前结构

前结构（共9篇）

前结构 篇1

随着我国汽车产业的快速发展,汽车作为一种提高生产效率和生活质量的交通工具走入了千家万户。早期用户主要将汽车作为运输货物的交通工具,侧重关注汽车的耐用性、可靠性和燃油经济性。随着时代的进步和人们生活水平的提高,现在的用户选择汽车的目的更多是将其作为日常生活的代步工具,进而改善生活质量。

现在人们在购买汽车时不仅关注耐用性、安全性、经济性等基本性能要求,还会重点关注乘坐汽车时的舒适感,要求汽车在行驶过程中车身的振动、噪音及其他异响尽可能小,即要求汽车具有良好的NVH性能。

在车身结构中,地板通常是较为薄弱的区域,常规设计使用的钢板厚度为0.6～1.0 mm。在设计地板时,如果考虑不够全面,可能会有刚度不足的问题(即车身模态值较低),车身在发动机输出的振动影响下容易出现振动,甚至会出现较为严重的共振,产生明显的低频噪音,大大影响了乘坐舒适感。同时,车辆在行驶时,车身经常受到扭转、冲击等类型的动态载荷,如果车身刚度不足,也会导致车身变形严重,操控性能下降等。通常,安全气囊的传感器是固定在前地板上,如果地板模态过低,就会在发生车祸时出现气囊误爆、延时等严重危害乘员的安全事故。因此,提高车身刚度是车身设计研究的重要内容。

汽车在道路上行驶时,其车身振动频率随着发动机转速的提高而提高,车身也会经历若干振动峰值。人体对于低频振动(200 Hz)以下较为敏感,这一频段基本上涵盖了车身的一、二阶模态。由于在常规行驶中更高阶的模态振动不易出现,因此我们在计算时通常较为关注一、二阶模态。白车身是整车的主要结构件,通过计算白车身的模态可以很好地反映整车状态下车辆的振动特性。

本文针对某车型前地板在设计时遇到的刚度不足问题,研究如何提高它的一、二阶模态,通过对地板上的加强特征的形状进行优化,以达到最优的状态,进而达到降低车身振动、改善整车性能的目的。在结构优化过程中,利用CAE工具进行辅助设计,不仅可以提高车身设计质量,而且可以缩短设计周期,节省大量的试验和生产费用。

1 前地板周边结构(如图1所示)

图1为某车型的下车体结构,中间部分为前地板。其前方有前隔板,两侧有左/右门槛内板,下方有左/右前大梁,后部有后地板和后大梁。前地板在其中间部位仅为单薄的一层,并无加强结构增强此处的刚度,根据以往车型的设计经验,这种结构薄弱的区域容易出现受激振动和噪音(图1中圆圈所示处)。

2 模态计算方法

地板的局部振动模态与其几何形状、周围约束状态有关。由于其振动模态特性与下车体结构关系较为密切,因此为简化计算模型,略去上车体结构,只对下车体结构进行有限元仿真计算,其中包含了前大梁、前隔板、前后地板后车架等结构。模型中约束前/后地板四周零件的自由度(即将地板周围搭接零件简化为刚性体,无振动发生),然后计算前地板的一阶和二阶模态分别出现在哪个频率上。前地板共设计了3种不同的结构特征,分别进行计算,然后进行对比分析,以获得最优的设计方案(为了计算上的方便,未考虑材料的塑性变形,将零件材料属性定义为弹性。计算过程中,由于输入条件很难做到完全准确,所计算出的应力会有所偏差)。

3 模态计算结果(见表1、表2、表3)

4 方案的对比和选定

对比表1、表2、表3前地板模态计算结果,可以看出每一次的改进措施都是十分有效的。方案2、方案3相对于方案1,均提高了一、二阶模态值,尤其是方案3对应的二阶模态值提升幅度最为明显,比方案1高出29%,比方案2高出9%,同时因为前地板上已无更多的空间可供布置筋条,那么可认为方案3已实现达到筋条布置最优化的目标。因此,我们选用方案3作为最终的设计结构。

5 冲压成型分析

在确定了前地板的加强筋结构后,我们随即对零件的冲压成型性能进行分析。前地板使用的钢板材料为宝钢生产的BLD,t=0.7 mm (冲压用冷连轧钢板,宝钢企业标准Q/BQB 408—2009),这是一种常用的冲压成型用钢,具有较好的延展性。

图2零件成型分析结果表明,前地板大部分区域具有良好的成型性,但在前端凸起处的侧壁有开裂的风险(如图2中圈出的区域所示)。

根据冲压工艺的分析,此处开裂的原因是凸台特征在垂直方向上的变形较大,板料过度拉伸,减薄严重,导致断裂。解决的措施是增大此处斜面的拨模角度,并加大斜面与水平面之间的过渡圆角半径,同时降低侧壁上的加强筋条的高度,这样的改进方法可以有效地缓解板料减薄的程度,进而消除开裂风险。根据研究分析结果,我们修正了数模结构,并交付模具供应商进行模具制造。试模结果表明:前地板可以顺利成型,未见开裂或明显起皱等工艺缺陷,实际生产的地板样件如图3所示。

6 结语

根据以上3个方案的计算结果,可以看出地板刚度的增加与其加强特征形状有密切的关系。地板是一个复杂的结构件,它搭载了非常多的零件,因此其设计不仅要符合总布置的要求,还要按照冲压、焊接、涂装和总装工艺设计出符合制造要求的形状。有了这个基础的形状,便可以因地制宜地在地板上尽可能多地做出筋条,以取代平直的表面。根据力学原理,零件截面面积越大,其抗弯抗扭能力也就越大,同时由于冲压工艺中的拉伸工序会使用板料产生冷作硬化的效果,得到比原材料更高的强度,这样地板的刚度便得到明显提升。

从方案1、方案2之间的对比看出筋条最好做成连续长条形,有利于它在较大的长度上都能保持较好的刚度,而不连续的短筋条则因其断开的部分中止了刚度的延续,不能在大的范围内起到明显的加强作用。从方案2、方案3之间的对比看出纵横交错的布置方式是比单一方向的筋条布置更为理想,相互贯穿的筋条可以保证地板在各个方向上的刚度都得到明显的提升。

参考文献

[1]黄天泽,黄金陵.汽车车身结构与设计[M].北京:机械工业出版社,1997.

[2]吴亚良.现代轿车车身设计[M].上海:上海科学技术出版社, 1999.

[3]张小虞.汽车工程手册[M].北京:人民交通出版社,2001.

前结构 篇2

一、钢结构设计（建筑、结构）人员：8名

1．建筑类相关专业，大专及以上学历，从事钢结构设计工作3年及以上经验；

2．熟悉各种设计规范手册，能熟练运用3D3S、PKPM等设计软件，要求精通钢结构、网架结构的设计制图；

3．具备良好的素质及职业道德；

4．有建筑师或钢结构初级以上资格证书，参与过大中型项目建筑规划和方案设计的人员优先。

二、造价员（预算员）：5名

1．建筑工程造价或相关专业专科及以上学历，有2年以上预决算工作经验； 2．熟悉工程图纸，熟练掌握预算定额及计价规范相关知识； 3．能独立负责预算、报价、工程结算等工作； 4.能进行项目成本分析； 5．工作责任心强，吃苦耐劳。

三、销售人员：3名 1．大专及以上学历；

2．男女不限，形象气质佳，25岁以上； 3．有从事3年销售工作的经历；

4．具备良好的沟通能力，能承受较大的工作压力，对工作积极主动。

四、项目经理：4名

1．具有5年及以上从事钢结构工作经验； 2．大专及以上学历，年龄在27~45岁；

3．精通AutoCAD、天正等绘图软件；熟悉钢结构制作、安装工艺及流程；熟悉工程项目施工管理； 4．具备良好的计划和执行能力，具有较强的组织、协调管理能力；有责任感，能承受工作压力，能独立开展项目施工工作。

5．具有二级或一级建造师证。

五、现场施工管理员：5名

1．建筑类专业，2年以上工程管理经验； 2．责任心强，能适应出差及常驻工地； 3．具备良好的现场协调能力及施工技术。

*请符合以上条件的人才，有意者与我公司联系，待遇面谈* 联系方式：

前结构 篇3

摘 要：在汽车的设计中，其内饰是直接与人体接触的部分。对于汽车而言，其外观美感是吸引顾客注意力的，而真正能打动顾客，让顾客产生购买欲望的是汽车的内饰。在车的内饰中，仪表板是对客户购买欲望影响最大的部分，所以在汽车设计中有重要地位。本文将以实际操作为基础，对汽车仪表板前围及其附件的设计进行研究。

关键词：汽车仪表板；结构；附件；设计

汽车的仪表板上，前围结构主要包含仪表板的壳体和一些安装在上面的附件，具体的有烟灰缸、自然通风口、仪表盘和杂物箱等。根据汽车生产厂商和车型的不同，收音机、烟灰缸和导航器等安装的位置会有所不同。本文将对采用整体式构造的仪表板的设计进行分析，因为仪表板的前部被做成一个整体，所以其结构会相对简单。

1 汽车仪表板前围结构设计

当仪表板造型设计的模型被规划出来的时候，首先需要在进行曲面重构之前对仪表板的拔模方向进行定义。在完成拔模方向的定义之后，可以根据实际情况开始创建数模，其中首先要根据整体造型的设计情况完成对基本面的创建。为了保证仪表板具有较好的整体性和美观性，在进行基本曲面创建的时候要时刻注意曲面的统一性和对称性。在完成对基本曲面的创建后，为了让曲面设计更加完善，可以对一些细节进行必要的调整。为了保证整个仪表板创建部分和为创建部分之间的连续性，不能在此时完成所有的部分。其中主要是仪表板的棱角需要倒圆的时候不能立即倒圆，要在副仪表板创建完成后才能进行处理，从而保证仪表板的整体性和连续性。

2 仪表板附件的设计

2.1 杂物箱的设计 不同的顾客对杂物箱的需求存在差异，理论上杂物箱是用于存放一些较小的或是可折叠的物品，但其中不乏有顾客需要很大的杂物箱。所以在设计杂物箱的时候可以适当扩大其容量。杂物箱的类型主要是框架和箱体整体成型外另加箱盖，箱体和箱盖的内侧整体成型，以及箱体和箱盖分开安装等三种结构不同的类型。为了防止汽车发生碰撞时杂物箱对前排人员造成伤害，所以将其位置放在仪表板的下部。

2.2 自然通风口 自然通风口的主要作用是让车内的空气保持流通，从而避免出现氧气不足的现象发生。通风口的数量一般为4-6个，呈圆形或格栅，通过对通风口的调节可以完成进风方向的改变。在设计过程中，除了要保证通风口的设计符合安全性，还要对整个仪表板的协调性进行考虑。

2.3 导航器与收音机 为了适应人们出行的需要，现代的轿车中一般都会安装导航系统，这让仪表板的功能性更加全面。在实际的导航控制按钮设计中，可以使用分割曲面的制作方法，但必须要在设计的过程中保证等参数分割的曲面边界有参数，这样才能完成对曲面的分割。收音机是轿车中的基础性物件，在设计的过程中不需要对其进行改变，只需要根据一般情况下的收音机设置进行设计。

2.4 烟灰盒 烟灰盒主要是让车内人员在乘车过程中吸烟使用，避免烟灰及烟蒂弄脏车内物件。因为烟灰盒的结构十分简单，所以设计操作很容易进行，但在设计的过程中需要对其位置进行合理安排，避免因布局不合理导致烟灰从盒中飞出造成火灾。具体设计是要让烟灰盒的使用不会对驾驶员造成影响，并且乘员能够方便使用。为了避免通风口进入的风将烟灰吹向车内其它地方，所以烟灰盒不能设置在通风口附近。

在完成以上基本构件的设计后，可以得出仪表板的最终成图，根据成图可以对仪表板进行细节上的微调，从而保证仪表板的整体美观，其中仪表板的成图如图1所示。

3 汽车仪表板副仪表板的结构设计

汽车仪表板副仪表板主要是用于对司机旁侧通道上的换挡杆和制动手柄进行遮挡，位于副仪表板两侧的护板主要是对换挡杆和制动手柄起保护作用。同时，在副仪表板上还会有后出风口和空调等，最末端是一个可以用作扶手用的带盖杂物箱，副仪表板的三维数模。

4 仪表板色彩设计

对于仪表板的色彩设计而言，要将统一跟对比并存。其中统一是指要保证大体色调相同，而对比则是指在统一上进行细节上的微调，是细节上存在对比性，从而让色彩的搭配更加完善。在设计仪表板的色彩时，一般使用的颜色不能超过三種，因为色彩的种类越少越能让仪表板的整体性得到体现。同时使用的色彩对比不能过于强烈，只需要保证在色彩纯度和明度上保持对比即可。

汽车内饰可以让驾驶室内的环境得到改善，色彩的对比性能够让驾驶员轻松辨认出操纵装置的位置。当车辆处于较为嘈杂或过于复杂的环境中时，驾驶员的注意力会被分散，对色彩的感知也会发生变化，这样会导致驾驶员对车内操纵装置的辨别能力降低，所以对车内仪表板的色彩搭配就显得格外重要。在仪表板色彩的搭配上一般采用总体色和焦点色配合使用的方法，这样能让整体色调和谐而不失其变化，总体色能够营造舒适的环境，而焦点色能够便于驾驶员的识别，这样能让驾驶员在生理和心理上都得到较好的调节，避免长时间驾驶引起的疲劳。

5 总结

本文根据汽车仪表板前围结构的实际情况，对其设计进行了分析，并根据仪表板的设计对附件的设计中应该注意的问题进行了分析。对于汽车仪表板前围结构及其附件而言，其对驾驶员而言有很多作用，所以在实际设计的过程中要仔细谨慎对待，尤其是在色彩搭配上要尤其重视。

参考文献：

[1]郭超，徐家川.汽车仪表板前围结构及附件的设计[J].科学之友，2010，04：121-122.

[2]李亮.人机工程在轿车仪表板设计中的应用研究[D].吉林大学，2014.

[3]战仕海.汽车仪表板的设计与分析研究[D].大连理工大学，2013.

某飞机前锥梁腹板裂纹的结构修理 篇4

该型飞机为全金属半硬壳式机身结构, 机头锥梁是重要的承力结构件, 梁缘条承受机身弯曲时所产生的拉力和压力及起落架的集中载荷, 锥梁腹板由薄板制成, 主要承受剪力。梁腹板裂纹严重影响机身结构安全, 为了尽快恢复损伤飞机的适航, 采用合理有效的结构修理方式至关重要。本文提出了一种对腹板加强衬补的修理方式, 可供通航单位进行探讨与选择。

本文介绍结构修理方案设计的相关准则, 并依此进行各结构修理参数的确定, 提出锥梁腹板裂纹修复方案。

加强修补形式

在气动力敏感区域, 尽量采用内部补贴修理或表面镶平修理;在机翼、尾翼的前缘部位, 静压口和迎角传感器附加区域, 采用表面镶平修理或者内部补贴修理形式。否则会增加飞行阻力影响气动外形。当损伤涉及多个构件时, 应采用分别加补的修理方案;如果采用切割修理, 各构件不应该在同一位置切割, 这样可以降低硬点效应。当长桁或缘条存在裂纹损伤时, 通常采用消除裂纹的挖补或者切割修补形式。对于蒙皮或腹板结构的裂纹损伤, 最好采用挖补修理。

针对本案例中较长的腹板裂纹, 不能采用钻止裂孔的方式, 故采用切割挖补修理的方式消除裂纹, 因腹板上安装的前起落架可折撑杆安装支板用于安装前起落架, 修理方式不能变更起落架的安装位置, 所以必须采用内部补贴的结构修理方式。

加强件的厚度

修理蒙皮时, 尽可能将修理加强件材料厚度限制在比损伤件结构材料的厚度厚一级或二级;而修理薄壁杆件 (如长桁、缘条等) 时, 如原结构件为铝铜合金 (如2024-T3挤压型材) , 则补强件的厚度应加大25%;如果是铝锌合金 (如7075-T6挤压型材) , 则补强件厚度应该加大35%。这样可以降低硬点效应以提高修理区域结构的疲劳寿命。不应该过分加强修理区, 不是加补的厚度约厚约好, 否则会使其成为过硬区, 增加其所受应力水平, 进而降低该区域的耐久性, 即会明显降低修理区域的疲劳强度。试验证明, 若原板厚度为0.036 in, 加强件厚度为0.04 in, 相当寿命为1, 则将加强件厚度增加到0.072 in之后, 相对寿命为0.65, 疲劳寿命降低了35%。

对于本案例中的轻型铝合金结构飞机, 通常采取和损伤腹板相同厚度的铝合金制作补片。

加强件的材料

尽量采用与原损伤件材料相同的加强修补件。外补修理尽可能使用与原结构件材料和热处理状态相同的铝合金加强件, 最好不要使用材料为钢的加强件。选用铝合金加强件不仅可以选择从外部进行低频涡流检查, 还可以避免不同类材料接触导致结构电化腐蚀。

对于本案例, 选用和原梁腹板相同材料的铝合金制作补片。

补片的形状和尺寸

补片的形状应该根据被加强件的形状确定, 一般采用四角形补片和圆形补片。要注意不要使补片的形状太特殊, 补片形状发生变化处, 要有足够的圆角半径。

紧固件的边距和间距

在补片上排列紧固件时, 要考虑到其边距和间距要求, 避免与紧固件间距和边距相关的结构件静强度失效。与紧固件间距和边距相关的结构件静强度失效模式有结构件拉伸失效、结构件剪切失效以及结构件失稳。由于紧固件孔的应力集中效应, 紧固件间距和边距还严重影响到结构件的疲劳寿命。因此, 正确的紧固件边距和间距是防止结构疲劳破坏和静强度破坏的关键。

在修理中, 需要在补片连接结构上增加紧固件。必须保证新增加的紧固件孔之间以及与原紧固件孔之间的边距和间距合适。一般情况下, 保证紧固件4D到6D的间距和2D到2.5D的边距可以满足结构修理静强度和疲劳强度的要求。但是在实际的结构修理中, 由于原结构件的长度和宽度限制, 可能不能满足4D到6D的间距和2D到2.5D的边距要求。为了降低结构修理的成本并保证结构修理的安全, 可以根据实际情况以及结构修理紧固件孔间距和边距的原则要求排列补片上要安装的紧固件, 此时的紧固件间距和边距要求可以参照下面的方法确定:

确定最大间距

紧固件有两种排列方式:交错排列和平行排列。交错排列一般用于需要进行液体或者气体密封的结构, 例如油糟边界结构。这是因为油糟密封胶在飞机巡航高度对应的低温气候环境中的弹性会大大降低, 需要用紧固件的交错排列来增加油箱的密封性能。交错排列与平行排列方式对应的紧固件最大间距不同。一般来说, 交错排列的列距以及平行排列的列距最大不能超过6D。对于铆钉来说, 交错排列的行距不能超过3.5D。对于钢或者钛合金HI-LOK或者其他螺杆, 交错排列的行距不能超过4.5D。

确定最小间距

紧固件最小间距分为最小行距和最小列距.紧固件的列距小于极限最小值后, 会导致结构修理的结构件拉伸失效。紧固件的列距过小还会降低修理区域结构的疲劳寿命。紧固件孔之间的行距小于要求的最小行距时, 紧固件孔之间的结构件会发生剪切失效。对于平行排列的紧固件, 最小行距Lmin可以按下列公式进行计算:

式中, σ是结构材料剪切极限强度;Lmin是最小行距;D是紧固件孔平均直径;P是单颗紧固件连接强度。

一般来说, 对于平行排列的紧固件, 如果行距不小于3D, 可以避免结构紧固件孔之间的剪切失效, 对于交错排列的紧固件, 最小行距等于2D。

确定边距

紧固件边距指紧固件孔到结构件边缘的距离。紧固件边距分为两种:与载荷方向垂直的间距;与载荷方向平行的边距。对于与载荷方向垂直的边距, 紧固件孔会在与载荷方向垂直的结构件中产生应力集中区域为了避免应力集中区域影响到结构件边缘的耐久性, 对于疲劳敏感的结构件, 要求紧固件孔的最小边距为2.5D。对于其他结构要求, 紧固件孔的最小边距为2.0D。对于与载荷方向平行的最小边距可以按照下列公式进行计算:

式中, σ是结构材料剪切极限强度;Lmin是最小边距;D是紧固件孔平均直径;P是单颗紧固件连接强度。

锥梁腹板裂纹修复方案

沿图3所示切割线切割左锥梁腹板。对腹板切割处进行防腐处理。

参照图4所示位置和尺寸切下的腹板裂纹片段, 使用0.032inch厚的2024-T3 Alclad覆铝铝合金板按图示位置和尺寸制作腹板补片和修理补片, 并为补片导圆角, 进行防腐处理。

蘸取环氧脂底漆湿铆接腹板补片和补片, 使用与原铆钉相同型号和大小的铆钉铆接旧孔, 使用MS20470AD4铆钉铆接新铆钉孔。使用与原铆钉同型号同大小的铆钉铆接舱门扭力管左侧支架。确保新铆钉的间距、边距符合标准。

前结构 篇5

一、关于学前教育课程结构的常识分析

学前教育课程结构是课程模式的中心思想, 是课程开展的一大重要组成部分。课程结构是具有可操作性的。一般来讲, 学前教育的课程结构可以分为三个方面, 分别是课程的类别、构成课程结构的各个科目和构成课程结构的各个因素。一般认为的课程结构是指课程的类别和科目。

我国学前教育的课程结构一直呈现多元化的发展趋势, 但是, 因为受到各种外在因素的约束, 导致我国的课程结构也出现很多不具有可行性的现象, 如“跟风型”和教育课程趋向“小学型”。这些课程结构都是不合理的, 因此, 这种不合理的现象也要求教师对学前教育课程结构研究分析, 然后寻求解决这种不合理现状的方法。

二、关于我国学前教育机构课程结构的分析

(一) 学前教育机构开设的课程类型

关于我国学前教育机构开设课程类型, 笔者根据课程所呈现的性质, 分为基础、游戏和特色这三个类型。根据研究调查显示, 在我国学前教育机构开展的课程当中, 大多数的学前教育机构的基础课程是以主题教学活动为主, 分科教学为辅, 部分幼儿园是以领域教学作为基础课程。关于游戏课程的开设, 较多的开展区域活动、创造型的游戏和教学游戏, 比例较大的是教学游戏。而且, 大多数的学前教育机构都开设了自己的特色课程, 特色教育课程多以艺术教育课程为主, 还有一些阅读和英语相关内容的教育。

(二) 学前教育机构开设课程的课时

目前, 我国学前教育机构的课时要求没有一个统一的硬性规定, 所以每个幼儿园的课时都有所差别。但是从整体的角度看, 我国学前教育机构课时比重较高的课程是基础课程, 也是保持着比较稳定的趋势, 一般在一天两次的程度。大多存在差异的课时是在游戏课程和特色课程这二者上。

三、关于我国学前教育机构课程结构存在问题的解决方法

从我国的学前教育机构课程结构现况分析, 不难看出, 多元化的教育趋势已经慢慢显现出来, 还处于初级的发展阶段, 也存在很多问题。要解决这些存在的问题, 就需要学前教育机构在两方面进行改革和创新。

首先, 是确立一个科学合理的理念。理念是灵魂, 只有一个科学合理的课程理念, 才能够引导学前教育机构开展合理, 具有创新性的课程结构。我国学前教育机构仍处于初级发展阶段, 大多数从事幼儿教育的工作者, 对学前教育体系的知识也处于茫然的阶段, 并没有具备一个完整系统的幼儿教育知识体系。所以, 导致对于课程理念这一概念, 很多从业者并不了解。现今社会的高速发展, 人类自我意识也在逐渐增强, 所以对于教师而言, 对幼儿的教育是要站在幼儿的角度来思考其需要什么, 而不是像以往站在成人的角度、或是站在自己的角度作为幼儿教育的标准。

其次, 课程结构类型的相互合作。对于课程类型的设计, 是需要符合幼儿需求的, 三种类型课程的相结合, 可以最大程度发挥课程的效应, 吸引幼儿来参与, 提高幼儿的积极性。对于基础课程的设计, 还是需要保持主题形式教育的主要地位, 抛弃以往的教材教育, 对主题形式的教育进行创新。关于游戏课程的设计, 一定要幼儿主导, 最大程度满足孩子的需求。学前教育机构特色课程的设计, 应该以符合孩子的优点、特点, 满足孩子的兴趣为设计标准。另外, 特色课程作为课程类型的一部分, 需要和其他两种类型课程相结合的, 不应该独立存在。

学前教育机构设置课程时, 需要考虑到孩子的体力等因素, 要保证课时的设计是符合孩子的体力和脑力发展的, 不应该强行附加在孩子的身上。尤其是集体活动, 一天应该保持在三次以内。这样的课程设计, 一是有利于老师集中精力, 不至于注意力分散和手脚忙乱。二是保证孩子能够自主的进行学习, 不至于一直跟从老师。而且, 这样的课程设计, 也是符合孩子身心发展的, 有利于促进孩子健康成长。学前教育机构在开展课程教育时, 应该改变以往的陈旧观念, 保教结合, 注重孩子的全面发展, 真正的在教育中, 将孩子放在主导地位。

总而言之, 我国的学前教育机构的课程结构, 现在仍然存在着很多问题。在未来的发展过程中, 处于摸索阶段的学前教育可能会出现越来越多的问题。所以, 教师应该始终坚持找出问题, 解决问题, 并且在失败中得到教训, 积累经验。从而寻求出一条适合我国学前教育机构, 包括合理的课程结构设计的道路, 寻求真正符合以孩子为主, 站在孩子的角度进行教育活动课程结构的设计。

参考文献

[1]廖哲勋, 田慧生.课程论新论[M].北京:教育科学出版社, 2003.

[2]但菲, 靳美玲.幼儿园课程方案内容现状与分析[J].教育科学, 2012.

[3]李会敏, 侯莉敏.幼儿园区域活动概念辨析[J].基础教育研究, 2010.

前结构 篇6

无论是本科还是高职, 毕业生就业难原因固然多样, 但从本质上讲, 人才供求关系不匹配、落差大, 结构性矛盾突出才是源头, 不容忽视。一个发人深思的常态现象是, 在毕业生就业难的同时, 很多企业的招工也难, 有些行业人才扎堆, 有些岗位却无人问津。对此, 很多专家学者建言献策, 寄希望于高校加强对在校生的就业和创业教育, 却普遍忽略了高考前基于志愿填报的择业指导。

以长远眼光看, 填报高考志愿事关这些“准大学生”们今后的学习态度和就业难易, 甚至一生的成就和幸福。然而, 对于长期生活在校园里, 整天埋头于“题海”中的高中生而言, 他们对职场甘苦显然知之甚少, 填什么志愿、报什么专业对他们来说完全是“大姑娘上轿子——头一回”, 因而迫切需要师长亲友等“过来人”给予必要的指点, 需要我们协调社会各方资源和力量共同做好相关工作, 以让学生在充分了解的基础上实现志愿填报的自愿选择、科学选择, 为日后的顺利就业打好坚实基础。

其一, 公共传媒应加强公益性宣传。

每年职业院校开学, 总有为数不少的新生申请调换专业。学校如果敞开门来随意调转, 肯定会影响专业之间的平衡性和人才培养的计划性;而如果一刀切地不给调, 又会显得不尊重学生的意愿。结果, 有些学生因心有不甘而选择退学复读, 而勉强入学的学生却常因“学一行厌一行”而不能用心尽力, 最终因学不好而影响就业。追根溯源, 学生对专业不了解、不知情是一个非常重要的原因, 很多学生明明被录取到了自己填报的第一志愿却也很快反悔, 即为明证。所以, 在每年的中考、高考前后, 各级各类报刊、网络、广播、电视等媒体平台, 站在公益宣传的角度广泛而系统地推介职教领域的专业常识, 显得非常必要, 以让考生在填报志愿之前对职业院校各种专业的培养目标、发展前景、就业去向等能有比较全面的了解, 从而避免志愿填报的盲目性和就业的无序性。

其二, 生源学校有义务配合职业院校开展职业指导。

眼下, 高中学校与高校之间、初中学校与中职学校之间的关系, 仅仅停留在简单的生源供给上, 而远没有缔结成紧密型的育人联盟。仅以招生宣传为例, 很多生源学校常以影响学生复习迎考为借口, 拒绝招生学校进校宣传, 无形之中阻断了学生了解学校、了解专业的通道。极少数学校甚至以向职业院校“批发”生源谋利为目的, 只向学生推介“合作”学校, 并人为阻止其他学校的正常宣传, 剥夺了考生的知情权, 对考生的志愿填报产生误导, 让考生因信息不对称而无法“自愿”。如此做派, 亟须查处纠正。

其三, 职业院校需要改革专业宣传形式。

职业教育的职业性较强, 就考生而言, 对学校和专业的了解, 不外乎查看招生简章和访问网站介绍两种主要形式。然而, 综观职业院校的招生宣传, 绝大多数都是冰冷、冗长、晦涩的文字说明, 在专业介绍上更是讳莫如深, 让“业外人士”一头雾水。在这样的大环境下, 考生根本无从了解学校和专业的全貌和内涵, 因而也就无法理性填报。很多学生仅仅是望文生义地盲目做了选择, 一旦后来通过其他渠道获取到新的信息, 便会立即产生动摇。所以, 职业院校有必要改革专业宣传形式, 充分利用多媒体技术进行系统、全面的专业介绍, 正确引导考生了解专业、认识专业、选择专业。

其四, 尊重和引导孩子的意愿和兴趣。

虽说人的一生中常会有很多种职业迁移, 但读书期间的专业选择对其人生定位、求职就业乃至职业发展显然举足轻重。现实中, 家长凭借自己的经验阅历越俎代庖、老师凭借自身感悟善意劝告、师兄学长基于个人喜好的妄加评说等都不鲜见, 其出发点虽好, 但却普遍忽略了孩子自己的意愿。所以, 我们每一个与考生密切相关的“过来人”, 都应当尊重和引导孩子的意愿和志趣, 摒弃主观臆断, 撇开个人情绪, 避免以偏概全, 给孩子以客观、正确的职业入门指导。

前结构 篇7

一、“爱”与“美”的理想和现实罪恶的对立

“五四”一代觉醒的青年肩负了历史赋予的伟大而艰巨的使命, 用力挣脱因袭千年的镣铐。王统照站在潮头, 表现时代呼声的同时, 有着独特的探索和追求。抱着“为人生”的目的, 他在西方找寻到了与之心灵契合的知音。泰戈尔“爱的哲学”和叶芝“美的理想”融合为他前期美学理想的基础。在此之上, 他形成了自己的基本观点:“爱”与“美”是“一体之两面”, 二者“交相融而交相成”, 构成一个和谐完美的世界。瞿世英认为“他所咒诅的是与爱和美的生活不调和的生活, 想象中建设的爱与美的社会”。它期望以一种圣洁的大爱为灵药, 美化人生, 拯救世界。在作品中便多采用象征手法, 从正反两个方面全方位、多视角地表达。

“爱”与“美”的思想几乎是他发现和表达所有对立冲突的出发点和基础。于是, 爱与美的呼唤和追求, 与非人性、非道德的罪恶便成为最尖锐、最显著的一组对立。他曾直接以有强烈对比色彩的《战与爱》为小说题目, 峻急地提出理想与现实的尖锐对立, 更多还是将这组对立渗透于字里行间, 流转于主人公的命运遭际。在他的作品中, 母亲、少女、儿童的形象都是“爱”与“美”的化身, 而纯真的人类之爱便是最理想的境界。反之, 贫穷、战乱、虚伪、丑恶、庸俗等都是作者着力反对的。

母爱圣洁无瑕, 宽厚博大, 那是饱经忧难、历尽挫折的心灵永远的港湾。《醉后》中那位被社会织就的罗网捆绑得要窒息的敏感狂躁的青年, 只有在狂醉后, 用依稀梦境中的母爱, 才能得到暂时的安全感, 唤醒久违的温柔心绪, 抚平心间的荆棘。《霜痕》中的茹素, “受过苦痛的漂泊的生活, 受过社会上尖利的刺激, 受过爱之空虚的打击, 他几乎变成一个无感觉者”, 但他坚信:“母亲呵!惟有你曾知我!”

纯洁美好的少女形象一直为王统照所偏爱, 并从不吝惜欣赏和赞美的笔墨, 但这种美好因与世俗不相容, 最终被毁坏虐杀, 令人扼腕叹息。《沉思》中的琼逸女士以圣洁的艺术气质使整个画室熠熠生辉, 但转眼间这种优雅和谐就被画家的功利虚荣、记者男友的世俗狭隘、官僚的骄横粗野破坏殆尽。《遗音》中拥有“天然的美丽, 天然的聪明, 而又有丰厚而缠绵的感情”的村女, 与男主人公产生了纯洁的爱恋, 却由于世俗的眼光和无聊的流言不得已将爱情草草埋葬。长篇小说《一叶》更分别表现了慧姐、芸涵两段青春和生命被扼杀的惨剧, 作家从而产生了生命如一叶沉浮飘堕的茫然之感。

儿童的天真无邪是肮脏尘世最鲜明的对立物。《纳尔逊的一课》中的颖甫在理想落潮和家庭衰落后的空虚和颓废中, “幸而还有谨朴的儿童们的心还可以使他留恋, 使他慰安”。然而儿童的心灵却是那么脆弱易碎。《雪后》里几个孩子在如自己心灵一般洁白的雪的世界中筑起了雪的楼台, 但一夜的枪炮与混战便把这美的象征, 连同孩子的心愿践踏尽净!我们更不忍想象, 《卖饼人》中善良柔弱的小女孩、《湖畔的儿语》中不谙世事的小顺、《小红灯笼的梦》中不堪重负的阿宝, 和许许多多挣扎在社会底层, 生活在畸形环境中的孩子们, 该如何生存, 如何才能保住那宝贵的天真!

此外, 由“‘爱’与‘美’和现实罪恶”这组对立还可以衍生出如善与恶、乐与哀、自由与禁锢、希望与失望等一系列的对比, 蕴含着作家更深切的思考。作家越是深入现实人生, 越是执著发掘人物的心灵, 就越能遇到不可调和的矛盾, 终致幻灭。在结集《霜痕》时, 作家痛苦地承认:“那时的青年多构成一个空洞而美丽的希望寄存在未来的乐园之中, 然而现实的剧变将大家的梦境打破了。除却作生的挣扎外一切空虚的花与光似都消没于黑暗中去。”

二、生与死的对立

生与死是作家深沉思虑的一组命题。对这个严肃的问题的思考, 历经不同人生阶段, 表现的侧重和表达的意义也不断变化。

(一) 缠绵的感伤——《春雨之夜》《一叶》时期

王统照自幼便饱尝亲人离世之苦:幼年丧父, 青梅竹马的蕙子早夭, 母亲的久病不治都给他带来巨大打击。他的作品常常取材于亲人的故去。女性包围下成长使他形成偏于纤细敏感、细腻感伤的精神气质, 折射于他此时期的小说创作, 笼罩着浓浓的哀婉缠绵的情思。

《鞭痕》《警钟守》直接描写母亲、姐姐在主人公青少年时期便过早离世, 而《一叶》更以自叙传形式写出蕙子的化身——慧姐, 在谣言中伤和婚姻逼迫中郁郁而逝。此时期感伤的气氛浓郁沉重, 表达的重点并非追究死因和责任人, 而是饱含深情地悲悯笔下具体的生命, 对人生无常表示深挚的叹惋。《鞭痕》用两段追忆展现母亲与姐姐的死以及青年军官慕侠的战死, 落寞的乡村平静地注视着人来人往, 终是过客匆匆。《警钟守》中守夜的火警在火光刺激下回忆起童年, 当年母亲和姐姐命丧于一场意外的火灾, 现在的他却做了火警的守钟人, 在熊熊的火光和喧嚷的人声中, 注视着一幕又一幕新的人间惨剧的上演。

本时期的“死亡”, 是作为自然意义上的“生”的对立物, 表现人在死亡面前的无能为力, 从而产生了感伤的生命体验。所以作家借小说中人物之口感叹道:“爱是悲的背影!人们的生, 只是催速着往死上走去!死究竟是胜利啊!可怜的人们, 都是生与爱打败的俘虏!”

(二) 痛苦的挣扎——《霜痕》《号声》时期

《霜痕》之后的创作, “多少搀入了一点辛涩的味道”。作家更贴近现实人间的赤裸裸的苦痛, 深沉的现实主义创作的分量明显加重。在残酷的现实中, 生命所承受的苦难使生无可恋。逝者已矣, 生者还必须继续经受无边黑暗的折磨。

《生与死的一行列》描写一行为老魏送葬的队伍。他们都是社会最底层的穷苦人, 有着朴素的同情和道义心。然而, 他们的生死已被世人视作“平常”而漠视, 更不用奢望得到一丝同情。在现实的重压下, 生又何欢?到了《号声》集, 在严峻的现实生活面前, 他再也不迷恋梦境, 而是“对人生苦痛的尖刺愈来愈觉得锋利, 对解决社会困难的希求也愈来愈加迫切”。在小说中便以血淋淋的现实对杀人害命的“兽道”进行更深痛的控诉和揭露。《鬼影》和《沉船》同涉及草菅人命的船运公司的罪恶。当豪华舱中的行尸走肉继续着荒淫无耻的行径时, 底舱中沉默的生命们却抱着对明天的幻想被风浪吞噬。当海面恢复平静, 一切罪恶已被淹没, 世界之大, 哪里有他们的乐土?

(三) 绝望的反抗——《银龙集》《山雨》时期

1931年春的东北之行使作家切身体会到北方农民水深火热的生活。所以, 他1932-1933年的创作“几乎皆以将崩溃的北方农村生活作背景”, “特为表现这些真正‘老百姓’的性格、习惯, 与对于土地的强固保守心理, 以及因此心理不获正常发展反激出难于补救, 难于解释的蛮横行动, 借以映射出中国各地的不安状态”。饱受外国经济势力、官吏、乡豪、地主、军阀的层层掠夺和打压, 一些人毅然“铤而走险”, 以生命为代价作决绝的斗争, 壮怀激烈。《银龙集》《山雨》时期的“死亡”主题, 一扫之前感伤哀婉和含怨受屈的情调, 增加了豪壮慷慨之情。

《刀柄》结构精巧, 铁匠师傅认出了刽子手拿来打磨的屠刀出于自己之手, 刀的主人原是红枪会的一个勇武的青年。红枪会在抗争军兵催饷时遭到残酷的镇压, 那青年竟将成为自己大刀下的英魂!《旗手》中四处抢掠的军阀部队强占火车运兵, 不准难民上车。火车出站后, 旗手俞二毅然改变旗语, 装满罪恶的兵车径直冲下断桥, 被滔滔洪水吞没。《五十元》中安分守己的老蒲被迫接受联庄会的摊派买了一杆土枪, 最终联庄会和枪都没有保住家人的性命。面对家破人亡的惨景, 小儿子提着枪加入反抗的队伍中去。《山雨》中刚烈火爆的徐利, 历经重重灾难后忍无可忍, 愤而火烧吴练长的家宅, 同样走上了个人反抗的道路。不论抗争的结果如何, 广漠的大地上终究发出愤怒的呼喊!

三、结语

现实迫使王统照清醒、反思, 作品中则呈现出二元世界的分裂。他挣扎在不断幻灭和追求中, 希求在黑暗里找寻一点微光, 所以他从未放弃希望。

摘要：王统照四十余年的创作对新文学有着丰厚的贡献, 其前、中期小说创作呈现明显的二元对立的结构特征。在探讨其成因的基础上概括为:“爱”与“美”的理想与现实罪恶的对立、生与死的对立, 并从文本出发, 研究其发展脉络。

关键词：王统照,小说,二元对立

参考文献

[1]王统照.王统照文集 (第6卷) [M].济南:山东人民出版社, 1984:19.

[2]冯光廉、刘增人.王统照研究资料[C].银川:宁夏人民出版社, 1983:149、163、173.

某电影院改造前的结构安全性鉴定 篇8

关键词：电影院,安全性鉴定,抗倾覆验算

1 工程概况

某电影院建于上个世纪五十年代,后发生火灾,除舞台外,大部分重建于1985年,后被弃用,现已无任何相关技术资料。现该影院所在地村委会拟重新启用该建筑做村民集会活动场所使用,并进行改造,改造前须进行结构安全性鉴定。

2 结构体系及鉴定原则

现场初步调查表明,该电影院主要由舞台、大厅(观众厅)、前厅三部分组成,见图1-3。舞台及两侧耳房主要采用带混凝土柱的混合结构;大厅(观众厅)采用钢筋混凝土柱及木屋架组成的排架结构;前厅采用钢筋混凝土框架结构。舞台混合结构中,山墙采用带壁柱的毛条石砌筑,山墙尖顶为240mm厚承重实心粘土砖墙。舞台上空为木屋盖,木屋架搁置在舞台两侧耳房的钢筋混凝土柱顶。两侧二层砖混结构耳房外墙采用200mm厚实心粘土机砖墙做承重外墙,楼盖处未设置钢筋混凝土圈梁,屋盖处有一道混凝土檐沟,与舞台交界一侧采用混凝土柱、梁承重,现浇钢筋混凝土楼、屋盖。大厅(观众厅)在混凝土排架柱顶沿纵向设一道钢筋混凝土连系梁,柱间墙身中部布置两道圈梁。

由于该建筑建成时间较久,建筑历史较为复杂(存在改扩建),混合结构、排架结构、框架结构等多种结构体系共存,石、砖、钢筋混凝土、木等多种建筑材料共用,因此本次结构安全性鉴定重点在于对结构体系、传力途径的识别,对主要受力构件进行有针对性的承载状态检查、承载力分析及构造检查,并对不同结构体系、建筑材料连接处进行重点检查。

该建筑始建于上个世纪50年代,火宅后改建于上个世纪80年代中期,现阶段该建筑所在地属7度(0.10g)抗震设防区域,地震分组第二组,根据《建筑抗震鉴定标准》按后续使用年限30年的建筑即A类建筑进行抗震鉴定。

3 砌体部分

3.1 材性检测

现阶段墙体砌筑砂浆抗压强度检测结果表明,实测舞台后石砌山墙、两侧耳房承重砖墙及大厅围护墙体砌筑砂浆现龄期抗压强度最低值分别为2.9 MPa、1.6 MPa及1.5 MPa,实际达到的强度等级均大于M1,满足《建筑抗震鉴定标准》强度等级要求。

3.2 墙体承载现状(裂缝)检测

现场检查该建筑舞台后山墙采用浆砌毛条石墙体;舞台两侧耳房采用机砖砌筑,清水墙面,砂浆勾缝;大厅墙体采用普通粘土实心砖砌筑,外抹水泥砂浆,现场检测未发现明显的砖风化砂浆粉化现象。舞台后石山墙与耳房机砖墙交接处内墙面粉刷产生竖向通缝或斜裂缝,见照片1;二层耳房机砖墙与大厅普通粘土实心砖墙两种不同砖墙交接处墙面粉刷产生竖向通缝。大厅(1/11)-(B)、(J)轴混凝土柱与围护砖墙交接处粉刷层表面也产生竖向通缝,见照片2。此三类墙体竖向通缝均位于两种不同建筑材料交接处,其余墙体除墙面粉刷层龟裂外未发现明显受力裂缝或其它非受力裂缝。

3.3 墙体构造检查

现场检查舞台石山墙山尖采用240mm厚砖墙砌筑,下部采用250mm厚浆砌毛条石石墙身无圈梁,山墙尖顶未设置钢筋混凝土卧梁,见图4;舞台口大梁上砌筑240mm厚承重砖墙,墙身中部设有一道混凝土圈梁,与大厅排架柱顶纵向连系梁形成闭合,墙尖顶设有钢筋混凝土卧梁,见图5;大厅纵墙墙身中部布置两道圈梁,墙顶檐口处设置一道纵向连系梁。舞台石山墙与舞台两侧耳房砖墙交接处按马牙槎砌筑,但施工质量较差,存在空洞;大厅纵墙与耳房墙体采用不同的两种砖块,交接处搭接施工做法不满足现行设计规范的要求。

按实测墙体砌筑砂浆抗压强度对舞台石山墙、耳房外墙及大厅纵墙墙体进行高厚比验算,计算时对耳房外墙考虑现浇楼、屋盖对墙身的水平支承作用。验算结果表明,墙体高厚比可满足现行设计规范的要求。

3.4 墙体承载力

按实测砂浆强度及墙厚进行承载力计算结果表明,舞台两侧耳房承重墙体承载力满足现阶段受力要求。

3.5 墙身倾斜度

采用全站仪对该建筑各片墙体进行倾斜度观测,舞台后石山墙及舞台两侧耳房承重墙体各测点的顶点位移均未超出《民用建筑可靠性鉴定标准》规定的限值,表明所测墙体现阶段尚未产生明显倾斜。现场检查,墙身也未发现明显挠曲鼓闪或局部倾斜。

3.6 墙体构件安全性鉴定

根据以上检测结果,该建筑物石砌山墙、舞台口大梁上承重砖墙及舞台耳房承重砖墙布置及构造措施基本满足现行《建筑抗震鉴定标准》的要求,综合墙体砌筑砂浆抗压强度、倾斜度、外观裂缝、变形及构造措施等检查项目,该建筑墙体结构安全性等级评为Bu级,其中舞台石山墙与耳房机砖墙交接处,耳房机砖墙与大厅纵墙交接处产生通缝,不满足《民用建筑可靠性鉴定标准》的要求,应采取适当的加固措施。

4 混凝土结构

4.1 混凝土强度

现场采用回弹法抽检混凝土构件抗压强度,检测结果表明,现龄期混凝土抗压强度可达到C20强度等级要求,满足《建筑抗震鉴定标准》的最低材料强度的要求。

4.2 混凝土构件裂缝检测

现场重点对舞台口大梁、二层看台悬臂梁进行裂缝检查,检查结果表明,舞台口大梁无明显受力裂缝,部分二层看台混凝土挑梁混凝土面层开裂,见表1。所检混凝土构件裂缝宽度尚小于《民用建筑可靠性鉴定标准》限值。

4.3 承载能力

根据现场实测大厅(观众厅)排架柱、前厅及二层看台框架柱、二层看台挑梁截面尺寸、配筋进行承载力计算,计算结果表明排架柱、框架柱、二层看台挑梁及前厅二层(12-13)轴挑梁实际配筋基本满足电算要求。二层看台抗倾覆验算验算结果表明,在正常使用条件下或地震荷载下,支承外挑看台的框架结构抗倾覆力矩均大于倾覆力矩,满足现行设计规范及抗震鉴定标准的要求。

4.4 倾斜度观测

框、排架柱倾斜度观测结果表明,各测点的顶点位移均未超出《民用建筑可靠性鉴定标准》规定的限值,表明现阶段所测混凝土柱现阶段尚未产生明显倾斜。

4.5 混凝土构件安全性鉴定

综合以上混凝土构件裂缝、承载力检测结果,该建筑混凝土构件结构安全性等级评为Bu级。

5 木屋盖结构

5.1 钢木屋架构件及节点检查

现场检查大厅(观众厅)上空屋架共7榀,间距约3.6m,跨度约18m,舞台上空屋架共2榀,间距约3.5m,跨度约15.5m,均采用高跨比约为1:5的钢木屋架形式,搁置在混凝土柱顶,屋架平面布置见图6,立面见图7-8。木上弦杆、腹杆未发现明显腐朽虫蛀,除沿杆件纵向的干缩裂缝外均未发现明显斜率超出限值要求的斜纹理、斜裂缝。上弦杆两端及挑檐木未涂刷沥青进行防腐处理,不满足我省《钢木屋架》图集要求。钢下弦及竖腹杆也未发现明显变形。

木屋架节点未发现明显松弛变形或滑移等损坏,端节点螺杆端部采用双螺帽并点焊,见照片3,未发现变形滑移,做法满足我省《钢木屋架》图集要求;舞台上空屋架端节点底部铁件与混凝土柱顶4根Φ12钢筋焊接锚固,检查发现多数锚固钢筋与铁件之间漏焊,达不到锚固要求;大厅上空屋架端节点通过柱顶锚栓锚固在混凝土柱顶上,检查发现锚固螺帽均未拧,达不到锚固要求,见照片4。

5.2 钢木屋架垂直度检查

钢木屋架垂直度观测观测结果表明,所检5榀屋架安装垂直度有2榀超出《木结构工程施工质量验收规范》的允许偏差,方向有一定的一致性,表明现阶段大厅屋架已产生一定的侧倾。

5.3 屋盖支撑系统

现场检测木屋盖支撑系统布置见图3,大厅木屋盖两端部第二开间设置上弦木水平支撑,屋脊檩条及左右各一道檩条通过螺栓通长锚固在屋架上弦上,屋脊两侧第一节位置间隔设置垂直支撑及下弦通长水平串木,支撑布置基本满足我省《钢木屋架》图集要求。木屋盖两端第一开间檩条直接插入山墙的锚固做法、节点檩条与木屋架上弦未通过螺栓锚固或锚固螺栓无螺帽或漏拧的做法以及垂直支撑交叉点未用螺栓加木垫块系紧的做法不满足我省《钢木屋架》图集要求。

5.4 木屋盖结构安全性鉴定

综合以上检测鉴定结果,该建筑木屋盖结构安全性等级评为Cu级,对木屋架端节点的防腐、在柱顶锚固及支撑系统杆件的锚固应采取相应的整改措施。

6 地基基础检测及鉴定

现场检查上部墙体无明显沉降裂缝,倾斜度观测表明除一点外,倾斜度值均未超出《民用建筑可靠性鉴定标准》限值,倾斜方向也不具有明显的一致性。该建筑已使用20年以上,地基变形已趋于稳定,根据以上检测、鉴定结果,间接评定该建筑地基基础的结构安全性等级为Bu级。

7 结构安全性鉴定评级

综合上部砌体结构、混凝土结构、木屋盖结构及地基基础的检测鉴定结果,该电影院结构安全性等级评定Csu级,不满足《民用建筑可靠性鉴定标准》的要求,显著影响承载能力,应采取加固处理措施,改造加固后,后续使用年限宜不多于30年。

8 结语及讨论

该类建筑中二层看台的抗倾覆验算是本次鉴定重点之一,有利条件是该建筑委托方已明确二层看台不再使用,座椅已全部拆除,因此使用荷载大大降低,通过PKPM软件电算确保看台另一侧的框架柱在各种荷载工况下,包括地震组合柱底截面不出现拉力,以保证抗倾覆验算通过。另外,不同结构体系、建筑材料之间的连接也是本次安全性鉴定的重点。

参考文献

[1]四川省建筑科学研究院.GB50292-1999民用建筑可靠性鉴定标准[S].北京:中国建筑工业出版社,1999.

[2]中国建筑科学研究院.GB 50023-2009建筑抗震鉴定标准[S].北京:中国建筑工业出版社,2009.

[3]中广电广播电影电视设计研究院.JGJ58-2008电影院建筑设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2008.

[4]哈尔滨工业大学.GB50206-2002木结构工程施工质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2002.

前结构 篇9

金属切削过程中, 车刀的前刀面不断与切屑和工件接触, 并发生剧烈摩擦, 而发生在车刀上的摩擦与磨损会造成刀具损坏而失效, 使切削无法正常进行[1]。

鉴于仿生学的出现, 国内外学者把微结构应用到了活塞/缸套[2]、轴承[3]、刀具[4]等机械零件上, 得知微结构具有改善摩擦副之间的摩擦性能、减小表面磨损及提升承载力等作用。例如:硬质合金车刀切削淬硬钢时, 在车刀的前刀面上加工四个直径为0.15 mm的微孔, 并装填固体润滑剂, 可以有效地改善干切削时车刀的摩擦特性[5];倾斜微沟槽结构化前刀面的车刀在以大切除率进行钛合金材料的干切削时可以降低切削温度和切削力[6]。但是, 这些车刀都是常规的车刀, 刀尖半径都很大;切削的材料都是较硬的材料, 如淬硬钢、钛合金等;工件的直径在50 mm左右, 机床的转速较低, 进给量和背吃刀量都很大, 尚未应用到微型成型车刀前刀面上。

1 微沟槽微型车刀的静力学分析

1.1 车刀试件有限元模型的建立

分析微型车刀的受力情况, 对于微沟槽的设计来说, 车刀可化简成包括刀尖部分1/4车刀的平行四面体 (边长为3.22 mm, 厚度为2.38 mm) 。车刀前刀面的大致磨损范围为0.5 mm×0.5 mm, 如图1所示。我们将微结构的位置分布和结构参数进行大致确定, 微沟槽微型车刀试件如图2所示。本文微沟槽槽宽为0.05 mm, 槽间距为0.1 mm, 槽深为0.02 mm;切削力通过切削试验测得:Fx=1.22 N, Fy=2.84 N, Fz=1.36 N。

在以边长为0.5 mm的扇形区域里分别做三种微沟槽结构, 如:垂直微沟槽, 平行于切削刃的微沟槽, 40°的斜形微沟槽, 以研究对其刀尖应力的影响。

1.2 微型车刀微沟槽尺寸参数的确定

在ANSYS后处理模块中, 我们可以通过General Postproc中的Von Mises Stress对结果进行分析, 图3为各种微型车刀试件的Mises应力分布图。

由图3可见, 微沟槽方向的不同导致微型车刀应力分布的不同。无织构的普通车刀试件应力的最大值出现在刀尖上, 其值为6.40 MPa;带有微沟槽的车刀试件最大应力值分布在沟槽的边线上, 略微降低了刀尖的受力;另外, 可以得知:在其它参数不变的情况下, 只调整微沟槽的设计方向, 车刀试件的应力分布形式略有相近, 但刀尖最大应力值稍有不同。平行于切削刃的微沟槽车刀试件的刀尖最大时Mises应力最小, 其值为5.74 MPa。

2 结论

微沟槽的方向不同会导致微型车刀前刀面刀尖的应力分布不同。三种微结构都使刀尖的最大Mises应力值降低了。其中, 平行于切削刃的微沟槽车刀试件的刀尖最大Mises应力最小, 其值为5.74MPa。这为以后的金属切削模拟仿真奠定了一定基础。

摘要：文中基于仿生摩擦学原理, 在微型车刀前刀面上设计出不同方向的微沟槽结构。运用ANSYS有限元分析软件, 分析出刀尖区域的Mises应力分布, 并分别对比普通车刀刀尖的最大Mises应力值。结果表明, 平行于切削刃的微沟槽刀尖最大时Mises应力值达到最小, 为5.74 MPa。

关键词：微型车刀,微沟槽,静力学,Mises应力

参考文献

[1]吴泽, 邓建新, 连云崧, 等.表面织构刀具的研究现状与进展[J].航空制造技术, 2012 (10) :32-37.

[2]刘一静, 袁明超, 王晓雷.表面织构对发动机活塞/缸套摩擦性能的影响[J].中国矿业大学学报, 2009 (6) :866-871.

[3]何建林.具有微结构功能表面的刀具及车削性能研究[D].广州:华南理工大学, 2010.

[4]Brizmer V, Kligerman Y, Etsion I.A laser textured parallel thrust bearing[J].Tribology Transactions, 2003, 46 (3) :397-403.

[5]邓建新.自润滑刀具及其切削加工[M].北京:科学出版社, 2010.