吊机悬吊支撑，也可用设置在下面的临时托架支撑。为了便于进行接缝处管道接头拼接、接头钢筋的焊接和混凝土的振捣作业，湿接缝的宽度一般设置为0.1~0.2m。
大跨度的T形钢构桥，由于悬臂很长，往往在伸臂中部设置一道现浇箱梁横隔板，同时设置一道湿接缝。这道湿接缝除了能增加箱梁的结构刚度外，也可以调整拼装的位置。在拼装过程中，如果遇到拼装上翘误差很大，难以用其它方法补救的情况，即可以增设一道湿接缝来调整。但应注意，增设的湿接缝宽度必须用凿打阶段面的办法来提供。
其它梁段吊上并基本定位后，先将临时预应力筋传入，安装好连接器，再开始涂胶及合拢，张拉临时预应力筋，使固化前胶接缝的压应力不低于0.3MPa，然后方可解除吊钩，随后进行穿束和张拉施工。
（五）压浆
管道压浆是为了保证预应力筋不受腐蚀，目前常用的方法是先用高压水检查管道的畅通、匹配面的密贴情况以及封端情况等，然后再进行正式压浆，直到出奖口益处浆体。封闭出浆口持压几分钟，以保证水泥浆尽量充满管道。
压浆是在局部封锚后进行的。尚未进行封端，封锚水泥砂浆极易收缩开裂造成压浆时漏浆，直接影响压浆效果；且水泥浆在管道内会产生收缩，使压浆质量难以控制。故除了保证封端质量外，若在水泥浆中加入适量微膨胀剂，选取合适的配合比，既能使压浆工作顺利进行，又能使凝固后的水泥浆尽量充满管道，尽可能的排出管道内的水和空气，避免力筋受腐蚀。
四、结束语
桥梁预制悬臂拼工艺可以将跨度较大的梁构件化整为零，将诸多的高空施工转化为地面施工，工厂化的预制模式有利于整体施工质量的控制，使得操作更安全。因此，在桥梁建设中，优先采用悬臂拼装法，合理安排施工流程，多工作面同时施工将有助于缩短工期，加快施工进度。
参考文献：
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预制管理 篇12
PC(Precast Concrete Components),即混凝土预制构件,它在建筑结构中的大范围应用是建筑业走向产业化发展的重要标志。建筑产业化的特点可以概括为:设计标准化、构件部品化、施工机械化[1]。当人们用制造汽车的思路去建造房子的时候,要颠覆的不仅仅是传统的施工与作业方法,更重要的是用工厂化管理的模式来推进这一建造思路的实施。工厂化是以综合运用现代高科技、新设备和管理方法而发展起来的一种全面机械化、自动化技术(资金)高度密集型为特征的[2],由此,将系统的信息化管理方法应用于PC构件全生命周期,无疑是推动建筑业产业化发展的一种有效途径。
1简介
PC构件全生命周期含构件的设计、生产、仓储、运输、安装、运维等多个环节。PC构件全生命周期信息化管理系统是以企业资源计划为根本对象,以建筑信息模型BIM、物联网中的RFID为关键技术,将建筑工业化与信息化有机融合而形成的产物。系统以物联网的RFID技术为纽带对PC构件生命周期中各个环节的关键信息进行实时记录和跟踪,将BIM技术与系统的管理软件平台相融合,形成构件全生命周期的数据信息资料库。RFID和BIM技术的结合,使得信息和资源共享,有效地支撑企业决策,以达到降低库存、快速应变、提高效率的目的。
2系统构成
PC构件全生命周期信息化管理基础平台的构成如下图1所示。
2.1系统的硬件基础
(1)PC构件生产线
现代化PC构件工厂以生产线作业为主要特征,流水作业生产线是其中最为典型的一种。以内墙流水线为例,一块内墙板的生产需由近二十个工艺步骤来完成。如图2所示。
墙板的流水线生产完全在模台上完成,一张模台上通常可预设生产两块墙板,上图中的每个工艺环节平均耗时15分钟,即:生产节拍=15min。流水线中的每个工艺环节具有承前启后的作用,只有单个环节准确无误的执行才能确保流水作业的顺畅。
(2)RFID抗金属电子标签
RFID电子标签是每个构件的身份证件,标签自身的存储空间无需太大,除身份字符外的详细信息主要保存在后台软件数据库中。由于预制构件的材料构成及生产、安装环境的制约,要求采用的RFID电子标签必须具备如下特性:
(1)体积小巧;
(2)具有良好的抗金属特性;
(3)具备防水、防酸碱、防碰撞的特性;
(4)满足生产车间、堆放场地、施工现场对标签读写距离的要求。
PCB材质的超高频RFID电子标签是满足如上要求的类型之一(如下图3所示)。
(3)RFID手持器
为了方便生产中各工序的有序衔接,并实时记录生产执行情况,为生产线管理人员配备RFID手持终端设备。该设备是专用工业级手持设备,基于Android系统开发,具有处理速度快、识别误差小、存储空间大、带电时间长、兼容接口丰富、操作简单方便等优点。其自带的Wi Fi模块使得在生产线的信息读取与录入变得简单方便。该RFID手持器如图4所示。
(4)GPRS网络卡
成品PC构件是由专用的构件运输车运到施工装配现场的。安装了GPRS网络卡的构件运输车可以实时将车辆的行驶轨迹及车辆运行情况传输回工厂的数据中心,方便了管理部门对物流时速性和过程安全性的掌控,更有利于对构件物流运输做出合理排布。
2.2系统软件平台
(1)软件平台的架构
本软件平台主体架构采用交互式应用中应用广泛的MVC模式进行设计,即系统应用程序的三个核心部件:模型(M)、视图(V)、控制器(C),它们各自处理自己的任务[3]。该方式分离了过程的数据信息和控制信息,易于多数据集在多视图中的表达,使终端的操作更为简单。MVC架构如下图5所示。
PC构件全生命周期信息化管理的软件系统从结构上分三个层次:服务层、中间层、功能层,相应地具有基础信息采集、数据传递共享和智能管理决策三大功能。
(2)功能构成
基于用户应用的角度,该系统就是一个数字化工厂的管理平台,它的功能构成如下图6所示:
(3)软件系统的特点:
(1)模块化:以管理分支作为指导思想、以运营结构合理为基本原则,结合PC构件厂的具体需求确定相应的数据来源以及数据处理、流向等信息;
(2)实时性:发挥系统的数据自动收集以及智能化处理的优势,对数据及时处理、及时保存,将各独立模块的处理过程及模块间的衔接可能出现的延时控制在最低水平;
(3)一致性:基于整体的考虑,系统在结构组织、模块接口、数据协议、界面风格以及具体操作模式等方面须确保一致;
(4)安全性:是系统最基本的要求之一,除了对访问和操作权限做设定外,还及时对数据进行备份。
3系统应用
PC构件全生命周期信息化管理系统应用于以下方面:
(1)PC构件的设计管理
设计的管理即基于BIM技术的项目管理、图纸管理、构件管理、BOM管理。首先,应用BIM技术对待预制的工程项目有针对性地进行建模并深化分析,生成与PC构件生产对应包含数据及图纸信息的BIM模型;其次,将深化设计后的该模型导入系统,由系统自动生成构件的基本信息、模具信息、材料信息等;最后,将这些信息按生产设备的文件格式要求或生产操作要求分门别类地输出给生产中各个相关环节。
通过设计管理过程,每个构件都拥有一个专属于自己的ID编号和一份与之对应的资料、信息。
设计管理过程的绝大部分信息存储在后台数据库中,PC构件生命周期中的信息提取完全凭借专属的构件ID编号完成,而这个ID号就存储在埋筑于构件中的RFID电子标签内。
基于BIM技术和RFID电子标签相结合的设计管理环节是整个PC构件全生命周期信息化管理的源头。
(2)PC构件的生产管理
来源于设计管理环节的输出结果包含了与生产相关的输入信息,这些信息用于支持以下事件的执行:
(1)制定生产计划,并根据该计划结合模台流水运行信息及时将生产过程需要的图纸和数据传递到现场和工作人员手中;
(2)结合每日/每周的生产进度估算未来一段时间内生产对物料与仓储的需求,并生成相关联的信息提示和报表;
(3)根据生产任务合理安排生产工作人员;
(4)管理生产流程,将构件检查记录、过程质量、当前位置与状态、当班工作人员、完成时间等生产数据记录保存到数据库;
(5)结合(4)的流程管理,运用常规工序检测、常见质量基本提醒、关键问题修正三种方式相结合的手段来实现生产质量全程跟踪和快速预警,利于把控产品质量;
(6)有效掌控生产的进度与质量,并有利于运输、施工、运维、修补、改造等后续环节的实施;
(7)问题集中、公开,可及时汇总高频问题并反馈给后台数据库,以便及时处理,同时利于预警方案的生成。
(3)PC构件的仓储管理
借助RFID电子标签和智能信息化管理平台,对PC构件成品的放置提出分区规划方案,以达到存储有序、利于查看、方便出库的目的。同时结合项目规模、装车路线、吊装点位等现场情况实时调整、优化存取方案。对不同项目、不同品类构件出库后产生的空闲库位合理利用,使堆场的利用率最大化。
(4)PC构件的运输管理
构件出库后被吊装到专用的构件运输车以运往安装现场,GPRS车载定位装置可以跟踪构件在运输途中任何时间所处的位置及车辆状况,便于统计运输周期、应对运输异常,并对车辆班次合理调度。
(5)PC构件的安装管理
预制混凝土构件施工管理系统可以为构件在施工环节提供全方位的服务和指导,具体包括:
(1)构件进场质量验收。确保构件出厂后、施工前完好无损;
(2)施工现场安装指导。系统依据设计管理阶段导出的图纸和模型信息,可以准确给出构件的安装位置、安装方法;
(3)安装过程记录。结合施工计划对每个环节的施工、检查与验收进行实时记录,做到出现情况有据可找、有因可查。
(6)PC构件的运维管理
凭借上述各个管理阶段生成的数据与资料信息,预制混凝土构件运营管理系统可以发挥出它的远程监控与远程故障诊断功能,结合项目BIM模型,查询并调取构件历史记录和运营维护记录,分析构件的健康状况,为构件健康检查、预维护和维修提供参考。
4结论
PC构件全生命周期信息化管理系统将BIM及RFID技术有效利用于建筑产业现代化中,实现了在PC构件的设计、生产、仓储、运输、安装、运维全生命周期中的实时管理和监控,以便及时发现并改正生产过程中出现的错误。智能预警和优化降低了工程风险,大大提高了工程效率和质量,应用前景广阔。
参考文献
[1]孙智雯.建筑产业化的发展现状与未来[J].建筑工程技术与设计,2014(8).
[2]陆容安.高技术与传统产业关系探讨[J].科学学研究,1996(2).