汽车快修连锁

汽车快修连锁（精选6篇）

汽车快修连锁 篇1

汽车快修业并非新生事物, 也不是新出现的投资经营项目, 但以连锁形式经营的模式出现, 仅有不到十年的时间。业内普遍认为, 随着市场变化, 这种投资经营形式将迎来新一轮快速发展期, 并催生出新的投资机会。

四因素, 促使行业进入新一轮快速发展期

需求因素:汽车保有量持续增长

据公安部统计, 截至2010年9月, 我国私人汽车保有量约7000万辆, 仍低于日本的7500万辆和美国的2.85亿辆。作为新兴汽车大国、世界最大汽车生产国及第一大新车市场, 国内汽车保有量在未来仍将处于持续增长态势, 且潜力巨大。此外, 中国汽车流通协会副秘书长罗磊近期预计, 2015年我国二手车销量将突破千万辆, 2020年我国将全面进入汽车置换型市场, 新车、二手车销量将基本持平。与这些数字相比, 国内汽车维修企业目前仅33万户的情况就显得“微不足道”。其中一类企业近万家, 二类企业5万余家, 其余基本为路边店“散户”经营, 作为连锁经营形式存在的特约维修站仅占总数的不到1%。

政策因素:硬件要求迫使散户出局

首先, 行业政策限制生存。随着国家交通部门2005年提出“要鼓励和发展快修连锁”、并将这一原则精神写进交通部2005年7号令《机动车维修管理规定》以来, 北京、上海、浙江等地陆续出台相关政策 (如《上海市汽车快修站开业条件》、《浙江省汽车快修 (连锁) 业户经营条件》等) 后, 在支持快修连锁的发展的同时, 也从经营规范, 包括品牌、技术人员培训及统一采购与配送等各环节实施控制。绝大部分散户经营者将因无法达到这些硬性要求而退出市场。

其次, 行业自律引发洗牌。目前, 汽修企业开业已从过去的审批制改为核准制, 加之巨大的市场需求, 导致大批投资者进入快修行业分食市场蛋糕。在激烈的市场竞争格局下, 不但造成了整体市场一度被冠以“服务单一、规模有限、企业素质不高、恶性竞争、秩序混乱”的恶评, 经营者本身也陷入了高竞争、低利润的困境, 普通维修企业的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战。在这种情况下, 一来受政策干预, 二来遵循行业自律发展的规律, 行业洗牌的出现不可避免。而符合“规范化、集中化和品牌化”的快修连锁形式必然成为“最后的赢家”。

环境因素:受“外来户”冲击, 找靠山自保

自从加入WTO、相关政策放宽后, 越来越多的海外成熟连锁品牌看好其前景, 纷纷进入中国汽车维修市场。不仅对业内大企业造成冲击, 更将散户经营者的市场生存环境变得更加恶劣。在这种情况下, 借助于国内成熟企业的先进连锁经营模式, 就不再是一个简单的生存问题, 而是跟盟主一起寻求生存和发展的出路, 从投资的角度来说, 是“含金量”更高的投资行为。

消费观念因素:连锁形式受青睐程度越来越高

市场变化还体现在消费者的习惯改变上。从过去的找熟人修车, 到现在的到正规店修车, 人们的观念变化, 也使得快修连锁的前途更加明晰。

四类连锁模式, 各有利弊

跟“4S店”资金门槛上千万相比, 快修连锁店一般投资在20—50万元, 这种额度显然“大众化”得多;同时快修连锁店还可以克服“4S店”只能修固定品牌的问题。平均而言, 收回全部资金不超过两年, 回报率中等偏上。目前市面上已经产生的连锁形式共有四类, 各有优劣 (业内人士分析, 仅供参考) 。

第一, 直营式连锁

代表企业:长城润滑油快修连锁、爱义行、速马等。

优势:“形象”好;总部支持度高, 采购及物流成本低, 有利于实现利润最大化;制度统一, 操作流程规范等。

劣势:资金要求高 (不低于50万元, 最高达200万元) ;管理模式相对刻板, 经营者自由度低。

第二, 加盟式连锁

代表企业:车酷、车爵士、驰耐普等。

优势:管理模式先进;可以小资金规模启动 (不低于20万元) ;经营者自由度高。

劣势:品牌支撑力度缺乏;对各环节尤其是物流的要求高;品牌知名度和市场美誉度均需自己完成, 风险较高。

第三, 松散式加盟连锁

代表企业:埃索润滑油、嘉实多润滑油等。

优势:免加盟费, 免费提供装修及工装等支持;经营者自由度高。

劣势:加盟对象以路边维修店为主, 无经验者难进入;前期实际投入费用并不小 (如要求加盟商每年达到一定的进货额度) ;部分加盟店信誉较差。

第四, 外资零部件厂家加盟连锁

代表企业:博世公司等。

优势:来头大 (著名外资汽车零部件生产商) ;供货渠道畅通;管理经验先进。

劣势:介入连锁经营的根本目的是为扩大在中国市场知名度及占有下游市场份额, 可能会背负产品销售的任务。

汽车快修店创业计划全攻略 篇2

汽车快修业是这一蛋糕中最大的一块，本文以杭州汽车市场为例作一分析。

目前杭州汽车维修行业仍然沿用传统方法，分为一、二、三类企业。其中一类汽车维修企业89家，二类汽车维修企业163家，三类汽车维修企业300多家，汽车快修目前被归属于第三类。三类企业之间只有规模大小、技术和作业范围的区别。

在成熟的汽车市场上，快修店的产值约占到汽修业的50％以上。在上海，汽车快修店的数字已突破了100多家，在杭州，目前真正打出汽车快修牌子的企业寥寥无几。汽车快修店在杭州还有很大的发展空间。

浙江省公路运输管理局把汽车快修保养连锁模式看成汽车维修行业的发展趋势，计划在2007年前重点扶持2至3家汽车快修保养连锁品牌，在全省开出1000家汽车快修保养连锁店。

行业民展趋势如何

汽车快修店的兴起是汽车市场发展成熟的产物。在欧美等发达国家，许多人工作几周时间就能买一辆新车。汽车出现故障，能够简单修理的就修理，如果一时半会解决不了问题，或者维修费用比较高的，消费者一般会选择换一辆车。因此在发达国家，汽车修理以快修为主，快修店是汽车维修的主力。

快修业的发展还与二手车市场的发展密不可分。以台湾省为例，汽车快修业刚刚开始进入台湾的时候，当时市场销售的新车和二手车数量之比是7：3，汽车快修店惨淡经营，而现在则是4.3：5.7，二手车已经远远超过新车。汽车快修店不仅开始赢利，而且遍地开花。“二手车大多不是直接从专卖店里购买的，因此二手车主对于专卖店的忠诚度非常低，在维修和保养上，以就近方便为主，而这一点恰好是汽车快修店所擅长的。”来自台湾省的齐必强先生解释说。

汽车快修店的兴起，也是传统汽车维修企业分工的结果。在成熟的汽车市场上，汽车维修行业已经演化为大修厂和快修店两种模式。所谓的快修店，通俗地讲，就是能够对汽车进行简单维修的小型维修点，这种汽车维修点一般设在交通要道或者车辆出入比较大的地区，譬如大型住宅区或者写字楼，讲究的是方便快速，以就近维修为主。所谓的大修厂，就是能够对汽车进行高深技术要求维修的大型维修点，这种维修点一般设在城市的远郊区或者工业基地，规模庞大，技术水平较高，往往是解决汽车的一些比较复杂疑难，对技术要求比较高。

快修店的三大优势：

快速，经济，方便

正规汽车修理厂都有一套复杂的程序，从进厂、检测、修理到最后结账，需要很多手续，跟许多人打交道。而汽车快修店规模较小，客户随到随修，一个工人跟踪到底。目前浙江省对汽车快修企业的规定是修理时间不超过2小时。

汽车快修店管理费用较低，配件由品牌商统一供应，而许多品牌商往往自身就是著名的配件供应商。譬如AC德科和博世。AC德科由通用汽车旗下的配件公司发展而来，为世界许多著名汽车公司提供配件。因此快修店的配件在品质上并不亚于汽车公司，同时在价格上又要比专卖店便宜。譬如20万元的汽车换机油(双级油)，在专卖店大约需要200～400元，而在快修店只需要170～280元。宝马奔驰换三滤，快修店400～500元，专卖店需要1千元以上。

由于经济和环保的因素，目前大型汽车维修厂占地面积大，环保要求较高，只能设在城乡接合部或者远郊区，而快修店只需要具备废油回收的功能，就可以开设到居民小区，方便快捷。

耐得住寂寞成得了大业

汽车快修业蛋糕很大，但是春天还远。作为一个新兴行业，汽车快修业的市场开拓要比许多人想像的困难许多。投资者进入这一行时，要有足够的心理准备。

2003年12月底，王女士在汽车一条街的绍兴路开了杭州第一家汽车快修店。王女士原先估计半年应该就能赢利，1年就可以收回成本。

但是4个月运营下来，汽车快修店的收入并没有王女士预期的好。王女士每个月要赚到6万元才能收支平衡，而她现在每个月能够做到2万元就相当不错了。这2万元中，很大一部分还是通过汽车美容和洗车带来的，而主业一一汽车维修，一个月下来才修了10来辆，收入不过区区几千元。“照现在的发展速度，两年内收回成本就相当不错了。”

AC德科浙江省的发展商也承认，目前发展的六家加盟店中，只有两家赢利。台湾省的汽车快修业从1994年、1995年开始兴起，经过四五年的惨淡经营，直到最近三五年才真正开始赢利。

目前汽车快修行业的困境是一般新兴行业中常见的困难，

一、与进入成熟市场不同，汽车快修是个新兴行业，企业不仅要推介自己，而且还要推介汽车快修的理念，因此在市场推广方面，所需要做的工作要远远大于其他产业。

在这方面，王女士有着深刻的体会。“大多数汽车维修企业的工作台都是非常脏的，而我们这里根据厂家的要求，随时打扫擦洗，非常干净，结果许多客户告诉我们，好几次经过我们店门口，看看里面太干净了，以为收费肯定高，不敢进来了。干净整洁竟然成了负面因素。”

二、汽车维修属于慢热型的产业，消费者选择维修企业相对比较谨慎保守，老客户的忠诚度非常高。开帕萨特的出租车司机赵先生告诉记者，从12年前开出租车起，就一直在同一家企业维修，“哪怕是在南星桥出了问题，如果不太要紧，我也要赶到拱宸桥去修理。”这样的消费者对于新入行的快修店来说，显然是很不利的。

三、汽车快修店针对的主要是过了保修期的车或者是二手车，而目前，这一类型的车数量还比较小。杭州目前的保有车辆中很大一部分只有两三年的车龄，一方面，车况较好，需要维修的几率比较小；另一方面，很多车子还在保修期，汽车专卖店提供免费的维修。

因此要开设汽车快修店，除了要选好地址、搞好经营，还要保持一个良好的心态，要耐得住寂寞，不要抱着急于收回投资的心态。

执行篇

如何选址

快修店的选址必须遵循以下原则显眼，车辆进出方便，门口有一定的回旋余地，交通方便，车流量达到一定的标准。

国信汽修的孙先生说，根据他们的经验来看，在市区，最好2公里之内不要有竞争企业，在郊区是5公里，县级地区在10公里以上，这样能够保证快修店周围有足够的客户源。“汽车美容和汽车装潢店，讲究群聚效应，喜欢往汽车专卖店和汽车市场靠，但是汽车快修店却和汽车专卖店有冲突，在专卖店和修理厂旁边反而效果不好。”

从目前的汽车快修店的选址看，主要有两种类型，一种类型是交通要道型，设立在城市主干道沿线，譬如王女士的快修

店，这种类型快修店的好处是经过的车辆比较多，传播效应比较好，容易聚集人气。

对于这种类型，传统的观点认为应该开在车流量大的地区，但是浙江国信在发展汽车快修店过程中发现，这样其实并不适合浙江的情况，国信汽修的孙先生说，浙江车流量大的地方，车停留的时间往往比较短，车主不容易察觉新开的快修店，反而在驻车时间较长的地区，譬如红绿灯的附近效果比较好，车主停留时，容易观察到。

王女士从自己的经验出发，认为开在主干道旁边的快修店还必须注意车辆进出的方便程度，王女士认为，她的快修店盈利没有预期的好，很大一个原因就是在快修店和道路中间隔着很长的一个绿化带，需要修车的车主必须绕很长一段路才能开到店里。

另一种类型是社区型，开在人口密集区，譬如大型社区或者写字楼。这种类型的快修店服务的半径要比前一种小许多，以服务周边社区车辆为主。相对而言，这种类型的店客流比较有保障。社区快修中有一种比较流行的服务模式：车出现故障或者需要保养，车主下班把车开到小区的快修店，快修店利用晚上时间把车修好，然后停到车主指定的停车位，第二天车主就可以直接去维修店拿回钥匙，开车去上班了，无须等待。这样可以节约不少的时间。

如何审批

汽车快修店审批的一般程序为投资人向交通厅汽车维修行业管理处提出申请，提供相关手续——维修管理部门受理后，实地勘察场址并提出相关意见——维修管理部门回复申请——企业向工商申请登记表签署意见一一发放《杭州市汽车专项、摩托车维修业户审核登记表》一一核发《道路运输经营许可证》。

向维修管理部门提供的相关材料包括，1申请开业书面报告(原件1份)，2申请人户籍或经营所在地乡、镇、街道的批复(原件1份)，3技术人员专业证书原件，另外还必须提供经营所在地的住房协议。

浙江省对于汽车快修店的开办有特殊的规定，有几条投资人必须注意：

一是生产厂房不得少于120平方米，其中业务接待室不小于20平方米。

二是设备条件有10大类

(1)举重机；(2)润滑油、脂、添加剂加注器，(3)废油收集机，(4)轮胎轮辋拆装设备；(5)制冷剂回收、净化、回充设备，(6)电控燃油喷射系统清洗、检测设备；(7)万用表，(8)车轮动平衡机，(9)空气压缩机；(10)四轮定位仪。三是作业范围不涉及钣金、涂漆、机械加工，时间控制在2小时内，要求承诺24小时维修服务。

四是从业人数不少于4人，其中价格结算人员1名(可兼职)，维修质量检验员1名(可兼职)、汽车维修工、汽车电工各不少于1人，技术水平在中级以上。相关人员都必须持证上岗。

师傅哪里找

快修店的员工分两大块，一是管理人员，一是维修工人。一个200平方米左右的汽车快修店，人员的配比一般是2个管理人员配4个维修工人。

管理人员中一位是店长，大多由投资人自己兼任，如果要聘请，工资水平大概在2000－3000元左右。另一位管理人员是收银员，目前杭州的工资水平在800～1000元左右。

维修工人中最重要的是技术总监。最好找中级工以上的技术人员。杭州的工资水平大约在2500－3000元左右。另外再配备一名中级工，工资水平大约在1500元左右。

另外两名为初级工，初级工工资的行情是500～800元左右。

开快修店，目前最大的问题是，工人好招，好的师傅难求。杭州的一家快修店，开业的两个月内就换了十多个快修工人。因此，在招聘工人中必须要注意，

一、不要被职称证书所迷惑。很多上门来应聘工作的人手头都拿着各种级别的职称证书，但是汽车维修这个行业，用行业内人士的说法，“技术是修出来的，不是考出来的”，有好的职称并不代表有好的技术。

二、要全能选手而非单项冠军。一般维修厂里分工很细，修发动机的专门修发动机，修变速箱的专门修变速箱，这样培养出来的是单项冠军而非全能选手。而汽车快修店只有三四个人，要对付各种品牌的车以及各种可能出现的问题，对工人的要求是通才而非专才。来应聘的人可能在某些方面技术很高超，但是如果其他方面技术比较差，就不适合快修店要求。

三、选择能够帮客户省钱的师傅。一个好的师傅，修车的时候是从帮助客户省钱的角度出发的，零部件能修则修，不需换则不换。一个不负责任的师傅，贪图省力，能换则换，能不修则不修，虽然最后汽车的性能都恢复了，但是客户需要掏的钱多了许多。

快修店刚开业时，员工队伍可能需要很长一段时候的筛选才能稳定下来。快修店可以聘请专业高工作为顾问，帮助评选师傅。同时也要做好顾客回访工作，通过顾客回访，可以了解价格、服务技术上的不足，同时为筛选员工提供参考意见。

原材料和设备从哪里来

一个快修店所需要的备货金额一般在15万元左右，其中10万左右是品牌商提供的配件。

汽车快修店提供简单维修，所需要的配件以常用件为主，常用件中，大多数是容易损耗的专用件，譬如球头、三滤、刹车片、雨刮片等，需求量大，各个车型之间互不通用；还有一部分是各种车型之间可以互相通用的部件。

如果是加盟店，品牌商会提供各种配件，低端车型从吉利、夏利开始，高端车型到宝马、奔驰，大多数品牌商都可以供应。但是由于车型众多，很多汽车配件，快修店实际上并不能够备齐，因此在缺乏配件的情况下，品牌商也允许加盟店临时去市场采购，但要求配件必须正宗。

快修店刚刚创办时，往往各种配件都想配备齐全，实际上这并没有必要。大多数品牌商和发展商都设有配货中心，对于一些使用较少的配件，快修店需要时可以直接从配货中心调货。快修店平时也可以根据修理车型的多少和配件的损耗情况，调整备货的内容，增加一些经常使用的配件。这样可以加速备货周转，减少资金的占用。

设备投资，采用低档设备，整个投资在11万元左右，中档设备在13～14万元，高档设备在15万元。

设备可以由品牌商提供，也可以由品牌商提供清单，加盟店自行采购。加盟店可以向专门销售汽车维修机械的汽保公司购买，汽保公司一般会提供设备的售后服务。

价格和服务内容怎么定

目前杭州汽车维修市场的情况是，去专卖店维修，价格太高，而去一般的路边店维修，质量上又很难有保证。

在专卖店维修厂和路边店夹缝中生存的汽车快修店，生存之道就是“以专卖店的品质和服务卖路边店的价格。”

在配件品质和服务水平上，快修店必须向专卖店靠拢。首先在装修上，要围绕让客户“信任”、“放心”和易于发现而进行装修，装潢整洁有序，悬挂统一标志；服务人员统一着装，服装干净整洁，服务项目简介及价格表置于消费者容易发现的地方，在关键路段、

路口设置醒目路牌，让客户很容易找到汽车快修店，并很容易地把车开进快修店。

其次在配件供应上，不是玩弄“原厂配件”概念，明确告诉客户不是原厂配件但质量可靠，同时向消费者展示汽车配件、披露产品信息。对使用的配件进行质量担保。

再次，透明服务。休息间和修理区用透明玻璃隔断，让客户在休息过程中可以全程观察到自己车子的维修过程。更换重大的价值较高的汽车配件，要经过客户确认。

第四，对客户进行定期回访，建立“汽车病历”，根据客户车辆的情况提供合理的保养建议，同时听取客户对改进服务的建议。

在价格上，必须向路边店靠近。目前，快修店在价格上的限制比较多。一是价格被限死，每个工时的价格政府相关部门都有规定。快修店在价格上可以发挥的空间不大。

二是快修店目前被归属于三类企业，价格、工时与其他三类企业一样，但是投资成本要高出许多，利润空间较小。目前上海已经放开汽车修理的收费限制。

目前快修店这种模式还没有完全被消费者接受，消费者也没有将其与一般的路边店区别开来，品牌的附加值不高，快修店在价格收费上必须要紧盯路边店行情。太高，消费者不愿接受。

吃零食的诀窍

零食吃不饱，但聊以充饥。尤其是对于开办初期的快修店，应该经常吃些零食，积少成多，可以最大程度弥补资金的缺口。

零食之一：

在汽车快修之外，利用闲置空间开展一些短平快项目，譬如汽车美容装潢、洗车和汽车用品销售等业务，尤其是汽车美容装潢，利润相对较高，回收成本也快，快修店不妨一试。

零食之二：

由于许多消费者对于汽车快修店没有清晰的概念，因此一些不属于快修的业务也会送上门来，譬如油漆、发动机检修等。对于这些送上门来的业务，快修店不要轻易拒绝，可以接下业务，转给大型维修厂去做，从中收取差价。同时也可以从同行那里接一些同行做不了或者不愿意做的业务，赚点打工费。

零食之三

在招聘技术人员时，招聘本身有一定客户资源的师傅，这样在企业初创期可以保证有一定稳定的客户源。

投资样本

厂房面积在120～200平方米左右，分为四个区域，修理区、业务接待区、产品展示区和厕所，除厕所外，全部用透明玻璃隔断，让消费者在休息时可以全程观察到自己汽车的修理过程。业务接待区面积不少于20平方米，修理区工位在三个以上。

人员配比：两个中级工，两个初级工，两个管理人员。

设备10～15万元配货：品牌商配件8～10万元，全部备货15万元左右。

装修费用5～10万元加盟费：5万三年保证金5万元房租：12～20万元人工费·7000～8000元／月水电费500元／月营业时间，8：00～20：00，能够提供24小时的紧急抢修。

不计算折旧，一个月的开支大约在2万元左右。按照40％毛利，一个月的营业额达到5万元能够收支平衡。汽车快修连锁品牌推荐AC德科，美国通用旗下关于维修、配件、服务的品牌。目前在全国已经发展了110家。浙江地区的发展商是浙江国信汽车修理有限公司，计划用3—5年时间在浙江省发展上百家AC德科快修保养连锁店。

博世·全球第二大零部件供应商，产业涉及汽车配件、电动工具等多个产业。公司计划在2010年前，在中国发展成一个拥有超过1000家博世维修站的庞大的博世汽车专业维修服务组织，

中汽快修：由蓝星集团投资32亿元建设起来的快修、养护、远程诊断、统一配送、信息化管理的专业化汽车品牌连锁服务企业。公司计划于5年内在全国建2家到30家中心修理厂、1000家直营连锁店和9000家加盟店，建成中国最大的汽修连锁企业

汽车快修连锁 篇3

一、汽车快修连锁业态

汽车快修连锁企业是指从事汽车快修业务的若干维修经营者, 在同一总部的管理下, 使用统一商号, 按照统一管理模式, 采用统一服务规范、统一质量标准、统一收费标准、统一物资采购, 通过规范化运作, 实行规模经营的经济组织。汽车快修连锁经营是以品牌为核心, 严格运作的高级经营管理体系。快修连锁总部统一管理能将分散的、小规模的众多快修店组合成为一个规模庞大的系统, 形成在集中前提下的分散和分散基础上的集中的规模经营格局。连锁经营的汽车快修企业采用统一的标识、共同的经营理念和共同的经营方式, 通过实行成本领先战略、差异化战略、专业化战略确立企业优势, 从而快速、有效地提升整体品牌的社会知名度和认知度。

汽车快修连锁作为国际汽修市场上的一种主流的成熟业态, 1998年由美国NAPA (蓝霸) 等国外汽车快修连锁巨头引入国内。自登陆国内汽车维修市场后, 汽车快修连锁作为维修行业的一种新兴模式, 成为行业新型业态, 其以“快捷、便利、经济”等诸多优势迅速扩张, 遍地开花, 显现出旺盛的生命力和无穷的市场潜力。汽车快修连锁店具有分布范围广、经营成本相对低、服务规范等特点, 区域上相对分散的快修连锁店深入消费腹地, 能有效地解决规模经营与消费分散性、区域性和多中心化之间的矛盾, 以小型、快捷、实惠、社区化服务为特色, 能够较好地满足有车族消费者的需求。

二、快修连锁发展的瓶颈问题

汽车快修连锁模式迎合了市场需求, 近几年在城市中得到了迅猛发展, 然而汽车快修连锁多年的发展与行业和消费者的预期相差较远。一方面, 汽车快修连锁企业的市场影响力、市场占有率、企业经营业绩等方面还不容乐观;另一方面, 汽车消费者也在抱怨购车容易修车难。汽车快修连锁品牌效应尚不突出, 规模效益尚未形成, 相比国外同类企业尚有较大差距。终其原因, 汽车快修连锁具有显著发展优势的同时, 也客观存在发展劣势, 制约其发展的内外部因素较多。

瓶颈之一:快修连锁文化尚不成熟。连锁企业的扩张不是简单的模式复制, 而是一种资源整合, 这种资源包括资金、技术、人才、设备等资源, 这种整合是对企业的物流、资金流、信息流的整合。我国的汽车快修连锁业还处于成长期, 众多品牌基本处于“试水”阶段。多数企业过分关注市场份额和维修网点的扩张, 自身连锁文化等软实力建设反而被忽略了。网络建设的规范化、稳定性不高, 连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强, 不少连锁店处于“貌合神离”的尴尬境地, “连而不锁、锁而不紧”最后导致“自动脱锁”。从根本上解决汽车快修连锁企业的“紧拉式”连而不锁问题, 最好解决途径就是连锁企业总部要强化自身连锁文化建设, 用“吸力”而不是“拉力”去巩固提高连锁体系。

瓶颈之二:快修连锁人才仍然匮乏。由于自身经营的定位和企业性质, 汽车快修连锁企业多数为市场存在的各种车型提供服务, 比起汽车4S店服务面更为宽泛。现代汽车属于高科技产品, 新技术、新材料、新工艺被大量应用, 而且技术更新周期变短, 汽车技术的发展要求维修人员的知识和技能不断进行补充和提高。因此, 汽车快修企业必须配备一定数量的具有综合维修能力、水平较高的技术人员, 或者组建一支技术能够相互补充的维修作业团队。事实上, 由于缺乏合适的人才, 快修连锁的快速复制性和技术服务能力都成为企业无法按预定目标发展的阻力。一方面, 复合型汽车维修技术人员的人力资源成本较高, 一般层次的汽车快修店难以承受;另一方面, 汽车维修行业从业人员稳定性较差, 更造成了行业内为数不多的人才流动频繁, 往往走掉一个店长, 这家连锁门店就无以为继。

瓶颈之三:配件保供瓶颈难以突破。“配件连锁不起来, 快修连锁起不来”。目前多数快修连锁企业配件供应信息化、组织化程度低, 数字数据交换系统、电子订货系统、库存自动化管理系统等普遍缺乏, 信息交换及配送速度慢。汽车快修连锁店与4S店相比, 其维修的车源和车型处于相对不固定的地位, 快修连锁店不可能备足所有车型的所有易损件, 更多要依赖汽配经销商。目前的配件经销商大多是以车型件为主导, 加上快修连锁承接的业务包含各种车型, 因此不得不与几十家甚至几百家的配件商打交道。连锁店面越多, 配件供应商的数量就越多。配件保供体系不完备, 快修就会变成慢修, 导致在维修过程中出现维修时间长、问题无法解决而引发客户不满情绪等问题;增加网点配件库存, 又会带来流动资金占用, 而且配件死库存的出现会吞噬本就不多的利润;而一旦让各连锁店分头采购, 假货和回扣的问题又将随之而来。反观欧美的快修连锁企业则完全不必为配件操心, 他们的配件从采购到库存都外包给了配件连锁企业, 自身实现了零库存, 可以专心于服务水平的提高。

瓶颈之四:最佳市场容量尚未形成。目前, 汽车仍然属于大宗耐用消费品。车主在消费习惯上仍然比较保守, 绝大多数新车车主会选择信誉度较高的4S店对爱车进行维修保养, 还缺少汽车快修以及快修连锁服务品牌的消费意识。因此, 与进入成熟市场不同, 快修连锁企业经营过程中不仅要推介自己, 还要推介“快修连锁”的理念。另一方面, 汽车维修业是一个慢热型行业。我国的私家车保有量井喷态势发展始于近几年, 目前加权平均车龄为3.54年, 而美国的平均车龄是9.6年。国内相当一部分车辆车况较好, 需要维修几率很小;还有一些车子处于保修期内, 或者刚出保修期, 尚未成为售后服务市场的主流。再一方面, 汽车快修连锁业与二手车发展密不可分。2010年, 我国二手轿车交易量为209.82万辆, 同比当年新车交易量份额还很小。二手车多数非直接从4S店里购买, 因此新车主对于4S店的忠诚度相对要低, 在维修和保养上, 以就近方便、经济实惠为主, 而这些要求恰好是汽车快修连锁店所擅长的。以我国台湾地区为例:汽车快修连锁业发展起步阶段, 当时市场销售的新车和二手车数量之比是7∶3, 快修店普遍经营惨淡、生存困难;而现在则是43∶57, 二手车已经远远超过新车, 快修连锁店不仅遍地开花, 而且迅猛发展。

瓶颈之五:快修连锁法制建设滞后。交通部在《关于道路运输业结构调整的若干意见》中提出:引导具有一定规模和实力的汽车维修企业在统一汽车维修服务质量标准的前提下, 采取异地设点或联营等形式, 实行连锁经营。在7号令《机动车维修管理规定》中又指出:鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营, 促进机动车维修业的合理分工和协调发展。但是, 这些意见仅是泛泛的规定, 缺乏具体的操作细则。近几年, 上海、浙江、重庆、江苏等众多省市, 以《地方标准》的方式对汽车快修业户开业标准作出规定, 弥补了国家层面汽车快修行业管理的制度空白。但是, 行业主管部门对汽车快修连锁的培育、引导、扶持政策仍然欠缺, 如:一些城市以环境保护为由, 禁止在社区设置快修连锁网点, 以致车身清洁维护这样简单的作业也无法保证, 使得构建多层次、多形式、门类齐全、分布合理、方便用户的快修连锁网络成为难题。

三、结语

目前, 汽车维修企业开业已由过去的审批制改为核准制, 分食者数量的增加, 使得整个行业的竞争愈发激烈, 利润空间迅速缩小, 传统型维修企业的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战。汽车快修连锁经营模式具备成本低、速度快、反应及时、适应性强、方便快捷以及技术信息资源和专用设备可共享等诸多优点, 决定了其将拥有广阔的市场发展前景, 它的出现将从根本上取代传统汽车维修企业以零散性为主的经营模式。

汽车快修连锁模式的兴起, 是传统汽车维修企业分工的必然结果, 更是汽车维修市场的自主选择。汽车快修连锁作为一种先进经营模式的代表, 具有发展的先天优势, 又迎合了市场和政府宏观调控的需求, 因此, 汽车维修业走向连锁经营是必然趋势。在这种情况下, 对我国汽车快修连锁业态发展的研究, 将凸现出更加重要的现实意义。

摘要：伴随汽车保有量的增加, 快修连锁作为我国一种新型业态, 以“快捷、便利、经济”等诸多优势迅速扩张, 显现出旺盛的生命力和无穷的市场潜力。但近年来, 一些知名的汽车快修连锁企业无论是洋品牌还是国内自主品牌, 均遇到一些发展困难。文章对汽车连锁业态发展的制约因素进行研究, 认为企业内部人才问题、配件问题、生存环境问题等是主要的制约因素。只要能够有效地解决这些问题, 汽车快修连锁业仍然机遇大于挑战。

关键词：汽车,快修连锁,业态发展,瓶颈问题

参考文献

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汽车快修连锁 篇4

一、汽车快修连锁业存在的问题

配件供应体系缺失。汽车快修连锁业与4S店相比, 其维修的车源和车型处于相对不固定的地位, 其特点是:车型多, 店面分布广, 很少有齐全配件库存, 店面离配件供应地远, 致使车辆在检测之后维修所需的配件不能及时供应, 并且有些车型的配件由4S垄断经营, 无法在市场上进行采购。由此在维修过程中出现维修时间长、问题无法解决而引发客户不满情绪等问题。这些问题在车型比较固定, 车源比较集中的4S店并不多见, 可以看出两种经营模式形成了鲜明的反差。

1. 技术支持体系没有形成。

汽车快修连锁业由于其定位和性质决定其承接的车辆必然是综合型。因此对汽车维修技术人员提出了较高的技术要求, 要求快修店必须具备几名具有综合维修能力水平较高的技术工程人员。但由于目前汽车技术已属于高科技产品, 要求每个技术人员全面掌握所有车型的维修技术存在较大的难度。而复合型汽车维修技术人员的人力资源成本较高, 一般层次的汽车快修店难以承受。因此, 当有高档车辆进店维修时, 由于技术薄弱, 对难得的机遇和客源束手无策, 即使走出去公关营销, 也由于先天不足的原因使公关营销的效果受到影响。

2. 员工技能素质普遍不高。

汽车技术的发展要求维修人员的知识和技能不断进行补充和提高, 但目前由于一般汽车快修连锁经营店基本上属于个体私人投资, 企业文化建设无暇顾及, 从而导致从业员工把其定位于简单的打工阶层, 加上汽车维修技能人才本来流动性较高, 造成了汽车快修连锁业从业人员稳定性较差。同时汽车快修店出于人力资源成本因素考虑, 较少派员工出去培训;即使派员工出去培训, 由于目前市场上的培训机构实际技能水平有限, 而汽车制造厂商专业培训机构又没对社会市场开放, 造成员工缺乏学习兴趣, 培训效果差。故目前汽车快修连锁业的从业人员基本上处于松散状态, 技能素质处于较低水平。

3. 经营没有形成规模效益。

大多数汽车快修店投资有限, 企业规模小, 长期处于单打独斗的状态。无论在维护合法权益方面, 还是在日常配件采购等业务往来中, 经常成为被忽视的弱势群体。

二、目前汽车快修连锁载体的分析

以上存在的问题限制了我国汽车快修连锁业的发展。通过对形成以上问题原因调研, 我们认为其主要原因在于我国汽车快修连锁业发展初期缺乏长期发展战略, 存在着资本投机现象和管理团队经验不足等问题。目前我国汽车快修连锁主要载体表现为:

1. 以销售汽车维修设备为载体的汽车快修连锁。

其总部主要以推销汽车维修设备为主, 要求对所属连锁店的设备采购权归属于总部, 总部在汽车设备销售过程中赚取高额利润, 待规模发展到一定程度, 设备维护成本开始增加的阶段, 总部以某种原因解散。这一类型的汽车快修连锁总部主要以资本投机为主, 不能为所属的快修店提供有效的技术支持和管理支持;而加入该类快修连锁的快修店由于前期成本高, 又得不到技术支持, 成功的概率较低。在我国汽车连锁快修发展初期, 该种模式存在了一段时间, 但由于其本质缺乏发展的动力, 目前基本上处于淘汰阶段。

2. 以品牌许可为载体的汽车快修连锁。

该类汽车快修连锁店总部以品牌许可的方式收取所属店的加盟费用, 并在管理和技术上给予一定的培训和支持。但由于汽车维修行业是一个技术密集型行业, 由于其总部缺乏真正的技术背景, 其总部技术支持力量不能满足所属分店的需求, 待分店发展到一定程度后, 会自动脱离总部。这一模式是松散型的连锁。目前还有一定的市场, 但其发展前景已受到限制。

3. 依托汽车配件销售为载体的汽车快修连锁。

汽车配件供应是否及时直接影响到汽车快修连锁店生存, 加入该模式的汽车快修连锁店, 总部在配件供应上基本能够满足其需求, 汽车快修连锁店的选址和汽车配件经营基本上合为一体, 这是目前生命力比较强的一类汽车快修连锁。其缺点是由于总部利润主要来源于汽车配件销售, 其技术支持存在一定的难度, 且汽车配件的价格高于市场价格, 挤压了加盟投资者的利润。随着物流业的发展, 汽车配件输送的速度和价格的下降, 该类模式在一定程度会受到冲击。

4. 以技术输出为载体的汽车快修连锁。

该类汽车快修连锁的总部对其加盟店进行技术支持, 并提供相应的汽车维修专门材料。其总部的工艺、技术、维修成本较之其他企业有一定优势, 能够为加盟店带来较高的利润。该模式适合于汽车表面处理等专业性较强作业范围的快修连锁店, 但一旦其它企业出现比其先进的工艺和技术时, 加盟店的优势就不存在了。

三、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的必要性

随着我国汽车行业的调整和汽车业的竞争, 4S店汽车整车销售利润空间可能会进一步受到挤压, 而随着汽车保有量的刚性增加, 汽车维修等汽车后服务需求会进一步扩大。相关分析显示, 在一个完全成熟的国际化汽车市场, 汽车整车销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的4 0%, 而其售后维修保养等服务领域的利润将占到5 0%-6 0%。我国的汽车维修业经过多年扩张, 年维修产值已达到400亿元以上, 并且每年以40%的速度递增, 照此速度, 到2010年将形成1万亿至1.5万亿的超大规模市场。但目前我国汽车后服务行业主要模式是4 S店, 其有着先天性的缺陷:一是投资数额大, 运行成本高, 只能维修某一固定汽车品牌, 市场容量有限。二是地理位置基本处在城郊或城市次中心地带, 汽车维修时消费者时间成本高。三是4S店承接的业务基本上是常规保养业务, 服务价格高, 不具有竞争优势。随着汽车消费者消费观念的逐渐成熟, 4S店的弊端会日趋明显。同时《反垄断法》的实施对汽车4S店又形成较大冲击, 因此, 大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁有着千载难逢的机会。

四、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的优势

虽然我国汽车快修连锁业发展存在一定的问题, 但汽车市场的发展为汽车快修连锁业发展奠定了基础, 并为大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁创造了较好的外部环境和优势。

1. 品牌优势。

汽车作为高档消费品, 其消费者对车辆维护与保养有较高的要求, 尤其是大量的私家车消费者十分看重汽车后服务企业品牌知名度, 一般会选择较高知名度的汽车企业为其车辆进行维护与保养。具体来说, 大多数消费者首选汽车品牌4S店进行汽车维修与养护。而众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团 (如浙江省的浙江元通机电集团和浙江康桥汽车集团) 。故较之其它汽车企业, 大型汽车后服务企业发展汽车快修连锁在品牌上具有绝对优势。

2. 技术优势。

众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团, 这也说明了这些企业在技术方面的强势地位。只要通过整合, 就可以拥有汽车快修连锁所需的技术优势。具体思路见图1。

3. 配件供应优势。

由于汽车后服务集团拥有众多品牌, 每个4S店的汽车配件得到了厂家的保障, 只要提高信息化程度, 建立企业配送中心内部数据采集系统、内部中心与外部接口系统, 如电子订货系统 (EOS) , 电子数据交换系统 (EDI) , 就完全能够满足汽车快修连锁店所需的配件供应。

4. 员工培训优势。

由于汽车后服务集团下属的4S店具有正规的培训体系, 各快修连锁店的员工可纳入集团培训体系, 并在集团内部进行合理交流和配置。

五、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位和组织结构

大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业必须处理好连锁店与4S店业务和利益冲突的问题, 对集团内的4S店和快修连锁店的功能和组织机构进行合理的界定。

大型汽车服务后集团的汽车快修连锁店的功能定位:一是为客户提供快捷、方便、高效和合理价位的服务;二是为集团所有4 S店提供延伸服务功能, 解决4 S店地理位置偏僻的缺点;三是为集团4S店提供业务来源。在服务项目上, 快修连锁店主要承担汽车的一般维护、保养和抢修等功能, 大型维护和维修工作则由集团下属的4S店承担。具体方式见图2。

综上所述, 对于大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位是:大型汽车服务后集团只须建立完善的汽车快修连锁网络, 大量的具体简单维护工作则由下属的快修连锁店完成, 总店主要承担大型维护和维修工作, 并为所属的快修连锁店提供技术支持。不同的功能定位同时也有利于提高总店的技术水平和管理水平。

六、结论

我国汽车快修连锁业还处在发展初期, 目前还没有成熟的汽车快修连锁模式。通过调查和分析, 大型汽车后服务集团在发展汽车快修连锁有其优势, 主要体现在品牌、技术、资金和人力资源等方面。但其在发展过程中, 利益分配和具体管理体制有待进一步研究与实践。

摘要：本文在分析我国汽车快修连锁经营发展存在问题的基础上, 对大型汽车后服务集团开展汽车快修连锁经营的优势进行分析, 提出了大型汽车后服务集团开展汽车快修连锁经营的具体思路, 为我国汽车快修连锁业探索一种新的发展模式, 并在实际企业中推广运用。

关键词：汽车快修,连锁经营,模式

参考文献

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[10]田树立:浅析我国商业零售业连锁经营中存在的问题及对策[J].商场现代化, 2007 (12) :2～3

汽车快修连锁 篇5

所谓漆面快修项目, 即采用先进的干磨系统, 专业的调色喷涂技术, 对破损的漆面进行快速修复。

市场分析:汽车刮蹭很闹心, 快修服务解难题

随着汽车保有量的不断增加, 加之道路情况并不理想, 不少司机经常会出现刮蹭事故。一旦出现刮蹭事故颇让人心烦, 特别是刮蹭不严重 (车体上只有划痕, 或者掉了漆皮) 的情况下, 因为:一是, 这种小磕小碰如果找保险公司理赔, 会增加自己下一年的保额, 并不划算, 同时一般情况下保险公司对于汽车出现的划痕和刮蹭基本上不理赔 (只有两年内的新车保险公司给上划痕险) ;二是, 如果自己找4S店或者修理厂修理, 往往会更换零配件, 费用较高, 举个例子, 汽车保险杠出现掉漆, 4S店做法是更换整个保险杠, 同时修复的时间比较长, 往往车主要等上两三天, 甚至更长的时间;三是, 鉴于前两者情况, 不少车主就选择不进行维修, 可是天天看见自己的爱车伤痕累累, 又比较堵心。

现在市场中出现了一种较为成熟的快修技术, 即漆面快修, 其专门就是针对刮蹭不严重的汽车表面进行修补, 而且费用不高, 车主等候时间也不长, 可以帮助车主解决汽车刮蹭的堵心事。以某知名品牌的漆面快修连锁店为例, 其旗下200余家加盟店, 100%盈利, 少则年净利润十几万元, 多则达到七八十万元。

项目特点:省时、省钱

首先, 省时。如果只是做汽车局部修补, 耗时大约在90分钟左右, 如果是汽车刮蹭时伤到了汽车的钣金, 修复时间稍长, 约2—3个小时, 而送到4S店, 车主至少要等上两三天, 送到修理厂, 车主至少也要等上一两天的时间。

其次, 省钱。这种快修服务收费标准是4S店的80%。

基础投资:投入、人员有差别

该项目投资者视投资区域以及开店地点不同, 投资额也不尽相同。以石家庄为例, 投资者最低投入40万元, 其中包括加盟费、一年的房租、装修费用、设备费用、原材料费用、员工工资、流动资金等, 店铺面积不能小于200平方米。

一般情况下, 一家200平方米的维修店一年的净利润在30万元左右。

对于该项目而言, 工人的技术水平决定了生意的好坏, 目前投资者有两种方式解决这个问题:一是, 投资者自行在当地招聘员工, 由公司总部专门进行1个月的培训;二是, 公司总部派遣相应的员工到加盟商处工作。

经营技巧:辐射范围有讲究

据业内人士介绍, 投资者开店选址时要注意周边地区半径1.5公里处不能有同类店铺以及相类似的店铺, 如4S店、汽车修理厂、汽车美容店等, 否则会影响到投资者的收益。

汽车快修连锁 篇6

汽车空调通过制冷剂R134a (冷媒) 在系统进行热交换完成工作循环, 由各控制元件协调工作达到最佳的制冷效果。汽车空调制冷装置主要由压缩机、冷凝器、干燥罐、膨胀罚、蒸发器及各种压力开关、继电器和控制开关组成, 自动空调系统中还包含有传感器和汽车空调ECU等。手动空调与自动空调在控制原理有所不同, 但在汽车空调制冷装置工作过程是一致的, 主要包括压缩机将冷媒压缩成高温高压气体;在冷凝器中向外界辐射热量, 同时变成液化高温高压液体;高温高压液体在膨胀阀处膨胀, 变成低温低压薄雾;低温低压薄雾在蒸发器内蒸发, 吸收热量, 冷却室内空气, 同时变成低温低压的气体由压缩机回收4个过程, 只要紧紧抓住这四个过程工作情况, 细分过程就可以在很短的时间内查找到故障点进行快速排除。

2 汽车空调制冷装置典型故障分类与征兆

2.1 汽车空调制冷剂泄漏

汽车空调制冷剂泄漏后导致的无制冷剂或制冷剂不足是汽车空调制冷装置典型故障之一, 由于冷媒在常温下的挥发性, 只要管道中的任意一个接头或者密封件发生松动或微小破损, 制冷剂就会泄漏。

2.2 汽车空调管路发生阻塞

汽车空调管路发生阻塞分为杂质阻塞和“冰阻”, 杂质阻塞是杂质在干燥瓶饱和后阻塞了相对管路截面积小的冷凝器, 导致冷媒循环失败, 高压在冷凝器急剧, 压力开关将电磁离合器电路切断, 压缩机停转, 确保系统安全。另一类是“冰阻”这主要是冷媒中混有空气, 当干燥罐饱和后, 空气里的水蒸气在经过蒸发器, 低温结冰阻塞了蒸发器, 导致冷媒循环失败, 高压急剧上升, 为确保系统安全, 压力开关切断压缩机工作。温度回升冰融化, 系统又恢复正常。

2.3 汽车空调制冷装置控制部件失效

2.3.1 压缩机电磁离合器控制电路

压缩机电磁离合器控制电路只要是控制压缩机工作与否, 从A/C开关接通压缩机电磁离合器并打开电子风扇对散热器进行强制散热, 再给一个信号给发动机E C U使之提高发动机扭矩输出。高低压开关和温控开关达到限定值后可切断压缩机电磁离合器供电, 停止压缩机工作。要判断压缩机电磁离合器控制电路要从上述几点着手分析, 逐一查找电路判别。

2.3.2 散热器风扇控制电路

A/C开关接通电子风扇, 电子扇进入低速档, 当高压开关检测到压力过高后, 切断压缩机电磁离合器控制电路同时使电子扇进入高速档, 提高散热效果。若电子扇不工作或散热器散热效果很差, 高温高压气体不能冷凝, 膨胀阀和蒸发器失去功能, 空调出风口是热风。

2.3.3 鼓风机及风门控制电路

鼓风机由风扇转速调节开关控制, 转速高、风量大、循环量大降温速度快, 而控制进风通道的风门由真空驱动器打开, 真空通道由气流模式选择开关接通电磁离合器来控制。

2.3.4 微机控制自动空调控制电路。

微机控制自动空调控制电路将上述机械控制转变成微机控制, 根据传感器和发动机ECU传递的信息结合微机内部存储的程序模式, 控制执行器工作, 达到最舒适的效果。整个系统发生故障后, 会留下故障代码, 可根据故障代码排查故障。

2.4 压缩机磨损后导致的工作能力下降

压缩机长期工作, 活塞磨损后导致工作能力下降, 制冷效果变差。

针对汽车空调制冷系统常见故障的快查快修方法。

3 就车法检查法初版判大类

3.1 听

包括两方面的含义:一是听取驾驶员对故障原因的说明;二是监听设备有无不正常噪声。

3.2 看

主要是指查看各部件的表面情况。

(1) 检查压缩机安装是否牢固, 压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损, 要求压缩机皮带松紧度合适。

(2) 检查冷凝器表面是否脏污、变形, 与水箱之间是否有杂物并清除。

(3) 检查蒸发器和空气过滤网是否干净。

(4) 检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹 (如有油迹, 一般是制冷剂出现渗漏) , 制冷管路是否有擦伤或变形等。

(5) 接通A/C开关检查压缩机、散热器工作情况。

(6) 通过查看干燥瓶玻璃观察窗口观看制冷剂流动情况制冷剂的数量和工作状态。孔内呈透明, 转速稳定时无气泡出现, 转速变化的瞬间, 偶尔出现气泡, 关闭空调后随即起泡, 然后渐渐消失;进出口两侧有温差, 高压侧热, 低压侧凉, 说明制冷剂贮量适中;看不到气泡, 高低压侧温差明显, 说明制冷剂加注过量;看到间断而微量的气泡, 高低压两侧温差较小, 说明制冷剂贮量不足;看到连续不断的气泡, 高低压两侧几乎无温差, 说明制冷剂严重不足。当制冷剂接近于零时, 气泡消失, 及时查漏检修。

3.3 摸

主要指用手触摸零件的温度, 来判断空调系统工作正常与否。开启空调开关, 使压缩机运转15~20分钟之后, 进行如下操作:

(1) 利用手感吹出的冷风凉度及风量大小。

(2) 用手触摸压缩机高低压管, 温差应明显。

(3) 利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于前者为正常, 否则说明冷凝器有故障。

(4) 用手触摸干燥过滤器前后管道的温度, 当两者温度一致为正常, 否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。

(5) 膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差, 否则说明膨胀阀出现故障。

3.4 高低压表法细判抓原因

高低压表正确接入, 启动系统当正常状态下, 高低压表的读数值应是高压1.2~1.6 MPa, 低压0.15~0.25 MPa。当低压和高压值都高出正常值且观察孔看不到气泡说明制冷剂过多;当高低压指示瞬间压力上升再回降, 同时压力指示偏高说明制冷系统有空气;当高低压侧指示都低于正常值, 指示稳定说明制冷剂不足;当高压侧低于正常值低压侧高于正常值且指示摆动说明压缩机工作不良;高压侧压力很高, 低压侧压力很低甚至真空说明系统通道阻塞。

通过高低压表检查和判断以后, 是泄漏问题结合查找制冷系统管路、接头及组件表面油迹, 更换密封件确保系统密封。压缩机、冷凝器、干燥罐、膨胀罚、蒸发器损坏阻塞可通过换新后结合冷媒加注回收机操作完成故障排除。

4 结语

汽车空调制冷装置典型故障包含了制冷系统部件及控制系统, 故障的快查可以由外表观察到仪表检测确认, 故障不可能同时全部发生, 在检修过程中只要细心, 发现细节, 联系故障多思考, 抓住主要问题, 使用空调维修中快速高效的冷媒加注回收机可以在较短的时间内排除故障。

摘要：本文主要从汽车空调制冷装置典型故障产生的征兆入手, 结合汽车空调系统的工作原理分析其产生的原因, 总结了一套从就车检查、高低压表分析、冷媒加注回收机快速修复切实可行的检修流程。

关键词：汽车空调制冷系统,汽车空调故障检修,冷媒加注回收

参考文献

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