海上采油平台结构设计论文

海上采油平台结构设计论文（共4篇）

海上采油平台结构设计论文 篇1

石油是重要的能源之一, 我国在经济发展的进程中, 不断对石油资源进行开采, 而就目前我国陆地上的石油资源已经无法满足现今社会发展的需求, 因此, 我国开始在海洋中进行石油资源的开采。但是海洋毕竟不同于陆地, 海洋环境也较为复杂, 因此, 必须要建立海上采油平台, 依据相应的设计方案对海上采油平台结构进行合理的设计, 从而可以保障海上采油工作的顺利开展。

1 具体实例

某海域在对石油资源进行开采的过程中, 搭建了相应的海上采油平台, 该海域利用所搭建的采油平台进行钻井、采油工作, 并且随时进行滚动开发。该海域水较深, 并不适宜进行砂石平台的搭建, 因此, 针对该海域的具体情况, 相关的设计人员制定出了一个有效的平台结构设计方案, 针对该方案进行采油平台的搭建, 所采用的平台结构为导管架结构, 搭建了导管架采油平台, 实现了钻井、采油以及修井工作的一体化, 因此, 该平台也被称为钻采修一体平台。该海域的生活平台采用的是固定式导管架采油平台结构设计, 其与钻采修一体平台之间通过栈桥实现连接, 并且连接的距离为30m。

2 平台结构设计原则和设计思想

(1) 设计原则。该海域在涨潮期间水位会不断的上涨, 而退潮后, 水位又会大幅度下降, 在对采油平台进行施工的过程中, 也需要充分注意到该海域的这一特点, 在对平台进行设计时, 要选用合适的施工技术, 制定出最佳的建造周期, 对生产期间可能出现的影响因素进行具体分析, 从而使得平台的设计更加的合理和科学。

(2) 平台结构设计的思想

首先, 实施模块化施工。根据海域的具体环境特点以及该平台具体的应用功能, 来对平台结构进行模块化设计, 在陆地上先对模块化进行制造, 在模块化制造完成后, 再将其放到海上进行安装, 这样有利于对施工的环境进行优化, 同时也能够有效提升平台施工的质量, 使得平台可以顺利的进行作业, 从而能够最大限度的缩减工期, 使得相应的施工费用得到缩减。然后, 对平台的位置进行优化配置。在对石油的分布情况做到具体的了解后, 就可以开始进行平台选址, 一般来说, 平台都会选择在入海口的河道口处, 平台要尽可能的设置在水位较深的区域, 这样可以降低涨潮落潮对平台结构的影响。同时, 将平台设置在水位较深的区域, 也有利于船舶停靠位置的设计, 从而使得船舶可以停靠在海边, 有利于保障施工进度和施工的安全。

3 海上平台结构设计

(1) 设计标准。针对本文所提到的海域来说, 平台的使用寿命设计在15年, 而在环境条件下, 重现期间隔需要控制在50年。

(2) 结构总体布置。就该海域平台结构设计的具体使用功能来说, 该平台在结构设计上, 主要采用的结构形式为单层以及导管架组合的钢质桩基结构, 该结构表面的大小为67m×28m, 该海域由于具有明显的涨潮和退潮现象, 就需要在对其海底的高程进行设计时, 最佳的高程应该选取在海下5m处。而平台上的甲板设置的高度需要控制在9.0m处。

(3) 平台用钢。该平台结构主要采用的施工材料为钢, 所选择的钢材具有一定的韧性, 能够承受-40℃的冲击, 针对所选择的钢材在进行过严格的检验合格之后, 才能够正式的投入到平台结构施工中。针对导管架中的各个特殊节点, 应该选用更高质量的钢材, 这样可以有效的提升节点施工的质量, 在一定程度上也能够保障抗层状的完整性, 使得抗层状撕裂的性能要求能够得到最大限度的满足。

(4) 平台主要构件设计。该海域的平台主要采用的是钻采修一体平台, 在该平台中, 主要的附属设施包括导管架、钢管桩、上部甲板以及防护栏等。其中导管架主要是由8个平台导管架所构成, 这8个平台导管架主要分为两排布置, 在纵向上, 每个导管架之间的距离都在8.0m, 而就横向上来说, 每个导管架之间的距离都在7m。所有的导管架都是四腿设计, 其表面的尺寸大小为8m×8m, 导管架的支腿的应用材料为钢管, 钢管的类型为直缝卷钢管, 导管架的高程均为5m, 在导管架中, 设置有3道横拉筋, 而这3个横拉筋的高程分别为-5m, -3m和4m, 其高程的确定适宜泥面为参考。而钢管桩则主要采用的材料为直缝卷钢管, 钢管桩共有30根, 都从导管架的支腿部位进行插入。为了保障其稳定性, 需要选择地质条件较好的土层, 对桩尖形成支撑, 在入土深度的确认上, 需要依据地质的具体情况, 最好将入土的深度控制在20m。在导管架腿与钢桩的间隙部位进行水泥浆的注入, 以保障导管架和钢桩的稳定性。平台甲板除在井口区主梁采用焊接工字钢H800×300×16×24外, 其他主梁采用H型钢HM600×300, 次梁采用H型钢HN400×200, 小梁采用H型钢HN300×150。平台铺板除走道区铺8mm花纹钢板外, 其他区域均满铺8mm厚钢板。铺板材质采用Q235-A。

4 施工方案

钢平台施工场地主要有三个场地:陆上钢结构加工车间、岸边组对场地和海上工地。 (1) 陆上车间。其包括钢板号料、切割;钢管桩和钢管的分段卷制和焊接接长、坡口加工。 (2) 岸边组对场地。岸边组对场地应满足钢结构组对焊接、上船的要求。在岸边预制厂主要包括钢管桩二次接长、导管架焊接及上部甲板分模块焊接。在满足运输船运输能力及钢桩的自身稳定性等要求情况下, 应尽量增加钢桩分段长度。导管架整体预制。上部甲板组块的组装应根据驳船的运输能力、岸上和海上的吊装能力等因素将上部甲板分成若干单元模块进行组装。多个导管架和钢桩按计划顺序采用驳船运输到施工现场。

结语

综上所述, 针对海上平台结构进行合理的设计, 可以有效的保障采油工作的顺利开展。采用适宜的平台结构, 可有效的提升采油的效率, 从而为我国经济发展提供丰富的石油资源, 进而实现现代社会的可持续发展。

摘要：本文主要针对海上采油平台的结构设计进行了探究, 在对海上采油平台结构特定以及海上采油平台的结构设计原理分析的基础上, 得出如何在海上进行采油平台设计的方法, 从而通过对海上采油平台结构设计的分析, 使得相关人员能够更好的在海上开展采油工作, 这对我国能源结构的优化具有重要的影响作用。希望本文的研究能够为相关的人员提供一定的参考。

关键词：海洋,采油平台,结构设计

参考文献

[1]何学谦.对结构设计中两个关键问题的探讨[J].山西建筑, 2011 (08) .

[2]赵英年.海洋石油生产平台平面布置设计原则[J].中国海上油气, 工程, 2012 (01) .

海上采油平台的智慧工厂构建探讨 篇2

1.1  自然环境复杂。海上采油平台的自然环境复杂多变, 如海风、海浪和海潮等气候变化, 直接影响着海上采油时设备的运行维护、采油作业的工作方式和采油人员的人身安全等, 并且复杂的自然环境不利于海上采油平台的交通和通讯等, 进而增加了海上采油平台智慧工厂构建的难度。

1.2  生产方式特殊。海上采油设备的种类繁多且型号复杂, 在平台运行和设备维护方面, 技术要求和风险程度比较高。同时, 海上的潮湿度和季节性的温差较大, 采油设备连续工作的时间长, 老化情况严重, 任何设备或者生产环节出现问题都会影响到海上采油平台工作的有效运转。

1.3  安全要求苛刻。海上采油作业的风险较高, 容易出现平台爆炸、原油井喷及泄露和作业船倾覆等事故[1], 所以海上采油平台中的生产、动力、储罐、生活和注水等系统对安全有着苛刻的要求, 既不能造成人员伤亡, 又不避免因管线泄漏和污水排放等对生态环境造成污染, 这也为海上采油平台智慧工厂的构建带来了难题。

1.4  生活方式单一。海上采油平台的生活环境独立狭小, 工作人员的生活方式较为单一, 这直接影响着工作人员的身心健康与生活状态。例如季节性的温度变化容易使工作人员患上关节炎和皮肤病;活动空间狭小和远离现代生活, 容易使工作人员产生焦躁感、孤独感和职业厌倦感等各种心理问题等, 这些都会给智慧工厂的安全生产与队伍管理埋下隐患。

二、海上采油平台智慧工厂的构建措施

2.1  注重智慧工厂的信息化建设。海上采油平台智慧工厂构建需要面对复杂的环境和技术系统, 所以在技术应用和生产管理等各个方面, 需要从海上采油作业的效果出发, 注重智慧工厂的信息化建设, 做好生产环节衔接、采油数据分析和资料资源共享等各项工作, 推动海上采油平台智慧工厂的信息化发展。例如充分考虑采油作业各环节之间的联系与逻辑关系, 实现采油作业的标准控制、数据控制和流程控制的无缝融合, 并对采油作业重点环节进行有效控制, 保证采油作业链的全面贯通, 真正完成海上采油生产过程的一体化;利用实时采集现场DCS数据, 为采油生产作业提供数据支撑, 满足采油设备和采油管线的远程诊断需求, 通过挖掘和分析历史数据, 提高采油设备的生产管理效率, 实现采油生产信息资源的综合开发和利用。

2.2  加强智慧工厂的系统化管理。海上采油平台智慧工厂的管理内容较多, 如生产经营管理、采油设备及管线管理、安全环保管理和人员生活工作管理等。因此, 海上采油平台智慧工厂需要明确管理的目标、方式和方法, 建立协同发展、功能互补和各负其责的管理系统, 从而保证智慧工厂的有序运转。例如海上采油平台的智慧工厂可以试试HSE管理体系, 明确各组织机构和管理部门的职责[2], 并对其进行合理分配, 整合智慧工厂安全管理的资源, 对工作人员进行HSE管理体系知识的培训;建立信息一体化管理体系, 对各部门反馈的信息进行集中管理, 保证信息资源的一致性, 便于各部门进行信息发布、交流、更新、查阅与运用;注重与社会和社区建立和谐关系, 积极参与到社区的公共事务中, 维护采油平台的良好形象, 实现采油平台和地方政府的互惠共赢。

2.3  做好智慧工厂的人性化建设。工作人员是海上采油平台有效运转的关键和基础, 所以在智慧工厂构建中需要做好人性化方面的建设工作, 体现智慧工厂“以人为本”的管理理念。例如注重工作人员的饮食卫生与营养, 定期对工作人员进行体检, 保证工作人员的健康体魄, 满足采油作业的高强度需求;为工作人员创造良好的工作环境和工作条件, 积极开展体育锻炼活动, 加强对工作人员的思想教育和心理辅导, 消除其在工作中的孤独感和倦怠感等, 让工作人员在海上采油平台感受到家的温暖。

三、结束语

总之, 在海上采油平台智慧工厂的构建过程中, 采油企业需要认真分析面临的问题, 注重智慧工厂的信息化、系统化和人性化建设与管理, 真正推动海上采油平台的健康可持续发展。

摘要：本文从自然环境、生产方式、安全环保和生活方式等方面, 分析了海上采油平台智慧工厂构建需要解决的问题, 并从注重智慧工厂的信息化建设、加强智慧工厂的系统化管理和做好智慧工厂的人性化建设等三个方面, 探讨了海上采油平台智慧工厂的构建措施, 以期为提高海上采油作业的效率提供参考价值。

关键词：海上采油平台,智慧工厂,构建措施

参考文献

[1]姜红德.智慧工厂:智能制造路径探索[J].中国信息化, 2015, 02:42-44.

海上采油平台结构设计论文 篇3

1 对象与方法

1.1 调查对象

对中海石油某采油平台人员进行了整群抽样调查。对象均为男性,健康干预之前回收问卷142份,其中有效问卷134份,有效应答率为94.4%;干预后回收问卷110份,其中有效问卷107份,有效应答率为97.3%。

1.2 调查方法

1.2.1 干预前调查

在预调查后确定调查内容,统一培训调查员,在营养综合干预前进行KAP问卷调查。

1.2.2 干预措施

根据干预前调研结果,评价海上石油工人营养态度及行为现况,并及时向中海油相关部门领导反馈,使其予以充分重视;针对该人群制定了为期1年的“我的健康我做主”干预方案,使海上石油平台从不定期书面材料宣传向定期现场讲座(2月1次)转变,编写针对性和指导性强的《海上人员膳食及运动手册》,通过培训提高后勤人员营养意识,从以上3个环节保证健康宣教的有利实施。同时,科研人员亲自带动员工学习营养知识、参与运动。石油平台领导克服困难,充分利用平台上有限空间,在室内为员工设立专门的健身房,并配备跑步机、自行车、拳击沙袋、仰卧板等健身设备,同时在室外甲板安装篮球、足球设备,倡导员工多运动。

1.2.3 干预后调查与评价

干预1年后,再次组织调查对象进行相同形式和内容的问卷调查。评价指标:①某知识点知晓率=正确回答某知识人数/调查对象总数;②干预效果指数[2,3]=干预后正确率/干预前正确率(或:干预前错误率/干预后错误率)。

1.3 质量控制

调查员由课题组成员担任,问卷采用自愿匿名形式,当场完成后即刻收回。数据采用二次录入。

1.4 统计分析

采用SAS 8.2软件进行数据分析。

2 结果

2.1 调查对象的基本情况

调查海上采油平台人员共计134人,均为男性。平均年龄33.4岁,4个年龄组(21岁~、31岁~、41岁~、51岁~)的人数分别为45人(33.6%)、54人(40.3%)、28人(20.9%)和7人(5.2%);具有初中、高中、中专、大专、本科文化程度的人数分别为9人(6.7%)、16人(11.9%)、25人(18.7%)、64人(47.8%)和20人(14.9%)。

2.2 海上采油平台人员干预前后KAP问卷结果的比较

2.2.1 营养知识知晓率比较(表1)

营养干预1年后,平台人员20个知识点的知晓率与干预前比较显著增加(P<0.05)。对20个知识点进行赋值(每题答对加2分,总分为40分),干预前海上石油工人平均分为(22.6±5.8),干预后平均分为(25.2±7.3)(P<0.05)。

2.2.2 干预前后态度变化(表2)

调查对象主动学习营养知识的热情不高,干预前后差异无统计学意义(P>0.05)。而营养对健康的重要性、保持理想体重、常喝豆浆牛奶、戒除烟酒、积极参加体育活动以及休班时保持合理的饮食习惯的调查对象增多(P<0.05)。改善挑食的比例仍然较低,干预前后差异无统计学意义(P>0.05)。

2.2.3 干预前后饮食行为改变(表3)

本次调查中,调查对象吃早餐、鸡蛋、水果,选择合理主食、肉类及常吃膳食补充剂的人数明显增加,而喝牛奶、选择健康饮品以及积极锻炼的人员比例却仍然较低,干预前后差异无统计学意义(P>0.05)。其中,膳食补充剂的人群比率明显增加,干预效果指数高达16.0。

注:表“%”指合格率。

注:表中“%”指给出肯定回答的百分率。

注:表中“%”指答对的百分率。

3 讨论

营养知识水平干预可以提高人群的营养健康意识,应当提倡[4,5]。调查发现,海上石油工人工作、生活环境特殊,人员对其自身的营养健康意识薄弱,缺乏合理的饮食习惯。干预之后,该人群对营养健康知识,如:营养价值较高的油脂,富含膳食纤维、含钙量最丰富、胆固醇含量较高的食物,缺乏维生素C的症状,预防贫血应多吃的食物,与肥胖密切相关的疾病等问题的知晓率显著提高,而对于营养素的种类,脚气病可能缺乏的维生素以及薯类食物的营养特点等专业性稍强的问题知晓率差异无统计学意义。通过干预,人群的营养健康态度,如对合理体重、积极锻炼等方面,均得到改善;但对营养知识的主动学习,每天坚持运动以及为健康吃不喜欢吃的东西方面的态度没有明显变化,还应该进行经常性的营养宣教,以促进其态度的改变。在行为方面,每天吃早餐、鸡蛋、水果,合理选择主食和肉类,经常称体重,常吃膳食补充剂的人群数量明显上升,而对于经常运动以及饮料和牛奶的选择上,未见明显改善。

研究表明,营养健康宣教及运动行为干预对海上石油工人的提高自身营养健康意识,改变不良生活习惯等方面均有明显效果。面对能源需求日益增加的现实,目前我国海洋石油工业在国民经济中的地位正逐步提升,该人群的身体健康状况已成为一个不可忽视的问题。调查发现,员工对深入一线的定期营养讲座等宣教活动具有很高的参与热情。因此,建议中海油与相关营养机构联合起来,将海上石油平台人群的营养健康问题作为日常工作中的有机组成部分,推动中海油软实力的增强。

摘要：目的 对海上采油平台人员进行健康宣教及运动行为干预,并分析干预效果,探索提高员工健康意识,改善员工健康状况的策略。方法 对某采油平台134名工人进行健康宣教及运动处方等形式的综合干预。干预前后分别进行营养知识—态度—行为(KAP)调查,比较干预前后KAP变化情况。结果 干预后,调查对象对营养相关知识的知晓率明显提高(P<0.05);态度方面部分改善;行为方面,吃早饭、鸡蛋、水果,合理选择主食、肉类及食用膳食补充剂等行为分别由干预前的44.0%、15.7%、31.3%、47.0%、23.9%、0.7%上升至57.9%、29.9%、47.7%、63.6%、29.0%、11.2%。结论 营养健康宣教及运动行为干预对提高海上石油工人健康意识,培养健康生活方式等方面均起到了明显的改善作用。

关键词：营养,干预效果,KAP

参考文献

[1]卢士军,庞伟,高慎东,等.海上采油平台人员营养状况及能量消耗调查[J].营养学报,2010,32(2):141-144.

[2]柳洋,王鸣,王玉林,等.农村家禽养殖人员人禽流感KAP干预效果评价[J].中国公共卫生,2007,23(7):866-868.

[3]李衡,刘玉华.娱乐场所女性从业人员艾滋病知识及行为干预[J].中国公共卫生,2009,25(3):272-273.

[4]贺良明,张家华,蒋德勇,等.攀枝花市城乡居民营养保健意识及营养状况调查[J].职业与健康,2010,26(3):301-303.

海上石油平台结构设计浅议 篇4

1 平台结构设计的原则

平台结构设计总的原则是:先进、合理、安全、经济、满足规范要求,且方便采办、制造、安装、检验和维护等。结构总体布置的基本原则是:总体布局合理,传力路径短,构件综合利用性好,材料利用率高,满足其他专业对结构形式的要求。结构材料选取的基本原则是:结构材料的选取既要考虑强度要求,又要考虑结构工作场所的环境条件,在结构中的部位和可能使用的加工方法等。为了具体实施平台结构设计的原则,设计人员需要不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进。

2 固定设施的类型

海上油田的生产必须以固定设施为基础。固定设施是指建立在海上的固定建筑物。固定设施的工作年限较长,一般都在15年以上,而且在使用期内又不能移动,所以固定设施的安全性和可靠性非常重要,它要承受在使用期限内该海域可能出现的最大环境荷载,而且要在最恶劣的环境条件下能够生存和继续工作,否则将造成严重的人员伤亡、设备损失、油田停产与环境污染等危害事件。由于海洋水深及海况的差异、油藏面积的不同、开采年限不一,因此固定设施类型众多。对于海洋石油系统常用的分类方法,固定设施基本上可分为以下五大类:

1)桩基式固定设施。桩基式固定设施一般系指桩基式固定平台,通常为钢质固定平台,是目前海上油(气)生产中应用最多的一种结构形式。2)重力式固定设施。重力式固定设施一般系指重力式平台,是与桩基平台不同的另一种形式的平台。它不需要用插入海底的桩去承担垂直荷载和水平荷载,完全依靠本身的质量直接稳定在海底。根据建造材料的不同,又分为混凝土重力式平台和钢重力式平台两大类。3)人工岛。人工岛是在海上建造的人工陆域,可以很方便地将人类的活动由陆地延伸到海上。人工岛的形式多种多样,主要有三类常见的人工岛形式:斜坡式人工岛,沉箱式人工岛,钢管式人工岛。4)顺应型平台。顺应型平台是指在海洋环境荷载作用下,围绕支点可发生允许范围内某一角度摆动的深水采油平台。这种平台是一种细长的框架结构,沿高度方向的横截面一般不变。框架每隔一定的高度有重复的结构形式,井槽在平台的中部。有的顺应型平台在每个角各有数根桩支持,桩穿过导管打下后,桩顶部约高出泥线某一高度,套管约上至平台高度的一半,桩与导管之间灌注水泥浆,凝固后便组成一套管与桩的组合体,在这个组合体的顶部附接导管架。这样大的长度提供了足够的轴向弹性来产生柔性恢复力,调整组合体的长度可得到系统适应不同环境的结构参数。有的顺应型平台或/和借助牵索(如绷绳塔平台)用一些浮筒(如浮塔式平台)来产生恢复力,浮筒也可给平台提供向上的浮力,从而可减少结构的轴向压力。5)其他海上新型固定设施及简易平台。

3 结构分析工具软件

我国和国外许多单位都已研制开发出有关海洋平台结构的分析程序。下面是一些常用的海洋平台分析软件:

1)SACS程序。SACS(Structural Analysis Computer System)程序由Engineering Dynamics,INC.开发,是用于海洋平台结构分析的软件。它被遍及世界的上百个与海洋工程有关的设计公司或石油公司使用,并得到世界各个权威检验机构的认可。2)MOSES程序。MOSES(Multi-Operational Structural Engineering Simulator)程序由Ultramarine,inc.开发,是用于海洋工程结构分析等领域的软件。其前身为1977年问世的Oscar程序(该程序至今仍然广泛用于浮式结构的分析和设计)。3)SESAM程序。SESAM程序由DNV开发,是用于海洋工程结构分析等领域的软件。适用范围包括:导管架和上部设施;半潜式平台;张力腿平台;系泊系统;浮式系统和重力式平台。4)ANSYS程序。ANSYS程序由ANSYS,Inc.开发,为第一个通过ISO9001质量认证的分析设计类软件。在海洋工程领域,ANSYS程序已用于导管架平台结构有限元分析,海底管线有限元分析,半潜式平台及锚泊定位系统有限元分析。另外,ANSYS程序的Design Space等模块曾经用于深海探测器的结构分析与设计,据应用者反映该程序使工作进度大大加快。5)TNOWAVE(PDPWAVE)程序。TNOWAVE(PDPWAVE)程序由Profound B.V.开发,是用于桩基础分析等领域的软件。

4 平台上部结构设计

4.1 甲板结构总体布置

1)基本原则:传力路径短,构件综合利用好,材料利用率高。2)在进行甲板结构总体布置时,一般考虑如下几个方面:a.甲板结构布置:在甲板上的设备布置尽量做到重量对称的情况下,甲板结构布置尽量对称,以利于结构均匀受力;b.杆件数量:应尽量使杆件在各种受力状态下都能发挥较大作用,杆件数量力求尽可能少;c.节点设计:要尽可能使用简单节点,避免使用搭接节点;d.隔水导管和甲板的连接:要明确隔水导管支撑两端的连接方法;e.滑靴横向间距的确定:如果考虑甲板结构滑移装船,则滑靴横向间距的确定应考虑预制场地滑道和驳船滑道间距的可调整范围;f.应考虑钻井、修井的要求:如使用平台钻机、修井机,则需考虑结构的局部加强;如使用钻井船进行修井作业等,则需要考虑甲板标高和悬臂尺度是否能满足使用要求。

4.2 甲板标高确定

1)底甲板梁底的标高确定:底甲板的标高=2/3最大波高(重现期为50年或100年)+极端高水位+1.5 m不确定因素。2)甲板的层数:根据需要,由总图专业确定。3)甲板的层间距:要考虑设备的高度、设备操作空间、电缆及管线的放置。

4.3 结构构件的选取

结构杆件的选取要遵循以下几个原则:1)大小梁尺寸:要有明显差别,以便区分和连接;2)杆件类型、材料规格:不宜太多,必要时可予以调整;3)对管型杆件的选取要考虑D/t比,一般介于20～60之间(最好大于30);如果大于60,则要按照API RP 2A的要求对材料的容许应力进行折减;kl/r:对主要杆件不宜大于120。

4.4 结构材料的选取

1)结构材料的选取既要考虑强度的要求,又要考虑工作环境的要求;2)甲板立柱上的主要节点、吊点用板应使用Z向性能钢材;3)在性质满足要求的情况下,钢材应尽量使用国产材料。

由于篇幅所限,本文只能从整体方面介绍关于海上石油平台结构设计所涉及到的基本原则、固定设施、常用软件与上部平台的总体布置方法,希望与大家讨论。

摘要：简单介绍了目前海上石油平台结构设计方面的一些知识及方法,主要包含了海洋石油平台的设计总原则、基本原则,用于固定平台的海底及海上固定设施的类型,常用的海洋石油平台的结构设计分析软件以及平台上部结构的基本布置设计原则。

关键词：海上石油平台,结构布置,设计软件

参考文献

[1]赵英年.海洋石油生产平台平面布置设计原则[J].中国海上油气(工程),1994(1):39-40.

[2]何学谦.对结构设计中两个关键问题的探讨[J].山西建筑,2009,35(8):91-93.