安检服务论文（共9篇）
安检服务论文 篇1
民航安检服务作为机场旅客服务中的一部分, 既有着同机场其它服务岗位一样的共性, 同时, 作为保障航空安全的第一道关口, 由于航空安全保障的需求, 又有着岗位自身独特的个性。最近几年, 由于我国空防安全形势的日益严峻, 各大机场加大了对旅客安全检查的力度, 随之而来的, 也伴随着检查中旅客与安检人员的冲突和矛盾的增多, 如何平衡航空安全与旅客服务两者之间的矛盾关系, 确保航空安全, 是本文探讨的主题。
1 航空安全与安检服务需求的矛盾统一关系
相信很多从事民航安检工作的人都有过这样的困惑:在安检工作中, 究竟是服务重要, 还是安全重要?仔细品味这个问题, 对于绝大多数安检人来说, 其实心底都有一个非常清晰的答案:当然安全才是最重要的, 我们所执行的各种严格的安全检查无外乎都是为了保证旅客的生命财产安全。但是大家之所以有这样的疑惑, 当然是在工作中遇到了很多安全与服务的冲突。笔者认为对于安检人员来说, 首先要坚持安全第一的基本思想, 任何时候这个思想都是安检人员开展工作、为旅客服务的基本前提。其次在此基础上不断提升对旅客的服务, 完善服务质量是安检工作的努力方向。同时笔者认为仅有安检人员的正确态度还是不够的, 作为旅客也有责任在安全和服务的两者关系上作出正确的认识。毕竟航空安全跟旅客息息相关, 而作为服务的接受者, 旅客的思想、态度和配合度都直接影响服务的效果[1], 严重的可能会对航空安全产生间接的影响。所以安检工作中, 安全与服务不是孤立的矛盾对立关系, 而是系统的辩证统一关系。
2 正确处理安检工作中的投诉与纠纷
任何服务行业都不可避免存在着服务纠纷与投诉, 顺利解决这个问题是每个服务从业人员必须具备的基本技能。研究表明, 目前安检从业人员流动率高的原因除了劳动强度高、薪资低外, 另一个主要原因就是很多安检人员不堪旅客纠纷与投诉的纷扰。特别是当今九零后成为安检人员的主力军后, 这个问题尤为突出。对于这个问题, 笔者有如下建议:
2.1 建立健全服务管理制度, 推行标准化服务体系[2]
健全的服务管理制度能够让安检人员在服务工作中有“法”可依, 有章可循, 也能让旅客和安检人员在服务纠纷中找到解决问题的途径。完善功能, 推行标准化的服务体系是服务管理制度在外在形式上的表现, 如规范现场标示标牌;加强对规范检查、员工着装、办公秩序、现场标示标牌等监督检查;规范员工服务礼仪、服务规范和服务流程, 保持较好的精神面貌等。
2.2 加强服务纠纷处理技巧的培训与员工心理疏导
众所周知, 各个机场的安全检查部门都高度重视员工的业务技能, 经常会通过各种层次的业务技能培训提升员工的技能水平, 但同时也应加强员工的服务纠纷处理技巧培训, 特别是刚从学校里出来工作的新员工, 从一个单纯的象牙塔的环境突然进入到陌生的、工作强度大、工作对象纷繁复杂的工作环境中, 其角色的转变本来都处于适应中, 心理上的困惑彷徨在所难免, 面对复杂繁琐的服务纠纷与投诉更是无所适从, 心理负担骤增, 因此对于新员工的服务纠纷处理技巧的培训不可或缺, 同时更应该关注这一时期他们的心理健康, 及时做好心理疏导工作, 帮助他们找到解决问题的方法, 提升工作的自信心, 减轻心理疲惫感, 对于减少新员工的流动率也是大有裨益的。
2.3 确保投诉的畅通, 做好旅客投诉管理
投诉是旅客对安检服务不满的直接反应, 也是安检工作中面临的最棘手问题, 投诉处理的不好会让旅客对安检服务形成长期固定的负面印象, 由此体现出在安检工作中的抵触、不配合等负面情绪与行为, 轻者影响其他旅客服务的效率, 重者可能对航空安全产生影响, 因此高效的服务投诉管理是民航安检部门应对服务投诉的体现, 也是安检部门提升整体服务质量的重要组成部分。安检旅客投诉管理的基础在于确保投诉的畅通, 能够做到积极主动的接受旅客的投诉, 不推诿、不卸责, 增进旅客的信任和理解, 在此基础上提高处理投诉的技巧和灵活性, 化解旅客的不满情绪, 从而树立投诉处理的正面形象。
3 安检服务质量的改进和完善
3.1 完善服务机制、创新服务理念, 创建特色的服务品牌
不可否认, 在各交通运输方式激烈竞争的今天, 在保证了航空安全的前提下, 服务作为民航安检部门的一项重要职能, 随着民航运输业的蓬勃发展, 正发挥着愈来愈举足轻重的作用, 面对着越来越复杂多样化的旅客群体, 以及越来越高、越来越多的服务需求, 民航安检服务质量的提高应通过完善内在服务机制、发挥服务者主观能动性等途径来完成。对于任何服务而言, 服务者与服务环境始终是主导因素, 安检服务质量的提高应从员工素质的整体提升, 服务设施设备的完善, 服务机制的创新等方面考虑, 而服务理念则是重中之重, 只有充分改造主观世界, 解决认识层面的问题, 才能寻求到有效的发展途径。
强化服务理念, 是安检人员发挥主观能动性, 提升服务意识与服务技能的第一要素;不管我们的服务理念在形式如何不同, 但在核心思想上要真正做到主动服务, 靠前服务, 用心服务。并在此基础上完善服务标准。不断完善服务质量标准体系, 实现服务流程顺畅、服务品质优的目标。
为什么旅客对安检服务的印象不如航空公司深刻, 笔者认为, 主要在于国内很多机场安检服务并没有形成自己的服务特色, 创建自身的服务品牌形象。笔者认为, 安检服务借鉴航空公司旅客服务的经验, 创造自己的服务品牌, 提升顾客对其服务的感知和认同感。在自身的业务活动中, 也可以开展一系列以安检服务文为核心的活动, 从而实现“安全做实、服务做优、队伍做稳”的目标, 建设行业影响力强、旅客满意度高的品牌。
3.2 完善标准化服务流程, 加强个性化服务的设计, 提升旅客服务感知
目前, 全国各机场的安全检查作都有一套基本的服务流程, 在现有的设施设备条件下, 如何才能让旅客安全有序并愉快的通过安全检查, 既能保证安全检查质量, 又能提升旅客的满意度?笔者以为, 可以通过对标准化服务流程的完善, 以及个性化服务的设计等手段达到此目的, 比如, 完善服务礼仪和服务规范, 为旅客提供微笑服务、加强各岗位的协同配合等方面来实现。在服务流程上, 可以改变传统的被动等待提供服务改为将服务时间提前, 如在旅客等待过安检的排队通道中, 可以增派一些流动服务人员, 观察旅客的行李物品, 及时掌握旅客的一些特殊的问题或需求, 主动提醒旅客不可携带的物品, 并提醒旅客将相关证件准备好以便于检查, 通过这些细微的提醒, 可以使旅客感受到已进入安检服务中, 提升旅客的服务感知。实践证明, 只要对前面的旅客有适当的提醒, 后面的旅客自然会效仿, 因此会大大缩短旅客排队等候时间。
在个性化服务方面, 安检部门应该时刻坚持“以人为本, 服务于民”的服务理念, 不断设计出满足旅客不同需求的个性化服务。比如在通道设计方面, 在旅客流量高峰时期, 可以效仿大型超市的做法, 开通一条特殊的快速通道, 对于携带行李物品非常少、物件小、着装轻便的旅客可以引导从此通道安检, 大大缩短其排队等候的时间;同时在旅客物品存留服务的基础上, 安检部门还可以提供旅客遗留物品的快递服务, 以便旅客在最短的时间内能拿回自己的物品;个性化服务的内容或项目越多, 越能以旅客为本, 旅客对安检工作的服务感知必然会大大提升。
3.3 利用现代化的信息平台加强公众对安检工作的认知和理解
目前的社会是一个信息化, 国际化的社会, 各种现代化的信息手段拉近了彼此的距离, 在传统服务的基础上, 通过信息化的平台和网络技术, 可以为大众提供越来越多、越来越便捷的增值服务。安全检查部门也可以在当今信息化的潮流中, 利用现代化的技术手段, 实现部分服务的网络化, 比如利用移动自助终端的行李物品暂存服务、证件检查服务等。同时, 以前很多乘机旅客不懂得民航安检的许多规定, 都是到了过安检的时候, 才知道很多物品是在限制携带的行列中, 而且很多旅客对于民航安检的相关规定也不能理解, 所以造成了安检工作中的很多矛盾。究其原因, 笔者认为症结问题在于机场安全检查部门对于安全检的政策、规定和解释宣传的太少, 大多数旅客只能在机场, 或偶尔在电视节目中, 才能了解一点有关安全检查的知识, 而且上述途径并不能让旅客对对其产生深刻的印象。
为了解决这个关键问题, 安检部门可以在传统方法的基础上, 利用现代化的交流平台, 如现在流行的微博、微信等平台, 创建一个公共的官方服务平台, 通过此平台加强与旅客的交流和互动, 并提供一些安全检查的基本知识、规定和小贴士等。通过该平台, 旅客能够获得大量的有关安全检查的相关信息, 也能提升旅客对安全检查的认识和理解, 自觉改善其行为, 减少服务中的矛盾和冲突。
参考文献
[1]刘光才, 龙继林.从旅客投诉内容看中国机场服务质量改进重点[J].经济研究导刊, 2012 (19) .
[2]邱琳雁.关于如何提高民航安检服务质量的探索与研究[J].科技资讯, 2013 (06) .
安检服务论文 篇2
为统一上门服务人员的行为规范，不断提升服务质量，以满足用户需求，更好地为用户服务，特制定本规范。
一、范围
本标准规定了燃气集团抄表安检员上门服务的仪表、用语、行为等服务规范；本标准适用于上门为用户提供服务的抄表安检员。
二、职责
（一）严格执行办事公开工作制度。
（二）服务的原则：严格执行服务承诺制度、首问责任制度、首办责任制度、一次性告知制度、限时办结制度、责任追究制度。
（三）抄表安检员上门服务内容是抄表、安全检查及向用户宣传安全使用管道燃气常识。
（四）各营业部负责对本部门抄表安检员进行管理。
（五）燃气销售中心负责指导、监督、考核各营业部的客户服务工作。
三、标准
（一）仪表、用语、行为规范
1．上门服务的全过程必须使用文明用语，称谓准确，态度和蔼，说话和气，禁用服务忌语。
2．敲门轻重适度，有节奏，每次控制在三下以内，不得大声叫喊。按门铃声长短适中，每次也应控制在三下以内，每声不得超过3秒。
3．对用户开门配合应致谢并主动出示工号卡，报明身份来意。
4．抄表安检过程中若需用户提供帮助时应使用“请”、“谢谢”等礼貌用语。
5．抄表完毕应告知用户燃气表读数，填写《备款通知书》。6．按燃气集团《管道燃气入户安全检查操作规程》、《安检员工作职责》等有关规定对用户的燃气设施进行安全检查，安全检查完毕要向用户说明安全检查情况，并请用户在抄表册或任务单上签名认可。
7．发现燃气表故障时，应及时告知用户，并在抄表册备注栏写明预约上门换（验）表时间，请用户签名认可。同时要告知用户公司对坏表期间气费的计算办法。发现有安全隐患，要及时告知用户，并填写《管道煤气居民用户隐患告知单》，请用户签名认可。
8．抄表安检员应按公司《抄表员工作职责》及《云南省燃气管理条例》等有关规定进行抄表安检。
（二）着装及相关配置规范
上门抄表安检时，必须按燃气集团规定着装、佩带工号卡、携带工作袋及鞋套。不得使用不符合公司规范的服装、工作袋及鞋套。
（三）工作袋及配置用品的使用规范
1．工作袋应保持干净整洁，并根据工作要求装好必备用具及鞋套、毛巾等。携带时应斜挎或单肩挎，不得随意拎在手上或搭在肩上。
2．遇到下雨天，在进入用户住宅前，先脱下雨衣，叠好放进雨衣袋，防止将雨水带进用户住宅。
3．入户时必须穿着鞋套（除用户家正值装修期间外），使用完毕时应将鞋套底的水渍擦干净，放回工作袋，不得在户外使用。
四、检查与考核
（一）责任部门要定期或不定期地对抄表安检员进行检查和考核。
（二）对违反本标准规定的人员进行教育，造成用户投诉的应及时做好善后工作。
（三）对违反本标准的人员按照公司管理考核细则考核，由此造成的用户损失由责任人承担。
（四）因违反本标准而造成用户投诉的，投诉责任将纳入责任指标考核范围。
五、附则
安检服务论文 篇3
“十一五”时期, 我国民航发展创下了高速增长的新纪录, 以机场为主的基础设施建设成果丰硕。预计到2015年, 运输机场数量计划达到220个以上, 这将使得国内民航业对人才需求进一步扩大, 给民航岗位发展带来前所未有的机遇。民航安检行业在这跨越式发展大趋势下, 也呈现出了蓬勃生机, 越来越多的年轻人投身于安检这个庄严的行业中。然而, 在航空运输市场竞争越来越激烈的今天, 机场客流量日益增长, 作为空防安全第一道防线的安全检查部门, 每天面临着成千上万的来自四面八方的旅客, 也承受了越来越大的空防压力。在安检行业越来越年轻化的今天, 由于经验的不足, 客流高峰的压力, 安检漏洞时有发生, 旅客投诉更是让人忍无可忍, 也造成了年轻安检队伍的不稳定。安全和服务这一对矛盾如同“两座大山”压的安检喘不过气, 安检工作的处境也越来越“尴尬”。
2 安全检查与安全服务的辩证关系
如今, 旅客对民航业的要求已远非交通位移那么简单, 他们寻求的是身心无比放松、愉悦的境界, 以及自尊心极大程度上的满足。每一位乘机旅客由于民族不同, 国家地区不同, 宗教信仰不同, 生活条件不同, 受教育程度不同, 社会地位不同, 对民航的服务要求也会不同。所以安全检查部门的服务不同于一般服务行业, 要为不同的旅客提供不同的安全服务, 以使旅客满足安全感和自尊感的需要。
对于安检部门而言, 安全与服务是相互联系、相互依存的, 必须摆正严格检查与文明服务的辨证统一关系, 安检部门应当坚持安全第一, 严格检查, 文明执勤, 热情服务的原则。首先, 确保机场与旅客飞行安全是安检对旅客最好的服务, 没有安全就谈不上服务。其次, 安全检查的主要任务是确保航空安全, 但并不是说服务不重要, 不能以安全来否定服务, 安全检查是服务的重要内容。尤其在服务经济的今天, 我们应该站在民航行业性质的高度来认识这一问题, 安检部门既是民航的一个窗口, 同时又是空防安全的第一道防线, 安全与服务在民航工作中不是矛盾对立的两面, 两者并不相悖, 是相辅相成的关系, 安全与服务并重, 以安全保服务, 以服务促安全。只有兼顾安全与服务, 在以安全工作为主的前提下, 注重提高服务质量, 才能顺利推进安检各项工作。
3 如何提升安检服务质量
3.1 分析旅客期望值及旅客需求
旅客期望值是指旅客希望从公司提供的产品及服务中获得的理想效果, 它是旅客的心理预期, 是旅客是否满意的内在因素。提升安检服务质量的首要步骤, 即分析旅客的期望值及旅客需求。那么, 首先就应该满足旅客安全的需要, 安全需求是乘机旅客的第一需要。航空器是最安全的交通工具, 但航空事故和事故征候也时有发生, 加之旅客对航空运行并不十分了解, 多少存在担忧, 安检人员依法对旅客进行严格检查, 应该做到执勤规范, 谨慎威严, 给旅客以安全感。其次是对航班时间上的需要, 交通运输市场竞争激烈, 而航空市场以其快捷、便利取胜, 所以旅客对于航班正点的要求较高, 航班不正常、安检程序繁琐、排队时间过长等都有可能造成旅客的不满, 对此安检人员应当高度重视不正常航班的检查, 重点监控高峰时段, 在保证检查质量的同时也提高检查效率。再次, 是旅客在自尊上的需要。安检部门每天要面对不同的旅客, 有贵宾要客, 有明星艺人, 有老人小孩, 有第一次乘坐飞机的旅客, 有身体存在缺陷的旅客……每一位旅客都希望得到尊重, 尤其在公共场所, 所以安检人员应当一视同仁、区别对待, 满足旅客自尊的需要, 给旅客提供舒适温馨的安检服务。
3.2 提供人性化安检服务
人性化服务就是要“以人为本”, 要以满足人的需要、实现人的价值、追求人的发展为趋向, 以充满人文关怀、体现美与和谐的形式来开展旅客服务。针对于安检服务过程的特殊性, 服务人性化应把握的要点有以下几点。
(1) 树立以人为本的服务理念。文明执勤、热情服务、旅客至上是安检服务的主要理念, 这就要求安检人员要理解、关心、爱护和尊重旅客, 形成一个以旅客为中心的大环境。
(2) 创造人性化的服务设施。即要求服务设施应根据旅客的意愿和方便来增减设施的设置应以旅客方便为第一。比如要求旅客脱鞋检查, 那么就要在通道旁设置座椅, 并配备干净舒适的拖鞋等。
(3) 创造旅客的感官效应。这是指被服务的旅客在接受服务的过程中, 其感官能否有所享受。如能让旅客的视觉感受到轻松, 能让旅客从听觉享受到愉悦。比如, 在安检通道前安装电视, 放映一些轻松幽默的短剧, 在安检验证台放置笑脸玩偶或绿色盆栽以让旅客感到愉快, 也能够缓解等待的急躁心情。
(4) 为旅客营造亲切的服务环境。每位旅客接受安全检查时, 其最大希望就是能从中享受到温馨与和谐。这就要求检查人员能够将旅客看成自己家人一样, 使旅客感到宾至如归, 尊重旅客的自我防卫心理尊重个人隐私, 同时, 主动察觉旅客的需要, 并及时的伸出援手。
3.3 开展标准化服务
就民航安检行业特殊性而言, 可以从下面几个方面开展服务标准化工作。
首先, 制定服务标准。公司或部门的服务督察部门应该负起制定服务标准的责任, 为了让服务标准更切合客户的需求, 在制定服务标准时, 应强调以旅客的需求为导向, 并注意标准化的可操作性, 同时邀请一些一线有经验的安检员参与标准制定工作。比如:根据局方的要求, 从安全的角度制定检查的标准, 其次确定服务程序、快捷程度标准、仪表仪态标准和服务用语的标准等。
其次, 实施标准。在这样的标准化指导下, 公司和部门应当对标准化服务进行推广, 确保每一名员工都拥护并遵循服务标准化。
最后, 定期检查并进行通报, 保证实施效果。
3.4 积极对待旅客抱怨, 认真处理旅客投诉
研究表明, 安检工作较容易引发旅客不满, 其中, 人身检查和物品检查的次数最高, 我们对旅客的抱怨进行了分析, 主要有以下一些因素:安检等待时间过长、安检程序过于繁琐、安检人员服务态度过于古板、提醒标识不清晰等等。根据以上原因, 安检部门面对旅客抱怨、旅客投诉时, 可掌握以下几点技能。
(1) 保证旅客的意见能被畅通的反映。旅客的意见能否被反映到部门及企业的质控中心, 是做好旅客投诉管理的基本条件。
(2) 保持一颗同理心, 有耐心和旅客沟通, 使旅客感觉得到了重视。
(3) 迅速处理是原则, 要做好“速战速决”, 才能妥善的化解投诉。
(4) 避免不必要的冲突。安检工作的特殊性, 使得安检员不仅仅要面对个人的抱怨, 还有可能面对群体的抱怨, 例如遭遇不正常航班时, 就有可能出现大面积旅客的沟通不畅、情绪激烈。公司应当制定应急对策, 首先避免破坏性冲突, 把冲突控制于适当水平, 做好旅客抱怨的安抚工作。
3.5 提高员工满意度, 建立高素质的员工队伍
在服务质量的管理过程中, 员工的满意度也是十分重要的, 但也是最容易被忽视的, 公司往往将焦点集中在旅客身上, 而忘记了服务是双方的。目前, 安检队伍年轻化、不稳定也是大多数安检部门面对的最大难题, 所以, 我们要建立忠实的员工队伍, 做好员工培训, 创造优质的企业文化氛围。安检部门应该狠抓培训, 提升服务专业度, 在强化安检专业技能基础上, 开展安检人员服务礼仪培训、女员工化妆技巧培训等, 使安检人员在旅客面前展现最美好的形象;此外, 还要开展岗位英语、沟通技巧等专项训练, 使安检人员在与旅客的沟通中更加顺畅自然;同时召开旅客服务技巧的专题研讨会, 提升旅客差异化服务技巧, 从而有效提升服务质量。当然, 还要常抓养成, 从细节入手, 营造服务氛围, 使服务规范成为员工良好的习惯。
安检服务质量工作任重道远, 原有的单一、枯燥的服务模式已无法适应旅客现在的需求, 许多新问题有待于研究, 许多服务理念有待于更新和改进, 许多行为规范有待于创新和推广。在民航企业快速发展、体制深化改革、航空市场竞争激烈的今天, 我相信坚持以人为本的服务理念, 健全和完善服务体制, 为旅客提供最贴心、最细致的服务, 利用地域优势、历史文化优势、企业文化特色等资源, 给旅客难忘的个性化服务, 不断推出服务工作新方案、新做法创造和谐氛围, 塑造民航安检的文明形象就会赢得旅客对安检工作的肯定, 赢得社会的信赖和支持, 不断适应民航快速发展的需要, 跟上时代发展的步伐。
摘要：民航安检作为空防安全的第一道防线, 一直承担了重要的安全责任, 但随着社会的进步, 国民素质的提升, 在承担安全任务的同时, 也面临了越来越大的服务压力, 那么, 民航安全检查部门如何在保障空防安全的同时, 又做好安检服务, 提高旅客满意度, 笔者以此作为课题, 进行了探索与研究。
关键词：空防安全,民航安检,服务质量,旅客需求,旅客满意度
参考文献
[1]《中国民用航空安全检查规则》民航总局第85号令, 自1999年6月1日起实行.
[2]民航行业特有工种职业技能鉴定培训教材——安全检查员[M].5版.2011, 10.
安检总站员工服务周到获表扬信 篇4
近期，乌鲁木齐国际机场T1航站楼航班即将结束，但待检区的旅客仍有很多，这时有两位年轻的女士着急的跑过来，正在维持秩序的工作人员经过询问得知她们已经登机，在看到她们满头大汗、不知所措的情况，旅检五室三分队分队长杨静在经过详细询问，及时与航空公司工作人员取得联系，协助她们快速通过安检到达指定的登机口，在即将关舱门的时刻旅客刘女士给安检工作人员杨静送上一份表扬信并给了一个很大的拥抱以表示对她热情周到服务的感谢。
帮助每一位旅客是每一个工作人员的责任和义务，此事充分体现了乌机场安检工作人员一心一意为旅客服务的精神。
扩展阅读
定义
表扬信是向特定受信者表达对被表扬者优秀品行颂扬之情的一种专用书信。它主要用于作者在日常工作、生活中受益于被表扬者的高尚品行(或被其品行所感动)，特向被表扬者所在单位或其上级领导致信，以期使其受到表彰、奖励，使其精神发扬光大。
格式编辑
1.标题。写成 “表扬信”即可。
2.称谓。一般写给被表扬人的上级领导单位。
3.事迹经过。
4.表扬的语句。
5.学习的语句。
种类编辑
从表扬双方的`关系来看，可以分为两种：上级对下级、团体对个人进行表扬的表扬信;群众之间进行表扬的表扬信。
浅谈科学安检网络信息化 篇5
一、加强政治思想工作信息传递重要意义
政治思想工作信息传递是提高企业管理能力的重要抓手。信息传递只有在良好沟通与协调各方面工作和程序基础上才能畅通无阻。国家电力及供电系统与千家万户息息相关。电力资源与其他资源最大的区别是消耗完不能再生。电力是国家综合实力的宝中之宝, 电力单位安全生产、安全检查落实显得尤为重要。具体抓好此项工作要做到以下几点。
1. 安全生产、安全检查是企业命根子, 单位法人代表对这项工作负总责, 是第一责任人。
要定期对企业全体员工进行安全生产、安全检查教育工作, 及时传递国内外安全生产、安全检查工作不到位引发重大责任事故和人员伤亡事故的信息。号召企业员工爱企业如爱家, 树立起责任感和使命感。
2.
树立起安全生产、安全检查责任感, 要严格按照规章制度进行约束, 单位法人负总责, 具体部门负责人负有一定区域责任。大家各司其职, 形成一个坚强网络, 真正做到网不漏人, 人始终在网上运行科学管理机制。
3. 安全生产、安全检查网络运行与人政治思想工作常态化关系相互依存, 相互关联。
电力系统政治思想工作围绕稳定这个大局, 在服务好千家万户基础上做到计划科学、运行合理, 形成控制与监督双规并行。政治思想工作常态化, 要坚持正能量常态化, 为安全生产服务, 为千家万户服务。树立国民之心理念, 使国家乃至千家万户灯火辉煌。
二、健全安全生产、安全检查网络是企业提高管理能力的重要保障
企业第一时间收集、掌握重要信息, 是管理层, 尤其是最高管理层团队管理水平的重要标志, 管理层要支撑、驾驭企业, 实现发展战略和经营目标, 必须拥有强大的网络资源, 在安全生产、安全检查方面要使内部局域网络能够做到及时有效传递安检信息。安全生产、安全检查内部与外部的信息传递相当于人的血液和神经系统, 若没有这个系统, 企业管理就失去了指挥中枢, 管理者的能力就大打折扣, 难以引领企业实现现代化。
三、安全生产、安全检查网络信息化传递是提升企业市场竞争力的重要支撑
现代市场竞争异常激烈。外部环境瞬息万变, 企业作为市场经济主体, 只有全面利用所掌握的安全生产、安全检查技术信息, 在保证安全生产前提下才能保证企业应对国际市场竞争, 才能应对金融危机时期的各种风险和挑战。从一定程度上讲, 安全生产、安全检查的网络信息健全, 是彰显竞争力的前程。企业要及时把握市场环境变化。从安全生产、安全检查基础抓起, 才能去谋求更大发展空间, 走出去参与国际竞争。此外, 还应该了解国际市场情况变化, 知己知彼, 才能百战不殆。如果没有安全生产、安全检查网络管理有效信息, 企业就会失去正确方向。
四、安全生产、安全检查网络信息正确传递是实施企业内部控制的重要保证
企业内部安全生产、安全检查网络的建立, 有利于企业信息沟通, 是落实内部控制的重要条件。没有安全生产、安全检查的穿针引线, 就难以实现企业发展目标。安全生产、安全检查落实不到位, 就会造成重大事故和人员伤亡, 甚至国家财产损失。这样的例子举不胜举。如果没有科学、快速的安全生产、安全检查等信息传递机制, 内部控制就难以有效实施, 内部控制缺陷也得不到反映和揭示, 内部控制重大风险也无法及时防范和管理。只有建立和不断完善风险信息的传递机制, 才能够实现促进内部安全生产、安全检查有效实施。
五、安全生产、安全检查网络信息传递的基本要求
收集和传递有关安全生产、安全检查相关信息一定要遵循如下原则。
1. 真实性。
安全生产、安全检查的局域网络信息虚假或不准确, 将会误导信息使用者, 甚至导致安检决策失误, 造成巨大经济损失。内部局域网络化信息要真实反映所计量安全生产、安全检查具体细节, 否则就不具有可靠性。可靠性准确讲就是安全、放心、负责。
2. 及时有效性。
及时有效性其主要目的是解决安全生产、安全检查在时间和质量上的要求, 做到安全生产、安全检查科学可靠。
3. 遵守保密原则。
电力系统安全检查正常运转信息, 对保密工作它起到目标稳定及民心安定作用。
六、安全生产、安全检查局域网络内部信息传递流程
安全生产、安全检查活动离不开网络信息流通和传递。企业经营管理过程中, 需要不断按某种形式或标识, 获取确切的信息, 并进行传递和流通。安检局域网络信息包括安检人员从管理人员处获取履行职责信息, 上级部门从下级部门获取安检及经营情况信息, 各部门为安全生产、安全检查从其他部门获取的业务信息。根据信息传递介质不同, 分为口头传递、书面传递和电子传递等。根据内部传递安检信息获取渠道, 可将安全生产、安全检查传递形式分为自上而下、自下而上和平行传递三种方式。安全生产、安全检查应当加强内部报告管理, 全面梳理安全生产、安全检查局域网络传递过程薄弱环节, 建立科学的网络信息传递机制, 明确安全生产、安全检查信息传递具体要求。关注安检内部报告有效性、及时性和安全性。促进安检报告有效利用, 充分发挥内部报告的作用。企业实际操作过程中, 应当充分结合电力行业特点和管理要求, 构建和优化安检内部信息传递程序, 使之科学、可行、合理。
七、安全生产、安全检查局域网络传递流程共同点及管控措施
安检服务论文 篇6
布卢默近日接受德国《莱茵邮报》采访时说, 德国应当借鉴以色列做法, 给来往旅客“建档”, 按他们的威胁风险级别分类, 然后采取对应安检措施。他举例道, 对有长期良好飞行记录的常客, 机场可采取快速安检。“把旅客分为不同风险群体。与没有记录和资料较少的旅客相比, 那些有充分资料表明安全及定期飞行同一航线的旅客, 不必接受那么多安检程序。”布卢默认为, 这样可避免安检措施不断升级。“每一起新事件都引发进一步的控制和安全措施, 那将导致装备不断升级, 在某一时刻会达到技术和操作的极限。 (建立“档案”) 这种方式将使控制系统得到更有效利用。”布卢默未说明德国将考虑哪些因素构建“旅客档案”。同时, 布卢默还支持当前正在汉堡机场试用的“裸检”措施。
德国司法部长扎比娜·洛伊特霍伊塞尔·施纳伦贝格尔反对布卢默的建议。《南德意志报》援引施纳伦贝格尔的话说:“根据国籍和出身选择性划分 (旅客) , 存在羞辱性危险。”
德国政府负责信息保护的专员彼得·沙尔认为, 建“旅客档案”不切实际, 且缺乏法律依据。代表17万名警员的德国警察联合会认为, 这种做法将引发不必要的歧视, 且未必有效。联合会主席伯恩哈德·维特豪特说:“假定一些潜在袭击者仅来自某些特定国家或有某些特征, 当有不符合档案记录的人发动袭击时, 这种做法将被证明是一个危险的错误。”国际航空运输协会 (IATA) 总干事兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼本月初提出一项类似策略, 建议根据对旅客所知程度采取不同安检措施。
海洋石油安检站管理模式剖析 篇7
1 海洋石油安检站存在的问题
1.1 检查流程繁琐, 工作界面不明确。
海洋石油安检站尚处于发展的起步阶段, 并没有创建科学、完善的管理体制, 并且也没有先进的经验供借鉴, 其管理工作只能摸着石头过河, 这就导致海洋石油安检站存在检查流程繁琐的问题, 安检站的工作人员虽然浪费了大量的时间与精力, 但是其工作效率并不高。同时, 许多海洋石油安检站并没有合理的工作界面, 尤其是在装船工作中, 由于缺乏明确的工作界面, 装船单位、工作任务等不明确, 导致在装船施工的过程中出现推诿的问题, 直接影响装船工作, 延迟物资出海。
1.2 检查表存在漏洞。
由于海洋石油安检站缺乏经验, 安检站的工作人员并没有经验可借鉴, 这就导致在制定检查表时可能出现内容不全面的问题, 不能够将安检站所有的工作都涵盖进去, 例如, 缺乏对危险物品的定义、被检货物信息不健全等, 这就导致检查表存在许多问题或者漏洞。
1.3 物资出海方和出海人员不了解规则。
由于海洋石油安检站管理工作没有经验可借鉴, 许多工作人员对于安检工作流程、工作标准等的认识一知半解, 对于申报需要的材料、但觉填写内容等不明确, 安检工作人员每次工作都需要与其他工作人员沟通与合作, 这样会影响工作效率。同时, 由于安检工作人员不了解相关规则、程序以及内容等, 在与送货单位沟通时出现问题, 有时还会发生冲突, 影响安检站工作的正常运行。
2 海洋石油安检站管理模式的研究
2.1 制定检查标准。
海洋石油安检站应该根据《系物与被系物安全管理规定》、《海洋石油钢丝绳检验及检查要求》、《危险化学品安全管理条例》、《气瓶安全检查规定》等制定检查标准。对于危险化学品的检查标准, 其包装上必须具有危险警示标志, 并标明应急预案、防范措施等;对于工业气瓶的检查标准, 应该检查气瓶是否具有合格证, 必须放置在气瓶架上, 然后检查瓶嘴、瓶阀是否存在渗漏问题;对于吊篮的检查标准, 吊篮内物品的重心不能移动, 并牢固绑扎, 防止在吊装过程中出现掉落;对于钢丝绳, 应该检查其检验标记、生产厂标、工作负荷以及编号等是否符合相关标准, 如果出现扭结、磨损、锈蚀等问题, 则不安检不能通过。
2.2 规范检查流程。
检查流程在安检站管理工作中占据着至关重要的地位, 其是安检站所有工作的依据, 检查流程的规范性直接关系到安检站管理水平与效率, 由此可见规范检查流程的重要性。安检站传统的检查流程比较繁琐, 为了改变该种现状, 应该根据安检站的实际状况, 去除不必要的程序, 创建完善、规范的检查流程, 以人员出海安检为例, 其检查流程如图1所示。
2.3 加强交流培训。
由于海洋石油安检站工作缺乏参考与先进经经验验, , 为为了了做做好好安安检检站站管管理理工工作作, , 就就应应该该加加强强工工作作人人员员的的交流与培训, 进而创建一支综合素质高、新型的安检执法队伍。首先, 海洋石油安检站应该制定完善的培训制度, 要求所有的工作人员定期的参与法制培训以及技能培训, 在上岗之前应该参加安全生产监督管理部门组织的岗前培训工作, 学习安全生产知识、相关法律法规等, 并获得相应证件之后才能上岗。同时, 所有的工作人员还应该加强自学, 并重视与同事以及其他安检站工作人员的沟通与交流, 在交流的过程中学习对方的先进管理经验与方法, 以此提高自身的综合素质, 做好安检站管理工作。
2.4 完善人员出海动态管理系统。
出海动态管理系统在安检站中的应用, 要求所有的工作人员办理MTS卡, MTS卡包括工作人员的姓名、性别、健康证、五小证、工种、职务、身份证号等资料, MTS卡上的任何信息出现问题都不能出海。MTS卡的应用, 能够实现对出海的动态管理, 实现对出海检查的有效管理与控制。
3 结语
总而言之, 海洋石油安检站尚处于起步阶段, 其管理以及其他工作并没有可以借鉴的经验, 导致安检站在实际运行的过程中存在许多问题。因此, 应该加强安检站管理模式的研究, 制定检查标准、规范检查流程、加强交流培训、隐患跟踪整改、完善人员出海动态管理系统以及构建报告机制, 以此提高海洋石油安检站管理效率, 进而保证海洋石油安检站能够安全、有序的进行。
参考文献
[1]朱可尚.海洋石油安全管理模式及特点[J].中国造船, 2008, 49 (S2) :672-675.
安检系统在城市轨道交通中的应用 篇8
2011年, 由住房和城乡建设部制定的《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》, 作为城市轨道交通区域安全防范系统的技术要求, 可用来指导设计、制造和验收轨道交通安全防范系统产品。
应用于地铁车站的安检系统通常是采用X射线等技术对旅客行包进行安全检查, 防止旅客携带容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有放射性的物品及枪支、管制刀具等可能危害公共安全的物品, 并配置便携式探测仪、防爆球等配套设备。
1. 安检对象与内容
按照“逢包必检、液体必检、人机结合”的思路, 实现地铁安检需求的“机检”、“人检”二检一体的安检模式, 即对大包行李使用固定式“X光行李检查机”进行逐一检查, 防止大容量危险品进入地铁;对乘客随身携带的小件物品进行检查, 增加安检系统的严密程度;对检查出的可疑物品, 使用爆炸物探测器等仪器确定具体性质。
安检过程中, 安检员负责引导乘客, 并操作安检设备对包裹、行李包、液体等进行检查;安检员负责对发现的危险品、可疑物品进行先期处置。
2. 安检工作流程
基本流程为:引导、检查、定性、处理。安检工作流程图见图1。
2.1 引导
旅客进站后, 由安检指示引导牌和安检工作人员引导至安检区域接受安检。
2.2 检查
(1) 对于携带行包的旅客, 使用通道式X光机对旅客行包及其随身物品进行检查;
(2) 可疑行包被送至开包台, 同时扫描的X射线图像将被传送至复检区域的开包查验站, 用以对比嫌疑行包的X射线图像进行开包检查;
(3) 可疑行包由安检工作人员在开包台使用炸药探测器对其进行复检;
(4) 对于可疑液体, 使用液体检查仪进行检查;
(5) 安检人员使用手持金属探测仪对可疑旅客实施抽查。
2.3 定性
根据检查结果对可疑物品进行定性。
2.4 处理
根据检查定性结果, 按规定执行相关处理。
3. 安检系统构成
安检系统由通道式X光行李检查机、便携式毒气探测设备、易燃易爆化学药品探测设备、液体检查设备、便携式金属探测设备、防爆器材、开包查验站及安检辅助器材构成。
4. 安检方案
4.1 一般情况下安检方案
为了有效实施安检, 同时又能方便乘客进站, 节省设备数量, 在车站站厅非付费区靠近每个主要进站闸机组外侧适当地点设置安检点, 安检点设置数量需结合车站建筑类型、规模、客流组织、AFC检票机布置方案等因素综合考虑。
4.2 特殊情况下安检方案
当某车站发生火灾、爆炸等危害乘客人身安全的情况时, 为及时疏散公共区内的乘客, 快速调整通道式X光行李检查机、台式液体检查仪支撑装置, 调整完毕后利用其滚轮将其移至不影响乘客紧急疏散的位置, 使乘客快速通过公共区撤离。
5. 设备布置
5.1 客流组织原则
地铁客流具有客流量大、客流连续、方向性强的特点。安检设备放置于地铁车站站厅层的非付费区, 占用了一部分现有的乘客使用空间。为了使乘客能够安全、迅速、方便地进出车站, 安检设施的利用以及安检设备的摆放, 都应当按照地铁客流的基本方向进行布置, 不应阻碍和截断客流的行进方向。
在组织客流路线时, 主要考虑以下因素:
(1) 乘客与安检工作人员路线应分开;
(2) 进、出站客流线路, 通过安检的乘客路线要尽量避免交叉和互相干扰;
(3) 安检设备及设备使用期间, 不应妨碍客流的正常通行和疏散;
(4) 通过安检客流的流线应与进站客流流线的方向相一致, 并不应阻挠出站客流的行进路线;
(5) 安检设备应尽量远离闸机布设, 不应影响正常的进出站;
(6) 安检人员应制定详细周密的任务分工, 对进出站的抽检乘客进行及时提醒、引导, 并能礼貌服务, 遇到情况应按照不同问题及时处理, 紧急情况不能阻碍疏散路线;
(7) 安检设备的使用是采用抽检的方法, 安检的抽查点较为分散, 通常不会影响到正常情况的客流进出站, 但是在节假日以及重大活动时期, 客流量变化较大的时候, 应制定应急的安检方案, 防止影响正常的客流疏散。
5.2 安检设备设置原则
地铁车站安检设施的安装应根据安全的需要, 考虑地铁车站土建条件, 满足地铁客运服务的要求, 满足地铁车站在突发情况下的疏散要求。安检设备主要设置原则如下:
(1) 应满足相关部门相关法规、政策、标准的要求;
(2) 应满足普通乘客的使用要求;
(3) 地铁安检设备应尽量保证不与通道、楼梯等与疏散有关的设备设施发生冲突;
(4) 因地制宜, 充分结合车站现状土建结构形式和空间, 并与既有车站站貌相协调。
5.3 安检设备布置方案
安检X光行李检查机应结合建筑布局, 尽量摆放在不影响乘客进、出站, 不影响乘客买票, 不影响人流疏散的位置。其余设备应根据现场的实际情况, 合理安排摆放地点, 保证能方便、及时、安全的使用。主要可考虑两种布置方案。
(1) 方案一
在建筑条件允许的条件下, 利用通道式X光行李检查机两侧分客流, 占用的有效空间约为:6000mm (长) x4500mm (宽) , 如图2所示。
(2) 方案二
在建筑条件的不允许的条件下, 利用安检机单侧分客流, 占用的有效空间约为:6000mm (长) ×3700mm (宽) , 如图3所示。
以上两种布置方案可结合车站建筑布局灵活设置。
6. 安检系统应用对地铁运营的影响
安检系统在地铁车站的应用, 安检设备放置于地铁车站站厅层的非付费区, 地铁站厅和通道会进行适当围闭, 进站客流需先经过安检再进入地铁付费区, 由于安检设备数量有限, 因此, 会在一定程度上造成进站客流的排队。以广州地铁亚运会期间为例, 东山口地铁站, 上午8点左右, 地铁安检通道有约30多人排队, X光机前有民警、安检人员把关, 从排队到安检结束, 用时约90秒。长寿路地铁站附近为商业区, 高峰时段, 为缓解地铁车站的压力, 地铁工作人员会采用对进站乘客在车站外进行限流的方式, 乘客需分批进入地铁站。因此, 安检系统的设置需充分考虑车站布局、客流组织等因素, 同时也要有周全的运营组织, 以避免发生由于排队导致的客流阻塞等现象。
7. 结论与建议
随着大型城市人口密集程度的逐渐增加, 交通压力也随之增大, 地铁在人们的生活中起着越来越重要的作用。而地铁是一个地下空间, 一旦发生事故影响将会非常大, 所以进行全面防范, 做到防患于未然是十分必要的。轨道交通安全检查是公安机关地铁反恐防范体系中的重要手段, 填补了多年来地铁反恐安防措施的空白, 开辟了地铁安全防范系统建设的新思路。由于车站安检系统组织安检需耗费大量人力物力, 地铁运营公司不可能长期维持一支安检管理队伍, 且全线网常态化设置安检设备困难较大, 建议地铁线路规划设计阶段, 考虑预留安检设备安装及存储条件, 仅在重大活动或大客流节假日期间临时设置, 由地铁公安组织实施。
安检服务论文 篇9
关键词：X射线检测,气体传感器,液体检测,电子鼻,信息融合
1 课题背景
随着物流行业的高速发展, 快递市场被物流企业越做越大。在市场经济体制下, 能够提供快速可靠快递服务的企业就会受到客户的青睐。然而, 由于国内外形势的不断变化, 特别是从2001年9月11日发生恐怖袭击事件以来, 快递安全性成为中国的突出问题。根据快递业的特点, 应对包裹是否含有爆炸品、易燃气体、毒害品和放射性物质进行重点检查。基于以上问题, 本论文提出气体传感器与X射线安检仪相结合的液体检测方法。
电子鼻测试系统的框图 (如图1) , 整个系统包括测试箱体、传感器阵列 (PID气体传感器) 、轴流风机、微型气泵、单片机测试电路 (加热电路、采集电路、A/D转换板、微机接口) 、数据采集卡 (北京阿尔派公司的PCI8008H) 、直流稳压电源和计算机。
2 实验数据采集
2.1 电子鼻危险气体预警值的建立
首先利用乙醇对电子鼻进行一些初步实验。为了增强电子鼻探头的敏感性, 实验过程中对传感器探头从工艺上做了一些改进:通过资料查询得知传感器探头的外壳只影响其寿命, 为了进行对比实验, 将其外壳破坏掉。
在一定的风速下, 用烧杯装150ml的乙醇液体, 改变电子鼻与瓶的水平距离, 表1列出了随电子鼻探头与乙醇的距离变化的响应时间与量化浓度 (模拟输出电压) 的值。从表1中数据可得出, 改进的电子鼻探头响应时间比普通的电子鼻的响应时间提高近1秒。当距离达到一定程度时, 电子鼻基本没有响应 (可以看成响应时间无穷大) 。因此在以后的实验中, 采用的就是这种去掉探头外壳的电子鼻。
为了能够得到该电子鼻最快的响应时间, 我们对其进行了针管实验。即用一个容积为25ml的医用注射器, 抽取10ml的乙醇液体, 然后将其注射到电子鼻探头处。表2列出了两种电子鼻的响应时间与量化浓度的关系。
综合以上实验分析, 证明了搭建的系统能够在规定的时间里完成数据的采集。电子鼻的响应时间及量化浓度值与危险品的距离和气流运动情况有关。电子鼻检测到的响应时间分两部分:
(1) 气体挥发到达电子鼻的时间。气体的挥发性与风速、压强、温度特别是密封状态有关。
(2) 电子鼻探头接触气体后反应所需时间。当气体分子自上而下由敏感膜上未覆盖电极部分表面向敏感膜内部进行扩散, 直到底部, 这期间伴随着与相关物质作用, 进入敏感膜内部多余的未生成弱合物化学作用的气体分子在覆盖电极部分左右两边扩散, 这一过程耗时很短。
电子鼻第二部分的响应和恢复时间是材料固有特性, 实验中无法解决。但是第一部分的时间可以通过气流的输送来缩短。
将丙酮、乙醇、煤油、盐酸等实验数据分别输入Mathematica中, 剔除实验过程中的粗大误差, 进行多项式拟合, 可以分别得到图2至图5的拟合响应曲线。其响应时间与量化浓度值之间的数学模型分别为:
式中:t1表示响应时间;F (t1) 表示t1对应的量化浓度值。
从图中可以看出, 没有丙酮、乙醇、煤油气体存在时, 量化浓度值 (电压值) 均在65mv-70mv之间波动。当存在丙酮气体时, 曲线开始上升达到最大值, 停留一小段时间又开始下降, 最后达到初始状态。在本检测系统中, 如果系统等量化浓度值达到最大值或稳定值时才算作响应时间, 这将会造成延时, 这对于本系统的研发是毫无意义的。因此软件设计中考虑环境因素, 设置报警阈值为80mv, 即超过80mv就认为有危险气体存在。
2.2 包裹实验
本实验材料有乙醇、丙酮、水、可乐各500ml, 试剂瓶2个, 易拉罐 (铝) 1个, 矿泉水瓶1个, 洗面奶一个, 包装盒若干。五次实验分别如图6至图10。
在获得X射线图像的同时也获得包裹的气体响应曲线, 为方便处理, 只提取响应曲线的最大值列于表3。
3 实验数据处理
从文献[2]中, 可以知道日常生活中可燃液体的包装为试剂瓶、饮料瓶以及易拉罐。因此将表1与X射线检测图像信息相结合, 可以推断出:1号包裹、2号包裹为安全包裹, 3号包裹、4号包裹和5号包裹为危险包裹。由于3号包裹里只含有一个危险品, 因此可以轻易的找出危险品, 而4号和5号包裹中含有多个瓶状物无法确定危险品的位置, 因此还需要进行灰度比较。
根据表4, 编写如图11流程算法。
4 结论
(1) 建立了电子鼻检测系统, 并对丙酮、煤油、乙醇和盐酸进行实验; (2) 根据4种液体的气体响应变化规律, 确定80mv为危险液体响应值; (3) 利用X射线检测信息和电子鼻响应值对含有丙酮、乙醇的包裹进行了判别, 其结果正确。
本文依据判断分析表建立了危险包裹判断算法, 这是对包裹检测的尝试, 但是危险气液体的种类很多, 并且危险品灰度数据库也极其庞大, 如果要利用此算法还有很多后续工作。但此种检测方法对于以后安检设备的发展提供了参考价值。
参考文献
[1]王潇.多信息高性能安检设备研究[D].沈阳, 东北大学, 2005.
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[7]Julian W.Gardner, Philip N.Bartlett, performance definition and standardization of electronic noses[J], Sensors and Accrators B, 1996 (33) :60-67.