液压系统污染

液压系统污染（精选12篇）

液压系统污染 篇1

随着我国基础建设事业的发展, 各类工程机械广泛用于不同的建设领域。液压传动技术具有传动平稳、体积小、质量轻、结构紧凑、动作灵敏、便于实现自动化等优点, 被广泛应用于工程机械上。然而, 在液压技术中存在着两大难题, 一是渗漏, 二是污染。电磁比例控制系统和液压伺服控制系统广泛应用于工程机械上, 液压系统污染控制显得更为重要。以我公司生产的履带式沥青混凝土T I T A N 4 2 3摊铺机为例进行叙述。

1 液压系统污染的危害及原因

液压系统污染通常是指液压油的污染, 看起来很“干净”的油液, 其中可能悬浮着大量的微小颗粒, 正是这些微小颗粒对系统性能产生了极大的影响。对于泵类元件, 会使泵的传动部件, 如柱塞泵的柱塞, 叶片泵的叶片和叶片槽, 齿轮泵的齿轮和壳体等零部件产生磨损或卡死, 使动作失灵;对于阀类元件, 会堵塞节流孔和阻尼孔, 使阀的性能变坏;对于液压缸, 污染颗粒会加速密封件的磨损, 使泄露量增大。就T 4 2 3摊铺机而言, 由于液压油的污染常常会导致行走柱塞变量泵的伺服阀堵塞, 影响了泵的排量, 使摊铺机出现“跑偏”现象, 严重的会使行走系统失灵, 无法正常工作。

液压油污染的另外一个现象是油液失效或称为变质 (化学和物理性质发生了变化) , 主要是由于系统内的过热、过载、油液泄露、混油等引起的。

统计资料表明:液压系统约7 0%的故障是由于颗粒污染物引起的。这些颗粒通常来自液压元件的磨损, 是由液压系统内部原因产生的;还有一部分颗粒来自于外界, 是在液压系统的装配或维修时带入的。因此, 油液的颗粒污染是液压系统失效的最主要根源。

2 液压系统污染的综合控制

通常情况下, 液压系统出现故障, 所采取的措施无非是清洗出现问题的泵、马达、阀, 清洗或更换滤芯, 这种方式只是一种被动措施, 不能从根本上解决问题, 很有可能会再次出现故障。以下为几种控制液压系统污染的思路。

2.1 主动维护

主动维护是一种新的维修观念, 是工程机械在正常工作阶段采取的一些必要的防范措施, 通过检测可能导致失效的系统参数, 如液压油的清洁度、材料物理化学性能、温度等, 采取维护措施保持这些参数在允许的范围之内, 以保证设备达到正常工作状态。就工程机械来说, 由于工作环境恶劣, 系统污染的可能性就更大, 可采取以下具体措施来控制系统污染:

(1) 保证液压系统的密封性, 防止泄露, 防止外界污染物的侵入。

(2) 控制油液温度, 防止系统过热。

(3) 定期清洗, 更换滤芯。

(4) 定期化验油液成分, 监测油液清洁度, 分析可能的污染源。

(5) 定期更换液压油。

2.2 采用高精度过滤元件

根据液压系统污染平衡原理, 油液的污染度主要取决于系统总的污染侵入率和过滤净化能力, 因此采用有效的过滤系统, 可保持非常高的初始清洁度。为了提高系统工作的可靠性, 延长设备使用寿命, 重要的一些回路必须采用高精度过滤器。如T 4 2 3摊铺机上的电控变量泵—马达闭式回路中所采用的进口过滤精度为1 0μm的过滤器, 使液压油具有一定的清洁度, 加注的液压油达到N A S 6级以上, 保证了摊铺机工作的可靠性。

2.3 实现全面清洁度控制

有这样一个观点:只要在液压回路中安装了过滤器就是对液压系统污染的控制, 其实这种说法是片面的, 过滤器只是系统污染控制过程中的一个环节, 仅仅靠过滤器来控制系统污染是很不够的。为了更有效的控制液压系统的污染问题, 应该从单个零件的生产到系统开始运行以及今后的使用过程中, 全面进行控制, 降低污染物的发生率及影响。结合工程机械的生产和应用实际, 应做好以下几方面的工作。

(1) 要使相关技术人员、管理人员和操作人员充分认识到全面清洁度控制的重要性。

(2) 找出系统的污染源, 并加以控制。

(3) 抓好关键颗粒的污染控制。

(4) 控制污染颗粒的生成速度。

(5) 制定适合于不同系统的清洁度标准。

(6) 油液清洁度的在线检测。

2.4 液压系统制作、安装过程中的污染控制

2.4.1 零部件在安装前的清洗

液压系统所涉及到的零部件, 除确定已达到系统清洁度要求的外, 必须全部清洗方可使用, 清洗过程中应做到以下几点。

(1) 液压件拆装、清洗应在标准的净化室中进行。

(2) 拆装液压件时, 操作人员应穿戴特质的工作服和工作帽, 防止纤维、灰尘、头发、等落入液压系统造成人为污染。严禁在操作间内吸烟、进食。

(3) 液压件清洗应在专用清洗台上进行。

(4) 清洗液允许使用煤油以及和液压系统牌号相同的液压油。

(5) 清洗后的液压件不准用棉、麻、丝、等擦拭, 防止脱落的纤维污染零件;建议用专业的清洁布, 也可以用压缩空气吹干零件。

(6) 清洗后的液压件不准直接放在地板上、钳工或装配工作台上, 应该放入带盖子的容器内, 防止二次污染。

(7) 已清洗过但暂不装配的液压件应涂防锈油保存, 潮湿地区要注意防锈。

2.4.2 液压件装配中的污染控制

(1) 液压元件装配应采用“干装配”法, 即清洗后的零件, 为了不使清洗液留在零件表面上而影响装配质量, 应在零件表面干燥后再进行装配。

(2) 液压元件装配时如需打击, 禁止使用铁制锤头敲打, 可以使用木锤、橡皮锤、铜锤或铜棒。

(3) 装配时不准带手套, 不准用纤维织品擦拭安装面, 防止纤维类脏物侵入零件内。

(4) 已装配完的液压元件、组件暂不进行安装时, 应将它们的所有油口用塑料塞子堵住。

2.4.3 液压管道总装时的污染控制

液压管道是液压系统的重要组成部分, 也是工作量较大的现场施工项目, 管道安装又是容易受到污染的工作, 因此, 控制液压管道污染是一个重要内容。管道分为硬管和软管两种。

(1) 对于硬管 (为防止焊渣、氧化皮侵入系统, 建议焊接采用气体保护焊, 如氩弧焊) , 清洗前后硬管内壁必须用丝绸多次擦拭 (清理出硬管内的颗粒杂质, 绝对禁止管内留有石块, 破布等杂物) 方可接到执行器上。

(2) 对于软管, 必须在冲洗后方可接到执行器上, 安装前要用压缩空气吹净。

(3) 管道安装过程中若有较长时间的中断, 必须封好管口防止杂物侵入, 中途若拆卸要及时包扎好管接头。

2.4.4 液压油箱的清洗安装

液压油箱由其制作材料可分为不锈钢油箱和普通碳钢油箱。对于不锈钢油箱, 安装前要经过冲洗, 去除内部的杂质;而普通碳钢油箱, 必须进行酸洗和磷化处理, 或酸洗除锈涂抹耐油油漆等特殊处理。

3 结语

液压系统的污染控制贯穿于整个加工及组装过程, 要求操作者每一步都要采取保洁措施, 最大限度地降低液压系统污染, 确保液压系统能够安全、可靠地运行。另外, 在用户的使用、维修中也应严格进行污染控制, 防止二次污染。

参考文献

[1]赵忆民.液压系统污染分析及清洗, 液压气动与密封[J].1999.

[2]夏志新.液压系统污染控制[M].北京:机械工业出版社, 1992.

[3]余策力.液压系统污染控制研究, 流体传动与控制[J].2007 (6) .

[4]王占林.近代液压控制[J].北京:机械工业出版社, 1997.

[5]夏志新.液压系统污染控制技术现状与发展, 液压气动与密封[J].2001.

[6]吴文利.工程机械液压系统污染控制与可靠性, 工程科技[J].2001.

液压系统污染 篇2

根据污染物存在的形式, 可分为固态污染物(固体颗粒)、气态污染物和液态污染物。污染物的上述三种状态在外部环境改变时, 可能相互转化。

1 固态污染物(固体颗粒)特性及危害

固体颗粒是引起油液污染及机械磨损排在第一位的因素, 也是污染控制研究的主要对象,世界各国都有广泛研究,总结起来有如下几个特性。

( 1 ) 细微性。

我们所研究的固体颗粒也是以微米为计量单位的物质, 肉眼可见的最小颗粒尺寸为40μm,不同类型的微小固体颗粒尺寸范围见表1。

( 2 ) 沉降性。

存在于油液中的固体颗粒都受到三种力的作用,一是重力,二是扩散力,三是浮力;当重力大于浮力和扩散力时,就会自然下沉, 称为沉降性。

( 3 ) 聚集性。

细颗粒粘结或聚集成团块的现象称为聚集性, 在大多数情况下是不利的。

( 4 ) 吸附性。

如同墙壁落灰一样, 油液在系统内流动时污染物也会附着在壁面上, 并逐渐增厚,当受到外界振动冲击后会一起脱落,造成集中污染。它比分散污染更为有害,甚至是致命危害。

如果颗粒的硬度等于或小于表面的硬度, 表面的磨损量就很小。只有当颗粒硬度大于金属表面硬度时, 才能对金属表面产生磨损;反之,颗粒硬度小于金属表面硬度时, 对金属产生的磨损作用是很小的。

( 6 ) 催化作用。

油液中的水和空气, 以及热能是油液氧化的必要条件, 而油液中的金属微粒对油液氧化起着重要的催化作用。试验研究表明,当油液中同时存在金属颗粒和水时,油液的氧化速度急剧增快, 铁和铜的催化作用使油液氧化速度分别增加1 0和3 0倍以上。

固体颗粒污染的危害主要表现如下。

1 . 1 运动件表面磨损引起功能失效

( 1 )液压泵和液压马达功能失效。高速运转中的配油盘与转子、柱塞与柱塞孔等部件,都是在大载荷、小间隙条件下工作,油中的固体污染物可破坏油膜,划伤运动表面。

( 2 )齿轮齿面磨损引起失效各种齿轮。在工作中是滑动和滚动同时存在, 而齿轮的主要工作状态是重载、薄油膜,大于油膜厚度尺寸的固体污染物又都能进入齿面接触区,造成齿面的剧烈磨蚀,硬度大的颗粒划伤更为严重;此外,重载摩擦的瞬时高温可使齿面产生凹痕, 反复工作使表面疲劳破坏, 引起机械失效。

( 3 )其他元件表面破坏各种类型的运动件。如轴承、油缸筒、阀类以及密封装置等,都会因油液污染并在高压、高温和高速条件下不断破坏工作表面, 到一定程度引起功能失效。

( 4 )密封胶圈的破坏胶圈是流体系统不可缺少的密封装置, 密封件的寿命与油液固体污染度息息相关,污染度越高,固体颗粒嵌入胶圈摩擦面的机会越多, 造成胶圈被划伤、剥落。

1 . 2 金属颗粒促进油液氧化变质

由于油液中进入水份和空气, 可引起油液乳化,也可产生微生物和胶质状物质,更易引起酸碱度的变化, 尤其是在某些金属微粒的作用下产生严重的腐蚀, 还可能产生偶发故障。

1 . 3 堵塞网孔

因油液变质生成微生物和各种胶状物质,可堵塞各类滤油器的网孔,造成滤油器功能提前失效;油滤失效后,可引起微孔被堵塞,或者是伺服阀的喷嘴挡板被堵塞,造成伺服控制系统失去控制功能, 酿成严重后果。

1 . 4 油液粘度变化

粘度是液压油的重要指标, 要求能满足低温条件下顺利起动, 也可以保证高温条件下的润滑性能,在水、空气和金属微粒的作用,破坏了油液的理化性能,也破坏了油液的粘度指标,无法满足高、低温条件下的.工作需要。

2 水污染特性及危害

液压系统难免在不同程度上存在着水份。水可以溶解在油中(称为溶解水) ,也可以自由状态存在于油中(称游离水)。自由状态水可以是沉淀水或乳化液; 沉淀水由长期静止的水珠形成, 存在于液体的底部或顶部,这取决于它们的比重。对矿物油,水一般沉淀于底部, 对磷酸酯或含氯碳氢化合物等合成液,则浮于顶部。在充分搅动的情况下,如通过泵的多次循环,水与液体可组成乳化液。

水对液压系统的危害也是相当严重的,它可使油液粘度下降,破坏油膜,引起严重的机械磨损;可产生酸性物质,增加油液的酸值,对系统增加腐蚀;在低温下,游离水常以冰块形式存在, 会引起运动件被卡住;水的含量超过3 0 0 p pm就可以引起碳素钢或合金钢生锈,造成滑阀被卡死,操纵系统无法正常工作, 现实中发生过因水污染飞机起落架放不下的故障。

3 空气污染特性及危害

液压油中溶解空气是不可避免的, 液压油中空气溶解量是依压力和温度的不同而不同,随着压力的增加,各种液体饱和溶解度都是呈线性的增加,同时又随温度的降低而不同程度的减小。

正因如此, 在液压系统中不同位置其压力是不同的,随着压力的降低,超过饱和溶解度的空气就会逸出成游离态, 而当压力升高时又溶解, 所以空气在系统中有时溶解有时逸出, 这种时隐时现的变化过程对系统有很大的危害, 是系统中的顽症。空气在液压油中也是两种状态存在,一是溶解在油中,一是以游离状态存在。以游离状态存在对系统的破坏最为严重。其危害主要表现为:

3 . 1 降低油液的弹性模量

当油液中有游离气体存在时, 就大幅度降低油液的弹性模量。例如:液压油在无游离气体时弹性模量平均值为1 5 1 0MP a ,如果夹杂空气,油液的弹性模量会降到3 5 3M P a以下,能造成系统响应迟缓,工作不稳定,会影响飞机操纵的跟随性,影响操纵力的稳定。由于这一故障的发生是随机的,有太多的不确定性因素, 造成故障现象不易再现, 也为故障分析工作造成困难。

3 . 2 产生气蚀

当系统的油液由低压区进到高压区时,气泡会瞬间被压缩破灭,此时产生的局部高温和高压冲击, 造成元件表面恶化和剧烈振动,气泡破裂会产生巨大的冲击力。

3 . 3 引起电液伺服阀工作失灵

现代飞机大量采用电传操纵, 大量应用电液伺服阀, 以实现快速准确的改变飞机姿态,而当油液中有微小气泡出现时,气泡会影响节流孔的通油能力, 可影响力矩马达的正常工作, 造成伺服阀工作瞬间失灵,影响操纵特性,自动化程度越高此项问题越突出。

3 . 4 增加系统的温升

当油液中气体含量太多, 低压区必然游离出气泡, 而气泡被压缩耗费的能量转变成热量,引起系统温升严重,温度过高会带来一系列弊病,例如:胶圈老化,系统漏油,油液润滑性能变差引起磨损严重,有资料介绍,当系统中油液温度降低8℃ ,油液寿命即可延长一倍。

3 . 5 促进油液氧化变质

空气含量增多必然对油液产生氧化腐蚀,增加油液的酸值,缩短油液的使用寿命。此外,气泡可破坏油膜,造成摩擦副失去润滑, 既破坏了摩擦表面又生成了大量污染颗粒, 等等。总之系统中空气含量增加, 给系统带来的危害是巨大的。

4 污染控制及设计要求

系统污染度控制, 材料选择和结构设计各环节都十分重要。

4 . 1 结构设计中应贯彻提高附件污染耐受度原则

应合理的选择间隙和最小孔径, 尽可能降低因污染所能引起的严重后果; 在选择材料和磨擦副时应贯彻低污染生成率原则, 因低的污染生成率是降低系统污染度等级的关键环节。除产品交付之前就带进系统的污染物以外, 污染物主要是在工作过程中生成的, 关键的摩擦副应选择有试验结论的材料和参数。

4 . 2 过滤设计

过滤设计是系统设计时不可忽视的重要内容, 首先是装机滤油器的参数选择和配置方案, 其次是采用地面净化装置定期净化。

将系统工作中自身生成的和外面侵入的各种固体污染物从油液中清除, 最普遍使用的方法是过滤。利用多孔性的介质滤除油液中非可溶性固体颗粒的元件称为滤油器。滤油器可分为表面型和深度型两大类, 表面型滤油器的通孔认为大小是均匀的,因而,所有大于通孔尺寸的污染颗粒均能被堵截在表面, 而小于通孔尺寸的颗粒均能通过。深度型过滤器的过滤元件为多孔性材料,内有曲折迂回的通道,对固体颗粒的清除主要是靠堵截沉积和吸附作用,深度型过滤器过滤介质的孔径是不均匀的, 它的过滤作用有更大的机率性。

4 . 3 推广采用封闭式油箱

液压油箱中的油液与空气直接接触,即开式油箱, 是外界污染物进入液压系统的主要渠道, 尽管开式油箱都加“ 呼吸器”阻挡空气中灰尘进入, 但是这种滤网起到的作用仍然有限。另外,大气中的水分和空气都通过开式油箱进入系统, 它的危害在前面已经阐述。采用封闭式油箱,隔绝油液与大气的通道, 是堵截污染物侵入系统的有效方案。

5 结语

液压油污染的控制 篇3

【关键词】液压系统 ； 黏度 ； 污染控制

【中图分类号】G71 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2014）27-0302-01

液压油是液压系统的重要组成部分，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈和冷却等作用。通常对液压油的质量要求有如下几点：

1.适宜的粘度。

这就要求在使用的温度变化范围内，液压油黏度变化要小，即黏温特性要好。黏度是衡量液压油的重要指标，黏度小了会使泄漏增大，降低容积效率；黏度大了，会使黏性摩擦损失增加，甚至可能引起气蚀或卡死现象。选择适宜的黏度，可确保在工作温度发生变化的条件下能准确、平稳地传递动力，并能保证液压元件的正常润滑。

2.良好的润滑性能。

这要求生成的油膜强度要高， 以保证液压泵、液压马达、液压缸和控制阀的运动表面在高压、高速、高温的条件下得到正常的油液润滑，各运动元件之间不易形成干摩擦，减少磨损。

3.防锈性能好。

在液压设备长期停车或长期库存时，液压元件容易产生锈蚀，这就要求液压油具有较好的防锈性能，以防止金属表面锈蚀。

4.抗氧化性能好。

液压系统工作时，随着油温逐渐升高，油液越来越容易氧化变质，会生成胶泥、沉淀、渣滓，污染系统，影响系统正常工作。良好的抗氧化性能使油液在高温高压条件下不易氧化变质，能保持原有的化学成分不变，延长使用寿命。

5.良好的抗乳化性。

抗乳化性好的油液能与混入油中的水迅速分离，以免形成乳化液，导致液压系统金属材质的锈蚀和降低使用效果。

6.闪点、燃点要高，凝固点、流动点要高。

在工作温度范围内，闪点、燃点要高，以满足防火的要求，凝固点和流动点要高，保证在较低温度下的使用，最好液压油的凝固点不低于环境最低温度10℃，否则会因温度过低，油液黏度增大，影响启动，甚至不能正常工作。

7.要有良好的相容性。油液应与各种材料不起或少起化学作用，以免变质失效。

在使用的过程中，如果液压油出现变色，变臭，或者在液压油中含有水分、空气、微小固体颗粒及胶状生成物等杂质，表明油液已被污染，继续使用将会影响液压系统的可靠性和液压元件的使用寿命。液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，耗费油液，引起系统故障，造成经济损失。因此，采取相应的措施对油液污染加以控制，以保证液压系统正常可靠的工作是十分必要的。常用的措施有：

液压油的存放。液压油应存放在防风、防雨和防尘的仓库中，并且要保持周围环境的干燥，防止油桶生锈。

消除残留物污染：清除系统各元件在加工和装配过程中残留的污染物。

液压系统在组装前后，必须对零件进行严格的清洗。对初装好的液压系统作循环冲洗，并定时从系统中取样分析，循环冲洗直至系统清洁达到要求方可。

减少外界的污染：液压油在使用过程中会受到环境的污染，改善设备的运转环境，加强粉尘治理，减少工作现场的粉尘，都可减少污染。

例如，油箱通大气处要加空气滤清器，防止灰尘和磨料的侵入；向油箱加入油液前，液压油应有足够的时间进行沉淀，一般不低于24小时；向系统中加入油液时，入油口应配有过滤装置，进行初滤；若在修理液压设备时，系统中油需放出，在放出时应经过过滤器进入油桶，经过沉淀再按要求加入系统；更换液压油时，应使系统中油液尽量排出，尤其是管路和液压油缸中所存的油液，都要排除干净。

采用过滤精度较高的过滤器：应根据系统需要，在系统的有关部位设置适当精度的过滤器，并且要定期检查、清洗或更换滤芯。

过滤器是液压系统中控制油液污染的重要元件，过滤器的应用必须保证过滤精度，符合系统的使用要求，由液阻引起的压力损失应尽可能小，并且过滤器有足够的油垢容量，并定时对过滤器进行检查和净化。合理选择过滤器是控制系统污染的主要措施，也是极为有效的措施。

控制系统的工作温度：液压油工作温度过高对液压系统的工作元件不利，同时会使液压油加速氧化。一般液压系统的工作温度最好控制在65℃以下，在没有特定要求的情况下，可优先考虑选用調速回路温升小、效率高的体积式调速回路，也可用扩大油箱容量和通风自然冷却来缓解油温的升高，另外当系统功率损失较大，发热量大而结构又不允许有较大的油箱容量的情况下，可采用冷却器进行强制冷却。

定期检查和更换液压油：液压油在使用过程中，污染物的侵入会对液压系统造成不良的影响，对液压系统的液压油要定期检查分析，并定期更换液压油。更换液压油时必须将旧的液压油放净，整个液压系统先清洁，再注入新的液压油。

了解液压系统对液压油的要求，懂得液压油污染的防治控制措施，能提高液压设备运行的可靠性和经济性，延长元件和设备的使用寿命，保证设备的安全运行，确保液压系统处于最佳性能状态。

参考文献

[1]刘延俊.液压与气压传动.北京：机械工业出版社，2002

[2]毛祖格.液压技术.北京：中国劳动社会保障出版社.2007

吊车液压系统油液污染与控制 篇4

一、造成吊车液压系统故障的原因分析

实际工作中, 吊车液压系统出现故障的原因有70%~80%是由于液压油中混有杂质被污染引起的。液压系统油液污染会使液压系统产生性能不稳定、性能失效、部件损坏等故障, 从而会降低吊车液压系统工作的可靠性、安全性和相关部件的使用寿命等, 同时也会增加油耗造成一些经济损失。因此防止液压油液污染对其使用是十分重要和必要的。

1.液压系统内部油液的污染

油液被污染主要是因为构成液压系统的各运动部件的磨损引起的。运动过程中磨损产生的金属颗粒、密封件的橡胶颗粒、胶管的剥落物、滤芯的构成物等, 这些杂质混入液压系统中造成油品污染, 进而造成液压系统的故障。这种污染有的是在液压系统使用的零部件本身就存在污染, 比如在零部件加工、装配、试验、贮存、运输等过程中, 一些铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质就附着在零部件表面, 此种情况在工作中易被忽略, 工作人员认为新配件就是干净的, 从而造成污染。据资料报道, 有人曾对新购买的液压油做过测定。一般认为, 新购买的液压油是清洁的, 其实不然, 比如容器的漆料和镀层、注油软管的橡胶、以及大气中的灰尘等均可进入油液。据试验者测试, 用100目铜丝网过滤后取样测定, 每100mL油液中有5μm以上的颗粒物3万~5万个。这样的油仅能用于一般的液压系统, 不能用于液压伺服控制系统, 使用这样的油一定会造成故障。如果工作过程中, 用手工加注液压油, 将会使系统污染增加4~7倍。

2.液压系统外部恶劣环境造成的污染

作业环境中一些固体杂质、风沙、水分、其它油类以及空气中的杂质等进入液压系统造成油品污染, 从而也会造成液压系统故障。我们知道液压系统在工作过程中, 那些外来的污染物 (如灰尘、水气、沙粒、异种油等) 可经液压油油箱通气孔和加油口侵入液压油箱, 随着液压油一起进入液压系统, 造成污染。

二、吊车液压油污染造成的危害

液压油污染后其危害主要是对系统液压元件、液压系统工作性能的影响。

液压油中的固体污染物, 一些杂质颗粒、脱落物等会堵塞液压元件的节流孔或缝隙, 会引起液压系统元件工作动作失调, 工作速度迟缓, 甚至会造成系统完全失灵, 严重时会造成阀芯被卡死, 停止作业等现象。

一般在液压油固体污染物中, 金属颗粒约占75% , 尘埃约占15% , 其它杂质如氧化物、纤维、树脂等约占10% 。液压油中固体颗粒污染物会使泵的运动件表面磨损加剧, 刮伤、卡咬等。我单位曾有一台NK300EV型日本进口汽车起重机出现转盘回转无力、运行缓慢的故障, 经技术人员诊断, 原因应该是在支腿操纵阀组件的安全阀上。修理人员拆下支腿操纵阀组件的安全阀, 发现该安全阀是因为杂质卡死阀芯, 造成泵压溢流。最后拆下此安全阀, 清洗干净后装上试车, 结果故障排除。

三、防止液压油污染的有效控制途径

我们知道解决问题首先要从源头抓, 因此主要从以下2个途径着手。

1.减少人为的污染

(1) 新购元件验收时, 严格检查元件的清洁度。包括:泵、阀、液压缸、高压软管等外购件, 向供货商提出明确要求, 要求其在运输和保管过程中, 所有的油口都必须加盖密封, 并用塑料袋包装密封口, 防止污物侵入。

(2) 装配前保证元件的清洁。所有的元件和辅件必须在干净的工作场地作业, 远离有灰尘的作业环境, 仔细清洗元件, 清洗干净后, 用塑料胶带封闭所有油口, 按要求装配, 防止污染物附着元件表面。

(3) 加强液压油的管理。从源头把好液压油准入关口, 严格按照油品管理标准执行。液压油使用前严格进行“三过滤”, 过滤后才能注入油箱。

2.防止再生的污染

再生污染是液压油在系统工作过程中生成的污染, 主要是运动元件磨损的微粒、零件的残锈、驳落的漆片和液压油氧化、进入水分引起变质等。如果液压油发生物理和化学变化后, 其生成物会使金属元件腐蚀, 会产生颗粒锈片等, 这些都会造成液压油再生污染。液压油在工作状态下, 受高温高压和水分、空气、铜、铁等介质的作用就会生成一些氧化物、树脂、油垢等再生污染物。这些污染物会加速液压油缸密封装置的损坏, 会引起滤油器网眼的堵塞, 会使液压泵吸油困难而产生气蚀、振动和噪声等, 滤油器网眼堵塞严重时, 会因压力突然降低过大而将滤网击穿, 完全丧失过滤作用, 造成不可逆转的恶性循环。

3.具体措施

由以上情况看来, 液压系统油液的污染会给系统造成多方面的故障和危害。如果上述情况持续发生而没有及时加以排除的话, 液压油的污染问题将会愈来愈严重, 并进一步加速元件的磨损及工作油的劣化, 导致恶性循环, 液压系统的污染物会慢慢侵蚀液压系统的内部零件。二三年之后, 便会出现吊车性能每况愈下, 甚至出现一些再也无法补救的损坏。为此, 我们要重视对吊车进行的年度检查保养, 发现问题及时分析原因, 尽早发现并控制故障源头———油液的污染。我们不但要采取有效途径控制液压油污染, 也要在日常工作中加强与其相关的检查、保养。我们单位采取的具体措施如下:

(1) 每月、每年严格按照月度检查、年度检查的标准对液压油进行检查, 目测液压油的清洁度, 取样油滴在干净的卫生纸上, 观察残留物密度确定液压油的固体颗粒污染程度, 根据具体情况采取相应的措施;清洗或更换液压油滤芯;对液压油箱的通气孔滤芯进行经常性清洁甚至更换;在油箱中装特殊的永磁体, 以吸收混入油中的铁粉杂质。

(2) 每年使用精细过滤设备对吊车液压油进行循环过滤。为有效防止液压油污染和节约成本, 我们单位购买专用滤油器, 过滤和清除液压油固体杂质和水分。要求基层单位对每台吊车每2个二级维护周期必须过滤液压油, 更换液压油滤芯;每一个二级维护周期, 必须清洗液压油滤芯, 每四个二级维护周期必须更换液压油, 减少再生污染的危害, 降低吊车故障。

(3) 做好吊车液压元件维修过程中液压油的污染防治工作。为了防止吊车液压元件维修过程中液压油的污染, 并能一次装车成功, 我公司技术人员自制了液压试验台仪器 (如图1、2所示) , 液压试验台主要由动力系统、液压泵、液压控制系统、液压油箱等辅助件组成。在液压管路中设置二级过滤, 确保维修液压元件用油质量。

智慧环保大气污染防治系统 篇5

2015年08月

目 录

一、智慧环保网格化管理系统简介......................................1

二、智慧环保网格化管理系统说明......................................1

1、登陆.........................................................1

2、基于地图的数据实时显示.......................................1

3、空气质量综合指数数据查询.....................................2

4、历史数据报表查询.............................................5

5、地区污染物动态云图...........................................7

6、预警设置.....................................................7

一、智慧环保网格化管理系统简介

智慧环保网格化管理系统以气体测量模块为基础，结合空气质量监测站点以及其他测量方式，针对环境管理部门的需求，建立大气环境质量在线监测系统平台，可实时监控空气环境质量，实现在线数据查询及统计报表、在线数据自动预警、环保信息综合分析等。提供对所属地区各监测点数据的实时采集传输，实现在线归集和排名反馈，为管理者提供数据分析和决策依据。

二、智慧环保网格化管理系统说明

1、登陆

登陆网址182.92.220.168进入北辰区镇级环境质量监测系统首页，右下角点击进入之后即可查看系统。

游客只可以查看首页显示，右上角登陆之后开放查看权限。（管理账户：admin，密码：123456）

2、基于地图的数据实时显示

采集站实时数据显示：

下图为登陆之后首页展示，可在地图上显示监测点实时位置，点击各监测点可显示实时数据以及当前日均值，地图采用百度地图模板，可以自定义地图效果（普通、卫星、三维效果）。

图-1 登录首页

图-2 点位数据展示

3、空气质量综合指数数据查询

3.1按时间查询(按日，按月，等方式)图示为当前点位汇总数据的日均值折线图，右上角可选择展示形式，当前可选折线图或者柱状图，如下所示。（旬均值、月均值柱状图同下）

图-3 日均值折线图

图-4 日均值柱状图

图-5 月均值折线图

3.2按地点查询

选择点位后，其他地区数据隐藏，单独显示当前站点数据，同样为日、旬、月查询。

图-6 单站点小时值

3.3监测点的趋势图

同图-

4、图-5，以折线图更加直观明了的显示数据变化

图-7 单站点日均值折线图

3.4监测点排名（可提供信息预警）

图-8 日均值排名

目前系统暂时未做图形显示，以表格形式表示，点击箭头可以选择排序方式，以查看各站点具体情况。在站点数据超过指标之后，会发送相关预警信息。

4、历史数据报表查询

如图所示，可以选择小时值，日均值，旬均值，月均值进行查询。选择小时值时，需要在小时区间内输入数值，否则默认为当前日均值。

图-9 小时值查询

图-10 日均值排名查询

在除了查询固定均值之外，系统增加自定义时间段均值查询功能，如下图所示，点击自定义区间后，将日期设为10号-22号，即可得出当前数值。

图-11 自定义查询

表格上方有导出按钮，点击后可以选择不同格式将数据导出至本地。

5、地区污染物动态云图

6、预警设置

包括系统配置，用户管理，短信管理等

液压系统污染 篇6

【关键词】语言文明 校风建设 脏话

一、脏话对职业学校校风建设的消极影响

语言是一种心智活动，当一个人文化水平、自身修养不是很高时，在遇到急躁、愤怒等状况时，用脏话表达自己的心智活动要比用文明语言更容易一些。基于此，脏话就成为很多人在发怒、攻击对方或受到委屈时的常用语。在职业学校，说脏话的学生占一定比例，学生们有意无意随口而出的脏话已成为影响职业院校精神文明建设的一大瓶颈。职业学校学生较为普遍的说脏话现象，不仅深受社会诟病，也让教师深感无奈。由于说脏话给交谈双方带来不愉快，严重影响同学之间的友谊和团结，直接后果就是导致同学间的打架斗殴，使学校的校风建设及校园文明受到影响。

二、远离脏话，构建职业院校文明语言环境

职校生正处于扩充知识、增长阅历的阶段，说脏话不但影响他们的形象和心理健康，还会影响将来的国民素质，影响民族的文明程度。说脏话不仅给对方的心灵带来极大的伤害，也会污染人类赖以生存的精神环境。虽然说脏话现象不能被彻底消除，但是我们的社会文化及学校文化是应该抵制的，社会要求我们的学校教育积极采取有效的办法，减少不文明现象的发生。

（一）让学生充分认识到说脏话的危害

说脏话的危害表现在如下几个方面：1.损害自身身心健康。很多人在说脏话时，情绪都处在极度紧张及愤怒的状态，特别是在对方“以牙还牙”时，愤怒、恐惧、焦虑等多种不良情绪交织在一起，对人的身心会造成极大伤害；2.有损自己在他人心目中的形象。肮脏的语言不仅是一种没有修养的表现，而且人的整体状态都处在自我形象的最低端，严重影响自我在他人心目中的形象；3.污染环境。任何一个人都是他人的环境，一个人说脏话，这个人所处的整个场域环境都会被严重破坏。学校教育应该让学生认识到脏话的危害，远离脏话。

（二）让学生认识到语言文明的意义与价值

人类语言承载的是最原始、最重要、最丰富、最有草根价值的文化，是文化赖以构建和传承的重要手段和形式，它不仅是创造文化的工具，而且还影响着人类发展的环境。语言不仅是文化的一种载体，也是个体文化的积淀和映像，是一种最容易显现的文化现象。学校是精神圣地，必须要坚持对语言文明的尊崇，让学生认识到语言文明的意义与价值，让学生养成用文明语言与他人沟通、表达情感的习惯。说脏话现象不应成为学校监管的真空地带和薄弱环节。学校有责任将学生的语言文明提升到应有高度，这不仅是教育的需要，也是对国家前途命运的清醒认识，更是民族奋起直追的精神接力。

（三）完善校园语言文明监管系统

学生的语言水准决定着一所学校校园语言的文明程度，职业学校应加强顶层设计，建立多维的语言监管体系，帮助学生远离脏话。在学校层面，应成立语言文明领导小组，由主管学生工作的校长任组长，各年级组长是组员，负责全校语言文明领导工作。由各年级组长担任语言文明检查小组组长，本年级全体班主任具体实施语言文明的检查督导工作。该检查小组应每天不定时随机深入到学生当中，发现问题立即纠正，并及时进行问题反馈，班主任根据反馈的情况进行有针对性的指导与教育。将说脏话纳入到班级量化检查中，作为班级评比的一项重要内容。班级干部要以身作则，将不说脏话作为自律的基本要求，对班级中说脏话的学生及时提醒，营造班级良好的语言环境。

（四）成立校园语言辅导中心

对于说脏话已成习惯的学生，想在短时间内让其改掉这个不良习惯是有困难的，职业院校应在学校层面成立语言辅导中心，帮助学生远离脏话。语言辅导中心不但要用多种形式的活动开展教学，让学生认识到说脏话的危害，提高学生的语言文明程度，还应为每位习惯说脏话的学生制订系统的辅导计划，给他们配备专门的辅导员，进行一对一的辅导。辅导中心成员应有计划地深入到学生的家庭中，了解其家长的语言习惯及语言能力，定期举办学生家长语言培训班。学校、家庭共同努力，为学生营造良好的语言环境。

（五）利用多种途径提高学生语言能力

应在各个教育细节中寻找教育资源提升学生的文明用语能力。首先，充分发挥语文课中“语”的教学，理顺“语”和“文”在语文学习中的逻辑次序，让语言的学习成为职业学校语文课的重要内容，让学生在语文课上张开嘴、发出声、抒出情，让美丽的汉语构成语文课动听、高雅的旋律，让语文课为学生语言文明程度的提高奠基。其次，开展多种形式的文化活动，让学生接触高雅的文化，用高雅的文化净化学生的语言。定期举办班级辩论沙龙、朗诵会、专题讨论等能为学生提供正能量的文化活动，提高学生的语言能力，增加学生的文化底蕴。开设学校文化广场，举办多种形式的文化活动，为学生打下高雅的精神底色。

（六）通过加强阅读提高学生语言修养

一个人的语言发展史就是他的阅读史。文明语言能力的提高，需要长期、大量的“无用”阅读来积累，阅读是提高语言文明程度的最佳途径之一。通过阅读能把语言智慧从头脑中释放出来，缺少阅读的直接后果就是语言文明程度的下降。家长和教师应多向孩子们推荐有精神品位的书籍，出版业应净化图书市场，防止低质量书籍流入学生的读书市场。

（七）让良好的语言习惯成为学生成长的支点

汉语是极其美好的语言，青少年若用美好的汉语去说脏话，直至变成一种习惯，脏话就会像语言“牛皮癣”一样，在学生心灵上落下尘埃。对每个人而言，语言是人的名片，是个人教养的表现形式之一，是内心品质的直观显现。管理好自己的语言应该有一个习惯体系，不说脏话应该成为学生语言体系及语言习惯中较为重要的部分。应注意培养学生的思维深度和思辨能力，让他们在语言表达上有“自我清洁”的能力，防止语言被污染。加强对学生心灵的培育、情操的陶冶、人格取向上的引导。培养学生将书面语转化为日常用语的能力，使其能够准确、清晰、优雅地表达思想、释放渴望。

语言并不是简单的传播信息的工具，而是文化的载体。人不仅要有智慧的头脑、健康的体魄，还要有优雅的语言。人的语言能力与语言习惯决定其人生的基本面貌，决定了他的人生境界，语言的深处是终极精神之所在。说脏话不仅是无教养的表现，也影响着社会文明的进展，制约着民族精神品质的提高。让学生远离脏话，让文明语言传递正向能量，成为学生个体进步及社会进步的柔性引领，成为民族强大的精神符号，是学校及整个社会义不容辞的责任。■

*本文为宿迁市职业教育与社会教育“十二五”规划2012年度课题“非正式空间在职业学校德育教育体系构建中的作用”（课题编号2012004）的研究成果之一。

液压系统污染控制与管理 篇7

1 污染物的种类、来源和危害

1.1 污染物的种类及来源

液压系统介质污染物主要是指对液压系统正常工作、使用寿命和工作可靠性产生不良影响的外来物质, 其主要为固体颗粒物、水、气体化学物质和微生物等, 其来源主要有以下几个方面。

(1) 残留的污染物, 主要是指原件和系统在加工、装配、调试等过程中残留下来未被清除的污染物, 典型如毛刺、切屑、飞边、土、灰尘、砂子等。

(2) 侵入污染物, 主要是指周围环境中的污染物经邮箱通气口、有感活塞杆等途径进入液压系统内部, 以及在注油和维修过程中带入部分污染物。

(3) 生产污染物, 主要是指系统在使用过程中内部产生的一些污染物, 如磨损产生的磨屑, 管道内的锈蚀剥落物, 油液氧化和分解所产生的固体颗粒和胶状物质等。

(4) 已被污染的新油。主要是新油在炼制、分装, 运输和存储过程中产生的污染, 据统计, 50%的新油污染程度超过液压元件的污染耐受度水平。

1.2 污染物的危害

介质的污染物对液压系统的危害是巨大的, 据统计, 液压系统70%的故障是由于介质受到污染引起的, 其中, 固体颗粒物种类繁多复杂, 其对系统的危害最大, 由固体颗粒物引起的故障占总污染故障的60%~70%。固体颗粒物侵入液压系统内部后容易造成液压元件的污染磨损, 导致元件卡紧或堵塞, 加速油液的性能劣化及变质, 其危害程度巨大;空气进入介质中通常会溶解在介质中或产生微小气泡悬浮油液中, 溶解的气体虽不改变介质性质, 但介质中悬浮的气泡将对液压系统产生很大的危害作用, 例如降低油液的体积弹性模量, 导致气蚀, 加速油液氧化等;液压系统中水通常来自周围潮湿环境, 其会使油液乳化, 降低油液的润滑性能, 并与油液中的某些添加剂发生化合作用产生一些附加危害物, 加速油液劣化变质, 对元器件产生腐蚀作用。

2 污染物的控制措施

综合分析液压元件污染寿命与各因素之间的关系, 提高元件工作寿命和可靠性主要有两个途径:一是提高元件污染度耐受能力;二是降低油液的污染度。因此, 我们针对性的从系统设计、生产制造和使用三个环节讲述介质污染控制的一些具体措施和原则。

2.1 液压系统设计中污染控制

该阶段污染控制是使系统具有固有污染控制能力和良好抗污染特性的根本保证, 其实现方式主要有以下几点。

(1) 合理设置过滤装置。根据液压系统污染平衡原理, 油液的污染度主要取决于系统总的污染侵入率和污染过滤净化能力, 因此, 有效的过滤系统, 可保持油液非常高的初始清洁度。经验表明:由于5μm左右的颗粒对液压控制阀间隙淤积堵塞的危害作用较大, 而尺寸大于15μm的颗粒对元件的磨损作用显著增大, 所以, 现在较为普遍的设计理念是通过以下4种过滤形式的结合来达到控制清洁度的目的: (1) 在系统泵出口后设置绝对过滤精度在10μm~20μm之间的精过滤高压过滤器; (2) 在回油管路上设置绝对过滤精度在10μm~20μm之间的精回油过滤器; (3) 在旁路循环系统中设置绝对过滤精度在3μm~5μm之间的高精过滤过滤器; (4) 在油箱顶部设置绝对过滤精度在10μm~20μm之间的精过滤空气滤清器。

(2) 设置合理的清洁度目标, 并根据不同系统清洁度要求, 将清洁度要求相同的回路归于一个大系统当中, 以方便进行清洁度控制。

(3) 管路设计尽量缩短管路的长度, 减少管路的弯曲, 以降低管路冲洗的难度;管路设计中要避免管径的突变, 由于管径突变位置易于残留污染物且不容易冲洗, 在液压系统正常工作后, 残留于此的污染物又会进入系统循环, 影响系统的工作。

(4) 选用合理的密封件, 系统设计时选用的密封件必须和系统工作油液相适应, 避免由于不适应而产生密封老化进入系统的现象。

2.2 液压系统生产过程中污染控制

生产过程中注意污染控制是保证液压系统清洁的重要保证, 其主要是通过控制污染源的措施来实现, 通常要做到一下“三个清洁”如下。

(1) 装配清洁的元件。清洁的元件是系统清洁的前提, 新元件必须原包装放置于无污染的环境中, 注意防雨、防尘, 装配前应充分清洗干净, 保证装配觉得清洁的元件。

(2) 使用清洁的系统。整个系统生产装配完毕后, 对系统必须进行循环清洗, 已清除系统在组装过程中带入的污染物;清洗液应与液压元件相融, 最好直接使用该系统的工作介质;所使用的循环清洗设备必须满足清洁度要求, 以免发生被动污染。

(3) 加注清洁的油液。新油往往污染度是不符合要求的, 为达到系统清洁度目标, 新油应进行过滤后进行加注。

2.3 液压系统使用中污染控制

该阶段具有环境条件差、使用时间长、涉及单位多、人员流动大的特点, 是污染控制的关键环节, 要对机器使用人员和维修人员要进行责任心教育和业务培训, 使其养成良好的工作作风, 培养防污染的自觉性。在平常使用维修过程中, 要采取有效的防控措施, 特别注意防止从各种接口如加油口、油管接头等混入各类污染物, 防止在拆、装、换附件的过程中混入污染物;并定期更换滤芯及油液。

3 结语

液压系统的污染控制贯穿于整个设计、加工及组装及使用过程, 必须实行全过程污染控制管理, 始终做到心中有“污染控制”这根绳, 最大限度地降低液压系统污染, 确保液压系统能够安全、可靠地运行。

摘要：液压技术在雷达结构设计中应用得越来越多, 其介质污染控制的好坏对整个系统的可靠性至关重要, 我们从液压系统设计、生产制造和使用三个环节讲述介质污染控制的一些具体措施和原则。

关键词：液压系统,介质,污染,控制

参考文献

[1]李壮云.液压元件与系统[M].机械工业出版社, 2005.

[2]夏志新.液压系统污染与控制[M].机械工业出版社, 1992.

[3]林济遒.液压油概论[M].煤炭工业出版社, 1986.

[4]崔永生.飞机液压系统污染原因分析及控制[J].液压气动与密封, 2009.

盾构机液压系统污染问题研究 篇8

盾构机有着较大的体积和质量, 因此, 采取常规意义上的垂直吊装或者水平运输方式, 往往无法达到顺利运输的目的。鉴于此, 一般采用分体模式对盾构机进行运输。这种运输模式最主要的特点是:在分体分块运输至现场后进行整个设备的拼装和定位操作。但此种运输模式下, 受到盾构机液压系统拆解转场动作频繁的影响, 再加上拼装、定位现场环境条件不够良好与稳定, 极有可能导致盾构机液压系统的油液出现严重的污染问题。因此, 为了确保盾构机后期运行的安全性与可靠性, 往往需要在前期对液压系统油液的污染进行有效处理。

1 盾构机液压系统污染物来源

若盾构机液压系统出现严重的油液污染问题, 则会导致系统的可靠性乃至元件的使用寿命受到不良影响。一般来说, 盾构机液压系统污染物的来源主要包括以下3个方面:

(1) 盾构机液压系统自身残留的污染物。此类污染物在盾构机液压系统及其相关元件加工、装配、储藏以及运输等多个环节当中侵入液压系统内部。对于盾构机液压系统而言, 在整个加工过程当中, 操作人员对于其内部金属切屑、焊渣、锈蚀物以及清洁溶剂等清除不够彻底, 就会导致上述污染物存留于液压系统内部。

(2) 盾构机液压系统在正常运行过程中受到外界污染物的侵入影响, 产生油液污染问题是不可避免的。由于盾构机液压系统往往在地下运行, 环境条件相对较差, 因此在其正常工作过程中, 地下环境中的部分固体颗粒以及水分就极有可能通过液压系统油箱呼吸孔或者液压缸活塞杆位置侵入系统内部, 从而导致液压系统在正常加油或维修时表现出严重的油液污染问题。

(3) 在盾构机液压系统正常工作过程中, 相关元件的高频次运动往往会产生摩擦力, 并引发一定的磨削, 从而产生污染物。同时, 油液氧化以及发生分解反应的过程当中也有可能形成具有污染性的物质成分。

2 盾构机液压系统污染源产生的主要环节

上述污染源主要是在哪些环节产生的呢?笔者结合盾构机在各个工作阶段的工作性质, 以及相关污染物的产生机理, 认为可能导致盾构机液压系统出现污染问题的环节主要有:

(1) 在盾构机液压系统解体、运输以及井下组装过程中, 运输防护不当或者防护措施落实得不好, 就会导致液压系统受到外部污染物的侵害。

(2) 在盾构机掘进施工过程当中, 液压系统的运转会导致其中的相关元件和执行机构出现生成性污染问题, 同时也会在磨损加剧的过程当中引发相应的生产性污染、呼吸性污染以及元件装配性污染问题。

(3) 在盾构机执行转场 (即掉头) 动作的过程中, 可能会由于液压系统自身软管及其加长管路清洁不彻底而引发严重的污染问题。

(4) 在盾构机液压系统大修保养时, 受到相关操作人员维修操作、保养操作、清洁操作以及装配操作不当等主观因素的影响, 同样可能导致外部污染物侵入液压系统内部, 影响其使用性能。

3 盾构机液压系统污染问题的控制措施

基于盾构机液压系统井下组装调试、掘进施工以及维修保养等环节的特点, 为了能够最大限度地防止盾构机在正常使用过程当中其液压系统出现油液污染, 就需要在加强对油液污染的检测控制的基础之上, 通过明确产生污染的环节以及污染的具体程度, 制定出有针对性的解决方案。具体而言, 需要从以下几个方面入手:

(1) 需要加强对可能导致液压系统出现污染问题之环节的控制力度。在盾构机正常运行过程当中, 最容易导致液压系统出现污染问题的环节有液压系统相关元件的装配与清洗环节、液压系统相关设备的解体运输环节、盾构设备组装环节、分体延长管路施工环节以及油箱的清洁和加油环节。具体如下:

1) 在盾构机液压系统相关元件进行组装作业之前, 操作人员需要对其进行彻底清洁。清洁时试剂应当选取型号相同的液压油、煤油或者汽油。在充分清洁元件后, 需应用压缩空气对液压元件进行吹干处理。另外, 在液压元件拆装作业过程当中, 相关操作人员应当最大限度地避免外界的灰尘、纤维、垃圾等污染物落入液压系统, 并在完成液压元件清洗后, 对于暂时不需要装配的零部件进行妥善保存 (保存时应当做好防锈蚀处理) 。还有一点需要特别注意的是, 在液压系统软管安装作业完成后, 还需要对其进行必要的酸洗作业, 以防其使用性能不良。

2) 相关操作人员需要在液压系统相关元件表面完全干燥的基础之上, 对其进行装配操作, 从而防止清洗液残留在零件表面对装配质量产生不良影响。在液压系统相关元件的装配过程当中, 应禁止使用铁制榔头敲打元件表面, 以避免其使用性能和理化性质发生改变。另外, 还应严禁使用纤维制品对安装面进行擦拭, 以防纤维制品当中的相关污染物侵入液压系统内部。

3) 在盾构机液压系统相关元件的解体运输过程当中, 需要特别关注对外部环境的控制, 注意防尘、防雨。特别是对于运输距离相对较长的液压系统元件而言, 应当采用塑料包装对其进行打包, 并添加适当的干燥剂, 以防雨水侵蚀对相关元件产生不良的影响。同时, 在装车、卸车的操作环节中, 应当安排专人对盾构机液压系统油口密封性能进行检测, 及时发现存在的污染问题, 并采取有效的补救措施。对于污染问题过于严重的液压系统, 需要再次转入对其进行分解以及清洁操作的过程当中。

4) 在施工中盾构机进行掉头作业时, 需要由专人对液压系统临时转接延长软管的清洁度进行检测, 并在达到清洁标准的基础上投入使用。在液压系统注油操作之后, 需要安排专人应用清洁度合规的管件堵头进行封堵处理, 防止污染物侵入液压系统内部。还需要注意的一点是, 对于盾构机液压系统而言, 其所对应的延长软管需要尽可能地确保一次性设置到位, 以防在多次拆解操作过程当中对液压系统正常运行造成影响。

5) 对于盾构机液压系统而言, 相关油箱的清洁性是影响盾构机液压系统整体清洁水平的最关键因素之一。因此, 在对油箱进行加油操作之前, 需要安排专人对其内部清洁程度进行详细检测。在注油操作之前, 还需要通过油液过滤的方式剔除较大固体颗粒物对油液清洁度产生的不良影响。

(2) 通过油样检测的方式, 查找出存在污染的环节以及污染的具体程度, 做好整个液压系统的油质监督与控制工作。举例来说, 在盾构机大修结束、初始掘进作业开始前或者井下掉头作业结束前等关键性的施工环节当中, 均需要对液压系统中油液的清洁度进行合理检测。检测的目的在于确保液压系统的工作可靠性。在现阶段的技术条件支持下, 对于液压系统油液清洁度的检测可通过使用自动颗粒计数器的方式实现, 同时也可以通过采集油液样品、实验室理化检测的方式获取结果。为了确保能够及时对液压系统油液存在的严重污染予以提示及警告, 往往还会在盾构机液压系统当中装设带有堵塞报警传感器的滤芯装置。使用此种滤芯装置的目的在于, 当检测到油液污染超过临界值时, 一方面可以自动停止油液的继续传递, 另一方面还可以面向外界发送相应的报警信号。

(3) 若通过油样检测的方式已经发现液压系统存在油液污染问题, 则要求相关工作人员结合污染的具体情况, 采取有针对性的应对措施。一般来说, 对于油液污染问题相对轻微的情况, 可以采取直接更换滤芯或者修复滤芯的方式来提高油液的清洁度, 进而通过应用盾构机液压系统自身的油液循环系统来确保油液清洁度符合标准。而对于油液污染问题相对严重的情况, 仅仅依赖液压系统自身的油液循环系统无法确保其清洁度, 因此就需要对整个系统进行解体、清洗、重新安装, 并在安装完成后通过注油调试的方式规范其清洁性能。具体来说, 在对盾构机液压系统污染问题进行控制的过程当中, 需要关注以下几个方面的问题:

1) 在保证盾构机液压系统工作可靠性的基础上, 明确各个液压系统油液的目标清洁度等级, 从而筛选出不合格的油液及其所在油箱, 做好有针对性地处理与控制工作。

2) 通过采取防止污染物侵入、过滤净化油液这2个方面的措施, 确保液压系统目标清洁度能够达到要求。

3) 实际工作过程中, 需要安排专门人员对盾构机液压系统所对应的油液污染度进行检测并记录, 一旦发现其污染度超过预定限值, 则需要制定有针对性的改进与优化措施, 及时恢复液压系统油液的清洁度水平。

4 结语

本文指出了污染是盾构机液压系统正常使用过程当中最为常见的问题之一, 就液压系统污染物的主要来源、污染源产生的主要环节等展开了较为详细的分析与阐述, 并提出了污染物的相关防治措施, 希望能够引起相关工作人员的特别关注与重视。

参考文献

[1]肖正明, 秦大同, 武文辉, 等.土压平衡盾构机行星减速器动态性能测试与分析[J].振动与冲击, 2012, 31 (9) :154~159

[2]冯桂珍, 池建斌, 张增强, 等.盾构机动态交互仿真系统的研究与实现[J].图学学报, 2013, 34 (1) :101~104

[3]曾晓星, 余海东, 王皓, 等.全断面盾构机异质岩土掘进载荷等效模型研究[J].岩土力学, 2010, 31 (4) :1 199~1 203

[4]蒲毅, 刘建琴, 郭伟, 等.土压平衡盾构机刀盘刀具布置方法研究[J].机械工程学报, 2011, 47 (15) :161~168

[5]郭伟, 李楠, 王磊, 等.土压平衡式盾构机掘进性能评价方法[J].天津大学学报, 2012, 45 (5) :379~385

[6]沈建奇, 金先龙, 王吉云.基于并行计算的盾构机过大堤三维数值模拟[J].上海交通大学学报, 2008, 42 (8) :1 296~1 300

[7]苟军善, 黄新宇, 龚文忠, 等.基于YJ205A变频电机的盾构机刀盘驱动[J].电机与控制应用, 2013, 40 (3) :5~7

设备液压系统的污染控制 篇9

1 液压系统污染因素分析

液压控制系统的污染受诸多因素的影响, 据现场调研以及实验测试, 多由

以下几方面引发。

1.1 系统关键部件设计不合理

在系统设计中, 液压油的清洁度等级、过滤装置的等级以及过滤器的设计安装位置是较为关键的环节, 设计的合理性与否, 决定了液压系统的功能和效率。

液压系统设计时, 液压油的清洁度等级偏低, 如, 清洁度等级为NAS9级时, 每100ml油液中含有杂质5~15μm大小的杂质颗粒数为12万多个, 15~25μm的杂质颗粒数为2万多个, 当液压系统选择的清洁度等级低于NAS9时, 过滤精度相应较低, 在系统安装冲洗时很容易达到设计要求, 被视为合格, 但实际上系统油液中含的杂质量远远超出了主要液压元件耐污染能力范围, 从而磨损和堵塞液压元件, 造成系统功率降低、泄漏甚至失效。

过滤器精等级也是相对关键的参数选择, 过滤器滤材及滤芯制作精度是重要的技术指标, 若选择制作不规范的滤材及滤芯, 如标定5μm精度的滤芯, 实际精度往往会超过20μm, 滤芯的过滤比更达不到要求。

过滤器的安装位置不合理, 会加剧液压系统的污染程度, 只在回油管路上设置过滤器, 而吸油管路和压力管路上不设置过滤器, 若油箱内油液被污染, 极易通过液压泵输入系统, 造成油泵磨损出现泄漏、控制阀内部结构卡滞等故障, 致使系统失效。

1.2 设备机械杂质污染

液压元件在加工、装配、储存和运输等过程, 碎屑和污垢都有可能存在于尚未使用的液压传动装置中, 在运行中的液压泵、控制阀、密封件等正常磨损所产生的脱落物以及剥落的油漆涂料碎渣等, 都是液压系统的污染源。这些油液中的固体颗粒, 会产生严重的硬磨料磨损, 造成液压泵、液压阀的大面积过早磨损, 导致泄漏以及各种故障, 甚至丧失工作性能。同时, 机械杂质还会造成伺服阀阻滞和障碍, 引起系统流量不稳定, 造成油压跳动, 执行端速度变化, 从而影响动作的精准性, 降低设备的加工精度。

1.3 系统中水的污染

设备的冷却液及冷却器中的水分等进入液压系统, 极易使液压油产生乳化现象, 水的污染往往会引起金属部件生锈, 必然造成液压泵及元件等磨损和锈蚀, 同时, 水还会加速液压油的氧化变质。

据数据分析, 液压油含水量达到0.5%时, 就会严重影响到部件的润滑性能, 同时破坏液压油的抗泡沫和抗氧化性, 降低油液使用寿命。

1.4 系统空气的污染

工作在高压、高温条件下的液压系统, 空气更容易使油液氧化变质, 产生有害的酸性物质和胶状沉淀物。而吸入管漏气, 油箱位置太低, 油箱内回流强烈等都会使空气混入系统, 混入的空气溶解在液压油中, 空气使液流产生空腔、汽蚀等现象, 发出响声、振动, 气冲和气阻, 造成压力波动, 执行端速度缓慢或失灵, 动作精度降低, 严重影响设备功能。

1.5 液压油的氧化

设备液压系统在摩擦、剪切、冲击的作用下, 温度的变化, 空气的浸入, 加之设备运行过程中的各种污染, 在系统运行一段时间后, 液压油便会产生氧化、变质, 油色变深变黑, 产生异味, 导致油液粘度升高, 有机成分生升, 加速液压泵及液压阀的磨损, 氧化产生的胶质会堵塞阀件和管道, 粘附在机件表面, 使设备操纵沉重, 严重降低系统工作效率。

2 液压油的污染测定

显然, 液压油的污染, 是造成系统故障的重要因素之一, 其污染的测定是保证系统工作能力的关键环节。

2.1 固体颗粒污染物的测定

2.1.1 重量法

重量法是用阻滞在滤油器上的污染物的重量来表示液压油污染程度的一种方法, 其可测定单位质量油液中所含颗粒污染物的质量, 即百分含量。依据标准为GB/T511288“石油产品和添加剂机械杂质测定法”[4]。

重量法的测定结果能够反映油液中颗粒污染物的总量, 但不能体现颗粒的大小和尺寸分布, 因此其结果不能全面地反映机械杂质的危害。用于系统工作环境要求一般的场合。

2.1.2 颗粒计数法

颗粒计数法包括显微镜颗粒计数法和自动颗粒计数法。显微镜颗粒计数法是将一定量的油样进行过滤, 将固体颗粒污染物收集在特定的滤膜上, 然后在显微镜下进行计数。这种方法能够直观地观察到颗粒污染物的形貌和尺寸, 并能大致判断污染物的种类。此外, 显微镜法不受油样中不溶小液滴、气泡等的影响。

自动颗粒计数法以遮光型最为普遍, 它主要通过遮光传感器接受被颗粒遮挡后的光通量, 并将之转换成电信号, 经前置放大器传输到计数器进行计数。

2.1.3 光谱法和铁普法

这两种方法主要是通过仪器把混于液压油中的杂质物质如磨屑和碎屑进行分析并分离出来, 可以对大小磨粒的相对含量进行定量分析, 判断并测量液压系统的故障部位及严重程度。

2.2 含水量的测定

水分是液压油中的液体污染物, 测定含水量的标准方法是卡尔-费歇尔法, 主要用于测定液压油中微量水分的含量, 其精度和灵敏度都非常高。

设备使用现场常采用经验测定法, 即将油样注入试管50mm高, 油样摇匀后放在酒精灯上加热, 如果发出连续的响声, 并持续20~30秒, 之后消失, 则可判断其含水量小于0.03%, 若响声持续40~50秒以上, 可粗略估计其含水量达到0.05%~0.10%, 此数据已达到影响系统工作的指标。

另外, 还可采用滤纸法及目测法观察油液浑浊程度评定油液中的含水量见表1。

3 液压系统的污染控制措施

污染引起的故障造成的结果是最坏的, 但是, 采取相应的技术和手段是可以减轻和避免的, 对液压系统不仅要进行预防性的控制, 而且要进行预防性的维护, 加以定期更换液压油是减少故障的有效途径。

3.1 采用新型过滤技术合理设置过滤装置

过滤装置在液压系统中可谓“生命护卫员”, 采用新型过滤技术合理设置过滤装置, 对系统尤为必要。在泵的入口, 重要阀件入口要设置过滤器, 为了增强过滤效果, 应设置独立的循环过滤系统, 另外, 可采用双联过滤器, 在系统工作过程中能及时切换过滤器, 保证设备运行的连续性和可靠性。

各种新型滤材、滤芯的出现, 使过滤技术迅速发展, 因此, 基于先进的过滤技术, 在设计系统时应选用过滤精度、压差-流量特性和滞后容量等主要性能参数符合技术要求的过滤器, 并选用材料及技术较为先进的滤芯, 实验数据显示, 采用绝对精度在3μm~10μm的过滤装置, 其系统的液压泵和压液马达的使用寿命可延长4到8倍, 并可消除液压阀污染卡滞的故障, 同时大大减轻泄漏现象, 显著延长液压油的使用期限[3]。

3.2 严格把关系统组装前后清洁度要求

装配前, 液压元件在加工、装配和维修等过程的每一个工艺环节后不可避免地残留有污染物。与清洁度要求有差距的元件装入系统后, 在系统油液冲刷和机械振动等作用下, 元件内部固有的污染物会从粘附的表面脱落而进入油液中, 使系统受到附加污染。因而在元件组装入系统前必须采取清洗措施, 使元件达到所要求的清洁度。

常用的清洗方法有浸渍清洗、机动擦洗、超声波清洗、加热挥发物和酸处理法等。使用时还可以把这些方法加以组合或进行多步清洗, 依次在相邻的两个或三个清洗槽 (机) 中清洗, 由于各清洗槽 (机) 清洗污染度不同, 所以清洗液的配方及加热温度是各不相同的。

由于液压系统在装配过程中必然会形成污染物, 例如:在装配管路, 接头和螺塞等带螺纹的零件上的镀层, 毛刺和附着物由于相互摩擦而脱落, 被挤入系统里形成污染等, 所以对液压系统在总装后进行清洗是非常必要的。

对液压系统的冲洗的关键工作是对不同清洁度要求的系统选配不同的过滤装置。另外, 根据冲洗的不同阶段应该采取不同的过滤精度的滤芯及滤材。

所有零件清洗干净后, 放入具有封闭性并便于清扫和保持清洁的干净场地, 场地的空气应该过滤, 且场地内气压要高于外部气压, 以防止外部尘埃侵入。

液压元件、组件运输时, 应该注意防尘土、防雨, 对长途运输特别是海上运输的液压件要用防雨纸或塑料包装, 放入适量的干燥剂。

3.3 定期检查油品质量

设备液压系统在使用过程中必须制定定期检查计划, 此计划依据设备清洗换油计划, 主要有以下四方面:

1) 液压油中含水分程度。如上述水污染分析, 所造成后果会大大降低系统的工作性能。判断液压油中混入水分的程度, 可依据上述含水量测定方法或者通过目测其颜色和气味的变化情况, 如油液颜色呈乳白, 气味没变, 说明混入水分过多, 此时应更换新油。

2) 液压油的氧化程度。氧化后的液压油通常可从其颜色、气味上进行判断, 如颜色呈黑褐色, 并伴有异味, 则说明油液已被氧化, 而且, 褐色越深, 异味越浓, 其被氧化程度越严重, 此时应及时更换新油。

3) 控制空气含量。定期检查管道、阀门的紧固及密封, 对于控制空气的含量是必不可少的环节。另外, 在系统开始运转时, 原管路中的空气不可能全部排出, 而被挤压在管路高处, 此时应检查排气口是否通畅, 以便系统在运转过程中不断将气体排出, 同时, 可降低油液的氧化程度。

4) 液压油中含有杂质的情况。设备工作一段时间后, 定期取数滴油液放在手中, 用手指捻压或在阳光下观察是否有微小闪亮点, 如果有说明液压油中已存在金属杂质颗粒, 此时应更换油液, 或将油液放出, 进行不少于42小时以上的沉淀, 之后将其过滤后使用。

理化指标化验是检查油品更精确方法, 化验指标一般选用能够直接反映油品质量变化的项目, 如粘度、酸质、杂质、水分等, 对于普通液压设备液压油的检查, 一般采用目测和质量测试仪相结合的方法。对于大型设备和精密设备, 其液压油检查则规定化验理化指标, 以便更精确地确定液压油的优劣, 对所化验的指标进行综合分析判断[2]。

摘要：在以液压能源为驱动力的各类设备中, 有近40%的故障在液压系统中出现, 而在液压系统中有70%以上的故障是因液压油的污染造成的[1]。从这一比例关系看, 液压系统的污染问题已成为液压技术发展的主要障碍。系统的污染会使液压元件的磨损加速, 寿命缩短, 性能下降, 甚至使阀芯卡死, 滤油器堵塞, 因此, 分析及控制液压系统的污染有非常重要意义。

关键词：液压系统污染,泄漏,控制

参考文献

[1]贾瑞清.液压过滤技术及抗磨理论[M].北京:中国矿业大学出版社, 1999:37-39.

[2]李培艳.李凤芹.液压系统的污染控制与管理[J].重型机械, 2002, 5:47-50.

[3]郑云波.何大钧.液压系统的清洗[J].液压气动与密封, 2001, 4:21-25.

浅谈液压系统污染与控制 篇10

一个国家的工业发展水平是衡量一个国家科技实力的重要指标之一, 处在经济高速发展期的中国高度重视机械行业的发展。各种新型的机械产品应运而生, 现代液压技术的应用和发展在其中起着极其重要的作用。液压系统是机械设备发展速度最快的技术之一, 特别是近年来, 随着机电一体化技术的发展, 与微电子、计算机技术相结合, 液压传动进入了一个新的发展阶段。液压系统具有能够实验远距离传递力矩, 实现无级调压等诸多优点。

液压油一旦被污染, 受影响的不仅仅是油液本身, 它将导致元件的失效损坏乃至整台设备的损坏, 甚至造成整条生产线停产。因此, 采取切实可行的措施控制油液污染, 是提高设备运行可靠度, 降低运行成本的有效途径。

二、污染物的来源和种类

液压系统中污染物的来源主要分为两种:生成和入侵。生成, 即液压系统在运行过程中自己产生的污染物, 包括机构间摩擦产生的碎屑, 油液的变质导致的沉淀物等。入侵, 即指由液压系统外界进入系统内部的污染物, 包括安装时杂物入侵, 通过缝隙进入液压系统中的水和空气等。

污染物是液压系统油液中对系统起危害作用的的物质, 它在油液中以不同的形态形式存在, 根据其物理形态可分成:固态污染物、液态污染物、气态污染物。这些颗粒常常是如此的细小, 以至于不能沉淀下来而悬浮于油液之中, 最后被挤到各种阀的间隙之中, 对一个可靠的液压系统来说, 这些间隙对实现有限控制和工作准确性是极为重要的。

三、液压系统污染问题的危害

固体颗粒是液压系统污染油液的主要天敌。它加速泵、马达、油缸及各种阀的磨损, 损坏密封装置, 堵塞控制管路, 严重时卡死阀门, 划伤零件工作面, 致使液压系统出现故障, 甚至会引起意外事故。

空气污染也是导致液压系统工作元件失灵的重要因素之一。空气会使液压油变质并腐蚀液压系统中金属元件。因为空气的成份很复杂, 它不仅含有直接引起液压油氧化变质的气体, 而且含少量的二氧化硫, 还有大量的灰尘。这些气体或灰尘被液压油中的水吸收后形成弱酸。随着工作时间的延长, 除加速油液的变质外, 还将腐蚀液压元件的表面。空气还会使液压系统发生空穴现象, 从而对整个液压系统甚至是整机工作部件造成危害, 进而造成许多不良甚至是极其严重的后果。

水份也是污染液压系统的一个重要因素, 水份混入到液压系统油液中, 使液压油质量在很短的时间内下降, 造成油液的润滑性能下降。从而加速液压元件的磨损。因为水会破坏附着在液压元件表面的油膜, 使润滑性能变差。如果液压油中含水超过0.05%时, 它会使泵及马达的柱塞磨损量增加百倍。水还会导致零件的锈蚀并为微生物生存提供环境。

四、液压系统污染物的控制

1、液压系统设计、制造时的污染控制

在液压系统的加工过程中一般要求采用“湿加工”法, 即所有加工工序都要滴加润滑液或清洗液, 以确保表面加工质量。在装配新的液压元件前, 旧的液压元件要经过严格地清洗, 保证元件的的清洁度, 避免污染。制造中, 对阀板、底板的孔道、安装面要进行彻底的清洗, 有时甚至要求进行喷砂处理, 以防止加工中的铁屑、污物等进入系统。

2、液压系统安装、调试时的污染控制

在安装完管道系统后, 应对管道进行酸洗、涂油 (碳钢管) , 再对管道进行冲洗, 冲洗时要求将阀站、各液压元件进行隔离, 冲洗达到系统所要求的清洁度后, 才能将管道接入系统。表1为常用液压元件清洁度标准。

液压件装配应采用“干装配”法, 即清洗后的零件, 为了不使清洗液留在零件表面而影响装配质量, 应在零件表面干燥后再进行装配。液压件装配时, 如需打击, 禁止使用铁制头敲打, 可以使用木锤、橡皮锤、铜锤和铜棒。装配时不准带手套, 不准用纤维织品擦拭安装面, 防止纤维类脏物侵入阀内。已装配完的液压元件、组件暂不进行组装时, 应将它们的所有油口用塑料塞子堵住。

3、液压系统使用、维护时的污染控制

我们在维护液压系统时要及时更换油液, 一般规定第一次换油在启动后三个月或500 h后进行, 以后每2000 h或一年换油一次, 换油时新油必须过滤后才能加入。维修过程中要注意防止设备的接头、法兰等结合处密封不严造成液压系统内部进水。其次, 在储存、运输过程中有意外事故发生, 如雨水的浸入、水冷系统中冷却盘管或挡板破裂、密封破损等的渗漏等都易使水分浸入油内。

参考文献

[1]梁勤华:《浅谈液压系统污染的控制》, 《铝加工》, 2010, 3:54-55。

[2]韦辉:《浅谈机械液压系统中油的污染及控制措施》, 《黑龙江科技信息》, 2009, 30:59。

[3]柳萍、薛忠海:《浅谈液压系统中污染与控制》, 《一重技术》, 2008, 2:94-95。

[4]李满富:《浅谈液压系统污染及控制》, 《科学咨询》, 2008, 10:40。

液压系统污染 篇11

【关键词】液压油 选择 污染 预防 控制

1 液压油的选择

液压油的选择首先要考虑的是油液的黏度问题，即根据泵的种类、工作温度、系统速度和工作压力首先确定适用黏度范围，然后再选择合适的液压油品种。合理选择液压油，对于延长液压装置的使用寿命、提高工作效率、避免各类液压事故的发生都有重要意义。液压油的选择包括两方而的内容，即品种选择和黏度选择。根据工作环境和工况条件选择液压油的品种在选用液压设备所使用的液压油时，应从工作压力、工作温度、工作环境等方面综合考虑和判断。

1.1工作压力

主要对液压油的润滑性即抗磨性提出要求。高压系统的液压元件特别是液压泵中处于边界润滑状态的摩擦副，由于正压力加大、速度高而使摩擦磨损条件较为苛刻，必须选择润滑性即抗磨性、极压性优良的HM油。按液压系统和油泵工作压力选用液压油，压力<8 MPa用L-HH、L-HL（叶片泵则用L-HM），压力8-16 MPa用L-HL、L-HM、L-HV，压力>6 MPa用L-HM、L-HV液压油。液压系统的工作压力一般以其主油泵额定或最大压力为标志。主要对液压油的润滑性即抗磨性提出要求。高压系统的液压元件特别是液压采中处于边界润滑状态的摩擦副，由于正压力加大，速度高而使摩擦磨损条件较为苛刻，必须选择润滑性即抗磨性、极压性优良的HM油。按液压系统和油泵工作压力选用液压油，压力<8MPa用L-HIHI、L-HL（叶片泵则用L-HIv0，压力8～16 MPa用L-HL、L-HM、L-HV，压力>16 MPa用L-HM、L-HV液压油。液压系统的工作压力一般以其主油泵额定或最大压力为标志。

1.2工作温度

指液压系统液压油在工作时的温度，其主要对液压油的黏温性和热安定性提出要求，工作温度-10℃～90℃用L-HH、L-HL、L-HM液压油、低于-10℃用L-HV、L-HS，工作温度>90℃选用优质的L-HM、L-HV、L-HS。环境温度和操作温度一般关系为：液压设备在车间厂房，正常工作温度比环境温度高15℃～25℃：液压设备在温带室外，高25℃～38℃：在热带室外日照下，高40℃～50℃。

1.3工作环境

一方面考虑液压设备工作的环境是室内还是室外，地下或水上，以及是否处于冬夏温差大的寒区、内陆沙漠区等工作环境；另一方面若液压系统靠近300℃以上高温的表面热源或有明火场所，就要选用难燃液压油。按使用温度及压力选择难燃液压油：高温热源或明火附近，压力在7 MPa以下、沮度<50℃用L-HFAE、L-HFAS：压力7～14 MPa、温度<60℃用L-HFB、L-HFC：压力7～14 MPa、温度在50℃～80℃用L-HFDR；压力>14 MPa、温度在80℃～100℃用L-HFDR。

2 液压油污染的危害与控制方法

2.1液压油液被污染后对液压传动系统所造成的主要危害

①固体颗粒和胶状生成物堵塞过滤器，使液压泵吸油不畅、运转困难，产生噪声；堵塞阀类元件的小iL或缝隙，使阀类元件动作失灵；②微小固体颗粒会加速有相对滑动零件表向的磨损，使液压元件不能正常工作；同时，它也会划伤密封件，使泄漏流量增加；③水分和空气的混入会降低液压油液的润滑能力，并加速其氧化变质；产生气蚀，使液压元件加速损坏；使液压传动系统出现振动、爬行等现象。

2.2液压油污染的预防与控制方法

2.2.1工作介质污染的控制。由于液压油液被污染的元凶比较复杂，液压传动系统在工作过程中液压油液又在不断地产生污染物，因此，要彻底地防止污染是很困难的。为了延长液压元件的使用寿命，保证液压传动系统的正常工作，应将液压油液的污染程度控制在一定的范围内。一般常采取如下措施来控制污染：

a.消除残留物污染：液压系统组装前后，必须对零件进行严格的清洗。

b.减少外来的污染：为了减少液压系统的污染源，改善设备的运转环境，加强粉尘治理，减少工作现场的粉尘。

c.滤除系统产生的杂质：根据系统和元件的不同要求，分别在泵的吸油口、压力管路、泵的吸油管路、回油管路、伺服阀或调速阀的进油口处，按照要求的过滤精度，设置过滤器，选用过滤器时还要考虑纳垢能量。

d.控制液压油液的工作温度：在没有特定要求的情况下，要有限考虑选用体积式调速回路，此种调速回路温升小、效率高；用扩大油箱容量和通风自然冷却来缓解油温的升高；另外还可以采用双油箱结构方案，以实现不同温升情况下的油温调节；当系统功率损失较大，发热量大而结构又不允许有较大的油箱容量的情况下，可采用冷却器进行强制冷却。

2.2.2加强液压系统的维护保养和管理

a.选择合适的液压油。

b.加强油品管理。

c.定期清洗滤芯、油箱、管道和元件内部的污垢，定期更换滤芯。

d.通过检查油质来确定是否该换油。

3 液压油使用注意事项

在使用中，为防止油质恶化，应注意如下事项：

一是保持液压系统清洁，防止水、其他油类、灰尘和其他杂质混入油中。二是油箱中的油面应保持一定高度，正常工作时油箱的温升不应超过液压油所允许的范围，一般不得超过70℃，否则需冷却调节。三是换油时必须将液压系统的管路彻底清洗，新油要过滤后再注入油箱。四是不能用废机油来代替液压油，否则会带来很大的危害。

【参考文献】

[1]颜荣庆，李自光，贺尚红. 现代工程机械液压与压力系统[M].北京：人民交通出版社，2010.

直升机液压系统污染及防治 篇12

关键词：直升机液压系统,污染,防治

直升机液压系统是直升机的重要组成部分, 因此, 保障直升机液压系统不被污染对直升机安全非常重要。液压系统被污染会产生一系列的问题, 比如机械故障增多、元件的工作性能降低、液压系统寿命变短等。直升机液压系统污染对直升机造成的影响有时很难被察觉, 需要维护人员花费大量的时间和精力去解决。国际上对液压系统污染的研究已经有半个多世纪了, 研究成果令人瞩目。我国对研究直升机液压系统的研究较晚, 在研究的初始阶段对液压系统污染的研究重视程度不够。因此, 直升机液压系统污染的防治一直是我国直升机维护人员面临的难题。本文对直升机液压系统污染物的种类和危害进行了详细的介绍, 对直升机液压系统污染的原因进行了探讨, 阐述了直升机液压系统污染防治的办法。

1 直升机液压系统污染物的种类及危害

直升机液压系统污染物的定义是:液压系统中不包含的, 对系统有损害的物质。主要的污染物有两种:水和固体颗粒污染物。

1.1 固体颗粒污染物的危害

直升机液压系统中固体颗粒污染物的来源有很多, 机器在磨合过程中产生的铁屑、管道中残留的颗粒物等。它们对直升机的危害主要有以下几个:首先, 容易磨损液压系统中的元器件。由于固体颗粒污染物一般都比较硬, 这些坚硬的颗粒物随液压油进入到液压元件中, 很容易划伤元件, 元件被磨损部分产生的碎片进入到液压油中又会成为新的固体颗粒污染物。其次, 容易侵蚀管道。固体颗粒污染物随液压油在液压系统中不断循环, 会对管道形成反复的冲刷, 使管道的调节孔增大, 影响液压系统的调节性能。最后, 容易堵塞管道和节流孔。由于液压系统中有很多小孔和管道, 固体颗粒污染物的堆积很容易引起堵塞。

1.2 水的危害

水对直升机液压系统的危害主要有以下几点:第一, 由于直升机的工作环境比较恶劣, 有时候要到寒冷的地域去执行任务, 而水的凝固点比液压油的要低, 因此水进入到直升机液压系统中, 在低温时结冰容易堵塞孔穴。第二, 由于直升机液压系统的元器件大多比较精细, 而水容易腐蚀金属元件, 影响液压元件的使用性能。第三, 水进入液压油中会使破坏附着在液压元件上的油膜, 影响液压油的润滑性能。

2 直升机液压系统污染原因的探讨

2.1 液压系统中液压油抗污染能力差

由于直升机在工作的过程中往往要跨区域飞行, 工作环境变化较大。因此, 在温度不断变化的过程中, 液压油的性能也会发生变化。比如温度不断升高时, 液压油的粘性会降低, 导致液压油的润滑性能大大降低;高温时液压油还容易被氧化, 产生一些有害的物质。

2.2 对液压系统污染防治的标准落实不力

我国很早就制定了直升机液压系统污染防治的标准, 对直升机液压系统各部分的污染防治做了严格的规定。但在实际的操作过程中, 由于缺乏相应的仪器设备、维护人员意识较弱等原因, 直升机维护人员没有认真地按标准去执行, 在对直升机液压系统进行日常维护时仍然按照老的规定去实行。因此, 无法防止直升机液压系统被污染。

3 直升机液压系统污染的防治

直升机液压系统污染的防治是一门综合性的任务, 需要各个部门的联合努力才能达到好的防治效果。具体措施有以下几项。

3.1 加强教育, 提高对污染防治的认识

对直升机操作人员、检修人员等进行污染防治的教育, 提高大家污染防治的意识, 并把这种防治污染的精神应用到每一项任务中去;宣传部门要着重宣传液压系统污染防治的意义, 使机组人员明确污染防治这项任务的紧迫性、复杂性以及重要性;经常组织大家培训, 加强对污染防治标准的学习, 使机组人员养成按照规章制度操作的习惯。

3.2 采取有效措施, 做到标本兼治

对直升机液压系统污染防治要取得好的效果, 应该按照以下几个步骤来施行。第一, 建立健全监督机制, 明确相关人员的责任。对于机组人员, 我们要对机组人员的操作行为进行严格的监督, 规范机组人员的操作方法;对直升机维护人员, 要规范他们的维修工作, 使直升机设备都有专门的人员进行管理。第二, 为直升机装备一套精良的液压系统污染检测设备, 制定检测的制度, 使维修人员严格按照检测制度来进行检测, 以及时了解液压系统污染的情况。第三, 对直升机液压系统中的设备进行及时清洗, 液压油要及时更换, 降低事故的发生率。第四, 从设计方面着手, 采用先进的技术和设备, 提高直升机液压系统的抗污染能力。

4 结语

直升机液压系统污染容易导致设备失效、故障率升高、甚至引起重大事故的发生, 直升机液压系统污染防治一直是各国面临的一个难题。我国对直升机液压系统污染防治的研究起步较晚, 但相信随着我们重视程度的不断增加, 研究的逐步深入, 我们在直升机液压系统污染防治领域将取得更加丰硕的成果。

参考文献

[1]胡云龙, 夏立成.飞机液压系统油液污染度主动控制的研究[C]//第五届全国流体传动与控制学术会议暨2008年中国航空学会液压与气动学术会议论文集.2008.