机场安检个人简历

机场安检个人简历（通用8篇）

机场安检个人简历 篇1

个人信息

yjbys

国籍：中国

目前所在地：荔湾区民族：汉族

户口所在地：广州身材：174 cm 60 kg

婚姻状况：未婚年龄：25 岁

培训认证： 诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型：普通求职

应聘职位：房地产中介/交易、保安人员、其它类：

工作年限：2职称：无职称

求职类型：全职可到职日期：随时

月薪要求：1000--1500希望工作地区：广州 荔湾区 越秀区

个人工作经历：公司名称：起止年月：-06 ～ -09广州白云国际机场股份有限公司安检护卫部

公司性质：国有企业所属行业：其他行业

担任职务：民航安全检查员

工作描述：对国内外乘机旅客及其携带行李实施安全检查。

离职原因：为求更好发展机会

公司名称：起止年月：-04 ～ 2007-07广东凡立三联律师事务所

公司性质：民营企业所属行业：法律

担任职务：律师助理

工作描述：主要协助律师处理案件，在工作期间刻苦耐劳,实际操作能力强,有较高的观察分析力,灵活运用所学之知识解决实际问题,善于总结工作经验,创新改革工作方法提高办事效率,与同事团结友爱,多次受到领导的`好评!

离职原因：实习期满

公司名称：起止年月：2007-02 ～ 2007-04广州市荔湾区人民法院

公司性质：政府机关所属行业：机关/事业单位/社会团体

担任职务：司法警察

工作描述：主要职责为：(1)警卫法庭、维持审判秩序。

(2)值庭时负责传带证人、鉴定人、传递证据材料。

(3)送达法律文书。

(4)执行传唤、拘传、拘留。

(5)提解、押送、看管被告人或者罪犯。

(6)参与对判决、裁定的财产查封、扣押、冻结或没收。

在工作期间操作能力强,有较高的观察分析力,勇于创新改革工作方法提高办事效率,与同事团结一致,多次受到领导好评!

离职原因：实习期满

教育背景

毕业院校：广东司法警官职业学院

最高学历：大专毕业日期：2007-07-01

所学专业一：刑事执行所学专业二：

受教育培训经历：起始年月终止年月学校(机构)专 业获得证书证书编号

2010-082010-09中山大学岭南学院房地产广州市房地产中介服务人员资格证书2010152037

语言能力

外语：英语 一般

国语水平：精通粤语水平：精通

工作能力及其他专长

刻苦耐劳,实际操作能力强,有较高的观察分析力,灵活运用所学之知识解决实际问题,善于总结经验,真诚守信,忠党爱国! 掌握中国现行常用法律法规，懂车辆驾驶技术并持有C1驾照，民航安全检查员中级职业资格证书及广州市房地产中介服务人员资格证书，会散打武术,熟悉计算机操做。

机场安检个人简历 篇2

随着民航业的迅猛发展, 民航安全形势显得愈发突出, 传统的旅客行李安检方式由于其安全检查级别较低、效率低下等原因制约了民航业进一步发展。因此近年来在国际国内民航机场开始逐步使用技术更先进、安全级别更高的设备一爆炸物探测系统 (EDS) 。

天津滨海国际机场新航站楼采用了全自动的行李输送系统及行李安全检查级别高的examiner3DX和基于Mvamed Tedmol ogy组成基本旅客行李安全检查系统。在本文的叙述中我们以CI来代表, AI代表MVT-HRR系统。行李系统分为三套可以独立运行的行李设备, 一套用于国际, 另两套用于国内, 其中国内两套具备相互备份的功能, 当国内任一套系统的后台处理系统出现故障时, 前台的柜台接收能够不受影响地办理值机手续, 系统能够连续地处理行李。安检系统使用的美国L-3公司的3套AT (国内2套, 国际1套) , 2套CT (分别用于国际和国内) 。笔者认为此系统无论从规模还是配置对国内机场建设都有典型意义, 可以作为机场建设和系统维护的参考。

二、行李处理与安检系统

天津滨海机场行李自动处理系统是中国民航局第二研究所科技成果推广的应用产品, 其核心技术具有自主知识产权, 具备完全自动分拣能力 (无需二次分拣) 。系统不但满足了正常分拣处理必须的功能, 而且在国内机场首次与美国L-3公司的安检系统进行了完整的信息接口集成。天津滨海国际机场新航站楼配置的美国L-3公司的安全检查设备在欧美市场使用较多, 在国内, 除刚启用的首都机场T3航站楼外, 在其他机场还没有应用。尤其是高精度CT机与安检机有机结合完成旅客行李的安全检查工作, 并且与安全信息管理系统整合, 向安全信息管理系统提供旅客行李的安检结果信息, 安检工作人员可依据此安全信息管理系统提供的信息平台完成对旅客是否具备登机条件进行认定, 为机场行李安全提供了可靠的保障。这种集中安检处理流程, 适应我国目前安全检查基本安全要求, 为国内绝大多数采用集中安检模式的机场所采纳, 为民航飞行安全提供了先决条件。

出港的旅客在值机柜台办理完手续后, 行李被输送到后台, 经过自动读码站后, 经过AT机进行第一、二级安全检查 (一级为机器自动判读, 二级为工作人员判读结果) , 行李处理系统对行李依据安检结果进行可疑分流, 可疑的行李, 将被分流到CT机进行三、四级安检, 安全行李直接进入全自动分拣转盘被正常分拣处理。可疑行李经过CT再次进行安检, 行李在明确被判为安全的情况下, 被分流到分拣转盘, 其他行李 (包括被判为开包、超时没有结果等) 将被分流到开包输送线, 经升降机传送到地面, 交给安检站工作人员进行进一步的处理。与常规安检系统不同的是集中安检模式在旅客办理了托运手续后, 旅客不用在柜台前等待安检结果, 旅客将在安检口或者登机口进行行李安全确认, 在旅客的行李经过安全确认后, 旅客就能够正常登机, 否则旅客就需要等待安检结果或者是配合安检工作人员进行开检工作。行李系统采用集中式安检机后, 系统收集并输送行李到AT机进行初步的安全检查工作, 行李处理系统为了能够尽早地把行李的安检结果反馈给安检人员, 行李系统在每套AT安检机前安装了一套360度的ATR读码设备, 以自动获取行李的条码信息, 并且把这个信息作为行李的标识与AT进行信息交互绑定。安全信息管理系统在收到行李条码加安检结果的信息后, 就可以依据行李的条码信息找到对应的旅客, 从而可以及早地把旅客的行李安全确认信息记录下来, 当旅客经过安检口或者登机口时, 就能够依据该信息对旅客放行与否进行确认。

在行李根据AT给出的安检结果进行分流之后, 可疑行李被分流到CT进行再次的扫描判读, CT机具备比AT安检精度更高的优势, L-3提供的CT机具备3D图像查看功能, 能够更加方便安检工作人员查看行李各个角度的扫描图像。经过再次判读的行李如果不安全则被分流到开包间, 进行行李开包检查。安全行李则被分流到分拣转盘。需要开包的行李被分流到开包间后, 由安全信息管理系统根据行李的条码信息确定对应的旅客, 如果旅客还没有进入候机厅, 则旅客将会在安检口被拦下, 要求配合进行开包检查;如果此时旅客已经进入候机厅, 安全信息管理系统则采用广播找人, 或者在登机口进行旅客拦截。每个机场建设环境的不同也将影响到开检的流程, 实际开检流程也是由机场在运营过程中进行调整。

三、结束语

集中安检在国内大中型机场已经普遍采用, 比如首都机场、重庆江北国际机场、广州白云机场、青岛流亭国际机场、郑州新郑国际机场等等, 这是国际社会对防备安全事务进一步加强的结果。我国近几年内已经遇到的, 或者将来有可能遇到的不同程度的航空安全问题是不容忽视的, 为了防患于未然, 增强机场安全检查是必要也是必需的。而集中安检模式采用的爆炸物探测系统也正是为了提早发现潜在的安全危机, 不管是L-3公司提供的AT和CT机, 还是海曼的EDS目前都能够为机场提供安全级别足够高的行李安全检查工作, 采用集中式安检也是国内外当前机场安检运营的趋势, 相信在未来几年内集中式安检模式在国内将得到更为广泛的应用。

摘要：安检精度更高的爆炸物探测系统, 由于成本高, 通常都设置为集中安检模式, 逐渐在国际、国内大中型机场得到应用, 提高了工作效率, 取得了良好的效果。天津滨海机场新航站楼采用了美国L3公司基于Advanced Technology技术的MVT—HR安检机和基于Computed Tomography技术的examiner3Dx作为安检设备, 便是高精度集中安检的典型应用。

机场的安检门 篇3

目前，比较成熟的人体扫描技术主要有两种，一种是背散射扫描，一种是毫米波扫描。

乘坐过飞机的同学都会有这样的体验：乘客在机场接受安检时，必须要穿过一个像门一样的铁框框。这道门就是我们通常所说的安检门。

传统的安检门

现在，国内的机场广泛使用的安检门其实是金属探测门。当被检查人员从安检门通过时，如果身上携（xié）带的金属物品的重量、数量或形状超过标准，比如有枪支、管制刀具等大件的金属物品，安检门就会发出报警声，并显示造成报警的金属所在的位置。像皮带扣这样的小金属物品，安检门则不会发出报警声。

不过，遗憾的是，这种安检门没办法检测出随身携带的非金属刀具、液体爆炸物等非金属危险品。要排除这些危险物品，只能靠工作人员贴身搜检。

背散射扫描

背散射扫描是一种X射线扫描技术，它能够透过人体的衣服产生高分辨率的人体图像。所以，X射线背散射安检门不仅有金属探测门探测金属危险品的功能，还能探测非金属危险品，比如炸药、毒品、爆炸装置和液体危险品。

这种安检门是用X射线扫描的，会危害人体健康吗？研究表明，由于背散射人体检查设备采用了点扫描成像原理，每一时刻只有一个X射线的光点照射在被检查人员的身上，这大大减少了对人体的辐射。所以，背散射扫描设备对人体几乎没有伤害。

近年来，美国越来越多的机场开始配置和使用背散射安检门，而且有取代传统的金属探测门的趋势。现在，我国自主研制的人体背散射安检门的样机已经在北京的首都机场开始试用。

毫米波扫描

毫米波人体扫描成像安检门像是一个半封闭式的透明淋浴（lín yù）房，乘客进入其中就“沐浴”在安检所用的毫米波中。当然，乘客进入其中是不需要脱衣服的，不过，还是要像常规安检那样抬起胳膊，把双手举过头顶，防止有人把危险品夹在胳膊与躯干之间。

毫米波安检门所使用的电磁波不会危害人体健康。毫米波可以穿透各种布料，在遇到人体皮肤或各种危险品时，就会反射回去。扫描仪在接收到这些反射波后，几秒钟内就能在电脑上建立一个三维人体扫描图像，藏在衣服中的各种物品也会出现在扫描图像中。安检人员很容易发现乘客藏在衣服中的各种危险品。

目前，国外的一部分机场已经开始使用毫米波人体扫描成像安检门。不久的将来，我们就可以在机场、火车站等需要安检的场所，亲身体验这种高效、安全的安检设备。有了它，我们的公共安全将会得到更好的保护。

毫米波安检门的工作原理

1.扫描室内有两根天线围着乘客快速旋转，并不断发射毫米波束。

2.毫米波穿透衣服，被皮肤和衣服内隐藏的物体反射回来。

3.扫描所得的数据被转换成图像。经过计算机软件处理过的图像只显示乘客的轮廓（kuò）和衣服中的物品，脸部会被模糊处理。

5.安检室内有一台显示器，可以让乘客查看安检结果。如果没有检测出危险品，乘客可自行离开安检室，扫描的图像会被立即删除。如果检测出危险品，嫌疑（xián yí）人就会被临时扣押，扫描图像也会被保存起来。

机场安检防线建立及安检发展趋势 篇4

美国911事件纪念日刚刚过去，虽然事件已经发生已有十几年，但当时的画面依然历历在目，加强机场安全保障依然仍重道远。保证航空安全的机场安全检查业务，事关千千万万旅客的生命安全，和我们日常生活密切相关，也是国际反恐的重要前线。航空安全一旦出事，后果是灾难性的，对社会的冲击力极大，公众信心挽回难度极高，甚至导致国家间的战争，引发国际关系的重大变化。

“机场安检”到底是如何定义的？在中国，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，由中国民用航空局颁布的《中国民用航空安全检查规则》对安全检查做出了详细的规定（参见第三条）：“民用航空安全检查部门（以下简称安检部门），依照有关法律、法规和本规则，通过实施安全检查工作（以下简称安检工作），防止危及航空安全的危险品、违禁品进入民用航空器，保障民用航空器及其所载人员、财产的安全。”这可看作是我国对机场安全检查（本文以下简称安检）最权威的定义和解释。再看美国，2001年“911事件”发生不久后，联邦航空局执行副局长MonteR.Belger在美国参议院听证会上对安检及其作用有以下阐述：“航空安全的目的是为了防止针对飞机、旅客和机组乘员的伤害，同时支持国家安全和反恐政策。”由特定事件引发的对机场安检的更广泛要求波及全球。

欧美各国交通安全管理部门和机场运营方为防御针对航空为目标的恐怖袭击，依托日新月异的现代科学技术，不断地提升安全防范技术与设施，提高航空安保水平。据美国国土安全部的统计，每年大概有7.3亿人乘坐客机旅行，有超过7亿的行李包裹接受安全扫描检查是否有爆炸物和其他危险违禁品。而且，作为恐怖主义的主要目标，又牵涉到飞机、乘客、机组人员和机场基础设施等多种元素，因此，机场安全防范系统非常庞大而且像迷宫一样复杂，极具挑战。

一、机场安检

第1道防线：周界防护

很难攀爬的栅栏或围墙并配置上先进的周界防范系统，是保护整个机场设施的第一道安全屏障。在早期，机场周界防护手段就是物理的高高的围墙或栅栏；后来才渐渐有越来越多的传感器技术被应用起来，逐步增强了机场周界抵抗破坏和突袭的能力。机场常用周界防范技术主要有震动光纤、辐射电缆、脉冲电子围栏、张力围栏和微波墙等。

除此之外，安全巡逻队会定期检查周界查看是否有人试图破坏周界围栏。特别是对那些敏感区域，如燃料补给站、飞机停靠站台和行李处理区，必须配备更安全的防护栏和更密集的安全检查点。所有的出入口必须有警卫站或者监控摄像机来监测。

第2道防线：确认身份——“你是谁？”

机场最重要的安全措施之一，就是检查确认每个乘客的身份。要求所有乘客必须出示带照片的身份证件，如驾照。如果是跨国旅行，必须出示护照。不过，由于每天迎接的乘客数量如此庞大，人工的处理能力是有限的，这道安全防线需要借用计算机化身份证件信息管理系统和生物特征识别技术。生物识别技术的本质是通过检查指纹、视网膜扫描和面部识别，使用复杂的计算机系统来确定乘客身份是否与身份证件一致，或者检查乘客是否属于政府确定可能是潜在的恐怖主义分子名单之列。

另外，对于所有机场工作人员，从行李处理员到安全保卫人员，在雇用之前都必须进行背景调查。所有机场工作人员都必须佩戴有照片的工作牌，上面要明确标注姓名、岗位和访问权限等信息。

第3道防线：旅客人身安全检查

所有旅客在指定的安检线通道中按顺序依次经过人身检查，防止携带危险品或违禁品。恐怖分子可能会使用各类具有攻击力的武器来制造破坏，甚至用鞋底、裤裆炸弹等爆炸装置来实施爆炸，特别是人体炸弹的猖獗盛行在全球航空业界制造了严酷的恐怖气氛。因此说，这道防线是航空安全领域最棘手、最具挑战性的一环。

当前在欧美机场主要采用的人身检查设备有金属探测仪、X射线背散射安检仪和毫米波探测仪。

金属探测器基于脉冲感应（PI）技术，典型的PI系统使用线圈，线圈一端作为发射器和接收器。PI技术发出强大的瞬时的脉冲电流通过线圈，每个脉冲产生一个尖厉的磁场，当脉冲结束时，磁场会瞬间发生极性反转和结束，导致剧烈的电脉冲。该电脉冲持续几微秒，并再产生一个电流通过线圈。该再生电流被称为反射脉冲，并且持续时间只有大约30毫秒，于是又发出另一个脉冲，如此该过程重复。典型的基于PI的金属探测器就是发送每秒大约100个脉冲，不过不同类型的金属探测器或生产厂家可能会有很大的差别，范围从每秒25个脉冲到超过1000。当金属物经过金属探测器时，脉冲在金属物内产生一个相反的磁场。因为当脉冲的磁场结束时产生反射脉冲，金属物的磁场就能让反射脉冲延长作用时间。在金属探测器采样电路被设置为监视的反射脉冲长度，通过比较它预计的长度，该电路可以确定一个磁场引起的反射脉冲需要较长时间的衰减。如果反射脉冲的时间超过几微秒的时间比正常的衰退，有可能是一个金属物体干扰它。

虽然目前机场使用的金属探测器可以轻松地检测到金属制的炸弹，但是当遇到非金属材料炸弹时，这个问题就难以解决。特别是在2009年圣诞节裤裆炸弹未遂事件之后，美国政府立即下令加强机场人身安检水平，在多个机场安装了背散射X射线检查设备和毫米波人体检查设备，对登机旅客实施更严格的全身检查。

背散射人体检查设备利用了X射线与物质相互作用的康普顿散射效应，采用点扫描成像原理，设备采集被检人体背向散射的X射线，生成清晰的被检人体的背散射X射线图像。由于这种设备使用的X射线能量低，射线只能穿透衣服，不能穿透人体，所以，必须要求被检人转身，完成另一个侧面的扫描检查。机场通常采用双背散人体检查系统，被检人站在2台设备中间，2台设备完成对人体2个侧面的检查，这样，检查一个旅客的时间只有5秒钟左右，速度不低于金属探测门。但是，背散射人体安检仪因其安全性和隐私保护等问题一直饱受争议。为了保护受检者的隐私，美国交通安全管理局（TSA）要求设备使用特殊算法处理人体图像，或采用远程网络通讯方式完成检查。远端的显示器显示被检人员的图像，但远端的图像分析人员看不到被检者，能看到被检者的值机人员只能看到经过处理的人体轮廓图像或卡通图像，处理后的图像突出显示了人体携带危险品的形状和位置。而这些图像不被存储、打印或传输，分析人员也不允许携带照相机、手机或能照相的设备进入工作室，每一个分析后的图像都会自动删除。

毫米波人体安检机利用毫米波反射技术，类似于红外成像，利用毫米波能穿透某些可见光和红外不能穿透的物质的原理成像，使用物体分析技术和图像处理技术识别出材料特性，并显现出隐藏的违禁品和危险品。相比X射线背散射技术原理来说，毫米波技术具有更好的隐私保护功能以及对人体健康危害更小。有报道说，欧盟因担心X射线背散射人体扫描仪可能引发癌症和危害人体健康风险，已要求其成员国机场停止使用X光设备进行人体全身扫描，允许使用毫米波设备。

第4道防线：行李或货物通过X射线安检机进行扫描检查

随身携带的行李要过X射线安检设备，除了旅客随身行李，大多数飞机还装载着大量托运货物。在被装上飞机之前，所有这些货物都要经过X射线扫描检查。

从安检设备操作形式来看，X射线行李安检设备可以分成三类：（１）中型X射线系统，是最常用的固定式扫描设备，能扫描整个货物托盘寻找可疑物品；（2）移动X射线系统：一种装载着一整套X射线安检设备的大型卡车，在另一辆停下来的卡车旁边慢慢开过去，将卡车上所有物品进行一遍扫描，查找可疑物品；（3）大型固定扫描装置，类似一个通过门，拖车或卡车从门中开过，被扫描检查一遍。

从技术原理和门类来看，X射线安全检查设备主要包括常规的单能透视技术、双能透视技术、多视角技术和背散射技术，以及先进的CT技术等。

随着机场X射线安检机的广泛配备，对于刀具、枪支等高对比材料可以进行有效查处，恐怖分子将袭击方式转向了爆炸物。由于爆炸物由低对比度材料组成，和行李中常见物品很容易混淆，当时普通X射线安检机难以进行有效识别。由于X射线CT技术具有最高的探测精度，因此在安全检查领域起着越来越重要的作用。根据TSA制订的“炸药自动探测设备检测的技术规范（CTD）”，被检测设备分为2个级别，即炸药探测设备（EDS）和先进技术探测设备（AT），目前CT型设备是美国交通安全局（TSA）认证的两种炸药探测系统（EDS）型安检设备之一。

X射线CT的全称是X射线计算机断层成像技术，X射线围绕被检查物体做旋转扫描探测，计算机根据采集到的360度投影信号再反算出扫描物体断面的图像。与透视成像的投影图像不同的是，最后看到的是被检查物体内部断层的图像，可以更加细致地观察物体的三维内部结构。CT技术已经被广泛地用于医疗和工业探伤检测，与医疗和工业探伤不同的地方是，安全检查针对的被检查物体要广泛的多，情况也复杂的多，而且还有检查速度的要求，难度比医疗和工业CT更大。单能CT探测的是被检测物体的密度信息，从密度上来判定是否是可疑的炸药。双能量CT探测技术的应用还可以弥补单能CT只进行密度探测的不足，加入等效原子序数的信息，进一步提高探测率，降低误报率。

在美国，大多数重要机场都已经配备了CT安检仪。欧盟已经明确要求2012年后所有机场新装托运行李安全设备必须采用CT技术，2018年要求所有机场托运行李安全设备必须采用CT技术。

最后的第5道防线：空中警卫

现在旅客已经登上飞机了。如果说机场周界防护是第一道安全防线，那么空中警卫就是最后一道。如果其他措施都失败使得恐怖主义分子仍然带着武器进入机舱，那么就将依靠武装的空中警卫来控制事态，制止攻击者。虽然说空中警卫是从1970年代就存在的，但是在9-11事件之后才更加得到重视。空中警卫是乔装成普通乘客样子的联邦武装力量。每个空中警卫有权携带一把枪并实施逮捕。目前没有那么多的空中警卫可以安排到每个航班上，因此他们的分配任命是保密的。没有人知道哪个乘客是空中警卫，或者是否这个航班上有空中警卫。当前空中警卫的具体数量还是保密的，但航空公司内部人士估计目前只有5%的美国航班上面配备有一名空中警卫。这已经算是得到加强了的，在9-11事件之前，只有为数不多的空中警卫，而且只能保护少量的国际航班。

除了空中警卫力量，新的法律还要求驾驶舱门安装锁具，这个措施可以防止受到飞行训练的恐怖主义分子进入到驾驶舱劫持飞机。

二、安检技术发展趋势

更快更准确

目前对于机场安检一个较大的诟病就是排队时间太长，长长的等候队伍和人群甚至造成机场安检区域秩序混乱，使得旅客和安检人员产生烦躁不安的心理。这是因为X射线扫描、全身成像、液体探测、足部扫描、电子嗅探等多层安全检查要花费很多时间，致使乘客排起长队等候。这种状况不仅影响航空服务的质量，而且还可能影响安全检查的效果和效率。如何使得安检程序更快更准确，这是摆在安全管理当局和机场运营者面前的急迫而重要的问题。

在美国，TSA有计划启动力度更大和范围更广的旅客筛选系统，根据旅客的行程计划、财产记录、车辆登记和工作信息来对旅客进行先期审查和筛选。一种名为CAPPSII（计算机辅助乘客预检系统）的设备能够帮助实现这种需求。CAPPSII要求旅客在订购机票的时候登记更多的个人信息，以便进行前期风险评估，确定“无危险”、“不确定危险”、“较高危险”和“高危险”等风险级别，被认为存在危险的旅客要接受进一步的检查。虽然目前该系统还没有实施运用，但是美国国土安全部（DHS）预测CAPPSII能够使普通旅客的登机手续加快，使平均登机时间减少。

国际航空运输协会（IATA）也在积极支持未来机场高科技扫描系统，可依据登记信息对乘客进行过滤扫描，乘客们不需要排长队等待安全检查，只需走过过道旁的嗅探系统便能验证是否携带危险违禁物品。依据危险等级，该审查系统可在飞行前审查乘客，将乘客分成三类：“增强型（高危险等级人群）”“正常型”和“熟知乘客（最低危险等级的人群）”，目的就是快速而准确地寻找潜在的危险分子和危险物品。

高度集成化——机场安全整体解决方案(TASS)

机场安全保卫涵盖飞机、乘客、机组人员和机场基础设施等多种元素，因此，如何集合所有相关信息和数据，做出最有效的保卫机场安全和顺利运行的决策，机场管理当局需要最先进和创新的多层次安全监控和管理情报系统，而且要实时跟进所有环境和元素的变化。欧洲的TASS（机场安全整体解决方案）项目就是这样一个典型的计划，其核心就是通过创建机场情境智能整体解决方案，使机场主管部门具备实时、准确的情境意识，实现先进的机场安全集成。由于TASS集成并融合不同类型的实时传感器和数据采集子系统，因此可在固定和移动等各种模式下运行并适应各种环境条件，为所有的使用者和相关方提供实时的动态数据信息和决策操作平台。TASS由多级视频和情境智能产品包组成，旨在帮助机场提升自身的威胁检测能力。

TASS项目是欧盟第七框架计划（7th EU Framework Program，简称FP7）的一部分，是一个4年计划，计划到2014年5月完成，预计欧盟委员会将提供约9000000欧元财政支持。TASS联盟由慧锐系统公司牵头（领导），由20个顶尖的欧洲科技公司、研究机构和终端用户组织构成。2012年10月，TASS项目在伦敦希思罗机场启动了TASS模型现场测试，测试了三个预先明确的安全威胁情境，提供给机场内部会员观察和评估TASS系统，对TASS系统进行概念性验证。

在TASS系统下，机场安全控制将被分解成以下7个主要机场安全控制部分（AS-CS），以保证每个部分以及机场整体的防御作用都能有效而且高效。全部机场7要素：人（包括乘客、访客、工作人员、航空公司工作人员）；车辆；货物；行李；飞机和机场飞行区域的出入口；环境；虚拟网络空间。所有这7个部分都将处于时时监控状态下（一周7天，一天24小时），各个传感器和子系统所产生的数据（信息）将被融合、处理和分析。所有这些数据对整个机场区域的安全状态得出不间断的实时分析。在与机场安全有关的所有部门之间分享即时信息，使决策者能够进行状况评估并紧密合作制定防御各种危险的最佳战术。

TASS的创新就是使得所有安全管理和控制部门能够合作来抵御所有可能的危险。希思罗机场的安全管理经理安迪？科恩认为，TASS系统是一种从现有机场系统中收集数据和信息并将它们集中到一起的新方法，任何大的机场都可以从中受益，它可以向单用户提供信息和给多个系统带来协同效应，还可能通过减少持续操作和监视这些系统所需资源来减少人力。

三、结语

机场安检高级试卷 篇5

一、单项选择：（每题1分，共30分）

1、职业道德适用范围的差别是由（）的不同决定的。

A、时代

B、国家

C、制度

D、职业

2、职业能力是从业人员在职业活动中实现职业责任的能力手段，所有也称为（）A、职业才能

B、职业技术

C、职业技能

D、职业本领

3、海牙公约对劫机犯罪的定义界定为（），非法劫持或控制航空器（包括未遂）即构成刑事犯罪。

A、对飞机中的航空器上的人实施暴力行为 B、传送明知虚假的情报

C、用武力、武力威胁、精神胁迫方式 D、毁坏或损坏航行设施或扰乱其工作

4、民航安全技术检查是（）工作的重要组成部分。

A、国家安全

B、民航空防安全保卫 C、民航内部安全保卫

D、社会治安

5、下列物品中，允许乘机旅客限量随身携带的是（）

A、油漆

B、烟花

C、香水

D、摇头丸

6、枢纽机场是指在国家航空运输中占据（）的机场。

A、重要地位

B、核心地位

C、一般地位

D、特别地位

7、民用机场是（）的基地。

A、通用航空和警用航空

B、商业航空运输和警用航空 C、商业航空运输和军用航空

D、通用航空和商业航空运输

8、劳动者在劳动过程中必须严格遵守（）

A、安全要求

B、操作规程

C、生产操作规程

D、安全操作规程

9、Please form a queue and pass the gate（）A、one to one

B、one by one C、one for one

D、one after one

10、All cargo intended for carriage on passenger or cargo flight shall（）or go through other security measures before loading。

A、be opened

B、be charged

C、be screened

D、be erected

11、对人表现尊敬和欢送行合十礼的礼仪礼节的国家是（）

A、中国

B、泰国

C、英国

D、美国

12、旅客服务心理学的研究对象是旅客服务活动过程中产生的（）与服务人员心理活动及其变化发展规律。

A、值机人员心理

B、机组人员心理 C、安检人员心理

D、旅客心理

13、爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）关机时，两次快速按（）键，使仪器进入“待机状态”，待高压降到一定程度时，关掉仪器后面的电源开关。

A、OK

B、ENTER

C、READY/STANDBY

D、GO

14、爆炸物探测（以IONSCAN 400B为例）可以帮助建立无（）的工作场所。

A、烟

B、毒品

C、噪音

D、污染

15、单服务器的网络型行李检查设备在系统上电时，仅开启（）的电源即可。A、子控制器

B、备份域控制器

C、主域控制器

D、主域控制器和备份域控制器

16、（）是编制演示文稿的应用软件，可用它制作出集文字、图形、图像、声音以及视频剪辑等多媒体元素于一体的演示文稿。

A、Windows

B、Excel

C、Word

D、PowerPoint

17、爆炸品的危险品包装标志的符号颜色为（），而底色为（）A、黑色，橙红色

B、黑色或白色，橙红色 C、黑色或白色，正红色

D、黑色，正红色

18、值班员或物品保管员负责将暂存物品按（）分类，分别放置在相应的柜层中，以备以后旅客提取暂存物品时方便查找。

A、型号

B、性质

C、大小

D、日期

19、平时电雷管的一端与电池的一级相连，另一端连接在开闭器的控制板上，电池的另一级连接在开闭器，中间用弹簧支撑，电路断开。当上版上受到一定压力时，上板下降，上板上的金属片与底板上的金属片相接形成回路，电雷管爆炸，这是（）的特征。

A、压发电引信

B、拉发电引信

C、松发电引信

D、触发电引信 20、防爆罐的“组合抗爆盖”有“上”字的一面应该（）

A、向下

B、向上

C、向左

D、向右

21、安检勤务研究制定主要包括（）等内容。

A、安全检查特别工作方案

B、安全检查日常工作方案 C、安全检查业务培训方案

D、执勤中的经验与教训

22、勤务小结按（）分为全过程小结和阶段性小结。

A、时限

B、内容

C、功用

D、范围

23、遇有（）可越级报告，但事后应当报告直属领导。

A、发生劫机事件

B、检查员发现旅客证件不符 C、旅客携带超大行李不肯托运

D、旅客携带管制刀具欲乘机

24、下列不属于免检对象的是（）

A、军委副主席

B、国务院副总理 C、国务委员

D、公使

25、监护人员一旦查获无机票、登机牌的旅客时，应立即（），报告值班领导。A、将其交给公安机关

B、将其控制起来 C、对其进行人身检查

D、对其行李进行检查

26、发生航班延误，备降后旅客强行登机的现象时，监护人员要耐心劝阻，劝阻无效时，要及时报告值班领导，通知（）人员及有关部门处理。

A、边检

B、海关

C、公安值班

D、检验检疫

27、《刑法》在时间上的适用范围规定：对刑法（）实施的未经审判的犯罪，则有条件地适用本刑法。

A、试行前、后

B、施行以前

C、施行以后

D、试运行中

28、候机室内发生以下（）情况时不用安检现场紧急情况处理。A、发现火灾

B、发现地震 C、一名心脏病患者突然发病

D、发生爆炸

29、处理旅客投诉的原则中“时间的把握是（）”

A、根本

B、前提

C、基础

D、关键

30、培训工作的考核，一般来说可以区分为（）大类，由于各类培训工作的情况不同，要求不同，考核方法是会有区别的，这就要根据具体情况拟订具体方案。A、两

B、三

C、四

D、五

二、多项选择：（每题1分，共50分）

31、安检人员要真正做到文明执勤，必须从以下几方面着手（）A、端正服务态度

B、提高服务水平

C、规范化服务

D、正确处理严格检查与文明服务的关系

32、遵纪守法是指每个职业劳动者要遵守（）

A、职业纪律

B、劳动纪律

C、与法律、法规相符的职业道德

D、与职业活动相关的法律、法规

33、炸药探测器（以IONSCAN 400B为例）使用前的准备工作包括（）A、检查仪器外观

B、观察稳压器的电压

C、观察自检程序

D、观察试剂之间的分界线与黑色木炭区的距离

34、爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）操作规程要求，在对可疑物品进行取样时，可用（）对物体进行取样。

A、取样布

B、湿纸巾

C、取样勺

D、手

35、行李检查分层管理系统所有被检包裹的（）以及（）按照对应航班号的从属关系存盘，并提供给管理员进行图像检索，以便在非常事件发生时，对某一航班的图像进行复检。A、图像数据

B、图像大小

C、图像式样

D、判断结果

36、第三代数据库系统包括（）等。

A、Power Builder

B、Delphi

C、IBM

D、FoxBASE

37、汉字输入方法主要有（）

A、整字编码输入

B、字型分解编码输入 C、音型结合编码输入

D、单纯拼音编码输入

38、下列物品包装标志图形的底色的颜色为“白色”的是（）

A、剧毒品

B、感染性物品

C、氧化剂

D、放射性物品

39、下列英文代码、英文名称、中文名称对应正确的是（）A、MAG—Magnetized Materia—磁性材料

B、RFW—Flammable Wet Material—遇水燃烧物品 C、ROX—Oxidizer—氧化剂

D、RFL—Flammable Liquid—易燃液体 40、电击器的组成有（）

A、电池

B、升压装置

C、电击点

D、变压线圈或电容

41、下列用塑料导火索作为点火装置的有（）

A、铝、纸壳火雷管

B、铁、铜壳非电火雷管 C、铁、铜壳电雷管

D、铝、纸壳非电雷管

42、单片裁纸刀侧放时的X射线图像主要特征为（）

A、刀片呈一条黄黑色直线

B、线上没有小间隙

C、线上有许多小间隙

D、刀片呈一条灰黑色直线

43、下列叙述正确的是（）

A、制式小口径子弹由弹头、弹壳和发射药组成 B、雷管按材料可分为纸壳、铜壳、铁壳、铝壳等 C、金属催泪弹、钢珠弹外观为细圆柱形

D、电击器主要由电源、升压装置、金属触头组成

44、微型防卫器主要包括（）

A、催泪器类

B、微型防爆枪类 C、其它微型防暴器

D、警械器具类

45、与普通导爆索的组成有关的是（）

A、黑索金

B、棉麻纤维 C、沥青和涂料防潮剂

D、警械器具类

46、造成易燃气体容器破裂甚至爆炸的危险的原因主要有（）A、容器受热

B、容器受到撞击 C、容器内壁被腐蚀

D、导火索

47、在安检过程中查获一名男性青年旅客随身带电击器，应该（）处理。A、人、物分离

B、采取监控措施

C、报告值班领导

D、登记后移交机场公安机关

48、下列属于禁止旅客随身携带但可作为行李托运的物品的是（）A、超长水果刀、大剪刀、剃刀等生活用刀 B、手术刀、雕刻刀等专业刀具 C、剑、等文艺表演用具

D、斧、凿、锥、加重或有尖的手杖

49、对于随身携带的酒类物品，可建议旅客（）

A、办理托运

B、交送行人带回 C、包装好后携带

D、放弃携带

50、制式爆炸装置从爆炸装置的基本构造、发火原理分类，主要有（）A、机械发火引信装置

B、化学引信 C、电发火引信

D、物理发火引信

51、在开箱（包）过程中如发现爆炸物，开箱（包）检查员应（）A、密切注视周围情况

B、注意观察有无犯罪嫌疑人同伙和可疑人员 C、一旦发现立即组织力量将其控制 D、防止犯罪嫌疑人同伙制造其它意外

52、炸药爆炸过程中具有的基本特征包括（）

A、放出大量的热

B、反应速度极快 C、产生大量的气体生成物

D、声音极大

53、若爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）内部残留有上次的样品，在进行新的检测时应该（）

A、通过“清洗循环”来加快清洗过程

B、用干净取样布测试直到获得“通过”结果 C、关闭报警声音后即可检测 D、不用清洗直接就可检测

54、运用爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）检测可疑物品时需要进行取样，在对包裹、箱子或其他固定的物品完成取样后，可收集到物品及织物表面的（）A、蒸气

B、微粒

C、块状物

D、水珠

55、运用爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）检测可疑物品时需要进行取样，对汽车外部进行取样时，要注意（）等处。

A、门锁

B、引擎盖

C、钥匙孔

D、方向盘

56、爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）工作原理之一：很多化学物质散发出的蒸汽或颗粒会被它们与之接触的材料，（）等表面吸附或粘附。

A、衣服

B、行李

C、皮肤

D、容器

57、爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）干燥系统位于机身后部，它与循环空气系统相连，可以消除探测器内的（）

A、污染物

B、蒸汽

C、取样纸

D、容器

58、正常安检勤务实施程序要求各勤务单位上报勤务中发生、发现的（），做好执勤情况的整理、登记、归档。

A、问题

B、数字

C、上岗人数

D、处理结果

59、安检勤务制度主要包括勤务记录、（）等制度。

A、勤务值班

B、勤务研究

C、保密

D、人员录用 60、安全检查日常工作方案主要包括（）等内容。A、机场的位置和周围的地形、敌情、社情 B、安检机构各部门领导的分工、权限 C、交接班的时间、方法

D、各科室、队、班组的具体任务及区分

61、关于全文贯通式勤务小结的说法，正确的是（）

A、可以不列条款

B、可以不分章节

C、按时间或事物发展顺序来写

D、这样是为了全文贯通 62、当完成了一项任务之后，需要进行（），找出合理经验、教训，并把它条理化、系统化，写出一些规律性的书面材料。

A、回顾

B、检查

C、研究

D、展望

63、勤务小结正文的基本情况概述应该简略包括生产、工作和学习的（）等方面，必要时还应介绍背景。

A、时间

B、地点

C、方法

D、过程 64、关于对保密客人检查的说法正确的是（）A、由中央对台领导小组办公室出具乘机介绍信 B、其凭介绍信免检身份证件 C、其凭介绍信免于行李检查 D、其凭介绍信免于人身检查

65、对机组携带物品的检查可以采取（）等措施。

A、手工检查

B、仪器检查 C、让机组托运

D、直接放入货舱 66、下列关于行政处罚的有关说法，正确的是（）A、行政处罚的种类共有七种

B、行政拘留是由公安机关对违法人实施的

C、目前我国立法中设定“行政拘留”的法律不多 D、警告是行政处罚方式中最轻微的一种

67、下列属于行政处罚的实施机关的有（）A、公安机关

B、具有行政处罚权的行政机关

C、法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织 D、行政机关依照规定委托的符合条件的事业组织 68、《国家保密法》规定我国国家秘密按等级划分可分为（）

A、绝密

B、机密

C、秘密

D、急密 69、根据枪支管理法的规定，（）运输的，向运往地省级人民政府公安机关申请领取枪支运输许可证件。

A、跨省

B、跨自治区

C、跨直辖市

D、在本省内 70、一名旅客因为航班延误离开了隔离区，重新安检时才发现登机牌与机票都在他的同行人那里，而其他随行人员均在隔离区内，安检人员应该（）A、通知广播进行广播寻找其他随行人员 B、让其用移动电话联系其他随行人员

C、可派员随其进入隔离区寻找其他随行人员 D、让旅客独自前往寻找 71、在执行开包检查时，遇有一名旅客意图动手抢回开箱（包）检查员检查出来的管制刀具。开箱（包）检查员应该（）

A、立即制止旅客，并对刀具和旅客实施监管措施 B、如遇反抗即将其制服并报告值班领导 C、对其人身及其他行李物品进行从严检查 D、做好登记交民航公安机关处理

72、按照货物运输下列物品，必须要开包检查的有（）

A、液体

B、粉末

C、有干冰的冰冻食品

D、铁件 73、在旅客上门投诉时，我们应该做到（）

A、诚恳、耐心地倾听

B、避免旅客的反感

C、避免旅客在情绪上的对立

D、耐心细致地解释和沟通 74、“一站式服务法”要求受理旅客投诉的人员从（）到处置旅客投诉全过程跟踪服务。A、受理顾客投诉

B、信息收集 C、协调解决方案

D、缩短处置时间 75、“移情法”就是通过（）的沟通方式向旅客表示遗憾、同情，特别是在旅客愤怒和感到非常委屈的时候的一种精神安慰。

A、语言

B、行为举止

C、物质

D、书信 76、安检现场紧急情况处置的原则包括（）

A、听从指挥，协调作战

B、和平解决与武力解决相结合 C、安全第一，迅速报告，及时处置

D、临危不惧，机警灵活 77、旅客投诉的方式一般包括（）

A、书信投诉

B、专门投诉

C、特殊投诉

D、上门投诉 78、处理旅客投诉时与旅客沟通的要求包括（）A、与旅客沟通时要以诚相待

B、以和平、积极的心态与旅客沟通 C、与旅客沟通时要学会当听众

D、与旅客沟通时可以中途打断旅客的讲话 79、业务培训计划的实施包括（）

A、上报业务培训计划

B、安排具体的培训程序、日程表 C、通知有关参加人员并提出具体要求

D、总结业务培训效果

80、安全检查理论培训要结合安检工作的实际需要，以（）为依据进行针对性培训。A、相关法律法规

B、安检统编教材和 C、上级文件

D、上级电报

三、判断题：（每题1分，共20分）

首都机场安检须知 篇6

一、关于禁止随身携带及禁止托运的物品的有关规定

中国民用航空局规定，在中国境内乘坐民航班机禁止随身携带或托运以下物品： 枪支、军用或警用械具（含主要零部件）及其仿制品； 爆炸物品，如弹药、烟火制品、爆破器材等及其仿制品； 管制刀具；

易燃、易爆物品，如火柴、打火机（气）、酒精、油漆、汽油、煤油、苯、松香油、烟饼等； 腐蚀性物品，如盐酸、硫酸、硝酸、有液蓄电池等； 毒害品，如氰化物、剧毒农药等； 放射性物品，如放射性同位素等；

其他危害飞行安全的物品，如有强烈刺激气味的物品、可能干扰机上仪表正常工作的强磁化物等。

二、关于禁止随身携带但可托运的物品的有关规定

中国民用航空局规定，在中国境内乘坐民航班机禁止随身携带以下物品，但可放在托运行李中托运。禁止乘机旅客随身携带但可作为行李托运的物品包括： 菜刀、水果刀、大剪刀、剃刀等生活用刀； 手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具； 文艺单位表演用的刀、矛、剑；

带有加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖，棒球棍等体育用品；

以及斧、凿、锤、锥、扳手等工具和其他可以用于危害航空器或他人人身安全的锐器、钝器； 超出可以随身携带的种类或总量限制的液态物品。

三、关于液态物品携带的有关规定

（一）乘坐国际及地区航班 中国民用航空局规定：

乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班的旅客，其携带的液态物品每件容积不得超过100毫升（ml）。容器容积超过100毫升，即使该容器未装满液体，亦不允许随身携带，需办理交运。

盛放液态物品的容器，应置于最大容积不超过1升（L）的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋，超出部分应交运。

盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。

在候机楼免税店或机上所购物品应盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客应保留购物凭证以备查验。

婴儿随行的旅客携带液态乳制品，糖尿病或其他疾病患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，可适量携带。

旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。

（二）乘坐国内航班 中国民用航空局规定：

乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定。

旅客携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容器容积不得超过100毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。

来自境外需在中国境内机场过站或中转的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。

有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品；糖尿病患者或其他患者携带必需的液态物品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。

四、关于打火机、火柴的有关规定 中国民用航空局规定：

禁止旅客随身携带打火机、火柴乘坐民航班机（含国际/地区航班、国内航班），也不可以放在托运行李中托运。

五、旅客携带锂离子电池乘机提示

根据中华人民共和国民用航空行业标准《锂电池航空运输规范》（MH/T1020-2009）和《旅客和机组关于携带危险品的航空运输规范》（MH/T1030-2010）等相关法规文件，旅客携带锂离子电池乘坐民用航空器请注意如下事项：

1、携带的锂离子电池额定能量不允许超过160Wh，超过160Wh的应通过危险货物手续进行运输。

2、内含锂离子电池的设备（如手提电脑、照相机、便携式摄像机等），应按如下规则携带运输：（1）可放置在托运行李及随身行李中携带。（2）应有防止意外启动的措施。

（3）锂离子电池额定能量不应超过100Wh。

（4）额定能量在100Wh(不含)至160Wh(含)的随设备锂离子电池，应经运营人（航空公司）批准。

3、备用锂离子电池，应按如下规则携带运输：（1）只可放置在随身行李中携带。

（2）应单个做好保护以防短路，可将备用电池放置于原厂零售包装中或对电极进行绝缘处理——例如将暴露的电极用胶布粘住、将电池单独装在在塑料带或保护袋中（3）单个锂离子电池额定能量不应超过100Wh。

（4）经运营人（航空公司）批准，可携带额定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的备用锂离子电池，但不能超过2块。

附：锂离子电池额定能量判断方法

六、关于酒精饮料携带标准的提示

根据国际民航组织9284号文件及《旅客和机组携带危险品的航空运输规范（MH/T 1030-2010）》的要求，关于酒精饮料携带标准规范如下：

旅客不应随身携带酒精饮料乘机，但可将酒精饮料作为托运行李交运，其包装应符合民航局的有关规定。酒精饮料作为托运行李交运时，其数量应符合下列规定： 酒精体积百分含量小于或等于24%的，不受限制；

机场行李安检系统比较与分析 篇7

一、传统行李安检系统

首都机场2号航站楼的传统行李安检系统多为双通道安检系统，系统主要由服务器、交换机、双通道X光机构成，系统涵盖8个值机岛，168个值机柜台。在传统的托运行李安全检查方式中，X光安检机是布置于值机柜台后的输送机上，X光安检机采集的行李X光图像通过网络传输至相应的计算机终端，在计算机终端上由安检人员来对图像进行判读。

传统安检模式的基本流程为：值机人员将贴好行李条的托运行李放置在传输机上，托运行李进入X光机进行检查，检查期间托运行李的旅客须原地等待结果，检查通过后行李放行，旅客方可离开。若X光图像中发现托运行李内存在可疑物品，将由旅客与安检人员共同打开行李进行检查。

二、五级行李安检系统

作为世界上最大的单体航站楼，首都机场3号航站楼楼体南北长度约2500米，其两大捷运系统五级安检系统和APM系统分别保证了行李与旅客能够在短时间内完成登机流程。3号航站楼内总共292个值机柜台连接着总长度达68公里的传送系统。该系统将高速托盘系送带和翻盘分拣机结合起来，由高端信息系统进行控制。首都机场3号航站楼旅客托运行李安检采用了五级安检模式，该模式是在借鉴欧洲的多级安检模式的基础上形成的后台集中安检模式。

五级行李安检系统的基本流程为：值机人员将贴好行李条的托运行李放置在传输机上，托运行李首先经过第一、二级安全检查（一级为机器自动判读，二级为安检人员判读），安检机将检查结果發送给行李系统，行李系统依据安检结果对行李路由进行分配，可疑的行李将被传输至三、四级安检。安全行李则直接放行。输送至三、四级安检的托运行李须再次进行安全检查，同样行李在被判为安全的情况下将被放行，而可疑行李将由安检站人员寻找旅客进行进一步的处理。

三、两者的比较与分析

传统行李安检系统以其安全性与稳定性被诸多机场沿用至今，与五级行李安检系统相比其优势在于以下几点：首先，传统行李安检系统集成度低，当出现服务器故障或网络传输故障时可及时采取单机运行模式，确保系统的持续运行，而五级行李安检系统若遇到此类故障则需要较为复杂的流程进行处置；其次，传统行李安检系统在发现可疑物品后可第一时间找到行李托运人，方便旅客对问题行李进行妥善处理，五级行李安检系统由于开检行李时旅客已经过安全检查，对于检查出的限带物品不便于处置；最后，传统行李安检系统的建设成本与后期维护成本远远低于五级行李安检系统。

与传统行李安检系统相比五级行李安检系统的优势在于，首先与传统行李安检系统不同的是五级行李安检系统在旅客办理了托运手续后，旅客不用在柜台前等待安检结果，旅客将在登机口进行行李安全确认，这极大的缩短了旅客办理值机手续的时间，有助于提高机场的服务质量；其次，五级行李安检系统由一次性判图转变为多级协作判图，增加了可疑行李安检的次数，从而增强了安全性可靠性；再次，五级行李安检系统由于采用了高速系统、行李自动分拣系统等先进技术，可确保行李在最短时间内到达目的地，极大提高了行李传输速率；最后，在人员管理方面与传统判图模式相比五级安检系统的集中判图模式节约了大量的人力成本。

四、总结

机场安检员敬业演讲 篇8

大家好!非常感谢中国质量协会给我们创造一个相互学习和交换的机会，与来自社会各界的优秀团体共同分享为提升质量、寻求出色品质所做的不懈努力!今天，我演讲的题目是：“质量是民航安全的生命线”!质量就是旅客的生命。尽人皆知，安全检查是民航空防地面安全的最后一道关口，我们的工作质量，不但关系到民航行业形象，更关乎国家财产和旅客生命的安危。您可曾记得，2001年举世震动的“9.11”恐怖攻击事件正是由于安全检查质量不过关，使恐怖份子有机可趁酿成了无可挽回的后果。而“9.11”事件尘埃未尽，我们还来不及审阅美国机场安检系统疏漏时，我国民航“5.7”***在大连上空又酿造了多少个家毁人亡的悲剧。时至3月7日，南京航空航天大学CZ6901乌鲁木齐至北京航班上一新疆维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸„„这一起起安检工作质量教训怎能不让人警省万分，这一幕幕血淋淋的场面怎能不让人悲痛不已?顷刻间妻子失往了丈夫，孩子变成了孤儿，难道这不是血的教训吗? 质量就是企业的信仰。我们始终牢记安全质量是一切工作的根本，没有安全就没有了一切，安全质量成为我们展开一切工作的条件，安全意识成为我们每个人心底时刻不能放松的弦，安全观念成为我们每个民航人共同寻求的信仰。通航25年来，××国际航空港不断实践“寻求完善品质，争创出色绩效，修建温馨空港”的质量方针，发扬“精诚、敬业、进取、奉献”的企业精神，打造“严谨、细致、精益求精”的专业寻求，逐渐建立起一套长效的安全质量保障体系，成为兑现对国家财产和旅客生命安危庄重承诺的基石，自安检部分由武警边防部队移交以来，从未发生过一起空防安全责任事故，并前后5次被中国质量协会授与“全国用户满意企业”，9次取得“旅客话民航”评比首位，200×年，我们喜获了中国民航安全最高奖——“全国民航空防安全先进集体”的称号。

质量就是员工的责任。“隐患险于明火，责任重于泰山!”在××空港连续25年的安全无事故记录中，虽没有出现过触目惊心、举世震动的惨痛教训，但就像经验丰富的水手明白暗流汹涌的平静或许比惊涛骇浪来得更加可怕的道理一样，这是水手对航船的责任，更是每个安检员时刻心系旅客安危的高度责任感和警惕心。就在今年黄金周的第一天，××空港检查现场客流冷冷清清、人头攒动，仿佛这一切和昔日并没有两样„„忽然，航空保险销售柜台传来信息，有一位旅客一次性购买了5份意外险，这不由使我们想起了“5.7”***发生的缘由。在接到信息后，现场值班领导和每个检查员都立即绷紧了神经，并依照预案对该旅客的身份背景进行调查，实施人身、行李重点检查和动态监控等一系列防范措施，直到该旅客乘坐的航班平安落地后，大家悬着的心才放了下来。我们就是用这类“如履薄冰”的警惕性和责任感在虔诚而坚定地履行着神圣的安全使命。