防护工程新技术

防护工程新技术（精选12篇）

防护工程新技术 篇1

摘要：本文介绍了近年国内和我省在基坑、挡墙、边坡工程中的若干新技术, 对从事防护工程设计、施工、研究的工程技术人员有一定的指导价值。

关键词：基坑工程挡墙,边坡工程新技术

1 引言

近年, 福建的经济发展迅速, GDP以年10%的速度向上递增, 2008年的GDP将突破1万亿;同时, 城市建筑业蓬勃发展, 交通、电力、铁路、市政、冶金等行业的大量投资, 给土木行业工作者提供了难得的历史机遇。而我省地处东南沿海的软土区域和丘陵地区, 地质结构较为复杂, 岩土与地基工程的新问题层出不穷, 也因此给广大的岩土与地基工程界的提出了诸多新的课题和机遇, 同时也推动了我省的岩土与地基工程的快速发展。

基坑工程、挡墙工程、边坡工程等防护工程是岩土与地基工程中古老的内容和话题, 然而随着工程规模的增大、周边环境的复杂、开挖深度的加大、边坡防护高度的增加、生态环境保护的需求, 防护工程亦是岩土与地基工程中最热点的问题所在。防护工程中计算分析原理不断完善、分析方法及软件不断更新, 同时防护工程新技术及新工艺等方面亦取得了显著的发展。

2 基坑工程中的新技术

2.1 支护结构

众所周知, 基坑工程中传统的类型有放坡、土钉墙、排桩 (地连墙) +内支撑 (外拉锚) 、重力式水泥土墙。近几年, 随着工程规模和挖深的不断加大、周边环境的限制, 支护结构的类型在传统结构的基础上发展出了许多新技术和新工艺:

(1) 复合土钉墙:在土钉墙中加设了超前支护---花管、木桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等竖向构件, 既作为稳定计算中的抗拉、抗剪构件, 又增加了土钉墙护面的强度, 同时在需降水的工程中还可与止水帷幕合二为一, 统一考虑;在变形控制严格的工程中, 可适当设置预应力锚索、锚杆等, 以达到控制变形的目的;在红线控制严格的场地, 可采用可拆卸锚杆解决红线问题。

(2) 新的桩型:在传统的人挖桩、冲 (钻) 孔桩、沉管桩的基础上, 尝试采用预应力管桩、大直径薄壁灌注桩、颈芯大直径水泥搅拌桩 (H型钢、钢筋砼桩) 等作为围护桩, 取得了较好的经济效益和社会效益。双排桩技术的认识更深、应用更广。

(3) 新型水泥搅拌桩与锚杆组合支护结构:在水泥搅拌桩重力式挡墙的基础上发展出与锚杆、锚索、花管等的组合支护结构, 成功地解决了一些特定条件下的基坑支护与止水问题, 并取得了较好的经济效益。该支护结构在福建及其他沿海地区的应用较为成熟, 福建省建筑科学研究院于2003年完成了该领域的科研课题工作, 并获得了省科技进步三等奖。

(4) 钢板桩:基坑工程中, 以往拉森钢板桩、SMW工法 (H型钢, 内插于850mm的水泥搅拌桩内) 、拟SMW工法 (H型钢型号较小, 与水泥搅拌桩分开布置) 较为常见;近年从国外引进了Z型桩、U型桩, 其材料强度高、截面刚度大、止水效果好 (可不设置水泥搅拌桩等其他止水桩) 、安装灵活方便、施工效率高, 近年上海市及周边地区有不少的工程实践并取得良好效果。

(5) 两墙合一技术:地下连续墙的优越性早已为世界公认, 在大深度基坑和复杂的工程环境下非它莫属, 唯其造价较高, 需综合考虑。迄今为止, 上海已在高层建筑和地铁车站等数十项工程中应用地下连续墙支护技术, 广州、北京、深圳、天津、福州、杭州等地都在应用中取得了良好效果。为了提高经济效益, 近年上海市在多个项目 (上海金茂大厦, 地上88层, 地下3层) 中采用两墙合一的技术, 即地下连续墙兼作地下室外墙, 甚至作为主体结构的承重墙, 同时承受竖向与水平向荷载。同时结合地下结构的逆作施工工艺, 将结构梁板作为内支撑, 节约了工程造价和施工工期, 减少了支护结构变形和周边场地的沉降。

(6) 组合 (上下) 支护类型:上放坡 (土钉墙) +下 (双) 排桩结构, 支撑布置为上内支撑、下外拉锚等在挖深较大的基坑工程实践中经常采用。

(7) 基坑支护、土方开挖、地下室主体结构 (设计与施工) 之间三者的关系更趋紧密:土方开挖可采用岛式、盆式、分段、分层等的开挖方案, 并将其对基坑支护结构施工和受力变形的影响反应到设计图纸中;地下室主体结构的施工可采用逆作法 (或部分逆作法) , 并将楼层梁板作为基坑支护的水平内支撑, 将基坑支护与主体结构的设计统筹考虑;近年在若干超大 (深) 基坑实践中, 充分利用三者的关系, 实现了非支撑开挖技术。

2.2 支撑系统

锚杆技术:锚杆技术以其能为基坑开挖提供较广阔的空间优势, 在我国各地的基坑工程中广为应用, 目前, 在粘性土、粉细中砂、甚至饱和软粘土地层均有成功的应用。各地对其施工工艺、材料选用, 乃至拔除方法等分别作了深入研究。大的分类上有花管、普通锚杆、预应力锚索 (索) 、可拆卸锚杆等;成孔工艺上有锤击成孔、钻机成孔 (湿式、干式、套管跟进等) ;注浆上有一次、二次、多次 (分段) 注浆等工艺;现在锚固段扩孔工艺的应用也较为成熟。总之, 锚杆工程实践、施工工艺领先于其设计理论;但因施工不当, 也曾发生了若干起严重事故, 应予重视。

内支撑:可采用钢筋砼、钢结构支撑。钢结构支撑主要用于SMW工法、钢板桩、无楼盖换撑等支护工程中, 布置形式主要为对撑、斜撑;钢筋砼内支撑是较常用的支撑形式, 布置形式主要为对撑、斜撑、桁架、环 (圆) 形撑等形式, 在我省的应用中环 (圆) 形撑的最大直径已达100m以上, 最大轴力近20000kN。

3 挡墙、边坡工程的新技术

传统的挡墙结构类型有:重力式、加筋土、悬臂式、扶壁式、桩板式、锚杆式等;边坡结构类型有抗滑桩、刷方放坡、系统锚杆、框架地梁锚索等。近年根据工程地质条件、各工程特性, 发展出多种新的防护技术, 如墙背减压板技术的应用、钢筋砼箱体重力式的应用、新型加筋材料的应用、锚固技术、柔性主被动防护技术的应用、坡面生态防护新技术的应用等。

3.1 墙背减压板技术的应用

挡土墙结构中, 为了减少作用在墙背上的主动土压力, 可采用在墙背中部加设卸荷平台的办法, 我院在多个防护工程中使用了该技术并取得成功。基坑工程中水泥搅拌桩与墙后注浆平台组合支护结构形式是在传统的水泥搅拌桩重力式挡墙中部, 从基坑开挖面根据土方开挖从上而下分层钻孔、灌入封闭泥浆、插入注浆管、泥浆凝固后分段注浆, 得以在墙背中部形成一个“配筋”水泥砂浆刚体平台, 并通过注浆管 (同时兼作受拉筋) 和注浆浆液, 使得水泥砂浆刚体与水泥搅拌桩挡墙形成一个整体, 起到卸荷减压平台的作用, 同时由于整体挡墙增加了卸荷平台上方的土体自重而大大加强了挡墙的稳定性。顺昌变电站的高挡墙工程, 采用抗滑桩+预应力锚索板墙结构, 该现浇钢筋砼板墙高近20m, 为了减少板墙后的土压力, 在一定高度处设置了减压平台板, 以减少板墙厚度、减少局部稳定计算中所需的锚索承载力, 取得了较好的经济效益。

3.2 新型重力式挡墙

钢筋砼箱体重力式:采用现浇钢筋砼形成一定宽度的箱体, 该箱体由前板、后板、底板、连接前后板的连系梁组成, 而后在箱体内分层填入土层, 由箱体和其内的填土形成一个重力式挡墙, 抵抗边坡的滑移、倾覆。这种挡墙的施工较为传统、成熟, 仅涉及钢筋砼和填方工程;质量容易控制, 填方质量要求可适当降低;同时挡墙整体性和抗震性能优良。

“柔性”重力式挡墙:格宾石笼挡墙、生态土石笼挡墙, 其原理类似于李冰治水中采用的竹笼内填石头, 该结构在较大 (允许范围) 的沉降和水平变形范围内不影响其使用功能。格宾石笼由六边形双绞合金属网〈被覆涂层以锌为主的软钢〉制成, 为达到加固结构的功效, 全部边缘部分皆采用直径更粗的金属丝镶边。生态土石笼由不锈钢组件和热浸镀锌钢棒组合而成的笼型产品, 其刚度略大于格宾石笼。石笼筋材的高强度和抗腐蚀性能保证了工程的长期稳定;整体性、柔韧性 (抗变形能力) 和良好的压载能力能够达到防护的根本目的;透水性从长期上实现工程和自然的统一, 工程更加稳固;其填充材料可就地取材, 同时粗糙的表面利于植物的生长, 利于生态环境。

3.3 新型加筋材料和技术的应用

在填方的挡墙和边坡工程中, 加筋土挡墙由于其施工简便、抗拉强度高、抗震性能好、生态环保、造价合理等特点, 其一直是工程师优先重点考虑的一个方案, 并广泛应用于建筑、水利、交通、市政等系统, 也因此进一步促进加筋材料的技术和材料的发展。

土工格栅:国内单向聚丙烯 (PP) 土工格栅的抗拉强度已达到200kN/m, 单向高密度聚乙烯 (HDPE) 土工格栅的抗拉强度已达到160kN/m;高密度聚乙烯材料的抗老化、抗紫外线的耐久性完全可满足工程需要, 设计使用年限可达50年以上。国内已有多个加筋土挡墙高度超过50m的成功实例, 如四川锦屏水电站等;省内在建或已建的加筋土挡墙最大高度均已超过30m。

钢筋网片、钢丝网片加筋材料:随着钢材在土壤中防腐蚀等耐久性问题的解决, 防腐钢筋及钢丝作为加筋土挡墙中筋材的应用越来越受到广大工程技术人员的青睐, 同时对其的作用机理、工作性能、破坏模式、施工技术的研究也越来越深入。用钢筋网片作筋材的加筋土挡墙由预制大面积砼面板 (1～3m2) 、钢筋网片、连接件、填料、排水虑材等组成;钢筋网片一般为由热镀锌的钢筋焊接而成 (工厂制作) 的“梯形”网 (纵向主筋+横向固定筋) ;填料一般由能提供较大摩擦力的砂、细石等粗颗粒料为主;目前国内最高的工程实践已达30m以上。用锌铝合金涂层钢丝网片加筋的挡土墙一般是加筋材与护面合二为一, 省去了土工格栅加筋挡墙中的护面土 (砂) 袋, 省去了钢筋网片加筋挡墙中的护面板, 同时护面可方便进行下一步的生态防护。

3.4 柔性主、被动防护技术

SNS (Safety Netting System) 系统是瑞士布鲁克集团所独家拥有的、以高强度柔性网 (菱形钢丝绳网、ROCCO环形网、TECCO高强度钢丝格栅) 作为主要构成部分, 并以覆盖 (主动防护) 和拦截 (被动防护) 两大基本类型来防治各类斜坡坡面地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害发生时间、位置难以准确预测的柔性安全防护系统技术。该技术充分利用柔性材料的易铺展性和高防冲击能力, 实现了系统产品的标准化和最优化;实现施工安装和维护的简单快速化;充分利用系统的开放性, 将工程治理与环境保护和改造融化为一体;采用热镀锌的钢丝绳和钢丝或锌铝合金涂层钢丝来确保系统较长的防腐寿命。

意大利MACCAFERRI (马克菲尔) 被动落石防护系统, 包括网面覆盖防护系统、防护栅栏、加筋土防护堤三种技术, 该系统不影响落石的滑落和崩解, 而是通过将落石集中储存起来的方法来消除落石对基础设施的破坏, 以及对生命的威胁。与SNS系统类似, 该防护技术的设计影响因素有三个:落石的大小、落石的能级、落石防护栅栏和落石防护堤的摆放位置。

加筋麦克垫是一种加筋的三维土工垫, 它是将立体聚酯材料挤压于机编六边形双绞合钢丝网面上形成的, 钢丝采用镀高尔凡 (5%铝-锌合金+稀土元素, 亦可覆塑) 进行防腐。支挡结构中, 但可与锚杆等结构结合使用, 形成有效的柔性防护系统;同时。由于三维网的存在, 在其上进行喷播植草, 成活率高。

3.5 锚固技术

近年来, 随着岩土锚固新技术新方法的不断涌现和工程实践的发展, 我国先后颁发了国家标准《锚杆喷射混凝土支护技术规程》 (GB50086–2001) 和中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆 (索) 技术规程》 (CECS 22:2005) 。在上述规范中, 集中反映了我国岩土锚固领域的新成果与新水平, 基本上实现了与国际相关标准的接轨, 并在锚杆类型与锚杆设计等方面还有所创新。

(1) 锚杆承载力:

国外, 如德国、澳大利亚的高承载力预应力锚索的极限承载力已达16000kN以上;国内在三峡船闸边坡、潘家口大坝等水利工程中预应力锚索 (杆) 的承载力设计值已达6000～8000kN, 在交通系统的高边坡治理中1000～3000kN以上承载力的锚索 (杆) 已很常见。

(2) 锚杆结构类型:

在传统的全长粘结型、拉力型、摩擦型、机械预应力锚杆的基础上, 压力型、荷载分散型、中空注浆等锚杆的研究亦相当深入并广泛应用于各个系统的防护工程中。

(3) 锚杆杆体材料:

杆体材料有普通II、III级钢筋、高强度精轧螺纹钢、高强钢绞线, 近年在土钉墙中还尝试应用了可抗腐蚀的Parawreb聚脂织带等新型材料。

随着工程实践的不断发展, 岩土锚固中的以下若干问题有待进一步研究和技术创新:岩土锚杆的结构形式与传力机制;各类地层中预应力锚杆固定长度粘结应力分布特性与固定长度有效因子;扩体型锚杆及其在边坡工程中的应用;锚杆的腐蚀与防护;锚杆的长期工作性能与锚固工程的安全评价;地震、冲击荷载等条件下锚杆的性能;岩土工程数值分析中锚杆 (索) 锚固效应与力学作用的模拟方法。

4 结束语

如上所述, 近年, 基坑、挡墙、边坡等防护工程的新技术及新工艺也不断涌现;防护工程是一个综合性较强的系统工程, 并具有很强的区域个性, 在工程实践中不能生搬硬套、应充分了解技术现状与发展水平, 在方案上应强调概念设计、经验设计。

参考文献

[1]建筑基坑支护技术规程, JGJ 120-99, 中国建筑工业出版社, 1999

[2]建筑边坡工程技术规范, GB50330-2002, 中国建筑工业出版社, 2002

[3]公路路基设计规范, JTG D30-2004公人民交通出版社, 2005

[4]苏自约, 阎莫明, 徐祯祥, 岩土锚固技术与工程应用, 人民交通出版社, 2004

[5]高大钊, 岩土工程的回顾与前瞻, 人民交通出版社, 2001

防护工程新技术 篇2

引言

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

防护工程新技术 篇3

关键词：公路；路基边坡；防护工程；设计；施工方案

公路在我国国民经济发展中处于重要的基础地位，而传统的公路建设过分注重对公路结构的优化改造，忽视公路路基边坡防护工程。随着国家加大对公路建设的支持力度，在公路建设中对路基和边坡的改造也越来越重视。

一、概念

路基是公路的基础，路基主要是由于在公路建设中填筑或者开挖形成的直接承轨结构，也被称为线路下部结构。路基根据公路建设的地势环境，划分为路堤和路堑两种，路基在公路中处于承重位置，路基不仅需要承载公路轨道的自身重量，还需要承受在汽车行驶过程中产生的动态重量。由于路基在建设中的选材主要以土石类的建设材料为主，这就导致路基在使用过程中容易受到外界各种因素的侵蚀和破坏，例如地震、气候、雨水等，造成公路路基不牢固。

边坡位于路基两侧，主要是为了防止路基在外界因素影响下遭到破坏，边坡具有一定的坡度，边坡是公路重要的辅助性结构，按照不同的标准边坡划分为不同的类型。例如：按土层结构划分为土质边坡和岩质边坡；按照边坡组成因素划分为人工边坡和自然边坡；依照使用时间的长短将边坡划分为临时边坡和永久性边坡。边坡结构是否稳固在一定程度上影响力公路的实用能力，边坡处理出现问题，会严重影响交通运输的正常进行。

二、路基边坡防护的原则

保证边坡使用稳定性以及安全性的基础上保证路基效果的经济性、环保性等效果是路基边坡防护的主要原则，边坡防护的首要原则就是确保实现边坡防护的稳定性能，就是实现经济效能与使用性能之间的平衡点。在具体的环境下实现路基边坡的防护功能。边坡防护实施的目的是减少公路路面被风化被冲刷的可能性，降低外界因素对公路路面的影响，延长公路的使用年限。

一般在实践中，会对路基边坡的极限承载状态、正常使用极限进行测试，综合分析路基边坡的使用年限，分析路基边坡在最差环境状态下的荷载能力，并根据计算得出的数据，设计路基边坡的支护立柱、锚杆以及挡土墙截面等，在路基边坡设计时，尽可能实现工程与环境的和谐相处，并尽量根据环境整体性的原则下设计路基边坡。

在设计路基边坡之前，需要有设计经验的设计师对公路施工地形实地勘察，分析环境中可能导致路基边坡不稳固的因素，并在设计时将这些因素作为重点防范对象，结合实地环境与计算结果综合设计出经济环保的施工方案，将施工方案的各个细节做到最优化处理。

三、公路路基边坡防护的必要性

公路项目的正常发挥作用，涉及到多个因素，在国内的公路项目使用阶段出现问题最多的是由于路基和边坡的结构不合理，导致公路无法正常使用。因此加强公路路基和边坡防护对于公路建设是必不可少的。

1、路基病害

路基在公路建设中处于基层，因此路基的坚固度直接制约了公路的使用寿命。这是因为在施工过程中，会出现多种多样的施工病害，集中在以下几个方面。首先，就是软土结构，我国地形复杂，在公路设计和施工中，难免会遇到软土路基问题，软土之一特殊的土层结构制约着公路的结构质量，对于软土土质进行路基加固能够最大限度的发挥出公路的使用效率。其次，荷載。一般在公路运输过程中，路基需要承受的荷载主要来自两个方面，第一就是重力荷载，其中包括路基上层的土层结构重量和车辆行驶产生的重力等；第二就是在水流冲刷以及地质运动过程中，产生的冲击荷载。这两种荷载都会对路基结构造成严重破坏。再次，施工中，公路建设中施工是最重要的一个环节，施工阶段是对公路路基进行防护的主要阶段，如果这一阶段没有明确的质量控制措施，缺乏必要的施工程序，没有将公路病害进行彻底清除，公路的使用性在很大程度上被限制，公路建设难以发挥出真正功效。

2、边坡病害

边坡是为公路交通运输提供保护的处理措施，在公路两侧设置与有一定坡度的坡面，避免周围环境对公路路面造成破坏。一般情况下，对边坡造成破坏的病害现象主要是由自然因素引起的。例如，雨水的冲刷，虽然公路建设的施工技术不断更新，在现有的公路建设中加入混凝土改造技术完成对于边坡的支护体系，但是雨水仍旧会对钢筋混凝土架构产生一定的破坏，出现渗漏、磨损等。除了雨水的影响，还有一类边坡病害的存在，就是坍塌。这主要存在于传统的公路建设中，早期的公路建设主要依据原始土层作为路基的结构支护，但是这种结构支护在使用过程中，由于稳定度不够，容易出现坍塌以及塌陷等多种严重制约公路正常使用的现象，造成巨大的经济损失。发生坍塌以及塌陷除了路基自身结构不稳固这一原因之外，还有外界因素的影响，例如对于土层结构的建设不当，在对土层结构进行改造时破坏原有的土层等等。边坡病害在公路使用中严重制约着边坡发挥保护作用。

四、公路路基边坡防护施工方式

1、自然防护

自然防护指的是利用植被生长快、根系发达的优点增加路基边坡抵御雨水冲刷的能力，自然防护经济实用，且有助于美化环境，主要就是通过在路基边坡的土体上种植树木、草类以及铺设草皮等方式，达到保持水土的有效作用，而且植被边坡在公路使用过程中，能够缓解司机在长期运输过程中产生的视觉疲劳。

在自然防护中，植草防护主要适用于边坡坡度较小、水流较缓的地区，对于坡度较大，水流冲刷严重的地区只能采取铺草的方式达到防护效果，具体的实施过程就是先用片石砌成方格状，在方格范围内铺设草皮，实现对雨水冲刷的防护。

2、工程防护

自然防护效果明显，但是在岩石坡面就难以达到防护效果。因此对于岩石坡面需要采用石灰、水泥以及砂石等材料对其进行人工工程防护措施。对岩石地区的缝隙进行堵塞或者封闭，具体的施工技术有抹面、勾缝、喷浆以及灌浆。这些施工技术的选择是根据岩石地区的不同环境。例如抹面就是利用三合土或者石灰炉渣等混合材料对容易风化的岩石表面进行加固；喷浆法则适用于风化严重、岩石表面平整度差以及岩石裂缝较多的地区，就是采用水泥封闭岩石之间的缝隙，防止水分进入岩体，阻止水分对岩体的破坏；岩石边坡表面硬度大的岩石地区需要采用勾缝和灌浆技术，将水泥浆与岩体结构紧密结合，形成一个统一体，防止雨水对路基边坡的冲刷。

3、其他防护措施

工程施工中还可能出现软土地基，对于软土地基的边坡进行防护处理，一般采取的是支挡工程，支挡工程的具体措施包括抗滑挡土墙处理和抗滑桩处理，在实际施工中应用最广泛的是抗滑挡土墙。抗滑挡土墙的设计依据是土层出现滑坡的实际推力，确保设计的抗滑挡土墙能够有效抵御滑坡的推力，在工程施工中，很可能出现抗滑挡土墙难以抵御滑坡推力，就需要对抗滑挡土墙进行预应力锚杆以及锚索抗滑挡土墙进行加固。实现边坡对公路路面的保护。

采用工程防护措施过程中，要严格规范施工材料，材料是工程防护的生命，在公路施工过程中，制定严格细致的材料管理规范制度，改善工作人员的工作态度，做好监督工作，严格控制施工材料的各个环节。

结束语

路基边坡是公路正常使用的保证，在公路设计中居于重要地位，在对路基边坡进行设计时需要根据公路施工地段的具体环境，减少公路病害对于公路路面的破坏，保证公路的有效畅通。在实际施工中，路基边坡在经济效益的支配下，灵活应用自然防护以及工程防护等多种手段，设计制定科学的路基边坡防护方案，加强公路工程质量，提升整个工程建设的效益。

参考文献：

[1]石磊，杨杰瑛.论述高速公路路基边坡防护施工技术[J].建筑工程技术与设计，2014（13）.

路基防护工程施工技术 篇4

该公路线路长度13.63 km。全线路基防护工程类型主要有浆砌片石拱形骨架护坡、浆砌片石孔窗式护墙、片石混凝土挡土墙防护等。

2施工工艺

2.1 孔窗式护墙施工

适用于边坡坡度1:1～1.25稳定路堑边坡防护。

1) 护坡放样。

路基开挖成型后, 开始边坡的修整, 必要时进行夯实处理。在确保路基边坡坡度准确, 坡面平整后, 即可进行护坡的放样, 放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。

2) 护坡基础开挖。

护坡开挖采用人工与机械进行开挖, 并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。

3) 浆砌片石护坡砌筑。

原材料:①水泥:采用进场合格的P.O32.5R水泥, 并且保证使用中水泥存放符合要求。②砂子:采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂。③片石:用于浆砌工程的片石强度不得低于MU30, 片石砌筑前必须浇水湿润, 并将表面灰尘、泥土冲洗干净。

砌筑:施工时须挂线砌筑, 并经常对其复核, 以保证线型平顺、砌体平整。砌体与坡面紧密结合, 砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满, 不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞, 砌体勾缝要牢固美观。根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸, 按设计分段砌筑。砌缝宽度、错缝距离应符合规定, 勾缝坚固、整齐, 深度和型式符合要求。

4) 养生、勾缝。

应在砂浆初凝后洒水覆盖养生7～14 d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。特别是每个工作班结束时要求整体养生一遍, 并用水渗透过的麻袋覆盖, 在每个工作班开始砌筑前也应将砌体表层砂浆用水浸透, 方可开始砌筑。

对护坡外露面进行M10砂浆勾缝处理, 勾缝拟采用凹缝形式。并在勾缝之前对横、竖向缝内砂浆全部用水浸透。以防日后脱落。

5) 注意事项。

护坡每隔10～20 m及与其他建筑物连接处设一道沉降缝, 缝内填塞沥青麻筋, 深度不<20 cm。空窗内满铺C20混凝土空心块, 空心块内客土植草并种植紫穗槐防护。用于砌筑工程的块石强度不低于MU30, 砌筑采用M10水泥砂浆, 勾缝与抹面采用M10水泥砂浆。

2.2 路堑挡土墙施工

1) 基底处理。

开挖基坑后, 先对基底整平、夯实;监测地基承载力, 通过现场监理工程师验收合格后进行下步施工。

2) 挡墙施工。

在基底放出基础边线, 定出沉降缝位置, 基础每10～20 m设置一条沉降缝, 宽2 cm, 位置同挡墙沉降缝, 混凝土浇筑采用分段一次建筑完成, 不得形成水平施工缝。在基础顶面放出墙身底的边线, 安装模板至挡墙顶面。

模板采用钢模, 加固采用蝴蝶扣件与对拉杆, 模板外侧加固的方式为:先1排Φ48 mm钢管竖向背楞, 间距50 cm, 再2排纵向钢管背楞, 间距50 cm。两侧模板采用拉杆连接, 拉杆采用Φ16 mm对拉螺栓, 外套Φ20 mm PVC管。拉杆布置竖向间距50 cm一道, 与纵向钢管背楞平齐, 纵向间距50 cm一道, 与竖向钢管背楞对齐, 纵向每5 m长设置一道1 m的间距 (即中间少设置一道拉杆) 作为混凝土及片石运送的通道, 墙身内部支撑采用钢管和底托撑在模板上, 竖向间距为1 m, 横向间距不>2 m。

片石砼浇注采用泵车吊料和人工摆放片石的方法, 砼采用分层浇筑, 每层厚度不>30 cm, 片石掺入量不>25%, 每浇筑一层30 cm厚的砼时, 做好浇筑高度标记, 算出片石每层所需数量, 砼表面平整, 片石人工抛入砼内, 插入式振动棒振捣, 使片石均匀下沉, 表面出现浮浆;片石之间以及片石与模板之间的间距满足规范要求, 严禁高处抛掷。片石采用搭设钢管平台、人工手推车进行运输, 摆放完毕后振捣, 浇筑下层砼, 以此循环直到浇注标高。

3) 注意事项。

沿墙身方向每10 m设置2 cm宽沉降缝一道, 并用沥青麻絮沿墙的内、外、顶三侧填塞20 cm深。挡土墙在侧沟平台以上上下左右每个2～3 m交错布置泄水孔, 泄水孔直径为100 mm的PCV管, 泄水孔向外坡度为4%, 在有地下水出露地段应加强。挡墙应随开挖随下基随砌筑, 并随时回填路基材料并做好反滤层设施。墙身片石标号不得低于MU30级。墙后墙顶平台砌体以下至黏土封闭间设砂夹卵砾石反滤层, 厚0.3 m, 同时在C20混凝土封闭顶面纵向铺设一条RCP-350D型渗水片材, 墙背泄水孔采用RCP-230D型渗水片材斜向连接。

3质量保证措施

建立层次分明的责、权、利相结合的质量责任制, 认真开展全面质量管理, 做到质量重担人人挑、人人肩上有指标, 同时抓住施工现场, 对整个工程项目的施工全过程进行监督管理, 消灭质量通病, 使质量管理上新水平。

加强技术管理, 每道工序都进行书面技术交底, 交底人, 接收人在书面上签字, 明确责任, 组织各班组长学习技术规范, 让每个参与人员能熟悉质量验收的标准。严格按设计要求和《公路桥涵施工技术规范》组织施工。

在施工中要加强过程监控, 保证不返工。施工员在所管理班组进行跟班监控, 并及时将信息提供给质检员、技术部门, 由技术主管及时进行处理。各分项工程质量严格执行“三检制”, 对各班组定时、定点、定位施工, 层层把关, 做好质量等级的验评工作。

参考文献

边坡防护技术下公路工程论文 篇5

1K58+500和K62+500处边坡防护

1.1原方案分析

挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。

1.1.1挂网喷播防护

挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。

1.1.2框架锚杆防护

对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。

1.2改善方案

1.2.1K58+500边坡

这里考虑到K58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。

1K58+500和K62+500处边坡防护

1.1原方案分析

挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。

1.1.1挂网喷播防护

挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。

1.1.2框架锚杆防护

对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。

1.2改善方案

1.2.1K58+500边坡

这里考虑到K58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。

对于一级碎落台自然式栽植观赏性来说，这包括有灌木及地被植物黑心菊等；而对于二级碎落台以上自然式来说，则一般应该栽植适应性较强的灌木以及种植迎春、蔷薇等垂枝植物，还有就是，应该对于在碎落台上下部栽植地锦问题进行注意。刺槐、山杨、旱柳、沙棘、杏、云杉弹子松、榆树、刺槐一般往往是挡墙端头进行遮挡裁植的树种。

2其他土质边坡防护分析及改善方案

关于植物防护和工程防护相结合的综合方式，可以根据边坡的具体情况，选用土质边坡的防护形式。

2.1植草防护

为了达到减少坡面土体冲刷，降低雨水，从而保证公路绿化效果的目的，在实际调查基础上，采用的植草防护措施主要是利用配合混凝土预制块或块片石的综合防护技术。对于观赏性要求较高的路段，包括服务区站点附近的公路边坡或者立交区匝道高边坡等特殊要求的边坡，这种植草综合防护尤其适用。

2.2骨架植物防护

作为一种常用的一种综台防护方法的骨架植物防护，主要是利用在框内进行种草、铺草皮的防护，并且一般来说框格是由混凝土、浆砌块(片)石等骨架做成的.。

对于护坡植物来说，主要有以下几种：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、无芒雀麦、冰草、小冠花等等，而花卉为地被菊或当地的野花。花灌本为丁香、连翘等。

对于植生带来说，一般具有、种子肥料不易移动以及播种施肥均匀特点,也就是说种子、肥料、无纺布综合为一体，这样对于运输和现场施工情况，采用捆卷包装更为方便。

3叠拱及窗式防护方案分析及改善方案

3.1叠拱防护

这里采用K107+000~K128+120为例子进行说明，其中，草灌结合普通喷播对于叠拱边坡二层以下(含两层)是原来方案的设计，普通喷播主要对象为灌木为主。但是在实际过程中，叠拱防护则是由于某些地方的地下水过大而冲毁。所以，改善方案则为利用叠拱防护方式而进行的二次修补，这样就可以进行相关的绿化防护工作，达到，稳同边坡、上侧排水功能；同时，爬藤植物应该在叠拱边缘种植，还应该遮挡圬工材料。

3.2窗式防护

植生袋绿化方案原来为窗式护面墙，这里，一根锚杆固定每个植生袋，同时直径为8mm的锚杆的深度为20~30cm，地锦一般在沿窗式护面墙内侧栽植。存在的问题则是视觉效果得到影响，主要是因为窗式护面墙圬工面太大，同时也说明了窗室内填土不够。改善方案则是应该在栽种攀爬植物以遮盖墙体圬工的同时，当然范围是在在修建的窗式护面墙窗室内，还应该对于未施工的窗式护面墙边坡高度不大的情况下，修改成拱式或其他少圬工护面形式。

4其他石质边坡防护分析及改善方案

可以对于稳定的石质边坡不改变原貌，不进行人为防护。另外，最好采用光面爆破技术对于边坡进行开挖施工，这样就能够充分展示裸露岩体的结构、纹理、质感等，个性的自然美也就相应的被展现出来。

5结语

公路工程边坡防护设计新理念 篇6

关键字：防护设计；设计原则；安全；和谐；生态人文

2004年9月，全国公路勘察设计会议提出了"六个坚持，六个树立"的公路勘察设计新理念：一是坚持以人为本，树立安全至上的理念；二是坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；三是坚持可持续发展，树立节约资源的理念；四是坚持质量第一，树立让公众满意的理念；五是坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；六是坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。其核心紧紧围绕科学发展观的要求，通过采用灵活设计和创新设计，实现"安全、环境优美、节约资源、质量可靠、系统最优"的目标。坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。公路工程是几何线型与自然结合的细节艺术，必须注重公路景观的建设。

1、工程防护与生态防护相结合，刚性防护和柔性防护相结合。

在自然环境中，高大的圬工混凝土或浆砌工程尤显突兀，应尽量避免。在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，以选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理最优。

1.1、工程防护

工程防护，目前常采用的工程防护措施主要有护面墙、护坡、喷浆防护、锚杆挂网喷浆防护等。工程结构防护应侧重考虑结构的尺度、比例、材质、选择合适的结构防护形式。防护工程的尺度、比例、材质对公路景观具有很大的影响。总结以前工程实践，喷浆防护盒锚杆挂网喷浆防护对环境破坏最大。近年来，主动防护网越来越多地应用于边坡防护，以防止边坡岩体的局部碎落。经过若干年的自然恢复，裸露的边坡将自然地融入周围环境中。挡墙和桩既起加固作用，也起防护作用，在景观设计中应和边坡的其他防护措施一并考虑，也因考虑尺度、比例、材质、色彩等因素对景观的影响，与周围环境相协调。比如形式多样的矮、隐挡墙和桩，挡墙（护面墙）墙顶线条可处理成一系列水平台阶，或一系列连续的曲线和直线尽可能与路面纵断面协调，台阶设计成长条形，避免形成顶线层次不齐或成锯齿形的外观等等。不同的材质和色彩使人产生不同的视觉感受，国外往往通过在墙面上贴各种材质的饰面材料，或构筑不同形式面板的加筋土挡墙来改善墙体的视觉质量。上边坡切忌采用高挡墙、护面墙进行大段落防护。路基防护应以边坡稳定为前提，主要稳定，有利于生态植被绿化，都应尽量绿化防护。在防护方案选择时，需要考虑到边坡岩土性质，环境气候条件，排水条件等诸多因素的影响，选择合适的防护措施。

1.2生态防护

人类从自然中来，在人门的潜意识中，始终存在着"返璞归真"的愿望，人们厌恶在"钢筋混凝土森林"中。注重景观设计生态型防护是今后公路边坡设计发展的必然，一是因为人类生态保护意识的加强，开始减少因为人为的施工项目造成生态环境破坏的行为，重视公路施工地区生态系统的保护，二是生态型的防护坡，还可以保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓软弱岩土表面的破坏速度，保持边坡的整体稳定性。目前常采用的植被防护措施有直接喷播绿化防护、挖沟绿化防护、三维网喷播绿化防护、厚层有机材喷播绿化防护、植生袋绿化防护、土工格室绿化防护等。

1.3、工程防护与生态防护相结合，刚柔兼顾。

工程防護与植被防护结合，可达到加固与防护兼顾、刚柔并济的效果。实现工程防护与生态防护结合，工程防护本身的稳定是前提。刚性防护结构具有更高的安全性、通用性和实用性。柔性结构主要包含植草植树等。一方面对环境起到了有利保护， 另一方面为公路的美观性提供了优势。在边坡防护设计的实践过程中，既不能忽视刚性结构的稳固作用，也不可抛弃柔性结构的美观和环保作用，需充分结合刚柔并进的设计理念，提高边坡防护设计的经济实用性，设计出符合社会发展趋势和人类需求的边坡防护方案。其形式主要有：植被混凝土防护、骨架植被防护等。

2、发展生态性防护，注入景观人文气息

随着公路施工技术的发展，人们对公路的审美开始逐渐关注起来，在现代的公路设计中，公路的景观设计已经成为整个公路设计蓝图中重要的一部分，许多地区的公路景观成了地区标志性的风景，成为地区文化内涵的承载体。因此，对公路边坡的防护设计而言，加强对边坡的美化，是边坡防护设计中重要的环节。

2.1景观理念

在公路工程边坡防护中，经常伴有大量的开挖土石方，而这些土石方开挖破坏了原有植被，造成大量的裸露边坡，导致严重的水土流失和生态环境失衡。这些工程所形成的边坡靠自然界自身的力量恢复生态平衡往往需要较长的时间，甚至基本无法恢复。因而需要采取工程措施，对边坡进行工程防护与生态绿化处理，以防止边坡破坏、水土流失，并涵养水源、净化空气、美化环境，是减少生态灾害，保护环境的需要。边坡绿化要因地制宜，根据当地的地形、土质、气候等自然地理环境，并结合本地区草木的生长情况以及边坡的坡度、坡面的岩石性质等情况确定边坡绿化的施工工艺，从而达到在设计上景观理念的创新。从环保景观协调方面考虑，边坡防护要考虑到公路沿线的山岭、坡地、河流等构成的美丽风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路工程的边坡防护作为一种构造物，在设计上既要满足保障车辆通行安全的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。同时还能有利于节约资源和社会的协调发展。

2.2 人文理念

随着社会的发展，公路被赋予的很多附属功能，已不仅仅要满足交通功能，还成为一个展现当地地域文化、民俗风情的窗口。在边坡工程防护设计中，充分考虑地域因素和人文因素，在注重安全的基础上，体现出人文关怀和人文理念。一条宽阔通达的公路，在确保交通诱导、行车防眩、边坡防护和环境保护等基本要求的前提下，防护绿化边坡上的绿化和保护，实现坡面柔化平顺、棱角弧化，贴近自然，可以进一步改善道路行车条件，提高生态环境质量，降低噪音和尾气污染，减轻驾驶疲劳，这些都体现了人文关怀。

3、结束语

边坡是公路工程中最常见的形式，对边坡防护的设计是整个公路设计不可或缺的一部分，对公路边坡防护设计的重视就是对整个公路建设的重视。在边坡的防护设计上，要求讲究一定的原则，才能保证边坡的防护是安全，而且是行之有效的。护坡设计的过程中，对表面雨水冲刷的破坏性与预防性做出合理评估，有效融入绿色环保的概念，充分发挥各类环保材料和工具的作用，减少成本的浪费，提高公路的经济性和远期应用价值。注重公路工程的人文景观设计，公路建设在硬朗的外表下更增添生机和艺术感。能够创造出经济性、实用性、美观性为一体的现代公路，是公路行业工程师们的终极目标。

参考文献：

[1]新理念公路设计指南 [M].人民交通出版社.2005.11

[2]王毅.多极小平台防护技术在黄土公路边坡中的应用[J].公路交通科技（应用技术版）. 2011（08）

[3]黄仁麟.山区公路边坡防护技术应用探讨[J].中国公路.2005（23）

[4]王亚利.公路边坡养护中生物防护与工程防护的结合应用[J].民营科技.2011（08）

永武高速边坡生态防护工程技术 篇7

1 永武高速公路环境概况

闽西地处闽粤赣三省交界地,属于多山地和丘陵地带,素有“八山一水一分田”之称,永武高速公路便穿梭在这青山绿水之间,是连接闽粤两省的要道。在加紧加快建设高速公路的同时,不可避免地对生态环境产生一定的负面影响,可能改变自然景观,破坏生态系统,引发地质灾害等等。根据全省构建“三纵四横”高速公路网的总体规划,今后还要继续推进高速公路建设,高速公路与生态环境的关系已经得到有关部门的高度重视,应采取切实可行的措施加强高速公路建设的生态环境保护,促进经济社会、生态环境和交通建设的可持续发展。

2 边坡生态防护的发展前景和生态防护原则

2.1 边坡生态防护的发展前景

边坡防护分为两类:一类是工程防护,另一类是生态防护。工程防护主要是用在地质条件较差地段,为保持边坡稳定而采用的边坡防护措施,常见的防护措施有三合土抹面、喷混凝土、浆砌片石护墙、挂网喷锚、挡土墙、抗滑桩等。在以往的高速公路建设中,边坡防护对其稳定性考虑较多,通常采用单纯的工程防护,而对生态防护并没有引起足够重视,导致被破坏的植物得不到恢复,边坡与自然环境不相协调,视角比较生硬,不但缺乏美感,而且还会产生光声污染,甚至局部环境恶化。生态防护主要是植物防护及植物与工程措施相结合的边坡防护措施,它能有效地改善道路景观,营造生态环境,以实现边坡防护和景观绿化两大功能的完美结合。生态防护不仅有利于边坡的稳定,而且还可恢复植被,吸收噪声,减少太阳辐射,净化大气污染,调节局部小气候等特点,这种防护方式越来越受到重视,同时也是边坡防护发展的必然趋势。

2.2 边坡生态防护技术的原理

边坡生态防护技术是基于生态工程学、工程力学、植物学、水力学等学科的基本原理,利用活性植被材料,结合其他工程材料在边坡上构建具有生态功能的护坡系统。通过生态工程自支撑、自组织与自我修复等功能来实现边坡的抗冲蚀、抗滑动和生态恢复,以达到减少水土流失、维持生态多样性和生态平衡及美化环境等目的。一般认为生态防护的主要作用机理是植物根系对边坡土体的三维锚固作用。植物的垂直根系穿过坡体浅表的松散风化层,锚固到稳定层,起到锚杆作用。在土壤表层及下覆风化残积层中盘根错节的根系,可视为三维加筋材料,可增加土体的凝聚力值。另外,植被的蒸腾作用对地下水系的影响,以及微生物对土体的自我调节功能也对边坡防护起着不可忽视的作用。

2.3 生态防护原则

如何因地制宜采取合理的办法来进行高速公路边坡生态恢复及环境治理是人们一直在探讨的问题。要构建一个和谐有序、稳定的植物群落,营造出一个具有生态功能、美学功能和游憩功能的良好景观格局,树立尊重自然、恢复自然的理念,以实现人与自然的和谐共处及人类社会的可持续发展,必须遵循生态原则。为此,边坡生态植物的配制一般应遵循如下原则:

1)应根据植物的生态习性和外界环境条件,因地制宜合理种植;

2)应构建草、灌、乔三位一体的多层次的复杂的自然群落结构,以增强抗外界干扰的能力;

3)应遵从生态位特征,从空间、时间和资源生态位上来合理选配植物种类,避免物种间的直接竞争;

4)应遵从互惠共生的原理,协同植物之间的关系。

3 永武高速使用的边坡生态防护技术

针对永武高速公路复杂的地质和自然环境条件,在本地植物资源状况调查的基础上,我们初步筛选出绿化效果好的木豆、猪屎豆、银合欢、紫穗槐等豆科灌木护坡,其根瘤菌具有固氮作用,能逐步增加坡面土壤肥力,从而逐步改善坡面土壤结构,有利于其他植物的生长,实现植物护坡的可持续发展;同时为增加边坡植物的适应性,补充马塘草、接骨草等本地乡土植物品种与各种不同的优势草种,如高羊茅、百喜草、狗牙根进行组合,种子总用量为33 g/m2。灌草结合的护坡形式充分利用了草本植物速生、覆盖率高,以及灌木植株较高、冠幅大、根系深的优点,发挥了植物间的互补依存关系,达到了生态防护的效果。

植被护坡的方法有多种,下面逐一介绍各种护坡方法:

1)浆砌片石骨架植草护坡。

浆砌片石骨架植草护坡是指用浆砌片石在坡面形成框架,在框架里铺填种植土,然后喷播植草的一种边坡护坡措施。适用于边坡高度不高且坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。在永武高速边坡防护工程中主要采用在部分路堤边坡防护上。

2)客土植生植草护坡。

客土植生植草护坡是将保水剂、粘合剂、抗蒸腾剂、团粒剂、植物纤维、泥炭土、腐殖土、缓释复合肥等一类材料制成客土,经过专用机械搅拌后吹附到坡面上,形成一定厚度的客土层;然后将选好的种子同木纤维、粘合剂、保水剂、复合肥、缓释营养液经过喷播机搅拌后喷附到坡面客土层中。该法适用于坡度较小的岩基坡面、风化岩及硬质土砂地。在永武高速中主要适用于路基下边坡及坡率不小于1∶1.25的路堑坡面上。

3)三维植被网植草护坡。

三维植被网护坡是利用植物结合三维土工网等工程材料对边坡进行加固。三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点,起到了复合护坡的作用;土工网不仅具有加固边坡的功能,在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤的作用,对减少边坡土壤的水分蒸发,增加入渗量也有良好的作用;同时具有吸热保温的作用,有利于种子发芽、植物生长。适用坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。但是现在的土工网垫大多数以热塑树脂为原料,塑料老化后,在土壤里容易形成二次污染。

4)土工格室植草护坡。

土工格室植草护坡是指在展开并固定在坡面上的土工格室内填充改良客土,进行喷播施工的一种护坡技术。利用土工格室为草坪生长提供稳定、良好的生存环境。采用土工格室植草,可使边坡充分绿化,带孔的格室还能增加坡面的排水性能。适用于坡度较缓的泥岩、灰岩、砂岩等岩质路堑边坡。

5)

比较以上这些传统的防护类型,椰网植草防护类型有其环保性、保水性、抗腐性,椰子纤维网具有蓄水性强、使用寿命长、不易受病虫害侵害,在防止水土流失、恢复植被等方面有独特的优势,并适用于不同类型、不同气候的荒漠化土地等特点。可以说,椰网在治理沙漠化土地、防止水土流失、改善土壤结构中具有相当的优势。

4 椰纤维网植草防护的特点

椰纤维植物保护护坡技术是指采用栽种固坡植物并结合椰纤地衣等工程材料,在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统,通过固坡植物的生长对边坡进行加固或美化的一门新生态防护工程技术。

它根据边坡地形、地貌、土质和区域气候的特点,经过生态保护护坡技术处理;在边坡表面覆盖一层椰纤维材料,并按一定的组合种植植物,通过植物的生长活动可在盘根坡面形成茂密的植被覆盖,在表土层形成盘根错节的根系,达到根系加筋、茎叶防冲蚀的效果;有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀,增加土体的抗剪强度,减少孔隙水压力和土体自重力,从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力;同时固坡植物还能改善土壤属性、水文地质条件甚至地区小气候,从根本上改善边坡地质条件,对环境的美化作用是显而易见的。

椰纤维网的存在,对减少边坡土壤的水分蒸发,增加入渗量有显著的作用。价格低廉,养护成本低,治理效果好,已经逐步取代塑料三维网和骨架护坡,能使岩石上生长植被,在欧美国家已普遍应用。

5 椰网植草防护施工工艺

1)做好施工前的准备工作、材料、机械设备、人员配置等。2)坡率刷坡并进行坡表处理,坡面应倾斜一致、平整且稳定,将坡面松土或杂质清除,使其有利于与基材混合物自然结合。3)从坡顶向下铺设椰网至沟边内侧,铺展平顺,要拉紧,坡顶预留不小于50 cm,压在硬路肩或上护坡道平台下面,用ϕ8“U”形钉牢固,椰网横向搭接20 cm,并每隔1 m用“U”形钉进行固定,纵向搭接宽度20 cm。4)第一层基材:采用人工拌制的基材混合物倒入喷射机,然后喷射到岩石边坡上并达到5 cm～6 cm。5)第二层基材:喷射准备好的绿化基材草籽混合物1 cm～2 cm。两层共计6 cm～8 cm。6)草种喷播完后立即盖上无纺布。7)生长初期,应加强管理,定期向边坡洒水,定期施肥,养护成型。8)若在养护成型期内有较大降雨,应采取有效措施防止坡面受直接冲刷。

椰纤维植物护坡技术有效地解决了公路及铁路工程中边坡防护中存在的大量水土流失、边坡被冲刷而导致失稳以及岩质边坡、高陡边坡防护等问题。符合边坡生态防护工程技术的发展方向,在我国水土保持中有很大的应用价值。

6 结语

生态防护是以坡面长期稳定为目的,以保护当地自然植物群落结构、恢复生态系统、防止水土流失、减轻管理工作量为宗旨。随着高速公路、铁路的迅速发展,人们环保意识的增强,植被护坡技术将获得更为广泛的应用,同时植被护坡方法也将会更加完善,生态防护工程技术将获得更加广泛的开发与应用。

参考文献

[1]刘书套,叶慧海.高速公路环境保护与绿化[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]周德培,张俊云.植被护坡工程技术[M].北京:人民交通出版社,2003.

[3]张伟雄,曹志强,黄小清.高速公路边坡生态防护技术探讨[J].公路,2003(8):41-42.

[4]乔卫国.高速公路边坡植物防护设计方案探讨[J].公路,2004(8):76.

[5]谭少华,汪益敏.高速公路边坡生态防护技术研究进展与思考[J].水土保持研究,2004(3):39-40.

[6]高民欢.高等级公路边坡冲刷理论与植被防护技术[M].北京:人民交通出版社,2005.

[7]叶建军,许文年,鄢朝勇,等.边坡生物治理回顾与展望[J].水土保持研究,2005(1):52.

防护工程新技术 篇8

在现代高科技条件下的信息化战争中，以摧毁电子、电气设备及指挥通信系统等为目标的核与非核电磁脉冲武器将被大量使用。因此，人防工程只具备防护核武器及常规武器爆炸所产生的冲击能力是远远不够的，如何保证人防工程中的电子、电气设备及其系统能够在高功率的电磁环境中安全运行就显得非常重要。除了需提高电子、电气设备自身的电磁防护性能，还必须解决人防工程整体的电磁脉冲防护能力。电磁脉冲防护目前已成为人防工程建设中不可缺少的一项重要内容。

1 电磁脉冲的产生及其特点

所谓电磁脉冲是一种短暂的瞬变电磁现象，具有陡峭的上升沿或下降沿，持续时间很短且频带较宽，通过合适的方式即可向外辐射电磁脉冲能量。电磁脉冲武器分核与非核电磁脉冲武器，其爆炸均产生场强及能量极大的电磁脉冲，故对暴露在电磁脉冲环境中的电子、电气系统造成干扰甚至损伤。

核武器经特殊设计，使其在爆炸时更多的能量转化为电磁脉冲，则称作为核电磁脉冲武器。这种武器通常采用高空爆炸方式，其作用范围宽且覆盖面广，但不适用于固定目标范围内的使用。非核电磁脉冲武器也会产生与核电磁脉冲武器类似的作战效能，但不是靠爆炸，而是利用磁通压缩、高功率微波辐射等非核手段产生电磁脉冲效应，可以实现定向辐射。电磁脉冲武器能产生幅度高、频谱宽的强电磁波，电磁波的能量作用在目标的金属结构、电线电缆、天线、电子和电气系统的电路和器件上，轻则干扰系统的正常运行，重则造成系统的瘫痪。

2 电磁脉冲能量进入人防工程内部的途径

核电磁脉冲和其他高功率电磁能量可经各种耦合途径进入人防工程内部，使敏感的电子、电气设备及系统受到干扰和损伤。电磁脉冲能量的主要耦合渠道有，对工事自然防护层和钢筋混凝土层的直接穿透、孔口耦合、工事外露天线的接收、电线电缆和金属管道的耦合等。

虽然工事自然防护层和钢筋混凝土层对电磁能量都有一定的衰减作用，但由于电磁脉冲武器所产生的电磁能量非常大，因此透入工程内部的电磁能量仍具有较强的破坏和干扰作用。电磁能量也可通过工事的门、通风井以及多种孔口进入工程内部。而电磁能量更易通过各种天线、电线电缆、金属管道的耦合和传导引入工程内部。在电磁脉冲的作用下，工事的外露天线以及进出工事的电力、通信线路、金属水管、风管等金属材料上会产生很强的感应电压和感应电流，这些管线相当于巨大电磁能量的接收器与收集器，被收集起来的电磁能量沿金属管线传输，最终引入工程内部，并作用在系统的各种电子、电气设备上，轻则产生严重的电磁干扰，严重时将烧毁设备的电子器件。

3 电磁脉冲防护的具体技术措施

屏蔽和接地是电磁脉冲防护的重要手段和措施。以导电率较高的材料作为屏蔽体并做良好的接地，可将电场终止在屏蔽体表面并通过接地泄放屏蔽体表面上的感应电荷，从而阻止静电场的耦合。因此，完整的屏蔽体和良好的接地措施是电磁脉冲防护的两个必备条件。

电磁脉冲防护级别分为三级，根据工程内部设备对电磁脉冲的敏感程度，人防工程一般采用分区、分级的局部防护方案，该方案有利于充分利用各种等级防护设施的不同防护效能，从而大大降低工程的造价，但这需要将敏感度相当的设备、系统做相对的集中以便分区、分级。

3.1 电磁脉冲防护工程整体屏蔽措施

工程总体结构的防护措施为三级防护。对于直接穿透人防工程自然防护层和通过口部进入人防工程内部的电磁脉冲辐射能量，最有效的防护手段就是整体屏蔽。所谓整体屏蔽就是用导电或导磁材料制成能整体包围人防工程的屏蔽体。将电磁能量限制在一定的空间范围内，电磁场的能量从屏蔽体的一侧传到另一侧将受到很大的削弱。

对于掘开式人防工程主要利用其结构层进行防护。工程主体一般为双层钢筋网的混凝土结构，人防防护墙构成了一个较为完整的六面体笼形结构。若对口部、孔洞及引入工程的金属管线作相应的防护处理，围护结构层能够满足电磁脉冲防护三级屏蔽的要求。具体措施为，整个工程的底板、顶板和四周侧墙内外两层的纵横钢筋必须通长焊接，所有钢筋的端部与其搭接的水平或垂直棱筋也必须焊接，以构成一个个扁长的横向和纵向封闭导电环路，即构成一个法拉第笼;整个工程的结构钢筋网应形成一个完整的双层六面体焊接结构，每一条钢筋都形成了封闭的电气环路，钢筋网通过接地引上扁钢与接地加强钢板焊接，起到良好的接地及屏蔽效果;每根柱子的两对角钢筋分别需与外层搭接的钢筋进行焊接;两层钢筋网之间的箍筋与钢筋网之间不要焊接，只能绑扎，以形成两层钢筋屏蔽层，同时应避免与结构钢筋网无电气连接的钢筋、钢管或其他金属导体贯穿结构钢筋网;整个工程的结构钢筋网的纵横钢筋交叉点，内、外侧钢筋网均每隔约1 m焊一个点，各焊点呈梅花状交错布置，形成一个封闭的六面体结构。

坑道式人防工程一般建于山区或丘陵地带，采用暗挖法建造，其周围覆盖一定厚度的自然被覆层，对电磁脉冲有一定的消减作用，但其内部除工程口部外一般为素混凝土结构，若不采用必要的措施，无法满足三级屏蔽防护的要求。对于坑道式人防工程整体做三级屏蔽有一定的困难，因此可以针对设备抗干扰的要求，采用大面积局部防护，其主要是充分发挥工事自然被覆防护层对电磁脉冲的衰减阻止作用，再施以必要的防护措施，也能在不大幅度增加造价的情况下实现三级屏蔽防护。具体防护措施为:1)将口部设置成穿廊式结构，这样对进入口部的电磁脉冲起到衰减作用。实验结果表明，与直通式口部相比，可将电磁脉冲场强衰减5倍左右。一般口部的岩土自然防护层比工程主体的自然防护层要薄一些，口部的钢筋网结构也应像掘开式工程那样进行焊接，可进一步衰减从口部进入的电磁脉冲能量。自然防护层对电磁脉冲的衰减量主要取决于防护层岩土介质的电参数和防护层厚度，因此工程主体尽量选在自然防护层较厚和较潮湿的地方;2)将打毛洞时做的喷锚支护钢筋网和锚杆的钢筋进行焊接，这不仅可以减小接地电阻值，还可以对电磁脉冲起到一定的屏蔽效能。另外，根据工程构造形式的实际，使用若干根通长钢筋或镀锌扁钢把各段的钢筋混凝土结构中的钢筋网连接起来，也能起到对电磁脉冲的衰减作用。

三级防护一般为整体防护或大面积局部防护，需要土建、通风空调、给排水、电气及信息系统等专业配合进行，由现场工程施工人员协调施工，以提高工程的整体防护效果。

3.2 电磁脉冲防护工程局部屏蔽措施

对于人防工程中的重要电子设备与器材需采用局部屏蔽措施。一、二级电磁脉冲防护措施就是采用电磁屏蔽室的局部屏蔽方法，该措施防护区域较小，防护的技术措施复杂，一般由专业单位的技术人员施工，造价也相对较高。

一级屏蔽室，采用制式镀锌钢板焊接，壁和顶采用2 mm厚镀锌钢板、底板为3 mm厚镀锌钢板，地面铺设防静电地板，房门采用屏蔽门。所有进出屏蔽室的强、弱电线路须经限幅及滤波处理，通风窗口则需采用截止波导窗。

二级屏蔽室，采用内贴镀锌钢板铆接，接缝处密焊，壁和顶采用0.75 mm厚镀锌钢板，其余部位与一级屏蔽室相同。

上述屏蔽室的构造可使门洞和窗口处的屏蔽效能与整个屏蔽体一致，从而确保屏蔽室内的设备和器件能安全、可靠的工作。根据设备和器件的重要程度以及对电磁脉冲敏感程度的不同相应选用一级或二级屏蔽室。

3.3 电磁脉冲防护的接地措施

接地是电磁脉冲防护的重要措施，屏蔽需要接地，限幅、滤波需引电流入地更需接地。屏蔽室屏蔽效果如何，一个重要因素就是取决于接地系统。人防工程一般都采用联合接地，而电磁脉冲防护需要尽可能小的冲击接地电阻。因此，人防工程大多采用一个共用的水平放射状人工接地系统，接地体一般埋设在水库基础下、建筑排水沟下、大跨度机房或库房的地坪下等处，接地体采用辐射状水平接地体和垂直接地体综合接地装置，并采取挖换土槽、回填田园土以及灌长效降阻剂等方法降低接地电阻，综合接地电阻值要求不大于1Ω。

4 结语

电磁脉冲防护是人防工程建设和改造的一项重要内容，充分利用工程的自然防护层和被覆层来提高工程的屏蔽效能具有重要的实际意义。人防工程电磁脉冲防护施工时，需要土建结构、通风空调、给排水、电气及信息系统等专业结合进行，这不仅节省造价，而且能满足工程整体的防护效果。要提高工程整体的电磁脉冲防护能力，人防工程的选址也很重要，尽量选在具有一定厚度的防护层和潮湿的岩土介质中。通过工程总体结构的三级防护措施，并加以可靠的接地，从而增强人防工程整体防护能力和综合防护能力。随着电磁脉冲武器在现代高科技信息化条件下战争中的大规模使用，以及高精度电子、电器设备在人防工程中的不断应用，电磁脉冲防护技术将得到越来越广泛的关注。

摘要：根据战时电磁脉冲的特点以及电磁脉冲进入人防工程内部的途径,介绍了人防工程中整体系统及各环节所采取电磁脉冲防护的具体技术措施,以增强人防工程整体防护能力和综合防护能力。

关键词：人防工程,电磁脉冲,防护,屏蔽,接地

参考文献

[1]周璧华.人防工程电磁脉冲防护设计[M].北京:国防工业出版社,2006:59-80.

网络工程中的安全防护技术 篇9

1 网络安全防护技术

常用的网络安全防护有密码技术、入侵检测技术、陷阱网络以及防火墙。密码技术是对信息进行加密, 如果密码发生泄漏的话, 信息还是会被偷取;入侵检测技术主要是指通过一些信息的收集以及对信息进行分析, 进而提供一种实时的检测, 发现入侵者会及时警报;陷阱网络主要是指对网络系统进行常规模拟, 诱骗用户进入受控的网络环境, 对正常系统进行攻击;防火墙技术是一种较为普及的防护技术, 防火墙会对网络信息进行检测和过滤, 发现不安全网路信息会进行隔断或者过滤, 提高用户的信息安全。

2 安全防护技术探析

2.1 基础网络安全系统的建立

所谓的基础网络主要是指网络工程的安全防护系统, 主要有防火墙、加密技术、杀毒软件等。在实践中有很多的安全网络威胁都是发现了网络工程漏洞或者是计算机的系统漏洞, 安全系统没有及时有效防护, 因此遭到攻击或者破坏。这主要是在网络工程在建设过程中, 尤其是基础网络建设中对于网络安全的投入力度不够, 对于细节问题考虑到不周到或者是对基础网络建设的不重视所导致的。基础网络建设的不重视会对网络安全工程埋下一个巨大的隐患, 因此需要不断加强基础网络的建设与完善, 尤其是在观念上要注视基础网络的建设与投入。

2.2 采用密码技术以及对数据进行备份

密码技术是安全防护中较为常用的一种防护技术, 对数据库进行备份也是一种较为实用的安全防护方法。例如, 在中国石油在大港油田的一个测试公司中有专门的信息管理部门, 测试公司主要是对企业的信息进行管理以及安全方面的维护, 为了保证大港油田的信息安全, 就需要进行有效的安全防护, 这时需要选用多种安全防护技术对大港油田的信息进行管理与分类, 然后对信息进行加密处理, 尤其是对大港油田的重要信息以及测试公司的重要商业信息可以采取双重或者多重的加密技术进行有效的防护, 因为重要信息关乎企业的切身利益。由于测试公司的数据较多, 数据的种类也很频繁, 因此信息管理人员在进行加密处理后还可以对数据进行备份, 这样可以防患于未然, 提高信息的安全度, 防止意外发生后没有补救的办法, 数据备份可以起到双重防护的目的, 也可以有效要管理与维护大港油田的数据信息安全。

2.3 常用杀毒软件

网络用户在使用计算机进行上网过程中应该常用杀毒软件进行杀毒, 或者是使用有效的防护墙软件进行安全防护, 间隔一段时间或者常用安全监控对计算机进行扫描与检测, 这样可以及时发现计算机中的病毒或者是有害信息, 进行及时的删除或者技术处理, 提高自身信息的安全性。例如, 很多的用户会下载360杀毒软件或者是安全管家等软件对用户的计算机进行有效的防护, 发现不安全的网站或者病毒软件会及时提醒并且自动防护, 所以用户为了提高网络的安全性, 需要经常使用杀毒软件或者是安全监控进行扫描。

2.4 重视网络管理

网络工程的安全防护技术的提高, 很重要的是需要对网络进行有效的管理与规范。因为我国的网络建设时间较短发展很快, 但是在网络工程发展过程中往往重视网络工程的建设, 提高网络工程的覆盖范围, 提高网络用户的数量。但是在网络安全管理上却不够重视, 在管理制度上也不够规范与完善, 甚至对很多的网络安全问题没有实用可行的管理措施。例如, 我国的网络安全管理上, 首先需要国家重视网络工程建设与安全防护技术的研究, 加大国家资金的投入力度。如在我国的计算机用户不一定要用微软的视窗系统, 尤其是国家的重要部门以及各个机关与企事业组织也不一定要要微软的视窗系统, 最好用本国的视窗系统。近年来我国进行了多项自主研究, 如超级计算的研究, 也研究开发了具有自主知识产权的视窗系统。我们国家重要的信息部门以及国家机关需要慎重选择视窗系统, 因为使用微软公司的视窗系统会给美国政府提供一个潜在的控制世界的后门, 微软公司通过核心技术可以用一个简单的指令来摧毁全世界使用微软视窗系统的计算机, 这是一个灾难性的严重后果。接着是我国的各级政府部门对于当地的网络工程建设以及地区安全防护要严格管理, 制定完善的管理制度。例如, 对于我国的政府部门在安全管理制度上可以明文规定政府部门只可以使用我国的国产视窗系统, 如开放源码的视窗系统。在这个系统使用过程中由我们国家的专业人员进行代码的检查与管理, 尤其是安全方面的检查与防护, 然后由专业人员进行有关的编译工作。

3 结束语

随着现代网络技术的发展, 互联网行业也飞速发展, 网络安全问题越来越引起大众的关注, 对于网络安全的防护技术的研究也显得更加必要, 安全防护需要极为重视, 有效的安全防护技术可以大大提高我国的网络工程安全, 因此具有很强的现实意义。

参考文献

[1]李志军.计算机网络信息安全及防护策略研究[J].黑龙江科技信息.2013 (02) :108.

[2]张娅妮.网络信息安全的现状与防范措施[J].网络安全技术与应用.2013 (01) :33-35.

[3]金金.2011年信息安全十大热点预测[J].信息安全与通信保密.2011 (03) :7.

[3]赵章界, 李晨肠, 刘海峰.信息安全策略开发的关键问题研究[J].信息网络安全.2011 (03) :49-52.

网络工程中的安全防护技术 篇10

关键词：计算机网络,网络安全,信息防护技术

互联网的开放性, 自由性和隐蔽性虽然为人们提供了各种信息交流的机会, 改变了人们的工作学习和生活方式, 但是网络信息中的假象和欺骗及漏洞也不断威胁到信息安全。对于网络安全问题的频繁出现, 研究和升级安全防护技术是解决信息安全问题的燃眉之急。

1网络工程安全问题

信息安全一直以来都是国家强调的重大安全问题, 网络安全问题直接关系到网络用户的财产和信息安全, 也关系到国家的安全和社会的安定。目前为止, 信息安全防护技术针锋相对的主要是以下几个网络安全问题:

1.1计算机病毒

计算机病毒是最常见的一种威胁网络安全的形式。它是一段人为编写且具备破坏计算机

数据和功能的代码。与生物病毒相似, 计算机病毒同样具备传染性, 破坏性和隐蔽性, 能够进行自我复制, 快速蔓延, 并且常常难以根除, 传播的迅猛之势也难以抑制。然而各种形式的计算机病毒都不是自然产生的, 而是有人恶意为之。病毒编制者将病毒植入指定的计算机之中, 改变原有计算机指令, 达到对计算机进行破坏、信息盗取等目的。通过局域网传播, 大范围内的计算机都会受到牵连, 极大程度上影响到网络安全。

1.2垃圾信息传播

在互联网的高速高效传播群众信息之时, 大量的垃圾信息也通过这个渠道大肆网络。

垃圾信件、垃圾广告等诸如此类的无用信息, 不仅是用户计算机的鳌余, 而且加重了网络负载, 大量网络自卑被无意义地消耗, 同时也降低网络工程的效率和质量, 对社会造成了恶劣的影响。

1.3 IP地址被盗

IP地址被盗也是经常出现的网络安全问题之一。在这种情况之下, 互联网用户无法使用设置的IP地址, 被告知IP地址被占领, 因而无法使用互联网。这种情况在日常生活中频繁发生, 尤其是在局域网中, 因在局域网里IP地址被盗特权更高。不仅侵犯了用户的权益, 也会因此盗取用户的信息威胁到网络信息安全。

2网络工程安全防护技术

针对上述几个主要的网络安全问题以及其余的安全问题, 必须采取有效的措施来增强

网络工程的安全性, 从而保障互联网的健康稳定。就此, 笔者列举几种主流防护技术如下:

2.1病毒防护技术

网络用户在是用计算机进行网上冲浪的时候, 应当做好防范电脑病毒的准备。最一般的做法是用户自己在计算机上装杀毒软件, 定期为软件的病毒库升级, 定期对电脑的磁盘进行安全扫描和病毒查杀, 这样做不仅利于用户自身的计算机信息安全, 也有利于减少扩散到局域网的病毒所造成的损失。除此之外, 整个网络安全管理者也应当做好网络系统维护的基本工作, 比如说优化相关的管理机制, 以及普及计算机病毒危害和预防的知识, 提高对计算机病毒的识别能力以及杀毒水平等别的措施。

2.2入侵检测技术

入侵检测技术类似于居家生活中的警鸣, 一旦计算机接受未知来源的信息或者是程序的

载入, 这类型的技术工具会警告用户, 并且对于威胁性较大的信息、程序等实行拦截。入侵检测技术的装载可以阻止黑客入侵、木马植入等外来风险于电脑门外, 此外对于入侵破坏性强、出现频率高的安全问题, 入侵检测技术可以做到一个不留, 至于风险性不明的文件和程序, 入侵检测系统同样可以通过询问用户来大幅降低计算机可能受到的伤害。

2.3防火墙技术

防火墙是防治黑客入侵电脑获得非法信息最直接有效的办法。这种技术主要通过在内部局域网和外部互联网之间设立类似检查站的机制, 将用户的计算机与外部网络隔离开来, 并且任何流入用户计算机的信息能否进入计算机都要经过防火墙的允许, 使得可疑、有害的入侵还未发生之前就被拦截在用户计算机系统之外。除此之外, 防火墙还可以阻绝某些来历不明的网络地址的访问, 极大程度降低了计算机被入侵、破坏以及信息盗取的几率。

3网络安全问题防范措施

3.1数据备份

数据备份, 顾名思义指的就是用户对目标数据进行备份处理。这种预防手段可以减少用户和局域网管理者的数据损失。由于在黑客恶意入侵之后, 目标数据将会遭到破坏和窃取, 数据备份能够减少被攻击者的信息损失。除此之外, 数据备份还可以为被入侵者提供一个不二的选择, 摧毁正在被外来程序操作的数据或者软件, 达到终止入侵者的进一步破坏的目的。

3.2设置防火墙过滤信息

最直接的黑客防治办法是运用防火墙技术, 设置防火墙过滤信息是加强网络工程中安全防护技术的关键。通过在外部网络和LAN设置防火墙, 网络防火墙为计算机和网络之间的软件, 它是位于一个网络连接之间最有效的保护手段, 局域网和外部网络地址可以被分割开, 计算机所有网络业务流是要经过防火墙, 防火墙过滤可以过滤掉一些攻击, 所以它是在目标计算机上执行的, 增加内部网络的安全性。此外, 防火墙还可以关闭不使用的端口。而且还禁止特定端口的通信流量, 阻断木马。最后, 它可以禁止来自特定站点的访问, 从而防止来自不明入侵者的所有通信。

3.3拒收垃圾邮件

垃圾邮件中往往蕴含着钓鱼软件或者不明网址, 再者就是其他的无用有害的信息。用户接受这类信息不仅占用磁盘空间, 而且点击这类邮件中的链接或者下载程序将会引发一系列的问题, 譬如木马入侵, 病毒破坏, 甚至是黑客的攻击。最好的办法就是拒收这类垃圾邮件, 将有可能发生的灾祸拒之门外。

4结语

网络工程安全在社会中有着举足轻重的地位, 重视安全防护技术的研究、升级对于减少经济损失, 打击网络犯罪, 促进互联网健康稳定发展有重大意义。网络安全的防护工作不仅是工程师的职责, 也是每一个普通计算机用户的责任, 减少病毒的散播、恶意网址的发布以及木马的制作和传播是每一个网名义不容辞的义务。为了促进网络的平稳有效的进步, 网络工程安全问题还有很多需要去注意和解决。

参考文献

[1]彭德芳.网络工程中的安全防护技术探讨[J].无线互联科技, 2013.

[2]卫寅晨.基于网络工程安全防护技术的研究[J].科技展望, 2015.

[3]范黎明.网络工程中的安全防护技术[J].电子技术与软件工程, 2014.

防护工程新技术 篇11

山区道路的防护意义十分重大，由于交通事业的发展以及交通荷载的急剧增加，公路边坡的防护就显得更为重要。本文结合山区道路的地形、地貌和地质条件，根据有关规范和参考许多边坡防护的经验，介绍了此类防护的施工方法及其施工注意事项，并据此提出了山区公路边坡的防护形式、技术要求及防护功效。

2 工程简介

某二级公路出现多处较大塌方段边坡，最大坡高均在45 m左右，各段均出现不同程度的滑塌、崩落、掉石，局部地段有泥石流等不良地段灾害，使交通受到影响。该公路经过地区，地形地貌复杂，属于低山丘陵区的一部分，沿河沿岸的丘陵穿行；区域为凝灰熔岩残积粘性土、碎块状强风化凝灰熔岩及中风化凝灰熔岩。

3 边坡防护设计

在山区修建公路不可避免地要大量开挖和填筑路基，形成大量的人工边坡，由于人工边坡内部原有的应力状态随着边坡形成过程中的变化而变化，引起应力的重分布和应力集中等效应，再加上部分边坡的由于长年雨水冲刷、风化等地质因素而不可避免地产生边坡失稳，形成不稳定的边坡。

边坡防护加固措施主要分为两种形式：一类是边坡稳定无问题，仅对表面或局部出现的变形破坏采取工程防护措施；另一类是边坡可能潜在表面或浅层的失稳的边坡，清理各种不稳定因素，增强边坡稳定性，对可能失稳的边坡采取有效的措施进行防护治理。其主要治理原则是：综合排水、改善边坡的力学平衡条件，防止坡面继续风化与冲刷流失，综合采用植物防护、工程防护和综合防护等防护工程措施，以达到边坡稳定、排水畅通、绿化与生态环境相协调的目的。

具体在某二级公路边坡防护工程设计中，根据路基开挖后的坡面地形地质情况和岩性特征，风化破碎情况及边坡高度，主要采用以下几种防护措施：护面墙、挡土墙；浆砌片石护坡、局部镶补；挂网锚喷砼；植被砼；框架肋梁及拱形分梯级挡土墙等单一或几种结合的工程防护形式。

3．1 护面墙

护面墙用于风化严重或易风化的软质岩、较破碎的挖方段和坡面易受侵蚀或有小型坍塌的土质边坡，这种防护方式可有效的提高边坡的稳定性，可降低边坡开挖高度，减少边坡挖方数量，节省造价，还有利于路容路貌整齐美观。护面墙有实体护面墙、窗孔式护面墙、拱式护面墙等。

实体护面墙全部采用浆砌片、块石结构(如图1所示)。

(1)实体护面墙用于一般用于土质及破碎岩石边坡防护的第一台，某些段落可根据地质情况分设若干个台阶，高度一般为1～6 m，墙厚视墙身及周围地质情况确定，顶宽为60～100cm，底宽为顶宽+墙高的0.2～0.3倍；

(2)实体护面墙是在既有设计坡面上增设防护，背坡为1：n=1：(0.25～0.75)，胸坡取1：m=1：(0.1～ 0.75)：

(3)连续护面墙每隔10～15m 设一道伸缩缝，缝宽为2cm；

(4)沿墙高和纵向设置泄水孔，按上下左右梅花型布设，间距2～3 m，泄水孔孔径为10 cm，泄水孔后设置砂夹碎石或卵石过滤层；

(5)护面墙基础埋深按设计要求的地基承载力和地基处理情况确定，埋深一般不少于1m；

(6)护面墙石料抗压强度不少于30MPa，采用M7.5或M10砂浆砌筑；

(7)设置碎落台的边坡需在碎落台设置排水沟和碎落台防护，每隔20m～5Om设置排水急流槽；

(8)护面墙高度超过6m 的设置1.0m 宽防滑平台。

窗孔式护面墙和拱式护面墙一般采用混凝土、片石混凝土、浆砌片块石、卵(砾)石等材料做框格骨架，框格内采用植物防护或其它辅助防护措施(捶面或于砌片石)，这种防护形式能有效地防止路基边破在坡面水冲刷下形成冲沟。防止坡体滑塌特别是针对残积～坡积层形成的边坡具有良好地防护作用，能稳定边坡，在第四段边坡防护中应用后效果十分明显。窗孔护面墙形式主要有：人字形、菱形及方形等。拱式护面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡者。

(1)适用条件：边坡比为1：0.5～1：1.5，一般边坡比为1：0.75～1：1.25效果更佳；

(2)护面肋或肋拱可采用C2O混凝土、C15片石混凝土、MU7．5浆砌片石；

(3)框架尺寸为10m×(10 m～15 m)，格梁尺寸为1.0m×(O.4 m～1.0 m)，框架内设拱肋，形式为人字形或拱形；

(4)根据边坡实际情况在框架肋梁内，设置加固锚杆，锚杆问距2.0 m，长3.0 m～5.0 m；

(5)在框架肋梁柱上设置急流槽与周围排水系统贯通，间距为20m～5Om，加强坡面的排水。

3．2 护坡

浆砌片石护坡一般适尉于易受水侵蚀的土质边坡，严重剥落的软质岩石边坡，强风化或较破碎岩石边坡，残坡积较厚而松散的边坡。 (如图2所示)。

(1)浆砌片石护坡一般采用等截面，厚度采用30cm，砂浆强度为M7.5；

(2)浆砌片石护坡可根据地质情况一般均为一坡到顶，部分较高地段边坡可设置分台阶，分台高度为8～10 m，每一台顶部设置2 m宽的碎落台，并设有纵横向排水系统。

3．3 挂网锚喷防护

挂网喷射砼防护用于坡面易风化，节理裂缝发育，坡面为破碎结构的岩石坡面，其主要原理是封闭边坡岩石裂缝、节理，阻止地表水浸入坡体内部，防止岩石继续风化增加边坡的稳定性和保护边坡不发生落石崩坍(如图3所示)。

(1)适用条件：岩石边坡，坡比在1：0.5～1：1；

(2)喷射砼强度等级为C20，厚度为5～1Ocm；

(3)挂钢筋网或成品铁丝网，并设置锚杆固定在岩石边坡上；

(4)锚杆采用中16～中32钢筋制作，锚杆间距一般为1～2 m，锚杆长度为2.5～5 m；

(5)喷射混凝土采用菱形或方形，伸缩缝间距一般为10m，两条伸缩缝的分角线垂直于路线走向；

(6)边坡有渗漏水或雨水集中地段设置排水管或泄水孔。

3．4 植被砼防护

植被砼防护是利用植被含水固土的原理稳定岩土边坡同时美化生态环境的一种新技术；它是植被防护和工程加固与防护的有机结合，建立既稳固又有生态效应的防护结构体系；其原理是封闭边坡岩石裂缝、节理面，同时也起到生态绿化的效果；它主要适用治理坡面易风化，节理裂隙发育的岩石边坡 这种防护方式在公路边坡防护中主要用于第一、二段边坡(如图4所示)。

(1)适用条件：岩石边坡较高、陡峭，坡比较大，一般为1：0.5～1：0．75；

(2)组成材料：锚杆(铆钉)、钢筋网(铁丝网)和基材混合物；

(3)绿化基材的主要作用是：提供植物生长的合理物理结构；保证坡面基材混合物的稳定，抵抗雨水的侵蚀；提供植物长期生长所需的平衡养分；保障植物生长的水分平衡；与植物共同作用，封闭坡面，防止坡面的风化剥落。

(4)施工程序：

① 先清理，平整坡面，有利于基材混合物和岩石坡面的自然结合，禁止出现反坡；

② 钻孔，按设计布置锚杆孔位，用风钻凿孔，钻SLSL眼方向与坡面垂直；

③ 安装锚杆，采用水泥药卷或水泥砂浆固定锚杆，填满孔眼并捣实；

④ 铺设、固定钢筋网(铁丝网)，铺设时应张拉紧铁丝网。两相邻铁丝网用铁丝捆扎，铺设宽度不小于5m；

⑤ 拌和基材混合物，把绿化基材、纤维、种植土、腐植土、保水剂、缓释肥及混合植被种子按比例依次倒入混凝土搅拌机料斗搅拌，搅拌时间不少于1min；

⑥ 上料。采用人工上料方式，把拌和均匀的基材混合物倒人混凝土喷射机中；

⑦喷射基材混合物，尽可能从正面喷射，避免仰喷，凹凸部及死角要注意，基材混合物分两次喷射，首先喷射不含种子的基材混合物，再喷射含种子的基材混合物，厚度为2cm，保证喷射程度达到设计要求；

(5)养护管理：植被混凝土施工仅是完成该项工程的三分之一，主要是养护管理，为确保植被成活率，必须要及时对植被边坡进行有效的管理。前期采用雾状水洒向坡面，禁止高压射流水冲击基材混合物，每次洒水都必须按规定厚度浸透基材，不能图快一洒而过，避免在强烈阳光下洒水养护。

4．使用评价

边坡的防护是公路施工必不可少的一部分，保证边坡的稳定，采用综合治理措施，形成主体排水系统。结合植被、生态防护，防止雨水及大气因素对边坡面的冲刷和风化作用，从根本上解决边坡的稳定起到保证公路畅通的目的。通过对某二级公路边坡防护措施的探索，采用多种形式边坡防护的运用，能够使我们的管理者认识到边坡防护的重要性，通过某二级公路边坡防护的成功经验，能更好地全面地推动山区公路边坡防护工程的发展。

5.结束语

笔者结合省道公路边坡施工，针对山区公路边坡防护及加固技术进行研究，并在此基础上，对其适应性、防护形式、技术要求及其构造进行探讨。防护工程的常见质量病害产生的根源除技术上的原因外 ,更主要的是工程管理人員的主观上对其重要性认识不足所造成的。

参考文献

[1]交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册《路基》第二版[M].北京:人民交通出版社,1996.551.

[2] 冯秋年.云浮硫铁矿厂房、道路边坡滑坡治理[J].化工矿山技术,1990,19(6):50-52.

防护工程新技术 篇12

1 电偶腐蚀

大型海洋工程结构普遍使用多种金属材料, 如钢、铜、钛合金、不锈钢及铝等, 当两种不同电化学性质的金属与周围海水构成回路时, 即造成负电位的金属快速腐蚀溶解, 这就是电偶腐蚀[3]。电偶腐蚀实质是两种不同金属或合金构成的宏观原电池的腐蚀[4], 示意图见图1。它能诱导甚至加速应力腐蚀、点蚀、缝隙腐蚀、氢脆等的发生。由于海水是一种极好的电解质, 一些在大气中腐蚀不明显的设备在海水中很容易构成电回路而产生电偶腐蚀。

异种材料在海水中的电位差是构成电偶腐蚀的必要条件和推动力。两偶对电位差越大, 说明电偶腐蚀的推动力越大。而在实际的腐蚀体系中, 金属电极的表面状态、氧含量、含盐量、温度等不是稳定不变的, 故利用电偶序, 即实际工况下测得的稳定电位的相对大小, 来判断电偶腐蚀电池的阴、阳极极性和金属腐蚀的倾向性大小更有实际意义[5]。电偶腐蚀速度大小由电偶电流来衡量, 其公式为[6]:

式中:ig为电偶电流密度;ΔεR为阴极与阳极金属的开路电位差; (RA) a、 (RC) c为阴极、阳极积分极化阻力 (平均极化率) ;σ为电导率。

由式 (1) 看出, 电流密度与电位差ΔεR成正比, 与 (RA) a、 (RC) c、之和成反比, 由于海水电导率高, 小, 故海洋环境下电偶腐蚀严重。

此外, 电偶腐蚀作为钢铁在海洋腐蚀中的一个重要腐蚀行为, 从纵向上看, 海-气交换与海-泥交换界面区等不同环境中存在电偶腐蚀;从横向上看, 海底铺设的长距离管线通过不同水质的海水、沉积层及陆海交界处等不同环境中存在电偶腐蚀;焊接试样母材、焊缝、热影响区间由于自腐蚀电位的不同也会产生电偶腐蚀行为[7]。

因此, 提高海洋工程结构的抗电偶腐蚀程度, 应当在建造时采用性能优良、强度适宜的焊接工艺, 并且选用在电化学性能方面相对比较匹配的钢材。在同一大型结构上所采用的材料应当使其腐蚀电位尽量接近, 在不同材料接触处加绝缘层或覆以不导电的保护涂层等[8]。据中国国防科技信息网报道, 美国海军金属加工中心 (NMC) 正在研究将一种隔离材料应用于海军特定的紧固件上, 然后对套有隔离材料的紧固件进行力学性能测试和隔离材料局部测试, 最后确定钛制管路中套有隔离材料的紧固件的安装顺序, 以解决海军舰船上不同金属连接处发生的电偶腐蚀问题, 预计将在2015年第二季度日本佐世保美国海军季度LPD的维修周期内首次应用该项目成果。

2 海洋工程腐蚀防护措施

根据海洋工程的需要, 随着科学技术的发展, 防腐蚀技术也取得了新的进步。国内外从经济性、焊接性和耐蚀性等各个方面考虑, 研究出了一批广泛应用于沿海电厂、沿海油气田及含海水介质管路的耐海水腐蚀用钢[9]。中科院海洋所针对浪花飞溅区恶劣腐蚀环境, 研发了可带水操作的在役钢结构矿脂包覆腐蚀防护修复技术[10];侯保荣等制备了镁铝复合牺牲阳极, 其可在极化初期提供较大的保护电流使钢铁结构快速极化, 解决了普通牺牲阳极进行保护时存在的资源浪费和使被保护阴极负重过大的问题[11,12]。涂镀方法从比较经典的电镀、热浸镀、热喷涂发展到扩散镀、金属喷镀 (如等离子喷镀、磁控溅射等) , 涂层材料更是有了突飞猛进的发展。

2.1 改性涂层

涂层技术是海洋结构防护重要而有效的方法, 以往海洋环境用涂层有氯化橡胶、聚氨酯、氯磺化聚乙烯及环氧等, 其综合性能在某种程度上还不能满足严酷海洋环境的要求。因此, 研究改性涂层对控制海洋结构腐蚀、提高其安全性和耐久性具有重要意义。

纳米二氧化硅作为涂料的重要助剂之一, 它的开发与应用为涂料的发展注入了新的活力。其极强的紫外、红外反射特性, 添加到涂料中能有效提高涂料的耐磨、耐水、耐热、抗辐射、抗老化等多种性能[13]。侯保荣等利用无溶剂环氧防腐蚀涂料作为纳米二氧化硅的载体, 制得了海洋环境用复合涂层[14]。为了获得更好的改性效果, 可将纳米二氧化硅与适量硅烷偶联剂等表面活性剂结合进行表面包覆, 以改善纳米粒子与涂料的相容性和改性涂料的强韧性[15]。

热喷涂聚乙烯涂层以优良的力学性能、加工性能、耐腐蚀性能等成为海洋环境下低碳钢防护的重要方法。但因其非极性和低刚性, 使得与基体的粘附力不好而限制了其应用[16]。S.K.Singh等加入马来酸, 在催化剂的作用下使其发生接枝反应, 从而引入极性基团, 改善了聚乙烯与基体的附着力, 大大提高了涂层的使用性能[17]。

2.2 导电聚合物防腐蚀涂料

导电聚合物作为性能优良的腐蚀防护涂层是近几十年才发展起来的, 国外发展迅速, 常用的有聚苯胺 (PAn) 、聚吡咯 (PPy) 、聚噻吩 (PTh) 、聚对苯 (PPP) 等。导电聚合物用作腐蚀防护, 有以下4种形式:单独作为涂层;作为底涂层;与传统有机物混合形成防腐复合涂层;作为添加剂 (浓度极低, 0.2%~0.3%) 来改善传统有机涂层[18]。导电聚合物作为新型的金属防腐材料, 正逐步进入实用化阶段。美、德将导电高聚物成功地应用到火箭发射架上, 更刺激了导电高聚物作为新型金属防腐材料的研制与开发[19]。

相对于其它导电高聚物而言, 聚苯胺因其原料易得、合成简单、高电导和良好的环境稳定性等而成为最有应用前景的导电高聚物之一。聚苯胺经掺杂后才能导电, 掺杂剂有盐酸、对甲苯磺酸、樟脑磺酸、十二烷基磺酸等[20]。掺杂后的聚苯胺促使金属和聚合物界面处形成一层致密的金属氧化膜, 使阴极反应发生在图中界面2处, 而不是在金属/聚合物界面 (见图2中界面1) , 从而阻止了金属表面pH值的增大, 使金属维持在钝化状态。金属/聚苯胺界面还会产生阻碍电子从金属向氧化剂移动的电场, 起到电子传递的屏障作用[21]。再加上其在含Cl-溶液中对铁的优良缓蚀作用, 大大降低了金属的腐蚀速度。

聚苯胺具有电致变色特性, 可以用它来做电致变色薄膜器件[22], 在军事伪装和节能涂料等方面有着诱人的前景。此外, 某些聚苯胺共聚物具有铁磁性, 合成的纳米尺寸铁磁体聚苯胺复合物, 在1~18GHz微波范围内兼具电磁损耗, 可用于军事中的隐身技术[23]。

2.3 高端防腐新材料———聚脲

德、美是聚脲的发源地, 其首先被应用在军事领域, 之后随着产量的增加, 开始被推广到许多其他领域中使用。聚脲具有极高的附着力和抗磨蚀强度[24], 国外在航空母舰甲板和海上直升机平台上喷涂聚脲, 其成功地经受了飞机起降的碾压磨损和海水飞溅磨蚀的考验。聚脲弹性体涂料对水分、湿气不敏感的性质使得它在高水分、高湿度的海洋施工环境中颇具优势。它快速固化, 可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型[25];一次施工即可达到设计厚度要求, 效率极高。此外, 海洋环境下涡轮、舰船螺旋桨等推进装置高速运转时周围气体随之被甩出, 犹如坚硬的金属颗粒击打在叶轮上产生的所谓“空泡腐蚀”, 在喷涂聚脲弹性体防护时也能很好地得到缓解[24]。美国海军检测得出, 聚脲耐空泡腐蚀性能是环氧树脂的150倍。

近年来, 国外大量采用聚脲喷涂技术, 如:韩国的仁川航站, 美国的圣马特跨海大桥, 各类舰船、石油平台及海洋管线等等。我国青岛的海洋化工研究院也成功开展了喷涂聚脲弹性体技术的前期探索研究, 并引进了国外先进的喷涂设备。喷涂聚脲弹性体 (Spray polyurea elastomer, 简称SPUA) 技术在我国的研究和应用成功, 将带动我国新型涂层和涂装技术的迅速发展, 将我国高性能涂料技术推上一个新台阶。

3 水下焊接修复

虽然海上石油平台、海底管线、大型船舶等海上设施在设计制造、材料选择和焊接施工等方面都提出了严格的质量要求, 在安装和运行过程中仍难免出现腐蚀和破坏, 不仅造成经济损失, 还可能造成严重的环境灾难, 通常需要实现尽快修复。然而, 其损坏部分移出海面维修, 几乎是不可能的。为缩短维修周期, 减少国家和企业的损失, 采用水下焊接技术修复将是一种必然的选择[26]。

3.1 水下焊接分类

一般将水下焊接分为三大类, 即湿法、干法和局部干法。湿法设备简单、成本低廉、操作灵活, 但其质量难以令人满意。进行干法水下焊接时, 需要设计和制造复杂的压力舱或工作室, 焊接质量最有保证。局部干法焊接是经济性和质量介于两者之间的、灵活的水下焊接方法。水下焊接因受水的影响而具有可见度差、焊缝含氢量高、冷却速度快、电弧电压高和连续作业困难等特点。近年来, 又出现了一些新的水下焊接方法, 如水下螺柱焊接、水下爆炸焊接、水下电子束焊接和水下铝热剂焊接等[27]。

3.2 水下焊接研究进展

在一般修复方法中, 湿法焊接常常作为水下修复的首要选择, 它所需设备简单, 在较浅深度的水域使用时具有最好的经济效益[28]。孔隙是水下湿焊过程中的主要缺陷, 焊缝的延展性和强度都因孔隙的存在而恶化。Shen Xiaoqin等[29]采用X射线装置、MHS-806氢原子分析装置和脉冲加热气相色谱装置 (SQMI) 测定了焊缝中的残余氢和氧含量, 并测量试件密度和观察外部形貌以计算试件内外气孔数, 发现焊缝中的气孔主要由残余氢所致, 压力增加, 即水深增加, 形成的孔隙就越多越大。此结果可为深水焊接材料的开发和研究提供指导, 以改善焊接质量。

湿法水下焊接的质量主要受水下焊条、水下药芯焊丝等因素的影响和制约。英、美等国已发展了多种高质量的水下焊条, 英国Hydroweld公司开发的Hydroweld FS水下焊条是惟一被国防部认可的军舰水下修补焊条[30];美国专利焊条7018′S焊条药皮上有一层尺寸近似为0.0254μm的铝粉[30], 水下焊接时能产生大量气体, 使焊条抗湿性很强。实验证实在连续20天、湿度为100%的条件下, 焊缝金属氢含量仍然保持在2.3μg/g的低值。德国Hanover大学基于渣气联合保护对熔滴过渡的影响和保护机理开发了双层自保护药芯焊条。美国的Stephen Liu等在焊条药皮中加入Mn、Ti、B和稀土元素, 改善了焊接过程中的焊接性能, 细化了焊缝微观组织, 一定程度上提高了水下焊接的质量[26]。我国华南理工大学研制的新型水下焊条在30m水深以内可获得良好的焊接性能, 成功地应用于海军某港口的水下施工中。

焊接电弧直接影响焊缝成形和接头质量, 因此, 研究电弧行为非常重要。Gao Hui等[31]在研究局部干法水下焊接时, 设计了气体保护罩, 并采用Fluent软件模拟了3种气体进入模式。结果表明, 保护罩的长径比足够大, 气体进入模式为流线型时, 气体能为燃烧的电弧提供完美的保护, 焊接烟雾也能流畅排出。Li Zhigang等[32]研究了水下湿焊过程中电弧的导电性, 发现随着电弧温度升高, 导电性增加;水压力增加, 电弧导电性也有小幅度的增加。

基于先进技术, 水下焊接过程计算机模拟、自动化、智能化的研究已经取得了某些进展。高辉等研制了一套用于水下高压局部干式自动焊接试验控制系统。此试验系统采用液压作为动力源, 可在由排水罩形成的局部干式空间内进行MIG焊接。此系统采用西门子PLC、压力传感器、行程开关、水下摆心传感器等作为其主要的控制部件, 由焊接环境控制、液压驱动自动焊机控制和水下摄像三套子系统构成。此系统可以实现在高压有水环境下远程遥控的局部干式自动焊接[33]。周灿丰等在核电厂维修水下焊接实验装置的研发基础上, 集成弧焊质量分析仪, 建立了水下局部干式熔化极气体保护焊接计算机辅助焊接质量保证系统, 对该系统5m水深304不锈钢脉冲MIG焊接进行了电流、电弧电压波形采集和统计分析, 获得了外观良好的焊缝[34]。

4 结语

随着海洋资源开发步伐的加快, 海洋工程设施的大型化、复杂化, 未来多种材料复杂耦合体系电偶腐蚀规律的研究应不断深入。海洋工程结构物的防腐要根据不同种类、不同区域进行设计, 采取相应涂层加阴极保护的方法进行防护。今后, 应进一步研发海洋钢结构的在线腐蚀监检测系统及水下焊接修复技术, 并建立结构物的腐蚀安全评估和寿命预测系统, 最终组建海洋工程结构物腐蚀防护的一体化管理系统, 从而减小海洋工程结构的腐蚀破坏风险。

摘要：从耐海水腐蚀用钢、阴极保护等方面介绍了海洋工程中常用的腐蚀防护措施, 重点综述了新型海洋涂层的研究进展, 指出了水下焊接技术在海洋工程结构和海底管线的腐蚀修复及应急修理中的重要角色, 并总结了影响水下焊接质量的关键问题。