土工排水材料

土工排水材料（共5篇）

土工排水材料 篇1

对道路的质量产生影响的水主要可分为两种, 一种是地表水, 一种是地下水。地表水分多由于气候问题造成;地下水分则是由原先存在的地下水所决定。大量的地表积水会不断的腐蚀、冲刷路面基础, 使路面基础的质量呈直线下降, 从而导致路面基础遭到破坏, 影响了路基自身的强度与韧性。故采用适合的土工排水材料成为目前道路排水工作中急需解决的问题。

1 土工材料的分类与作用

1.1 土工材料的分类

土工材料是一种合成型材料, 是以橡胶、化纤物、塑料产品为基本原料, 融合以其它聚合物制作成新型的物质。将土工材料放于岩土表层或岩土内部, 使其能够起到增强岩土使用质量的作用。能够被运用于排水系统的土工材料一般包括无纺织物、透水管、三维排水板、复合土工材料等, 其基本形态有网状、膜状、栅状等。

1.2 土工材料的作用

(1) 过滤、隔离的效果。土工材料中的织物材料可以用于将碎石、沙土包裹起来放置于暗沟等地, 避免地基与部分砂土相混淆。也可以直接放置于道路表层或者两层岩土之间, 防止砂土等颗粒状物质流失, 破坏土壤表体, 影响路基的质量。其不仅可以防止砂土流失, 而且透气性能高, 可以使土壤中含有的水汽不被阻挡, 能够自动排出土壤。

(2) 排水、加筋的效果。土工材料中的各种膜状材料能够将土壤中多余的水分逐渐聚集到一起, 一并排出, 可单独作为排水的通道。而网、栅式的材料则可作为支撑物直接埋在土壤中, 起到分散土壤应力的作用, 可用于加固部分不稳定的地基, 增加地基的稳定性。

(3) 防渗、防护的效果。部分土工材料如土工膜等, 由于其自身特性, 可以起到保护重要气体、液体的作用, 避免其产生水土流失现象, 造成不良后果。该种土工材料一般适用于靠近河边、湿度较大的道路中。还有部分材料如土工网等, 可以将其用于路基的边缘部位或者坡段部位以保护路基不受到损害。

2 目前常见的排水形式

排水装备的敷设应当以人为本, 不能妨碍道路的日常使用, 同时还要保持道路具有良好的排水性能。目前常用的排水措施有以下几种。

(1) 地下排水。地下水对路基的影响较为严重, 当地下积水量将会对路基产生不良影响时, 就应当及时采取措施, 对地下的积水进行引导、拦截、排出等措施, 如敷设暗沟、渗沟、排水层等等。

(2) 路界排水。路界部分的排水类型大致可分为两种, 一种是通过截水沟:即在坡度较大的路段挖掘与该路段相平行的沟道, 以拦截地表的积水, 防止其深入路基;二是通过边沟:即在道路的挖方路段以外的地方挖掘出沟道, 将积水引入边沟, 减少渗入地下的积水。

(3) 道路内部排水。进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的重要原因。如果自由水渗过路面浸入路基, 无论路面有多厚, 道路都会因失去支承面而四分五裂。为此在道路的内部排水一般采用透水性能好的排水管、出水管以及织物相结合的方式, 将由于路面产生缝隙而导致渗透进路基的水分排出。路基中含有的水分将会沿着透水层之间的缝隙逐渐流向专门的排水渠道, 通过出水管排出路基。

(4) 边坡排水。道路的边缘、坡道地段一般会采用防护措施, 即将织物材料敷设在土层之间, 在排水层上也应敷设一层织物, 以达到防止路表积水渗入地下的目的, 同时还能够减缓通过道路裂缝渗入水分的压力, 便于排出。

3 土工材料在排水中的实际应用

3.1 暗沟与渗沟排水

由于道路往往会通过暗沟和小径流, 在路基施工采用暗沟和渗沟处理, 一般情况下采用将细小的碎石用土工材料进行包裹, 放置于暗沟之中, 以起到过滤排出水分中杂质的目的。也可采用三维排水板来处理, 排水板是以可塑性合成树脂为主要原料, 经过改性, 在热熔状态下形成三维立体网状结构。可克服传统盲沟的缺点, 同时施工方便, 工人劳动强度大大下降, 施工效率高。

3.2 软弱地基排水

对于地基较为软弱、稳定相较差的地段, 宜采用将织物、排水管、排水体或竖直或水平的方法放置于土体中。以水平面放置时, 利用平行放置或者鱼刺型放置方式可以使其覆盖范围遍及整个地基不稳固的地段;纵向放置时, 即可以逐层放置, 也可以隔层放置。当铺设两层以上时, 层与层间采用砂或砂砾层, 以提高基底的透水性。

3.3 路基及路面排水

对于路面及路基部分的排水工作, 要根据实地考察情况来决定, 并设置路面内部排水系统, 将积滞在路面结构内的水分迅速排出到路面和路基结构外, 改善路面的使用性能, 提高其使用寿命。通过采用土工复合排水网可以较好地解决道路的排水问题。在道路系统中直接、连续铺设土工复合排水网, 不仅可以取得良好的排水效果, 还能大大减小基层或底基层的厚度, 提高承载力, 消除不均匀沉降。

3.4 路堤顶部排水

对于路堤的顶部排水, 一般采用复合材料, 既能够减少道路上的水量, 又可以减少自身材料中的含水量。该情况下的材料一般采取水平放置的方式进行铺设, 与此同时还要保证材料的铺设有一定的坡度, 便于水分的排出。

3.5 挡墙结构排水

挡土墙由于台背后的水分无法及时排出, 过大的水压力有可能破坏挡墙结构, 可使用双肋或三维土工复合排水网作为隧道或者挡墙台背平面排水层, 很薄的材料具有很高的导排能力, 施工便捷, 具有较大的优越性。

4 结束语

土工材料由于其自身具有的独特优势, 被广泛运用于道路排水工程中, 有效的增强了排水系统的质量。随着科技的飞速发展, 越来越多的高新材料逐渐出现在人们的视野中。故我国应加强对土工材料研发的重视程度, 积极开发新产品, 以提高土工材料的利用率。本文主要以土工材料为主, 简单说明排水系统对道路的重要性, 以及土工材料的自身优点、运用方式等, 希望能够起到推广土工材料的作用, 为排水工程提供便利。

摘要：随着我国社会经济、科技的不断发展, 道路成为人们生活中不可缺少的运输媒介, 而大量积水的出现会腐蚀路面路基, 影响道路的使用寿命。因此, 能够科学、有效的排除道路上的多余水分是目前国内外所广泛关注的问题。本文主要分析土工材料在道路排水中的作用及其实际应用情况:对土工材料的基本状况、种类以及其在排水过程中的作用进行简要说明;并阐述目前几种常用排水措施;最后, 分析土工材料在道路排水中的运用形式及运用方向。

关键词：土工排水材料,路面,路基,应用

参考文献

[1]李春晓, 郭绍成, 高康.土工排水材料在路面和路基排水中的应用[J].中外公路, 2005, 06∶133-136.

[2]常志明.土工合成防排水材料在沿海高速公路路基防排水中的应用[J].交通世界 (建养.机械) , 2012, 12∶164-165.

[3]张业雷.土工合成材料在路面排水设计中的应用研究[J].科技信息, 2011, 12∶726-727.

[4]杜超.土工合成材料在公路防排水中的应用研究[D].重庆交通大学, 2010.

[5]李玉辉. (复合) 土工合成材料在西部公路防排水设施中的应用研究[D].东北林业大学, 2003.

土工排水材料 篇2

关键词：土工合成材料;道路工程;质量监理

为适应科学技术的飞速发展，道路工程也在逐步进行新的变革，土工合成材料在道路施工中得到了更为广泛应用。由于受地质条件的约束，土工合成材料特别是在江浙一带的高速公路施工中应用较为普遍。土工合成材料的主要原材料为塑料、人造橡胶及化纤织物等工业聚合物，其主要作用为加强土体。土工合成材料的质量直接影响着施工的质量。所以加强土工合成材料的质量监理是非常必要的。

一、土工合成材料在道路工程中应用

首先应用土工合成材料铺设于旧沥青路面或新建道路沥青面层底部能有效缓解出现反射裂缝。玻纤网和土工织物这两种土工合成材料一般被用来保护沥青路面，减少出现裂缝。其次利用土工合成材料进行路堤加筋，路堤加筋对路堤的稳定性起到巩固作用。再次为了避免建筑物与路基之间出现不均匀沉降，一般采用土工合成材料对台背路基填土加筋。加筋的材料为土工网或土工格栅，台背填料的选择应根据其水稳性和压实性能而定，水稳性和压实性能较好的以碎石土、砾石土为宜，土工合成材料与填料之间应确保足够的摩阻力。最后，在水下工程或发生冲刷可能性较大的路面建立冲刷防护结构，该结构为在土工织物上放置预制混凝土块体或块石进行压重。

二、土工合成材料施工质量监理实施的内容

（一）准备阶段的监理实施

首先对现场每一位监理人员进行设计文献的熟悉、设计意图熟练掌握等方面的培训。特别是对于土工合成材料的铺设里程范围、铺设走向及宽度、铺设处理层位置和设计对铺设边沿锚固方式等规定内容要熟练掌握。在确定填筑宽度、密实度符合设计要求后由专业监理工程师进行验收，并对土工合成材料施工分项工程开工申请进行审查和批复。其次测量专业监理工程师对土工合成材料处理路段各横断面中桩、边桩等施工放排资料进行复核、审批。最后，做好进场原材料的检验和管理。包括对原材料的品质进行检测，进行缝合强度试验及进场材料现场管理。

（二）施工阶段的监理实施

施工阶段分为工序开工前阶段和工序开工后阶段。开工前监理工程师对现场中桩、边桩的放样是否属实进行核查，对拟用原材料的材料报检单进行再一次的确认批复。核对材料的规格、批号等指标，确认现场原材料的数量与本施工段一次施工完毕所需要量相符。工序开工后监理人员的主要职责为对施工的规范性进行检查，避免大面积返工，确保施工质量。

（三）检验与验收阶段的监理实施

土工合成材料在铺设工程中检测项目和频率应满足《公路工程质量检验评定标准》的规定。对施工报检路段的长度应适当划分，才能保证施工的连续性。并根据土工合成材料的施工工艺流程确定相应的监理工作流程，通过施工监理的控制保证整个施工的质量。另外对于整个施工质量还需进行完善和补充，消除工程质量隐患。建设监理单位在施工完毕后对各分项工程进行验收，确定工程满足设计及规程规范，在工程保修期间还应对其进行维护和检查。本次施工所采用的土工合成材料和施工质量的优良情况如表1所示。

表1土工合成材料单元工程质量等级评定结果汇总[n.（%）]

工程项目

土工合成材料名称

总单元数

合格

优良

生态修复

过滤土工布

14

14（100.00

13（92.9）

河道防护

过滤土工布

170

170（100.0）

168（98.8）

软基加固处理

塑料排水板

15

15（100.0）

14（93.3）

加固土工布

3

3（100.0）

3（100）

三、土工合成材料质量监理工作的要点

（一）、开工申请审批报告要多次核查与批复

测量专业监理工程师可利用已批准的平面控制系统测量放样施工路段的中、边桩，复核施工铺设段放样精度，对组织设计中测量工作岗位的设置、配备仪器的精度和数量进行进一步审查，确保所有数据均满足施工需要。

对试验工作的开工准备情况进行审查。监理工程师对原材料的选型报检单要仔细批复，确认已进行原材料进场前的检验试验。要保证试验结果是否符合设计和合同文件的要求，对生产厂家的产品质量标准和质量保证资料做好收集汇总，土工合成材料的尺寸要合适，并具有强韧结实、耐磨耐热、耐酸碱、抗老化、延伸率小和渗透性强等特点。根据材料抽样试验结果判定工程实体材料是否合格。原材料进场后，审批的内容包括抽检试验是否合格，申明该材料的规格、品牌、数量和拟用工程部位、存放地点等。必要时，监理人员还应进行抗拉试验以测量土工合成材料的质量，材料的同向抗拉强度应大于缝合强度。施工工艺的设计前提是保证施工质量，用网络图或横道图表示施工进度计划，工期应与合同工期相同，合理衔接各工序，资源需求量应均衡。

（二）、土工合成材料现场监理要点

监理人员应严格对土工合成材料的的外观和品质进行检查，修补或更换掉有折损、刺破或撕裂的材料。土工合成材料应铺设在平整的下承层，并严格按照设计要求进行铺设，在土工合成材料的上或下层不采用坚石、树根等，因此这些材料容易对土工合成材料造成刺破，材料的铺设方向与设计要求一致。对于土工合成材料的拼接技巧为搭接或缝合。搭接方向禁止为受力方向，宽度至少在30cm以上;缝合宽度应大于5cm，缝合要确保强度在土工合成材料的同向强度之上。缝合一般采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形缝合，缝合方法为上下对称穿绑。在铺设过程中监理人员应注意是否有折皱、扭曲和抗洼，严格要求绷紧、拉挺。对土工合成材料进行张拉，施工需在承受土工合成材料相应应力范围以内。路基边沿如路基边坡、桥头锥坡前沿处的反折包裹锚固宽度应大于2cm，为避免端部回折部分外露，应使用大于30cm厚度的填料进行覆盖，保护其不被老化，维持其加固效果。反折处与下承层相包裹，然后与填筑施工同步压实相连。铺设一周以内应进行其上的第一次施工，保护已铺设好的土工合成材料不被长期暴晒，禁止施工车辆和施工机械行驶。

结束语

土工合成材料在道路工程中被大量应用，其主要应用优点为节约资源、缩短工期、保证安全。在道路工程中对土工合成材料进行质量监理能有效确保施工质量，减少返工率，节约成本。

参考文献：

[1]王丹.土工合成材料在道路工程中的应用[J].中华民居（下刊），2014，04：

[2]刘征.土工合成材料在市政道路工程中的应用[J].知识经济，2012，03：

土工排水材料 篇3

1 土工膜

土工膜为高分子聚合物或由沥青制成的一种相对不透水薄膜。聚合物薄膜所用的聚合物有合成橡胶和塑料两类。合成橡胶薄膜可用尼龙丝布加筋, 其抗老化及各种力学性能都较好, 但价格比塑料薄膜贵。水利工程上采用的塑料薄膜主要是聚氯乙稀和聚乙烯制品, 此外, 还有各种复合型土工膜, 如将土工薄膜与土工织物复合成一体, 土工织物能起缓冲受力作用, 可弥补土工膜强度的不足, 又能改善接触面的抗磨性能。土工膜的渗流系数一般都在1×10-8cm/s以下。土工膜早期应用于渠道防渗, 20世纪60年代以后应用于土石坝, 在前苏联及法国等欧洲国家应用较多。据报道, 前苏联曾在150多座土石坝中使用土工膜防渗, 效果良好。1984年西班牙建成的波扎弟洛斯拉莫斯堆石坝, 坝高97m, 使用土工膜防渗运行良好, 现已加高到期134m。

应用土工膜作土石坝防渗体时, 可以铺设在上游面, 并在其上部和下部分别设置上垫层和下垫层, 再在表面加防护层。防护层可采用砂砾料、干砌或浆砌块石、混凝土块等;上垫层可采用砂砾料、沥青混凝土、土工织物或土工网等;下垫层可采用压实细粒土、土工织物、土工网、土工格栅等。当土工膜具有足够强度和抗老化能力时, 也可不设防护层、上垫层;复合土工膜可不设下垫层。采用土工膜的坝坡坡度受垫层和土工膜间的摩擦系数所控制, 一般比较平缓, 用料较多, 但铺设和检修较方便。也可将土工膜直立铺设于坝体中部, 此时坝坡坡度可不受其影响, 薄膜也不易损坏, 但以后的维修更新不便。土工膜多用于斜墙坝。在土工膜防渗体设计施工中, 要注意许多细部构造问题, 以保证其防渗效果, 如尽量采用复合型土工膜, 膜厚不宜小于0.5mm, 对于重要工程应适当加厚;对于次要工程, 可以适当减薄, 但最小不得薄于0.3mm;做好底部、周边与不透水地基或岸坡的结合, 一般采用锚固槽的连接方式;铺设时应保持松弛状态, 以避免高应力造成的破坏;注意薄膜的粘结或焊接工艺, 以保证连接质量。土石坝上游防渗土工膜铺设通常有平直坡形、折坡形、锯齿形、台阶形4种方式。施工工序主要有准备工作、铺设、拼接、质量检验和回填。土工膜防渗系统应进行稳定性验算及膜后排渗能力校核。

土工膜的老化和使用寿命问题为工程界所关注。通过大量室内和现场试验研究表明, 薄膜埋设于土石坝内中, 与温度、紫外线、大气等老化因素基本隔绝, 加上抗老化剂的应用, 可以认为, 老化并不严重。前苏联在有关规程中规定:聚乙烯薄膜可用于使用年限不超过50年的建筑。从试验室加速老化试验的结果推算, 埋在坝内的聚乙烯薄膜可使用100年。欧美国家也有类似的经验。

2 土工织物

土工织物为用聚酯 (PES) 、聚酰胺 (PA) 、聚丙烯 (PP) 、聚乙烯 (PE) 和聚乙烯醇 (PVA) 等高分子聚合物纤维制造的透水性织物, 但其中不得掺有棉、毛、丝、麻等天然纤维, 因其强度较低, 耐久性能较差。按加工工艺的不同, 可区分为织造土工织物和非织造 (无纺) 土工织物两类。用途较广的是非织造土工织物, 它的纤维呈不规则或随意排列, 用化学粘合、热力粘合、机械粘合等方法制成。其最大优点是强度没有明显的方向性, 不像纺织物沿经线、纬线的强度高, 与经线、纬线斜交方向的强度低。土工织物已较普遍地应用于排水反滤系统与护坡垫层。土工织物的渗流系数一般为10-3~10-4cm/s, 与面板堆石坝对垫层料的要求相近。但应用土工织物作反滤层, 要防止其被细粒土淤堵失效, 宜尽可能用在易修补部位, 如护坡下面的垫层、坝下游排水沟下面的反滤层、下游贴坡排水的反滤层等处。应用土工织物加筋垫层, 可增加坝坡的稳定性。在施工中应特别注意:当有往复水流时, 织物后面的土料不易形成天然滤层, 需要铺薄砂层予以改善.此外, 土工织物是聚合材料, 紫外线直接照射会引起降解等破坏作用, 故应尽早覆盖保护.传统用粒状材料建竖向或斜向反滤或排水体质量很难保证, 采用土工织物不仅能保证质量而且施工方便.

3 其它土工合成材料

由两种或两种以上土工合成材料复合而成的土工复合材料, 包括复合土工膜、复合土工织物、复合防排水材料 (排水带、排水管) 等, 可用于防渗、反滤、排水、加筋及防护等方面。土工特种材料为根据特殊需要加工而成的制品, 包括土工格栅、土工带、土工格室、土工网、土工模袋、土工网垫、土工织物膨润土垫 (GCL) 、聚苯乙烯 (EPS) 等, 主要用于防护、加筋等方面。

土工合成材料是一种很有发展前景的新型坝工材料, 随着其产品品种的不断增加, 具有防渗、排水、过滤、隔离、防护等多种功能, 越来越得到广泛的应用, 值得在土石坝工程中大面积推广使用。

参考文献

[1]中华人民共和国水利部.SLT225-1998水利水电工程土工合成材料应用技术规范.

土工排水材料 篇4

关键词：桥头跳车；台背回填；高填台背

中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）32-0166-02

1 概 述

随着我国公路建设的飞速发展以及人们生活质量的提高，在车辆高速行驶的过程中，所要求的舒适度也在逐渐提高。

但在桥涵台背回填施工过程中，由于地基或路基本身的沉降、路基（柔性）与桥涵构造物（刚性）的承载力和沉降量不同，公路通行后，随着使用时间的推移，桥台与相邻路堤之间产生不均匀沉降，桥与路堤形成台阶，当车通过时，会产生跳跃现象。

2 桥头跳车的危害及成因分析

2.1 桥头跳车的危害

桥头跳车对行车安全和舒适度均产生影响。

①由于桥头跳车车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；

②另外桥头跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；

③严重的桥头跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。

2.2 桥头跳车的成因分析

①桥头跳车台阶的产生和行成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。

②桥涵、通道与路基大都是同年进行施工的，桥面是刚性体，其地基强度有较高的要求，沉降较小或不沉降，而路基填土虽经压实仍会产生较大的工后沉降，最后形成错台；

對于软土地基部分，桥涵地基一般进行加固处理，但路基部分与桥涵部分的工后沉降仍不相同。

③在台背和路基的连接部分，因施工场地狭小以致压实不足，经长时间的车辆碾压及自身重量的作用，沉陷不一，造成错台。

④施工工期、工序安排不当，对桥头施工及台背回填不能有充足的时间安排，为赶工期不得不违章作业。

⑤对台背基坑的回填材料使用不当，对桥头和锥坡的压实控制不严。

⑥压实机具与压实厚度不能配套。

从桥头跳车成因分析上可看出：台背回填质量是防止桥头跳车的关键步骤，台背回填的好坏直接影响到道路施工质量，在实施过程中，施工单位应设质检、试验人员现场监督检查填筑质量。

3 施工准备

3.1 技术准备

①施工前做好安全技术交底。

②确认构筑物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。

③完成施工场地的清理、挖掘，以及必要的场地平整等。

④用红油漆在构筑物背墙上每隔15 cm由下至上水平标出层厚和层数，以利控制填筑厚度。

3.2 材料准备

①台背填筑材料一般均设计采用石灰土进行分层填筑。填筑前，灰土拌合按设计配合比要求采用集中机械拌和后，由运输车覆盖运输至施工现场。拌制灰土时，严格控制配合比、含水量和拌合的均匀性，避免出现含水量大形成大团粒和含水量小形成扬尘，污染环境。试验室在灰土拌合站配备试验人员检测含水量和灰土含量，达到设计要求后方可运输至施工现场，如灰土拌合站与施工现场较远，含水量可适当提高1%～2%。

②对选定的石灰和土进行原材料、土工等各项试验，保证原材料的质量必须符合要求。经过试验主要确认填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等技术参数，配制时确保充分拌合及颜色均匀一致，确保灰土的含水量达到最佳含水量。

4 施工工艺流程

施工准备→测量放样→桥台隐蔽工程检查（包括沉降缝防水等）→填前碾压→第0层验收（包括压实度等）→第一层填料→碾压→压实度检测→整平→第一层交验→拍摄工程照片→第二层填料→直至填筑设计标高→交验→台背回填完成。

5 施工方法

①承台台身（涵洞盖板）强度达到设计强度的75%以上时，台后方可进行石灰土填筑，填土时两个台背同时对称分层夯填。每层压实厚度不大于15 cm，分层填筑厚度不大于20 cm，测量工程师测出基底顶面处及构筑物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处构筑物的回填层数，用红油漆在构筑物背墙上每隔15 cm由下至上水平标出层厚和层数，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好台账。划红色标线前保证台背表面已做完沉降缝的防水层。

②将涵洞基坑完全开挖至设计要求，并进行基坑清理。底部距基础外缘宽度不小于2 m，按1：1的比例放坡至涵洞盖板顶平齐（拱涵放坡至拱圈底上口平齐）。

③分层压实时设置2%～4%的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度30 cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平。

④涵洞基础顶面以上回填要等盖板安装完成方可进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5 m。碾压由两边向中间进行碾压。距台背20 cm处改用平板振动夯（或其他满足施工要求的小型振动夯）人工夯实，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

施工中做到层层压实度检测，每50 m2检测一点，不足50 m2时应至少检验1点，台背回填压实度均按≥96%控制，合格率保证100%。碾压完毕后，由施工单位实验员先自检，合格后报驻地试验监理抽检，监理抽检率100%，抽检合格后方可进行下层灰土填筑的施工。

⑤涵洞台背回填每层填料施工完成后，由施工单位技术员和现场监理共同拍摄每层的工程照片，照片上要体现构筑物背墙上的红色标线所显示的层厚和层数（参照点）以及说明图板，能够直接、清楚地反映每层的填筑状况，照片将作为质量评定的部分资料归档。

⑥桥梁两端的台背路基填筑范围：施工图如图1所示，如无说明，可采用以下实施：底部处理长度为构造物基础外缘沿路基方向（填土高度+6 m）处，顶部长度为（填土高度的2.5倍+

4.5 m）处。

⑦桥梁台背路基填筑与一般路基采用台阶搭接，搭接台阶宽度为1.50 m，高1.0 m，自基底1：1.5的坡率向上搭接至路床顶面。

⑧桥梁台背填土高度大于3.5 m处以及路床顶以下40 cm处设置单向土工格栅，搭接部分可用U型钉连接或铁丝穿绑。

⑨填土高度≥3.5 m时，为防止台背填土较高处桥头差异沉降出现跳车，在台背墙面垂直增设L型（长边*短边*厚）

100 mm×63 mm×8 mm角钢将土工格栅固定，角钢上铺设土工格栅，土工格栅上用（长*厚）100 mm×6 mm的钢板压制，台背墙面的角钢与压条鋼板用膨胀螺栓固定。土工格栅采用单向拉伸型，抗拉强度不低于80 KN/m，屈服伸长率不大于10%。

6 施工注意事项

①台背回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，注意台背回填时，必须待台身强度达到设计强度的75%以上时，方可进行回填。

②按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度不小于96%，并做好纵向和横向防排水系统。

③台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

④桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填筑到位并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

⑤洞身两侧，要对称分层回填压实，填料压实后厚度不大于15 cm。

⑥配备合理的碾压机械，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具。作业面比较窄小的台背回填，对于台背、涵背碾压不到位的死角与构造物的结合部，配置合理的小型夯实机具（分层厚度小于10 cm），方可进行大面积回填，小型夯实机具机振力不小于1 t。

⑦土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机摊铺，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶，不得在土工格栅上强制小角度调头。

7 施工质量保证措施

①施工前做好技术质量交底工作，施工中做好检查工作，确保每层回填工作标准化、规范性。

②严格执行“三检”制度，且认真落实每层隐蔽工程验收制度。

③台背填筑不能含有腐植土、树根、草、泥或其它有机质土，保证填筑质量。

④每层砂砾土的铺设宽度每侧宽出30 cm，以保证台背回填范围内的压实度。

⑤用红漆在台背上标示出每层填筑的压实厚度和层数。

参考文献：

土工材料在水库除险加固的应用 篇5

土工材料泛指运用于各类岩土工程中的各种土工合成材料, 多是高分子聚合物类产品。早期产品主要是透水的有纺及无纺土工织物, 后来又生产出不透水的土工膜。随着工程技术实践发展, 制造要求和工艺不断提高, 出现了很多新产品。现土工材料一词普遍运用, 一些地方习惯称之土工织物。按材料不同可分:土工布、土工膜、土工格栅、排水板、复合土工膜、土工网、土工格室以及膨润土防水毯等大类。

2 水库的概况

以某县一个小 (二) 型水库为研究对象进行具体分析。该水库已建成运行35a, 水库集雨面积为3.6km2, 平常水位假设高程200m左右、相应库容8.8万m3左右, 大坝顶部高程212m, 坝长221m, 坝顶宽3m左右, 前坡坡比1:2.5、后坡坡比1:2, 泄洪洞的底高为212m、宽度2m、最初设计最大下泄流量为16.5m3/s, 灌溉总面积917125m2。由于兴建时设计条件和施工能力不够, 外加其他客观原因, 水库质量相对较差。现堤身渗漏严重, 反滤体偏低, 坝前坡冲刷严重, 且坝后坡常出现“牛皮涨”问题。经分析确认坝体渗漏严重, 需要对这一水库进行防渗等作业处理, 尽快修复坝体。

3 防渗处理技术的实施方案

据相关研究, 常规多采用防渗补强方法, 针对整体坝体进行除险加固, 具体实施方案分析比较如下:

3.1 高压喷射灌浆的方法和效果

高压喷射灌浆是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至涂层的预定的位置, 再以高压设备使浆液成为20~40MPa左右的高压流, 让其从喷嘴中喷出来用其冲击破坏土体, 土层土粒自然剥落, 部分土粒与浆液搅拌混合, 并且按照一定浆土比例和质量规则排列。常见高压喷射注浆法主要有:单管法、二重管法和三重管法, 可根据具体要求与土质条件灵活运用。这种技术20世纪80年代从日本引进后, 工艺和技术水平有很大提高。该技术成孔率高且施工速度相对较快, 整个工程造价不是很高, 但施工中产生的废物较多, 环境污染也很大。

3.2 劈裂灌浆技术

劈裂灌浆是20世纪70年代开始运用的土坝灌浆技术。可用来堵塞漏洞、裂缝以及进行切断软弱层处理, 达到坝体防渗目的。劈裂灌浆布孔要按槽段在各不同部位逐个布孔设计, 如坝体普遍碾压出现问题时, 可进行2排或3排布孔设计, 特别在弯曲段及岸坡段, 要适当缩小孔距, 按具体情况进行布孔, 灵活采用灌浆方法。最后要进行详细计算和现场试验确定是否采用孔底注浆、全孔灌注或者是分序灌注。此技术最好用于坝高在50m范围内的均质坝以及宽心墙坝, 好处是可以就地取材, 工程造价较低, 施工设备也很简便, 但施工质量有时难以保证, 防渗效果往往达不到理想效果。

3.3 浆砌石的面层加批挡的方案

目前用M7.5浆砌石的表面加批挡来防渗的方法应用也很普遍, 这一技术虽然对坝坡的保护和稳定有很好的作用, 但会使土坝特性不稳定, 并产生一些局部沉陷, 还很可能出现裂缝, 有时反而会降低防渗效果。一般情况下在用M7.5浆砌石的表面加批挡防渗时还需加上一定的灌浆防渗技术, 相互结合效果较好。

3.4 新型的土工膜防渗技术

土工膜防渗技术是一种较新的防渗技术, 因为采用了土工膜防渗中的膜较为为柔性的特点, 能更好地适应坝体沉陷以及各种变形, 因为这种膜的不透水性能, 是坝体防渗较为理想的技术。在水库的坡比为1:2的情况下, 用来做边坡自身的稳定是一种最好的选择。

经比较研究, 根据水库具体位置和特点来选择适当方案, 本水库位于相对边远的山区县城, 材料运输不方便, 还要保证耕地灌溉和人畜用水, 因此需要在一定工期内完成施工以及时恢复水库运行。经研究决定采用土工膜来进行防渗处理。

4 工程方案的实施

整治坝前坡以及采用复合土工实施防渗施工:

4.1 裁剪复合土工膜

按照技术要求进行复合土工膜裁剪, 当前主要由生产厂家在厂内剪裁并做好相关拼接。

4.2 清基以及削坡处理

按照工程施工需要进行清理工作, 清理堤坡上的草皮、树根以及石尖等杂物, 尽量做到坡面平整。

4.3 用粗砂进行垫层

坡面清理和平整后, 就可以垫一层粗砂。

4.4 进行复合土工膜铺设

首先是从坝顶至坡脚, 并沿垂直于坝轴线方向按照方案规定逐步缓慢滚放铺设;不平整地方要进行人工抻平找正。尽量做到使其与粗砂垫层完全吻合平整, 没有凸起褶;坡面转变的地方, 要灵活处理最好在现场实际进行放样剪裁。

4.5 进行复合土工膜拼接

焊接前最好用空腔来检查其焊接质量。焊前一定要清除砂子及泥土等脏物, 保证膜面干净, 还要在拼缝部位下垫适合长度的长木板, 以保证焊机在平整的基面行走, 确保焊接质量。

4.6 进行复合土工膜的锚固处理

确定复合土工膜上端的锚固长度为18cm, 这样在混凝土齿墙墙基的锚固部位锚定6mm×50mm的氯丁橡胶条带垫片, 确定混凝土厚度为20cm。进行一系列其他数值确定, 处理完成下端锚固于堤基的工作时, 将垂直防渗的混凝土的截水墙置于顶外侧上。等到铺设复合土工膜时, 逐步进行复合土工膜下端阳锚固在这一垂直平面 (这一锚固方法与上端的锚固方法相同) 。

4.7 完成保护层铺设任务

在复合土工膜的顶层平坦的铺设20cm厚砂砾上进行垫层, 平拍实之后铺设上预先准别的12cm厚的混凝土预制板, 这样顺利完工。

5 结语

这一小水库进行除险加固施工后, 经过近两年多运行, 一切情况相对良好, 坝后的坝体再没有出现渗漏现象, 也没有牛皮涨, 后坡也未发现过湿润现象, 这一工程证明采用土工膜技术对于小型水库进行除险加固是科学可行的。

参考文献

[1]张志忠.复合土工膜在渠道防渗中的应用[J].甘肃农业, 2008 (11) .

[2]刘敏.复合土工膜在明尧水库坝体防渗加固工程中的应用[J].甘肃农业, 2006 (03) .