空心梁预制

空心梁预制（精选11篇）

空心梁预制 篇1

滦海公路工程基本呈东北-西南走向, 北接平青乐公路, 绕过城区, 辐射滦南东北部及西南方向, 先后与平青乐公路、唐港高速、沿海高速、沿海公路相交, 与迁曹铁路在两处相交, 起点位于长凝镇张鲁庄南与平青乐公路相交, 途经长凝、奔城、胡各庄、坨里、柳赞五个镇, 终点与滨海新城的北环相交。滦海公路路线全长51.351公里, 全线采用一级公路标准, 设计行车速度80公里/小时, 双向四车道, 标准路基宽度26米。主要内容:路基、路面, 共设分离式立交3座、其他桥梁9座、涵洞158道。为了更好的完成桥梁预制, 保证工程质量, 建立了两个预制场。

施工中预制空心板易出现的质量问题主要有以下4个方面: (1) 路径16-20米多边形预制空心板底板超厚, 顶板厚度不足。 (2) 空心板底混凝土不密实, 出现渗水、漏水现象。 (3) 预制空心板高度控制不严, 超过设计高度。 (4) 预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一, 有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致, 增加了伸缩缝安装难度。

其主要原因是: (1) 多边形空心预制板采用一次性装模一次性浇注混凝土, 由于板较宽 (1米) 芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实, 而是两侧的混凝土 (有的大部分是水泥砂浆) 挤压流动填充空心板的底板, 如果混凝土石料规格过大, 水灰比不当, 就会出现底板混凝土不密实、渗水漏水现象或纵向收缩裂缝。如不处理, 底板钢筋易锈蚀, 影响桥梁使用寿命。所以采用先浇底板后装芯模再浇底板以上混凝土的工艺流程, 施工质量容易得到保证。 (2) 空心预制板的芯模固定不牢, 混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮, 造成空心板底面超厚, 顶板厚度不足, 有的施工单位为了保证顶板厚度, 人为加大了板高的尺寸, 影响到桥面铺装层的厚度。采用充气胶囊作空心板芯模的空心板虽装脱模较方便, 但胶囊固牢难度大, 加之胶囊本身材质问题、上浮和局部鼓包的现象更易发生, 所以除特殊结构非用不可的情况下采用充气胶囊作芯模, 一般采用的钢模板作芯模为佳。 (3) 预制板空心板混凝土顶板出现横向裂缝, 底板出现纵理解缝的主要原因:出现横向裂缝的主要原因, 一是水泥用量过大或温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝, 二是底座不牢, 沉降不均匀出现横向断裂, 三是吊装或堆码, 受力支点不当出现断裂;底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实, 水泥砂浆或水泥聚集在一起, 出现干缩裂缝造成底板渗水漏水。 (4) 预制空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符 (主要是长度) 、底座平面不平整的主要原因是施工马虎, 施工前、施工中、施工后没有进行工序检测所致。

空心预制板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符 (主要是长度) 、底座平面不平整的主要原因是施工马虎, 施工前、施工中、施工后没有进行工序检测所致。

空心预制板质量问题的处治方法: (1) 对于空心板混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8cm的, 或横向断裂缝宽超过规范规定的, 应报废重新制作。 (2) 对空心板顶板度 (局部) 小于7cm的, 应进行局部开仓处理, 将厚度不足部分凿除, 重装芯模, 并增加补强筋, 浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土, 使顶板厚达到设计标准, 在顶板上的桥面铺装层应加设10乘以10cm直径12钢筋网, 此网应与相邻空心板湿接缝钢筋焊牢。 (3) 对空心板底板不密实出现渗水漏水或纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的, 如混凝土强度合格, 静载试验没有问题, 可采用防水措施, 用XYPEX (赛柏斯) 防水材料, 将此材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上, 经过渗透化学作用, 提高混凝土密实度和强度, 起到防水、防空气侵蚀钢筋作用。 (4) 预制空心板建筑高度超过设计标准, 直接影响桥面铺装层的厚度, 凡桥面铺装厚度达不到设计要求的, 可以取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分, 如果上构已安装, 墩台帽及垫石无法调整的, 可采用调整纵坡的方法处理。

空心梁预制 篇2

一、主要监理程序

1.开工报告（含方案）的审查、批复

2.现场检查开工条件

（1）检查预制厂平面布臵是否合理对拌合机站、料场、预制区、底座、钢筋加工区、通道、预制厂排水、水池、养生水管布设等布局的合理性进行评定。检查原材料的质量及储备情况。

（2）检查底座基础尺寸、配筋、尤其是端头处加强等制作质量；用水准仪测量底座纵向线形，反拱值是否符合方案要求。

3.钢筋加工及安装检查

（1）对半成品料规格，焊接质量进行检查；

（2）对每一类型的第一片的钢筋安装要从始至终全过程旁站。对照钢筋设计图，逐编号检查其根数、尺寸、间距型号、绑扎或焊接情况，并记录；

（3）尤其注意预埋钢筋位臵，露出尺寸、间距、顺直度、根数、型号的设臵是否正确。伸缩缝预埋钢筋；梁端预埋钢筋；梁顶预埋钢筋；边梁防撞墙预埋筋（内，外边梁）；

（4）按图纸给定坐标检查波纹管坐标，检查其定位U形钢筋卡扣是否牢固；

（5）安装梁肋钢筋时，横隔板钢筋应有支撑，防倾倒使梁肋钢筋变形。

（6）检查梁横向连接预埋钢板的纵横向位臵，钢板底四周应打磨平整，在焊接钢筋时，应避免其高温变形。

（7）保护层垫块均应使用三角形或半圆形。

4.模板的检查

（1）第一次进场模板，要逐板检查，要求试拼装，要检查密封条是否有弹性、饱满，螺栓是否合适、牢固，如有问题，应立即整改。

（2）检查对拉杆的垫板是否牢固、不变形，必要时采取措施，增强模板整体刚度。

（3）合模前，逐缝检查密封条，要求其完整，与模板内沿齐平，粘贴牢固。

（4）在合模时要注意横隔板钢筋骨架的定位，必要时可点焊定位筋。并检查横隔板底模的位臵是否满足横坡要求。

（5）用钢尺检查模板的尺寸是否符合设计要求。（6）所有模板要进行编号，每次使用时，要记录所用模板的编号、位 臵。

（7）检查附着振捣器的位臵，功率是否合理，一般应沿马蹄，肋板交替布臵。

（8）翼板钢筋安装完后，要检查标记梁高，并用压缩空气吹干焊渣、浮渣等。

（9）模板表面应涂油均匀，当天不浇筑混凝土时，要用彩条布覆盖，以防污染。

（10）检查钢绞线根数、长度是否正确。

5.混凝土浇筑

（1）严格遵循“结构混凝土施工监理实施细则”。

（2）每次浇筑混凝土时，应检查是否备好防雨棚布。

（3）浇筑T梁翼板时，应保证边缘混凝土的密实，检查翼板厚度及梁高是否正确。

（4）混凝土浇筑时，应配备插入式和附着式振捣器，既不能过振也不 能漏振。

（5）插入式振捣器严禁击穿波纹管，如发现立即采取保护措施。

6.凿毛及养生

（1）挂牌表明养生起止日期、责任人。

（2）混凝土凝固达一定强度后（2.5Mpa），清除顶面浮浆，表面凿毛。

（3）梁顶及时覆盖严实，洒水养生。冬季采用蒸汽养生，按规范控制温度、湿度。

（4）拆模后，要督促工人对梁端面和需二次浇筑面全部凿毛，并把堵 孔海绵全部清除。

（5）用土工布或连成片的麻袋整体覆盖梁体，不间断洒水养生，连续发现二次洒水不及时，则立即下达工作指令予以处罚。

沥青混凝土桥面铺装的质量控制要点

沥青混凝土桥面铺装一般包括普通沥青混凝土、改性沥青混凝土，其中后者应用较多。

沥青混凝土桥面铺装施工前，梁顶或现浇梁板混凝土的层顶应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土杂物、油污，桥面横坡应符合要求。当不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补。

1、把好防水层的施工质量关

防水层必须全桥面满铺，达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折的要求。应做好边角(阴阳角)拐弯处及形状不规则的细部防水层的铺设。

近年来，桥面防水层常采用喷洒M1500防水剂方法。施工时，应督促承包人严格按产品说明施工，并严格管理，防止喷洒量不够或漏洒。

2、必须按规范要求严格洒布粘层沥青

3、严格把好粗集料、细集料的质量关

(1)沥青混凝土面层在配料过程中，应严格控制粗集料的规格。应对粗集料最大粒径严格把关，使其符合规范要求。

(2)尽量不采用花岗岩、石英岩等酸性岩石制成的粗集料、细集料(其集料沥青的粘附性不能满足要求)，尽量不采用与沥青粘结性能很差的天然砂。受条件限制必须使用时，应采用抗剥离措施：用干燥的磨细消石灰或生石灰粉，水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％～2％；或者在沥青中掺加抗剥离剂或者将粗集料、细集料用石灰浆处理后使用。

4、严格把好(改性)沥青的质量关

(1)选择(改性)沥青品牌时，应先取样试验，符合设计、规范要求时方可选用。

(2)(改性)沥青进场时，应附有炼油厂的沥青质量检验单。到货的(改性)沥青必须严格按批量、频率，进行自检、抽检、送检试验，各项指标符合规范要求后才能使用。

(3)沥青在使用期间，贮存的温度不宜低于130℃，并不得高于180℃。

5、严格把好沥青混合料的配合比设计关

开工前，承包人必须按设计、规范要求做好配合比设计，并报监理中心试验室进行复核，批复后方可使用。

6、严格把好沥青混合料的拌制关

空心梁预制 篇3

关键词：HPFL；加固；预制空心板；整体性

中图分类号：U448.32 文献标识码：A

文章编号：1674-2974（2015）11-0095-05

建国以来，预制空心板以价格低、无需支模、施工快捷等优点在我国大规模工业化生产应用，在历史上为我国的建设发展做出重要贡献.但装配式预制空心楼盖板是单向受力的离散式楼盖，地震时容易分散塌落.据不完全统计[1]，我国现役的预制空心楼盖板接近40亿㎡，全部拆除重建难度大，因此对这些房屋进行加固是必要的.

在多次地震中，预制混凝土空心板楼盖的破坏可以归纳为[2-3]以下三点：1）楼盖板整体性差，导致楼盖板在地震作用下分散塌落； 2）在砌体结构中， 砌体倒塌导致预制空心板分散坠落； 3）由于上部重物塌落， 预制板被折断而坠落.

目前，预制空心板加固技术多用于楼面承载力不足的加固，分为粘贴纤维复合增强材料加固法[4]、粘贴钢板加固法[5]、高性能水泥复合砂浆钢筋网加固法[6]、粘贴竹板加固法[7]等.对于整体性的加固，王凤来等[8]在空心板板长方向用钢筋进行捆绑、张拉， 在一定程度上能增强空心板的整体性，但绑扎的钢筋与空心板之间仅靠钢筋与边板的锚固，中部预制板与钢筋的连接无保障，板与加固层易发生剥离.韩明飞[9]在预制板屋面增加角钢，能增强水平构件和竖向构件的连接；但未对板本身整体性进行加固，且角钢造价高，不太适用于农村地区.胡克旭等[10]在单块空心板顶铺设C40混凝土，配置双向钢筋，开裂荷载提高49%，但未对多块拼装预制板整体性进行研究.

综上所述，预制板的加固缺乏对板整体性的系统加固.为了研究HPFL加固预制空心板整体性的可行性，在湖南大学结构实验室进行2组不同宽度的预制空心楼盖板HPFL加固；考虑地震作用的不确定性，模拟板下支撑系统不同位置的破坏，通过试验结果对比分析HPFL叠合层与预制空心板各板的挠度、开裂荷载、剥离情况等，研究HPFL加固预制空心楼盖板的整体性的效果.

1 试验方案

1.1 试验目的

通过对两组拼装而成的预制混凝土空心楼盖板进行不同宽度的HPFL加固，模拟地震作用下不同位置板下支撑系统的破坏.通过观测各板的挠度，验证HPFL作为叠合层能否使拼装的预制空心板整体化，增强板的整体性.

1.2 试件制作

试验分为2组，编号为PCHP-1和PCHP-2，每组试件由4块2 100 mm×500 mm×120 mm预制空心板购成品拼装成2 100 mm×2 000 mm×120 mm的楼盖板.图1和图2为PCHP-1和PCHP-2叠合层铺设示意图，叠合层具体参数见表1，表2和表3为不同砂浆配合比及材性试验值.

砌筑两面轴线间距2 100 mm，高600 mm的24墙， 预制空心板与墙半搭接，如图3（a）所示.在铺设HPFL条带处的板面使用凿毛墩头对板面凿毛，粗糙度满足Ⅱ级粗糙度[11]，铺设素混凝土砂浆处的板面无需处理.在如图3（b）所示位置钻孔，孔洞直径约为8 mm，孔深65 mm，清理、润湿孔洞后使用无机植筋胶植入剪切销钉[11-12]，如图3（b）和（c）所示.无机植筋胶强度达到要求后，将钢筋网和剪切销钉用铁丝绑扎、固定.根据图1，满铺20 mm厚的HPFL叠合层；根据图2，在板长方向铺设两条各600 mm宽的HPFL条带叠合层，中间部分铺设20 mm厚的水泥砂浆叠合层，室温下养护14 d.（14 d叠合层砂浆即已达到实验要求）.养护7 d时，空心板按图4砌250 mm高，60 mm宽的砖槽.

1.3 试验工况

试验分为3个工况：工况1为模拟板上活荷载，采用沙土进行4级加载（如图4（a）所示），观测板长方向的挠度和各板裂缝发展情况.工况2为模拟地震作用下边板板下支撑系统破坏，掏空图4（b）所示的墙体.工况3在工况2的基础上掏空如图4（c）所示墙体，模拟中间2块板下支撑系统破坏.图4（d）所示为各工况下测点布置图，测点均布置在板底.

2 试验结果及分析

2.1 试验结果对比分析

从图5，图6和图7可看到，在活荷载考虑2倍动力系数下，PCHP-1和PCHP-2三种工况下各测点的挠度值相近，叠合层和空心板未发生剥离或滑移，且任一空心板未发生分散坍塌的现象，试件的叠合层和空心板仍为一个整体.说明HPFL叠合层能有效地增强空心板的整体性.

各工况下观测试件板底裂缝，试验结束后观测板面叠合层裂缝，均未发现肉眼可视裂缝（如图8所示）.

2.2 有限元模拟结果对比

采用Abaqus进行有限元模拟，预制空心板和HPFL叠合层采用Solid三维实体单元，钢筋采用 Truss 单元，空心板、叠合层采用混凝土损伤塑性模型，板圆孔采用正方形空洞替代，不考虑板缝之间砂

浆填充的作用.通过有限元模拟分析，有限元云图如图9所示.由表4可以看出，试验所测空心板的挠度值与有限元模拟的挠度值吻合良好.由于HPFL的作用，在板件上部受拉的受力状态下，板件破坏有一定的征兆，并非地震中的墙体一塌板即坏的现象，说明HPFL叠合层能有效改善预制空心板脆性破坏特性，增加结构的延性.

在2倍动力荷载系数下，叠合层HPFL钢筋网未达到屈服极限、砂浆层未发生裂缝，且试验最大弯矩值只达到了试件开裂弯矩值的67%（见表5）.说明使用HPFL加固预制空心楼盖板能在增加板的刚度的同时增强板的承载力.

3 结 论

高性能水泥复合砂浆钢筋网（HPFL）薄层作为预制空心楼盖板的叠合层，能有效地使楼板整体化，在板下支撑系统受损、破坏下，仍作为一个整体，是解决空心板致命弱点的廉价施工方法.

1）预制装配整体化楼盖由于HPFL的作用，不会因局部支座失效导致楼板塌落.

2）HPFL叠合层增强预制空心楼盖板在水平面2个垂直方向的刚度，使得该楼盖房屋可以抵御水平面2个垂直方向的地震作用.

3）预制装配整体化楼盖的施工无需支模板，因此造价低廉，施工简捷.

4）HPFL作为预制空心楼盖板的叠合层为预制空心楼盖板再次使用和地震区原有房屋的加固提供了一种廉价、高效、安全有效的加固技术.

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空心梁预制 篇4

目前, 可以应用多种方法来计算桥梁结构在不同荷载作用下, 以及各种因素影响下的内力和挠度分布状态, 较精确的空间结构分析是采用有限元理论, 将空间结构分成板、壳或其他单元联接成的整体结构。梁格法的特点是用等效梁格来代替桥梁上部结构, 通过计算梁格的受力状态来得到实桥受力状态, 它易于理解和使用, 本文将针对空心板桥梁, 运用梁格法建立有限元模型, 用荷载试验实测数据对其挠度计算值及其挠度横向分布进行对比验证。

2 计算模型

某20m装配式后张法部分预应力混凝土空心板桥, 计算跨径为19.96m, 横断面由11块空心板组成。空心板采用C50混凝土, 预应力筋为Φ15.24钢绞线。桥板上现浇C50抗裂增强纤维混凝土10cm, 上涂FYT-1改进型防水层, 桥面为厚度为4cm的沥青混凝土且设2%的横坡, 桥面横坡由垫石高度及铺装层厚度共同调整。结构尺寸见图1。

采用结构分析软件MIDAS/Civil建立有限元模型, 研究跨中挠度值及其横向分布规律, 建立的梁格模型。根据个主梁间接缝的构造特征, 建立有限元模型时横梁的刚度为空心板的横向刚度, 节缝处考虑铰接和刚接两种情Á况, 这样可建立图2所示梁格模型。

3 荷载试验概况

本次荷载试验选取汽车作为试验荷载。该桥加载的控制荷载等级依照公路-I级的效应确定;同时为保证试验的有效性, 经过计算确定, 本次试验共需要4辆30吨载重汽车;试验前对每辆车都过了磅, 记录下各辆车的实际轴重、总重、轮间距和轴间距。

本次试验采用等效荷载的原则布载, 布载情况见图3所示。

4 结果对比分析

4.1 挠度对比

为了解如何建立梁格模型才能更好的模拟桥梁实际受力情况, 分别以横向刚接、铰接方式建立梁格模型, 辅以单梁模型理论计算值, 和荷载试验的实测跨中挠度值进行对比分析。荷载试验各梁跨中挠度实测值及各模型跨中挠度的理论计算值见表1。

由以上图表可以看出, 荷载试验跨中挠度的实测值较各模型的理论计算值都要小, 在数值和趋势上都与单梁模型和梁格横向刚接模型相接近。一方面验证了空心板梁格建模计算的可行性, 另一方面为建模精细化提供参考。

4.2 挠度横向分布影响线对比

为了解各工况荷载左用下荷载横向分布情况, 求出各计算模型的挠度横向分布影响线竖标值, 与实测跨中挠度横向分布影响线竖标值进行对比分析。实测跨中挠度横向分布影响线竖标值与各模型的跨中挠度横向分布影响线竖标值见表2。

由以上图表可以看出, 实测跨中挠度横向分布影响线与单梁模型和梁格横向刚接模型的跨中挠度横向分布影响线更为接近, 目前空心板单梁模型理论计算已经很成熟, 这就验证了梁格建模计算的可行性。

通过对荷载试验实测挠度及其横向分布与梁格模型及单梁模型的理论计算值进行对比可知, 对空心板桥进行梁格建模计算是可行的。从图4~图5可以看出, 实测结果在数值和趋势上都与单梁模型和梁格横向刚接模型相接近, 这就要求在建模时横梁连接方式及刚度取值要恰当。

5 结语

目前, 空心板桥单梁模型理论计算已经相当成熟, 但建立梁格有限元模型更能清楚地了解桥梁的空间受力分布情况, 为了解如何建立梁格模型才能更好的模拟桥梁实际受力情况, 本文分别以横向刚接、铰接方式建立梁格模型, 辅以单梁模型理论计算值, 和荷载试验的实测跨中挠度值进行对比分析。结果证明, 实测结果在数值和趋势上都与单梁模型和梁格横向刚接模型相接近, 这就要求在建模时横梁连接方式及刚度取值要恰当才能得到较为精确的理论计算结果。本文一方面验证了空心板梁格建模计算的可行性, 另一方面可为空心板桥建模精细化提供参考

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空心梁预制 篇5

[摘要]结合工作经验，根据后张法预应力空心板梁的特点，就场地准备及胎膜制作、模板制作安装、钢筋及钢绞线加工、混凝土浇筑、养护、拆模、钢绞线张拉、压浆及封端等施工工艺要点作了介绍，以推广后张法预应力空心板梁的应用。

[关键词]后张法；预应力空心板梁；施工；钢绞线

1、前言

后张法预应力空心板梁因与过去普遍采用的预应力T梁相比，有高度小，自重轻，刚度好，安装安全等优点，对场地要求也低，适宜现场预制而在桥梁建设中得到广泛应用，下面笔者结合在工作中的一些经验，谈谈施工工艺控制要点。

2、场地准备及胎膜制作

2.1场地选择应注意选择坚硬、平整、排水通畅及良好的水稳定性，应根据板梁的重量计算场地的承载力，预防不均匀沉降和雨后沉陷，必要时可作级配砾土或碎石垫层提高地基承载力，同时应保证原材料及制成品的方便运输。

2.2胎膜一般选用砖砌边框粉刷而成，中间用C15或C20混凝土，厚5－10cm，梁端两边挖低加厚至20cm左右，胎膜宽可比设计板梁宽小1.0－1.5cm，以防止制作超差板梁安装不上，同时沿板长向在胎膜底每l米预埋不小于φ14拉杆一根，用以加固模板。螺杆长度＝板宽＋(模板厚＋支撑厚＋50mm)×2，螺杆外套PVC管以便在使用后可以抽出重复利用。胎膜的制作质量直接影响到空心板梁的外观及尺寸，因此要求上表面粉刷必须平整、光滑，几何尺寸控制在误差允许范围内。

3、模板制作安装

3.1模板制作。模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承载混凝土的侧压力即施工荷载。侧模板一般选用5mm厚钢模板做面板，用扁钢或角钢做加劲肋，锚端模板制作应保证锚垫板的方向垂直于钢绞线。

3.2芯模。芯模一般选用充气橡胶胶囊，如果工程量较小时也可选用一次性泡沫或竹筒芯模，充气胶囊可根据需要做成不同的截面形状，长度一般比板梁长60cm，与生产厂家订做。

3.3模板安装。为避免模板接缝漏浆并保证尺寸准确，模板之间的连接最好采用螺栓连接并加双面胶。胎膜侧边粘2mm厚的双面胶后将模板与胎膜侧边紧贴防止漏浆，再通过预埋的螺杆固定紧，模板上部放置与胎膜同宽的钢筋或木条做顶杆定上口宽度，然后用对拉螺栓将侧模拉紧，端模用螺丝固定于侧模上，锚垫板灌浆口应朝上放置并用螺丝固定于端模上。检查调整顺直度和垂直度等尺寸后，拧紧拉筋，加固支撑。

橡胶气囊的固定一般应采用φ8环形钢筋，每50cm布置一道，并与主钢筋点焊牢靠，以防止混凝土浇筑时气囊上浮或偏移，气囊使用前应检查是否漏气，使用后要及时清理干净，防止太阳暴晒，并不得接触油、酸等与橡胶反应的化学物品。

气囊表面一般涂刷洗洁净兑水(3：7)作隔离剂，安装时注意气囊位置的方向性，用麻绳绑扎一头再接人约1cm粗的钢丝绳，由卷扬机牵引入位，并应防止钢筋扎破气囊。

4、钢筋及钢绞线加工

4.1底模凝固3天后，即可在胎模上用墨斗弹出底面各普通钢筋位置的墨线，然后直接涂刷好脱模隔离剂(如黄油等)，再开始绑扎钢筋及骨架成型。

4.2钢筋分两次绑扎。首先绑扎底板、腹板钢筋。绑扎工作在胎膜座上进行，底板、腹板钢筋安装绑扎完毕后，设置保护层垫块，可采用50#砂浆块或塑料垫块，并按梅花型布置，间距1m左右。然后再安装顶板钢筋和预埋筋。其中要注意预埋吊环。

4.3钢绞线的下料长度=图纸设计长度一封头厚度＋锚环厚度＋千斤顶工作长度(一般单侧对称张拉为65cm，双侧张拉为130cm)。

钢绞线需用架杆按钢绞线盘圆的直径做成一个方框将钢绞线固定牢靠以防止放料时弹开伤人，只需将侧包装打开，外包装钢带不要剪断，放料时从内圈开始，按下料长度用切割机切断，并按照设计根数每束两端用胶带包封，这样既可以防止钢绞线两头开丝，又可以减少往波纹管穿时的阻力。

4.4波纹管的定位钢筋应稳固准确，波纹管埋设以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在箍筋上定出波纹管的曲线位置(点焊短条子φ8钢筋)，然后按照标注的位置将波纹管固定牢靠，如波纹管的位置与钢筋发生冲突时适当挪移钢筋的位置。被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿钢绞线时在接头薄弱处的波纹管被带出而堵塞管道，波纹管接头应用胶带密封防止混凝土浆漏人。

4.5锚垫板按照图纸位置准确放置，特别注意应使端头锚垫板与波纹管孔道中心线保持垂直，以减少孔道与端口的摩阻力。

5、混凝土浇筑

5.1混凝土浇筑前应检查钢筋的品种、规格、数量是否与设计相符，绑扎是否牢靠，垫块的数量位置等，模板的尺寸、强度、刚度、稳定性及接缝是否严密，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

5.2波纹管内应穿入比波纹管直径稍小的塑料管并在浇筑完成后来回拖动塑料管几次，也可浇筑前穿入钢绞线束，以防止波纹管被混凝土堵塞；锚垫板灌浆孔应堵上黄油或棉线保护，防止漏入混凝土浆。

5.3水灰比是影响混凝土强度的重要因素，应准确测定砂石的含水量，严格按照配合比进行施工。为确保空心板梁的使用寿命，水必须经化验达到饮用水标准才可使用，不要轻易使用地下水。

5.4混凝土浇筑分两期进行，以减少芯模气囊上浮。一期先浇筑底板砼，控制好厚度(比设计略低2cm)采用平板振捣整平，然后牵入气囊、充气，再浇筑两侧顶板砼。注意加快施工速度、连续作业。振捣时应两侧对称振捣，以防止内模左右移位，振捣过程中50型振动棒与模板间距保持5－10cm，并避免碰撞波纹管，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土内5－10cm，并应快插慢拔减少混凝土中出现的气泡。施工时，每一工作班应做不少于3组的砼试块，并与空心板同种条件下养护。

6、养护、拆模

空心板梁的养护可采用外涂养护或铺设麻袋等覆盖物进行洒水养护，使板梁顶面及侧面始终保持湿润状态。两端头孔在气囊拆除后即可砖砌封口，留进水和出水孔。利用板内空心部分通水保持板梁内水分并降低混凝土内外温差。由于后张法预应力空心板梁通常大于16m并且构造配筋较少，如果昼夜温差较大热胀冷缩有可能引起板梁开裂，因此露天作业时应通过搭遮阳篷等措施减少混凝土昼夜温差。

外模板拆模时混凝土强度需达到2.5MPa，以拆模不粘模板，混凝土不缺棱掉角为宜，充气胶囊的拆模时间需严格控制，拆模过早可能导致板梁顶部塌陷，过晚则有可能和混凝土粘连而使胶囊无法抽出。

7、钢绞线张拉、压浆及封头

7.1张拉前准备工作：

7.1.1安装锚环前需将锚垫板上的混凝土浆等杂物清理干净；

预制空心板桥安装施工及质量控制 篇6

一般的预制空心板安装施工时对板缝控制是按规范要求的。在本工法中板缝在符合规范的前提下, 控制在20～30 mm之间, 以满足特制底模对板缝的要求。直径20的半圆线条可以使板底缝形成一条凹槽, 在板底粉刷时增加粉刷层与板底的粘结力, 且减少板底裂缝的产生。一般灌缝时留有10 mm左右深的凹槽, 以进行蓄水养护。

2施工工艺

1) 操作要点。

按一般的安装要求准备好施工工具、材料。施工前熟悉施工流程, 合理配置施工机械及所需要的劳动力, 保证材料的供应。检查预制空心板质量, 构件要有出厂合格证, 表面是否有裂缝、掉角、翘曲等明显缺陷, 如有缺陷立即予以更换。

预制空心板堆放场地应平整坚实, 四周有排水沟。堆放时要注意构件受力方向, 严禁错向堆放, 每垛不得超过10块, 层间放置垫木。按板的不同型号分类堆放, 板端锚固筋用套管理顺, 并向上弯成45度的弯, 不得弯成死弯, 防止断裂。

2) 板端堵孔。

板端堵孔可以保证质量, 提高房屋的整体抗震能力。事先用M2.5水泥砂浆预制50 mm左右高, 外径略小于板孔内径的圆柱体堵块。堵块一端预埋两根18～20号铁丝。为增强板端缝砼与板的连接性能, 板支撑于砖墙, 堵块深入板孔40 mm, 在大模板墙上深入50～80 mm, 放置堵块后用预埋铁丝勾住板肋固定堵块。

3) 抄平、抹找平层。

安装前两天将墙顶或梁顶清扫干净, 检查标高, 如标高不对则按设计标高抄平, 抹1:2.5水泥砂浆找平层。当需要找平的厚度大于20 mm时, 应用细石砼找平。

4) 弹线。

在找平层上弹出板端支撑长度控制线 (在砖墙上支撑不<80 mm, 梁上支撑不<60 mm) , 在墙或梁的侧面弹出安装位置线。

5) 板端坐浆。

安装预制空心板时要保证板与墙体或梁的整体性, 抹一层8～10 mm厚的1:2.5水泥砂浆, 随吊随抹。

6) 吊装。

起吊时要求各吊点均匀受力, 板面保持水平, 避免扭翘使板开裂, 板要对号入座, 不得错放, 板端对准位置线, 缓缓下降, 安稳后再脱钩。

7) 调整就位。

用撬棍拨动板端, 使板面两端支撑长度及板间缝隙符合要求。

8) 板缝支模、钢管支撑。

因为板缝控制在20～30 mm, 采用预制好的底模安装于板底, 为防止在浇筑砼时模板沉降或变形, 间距800 mm用钢管竖向进行支撑。

9) 清洗板缝。

灌缝前先对板缝进行彻底清洗, 去除板边积灰及杂质, 用钢丝刷刷洗, 最后用5%～10%的纯碱液刷洗。保持灌缝前板边砼湿润24 h以上。

10) 刷素水泥浆。

灌缝时板缝内刷水灰比为0.4～0.5的素水泥浆一道, 增加界面粘结力。

11) 灌缝。

灌缝砼强度等级不低于C20, 且不低于预制空心板砼的强度等级, 参考配合比为:水泥:砂子:石子=1∶0.8∶2.2, 掺适量微膨胀剂, 水灰比0.4, 坍落度3～5 cm, 粗骨料粒径5～12 mm, 洁净中砂。分两层浇筑, 采用微型振动棒将砼振密实, 浇筑至板面平, 但不收光而是搓毛。

12) 砼养护。

须派专人对板缝进行养护。根据季节的不同采取相应的养护方法。保证砼强度按时达到预期强度。夏季定期洒水, 保持砼湿润, 防止暴晒;冬季浇筑完毕用塑料薄膜或草帘进行覆盖。养护期间严防踩踏及堆载。

13) 板端浇筑砼。

浇筑前认真清理好板端灰尘与杂物, 并用水冲刷干净, 使细石砼与板、墙或梁有很好的结合。短向板将板端伸出胡子筋整理成45度互相交叉;长向板则将锚固筋绑扎, 用一根ϕ12通长筋, 把每块板板端伸出的预应力筋与另一块板板端的筋每根绑扎。浇筑与灌缝砼相同等级标号的砼。

14) 拆模。

砼强度达到设计强度等级标准值80%以上方可拆模。灌缝工序要隔层施工, 最好隔两层。一是防止从上边板缝中掉东西;二是避免刚灌好的板缝被推车来回碾压形成施工荷载及震动影响板缝质量。穿管线板缝按设计配筋, 管线布置在板中偏上, 按照现浇板带处理。

3质量要求

吊装时, 强度必须满足设计要求, 如无设计要求时, 不应低于设计强度的75%。构件型号、位置、支点锚固必须符合设计要求, 且无变形损坏现象。各类原材料及砼强度和密实度必须符合设计要求和施工规范规定。标高、坐浆、板堵孔、板缝宽度符合设计要求及施工规范规定。焊接件表面平整, 无凹陷、焊瘤, 焊缝长度符合要求, 接头处无裂纹、气孔、夹渣及咬边。模板支撑平稳牢固, 砼浇筑平整密实均应符合设计要求和规范规定。

4成品保护

明确各工种对上道工序质量要求及本道工序的防护, 做好工序交接手续。预制空心板在运输和堆放时不同板的型号要分别堆放, 预制空心板堆放场地应平整坚实, 四周有排水沟。堆放时要注意构件受力方向, 严禁错向堆放, 每垛不得超过10块, 层间放置垫木。在运输, 吊装时要绑扎牢固, 在板边部与绳索接触处的砼应加衬垫加以保护。吊装完毕后要在板中部加一道支撑, 保证施工安全及质量。锚固筋要妥善保护, 不得反复弯曲和折断。

浇筑好的板缝应妥善养护, 保证养护质量, 不得踩踏震动影响板缝质量, 派专人养护。养护完毕如该层楼面在施工其它部位, 则在板缝处铺设纤维板或多层板进行保护, 防止楼面受损。

参考文献

[1]韩伟奇.公路桥梁施工的特点与技术[J].黑龙江交通科技, 2009 (7) .

预制砼空心方块吊装施工技术 篇7

某地区重力式码头段护岸工程基础采用了抛石基床, 该段护岸岩层较浅, 抛石基床直接座于岩层上。基床上部为预制空心方块墙体, 分上下两层布置, 下层预制砼空心方块高2.5m, 上层预制砼空心方块高3m, 壁厚0.5m, 底板厚0.6m, 墙身宽4.7m, 墙身宽5.7m.顺水流方向每块长度2.5m。下层预制空心方块每块重约55t, 下、上层预制空心方块每块重约45t, 墙身后进行反滤设计, 依次回填抛石棱体、二片石、碎石、及混合料。空心方块上部为现浇钢筋砼卸荷板, 厚度为0.8m。

2施工工艺流程

2.1空心块基本几何尺寸

本工程预制构件包括:预制混凝土空心块 (纤维) 共520块, 分下、上两层安装, 安装底标高为120.0m, 底部空心块尺寸为:2.48m (宽) ×5.7m (长) ×2.5m (高) , 顶部空心块尺寸为:2.48m (宽) ×4.7m (长) ×3m (高) , 空心块浇注之后达到一定强度后方能安装。

2.2安装顺序、总体安装步骤

2.2.1安装顺序

测量放线、标定内、处侧边控制线、安装底部空心方块、校核安装位置、安装上部空心方块, 校核位置、方块内填石。

2.2.2总体安装步骤

(1) 施工准备。安装准备前, 基床上进行测量放线, 利用基床整平用的钢轨做为平面控制线, 在基床整平时对其精确定位, 让其距离空心块安装立墙线1.5米, 以防安装时空心块对其产生碰撞而发生位移。影响安装精度。

吊装机械行走通道铺筑, 因吊装机械本身自重及吊装重量, 对临时通道承重能力要求很高, 拟采用风化碎石对道路进行铺筑, 铺筑要求同空心方块后侧的土方填筑标准, 填筑厚度平均1米, 即能达到121.5米左右, 如填筑过高, 离吊装工作面过远, 影响吊装机械运行效率。临时路待吊装工程完成后视现场情况:如侵占堆石棱体位置即进行拆除, 如不侵占即做回填料使用。

吊装机械准备2台, 起重量均为220T, 吊装时在127.5高程位置一台, 该设备负责倒运空心方块, 在121.5高程位置放置一台进行空心方块的安装。

(2) 空心方块安装。空心方块达到设计强度后, 在黑龙江进入枯水期时进行空心方块的安装, 先将空心块装车运至安装地点, 每次运输2块, 上、下部各一块。吊装机械采用220T履带式起重机。运至安装现场后再用220T履带式起重机从平板车上将空心块缓缓吊起, 离开平板车后, 旋转起重臂, 至安装位置, 然后缓缓下落就位。

在搁置点处测量标高, 放好预制构件的边线位置, 并利用钢轨作控制线调整底部空心块安装位置, 底部空心块安装、调整就位后, 由测量员测量其垂直度, 如符合安装精度要求, 即可安装上部空心块, 如误差过大, 则将空心块重新吊起, 检查块体几何尺寸、重新平整基础碎石, 再进行安装操作。安装完成后, 一定要用仪器进行安装块的轴线位置检查, 使其安装误差在规范允许范围内, 据此来放出安装位置。搁置点标高如果超限或不平整要预先进行处理。

(3) 安装前对全体操作人员进行安装技术交底。

(4) 对构件型号、质量进行检查, 并在构件端部标出搁置宽度。对吊钩、吊具进行检查。

(5) 安装时, 在现场准备好砂浆, 并准备好一些小铁板做安装时的垫片之用。座浆应饱满, 必须随铺随安。

(6) 安装时统一指挥、统一信号, 按操作规程操作。

(7) 构件就位时, 控制上、下层构件的错位及空隙, 检查搁置点是否密实, 如不符合要求, 反复校正, 直至达到要求。

(8) 构件安装好以后, 及时对方块内进行填石, 固定构件位置。

2.3安装措施

(1) 安装前, 由测量员认真放好安装控制线和抄好安装控制标高, 每次放样完毕后用第二种方法进行校核确保样线无误。根据所抄安装标高将构件搁置面找平找准, 找标高时根据质量标准要求可以将相应的标高抬高1cm;构件位置线标志要清晰易辩, 在安装时标志不得被构件压住确保安装时核对校准。

(2) 单个重量约50吨, 采用2个Φ32mm圆钢吊环, 在起吊运输过程中注意对构件吊环的保护, 不可碰撞、弯折。

安装之前测量组需放好构件安装线, 必要时安装之后再次用测量仪器复核。对安装位置的标高进行测量, 基床顶标高要比设计值高1cm, 防止安装构件有微量的变形下沉, 以保证靠件外沿立面的垂直度, 搁置点标高采取宁低勿高的原则。构件安装之前需准备一些不同厚度的钢板, 不平整的地方局部塞填小钢板。

2.4安装注意事项

(1) 安装前, 要事先将可能相碰撞部分的钢筋 (预制砼模板拉筋) 整理好, 以利于构件安装。

(2) 安装前, 要提前测好搁置面的标高, 放出安装位置线, 如果超限要事先处理好。要特别注意控制好外边线, 要确保其外立面垂直且处在相应的边沿线上, 以保证外沿立面顺直美观。

(3) 准备充足的砂浆, 标号为M35, 由实验室提供配合比;必须事先对砂进行筛选, 清除掉大粒径砂石;构件安装结束立即进行勾缝。

(4) 认真检查构件的型号、质量, 安装时, 要注意构件编号, 按预制时的编号对号入座, 不得“张冠李戴”。安装精度严格按施工规范进行。

3安装质量保证措施

(1) 安装前认真清除预制构件上的残留物及表层多余砂浆等;安装前放好安装搁置线, 安装边线, 抄好安装标高, 以此控制安装精度。

(2) 采用“靠尺铺浆法”铺设搁置处的砂浆, 使其饱满;构件安装后, 立即在搁置处用水泥砂浆勾三角缝, 注意密实、平整。

(3) 安装时要注意预制空心块的保护, 起吊、运输及吊装就位时要慢, 避免由于碰撞产生缺棱掉角的现象。

摘要：重力式码头护岸工程是一项很复杂的水利工程, 特别是预制砼空心方块吊装的工程质量是整个工程的难点和重点。文章介绍了某重力式码头护岸工程的预制砼空心方块吊装施工工艺及质量保证措施, 经实践证明, 该施工技术满足了质量及工期要求。

预制空心板梁张拉专项方案 篇8

龙口三号公路中桥跨越朔准铁路, 起讫点桩号为K0+035.1～K0+112.1, 全桥长77.06 m。

本桥上部采用20 m+25 m+25 m预应力混凝土空心板, 空心板先简支后桥面连续, 全桥共有20 m空心板4片, 25 m空心板8片。采用C50混凝土, 孔道压浆为50号水泥砂浆, 钢绞线采用高强度低松弛Φj15.20 mm钢绞线, 标准强度fpk≥1 860 MPa, 弹性模量Ep=1.95×105 MPa。

2施工准备

首先硬化场地, 根据施工计划的需要, 空心板预制台座设置了8个。台座宽度严格按照设计梁板底宽施工, 台座基础为中间厚25 cm C30混凝土。

空心板台座按二次抛物线向下设置反拱度, 根据以往经验及设计说明, 跨中最大反拱值取1.5 cm, 两端为0, 按二次抛物线的比例进行分配, 梁顶线型应与梁底保持一致。

台座底模为12 mm厚竹胶板, 固定在台座基础两边的角钢上。在台座两边的角钢上放置直径3 cm的橡胶管, 使空心板侧模挤压固定于台座后浇筑混凝土时不致漏浆。台座两边相应布置排水沟和钢筋混凝土支撑边梁, 支撑边梁每隔一定距离预埋钢筋环, 用于牢固固定空心板侧模的拉杆。

波纹管采用正规厂家订做, 按设计长度连接, 按设计位置安放并增加定位钢筋牢固固定, 接头处用大一号的波纹管套接并用胶带缠牢, 防止漏浆。

3张拉注意事项

3.1 材料和设备准备与检校

1) 锚具、夹片:

进场时, 除按出厂证明文件核对其锚固性能、类别、型号、规格及数量外, 应验收外观检查、硬度检查、静载锚固性能试验。

2) 千斤顶与压力表:

张拉机具张拉前和使用一定时间后应进行检校, 千斤顶与压力表应配套检验, 明确张拉力与压力表读数之间的关系曲线, 压力表精度不宜低于1.5级, 千斤顶与压力表应进行编号。施工时压力表、千斤顶使用必须严格配套, 不得混用。其校验频率一般超过6月或200次, 或在使用过程中出现不正常现象时, 必须重新校验。

3.2 构件验收

张拉前应压同条件养护的试块, 构件达到设计规定的95%标准强度后, 经过监理工程师确认可以进行张拉时, 才能进行张拉。

3.3 张拉要求

预应力张拉采用张拉力与伸长值双控张拉法施工, 以拉应力为主, 伸长值作校核, 锚下控制应力为σk=0.75fpk=1 395 MPa, 初始张拉力为10%的控制张拉力。采用YCW250型千斤顶配ZB4- 400高压油泵在两端同时进行张拉。预应力钢束必须待梁板混凝土达到设计强度95%后方可张拉。

施加预应力采用张拉力与延伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时, 实际延伸量与理论延伸量值的误差应控制在6%以内。空心板预应力钢束张拉顺序为:N1→N2。

3.4 张拉程序

将清洗过的夹片, 按原来在锚具中的片号依次嵌入预应力钢绞线之间, 夹片嵌入后, 随即用1 m长的套筒用力敲击夹片, 使其夹紧预应力钢束, 并使夹片外露长度齐整一致。将预应力束依次穿入千斤顶, 锚环对中, 并将张拉油缸先伸出2 cm～4 cm, 锚环内壁可涂少量润滑油;梁体两端千斤顶安装完毕后使顶压油缸处于回油状态, 开始张拉;张拉至初应力时, 作为测量值的起点, 测量初应力的伸长量, 张拉至2倍初应力时, 测量相应的伸长量, 停顿校核两侧施加预应力保持同步, 继续张拉至100%σk, 保持油压, 持荷2 min, 测量伸长值, 作为应力校核, 顶塞锚固。

张拉程序:0→初应力→10%σk→20%σk→100%σk。

计算伸长值, 若误差在6%范围内松顶自锚, 若伸长量不足, 要补拉。

3.5 张拉原则

张拉过程中, 预应力钢绞线出现断丝现象, 千斤顶严重漏油, 油压表不回零, 调换千斤顶及油表时, 均应重新核定张拉机具。张拉时, 如实测伸长值与理论伸长值的差值超过6%时, 应停止张拉, 待查明原因并采取适当措施后, 再重新张拉。预应力钢绞线在张拉过程中和张拉完毕时, 每束断丝滑丝量不允许超过1根, 每个断面的断丝总和不超过该断面钢丝总数的1%, 如超过时, 应重换钢束, 重新张拉。张拉完毕后, 每束总张拉滑移量不超过该总伸长值的2%, 否则应重新张拉锚固。预应力钢束张拉作业严禁在气温+5 ℃以下, 且无保温措施时进行。张拉完毕后, 锚外预留3 cm以上钢绞线, 其余采用手轮砂轮机进行切断, 严禁采用烧割, 以免损伤锚具及梁端混凝土。

4理论伸长量计算

理论伸长量计算采用JTJ 041-2002公路桥梁施工技术规范附表G-8预应力钢绞线理论伸长量及平均张拉应力计算公式。

4.1 计算公式及参数

1) 预应力平均张拉力计算公式及参数:

Pp=P[1-e- ( kX+μθ) ]/ (kX+μθ) 。

其中, Pp为预应力筋平均张拉力, N;P为预应力筋张拉端的张拉力, N;X为从张拉端至计算截面的孔道长度, m;θ为从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和, rad;k为孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数, 取0.001 5;μ为预应力筋与孔道壁的摩擦系数, 取0.25。

2) 预应力筋的理论伸长值计算公式及参数:

ΔL=PpL/ (ApEp) 。

其中, Pp为预应力筋平均张拉力, N;L为预应力筋的长度, mm;Ap为预应力筋的截面面积, 取139 mm2;Ep为预应力筋的弹性模量, 取1.95×105 N/mm2。

4.2 20 m空心板梁伸长量计算

1) N1束一端的伸长量:

单根钢绞线张拉的张拉力P=0.75×1 860×139=193 905 N。

L直=7.503 m, L曲=2.356 m, X=9.858 m, θ=19×π/180=0.331 rad。

kX+μθ=0.001 5×9.858+0.25×0.331=0.097 5。

Pp=193 905× (1-e-0.097 5) /0.097 5=184 752 N。

ΔL曲=PpL曲/ (ApEp) =1.847 52×2.356/ (139×1.95) =16.1 mm。

ΔL直=PpL直/ (ApEp) =1.847 52×7.503/ (139×1.95) =51.1 mm。

ΔL=ΔL曲+ΔL直=16.1+51.1=67.2 mm。

2) N2束一端的伸长量:

单根钢绞线张拉的张拉力P=0.75×1 860×139=193 905 N。

L直=9.035 m, L曲=0.785 m, X=9.82 m, θ=1×π/180=0.017 5 rad。

kX+μθ=0.001 5×9.82+0.25×0.017 5=0.019 1。

Pp=193 905× (1-e-0.019 1) /0.019 1=192 065 N。

ΔL曲=PpL曲/ (ApEp) =1.920 65×0.785/ (139×1.95) =5.56 mm。

ΔL直=PpL直/ (ApEp) =1.920 65×9.035/ (139×1.95) =64.02 mm。

ΔL=ΔL曲+ΔL直=5.56+64.02=69.58 mm。

4.3 25 m空心板梁伸长量计算

1) N1束一端的伸长量:

单根钢绞线张拉的张拉力P=0.75×1 860×139=193 905 N。

L直=5.505 m, L曲=6.807 m, X=12.312 m, θ=10×π/180=0.175 rad。

kX+μθ=0.001 5×12.312+0.25×0.175=0.062 2。

Pp=193 905× (1-e-0.062 2) /0.062 2=187 998 N。

ΔL曲=PpL曲/ (ApEp) =1.879 98×6.807/ (139×1.95) =47.2 mm。

ΔL直=PpL直/ (ApEp) =1.879 98×5.505/ (139×1.95) =38.2 mm。

ΔL=ΔL曲+ΔL直=47.2+38.2=85.4 mm。

2) N2束一端的伸长量:

单根钢绞线张拉的张拉力P=0.75×1 860×139=193 905 N。

L直=6.845 m, L曲=5.445 m, X=12.29 m, θ=8×π/180=0.14 rad。

kX+μθ=0.001 5×12.29+0.25×0.14=0.053 4。

Pp=193 905× (1-e-0.053 4) /0.053 4=188 818 N。

ΔL曲=PpL曲/ (ApEp) =1.888 18×5.445/ (139×1.95) =37.93 mm。

ΔL直=PpL直/ (ApEp) =1.888 18×6.845/ (139×1.95) =47.68 mm。

ΔL=ΔL曲+ΔL直=37.93+47.68=85.61 mm。

3) N3束一端的伸长量:

单根钢绞线张拉的张拉力P=0.72×1 860×139=186 148.8 N。

L直=9.483 m, L曲=2.793 m, X=12.276 m, θ=4×π/180=0.07 rad。

kX+μθ=0.001 5×12.276+0.25×0.07=0.035 9。

Pp=186 148.8× (1-e-0.035 9) /0.035 9=182 847 N。

ΔL曲=PpL曲/ (ApEp) =1.828 47×2.793/ (139×1.95) =18.84 mm。

ΔL直=PpL直/ (ApEp) =1.828 47×9.483/ (139×1.95) =63.97 mm。

ΔL=ΔL曲+ΔL直=18.84+63.97=82.81 mm。

5实测伸长值的计算

1) 预应力张拉实测伸长值ΔL=ΔL1+ΔL2。

ΔL1为初应力至最大张拉力间的实测伸长值, mm;ΔL2为初应力以下推算伸长值, mm, 可采用相邻级的伸长值。

2) 张拉程序:

根据张拉程序, 一般测3个伸长值;0→初应力测伸长值δ1→控制张拉力测伸长值δ2→回油锚固测伸长值δ3。其中回缩值δ3-δ2, 规范要求不得超过6 mm。

3) 预应力张拉实测伸长值计算公式:

δ=P (δ2-δ1) / (P-P0) 。其中, P为设计张拉吨位;P0为初始张拉吨位;δ1为初始张拉吨位P0时实测伸长值;δ2为设计张拉吨位P时实测伸长值 (不准采用δ3计算) 。

6实测伸长值的量测

伸长值的量测应测钢绞线的伸长值, 不宜测千斤顶油缸的变位;为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10 cm, 以便在钢绞线上作记号进行量测。在钢绞线上直接测定张拉前、初始张拉吨位、设计张拉吨位及回油锚固后四种工况下的伸长值。

参考文献

[1]钢绞线张拉操作规范[S].

[2]阮立冬, 龚纬.榆树湾区域不良地段通用图[Z].铁道第三勘察设计集团有限公司, 2008.

[3]单白羽.榆树湾区域不良地段施工图纸设计[Z].铁道第三勘察设计集团有限公司, 2010.

浅谈空心板梁预制施工技术 篇9

惠阳城区环城路建设项目一期工程起点位于省道S356线K122+900处即惠阳区穗淡加油站处, 我公司负责段范围K8+300~K14+856.56, 即人民路至终点 (S356线) 路段, 在K10+020的左处侧设一个预制场。该预制场长165m, 宽度为55m, 该处地势平坦, 水、电、交通比较便利。梁场建成后将为K8+809.681菱形立交跨线桥、K9+892棚岭中桥、K11+030蒋田中桥、K13+580.7西湖大桥提供空心板梁。

1.1 工程数量

20m空心板梁450片, 16m空心板梁76片。

1.2 生产能力简介

本预制场全部用来生产先张法空心板梁, 计划布置5排底座, 每排底座能生产20m空心板梁5片。一次能生产25片20m的空心板梁, 设置2排存梁区, 1排能存放8片梁, 可以放3层, 能存梁48片。

2 施工方法和施工工艺

2.1 施工准备

混凝土配合比及材料试验:由现场试验室按设计和规范要求进行配合比试验, 及时提供材料的试验数据及混凝土配合比、混凝土试件检验、试验结果供监理审核, 保证工程按计划进行。

2.2 台座施工

台座的钢筋经检验符合要求后进行模板的施工, 模板采用组合钢模, 钢模用专用的卡箍固定, 保证钢模应有足够的刚度、强度及稳定性。模板安装完成后浇注C20的混凝土, 在进行混凝土施工时, 一定要注意混凝土面层的平整度, 混凝土达到一定的强度后, 用水磨石机磨平。

2.3 纵梁的施工

本预制场布置6道纵梁, 纵梁长度为106m, 宽度为40cm, 高度为55cm采用钢筋混凝土形式。主筋采用Φ20, 上面2根下面3根, 箍筋采用φ8的钢筋, 间距为20cm布置。采用C30混凝土浇注。

2.4 张拉端的受力梁施工

张拉时两端设置钢横梁, 作为钢绞线张拉时受力构件, 张拉钢横梁受力挠度不大于2mm。钢横梁由专业厂家制作。

2.5 钢筋工程

本工程钢筋全部在现场制作、绑扎、焊接。

钢筋工程施工工艺流程:材料试验→技术交底→下料→弯制→焊接→绑扎安装→检查→结束。

2.5.1 施工工艺要求

钢筋的检查:钢筋进场后必须检查出厂质量证明书, 出厂证明书不全或没有证明书不予使用。试验检查人员对钢筋做全面试验检查, 试验内容包括:拉力试验、冷弯试验和可焊接试验。

2.5.2 钢筋下料焊接

钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型, 施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净, 保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度, 项目填写完整准确, 下料前必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验, 合格后才可继续下料加工。钢筋接头焊接方法与要求如下:

2.5.3 钢筋的绑扎、安装

钢筋现场绑扎时, 其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求, 主筋绑扎时增加点焊数量, 以免主筋变形。、钢筋在台座上绑扎, 顺序为先底腹板, 后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50%, 并按规定错开。

2.6 模板、支架工程

为确保工程质量, 采用大块定型钢模, 采用角钢加劲。定型的钢模板在地面拼装好, 然后清除模板面层的杂物和灰尘, 保证面层的光洁。拼装好的钢模涂上脱模剂, 然后用龙门吊进行安装。

安装时模板缝用海绵条嵌塞, 防止漏浆。安装好的模板应有足够的刚度、强度及稳定性。完成后经监理工程师检查认可同意后方可进行浇注混凝土的施工。

模板上面用螺栓联结, 模板底部用木锥固定, 木锥紧靠纵梁与模板间。板缝中采用双面胶条, 保证不漏浆和梁体美观。所有的钢筋保护层均采用统一规格、尺寸、经检验合格的塑料垫块。另外, 为了保证模板就位后支撑稳固, 满足受力要求, 模板支架每隔1m设方木块及楔子作为就位后的支撑。立模时用小龙门吊逐块吊到待用处。

2.7 混凝土工程

混凝土基本施工工艺流程:原材料检查→施工配合比→拌和→运输→浇注混凝土→制取试件→振捣→养生→强度报告→结束。

2.8 预应力工程

2.8.1 材料和设备检验

预应力钢绞线和锚具须符合设计规定和预应力筋张拉的需要, 出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。张拉机具 (千斤顶、油泵) 与锚具配套使用, 应在进场时进行检查和校核。千斤顶与压力表配套校验, 以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。其校验频率一般超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时, 必须重新校验。

2.8.2 预应力筋下料、绑扎

钢绞线按设计图要求下料, 下料长度=工作长度+1200mm (工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度) , 下料采用砂轮锯切割, 在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固, 以防止头部松散。禁止用电、气焊切割, 以防热损伤。钢绞线应梳整分根、编束, 每隔1.5m左右绑扎铁丝, 使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。

2.8.3 预应力张拉

采用一端两端对称分批张拉正弯矩钢束。

初应力采用单根张拉, 张拉顺序从两端至之间进行对称张拉, 预应力以控制应力为主, 伸长量作为校核。要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±6%以内。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。

全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%, 且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝, 否则须采取补救措施。张拉时, 要作好记录, 发现问题及时补救。张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。

2.8.4 放张

该台座的空心板梁全部浇注完成后, 且最后一片梁的混凝土强度达到设计强度的80%才能进行放张工作, 先安装好千斤顶, 然后用油泵进行顶推, 当两个钢横梁之间的钢垫块出现松动时, 立即停止油泵进油, 再拆除两个钢横梁之间的钢垫块, 最后油泵回油直到可以拆除千斤顶为止。

2.8.5 移梁

采用龙门吊移梁。移梁、堆放时, 梁体混凝土强度满足设计要求, 吊点位置、吊绳交角、堆放分层、支承位置符合规范要求, 存放时间不得超过60天, 以免产生过大的反拱, 控制过大的反拱值, 应采取有效措施, 如在预制板中加载等, 以保证跨中现浇层厚度不小于10cm。

3 施工注意事项

⑴承力台座由混凝土筑成, 应有足够的强度、刚度和稳定性, 钢横梁受力后, 挠度不能大于2mm。

⑵使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位, 分节拼装紧固, 用花兰螺栓支撑, 力求接缝紧密, 防止漏浆、移位。

⑶张拉过程中, 应使活动横梁与固定横梁始终保持平行, 并应抽查预应力筋的预应力值, 其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5%。

⑷预应力筋张拉完毕后, 与设计位置的偏差不得大于5mm, 同时不得大于构件最短边长的4%。

⑸张拉时, 同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%, 同时对于预应力钢筋不允许断筋。

4 施工总结

空心梁预制 篇10

【关键词】背景概述；布置分析；管理分析；技术分析

Construction Management study to explore the use of precast girder bridge project

Cheng Zhong-fu

(Liuhe District of Nanjing Traffic Engineering Quality Supervision Station Nanjing Jiangsu 211500)

【Abstract】This article is mainly for construction management of precast beam bridge engineering analysis and description, including precast concrete beams site selection, layout and construction. When construction management for precast beams are analyzed and explained to some extent ideas and learn from foreign advanced technology, combined with practical construction experience to rationalization proposals for construction quality and construction safety safeguards, hoping such an analysis and description able to bridge engineering construction to provide a reference, reference and technical support.

【Key words】Background Overview;Layout analysis;Management analysis;Technical Analysis

1. 前言

我们国家经济始终处于良好的发展状态当中，桥梁施工建设也在此状态下得到长足发展，并在长期的建设过程当中获得了相当可观的成就，与此同时还不断进行自我调整，使得桥梁建设的状况更加适应于现代市场环境。但需要注意的是，我们国家桥梁建设状况虽然说从整体上看来非常理想，但仍然存在着较多方面的问题和不足，这样一些问题和不足的存在不仅影响了企业在市场当中的核心竞争力，还使得企业在经营管理过程当中的风险大大增加。正是因为这样，企业管理层就应当高度关注这样一些方面的问题，将其放置到重要的地位上来妥善处理。

2. 公路桥梁工程相关背景概述

目前，我们国家应用较为成熟的是项目管理模式，但在经济全球化的大趋势之下，这样一种模式就表现出多方面的问题和不足，包括管理理念的不协调或者是运作模式的不稳定等。尤其是在我们国家现行的道路桥梁工程当中，应用的基本上都是预制梁，且应用范围和应用规模都在逐年增大，导致其在道路桥梁建设当中的重要性越来越大。但需要注意的是，在实际的工作环境下，由于地理环境、气候条件以及施工状况等多方面的原因，预制梁最终的施工质量往往参差不齐，因此就有必要结合长期施工实践来对其进行分析和探讨。

3. 预制梁场地的选择和布置分析

根据长期的施工实践发现，预制梁场地选择和布置过程当中最应当注意的问题主要包括五个方面：

3.1 在进行预制梁场地选择的过程当中应当尽可能将其选在桥群的附近，这样做的好处一方面是能够有效缩短运输时间从而最大程度地加快施工进度，另一方面也能够保证施工所需的及时供应。

3.2 在施工过程当中应当尽可能地减少不必要的工程量，这样一个方面的控制有利于成本控制工作的进行，使得后期结算更加清晰明确。

3.3 在选择预制场地的时候要保证其少占耕地，基于此来避免复杂的征地过程，也能够相当大程度地降低实际工程造价。

3.4 在进行预制梁选择的过程当中还需要对各个方面的因素进行综合性的分析考虑，包括进度、程度以及工序等，这样才能够保证后续施工过程的连续性和合理性。

3.5 要一定程度的关注预制梁场地的布置形式，包括以下三种形式：横列式、纵列式和纵横混合式。

4. 预制梁场地的施工建设过程管理分析

预制梁场地的施工建设过程对于整个项目而言都是十分关键的，这是因为其建设质量直接影响到地基基础的设计和整个工程项目的实际质量，且预制梁施工的良好进行首先就是要保证台座和地基的良好设计，其中台座和设计又更进一步地包含地基设计和基础设计两个部分，在设计的过程当中同样需要统筹性考虑多方面的问题，核心也仍然是质量控制。事实上，地基也是整个工程项目的基础部分，其牢固与否对于整个工程都有着巨大的影响，因此只有保证好基础的绝对稳固才能够为后续建设的稳定提供保障。对于目前进行的工程来说，基础的良好建设都是最为关键的一环。上述台座在建设过程当中通常需要考虑基础的建设状况，其质量好坏与高低都会对预制梁本身起到决定性作用，不仅决定预制梁的质量，还决定预制梁的施工成本和施工进度。也正是因为这样，才一定要在施工开始之前对台座和地基进行精密而准确的设计与建设。对于台座设计，一方面是要保障预制梁基础的稳定性，这就要求施工人员对于现场的土质、土壤等各方面因素有正确理解和认识，这样才能够保证地基所经受的荷载始终都处于正常合理的范围之内；另一方面还需要保证基础设计能够满足不同土质条件下的要求，这样才能够保证其强度和稳定性等始终处于良好的范围之内。

5. 公路桥梁工程预制梁施工技术分析

在实际的实践过程当中，预制梁的生产工艺相对较多，包括普通预制梁、先张法预应力预制梁和后张法预应力预制梁等，这样一些方法都有自身显著的特点，在实际施工过程当中应当综合性的来进行选择。一般来说，需要在原有的预制梁生产方式之上加以改进和优化从而得到更佳的生产技术和工艺，通过这样一种方式来达到科学资源配置的目的，在这里结合张拉工艺来进行分析，张拉工艺在工程项目当中是非常关键和核心的工序，在施工标准规范当中对其有着非常严格的要求，尤其是考虑到预应力筋张拉控制应力的大小会直接影响到抗裂度和刚度等，因此对其控制要求和控制力度要求更高。当然，这样一种控制应力也并不是越大越好，通常还需要计算其屈服强度，这样才能够保证预应力筋真正处于最佳的工作状态当中，否则的话非常有可能导致严重的危险性病害，包括反拱过大或者是预拉区内出现裂缝等状况。除此之外还需要注意的是，如果在实际施工过程当中预应力筋确实需要进行超张拉时，一般要求不超过设计要求的3%，同时对其最大值也有限定要求，应当将其控制在要求范围之内。

空心梁预制 篇11

1 常见质量问题及原因分析

1)预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形;底板超厚,顶板厚度不足;板的高度超过设计高度,以及长、宽等几何尺寸不符合标准;预埋件位置不准确,有的甚至漏设;钢筋的保护层厚度不符合要求;蜂窝、麻面、露筋、顶板空洞,混凝土不密实,顶板和底板产生裂缝,底板混凝土不平整。

2)施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工;质量保证体系不健全,措施不具体、不到位,不能进行严格的质量检查、把关,是出现质量问题的主要原因。

2 如何做好质量控制

1)应建立完善的质量保证体系,落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责,在内部签订责任状。把好各道工序施工、自检内控及检测标准关,工序交接责任到人,层层把关。 严格按“施工规范、技术标准”做到精心组织、精心施工,严格自检自控,对工程中存在的问题做到及时发现、及时处理。

2)拌合设备的选择和使用。为保证混凝土组成材料用料准确,必须选用带有准确自动计量的拌合站。拌合站投入使用前,应调好砂、石料及水的用量,并用标准秤核对是否准确,不准确应重新调试,直到准确为止。

3)原材料质量控制及配合比的要求。a.要保证其组成材料的质量,对进场的原材料进行严格把关,且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证,并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时,每20 t为一个取样单位,经试验合格后,才能使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面上,且距地面高度大于20 cm,并用雨布严密覆盖,防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气,必须使用切割机切割。水泥应按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用,通常选用普通硅酸盐425型水泥。每批水泥进场时,必须有出厂合格证,每100 t为一个取样单位,不足100 t的仍按一批取样进行试验,试验合格后才能使用。对进场的水泥要办理验收手续,注意核对其品种、强度、证明文件及出厂时间,分批进行检查,同时还要做好工地检验,袋装水泥堆放时还应垫底隔水、防潮,顶盖雨篷,最好放入仓库,时间不超过3个月。砂、石料进场后,必须堆放在已经硬化的地面上,不得直接置于土地上,使用前必须取样试验,不合格的砂、石料不能使用。细骨料,应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的石料,杂质含量必须满足现行公路桥涵施工技术规范要求,级配满足JTJ 058-2004公路工程集料试验规程要求的洁净中砂,切不可使用一些风化砂,更不能使用泥砂。粗骨料,应采用质地坚硬的石料,石料压碎指标值在16%以下,并分批进行抽检试验,检验其针片状含量、空隙率、含泥量、坚固性、有机结构、级配等,均要满足现行《公路桥涵施工技术规范》要求。对一些已进场的不合格材料,一定要清除出施工现场,以免错用、盗用,坚决从源头上杜绝板裂隐患的滋生。外加剂的使用,必须经过试验能取得良好的效果后,才能使用,且外加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放,不能直接放在施工现场。b.混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度,要求精心确定混凝土配合比,使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配,混凝土拌合物达到配合比要求的水灰比、坍落度,28 d强度符合设计要求。不合适的施工配合比、坍落度(配制混凝土所采用的材料不合格),可能导致结构强度不足,梁、板刚度降低,底板受拉应力大于抗拉强度,这种情况通常是缝贯穿板底。

4)预制空心板施工过程的质量控制。

a.预制空心板采用一次浇筑成型的施工工艺,混凝土整体性好,工作效率高。预制空心板施工工艺简易流程:浇筑底座→支模→定箍筋位置,绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→铺放芯模→铺放、绑扎顶板钢筋→浇筑腹板、顶板混凝土→养生→拆模板。

b.重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇筑成型的质量,所以模板的安装必须支撑牢固,螺栓固结良好,不漏浆,尺寸满足构件要求。根据现行《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制,保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。

c.芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢(木)模。芯模使用气囊,极易上浮、偏位和变形,造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸,解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题,首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求,且长度适宜。在使用前,先充气0.043 MPa～0.045 MPa,放置4 h,检查是否漏气,如果漏气,迅速修补;其次是保证气囊位置准确,气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定(每1 m一道,每隔2 m设一道ϕ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模,为防止其上浮,在其顶部每隔1 m～2 m设置一道压杆,并用同标号的混凝土预制块挤紧,严格控制浇筑混凝土的几何尺寸。内模防止漏浆,可用塑料布包裹并用钢丝扎紧,内模长度为每节3 m～4 m,拼接处可用油毡包裹。

d.为了保证钢筋保护层的厚度,首先要将钢筋制作、安装位置控制准确,以保证每层钢筋之间的间距,确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序和绑扎工艺。

e.混凝土浇筑质量控制。空心板出现蜂窝、麻面,甚至较大的空洞等病害,其主要原因是侧腹板较薄,侧板又不好固定平板振捣器,施工中振捣器难以插入,振捣不均匀,模板漏浆。

为了控制空心板混凝土的质量,使空心板混凝土密实、美观,施工过程中采取了一定的措施:混凝土拌合物的配料必须准确。采用电子自动计量设备配料,由专人定时检查自动计量装置配料是否准确,材料用量偏差控制在:水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范围;拌合时间必须满足要求。混凝土浇筑的全过程都有专职的质检员进行现场质量控制,不合格的混凝土严禁使用;混凝土振捣采用平板振捣,腹板用振捣棒振捣,保证混凝土不漏振,振捣密实。为了确保底板混凝土的密实性,底板采用35型振捣棒插入底板振捣,振捣时要控制好时间和范围,应当控制在混凝土初凝时间内。避免过振或撞击钢筋,保证混凝土不产生离析,底板混凝土密实,没有渗漏现象。有时底板因钢筋较密,趾脚较窄,混凝土较难进入,所以振捣一定要到位,不能少振、漏振。每块板混凝土的浇筑时间控制在3 h以内,且不可同时浇筑两块空心板。装内模应及时,劳力要充足,内模有些使用木制内模,也有些使用气襄内模,如果使用气襄内模就相对省时间;绑扎板顶箍筋及补强筋时要配足劳力,动作要迅速,施工前应将所需的钢筋备足,堆放旁边。

f.混凝土养生。混凝土浇筑完成后,达到初凝后即用湿麻袋覆盖,终凝后再洒水养护,以保持混凝土硬化发育所需要的温度和湿度;洒水频率要求保持混凝土经常处于湿润状态,并连续养生7昼夜。混凝土养生期内,派专人进行养生,使空心板内外均保持潮湿状态,以满足混凝土的强度形成过程中水化作用的需要和降低水化热,减少顶板裂缝的产生。

摘要：介绍了桥梁空心板结构的优点,结合工作实践,分析了预制空心板常见的质量问题及其产生的原因,并从建立完善的质保体系、拌合设备的选择和使用、原材料的质量控制及配合比的要求和预制空心板施工中的质量控制等方面探讨了如何控制预制空心板的质量,以供参考借鉴。

关键词：预制空心板,质量控制,施工工艺,配合比

参考文献

[1]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].