出租收入（精选3篇）
出租收入 篇1
企业在生产经营中将闲置资产对外出租以获取收益, 资产租赁的特点是不改变资产所有权、双方签署协议、承租方有偿使用自主经营的模式。在经营租赁下, 出租方对于租金收入会计上采用权责发生制原则和配比原则来处理, 而税法采用实际发生原则, 与会计存在一定差异。租金收入在各种情况下如何处理, 特别是预收或是跨期或是免租等情况是实务中遇到的比较有争议的问题, 假若处理错误了少缴纳了税款将面临补交和处罚。企业取得的租金收入涉及营业税、企业所得税、城建税、教育费附加、印花税等, 如果出租资产是房屋的, 对于房产税还应改变由房屋余值的1.2%计税变为按出租额的12%计税。
一、租金收入涉及营业税的财税处理
资产出租收入, 根据《企业所得税法实施条例》的规定, 是指企业对外出租三类资产 (固定资产、包装物或者其他有形资产) 的使用权取得的各项收入。租金收入按照税法规定缴纳营业税, 营业税纳税义务发生时间的确定, 根据《营业税暂行条例》, 企业提供出租应税行为并收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。下文分三种情形进行分析:
其一, 当期收到租金的情况。见例1。
[例1]甲公司有部分闲置宿舍对外出租给A公司, 双方合同签订租期是2011年1月1日~2011年12月31日, 每月1日收取当月租金20万元。
收到租金时 (单位:万元, 下同)
其二, 跨期取得租金收入的情形。企业一次性提前取得跨年度租金的, 根据《营业税暂行条例实施细则》有关规定, 企业出租资产采取预收款方式的, 其纳税义务发生时间为收到预收款的当天。值的注意是, 原规定财税[2003]16号对此项的规定已经失效不再适用。
[例2]甲公司2011年1月1日把位于市区拥有的固定资产办公楼租赁给B企业使用, 合同签订为5年, 租期从2011年1月1日~2015年12月31日, 因甲公司急需资金, 经协商2011年1月1日一次性取得5年的租金收入500万元。
收到租金时
2011年甲企业根据《营业税暂行条例》第十二条的规定确认租金收入100万元, 会计分录为:
本例中租金采取预收款方式的, 其纳税义务发生时间根据《营业税暂行条例》规定为2011年1月1日收到预收款的当天, 因此, 甲企业在会计确认租金收入100万元的同时对已收取的5年租金500万元全部确认营业税纳税义务, 即500×5%=25万元。
2012年和2015年不再计算营业税, 因2011年租金收入500万元已经全部缴纳了营业税。
其三, 有免租期租金的情形。通常企业在出租资产时, 考虑到招租、装修等情况, 给予租户一定的免租期。
[例3]甲公司与C企业于2011年1月1日签署合同, 就该公司的经营物业出租约定, 出租期限为2011年1月1日~2011年12月31日, 前2个月为准备期给予免租, 每月租金为12万元。在会计处理上, 甲公司将整个租金期内的总租金额除以总租月份确认每月租金收入, 即12万元/月×10月 (收租月数) =120 (万元) , 120万元÷12月 (总租月数) =10 (万元) , 即每月确认10万元的销售收入。而根据《营业税暂行条例》的规定, 租金收入的确认应“按照合同约定的承租人应付租金的日期确认收入的实现”, 因此2011年1至2月不确认租金收人, 3~8月每月确认收入12万元, 这样会计与税务处理存在差异。
二、租金收入涉及企业所得税的财税处理
根据《企业所得税实施条例》有关规定, 在计算企业所得税时, 企业应把应收租金收入扣除当期实际发生的税金及附加、资产折旧等支出, 确定应纳税所得额。根据《关于贯彻落实企业所得税法若干税收问题的通知》 (国税函[2010]79号) 规定, “企业提供资产使用权取得的租金收入, 如果交易合同或协议中规定租赁期限跨年度, 且租金提前一次性支付的, 根据收入与费用配比原则, 出租人可对上述已确认的收入, 在租赁期内分期均匀计入相关年度收入”。
[例4]接例2, 甲公司一次取得5年租金收入500万元, 满足国税函[2010]79号的规定, 可以根据收入与费用配比原则, 在租赁期内分期均匀计入相关2011年~2015年度。企业2011年计算应纳税所得时, 该项租赁收入可确认100万元, 另外400万元作为“递延收入”, 分期均匀计入2012年~2015年中。
(1) 2011年度甲企业确认租金收入100万元, 假如出租该项资产年折旧额为30万元, 扣除营业税金500×5%=25万元、城建税25×7%=1.75万元、教育费附加25×5%=1.25万元、房产税100×12%=12万元, 不考虑印花税等其他费用。
应缴企业所得税为: (100-30-25-1.75-1.25-12) ×25%=30×25%=7.5万元
(2) 2012年~2015年甲企业每年确认租金收入100万元
应缴企业所得税为:
(一年的租金100-折旧30-房产税12) ×25%=14.5万元。
上例中注意三点:一是符合国税函[2010]79号条件的资产使用权租金收入, 可递延确认收入;二是可递延确认收入的两个条件包括出租资产取得的租金提前一次性支付和在合同中规定租赁期限是跨年度的;三是递延确认收入, 在租赁期内根据收入与费用配比原则分期均匀计入相关纳税年度。
三、租金收入涉及城建税、教育费附加的财税处理
出租资产的企业以实际缴纳的营业税税额为依据, 按适用的税率缴纳城建税和教育费附加。城建税因纳税人所属地不同, 设置了三档地区差别比例税率:市区的税率为7%;县城镇的税率为5%;其他的税率为1%。国务院《关于统一内外资企业和个人城市维护建设税和教育费附加制度的通知》 (国发[2010]35号) , 决定对外商投资企业征收城建税和教育费附加, 改变了以前外资企业不属于城建税和教育费附加的纳税人, 统一了税负。另外教育费附加征收率为3%, 地方教育附加征收率为2%。
[例5]接例1, 甲企业位于市区, 2011年1月出租宿舍计算营业税为20×5%=1万元, 城建税1×7%=0.07万元;教育费附加及地方教育费附加为1× (3%+2%) =0.05万元。会计分录为:
四、租金收入涉及印花税的财税处理
根据印花税的有关规定, 财产租赁合同应贴印花税, 须按照租赁合同总额的0.1%计算, 若财产租赁合同只规定租金标准而无期限的, 签订合同时先按5元贴花, 在以后结算时再按实际金额补贴印花税。注意出租方与承租方都是印花税的纳税义务人, 应就此合同计算的应贴花金额分别贴花。计算贴花的会计分录为:借记“管理费用——印花税”, 贷记“现金 (银行存款) ”。
五、租金收入涉及房产税的财税处理
出租资产涉及房产的, 还要缴纳房产税, 按出租收入的12%计算, 在房产所在地缴纳, 房产税的征税范围包括城市、县城、建制镇和工矿区, 不包括农村。对于免租期房产, 根据《安置残疾人就业单位城镇土地使用税政策等通知》 (财税[2010]121号) 的有关规定, 无租使用其他单位房产的应税单位和个人, 免收租金期间由产权所有人按照房产原值缴纳房产税。账务处理为:借记“管理费用——房产税”, 贷记“应交税费——房产税”;缴纳时, 借记“应交税费——房产税”, 贷记“银行存款”。
参考文献
[1]邹来江:《固定资产出租的账务处理》, 《农村财务会计》2009年第2期。
出租收入 篇2
北京出租车调价后司机收入增加 黑车价格跟涨
出租车涨价首月出车率增长司机收入增加乘车反映打车难有所缓解
晚高峰打车等待时间减少一半
截至今天，出租车调价已近满月。调价首月打车难问题是否得到缓解、出租车的出车率是否提高、司机收入增加多少？
昨天，记者从交通主管部门了解到，目前出租车出车率相关数据尚未统计完，但初步来看已经增长，司机收入也明显增加。对于打车难的影响，相关人员表示，从短期看，早晚高峰打车难得到缓解，但长期影响还有待进一步观察。
本版采写/京华时报记者黄海蕾韩旭周宇实习记者樊瑞
焦点
1打车难
调价到底能不能缓解打车难？多家出租车公司表示，从短期效果看，之前重点的难打车地区确实有所缓解但，这种缓解能够持续多久仍旧是个未知数。
下班打车等待时间减少
调价首月，无论是司机还是乘客都有明显感觉，早晚高峰时段打车难状况得到改善。亚欧出租车司机刘师傅表示，目前，在路边招手打车的乘客减少了，尤其是起步价内的短途乘客减少更多。行至国贸、西单、中关村等打车难重点地区，很少看到三五成群焦急等待打车的乘客。使用打车软件的司机李师傅也发现，以前开车到国贸附近时，太原家政 6tc
总有五六个订单一下弹出屏幕，现在也就一两个订单。“主要是太贵了，不光乘客看着计价表跳心疼，我都瞅着眼晕，堵车算起来是一分钟一块钱。”李师傅说，以前早高峰太堵，不愿意往堵车的地方去，现在很少有顾虑。乘客杨女士最大的感受是，每天下班时金融街附近出租车拒载的情况明显减少，下班打车等待时间减少一半。不过，不少司机表示，这种减少可能是短期行为。“乘客在涨价前期不适应，打车少了，但两三个月后就会恢复，2006年调价时就是这样。” 另外，一些出租公司表示，目前，司机的出车积极性有所提高，为乘客服务的车辆相对增多，所以感觉打车难得到缓解，但实际并非如此。目前，出租车出车率增加，可能与公司鼓励多出车观察计价器运营状况也有关。“首个月的数据不会计入效果评估结果，新变化带来的不确定性很多。”记者从多家出租车公司了解数据时，他们都给出了类似答复。地铁接驳站打车难依旧 正规出租较多的地区，打车难的问题得到缓解。但是，在出租车出入少的地区，却依旧存在打车难现象，而且长期“驻守”在此黑车价格也跟着水涨船高。在大兴黄村玉林烤鸭店附近，常年有黑车趴活儿。出租车涨价后他们的价格也跟着涨了，以前从玉林烤鸭店到西红门约六七公里的距离是30元，6月10日后就调整到40元。一名黑车司机说，之前一般每天平均能挣150元到200元，涨价后一天能多赚三四十元。同时，记者在丰台区杜家坎环岛、石景山八角游乐园地铁站附近也发现，两个黑车点儿打车费用也水涨船高。“出租车都涨价了，现在油钱这么贵，我们也都涨价。”一位黑车司机如是说。记者从八角游乐园地铁口前往园博园
太原家政 6tc
西南，不足10公里的路程司机要价50元，而正规出租仅需要28元至35元。同样，杜家坎环岛往西6公里路程，几年前价格是25元，后涨到30元，如今记者询价时，已经调价到40元。对此，很多出于无奈被迫打黑车的乘客表示，出租车调价不仅没让他们所在的地区有正规出租车可打，反而增加了他们的出行成本。焦点 2出车率 此前交，通委曾表示提，高租价主要目的是增长司机收入，刺激出车积极性尤，其是早晚高峰时段的出车率。对于这一设想司，机和出租车公司反映效果积极。早晚高峰出车率增加 昨天，记者从交通主管部门了解到，调价首月出租车总体的出车率尚在统计当中，但初步来看的确有所增加。根据手机打车软件运营商百米出租车提供的数据，调价后，司机的平均电召应答率达79%，上涨了9%。其中，高峰时应答率为75%，平峰应答率为82%。百米出租车相关负责人表示，之所以高峰应答率还是稍低，主要是因为司机对高峰堵车心有余悸，同时也担心乘客在堵车过程中下车。记者从几家大型出租车公司了解到，从初步的统计数据来看，公司早晚高峰出车率增加近20%。此前，公司早高峰出车率基本在60%。一家出租车公司经理介绍，晚高峰出车率增加非常明显，调价前很多司机从下午四五点就开始休息，但现在司机至少工作至晚7点才休息。但目前早高峰时段交接班的现状难以改变，延庆、房山等郊区司机进城上班，即便搭乘最早班车，进城后的时间一般也赶在高峰时段。如果能解决司机上班问题，早高峰交接班情况或许会减少。趴活点停驶车辆减少 调价前，为避免早晚高峰拉活，司机常在德胜门、马甸桥以及三元桥附近交接班，因此
太原家政 6tc
这里也成为重要的趴活点。为提高出车率，交通执法总队以及运输管理局定期在此检查，涉及车辆较多的出租车公司则被主管部门约谈整改。出租车价格上涨后，这些固定趴活点的趴车状况是否得到改善。7月5日下午5点多，记者来到德胜门桥下，发现路两侧停满了出租车，细数足有近五十辆出租车，十余名司机三两成群在打牌或者聊天。同时，另一路记者在马甸桥北发现，二三十辆出租车停放在马甸公园前的道路上。据司机介绍，出租车调价后，这些趴活点早晚高峰聚集的车辆有所减少，之前甚至能达到100余辆。“早晚高峰低速停驶费提高后，司机赚钱多了，拉活的积极性也高了。” 记者从交通主管部门了解到，经过近期的排查，德胜门、马甸桥、三元桥等地的早晚高峰趴车停驶的状况得到大大改善，相关部门已经做了数据统计，预计近期会向社会公布。焦点 3电召效果 此前有，专家表示提，高电召费与鼓励乘客多电召的做法相矛盾，提价首月发现电，召订单量相对稳定打，车软件的订单有所增加。短途叫车量降低电话叫车爽约多 记者从电召中心获悉，短途乘客需求量降低，5公里以内乘客较涨价前降低10%。根据与96106合作的打车软件百米出租车提供的数据显示，使用打车软件以及电话叫车的订单日均3.6万单(此数据并非96106平台整体状况)，打车费上涨前，5公里内的短途叫车占订单的三成，如今保持在20%。10公里以上的中长途叫车占订单的六成，现占比70%。百米出租车相关负责人表示，5公里以内电话叫车的乘客下降最为明显，主要是因为电召费增长后，乘客需要多付5元或者6元，这部分费用可能要占整个打车费用的四分之一，乘客觉
太原家政 6tc
得不划算。根据百米出租车提供的数据，在车价上涨后，电话叫车数量相对稳定，而使用打车软件的乘客增长5%。百米出租车相关负责人表示，电话叫车等待的时间约为20分钟，而使用软件打车等待的平均时间为10分钟。因电话叫车需要中间话务员转达，速度相对较慢，打车软件是司机与乘客直接对话，效率高。另外，电召费上涨后，打车软件依旧保持免费，所以部分使用电话叫车的乘客就会转向打车软件。根据交通委相关规定，部分打车软件备案转为官方软件后，也将按照电召标准收费。根据百米出租车提供的数据显示，提高价格后，电话叫车的爽约率较之前有所增加。在价格调整之前，乘客和司机爽约的比例相差不多。但目前，乘客与司机的爽约比为2：1。价格调整后，在电话叫车方面，司机投诉乘客爽约的比例明显提高。对此现象，百米出租车相关负责人解释，电召费提高后，很多乘客为省去5元钱，在等车期间看到有空车就会上车。而目前对爽约乘客拉入“黑名单”的规定执行力相对较差。焦点 4司机收入 据市发改委介绍出，租车司机收入多年未涨引，行业吸力下降。政府希望通过增加司机收入提，高服务质量同，时要求增收部分全部归司机。调价后不少司机称收入增多。双班司机一月多赚千元 亚欧出租车的司机刘师傅不喜欢“扫街”，他更偏爱拉机场的客人。“机场活儿都在15公里以上，增加收入明显。”李师傅说，他之前拉一单机场活儿基本在七八十元以上，调价后，100元以下的活儿就很少了。刘师傅告诉记者，他加入了一个司机自发成立的车队，团队里积累了一批固定的机场熟客，“只要有熟客叫单，团队保证100%把单安排出去，这
太原家政 6tc
样熟客就越积越多了。”他说，这是他们经过多年经营才慢慢摸索出来的经验。刘师傅是单班司机，每天的劳动强度在14个小时以上，平均每天多赚近100元，每个月增收近2000元。银建的双班司机张师傅的收入涨了约四分之一。调价前，他早上4点多出门，下午3、4点交车，收入大概500多元。刨去中午饭钱和修车钱，每天纯收入在100-150元之间，月收入为4000元上下。调价后，一般过中午，他的收入就已经达到400元，可以支付当天的油钱和份儿钱。用张师傅的话说，已完成了当天任务量，剩下都是赚的。张师傅说，这个月他基本每天都能拉出600元，月净收入提高到5000元。记者从多家出租车公司了解到，虽然调价首月司机收入以及工作量的总数据尚未进行精确的统计，但很多司机都表示收入有所增加。司机担心公司趁机揩油 司机的收入增加了，令他们担忧的是一些出租车公司想趁机揩油，趁车辆更新之际增加车辆承包金。按照交通委的要求，出租车企业应定期公布出租车承包金标准，但很多司机表示，从来没看到公司公布承包金标准。更换车辆续签合同时，公司直接通知司机承包金已经上涨，如果司机嫌价格高，还可以讨价还价。“小公司不比大公司正规，各项收费都不明确。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者，一个月后，他所开的车就要报废，再续签合同时，新车的份儿钱就要增长，净份儿钱达到4200多元，加上保险费、维修费等费用，远远超过交通委规定的上限5175元。他告诉记者，在他开出租的8年当中，每次更换新车都要增加份儿钱，这次也一样。据了解，今年，政府部门准备聘请第三方对出租车企业的承包金标准进行定期
太原家政 6tc
评估，要求将企业利润控制在2%-3%。司机们希望政府能尽快落实这项工作，把维修费、保险费、保养费等费用进行明确，让他们的份儿钱能交得明明白白。焦点 5出行成本 交通委曾表示疏，散部分不急需用车的乘客也是此次调价的目的之一。涨钱后对，于经常打车的部分乘客来说出，行成本明显增加。车费见涨加入摇号大军 市民杨女士，家住西长安街延长线八角游乐园地铁站附近的小区，而她的工作单位在复兴门金融街。过去几年，杨女士总是打车上下班，按照每个月20个工作日计算，出租车调价前，她每月的交通成本大约是1600元。此番出租车调价，她每日上下班出行增加20元左右，有时赶上大堵车或交通管制，车在路上动弹不得，打车费会一下从原来的40元飙升至60元，一个月算下来，她的出行成本已经提升到了2000元以上。“下班高峰打车难虽然有起色，但费用也确实高了。”杨女士说，家里已有一辆私家车，通常是爱人使用，她已经将自己的驾照放进百万“号库”里，成为摇号大军中的一员。她说，如果摇到车牌，她考虑购买一辆新车。为省钱打车族转战公交 和杨女士一样，家住丰台区小屯路附近的宋女士在甘家口上班，单位要求9点打卡，由于需要转换几趟公交车，宋女士出行多是选择打车上班。调价后，宋女士每日出行成本增加20元以上。为了节省开支，宋女士已经由原来每天打车上班改为了“挑日子”打车。“这几天早上气温都三十多度，太晒了，出租车有空调，所以继续打车，赶上阴天凉快时就早起一小时坐公交。” “夏冬季天气不好多打车，春秋季就坐公交，省钱又舒服。”为取得舒适度与经济性的平衡点，宋女士打起了如意算盘。
太原家政 6tc
另外，家住四元桥的市民周女士，前往东单东方广场的单位上班时，由于公共交通不方便，经常打车上下班。尤其晚上11点下班后，必须打车，调价后她的打车费从42元增加到54元。周女士现在除了单位可以报销的时候打车，或者天气特别不好的时候打车，都尽量早出来一些，打车到地铁站，再坐地铁去单位。专家观点 短期缓解后打车难或反弹 距6月10日出租车调价已过去近一个月，不少乘客感觉打车的等待时间有所缩短。在交通专家的眼里，这个结果的背后有多重原因，涨价到底在其中发挥多大的作用，难以考量。甚至，度过这段蜜月期后，打车难问题或许重新浮现。部分出租车公司提供的数据显示，出租车涨价后，早晚高峰时段的出车率有所增长，固定地点的趴车量减少，这说明出租车的供给量相对增加。同时，从需求量上讲，乘客因价格上涨已经减少打车次数，或者转战公共交通工具。在调价前，交通委负责人已经表示，提价并不能缓解打车难，而是为了提高司机收入和出车率，同时，将部分不急需的乘客疏散出去。中国政法大学民商经济法学院副教授王军也认为，调价对于打车难的缓解效果是很难用科学的数据进行考量的。但是短期内，打车难的问题的确得到了缓解，出租车公司、司机以及交通专家对这一效果有各自的看法。很多老司机都有这样的经验，在出租车调价后的两三个月，乘客需要适应期，这段时间打车乘客会减少。出租车公司表示，调价后，一些计价器可能出现“数据漂移”现象，里程和金额可能不准确。为此，公司已经告知司机一定尽可能多地出车，查看不同车况下的计价器数据。出车率的增加可能是出于短期需要。另外，调价
太原家政 6tc
后出租车司机的收入有所增长，早晚高峰时段的低速等待费从5分钟2元增加到4.6元，报酬增加必然刺激司机出车率的提高。但是，在涨价后的一个月里，已经有媒体报道，出租车公司以各种理由趁机涨份儿钱，为此市运输管理局还处理了一家小型公司。有司机担心，未来公司很可能以各种成本上涨为由增加份儿钱，而乘客多支付的车费最终会落入出租车公司的囊中。交通专家表示，从短期内看，无论是供给量的增加还是需求量的减少，都存在一定的不确定性。试想当乘客已经适应涨价后的价格，出租车司机度过了初体验，且出租车司机增收的部分不再归自己，这都可能导致一个问题，就是供需量严重失衡，打车难题重现。“我们不能期望完全靠调价把‘打车难’的问题，或出租车行业内在问题全部解决。”中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，打车难与民众的出行习惯、公共交通的发达程度，以及目前北京交通拥堵状况密不可分，解决打车难是综合措施的结果。
以下内容为繁体版 出租车涨价首月出车率增长司机收入增加乘车反映打车难有所缓解
晚高峰打车等待时间减少一半
截至今天，出租车调价已近满月。调价首月打车难问题是否得到缓解、出租车的出车率是否提高、司机收入增加多少？
昨天，记者从交通主管部门了解到，目前出租车出车率相关数据尚未统计完，但初步来看已经增长，司机收入也明显增加。对于打车难的影响，相关人员表示，从短期看，早晚高峰打车难得到缓解，但长期影响还有待进一步观察。
太原家政 6tc
本版采写/京华时报记者黄海蕾韩旭周宇实习记者樊瑞
焦点
1打车难
调价到底能不能缓解打车难？多家出租车公司表示，从短期效果看，之前重点的难打车地区确实有所缓解但，这种缓解能够持续多久仍旧是个未知数。
下班打车等待时间减少
调价首月，无论是司机还是乘客都有明显感觉，早晚高峰时段打车难状况得到改善。亚欧出租车司机刘师傅表示，目前，在路边招手打车的乘客减少了，尤其是起步价内的短途乘客减少更多。行至国贸、西单、中关村等打车难重点地区，很少看到三五成群焦急等待打车的乘客。使用打车软件的司机李师傅也发现，以前开车到国贸附近时，总有五六个订单一下弹出屏幕，现在也就一两个订单。“主要是太贵了，不光乘客看着计价表跳心疼，我都瞅着眼晕，堵车算起来是一分钟一块钱。”李师傅说，以前早高峰太堵，不愿意往堵车的地方去，现在很少有顾虑。乘客杨女士最大的感受是，每天下班时金融街附近出租车拒载的情况明显减少，下班打车等待时间减少一半。不过，不少司机表示，这种减少可能是短期行为。“乘客在涨价前期不适应，打车少了，但两三个月后就会恢复，2006年调价时就是这样。” 另外，一些出租公司表示，目前，司机的出车积极性有所提高，为乘客服务的车辆相对增多，所以感觉打车难得到缓解，但实际并非如此。
太原家政 6tc
目前，出租车出车率增加，可能与公司鼓励多出车观察计价器运营状况也有关。“首个月的数据不会计入效果评估结果，新变化带来的不确定性很多。”记者从多家出租车公司了解数据时，他们都给出了类似答复。地铁接驳站打车难依旧 正规出租较多的地区，打车难的问题得到缓解。但是，在出租车出入少的地区，却依旧存在打车难现象，而且长期“驻守”在此黑车价格也跟着水涨船高。在大兴黄村玉林烤鸭店附近，常年有黑车趴活儿。出租车涨价后他们的价格也跟着涨了，以前从玉林烤鸭店到西红门约六七公里的距离是30元，6月10日后就调整到40元。一名黑车司机说，之前一般每天平均能挣150元到200元，涨价后一天能多赚三四十元。同时，记者在丰台区杜家坎环岛、石景山八角游乐园地铁站附近也发现，两个黑车点儿打车费用也水涨船高。“出租车都涨价了，现在油钱这么贵，我们也都涨价。”一位黑车司机如是说。记者从八角游乐园地铁口前往园博园西南，不足10公里的路程司机要价50元，而正规出租仅需要28元至35元。同样，杜家坎环岛往西6公里路程，几年前价格是25元，后涨到30元，如今记者询价时，已经调价到40元。对此，很多出于无奈被迫打黑车的乘客表示，出租车调价不仅没让他们所在的地区有正规出租车可打，反而增加了他们的出行成本。焦点 2出车率 此前交，通委曾表示提，高租价主要目的是增长司机收入，刺激出车积极性尤，其是早晚高峰时段的出车率。对于这一设想司，机和出租车公司反映效果积极。早晚高峰出车率增加 昨天，记者从交通主管部门了解到，调价首月出租车总体的出车率尚在统计当中，但初步来看
太原家政 6tc 的确有所增加。根据手机打车软件运营商百米出租车提供的数据，调价后，司机的平均电召应答率达79%，上涨了9%。其中，高峰时应答率为75%，平峰应答率为82%。百米出租车相关负责人表示，之所以高峰应答率还是稍低，主要是因为司机对高峰堵车心有余悸，同时也担心乘客在堵车过程中下车。记者从几家大型出租车公司了解到，从初步的统计数据来看，公司早晚高峰出车率增加近20%。此前，公司早高峰出车率基本在60%。一家出租车公司经理介绍，晚高峰出车率增加非常明显，调价前很多司机从下午四五点就开始休息，但现在司机至少工作至晚7点才休息。但目前早高峰时段交接班的现状难以改变，延庆、房山等郊区司机进城上班，即便搭乘最早班车，进城后的时间一般也赶在高峰时段。如果能解决司机上班问题，早高峰交接班情况或许会减少。趴活点停驶车辆减少 调价前，为避免早晚高峰拉活，司机常在德胜门、马甸桥以及三元桥附近交接班，因此这里也成为重要的趴活点。为提高出车率，交通执法总队以及运输管理局定期在此检查，涉及车辆较多的出租车公司则被主管部门约谈整改。出租车价格上涨后，这些固定趴活点的趴车状况是否得到改善。7月5日下午5点多，记者来到德胜门桥下，发现路两侧停满了出租车，细数足有近五十辆出租车，十余名司机三两成群在打牌或者聊天。同时，另一路记者在马甸桥北发现，二三十辆出租车停放在马甸公园前的道路上。据司机介绍，出租车调价后，这些趴活点早晚高峰聚集的车辆有所减少，之前甚至能达到100余辆。“早晚高峰低速停驶费提高后，司机赚钱多了，拉活的积极性也高了。” 记者从交通主管
太原家政 6tc
部门了解到，经过近期的排查，德胜门、马甸桥、三元桥等地的早晚高峰趴车停驶的状况得到大大改善，相关部门已经做了数据统计，预计近期会向社会公布。焦点 3电召效果 此前有，专家表示提，高电召费与鼓励乘客多电召的做法相矛盾，提价首月发现电，召订单量相对稳定打，车软件的订单有所增加。短途叫车量降低电话叫车爽约多 记者从电召中心获悉，短途乘客需求量降低，5公里以内乘客较涨价前降低10%。根据与96106合作的打车软件百米出租车提供的数据显示，使用打车软件以及电话叫车的订单日均3.6万单(此数据并非96106平台整体状况)，打车费上涨前，5公里内的短途叫车占订单的三成，如今保持在20%。10公里以上的中长途叫车占订单的六成，现占比70%。百米出租车相关负责人表示，5公里以内电话叫车的乘客下降最为明显，主要是因为电召费增长后，乘客需要多付5元或者6元，这部分费用可能要占整个打车费用的四分之一，乘客觉得不划算。根据百米出租车提供的数据，在车价上涨后，电话叫车数量相对稳定，而使用打车软件的乘客增长5%。百米出租车相关负责人表示，电话叫车等待的时间约为20分钟，而使用软件打车等待的平均时间为10分钟。因电话叫车需要中间话务员转达，速度相对较慢，打车软件是司机与乘客直接对话，效率高。另外，电召费上涨后，打车软件依旧保持免费，所以部分使用电话叫车的乘客就会转向打车软件。根据交通委相关规定，部分打车软件备案转为官方软件后，也将按照电召标准收费。根据百米出租车提供的数据显示，提高价格后，电话叫车的爽约率较之前有所增加。在价格调整之前，乘
太原家政 6tc
客和司机爽约的比例相差不多。但目前，乘客与司机的爽约比为2：1。价格调整后，在电话叫车方面，司机投诉乘客爽约的比例明显提高。对此现象，百米出租车相关负责人解释，电召费提高后，很多乘客为省去5元钱，在等车期间看到有空车就会上车。而目前对爽约乘客拉入“黑名单”的规定执行力相对较差。焦点 4司机收入 据市发改委介绍出，租车司机收入多年未涨引，行业吸力下降。政府希望通过增加司机收入提，高服务质量同，时要求增收部分全部归司机。调价后不少司机称收入增多。双班司机一月多赚千元 亚欧出租车的司机刘师傅不喜欢“扫街”，他更偏爱拉机场的客人。“机场活儿都在15公里以上，增加收入明显。”李师傅说，他之前拉一单机场活儿基本在七八十元以上，调价后，100元以下的活儿就很少了。刘师傅告诉记者，他加入了一个司机自发成立的车队，团队里积累了一批固定的机场熟客，“只要有熟客叫单，团队保证100%把单安排出去，这样熟客就越积越多了。”他说，这是他们经过多年经营才慢慢摸索出来的经验。刘师傅是单班司机，每天的劳动强度在14个小时以上，平均每天多赚近100元，每个月增收近2000元。银建的双班司机张师傅的收入涨了约四分之一。调价前，他早上4点多出门，下午3、4点交车，收入大概500多元。刨去中午饭钱和修车钱，每天纯收入在100-150元之间，月收入为4000元上下。调价后，一般过中午，他的收入就已经达到400元，可以支付当天的油钱和份儿钱。用张师傅的话说，已完成了当天任务量，剩下都是赚的。张师傅说，这个月他基本每天都能拉出600元，月净收入提高到5000元。记者从多家
太原家政 6tc
出租车公司了解到，虽然调价首月司机收入以及工作量的总数据尚未进行精确的统计，但很多司机都表示收入有所增加。司机担心公司趁机揩油 司机的收入增加了，令他们担忧的是一些出租车公司想趁机揩油，趁车辆更新之际增加车辆承包金。按照交通委的要求，出租车企业应定期公布出租车承包金标准，但很多司机表示，从来没看到公司公布承包金标准。更换车辆续签合同时，公司直接通知司机承包金已经上涨，如果司机嫌价格高，还可以讨价还价。“小公司不比大公司正规，各项收费都不明确。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者，一个月后，他所开的车就要报废，再续签合同时，新车的份儿钱就要增长，净份儿钱达到4200多元，加上保险费、维修费等费用，远远超过交通委规定的上限5175元。他告诉记者，在他开出租的8年当中，每次更换新车都要增加份儿钱，这次也一样。据了解，今年，政府部门准备聘请第三方对出租车企业的承包金标准进行定期评估，要求将企业利润控制在2%-3%。司机们希望政府能尽快落实这项工作，把维修费、保险费、保养费等费用进行明确，让他们的份儿钱能交得明明白白。焦点 5出行成本 交通委曾表示疏，散部分不急需用车的乘客也是此次调价的目的之一。涨钱后对，于经常打车的部分乘客来说出，行成本明显增加。车费见涨加入摇号大军 市民杨女士，家住西长安街延长线八角游乐园地铁站附近的小区，而她的工作单位在复兴门金融街。过去几年，杨女士总是打车上下班，按照每个月20个工作日计算，出租车调价前，她每月的交通成本大约是1600元。此番出租车调价，她每日上下班出行增加20元左右，有时赶上
太原家政 6tc
大堵车或交通管制，车在路上动弹不得，打车费会一下从原来的40元飙升至60元，一个月算下来，她的出行成本已经提升到了2000元以上。“下班高峰打车难虽然有起色，但费用也确实高了。”杨女士说，家里已有一辆私家车，通常是爱人使用，她已经将自己的驾照放进百万“号库”里，成为摇号大军中的一员。她说，如果摇到车牌，她考虑购买一辆新车。为省钱打车族转战公交 和杨女士一样，家住丰台区小屯路附近的宋女士在甘家口上班，单位要求9点打卡，由于需要转换几趟公交车，宋女士出行多是选择打车上班。调价后，宋女士每日出行成本增加20元以上。为了节省开支，宋女士已经由原来每天打车上班改为了“挑日子”打车。“这几天早上气温都三十多度，太晒了，出租车有空调，所以继续打车，赶上阴天凉快时就早起一小时坐公交。” “夏冬季天气不好多打车，春秋季就坐公交，省钱又舒服。”为取得舒适度与经济性的平衡点，宋女士打起了如意算盘。另外，家住四元桥的市民周女士，前往东单东方广场的单位上班时，由于公共交通不方便，经常打车上下班。尤其晚上11点下班后，必须打车，调价后她的打车费从42元增加到54元。周女士现在除了单位可以报销的时候打车，或者天气特别不好的时候打车，都尽量早出来一些，打车到地铁站，再坐地铁去单位。专家观点 短期缓解后打车难或反弹 距6月10日出租车调价已过去近一个月，不少乘客感觉打车的等待时间有所缩短。在交通专家的眼里，这个结果的背后有多重原因，涨价到底在其中发挥多大的作用，难以考量。甚至，度过这段蜜月期后，打车难问题或许重新浮现。部分出租车公司提供的太原家政 6tc
数据显示，出租车涨价后，早晚高峰时段的出车率有所增长，固定地点的趴车量减少，这说明出租车的供给量相对增加。同时，从需求量上讲，乘客因价格上涨已经减少打车次数，或者转战公共交通工具。在调价前，交通委负责人已经表示，提价并不能缓解打车难，而是为了提高司机收入和出车率，同时，将部分不急需的乘客疏散出去。中国政法大学民商经济法学院副教授王军也认为，调价对于打车难的缓解效果是很难用科学的数据进行考量的。但是短期内，打车难的问题的确得到了缓解，出租车公司、司机以及交通专家对这一效果有各自的看法。很多老司机都有这样的经验，在出租车调价后的两三个月，乘客需要适应期，这段时间打车乘客会减少。出租车公司表示，调价后，一些计价器可能出现“数据漂移”现象，里程和金额可能不准确。为此，公司已经告知司机一定尽可能多地出车，查看不同车况下的计价器数据。出车率的增加可能是出于短期需要。另外，调价后出租车司机的收入有所增长，早晚高峰时段的低速等待费从5分钟2元增加到4.6元，报酬增加必然刺激司机出车率的提高。但是，在涨价后的一个月里，已经有媒体报道，出租车公司以各种理由趁机涨份儿钱，为此市运输管理局还处理了一家小型公司。有司机担心，未来公司很可能以各种成本上涨为由增加份儿钱，而乘客多支付的车费最终会落入出租车公司的囊中。交通专家表示，从短期内看，无论是供给量的增加还是需求量的减少，都存在一定的不确定性。试想当乘客已经适应涨价后的价格，出租车司机度过了初体验，且出租车司机增收的部分不再归自己，这都可能导致一个问题，就是供需量严重
太原家政 6tc
出租收入 篇3
关键词：行政事业单位,国有资产,出租收入
一、行政事业单位出租收入审计发现的问题
我国自从社会主义计划经济转为市场经济之后,政府职能转变与事业单位改革也随之进行,国有资产的合理配置问题越来越重要,各地行政事业单位纷纷将所拥有的闲置国有资产对外出租,以获取财政预算收入以外的经济收入。 然而,随着行政事业单位出租闲置国有资产的现象越来越普遍, 行政事业单位出租收入也开始出现很多问题: 一是很多行政事业单位在进行闲置国有资产对外出租时并不对外公开招租,而是以低于市场公允价值的价格出租给有关系的个人或者单位,这种情况不利于闲置国有资产出租的公平竞争,极易出现吃回扣、贪污、行贿受贿等问题;二是行政事业单位对于出租闲置固定资产的收入不反映在账面上或者按照出租的净额反映在账面中( 按照净额反映在账面上是指将出租闲置固定资产的租金收入扣除掉固定资产的维修支出等费用之后反映在账面上) , 这就大大减少了实际的租金收入, 造成国有资产收入反映不实,容易形成行政事业单位的小金库问题;三是由于对行政事业单位闲置国有资产并不清楚,很多行政事业单位并不采用税务发票,而直接使用自己单位的收款收据,这就使得税务机关在征管时困难加大,导致国有资产出租收入的税收流失严重。
二、行政事业单位出租收入审计发现问题产生的原因
对我区行政事业单位对闲置国有资产出租存在的以上三种问题进行实质性的分析, 出现不对外公开招租、招租收入不反映或者按净额反映、税收流失严重等问题的原因主要是以下三个方面。
1、对行政事业单位闲置国有资产出租审批的程序不规范
我国《 事业单位国有资产管理暂行办法》 规定,行政事业单位将闲置的国有资产转为对外出租时,必须将相关情况向财政部门进行申请、汇报、审核、批准。 然而就目前我区行政事业单位闲置国有资产对外出租的现象来看,有些行政事业单位在将自有的闲置国有资产转为经营性国有资产对外出租时,根本没有报财政部门的审批,直接私自将非经营的国有资产转变为经营性的国有资产对外出租, 同时为了避免相关部门发现并惩处,行政事业单位不会公开对外招租的公告,而是私下进行招租。 在招租的过程中, 就会出现出租的租金收入与市场实际公允价值不相符的现象,这在一定程度上给贪污、腐败提供了机会。
2、对行政事业单位闲置国有资产出租收入的监督处罚力度不够
根据规定,行政事业单位对外出租的闲置国有资产租金收入应该上缴财政部门,然而,实际情况是很多行政事业单位并未将租金收入上缴或全额上缴财政部门。 究其原因,主要是因为对行政事业单位闲置国有资产出入收入的监督和处罚力度不足造成的。 主要表现在以下几个方面: 首先,在行政事业单位内部缺乏监督管理体系,无法从内部对行政事业单位的日常管理活动进行自身监督; 其次, 尽管有财政部门的定期专项检查,但很多行政事业单位都会提前做好准备来应付定期的专项检查,为此缺乏财政部门不定期的检查和监督;再次,由于没有对行政事业单位的财务管理进行公开化、透明化,社会无法真正的参与到对行政事业单位的监督活动中来, 缺乏相应的社会监督; 最后,除了缺乏相应的监督体系外还存在有缺乏惩罚的问题,对很多查处出来的租金收入不上缴的单位,并没有给予严厉的处罚,只是要求其上缴未上缴收入,这样的处罚力度对于抑制行政事业单位不上缴闲置国有资产租金收入的现象来说显然是不够的。
3、行政事业单位对闲置国有资产出租收入的纳税意识淡薄
很多行政事业单位的领导对行政事业单位闲置国有资产出租收入缺乏相应的纳税意识,对税收法律法规相关规定不了解,对单位所有的国有资产认识上有误区,认为一项国有资产是属于我这个单位的,那对其进行出租所获得的租金收入就应该属于我这个单位, 跟国家没有关系, 我这个单位就不需要向国家缴税。
三、改进行政事业单位出租收入管理的建议
我国鼓励各地区的行政事业单位将本单位所拥有的闲置国有资产对外出租,本身出发点是好的,是为了提高国有资产的使用效率,合理配置国有资源,然而在执行的过程中却出现了以上几个方面的问题,我们对其进行分析发现,为了解决以上几个方面的问题,可以从以下三个方面进行。
1、规范行政事业单位闲置国有资产对外出租的审批程序
为了规范行政事业单位闲置国有资产对外出租的审批程序,可以从三个方面来进行:首先,相关部门应该出台相应的管理办法或者管理制度,主要规定行政事业单位在出租闲置国有资产时必须要进行的一些程序,以使相关部门在查处行政事业单位私自出租国有资产时有章可循、有法可依,从源头上防止出现吃回扣、贪污、腐败的现象;其次,加强对行政事业单位将非经营性的闲置国有资产转为经营性国有资产审批程序的监督,行政事业单位在对外出租闲置国有资产之前必须要得到财政部门的审批,对这一环节进行强有力的监督,可以有效抑制行政事业单位的闲置国有资产对外出租管理混乱的现象;最后,应该规范行政事业单位对外出租闲置国有资产的租赁方式,要求各行政事业单位在出租闲置国有资产时必须要实行公开招租的形式,否则一旦经相关部门的专项检查发现,给予严厉的惩处,这样就可以有效防止行政事业单位由领导单独决策、私下处理国有资产的现象发生,避免国有资产的流失, 提高国有资产管理水平。
2、加强对行政事业单位闲置国有资产出租收入的监督和处罚
加强相关部门对行政事业单位闲置国有资产出租收入的监督和处罚,主要可以从以下三个方面来进行:第一, 建立一套内部监督体系, 并实施于各行政事业单位内部, 使各行政事业单位内部能够根据这一监督体系对自身的对外出租闲置国有资产的经营行为进行监督,从根源上解决出租收入不上缴财政的问题;第二,财政部门应该设立对行政事业单位的不定期专项检查制度, 就目前来看,我区的财政部门会定期的对行政事业单位的闲置国有资产出租、处置情况进行检查。 但是,由于是定期的检查,就给被检查的行政事业单位提供了充足的时间来准备所要检查的资料,很容易使相关财政部门查不到实际情况,不利于国有资产收入的管理,为此,财政部门还应该对行政事业单位进行不定期的突击检查,在突击检查中才能够发现真正的问题,从而对违反法规、办法的单位和个人进行处罚,以保证国有资产的管理;第三,除了依靠相关政府部门的内外监督之外,还可以依赖社会上的监督,可以开设一个公共网站,如果有人发现国有资产出租、处置不合理的, 就可以在这个公共网站上进行揭露,这样就可以从更大范围上对国有资产的管理进行监督和控制,以有利于国有资产管理水平的提高。
3、提高行政事业单位对闲置国有资产出租收入的纳税意识
提高行政事业单位领导的纳税意识,是防止行政事业单位偷税漏税现象的有力措施。 在各行政事业单位内部应该加强闲置国有资产出租收入向国家缴纳税费的宣传教育,定期对行政事业单位的主要领导进行税收法律法规的培训指导, 让他们了解各项税收法律法规规定的内容,知道自己单位的哪些经营性的范围是属于向国家缴纳税费的项目,这样可以有效提高行政事业单位主要领导的纳税意识, 从而有效降低行政事业单位偷税漏税行为的发生。 还可对行政事业单位的闲置国有资产实行五个“ 统一”的规定。 对闲置国有资产的出租实行统一的审批程序、统一的票据管理、统一的合同文本格式、统一的出租最长年限的限制和统一的采用市场上相似资产的公允价值等,从而有效减少税务征管部门的税收征管困难。
四、结论