中线测量

中线测量（共3篇）

中线测量 篇1

随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化, 如何进行施工前的中线放样十分重要, 下面简单介绍一下。

1 中线放样的过程

1.1 导线点坐标复测

目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后, 由设计单位进行交桩, 而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪, 对导线点进行复核联测。测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长, 与实测结果相比较, 当误差较大时应查明原因, 是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕, 导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说, 以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算, 以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度, 看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求, 说明导线测量准确, 同时整理出导线点成果表。

1.2 主要中桩放样

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等, 且位置较好能够相互通视的点, 不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站, 后视相邻导线点, 拨角测距放出该中桩点, 观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的, 在放样中桩时应注意两项:1) 放完一个中桩点后, 必须进行仪器归零校核, 归零误差应在限差之内, 否则所放点位应重新放样;2) 测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识, 而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验, 可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限, 并写出中桩放样的详细记录。

1.3 中桩穿线

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同, 而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数, 即直线点是否在一条直线上, 曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况, 应以该直线或曲线相距最远点调整中间点, 线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免, 应详细记录穿线过程的各种数据, 进行认真分析, 查找原因, 根据全线测量结果进行计算, 寻找如何调整中桩位置, 使线型能够达到最小误差的最佳方案。

1.4 栓桩

导线点放样的中桩如未调整, 其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如调整了, 应在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法, 都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

2 中线放样的几个问题

1) 导线点丢失后, 是恢复其原来点还是重新布设?恢复其原来点十分困难, 测量精度和重新布设的结果是一样的。一般来说, 按照相邻点通视的要求重新布设速度快, 提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。

2) 一个标段是否可以有两条附合导线, 一般说来, 设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值, 而施工单位投标是分段中标, 中标之后可能又分几个单位施工, 这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线, 造成标段与标段之间, 施工单位与施工单位之间联接困难。由于无法找到明文规定, 监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一次的经验设一条附合导线, 而监理部要求设一条以上。在焦新高速公路设计文件上写明一个标段导线点必须全线平差计算, 应该是最佳方案。

3) 导线点坐标取值是用设计方所给数值, 还是用承包商自己复核计算的平差结果?既使使用的相同的导线点, 而由于测量时取导线长度不一, 虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值, 但取某一段或取全线测量其结果就不一样, 此外, 人的视觉误差和仪器精密程度不同, 复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲, 应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地, 多数是根据监理意见, 有取复核后的坐标, 也有取设计方所给坐标的, 施工单位则倾向取复测后的坐标, 本文认为设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比, 取精度高的一方值, 以便于提高中桩放样的精确性, 减少中桩穿线的误差。

4) 中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样, 还是利用导线点放样?在公路施工发展过程中, 在设有导线这一概念之前, 利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。在引入导线后, 有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上, 如果一个桥梁仅有中桩是不够的, 它必须有中线才能确定其位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩, 其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点, 其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的, 中桩是施工中应用来放样的, 中桩放样完毕, 还必须要进行穿线。笔者认为, 按路线设计参数进行中桩穿线复测, 其重要性大于导线复测重要性, 导线是手段, 中线是结果, 确定路线是一条线, 而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实, 如确定结构物的交角, 后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界, 不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点。

3 与其它标段联接的方法

设计单位交桩时, 应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点, 作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边, 其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算, 其坐标不再改正。同时还应该指出标段交界桩的放样办法, 即以这两个导线点哪个为测站, 哪个为后视点。有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法。

道路中线放样施工测量精度研究 篇2

道路定测阶段测量的主要工作包括定线测量、中桩测量及线路纵、横断面测量。其中, 定线测量和中桩测量合称为中线测量。

道路中线放样的主要任务是通过直线和曲线的测设, 将道路中线的平面位置测设标定在实地上, 并测定路线的实际里程。其作用体现在以下两方面:设计测量 (即勘测) 阶段主要为公路设计提供依据;施工测量 (即恢复定线) 阶段主要是根据设计资料, 把中线位置重新敷设到地面上, 供施工之用。

路线中线敷设可采用极坐标法、GPS-RTK法、链距法、偏角法、支距法等方法进行, 高速、一级、二级公路宜采用极坐标法、GPS-RTK法, 直线段可采用链距法, 但链距长度不应超过200m。

1 道路中线放样

1.1 全站仪极坐标法

全站仪极坐标法就是根据中线点与控制点之间的极坐标关系, 利用全站仪 (或类似仪器设备) 直接放样道路中线点。

已知P为公路中线点, 线路坐标为 (XP, YP) ;A, B为控制点, 相应线路坐标分别为 (XA, YA) , (XB, YB) , P点与A点的极坐标关系用A点到P点的距离SAP、坐标方位角αAP表示, 即:

这种方法一般可使用全站仪采用坐标放样功能直接放样, 是在道路施工测量过程中最常采用的方法。长期以来, 极坐标法放样主要采用经纬仪配合钢尺作业, 由于钢尺量距受地形条件影响较大, 尤其在距离较长时, 量距工作量大, 效率低, 而且很难保证量距精度, 因而用钢尺进行极坐标法放样只能适应于放样点较近且便于量距的地方。因为全站仪都有坐标放样的功能, 用全站仪按极坐标法放样更为方便。

1.2 GPS-RTK坐标法

目前的RTK技术产品一般都具有线路坐标计算程序、坐标放样等功能。当把线型数据输入到GPS-RTK手持机中后, 即可利用待放中桩里程实时计算各中桩线路坐标。如果不具备相应功能, 把事先计算好的全线中桩线路坐标传输到手持机中也是一个不错的办法。为了方便加桩, 最好按1m间隔计算中桩坐标;另外, 应把线路坐标转换成GPS-RTK手持机能够识别的格式。

由于GPS测量时采用WGS-84坐标系统, 而我们计算出的中桩坐标采用线路坐标系统。所以, 在实测前还应作坐标转换参数的计算, 以便把GPS测量结果自动转换到线路坐标系统。有了转换参数便可在野外进行道路测设工作

计算坐标转换参数时, 首先应确定采用哪些点进行转换参数的计算, 这些点最好同时具有线路坐标和WGS-84坐标, 若没有WGS-84坐标, 则可在野外利用RTK技术实时测得。然后再利用RTK手持机中自带的转换参数计算功能, 求解转换参数。

计算转换参数时, 若已对高程进行了高程拟合, 则在放样道路中线的同时还可实时得到各中桩的高程;即使在标定线路时仅考虑了平面位置, 也可利用实测数据采用动态拟合模型后处理各中桩高程。这种方法, 在中线测量的基础上, 可同时完成纵断面的测量, 极大地提高中线测量的功效。

2 结论

采用极坐标法、GPS RT'K方法敷设中线时, 应符合以下要求:

(1) 中桩钉好后宜测量并记录中桩的平面坐标, 测量值与设计坐标的差值应小于中桩测量的桩位限差。

(2) 可不设置交点桩而一次放出整桩与加桩, 亦可只放直、曲线上的控制桩, 其余桩可用链距法测定。

(3) 采用极坐标法时, 测站转移前, 应观测检查前、后相邻控制点间的角度和边长, 角度观测左角一测回, 测得的角度与计算角度互差应满足相应等级的测角精度要求。距离测量一测回, 其值与计算距离之差应满足相应等级的距离测量要求。测站转移后, 应对前一测站所放桩位重放1~2个桩点, 桩位精度应满足要求。采用支导线敷设少量中桩时, 支导线的边数不得超过3条, 其等级应与路线控制测量等级相同, 观测要求应符合规定, 并应与控制点闭合, 其坐标闭合差应小于7cm。

(4) 采用GPS—RTK方法时, 求取转换参数采用的控制点应涵盖整个放线段, 采用的控制点应大于4个, 流动站至基准站的距离应小于5km, 流动站至最近的高等级控制点应小于2km。并应利用另外一个控制点进行检查, 检查点的观测坐标与理论值之差应小于桩位检测之差的0.7倍。

摘要：为提高道路勘测定界过程中中线放样的精度, 本文结合不同的施工环境, 依据不同放样数据, 利用GPS-RTK和全站仪进行施工放样, 提高道路中线放样的精度的同时加速施工进程, 合理安排施工节奏。

关键词：道路中线放样,GPS-RTK,极坐标放样

参考文献

[1]鲁纯, 谭立萍.道路工程测量[M].北京邮电出版社.

[2]李生平.建筑工程测量[M].北京:高等教育出版社.

中线测量 篇3

1 施工测量的相关概述

施工测量我们要根据大坝建筑的具体情况进行, 首先要清楚大坝工程建筑的现场地形以及建筑物的布设, 根据国家的相关测绘标准以及该大坝设计的施工精度的要求, 对布设和加密施工测量进行控制网点的建设, 以此来满足工程施工的要求, 我们对控制点的测设要按照严格的相关技术标准以及工程的精度指标进行, 将其成果资料报监理工程师进行审批。首先我们在进行加密布设施工测量的时候要对控制网进行测量, 在平面网中使用三种形式进行测量, 对于高程网我们要根据国家的三等水准网为主, 根据光电测距的三角高程网作为辅助。其次我们以施工平面控制网作为起始点的时候, 我们要根据监理工程师所提供的经过来实现复核的控制点, 而且应该选择位于大坝下游或者是主要的建筑的附近作为控制点, 并且要保持坐标的一致性。再次, 在施工平面的控制网店我们要选择在地基稳定、交通方便而且要方便保存的地方进行, 在加密控制点中应该直接施工放样, 在各个控制点都比较有条件的时候, 应该尽量按照严格的标准进行埋设, 采用强制归心装置来进行混凝土的观测墩的测量。最后检查加密控制网的成果的时候, 我们应该进行验算以及和平差的计算, 在选用软件进行测量的时候, 选择的软件要比较可靠, 通过验算的无误和鉴定的软件进行测量。同时我们在进行基准点测量的时候, 要考虑到基准线以及水准点而设置的控制网点, 在施工的过程中要对整个控制网点进行妥善的保护, 如果发生了移动或者是损坏应该及时报告, 并且要及时地采取措施, 通过保护好测量的基准点等来加强增设的控制网点, 实行联营来提供通向网点的道路以及防护栏杆。

2 导线复测的相关要求概述

我们知道大坝的中线以及其沿线构造物都是由导线控制其位置的。因此施工单位必须做出认真的复测核对, 使得在设计单位提供的导线点及标橛坐标准确性, 如果设计单位设置的导线点存在着过稀导致的不便使用, 使得导线点遭遇到不可估量的损坏的时候, 我们应该对导线点进行加密或者是移位。其中导线测量是要求平面控制测量拥有比较高的精度。特殊情况除外, 它的角度闭合应满足±16Δns其中n表示的是测点数;当它的距离相对闭合的时候应该满足±1/10000。为了达到这样的精度要求, 倘若单单是采用传统的人工量距方法这是很难达到的, 这也难于保证其测量进度。我们知道大坝是一种带状的建筑物, 沿着大坝的两侧进行布设, 最后要符合到大坝的另一个高级控制点。我们在对导线点的位置上应该注意其位置, 应选在地势比较高, 视野开阔的地方, 这样才有安置仪器的地方, 以利恢复视线之用。相邻两导线点必须通视, 导线点之间的距离要视地形情况以及工程需求而定, 通常情况下不超过1km比较合适, 而且其相邻边长应该尽量不要相差悬殊。

3 导线坐标的推算方法探究

我们在进行导线点坐标的计算的时候, 首先应该从中推算出电线各边的坐标的方位角大小。由于导线和高级控制点进行联测, 因此要把各边的方位角按照已知的方位角进行推算, 通过推算得出位置的方位角。如图1, 表示的是已知导线AB的坐标方向上的方位角大小为αAB以及导线BC的偏角Δ, 我们可以推算出BC坐标线的方位角αAB+Δ其中Δ向右偏取正角, 向左偏取负。另外我们还可以使用导线上测量的左角以及右角来对另外一条边的方位角进行推算, 如果在B点的方位角向左偏角的大小是β左, 那么根据计算则有αBC=αAB+ (β左-180°) , 如果采用B点的右角进行推断, 则可以得出:αBC=αAB+ (180°-β右) 。

4 导线坐标增量法的计算探究

根据图2所示, 我们在平面直角坐标系之中对导线的坐标增量进行计算的时候, 假设存在A、B两点, 其坐标分别是 (XA, YA) , (XB, YB) , 那他们之间的坐标差是ΔX=XB-XA;另外ΔY=YB-YA这之间的差值则是我们所谓的坐标增量。如果AB的边长长度是DAB, 其方位角的大小是αAB, 因此我们可以得出公式:ΔX=DAB×cosαAB。则根据公式得出其坐标增量为:ΔY=DAB×sinαAB从已知的导线的边长以及方位角度的大小, 我们也可以根据公式计算出其坐标的增量, 由于存在已知点的坐标, 因此我们在计算两点之间坐标增量的时候, 可以首先计算一点的坐标, 如果不行, 那么我们就要对A、B两点的坐标进行计算, 分别求出AB边长以及方位角的大小, 根据计算, 得出公式:DAB= (ΔX2+ΔY2) 1/2得出αAB=arctg (ΔY/ΔX) 。

另一方面, 我们在对导线坐标进行计算的时候, 还需要对整个角度的闭合差进行调整, 使得坐标的增量差进行调整。其具体的方法是:当精度角度满足具体要求的时候, 我们需要对整个角度闭合差进行相反符号的平均分配, 使之测量覆盖到每一个观测角度之中, 要求测距精度的时候, 首先要对坐标增量的闭合差以相反的符号按照边长的正比例分配到各个边的坐标增量之中。

我们在使用测量方法和测量手段的时候, 要确保大坝施工的质量, 在我国现在比较强劲的施工单位都已经具备了相当实力的测量, 他们有的根据光电测距仪器进行测量, 而有的则要根据相应的工程性质, 对工程的测量进行推广, 通过采用坐标防线的方法进行测量已经成为主流。

5 总结语

随着我国社会主义建设的不断进行, 我们进行水利工程测量的时候, 也需要使用到更加实用的方法, 以此来使得我们在进行大坝工程建筑的时候, 能够采取更加合理的措施, 实现整个大坝工程的合理建设。本文从大坝测量的基本测量保护的概述以及相关测量的方法, 对大坝工程的测量进行了一个探讨。

摘要：随着我国建筑工程的蓬勃发展, 其中建设工艺也在不断提升, 在进行工程施工的时候对于技艺的选择非常重要。近年来我国水利工程在不断地发展, 我们在对河道、渠道以及大坝等区域进行测量的时候, 需要采取合理的方法进行放线分析。在这些测量之中, 我们对大坝的测量有着特殊的区别, 本文对大坝测量相关问题进行了介绍, 为了水利工程的安全采用合理的技术, 以防洪蓄洪为主进行施工测量, 在方法上进行较为精确的施工放样探究。

关键词：大坝测量,恢复中线,坐标放样

参考文献

[1]王晓丽, 杨锋, 孙绪涛.基于大坝测量恢复中线的坐标放线法的分析[J].黑龙江水利科技, 2006, 03:56.

[2]崔巍, 卢宏伟, 丁向阳.高速公路恢复中线的坐标放线法[J].森林工程, 2009, 06:49-51.

[3]何常斌, 李春财, 王跃文.浅谈高速公路恢复中线的坐标放线法[J].东北测绘, 2009, 02:38-39.

[4]陈刚.坐标放线法在恢复高等级公路路基中线施工测量中的应用[J].四川建筑, 2009, S1:183-184.