自动信号指示论文（通用6篇）
自动信号指示论文 篇1
0 引言
病历材料是以文字、图像、数据等内容来证明某种医疗行为事实的依据, 属于书证的一种。病历材料的内容不仅能证明该医疗行为事实, 而且能够直接证明该医疗行为的主要事实, 具有很强的针对性。其内容是在医院诊疗过程中形成的文字, 检查结果, 医生所下的医嘱, 包括文字、影像资料, 各种图表, 医嘱, 病人对病情的陈述, 是病人在诊疗过程中病情发展的客观记录, 具有很高的学术价值, 对于病人的今后治疗、健康有很强的参考意义。同时它又是一种法律文书, 在医疗纠纷诉讼中, 病历资料既可证明医患之间诊疗关系的客观存在, 又可证明整个医疗行为的客观过程。由于医疗活动是按照时间顺序发生, 并且依照2010 年1 月22 日实施的《病历书写基本规范》要求, 医务人员在医疗活动过程中形成的文字、符号、图表、影像、切片等资料的总和, 包括门 (急) 诊病历和住院病历都要保存下来形成病案。而且其对以后该病患的治疗方案及治疗效果有十分重要的指导作用。为了更好的保存这些病历材料, 必须有一套完整系统来管理它。
各医院都非常重视各类档案的保管和利用, 在档案术语、档案分类、科学保管、档案利用、价值分析、风险控制及合法合规管理等各个方面, 都建立了相关的制度, 形成了健全的档案管理体系。设立了专门的档案管理部门, 配备档案管理的专业人员, 负责制定档案管理制度、监督制度执行情况等工作。
本文主要以纸质病案系统的管理为例, 设计了一个计算机系统以加强纸质档案的系统管理, 使用标准的浏览器包括WIFI无线手持终端接入IE、Google Chrome等主流浏览器就可以自助完成所有的档案存储、提取、密码修改动作, 涵盖了对纸质病案的查询、保管、借阅等实际工作需要的功能。本系统对提高病历检索效率、完善病历保管功能、满足医生对病人治疗方案的查询、提高医疗水平、全面掌握患者的健康情况具有积极的意义。
1 自动信号技术简介
自动信号指示病历管理系统 (简称信号系统) 涉及的技术主要分为服务器端与单片机端。服务器端使用较为流行的B/S模式, 后台数据库采用微软的SQLserver2000 (是一款较老的关系型数据库) 。单片机端使用台湾宏晶科技的STC89C58RD+CPU, 这款单片机使用高速COMS技术工作主频40mhz, 兼容80C51 的指令集, 具有功耗低速度高等特点, 是一款较为成熟的单片机。链路层使用RTL8019AS以太网控制器。它是由台湾Realtek瑞昱公司出的一款高集成度的以太网控制芯片, 具有8/16 位总线模式, 集成了IEEE802.3 协议标准的介质访问控制子层 (MAC) 和物理层的性能, 内置的双DMA通道和FIFO完成简单有效的包管理 (数据帧的接收和发送) 功能, 本地DMA通道的传输速率高达10Mbit/s, 与NE2000 相兼容, 支持以太网全双工通信方式, 支持UTP, AUI和BNC自动检测, 支持16 条I/O基本地址选项和额外I/O地址输入输出完全解码方式, 支持存储器瞬时读写, 收发可同时达到10Mbps的速率, 内置16KB的SRAM, 可以方便的与微处理器进行连接。
2 自动信号指示档案管理系统的设计
2.1网络设计
系统网络设计如图1 所示。局域网和广域网用户直接访问WEB服务器, 通过用户认证进入咨询系统。系统需要配置1 台WEB服务器和1 台数据库服务器。最优配置是把数据库服务器再分为数据库服务器和报表服务器, 或把报表服务器部署在WEB服务器上。为节省成本我们在数据量不大的情况下可以合并数据库服务和WEB服务。使用星型网络拓扑结构。如不连接Internet可以使用交换机担任中心节点。如连接外网可使用路由器。
2.2 软件系统目标设计
系统采用B/S架构设计, 利用Visual Studio 2005 作为开发平台, 使用ASP.NET进行WEB页面开发, 利用C# 作为后台程序开发语言, 利用SQL Server 2005 作为数据库管理平台。系统主要功能模块如下:
(1) 用户登录模块:对用户进行身份验证, 根据输入的口令调用存储过程。存储过程调用散列函数散列口令文本, 比较用户表中的口令散列值, 相同则认证成功不同则增加用户表中阀值的值。在阀值大于3 后该用户冻结。将无法登陆系统。用户登录模块相当于系统的大门。网络的大部分攻击是针对于他的。这部分的设计难点在于如何保证客户端与服务器端是点对点的没用中间层。如何防止内部人员盗取用户表数据发现合法用户口令。
(2) 浏览信息模块与更改口令模块:浏览模块主要用于向用户呈现查询结果操作过程和结果。其难点主要是如何使用UDP协议与单片机端进行通信。更改口令模块主要是为客户提供能自助更改口令的功能。
(3) 数据存储部分:主要负责记录档案保存在哪个档案柜的哪个存储单元中, 和哪个档案柜的哪个存储单元是空闲的可以被分配存储新的档案。其会使用现在流行微软公司的的关系型数据库SQLSERVER实现其功能。
2.3 系统主要数据结构设计
系统包括存取日志, 单元, 档案, 工作站, 角色, 用户这几类数据结构。需要描述的主要是单元工作站的概念。首先是单元概念。单元是指一个基本的存储空间。其代表能存储一份档案的能力。一个工作站是指一个单片机端。对实体档案的保存是已工作站为组的。一个工作站能管理255 个单元。也就是说每个工作站具有255 份档案的存储能力。其抽象模型如下图2。
2.4 功能设计
本系统使用软件数据库服务器与嵌入开发并重的方式来设计。服务器部分主要提供与用户交流的界面和数据存储功能。用户界面采用B/S模式, 使用标准的浏览器包括WIFI无线手持终端接入IE、Google Chrome等主流浏览器就可以自助完成所有的档案存储提取密码修改动作。硬件部分使用单片机嵌入设计。其主要功能模块基本涵盖了互动查询、病历检索、病历位置指示、后台系统和数据管理与维护的需求, 同时考虑到未来系统升级等问题。本系统具有以下特点:
(1) 系统实现了加强纸质档案的管理, 特别是对实物的管理。该系统实现了对纸质病历等实物的查询、保管、借阅等功能, 采用SQL Server数据库管理系统设计病历的数据库, 为纸质档案的管理提供了查询、存储、提取及不同用户权限查阅不同病历等安全、方便的电子化方法, 同时实现了人机交互。
(2) 采用B/S架构设计档案管理系统。B/S架构为浏览器/ 服务器模式, 具有提取数据方便、可实施查阅数据等优点, 且通过Wifi等无线网络也可使用。
(3) 采用嵌入式开发技术, 实现了单片机控制。系统设计虽主要涉及软件工程, 但本研究也在工业电器自动化、机械工程等领域进行了探索, 是各领域设计技术的综合体现。
3自动信号指示档案管理系统的实现
3.1 硬件系统的实现
推荐配置: Intel (R) Core 2CPU 4300 1.80GHz处理器、2G内存、500GB可用硬盘空间。
开发环境:两台PC机, 一台作Web服务器和开发用机, 一台作为数据服务器。
3.2 软件系统的实现
Web服务器, 安装Windows 2000 Server ( 安装IIS5.0) 、Visual Studio 2003 中文版。SQL Server 2000。开发用机安装Visual Studio 2005, winxp。所有机器统一安装.NET Framework虚拟机。软件流程图如图3 所示。
用户进入登陆界面, 通过输入用户名、密码后, 进入查询用户信息界面, 计算机通过比对用户信息与存储在数据库中的信息, 进行核准用户信息操作。若信息相符, 则进入打开首页界面, 否则返回到打开登录界面。进入界面后, 根据用户输入的条件进行查询, 并将结果返回;系统根据用户选择指示档案位置, 用户根据指示查找到档案并确认;系统根据用户确定复位指示信号更新有关记录的字段值等。
3.3系统开发语言
系统页面采用ASP.net编辑, 后台程序采用C#语言编写。C# 是比较类似于Jave有带有C++ 血统面向对象的语言。当然其实Jave也带有C++ 血统。
4 结束语
本文主要介绍了自行设计的计算机系统加强纸质档案的管理系统, 该系统包括对纸质病案的查询、保管、借阅等实际工作需要的功能。方案设计包括系统的体系总体设计、查询功能模块设计、存储功能模块设计、提取功能模块设计、用户密码变更功能模块设计、数据库表结构设计、表的主外键约束设计、数据库存储过程设计、单片机电路设计、单片机C程序设计。本系统对提高病历检索效率、完善病历保管功能、满足医生对病人治疗方案的查询、提高医疗水平、全面掌握患者的健康情况具有积极的意义。
参考文献
[1]余永明主编.中国病案管理[M].中国协和医科大学出版社, 2000, 3第一版.
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[4]戴一波编著.Dreamweaver 8+ASP动态网站开发从基础到实践[M].电子工业出版社.2006, 9 (1) .
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[8]Wade Trappe and Lawrence C.Washington著王全龙, 王鹏, 林昌露译.图灵计算科学丛书 (密码学与编码理论) 第二版[M].人民邮电出版社.
自动信号指示论文 篇2
斜坡道无轨车辆运输是矿山井下运输中采用的有效方式之一。由于受到开凿成本、岩层结构等方面的影响, 斜坡道采用单行道运输方式, 每隔一段距离设有一个错车道, 上行、下行车辆在此段进行会让, 使斜坡道相对畅通。但是, 由于很多矿山斜坡道在错车道口未设信号指示灯, 往往引起车辆在某区段内发生阻塞, 错车道的作用不能充分发挥, 以至影响运输和矿山生产效率, 同时还存在安全隐患。针对这种情况, 本文设计了一种新的矿山斜坡道自动行车信号闭锁指示系统, 并得到了实际应用。
2整体思路
如图1所示为斜坡巷道的示意图。本设计的主要思路有以下几个方面:
(1) 将整条斜坡巷道以错车道为临界点分成多个区段, 并在斜坡道入口处设立斜坡道指示牌。
(2) 对每一个区段根据检测信号如上行车、下行车, 进行计算判断, 控制相应的区段两端的指示信号灯, 保证该区段任何时间内, 只有一辆车辆通过。
(3) 对于整个巷道的控制系统, 只需要对步骤 (2) 中的结论, 进行相互嵌套, 就可以实现对每一区段进行分别控制, 对整个系统进行嵌套运算, 对系统进行优化组合, 实现车辆在高峰期内每区段巷道中车辆合理分布, 避免车辆在某时集中到某一区段巷道内, 造成堵车现象。
(4) 同时, 对于几种极端的情况:1下行车 (进巷道) 远远少于上行车 (出巷道) 的情况;2上行车远远少于下行车的情况, 系统应自动切换到只允许上行或允许下行方式, 等待恢复到正常的工作状态。
3算法设计
根据本设计的整体思路, 将整个巷道以错车道为临界点分成多个区段, 首先研究每一个区段的控制算法。如图2所示为区段分析图。假定从巷道入口向巷道工作面的方向为下行, 从工作面到巷道入口的方向为上行, 则车辆A为下行车, 车辆B为上行车;区段Qn为错车道Cn与错车道Cn+1两个之间的区段;Cn、Cn+1为两个相邻的错车道;Sn、Sn′、Sn+1为三套相邻的检测传感器, 显然Sn和Sn′在错车道Cn的两侧, 其他检测传感器的排列与之类似;L1n、L1n+1为下行信号指示灯, L2n、L2n+1为上行信号指示灯, 分别指示下行信号与上行信号。下面具体分析区段Qn信号指示的算法, 当系统上电初始化后, 检测Sn′和Sn+1。
1Sn′检测到有下行车A, Sn+1没有检测到有上行车B的情况, 此时, 应该封锁区段Qn, 仅允许其下行车A通过。
指示灯:
下行指示灯L1n=Red, L1n+1=Green;
上行指示灯L2n=Red, L2n+1=Red。
在程序中不断循环检测Sn′和Sn+1的状态, 直到检测到Sn+1有下行车A, 表示下行车已经离开区段Qn, 进入下一个区段Qn+1中, 此时应该封锁区段Qn+1, 解锁区段Qn。
指示灯:
下行指示灯L1n=Green, L1n+1=Red;
上行指示灯L2n=Green, L2n+1=Red。
2 Sn′没有检测到有下行车A, Sn+1检测到有上行车B的情况, 此时, 应该封锁区段Qn, 仅允许上行车B通过。
指示灯:
下行指示灯L1n=Red, L1n+1=Red;
上行指示灯L2n=Green, L2n+1=Red。
在程序中不断循环检测Sn′和Sn+1的状态, 直到检测到Sn′有上行车B, 表示上行车已经离开区段Qn, 进入上一个区段Qn-1中, 此时应该封锁区段Qn-1, 解锁区段Qn。
指示灯:
下行指示灯L1n=Red, L1n+1=Green;
上行指示灯L2n=Red, L2n+1=Green。
3 Sn′检测到有下行车A, Sn+1检测到有上行车B的情况, 此时, 相当于下行车A和上行车B同时到达区段Qn, 产生了冲突, 规定以载荷车辆优先的原则, 即以上行车B优先通过为原则, 因此其工作逻辑与步骤2中完全相同。如图3所示为区段Qn中算法的流程图。
4每一个区段均独立运算, 然后将所有区段的运算结果相或, 如对于上行灯L2n, 它同时受控于区段Qn-1和区段Qn的运算结果, 将以上两个结果相或 (红灯为ON) , 其结果控制上行指示灯L2n。
5根据进巷道口的检测传感器计算出累计的进入巷道中的车辆数量m1, 累计从巷道中出来的车辆数m2;同时根据进工作面的检测传感器计算出累计进入工作面的车辆数量n1, 累计从工作面出来的车辆数n2。如果 (n2-m2) ≥5 (m1-n1) , 即上行车辆远大于下行车辆时, 控制所有的下行指示灯为Red, 禁止车辆下行, 所有的上行指示灯为Green, 允许车辆尽快集中上行;当 (n2-m2) ≤2 (m1-n1) 时, 控制方法恢复到正常情况, 即从步骤1到步骤4不断循环运行。
6在步骤5中, 如果 (n1-n2) >0, 且比较大 (具体数值可以根据现场情况调整) 时, 意味着工作面比较拥挤, 需要控制所有的下行指示灯为Red, 禁止车辆下行, 所有的上行指示灯为Green, 允许车辆尽快集中上行;当 (n1-n2) <某个常数 (根据现场情况决定) , 控制方法恢复到正常情况, 即从步骤1到步骤4不断循环运行。
4系统设计
本系统主要由信号检测装置、PLC总线控制系统和光电指示装置及系统管理装置等四部分组成。
4.1信号检测装置
在本系统中, 有如下参数需要检测和计算:1在检测位置是否有车辆通过;2车辆行驶的方向是上行车辆还是下行车辆;3上行车辆与下行车辆的数量。
在本系统中, 检测是否有车辆通过, 可以采用地感线圈或采用高精度非接触式光电开关来实现。但是地感线圈由于安装复杂, 考虑到矿山斜坡中均是坚硬的岩石, 不便于在道路的下方对线圈进行掩埋, 因此本方案按照光电开关进行配置。如图4所示为信号检测装置示例。当车辆通过光电开关之间时, 接受光电开关接收不到发送光电开关发送的激光信号, 这样就可以检测到是否有车辆通过。由于光电开关安装在巷道的两个侧壁上, 与通行中的车辆不接触, 因此它可靠性高、不易损坏, 经久耐用。
为了检测车辆行驶的方向, 在每一处传感器安装处均采用间隔一定距离 (如1m) 的两套光电开关组合在一起 (如图4中的实线和虚线两套光电开关组合) , 根据车辆通过时光电开关动作的先后顺序, 判断车辆行驶的方向, 即知是下行车辆还是上行车辆。
根据光电开关组合 (如进巷道口处的光电开关组合) 每判断出一个上行车辆信号, 就在PLC程序中对通过该处的上行车辆计数器增加1;同理, 每判断出一个下行车辆信号, 就在PLC程序中对通过该处的下行车辆计数器增加1。这样, 就可以很容易地计算出在一定时间内, 通过该处的上行车辆数量及下行车辆数量。
对于不同区段, 需要采集该区段进口与出口的数据, 以及控制指示该区段进口与出口的4组指示灯, 如算法描述中的示意图。采集来的数据, 不仅需要单独计算单个区间内的情况, 而且对不同的区间的数据也需要嵌套计算, 对特殊情况进行优化控制, 因此整个控制系统需有多个现场控制站点, 并且各个现场控制站点组合在一起能形成完整的数据共享与交换的通道。鉴于此, 采用目前应用广泛、技术先进、兼容性能好、系统安全可靠的Profibus-DP总线系统, 如图5所示为Profibus-DP总线控制系统。
对于每一个错车道的两侧, 都安装一套组合光电开关, 以检测上行/下行车辆通过的具体情况, 同时在进巷道口和进工作面口也分别安装一套组合光电检测装置。
4.2 PLC总线控制系统
本系统采用每隔1000m建立一套现场站点, 共设立一套主站 (MASTER) 和3套从站 (SLAVE) 。站点之间的通讯采用光纤传输的Profibus总线连接。主站配置1块电源模版、1块CPU模板、1块DI/DO模板、1块光纤链路模块;每一个从站都配置1块电源模板、1块ET200M模板、1块DI/DO模板、1块光纤链路模块。整个控制系统的示意图如图5所示。
4.3 光电指示装置
对于本系统的执行机构主要是指信号指示灯, 由方案算法描述可知, 对于每一个错车道均需要安装上行指示灯、下行指示灯, 因此每一个错车道至少需要4个指示灯, 分别是上行允许指示灯 (Green) 、上行禁止指示灯 (Red) 、下行允许指示灯 (Green) 、下行禁止指示灯 (Red) 。由于指示灯均安装在井下运行, 本方案中选择的是能防潮、防尘, 安全可靠、故障率低的LED交通信号指示灯。
3.4系统管理装置
系统管理装置主要包括上位监控机、系统管理软件及光纤通讯附件如光纤、通讯卡、光纤链路模块等。管理系统从总线控制器PLC中取得现场数据, 然后在管理监控机上进行模拟显示, 便于查看现场车辆通行的情况。对于车辆通行出现意外情况, 可以及时人为干预。同时, 还对现场设备运行状态进行监控, 出现设备故障, 及时报警, 便于人员维护现场设备。
5软件设计
软件基于S7-300及ET200M硬件平台, 采用SIMATIC STEP梯形图语言设计。整个软件框图结构如图6所示。
6系统功能
(1) 解决在某一区段同时通过多台车辆时的汇车问题;
(2) 在斜坡道分段建立控制分站, 在调度室建立监控中心, 随时掌握和了解现场车辆的运行情况;
(3) 建立运算和统计系统, 随时统计车辆通过的台数 (包括车辆的上、下行车数) 等;
(4) 在调度监控室建立斜坡道模拟显示系统, 对整体斜坡道进行监控, 并用红、绿灯进行显示;
(5) 在车辆运行过程中, 发生特殊情况时, 特殊车辆优先通过的原则;
(6) 上位监控系统建立信号系统故障自诊断功能。
7实际应用
某矿山斜坡巷道长约4.16km, 1340中段以上宽5m、1340中段以下宽为4.5m。随着该矿生产任务量迅速增长, 斜坡道运输车辆的增加, 在错车道口未设信号指示灯的情况下, 往往引起车辆在某区段内发生阻塞, 错车道的作用不能充分发挥, 以至影响运输和矿生产效率, 同时还存在安全隐患。应用本系统后, 能及时预知前后方路段车流情况, 避免频繁发生堵车、倒车, 甚至是撞车事故, 减少油料、备品备件的浪费, 节约运输成本, 保证车辆在斜坡道内畅通行驶, 优化了斜坡道的运输能力, 现场应用情况良好, 得到了用户的一致好评。
参考文献
[1]魏万华, 刘善春.矿区井下主斜坡道车辆监测及信号灯综合控制系统设计[J].甘肃科技, 2011.
自动信号指示论文 篇3
19世纪初, 在英国中部的约克城, 红绿装分别代表的是不同身份, 其中着红装的女人表示已婚, 着绿装的人则表示未婚。 后来, 英国的伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故。于是人们受到红绿装的启发, 1868年12月10日, 信号灯家族的一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了, 由当时英国的机械师德哈特设计制造。高7米, 挂着一盏红绿两色的提灯———煤气交通信号灯, 这就是城市街道的第一盏红绿灯, 只用了23天, 因煤气灯爆炸使执勤的交警受伤而停用。
1941年, 用电器启动的红绿灯出现在了美国。这种红绿灯由红、绿、黄3种颜色的圆形投光器组成, 安装在纽约市五号大街的一座高塔上, 红灯表示停止, 绿灯表示通行。我国最早出现在马路上的红绿灯是1928年在上海的英租界, 慢慢的由租界向外扩展沿用至今, 只是各个时期的红绿灯的外部形状、指示灯亮的程度有些变化, 但以红、绿为主体从来没有变化。
1968年, 联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规章, 绿灯为通行信号, 红灯为禁止信号, 黄灯为警告信号。面对黄灯的车辆不能超过停车线, 但车辆已十分接近停车线而又不能安全停车时, 可以进入交叉路口。此后这一规定在全世界通用至今。
红绿灯的发明为道路交通做出巨大的贡献, 为缓解交通压力, 提高交通效率做出了不可磨灭的功勋, 使交通得以有效的管制。对于疏导交通, 提高道路通行能力, 减少交通事故具有明显的效果。但随着社会经济的发展、交通的发达, 目前使用的交通信号指示灯远远不能满足当今社会发展和整个社会群体的需要, 缺陷日益突出, 急需进行改进。
2现实社会中的色盲、色弱群体
在社会这个大人群中, 色觉正常者, 在明处能辨别太阳光谱红、橙、黄、绿、青、蓝、紫等多种色调以及宇宙间万紫千红绚丽的色彩。而色觉异常者, 对某种颜色就或多或少不能感觉, 习惯上叫色盲, 分为先天性和后天性 (病理性) 2种。先天性是一种遗传性眼疾, 即人出生后就有这种眼病。后天性是由某种病变引起的, 属于暂时性色觉异常, 一旦疾病痊愈, 色障也随之消失。大致分为以下3种:
(1) 先天性完全色盲者, 不能辨别颜色, 看物体只有黑白和灰的感觉, 似正常人看黑白电视机, 这种病人很少见, 据说10万至20万人中才有1例。
(2) 二色视, 为不完全色盲, 或部分色盲, 他们除了不能辨别某些颜色外, 与正常人一样, 视力良好, 分为红色盲、绿色盲、 紫色盲 (青黄色盲) 。
红色盲又称第一色盲, 患者不能见光谱中的红色光线, 最容易把红色和深绿色、蓝色与紫色混淆。
绿色盲又称第二色盲, 患者不能分辨淡绿色与深红色、紫色与青色、绛色与灰色。
紫色盲 (青黄色盲) 又称第三色盲, 这种患者极为罕见, 这种色障多数为病理性引起的。
(3) 异常三色视, 分为红色弱、绿色弱、紫色弱, 患者与二色视之间没有严格的界限, 只是变色能力的程度上存在差别, 是色觉障碍中程度最轻的色障, 但感色要素与正常人有差别。
据调研, 在社会这个大人群中有一个眼睛色盲、色弱的群体, 这种眼疾由于遗传基因的关系属于隐性遗传, 且大部分传男不传女, 纯色盲患者分辨不清所有颜色, 色弱患者分辨不清某一种颜色, 这种生理缺陷在一个家族中世代遗传。据了解他们不算残疾人, 国家的政策不但对他们没有什么照顾和优惠, 还设置了很多障碍。他们既不能开飞机也不能开轮船, 既不能开火车也不能开汽车, 既不能当医生也不能搞某些科研, 参军不要, 大部分大学也不要, 就连最普通的一个技能——开汽车也不行。城市道路中交叉路口都设有红绿灯, 他们即使骑电动车或骑自行车出行, 甚至步行都非常危险和不便, 平时车多、人多时跟在大家后面一起走, 当行至红绿灯前时就困难了, 不知该走不该走, 向哪个方向走, 极易造成交通事故。在我国, 色盲患者不能申请考驾照, 这就剥夺了这部分人的开车权利, 给他们的生产和生活带来极大的不便, 失去一些为本人创造财富、 为国家做贡献的机会, 人生很多梦想也难以实现。由于工作、 学习上有很多限制, 即使有能力也不能参加某些工作, 丧失了公平竞争的权利。
因为色障人群已经失去了很多权利, 红绿灯的设置给他们出行带来了很多的不便, 也给交通安全带来很大的隐患, 政府没有把这部分人纳入残疾人行列, 无法统计他们占总人口中的比例, 没听说过交通管理部门统报过色盲或者色弱患者违反交通信号灯造成的交通事故率和交通事故的情况, 笔者估计在很多因闯信号灯造成的交通事故中, 不排除大部分是患有色盲、 色弱的眼障病人, 可能交管部门分析交通事故时没把这个人群分析、预防进去, 也没有人提出过他们给交通安全会带来多大的隐患, 这个问题应该引起全社会特别是交通管理部门的重视。笔者认为目前应先从道路交通信号指示灯入手, 着手对道路交通指示灯进行改革, 去除限制, 方便他们的生产和生活, 满足他们基本的行路需求, 减少交通事故, 造福一方, 让色障患者享受正常人一样的待遇, 为经济建设做出相应的贡献, 体现平等的人生价值。
3多功能道路交通指示灯的性能提升与发明应用
目前, 道路交通所用的红、绿、黄指示灯, 随着社会的进步, 道路交通和车辆的发展, 已经不能满足整个社会人群的需要, 颜色单一, 功能单一, 急需进行改革。笔者经过多年酝酿, 发明了一种多功能交通信号指示灯, 弥补了目前交通信号指示灯的缺陷与不足, 适应所有人群使用, 给广大色盲、色弱的患者带来福音, 会对预防和减少道路交通事故做出很大贡献。据调研, 完全色盲的一色视患者非常罕见, 约10万~20万人中只有1例, 部分色盲二色视和部分色弱异常三色视比较普遍, 基因携带者约占人群中的10%左右, 但是, 95%以上的色盲、色弱患者, 都对红色、绿色、紫色有障碍, 对黄色没有障碍, 也就是说, 无论哪种色障患者都能看到黄色, 没有黄色障碍的人。所以, 笔者所发明的交通信号指示灯用红黄绿三色组成的标记, 无论哪种色障的人都能看清, 红障能看清黄绿, 绿障能看清黄红, 比使用单色更容易看清, 解决了色障患者的行路和驾车困难。本发明采用国际通用的交通标志形状进行交通讯息传递, 与现用的标志对接, 不会使人产生误解, 无需进一步普及, 节约了人力物力, 效果显著。
具体方法是:用红、绿、黄3种颜色组成的交通信号指示标记, 如通行箭头标记用红、绿、黄3种颜色的灯组成, 外圆用绿色灯组成。左转、右也是用这种方法。停止T字标记用红、绿、黄3种颜色的灯组成, 外圆用红色灯组成。注意提示标记三角形用红、绿、黄3种颜色灯组成, “!”和外圆用黄色灯组成。就是在原有的基础上增加一个用红、绿、黄3种颜色组成的“标记”。解决了色盲、色弱患者的行路问题, 减少了交通事故的隐患和交通事故率。可以解决色障患者禁止驾驶汽车的问题, 给他们的出行带来方便。也可以在标志旁边加上 “通行”“停止”“注意”等文字, 根据各国和各地区的需要随意更改, 可以使用中文或少数民族地区的文字, 也可以使用英文或其他国家的文字, 这样一来, 就解决了目前使用的红绿灯设计上的缺陷, 使所有的人一看就懂, 是“通行”“停止”还是“注意”, 解决了色障患者的出行困难, 减少了交通隐患, 降低了交通事故的发生, 利国利民。
4结语
笔者经过多年酝酿、发明的这种多功能道路交通信号指示灯, 对消除交通事故隐患, 减少交通事故的发生做出很大贡献, 为广大色盲、色弱患者带来福音, 解决了这部分人的出行困难, 是一件利国利民的新产品, 很值得大面积推广。社会发展到今天, 为一个交通设施限制了一个群体的权利是很不公平、很不合理的, 目前的红、绿灯设置就是对色盲、色弱的人群设置的一个障碍, 急需改进。
摘要：目前使用的道路交通信号指示灯设计上很不完善, 问世近百年来, 基本上没有多少改变, 在使用过程中出现了很多缺陷, 随着社会的发展, 道路的增多, 城市的扩大, 交通压力也在不断增加。经济一体化的快速发展, 利用航空、铁路、汽车进行人流、物流的费用, 在GDP成本费用中占很大的比例, 汽车又是使用最多的交通工具, 特别在偏远的交通欠发达地区, 汽车的作用会更大。随着客观的需求, 汽车走进了每个家庭生活当中, 已成为人们生产和生活中的必备工具。但在这个社会大人群当中有一个色盲、色弱群体, 病理上分为先天性或后天性两种, 先天性由于遗传基因的关系, 生下来就有色障;后天性是由病理性因素而引起的色障。因看不清红绿灯而被限制开车, 使得这部分人只能是望车兴叹。文章结合笔者经过多年的研究发明的一种多功能道路交通指示灯, 就道路交通信号指示灯的性能提升与应用展开研究。
自动信号指示论文 篇4
一辆一汽轿车公司生产的CA7234AT豪华型奔腾轿车, 发动机型号L3, 发动机排量2.3L, 装备FS5A-EL手自一体自动变速器, 行驶里程117411km。该车是事故车, 更换了右前轮胎、右转向节、右前下控制臂、右前减振器、右前减振器连接叉, 安装完毕试车, 发动机着车后ABS灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯常亮不熄灭。
故障诊断:
用F-ADS诊断仪检测车辆DTC存储器, 存储故障代码C1145-右前ABS轮速传感器, C1234-右前ABS轮速传感器/传感器转子。删除故障代码后再次进行检测时, 故障码C1234-右前ABS轮速传感器/传感器转子清除了, 可是C1145-右前ABS轮速传感器依旧存在。
一、故障系统工作原理分析
分析动态稳定性控制 (DSC) 结构图。
1) 如果DSC和CAN系统是正常的, 当点火开关被转至ON时, DSC指示灯会亮2.4s, 然后熄灭, 由此检查指示灯的功能。系统失灵时, DSC OFF指示灯会一直亮着。
2) ABS传感器转子靶轮转动, 永磁铁形成的磁通量发生变化, 由此和电磁导体一起产生交变电流。旋转速度与循环成正比变化, 在检测到循环后, ABS HU/CM零件可以检测到轮子旋转速度。
3) ABS报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯常亮, 其中ABS报警信号灯常亮很好理解, 从车辆起动至行驶速度为10km/h期间, 检测到车辆4个车轮的ABS传感器输出异常。而牵引力控制 (TCS) 系统主要是根据车速信号和车轮转速传感器信号判断驱动轮在路面上的运行状态。当驱动轮在路面打滑或有打滑趋势时, 通过牵引力控制执行机构自动调节驱动轮制动压力, 并通过压力增长、压力保持、压力降低的调节过程降低车轮转速防止车轮打滑, 同时通过节气门执行机构适当调节节气门开度, 调节发动机扭矩。或者通过发动机控制单元对发动机燃油喷射量进行控制, 减小发动机扭矩等。
动态稳定性控制 (DSC) 系统还能够控制由于路面状况或车速以及为了避免事故采取躲闪转向造成的影响而使轮胎的横向抓地力超过极限。如果确认存在明显的转向不足趋势, 发动机的输出受到控制, 而且根据趋势的程度在内轮上实施制动。由此朝着车辆外侧会形成横摆力矩, 就能够控制转向不足趋势。
总之, 牵引力控制系统与ABS有关, 而动态稳定控制系统更应该包括ABS和牵引力控制系统, 这样才能保持车身的稳定性。
二、分析故障可能的原因
指示灯中的任何一项不熄灭 (ABS报警信号灯、制动系统报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯) 主要原因为:
1) 制动液位低, 驻车制动器没能释放;
2) DSC HU/CM (控制模块) 连接器接触不良;电源电压低、接地不良故障。
3) 检测到DSC HU/CM (控制模块) 出现故障 (输入和输出装置故障) ;
4) ABS传感器转子 (靶轮) 损坏 (由于传感器转子齿削蚀而导致的异常传感器输出) 。
三、故障诊断与维修
1) 检查制动液液面在正常范围, 确认驻车制动器已松开。
2) 检查DSC HU/CM (控制模块) 连接器、接线端与传感器之间的线路是否存在短路、断路情况 (当连接器掉出时, ABS报警信号灯和制动系统报警信号灯亮) , 检查结果均正常, 连接良好。测量DSC HU/CM电源电压12.5V (如果低于9.5V以下故障灯点亮) , 检测结果电压正常, 检查DSC HU/CM (控制模块) 接地线 (接地线未牢固连接时, ABS信号报警灯亮, 但是诊断故障码未显示) 接地良好。
3) 报警灯亮检测到DSC HU/CM (控制模块) 出现故障 (输入和输出装置故障) , 根据故障原理分析, 检查与故障有关联的部件。在举升机上将车辆升起, 检查右前轮速传感器线路和连接器外表完好无损。根据故障码用万用表测量传感器阻值, 右前轮传感器阻值为无穷大, 而轮速传感器的标准阻值是1200Ω。看来故障就是右前轮传感器造成的。
更换1个右前轮轮速传感器, 进行路试, 起动发动机, 以10km/h的速度行驶, 确认ABS报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯全部熄灭, 然后清除DTC。在60km/h以下任何车速制动, 制动踏板都振颤弹脚。正常情况ABS泵工作应该只有轻微振动, 而且车速低于20km/h时, ABS不应该工作, 制动踏板也不应该振颤弹脚。还有一个现象, 当车速超过60km/h时, ABS报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯又亮了, 熄火后重新起动发动机, ABS报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯能熄灭, 但是车速一超过60km/h, 故障灯又亮起。
分析发现, 更换轮速传感器以后, 起动着发动机, 报警信号灯、指示灯都能熄灭, 说明ABS控制单元在车辆静止状态时监测到各部分电路正常, 故障灯才能熄灭。而当车辆行驶时制动踏板的不正常振动, 可能是某个传感器输入到控制单元的信号不正常, 才能造成控制单元的异常控制, 一旦车速达到60km/h, 这种不正常信号超过极限, 随着车速的升高接收错误信号的频率也随之加快, 造成了控制单元接收到的信号不一致, 于是控制单元判定为故障, 将故障灯点亮。
ABS轮速传感器的工作信号主要是轮速传感器与对应的旋转靶轮一起来产生交变信号。如果ABS传感器靶轮损坏, 那么正常的传感器也产生不了正常的信号。根据这个思路, 检查右前轮靶轮时, 发现靶轮有点向外移动了 (见图1) , 拆半轴时把靶轮振移动了, 靶轮与传感器感应面只有一部分对着, 并且还有1个齿被碰堆了, 故障应该是这个问题造成的。
故障排除:
更换1个右前轮ABS轮速传感器, 把堆倒的1个齿修复好, 把靶轮向球笼侧移动安装到位, 使传感器感应面与靶轮全部对应 (见图2) 。调整、安装好后进行路试, 在60km/h以下任何车速制动, 制动踏板都不振颤弹脚。车速达到60km/h以上时ABS报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯也不亮。车速在100 km/h紧急制动, 制动踏板不弹脚、只有轻微震动感觉属于正常, ABS报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯再也不亮了, 故障彻底排除。
故障总结:
通过对该车故障的分析, 造成此故障的原因主要是ABS靶轮变形, 造成轮速传感器接收转速信号时发生紊乱。靶轮变形造成了轮速传感器与靶轮之间局部间隙发生了变化, 随着车速的升高接收错误信号的频率也随之加快, 造成了控制单元接收到的信号不一致, 这时ABS报警信号灯、DSC OFF指示灯和DSC指示灯点亮 (见图3) 。
自动信号指示论文 篇5
随着国民经济的发展和人民物质文化生活水平的不断提高, 电力事业迅速发展, 电网不断扩大, 拓扑结构日趋复杂, 配电自动化成为必然, 配电管理系统 (DMS) 应运而生, 并迅速普及。通常把从变电、配电到用电过程的监视、控制和管理的综合自动化系统称为配电管理系统 (Distribution Management System) 。其内容包括配电网数据采集和监控、地理信息系统、网络分析和优化、工作管理系统, 需方管理包括负荷监控及管理和远方抄表及计费自动化和调度员培训模拟系统几个部分。配电自动化系统是配电管理系统最主要的内容。配电自动化系统 (Distribution Automation System, 间称DAS) 是一种可以使配电企业在远方以实时方式监视、协调和操作配电设备的自动化系统。配电系统中经常会发生故障, 中断对用户供电, 此时就要考虑如何尽快恢复对用户的供电。故障定位、故障隔离和网络重构成为配电自动化系统的一项主要功能。配电网的故障智能定位指的是在故障发生后, 主站根据装设在配电网中的智能化采集、通信和控制单元收集到的数据, 结合配电网的实际运行情况, 利用网络信息和故障信息来自动地判别故障发生的位置, 并且在网络结构的拓扑图上反映出故障点。配电网的故障自动隔离指的是在判别了故障的位置之后, 根据网络的拓扑连接, 自动查找到和故障点直接相连的所有开关, 利用通讯线路遥控断开这些开关, 把故障点和正常的网络隔离开来, 为下一步恢复重构做好准备。配电网的恢复重构指的是故障发生后, 主站利用已有自动化功能定位了故障并且自动隔离了故障之后, 寻找到需要恢复供电的区域, 重新调整配电网中的联络开关和分段开关的状态, 在所有可能的开关运行状态中快速地找出一套既能满足网络运行条件又能使目标函数最小的开关运行方案, 并且通过遥控开关尽快地恢复对停电用户的供电。因此传统的故障指示器无法满足DMS的控制要求, 提出一种基于GPRS的新型故障指示器设计方案, 不仅采用先进的故障确定算法, 同时通过GPRS无线网络把相关的信息传给信息中心, 较好的满足了DMS的控制需要。
本产品主要应用于环网配电的环网柜中。在电网系统的拓扑布线主要分放射状、树状和环状。环网配电由于其架设简单、供电可靠并可以很方便地实现供电自动化等优点, 所以现在供电系统中环网供电已经成为主流。在环网配电系统中, 特别是在大量使用环网负荷开关的系统中, 如果下一级配电网络系统中发生了线路短路故障或接地故障, 上一级的供电系统必须在规定的时间内进行分断, 以防止发生重大事故。在分断保护发生后, 会造成隶属于此级网络的系统全部停电。通过使用本产品, 当供电线路有短路和接地故障发生时, 固定在线缆上的传感器检测到超过设定值的故障电流时, 仪器会自动记忆故障状态, 指示灯发出闪烁故障指示, 并通过GPRS网络, 将故障信号传递给监控中心, 可立即准确标志出发生故障的部位。监控中心通过DMS系统实现自动控制。
1 采用的基本原理、关键技术
故障指示器主要分为两个部分:感应部分, 主要由三个短路故障传感器、一个接地故障传感器组成;主机部分:主机部分把传感器的信号进行处理, 给出相关的指示和报警, 同时通过GPRS发射模块, 发出相关的报警信息传递给监控中心, 主机部分主要有处理显示模块和GPRS发射模块。主机和传感器之间通过光纤连接。在实际连接时, 传感器部分与环网柜进出口相连, 主机部件安装在环网柜的显示区。
2 传感器工作原理
传感器检测短路故障电流和接地故障电流, 并传输给主机。传感器内部有故障的触发点, 当传感器检测到电流脉冲值高于预定值时, 信号传输到主机, 并由主机内CPU判断故障波形及故障脉冲的脉冲宽度 (即故障延迟时间) , 如果信号也达到预设值, 主机上相关的LED就会闪烁以显示故障。短路故障传感器:设置有故障电流触发电路的短路电流互感器, 当有故障电流时通过光纤将信号传输到主机。接地故障传感器:设置有电流触发电路的零序电流互感器, 当电缆出现单相接地故障, 导致三相电流矢量总和不为零时, 传感器检测到故障并将电流信号传输给主机。主机内可充电锂电池, 发生故障失电后, 保证正常发送信号20小时以上, 并可调节短路脉冲电流的响应时间, 避免起动时的浪涌电流引起误报警。
3 GPRS发射模块的工作原理
GPRS是一种新的GSM数据业务, 它可以给移动用户提供无线分组数据接入服务, GPRS主要是在移动用户和远端的数据网络之间提供一种连接, 从而给移动用户提供高速无线IP和X25服务, GPRS主要有以下的几个技术优势:
a.资源利用率高。采用分组交换模式, 用户只在接收和发送数据期见才占用资源, 这意味多用户可以高效率地共享同一无线信道。b.传输速率高。GPRS可以提供高达115K/kbits的传输速率。c.接入时间短。分组交换接入时间缩短为少于1S, 能够提供快速即时的连接, 可大幅度提高一些事物的处理能力。d.支持IP协议和X25协议, 推动移动和数据网络的融合。
终端通过GPRS网络的通讯方式如图1所示, GPRS网络可以提供TCP/IP和X25业务, 空中加密业务及增强型短信业务 (E-SMS) 等。这些业务都可以广泛地用在电力设备上, 实现数据的高速、可靠、无线传输。
4 发射装置的软件设计
设计上充分利用MOTOROLA公司提供的SDK软件包, 将程序划分为电气测量读取;运行历史数据存储、读取;GPRS模块及串口通讯和液晶显示等几大模块, 程序存储在56F807内部的程序FLASH。为了保证测量的精度, 各相的测量数据的读取放在由7758测出的各相电压过零处的过零中断函数中进行。开关量的输入主要是接收来自电缆故障指示器的故障信号, 对于电缆的短路和接地故障进行检测报警, 开关量输出是通过继电器对负荷开关进行分合操作。
5 主要关键技术及创新之处
目前线路故障指示器存在灵敏度不高, 误跳率偏高, 贮能与复位有难点, 查看需要人工巡线等缺点, 新颖故障指示器为高精度、智能型、无线网络控制型。
a.具有智能判断线路故障能力。b.具有远程数据通讯能力。c.便于网络管理。
自动信号指示论文 篇6
1 故障指示器的作用
故障指示器的作用: (1) 在正常的生产中线路发生故障, 巡线人员可借助指示器的红色报警显示迅速确定故障区段并找出故障点。极大地提高了工作效率、缩短停电时间, 有效地提高了供电的可靠性。 (2) 在环网配电系统中, 特别是大量使用环网负荷开关的系统中, 如果下一级配电网络系统中发生了短路故障或接地故障, 上一级的供电系统必须在规定的时间内进行分断, 以防止发生重大事故。故障指示器能够标出发生故障的部分。维修人员可以根据此指示器的报警信号迅速找到发生故障的区段, 分断开故障区段, 从而及时恢复无故障区段的供电, 可节约大量的工作时间, 减少停电时间和停电范围。
2 基于故障指示器的单相接地故障故障检测方法
2.1 单相接地故障检测
在我国, 配电网大部分使用的是中性点不直接接地系统, 当其发生单相接地故障时, 故障电流较小, 故障特征复杂使得故障点的查找非常困难。目前单相接地故障检测的方法主要有: (1) 5次谐波法。单相接地故障发生后:系统中的非线性元件 (如铁磁元件等) 会有大量谐波分量产生。放电或故障点燃弧导致大量谐波电流产生。由于消弧线圈的存在, 所以接地电流中基本不包含3次谐波与3次谐波的整倍数的高次谐波, 这样在发生单相故障时高次谐波中5次谐波分量就较大。检测线路电流的5次谐波的变化情况, 当5次谐波突然增大, 同时系统电压下降, 则判断为发生接地故障。但在实际线路中5次谐波的变化很难用来准确的检测单相接地故障; (2) 首半波法。采样接地瞬间的电容电流首半波与电压波形比较其相位。当采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压相位满足一定关系时, 同时导线对地电压降低, 则判断线路发生接地故障。优点:采用接地脉冲特征判断, 不需要设定阈值, 适用范围更广。但其安装使用有方向性要求, 对于环网供电, 当线路倒负荷后, 原来的方向就错了, 而且采用模拟电路从负荷电流中提取放电脉冲的可靠性受温度的影响很大, 同时雷击过程的复杂电磁暂态过程易使其误动; (3) 电容脉冲幅值法。在变电站接地选线中, 可以采集所有出线的暂态电容电流幅值进行比较, 幅值最大的就是接地故障线路。而在故障指示器中使用该原理时, 由于无法测到其它线路的暂态电容电流幅值, 因此无法比较所以目前这些厂家均设定一个固定的阈值, 当电容电流脉冲的幅值大于该阈值时 (同时对地电压下降3k V) , 则认为发生接地故障, 翻牌显示。但其阈值选择很困难, 均阈值无法满足形式多样的配网线路, 致使其检测准确度低。
2.2 不对称电流法
不对称电流法最为一种单相接地故障检测新技术, 这种方式能有效地克服了现有产品准确度低的缺陷, 解决了单相接地故障定位的难题。该方式的主要设备为不对称电流源, 其由最初的配电自动化柜先演化成可变负荷信号源, 再在可变负荷信号源的基础上加以改进而研制出的不对称电流源。不对称电流法检测单接地故障的原理就是按照小电流接地系统单相接地故障的特点, 通过检测使故障线路上产生的不对称电流信号的特征来实现故障选线和故障点定位的。当线路上任何一点发生单相接地故障时, 装在变电站内或线路上的不对称电流源检测到故障信息后, 首先判断出故障相, 然后对故障相施加特定信号, 安装在线路上的故障检测装置检测流过本线路的特定信号, 若满足故障特征则故障检测装置给出报警, 从而指示出故障位置。
3 基于故障指示器的故障自动定位系统
鉴于在配电网故障检测中存在以下问题:短路单相接地故障指示器技术成熟;电缆型故障指示器的现场观察比较困难;对于长距离和地形复杂的线路故障查找比较困难;瞬时性短路故障不能被记录下来供以后查询事故隐患;线路分段开关下方短路故障不能被及时发现予以处理;智能化配电网的组成部分——简易型模式。
采用不对称电流方法的基于故障指示器的故障自动定位系统, 能够很好地解决上述问题。下面对该系统进行简要的介绍, 其原理图如图2。
系统构成: (1) 故障检测装置包括多种, 本文简要介绍以下两种。 (1) 以架空线型故障检测装置。其作用时探测短路和接地信号, 利用翻牌给出故障指示, 利用无线信号传输故障信息, 66位加密码, 有效防止误动。其工作温度为-35℃～85℃; (2) 面板型故障指示器。其特点及作用为LED显示短路、接地和欠压故障, 站内无线组网向数据转发站汇报故障信息、温度等数据, Zigbee通信, 确保通信可靠。ZigBee是一种新兴的短距离 (<100m) 、低功耗、低数据速率 (250kbps) 、低成本的无线网络技术;采取了IEEE 802.15.4强有力的无线物理层所规定的全部优点:省电、简单、成本又低;增加了逻辑网络、网络安全和应用层;可使用的频段是2.4GHz, 免申请和免使用费的频率。 (2) 不对称对流源。 (3) GSM/GPRS网关。 (4) 数据转发站。 (1) 架空型数据转发站。其作用及特点:接收探头发射的故障信息调制的无线信号并进行解调, 对解调后的信号进行解密计算并判断是否正确, 将故障信息以短信或GPRS的方式发送给主站系统。采用线路取能和锂后备电池相结合供电方式, 微功耗设计, 无电情况下可以工作6年以上。 (2) 电缆型数据转发站。其作用及特点:Zigbee无线接收显示器发送的故障、温度、电流信息, 转发主站远方复位显示器的命令, GSM/GPRS与主站通信, 支持101/104协议。待机功耗:50μA, CT取能:两相电流7A时即可正常工作。 (3) 主站。与现有的配网自动化主站进行接口。与故障自动定位系统软件进行接口, 实现故障自动定。
该系统中单相接地采用不对称电流法进行故障检测, 更加准确可靠。主站通过GSM/GPRS网关接收显示器发送的故障、温度、电流信息。与故障自动定位系统软件进行接口, 实现故障自动定, 显示故障地理位置信息。以便运行维修人员可以直接到故障点排除故障, 大大降低故障查找时间。
4 结语
为缩短故障查找时间提高配电系统供电可靠性, 通过针对故障指示器为对象, 对故障指示器的作用以及故障检测的方法进行了简要的概述。同时鉴于在配电网故障检测中存在问题, 采用不对称电流方法的基于故障指示器的故障自动定位系统, 能够较好地解决上述问题, 使得故障的查找时间大大缩短, 值得为同类工程提供参考借鉴。
摘要：缩短故障查找时间, 是提高配电系统供电可靠性的有效措施之一。为此, 本文以故障指示器为对象, 对故障指示器的作用以及故障检测的方法进行了简要的概述。最后, 对故障自动定位系统进行了介绍, 该系统能在故障发生后快速找出故障发生的位置, 将故障的查找时间大大缩短。
关键词：故障指示器,配电网,故障检测方法,故障自动定位系统
参考文献
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