建筑施工架

建筑施工架（精选12篇）

建筑施工架 篇1

一、工程概况

某工程总建筑面积86280m2, 由一个整体地下室和3幢高层建筑组成。地下室均为1层, 地上部分1号楼为32层, 2号楼为21层, 3号楼为33层。1号楼10层以下结构由两个独立单体组成, 两个单体中间为小区出入口, 总宽度为22.2m, 中间设2排独立高柱。在7层结构部位有一排框架连系梁将两边结构连接, 该部位梁顶面标高为18.520m。在10层结构部位通过高空转换层将两边结构连接成一个整体, 上部均为高层住宅, 转换层楼面标高为27.950m, 距离地面高度为29.2m。高空转换层部位梁板结构为超重结构, 其中梁截面分别为1300mm×2500mm, 1000mm×2500mm, 800mm×2000mm, 最大跨度为9.050m, 板厚均为180mm。

二、支撑体系设计

1. 技术难点分析

(1) 荷载大该部位最大梁截面为100mm×2500mm (见图1) , 设计施工线荷载将近100.0k N/m。

(2) 高度高转换层位于10层结构位置, 垂直高度为29.20m。

2. 模板支架体系选择

(1) 针对本工程特点, 如果采用落地式承重支模架, 搭设高度将达到29m, 搭设高度高且材料、人力消耗量巨大, 工期较长, 另外对立杆基础的要求也特别高。采用该方式不经济, 且容易产生安全隐患。

(2) 悬挑式支模架需要为悬挑型钢梁提供可靠的锚固点和拉接点, 由于本工程转换层部位荷载大, 一般的结构很难为悬挑型钢梁提供可靠的拉接和支撑, 同时由于悬挑型梁钢稳定性差, 施工难度较大, 所以在本工程中也无法使用悬挑形式的支模架。悬挂式支模架一般适用于型钢混凝土梁, 采用梁中型钢来支撑该部位的模板结构, 而本工程转换层中没有满足要求的型钢大梁。

(3) 在本工程7层部位处有截面较大的连系梁, 在该部位采用型钢设置1层平台, 不仅可以降低支模架高度, 同时还节省大量人力物力。经过多方案比选后, 决定采用在7层连系梁部位设置型钢平台, 再在平台上部搭设承重支模架和防护脚手架的承重方案。

3. 模板支撑体系设计

在7层连系梁上部搁置H500×200×10×16长12m的型钢, H型钢采用锚板与7层连系梁焊接, 在H型钢上部根据承重架立杆间距放置I16作为立杆基础, I16钢与H型钢的连接采用点焊, I16的设置间距根据脚手架立杆间距布置 (如图2所示) 。

为确保模板支撑平台的承载力, 支撑型钢的7层连系梁底部的承重支模架需要保留到转换层浇筑完成, 同时根据荷载传递路线对各个部位构件进行受力计算。该转换层的荷载传递路线为:结构自重及施工荷载→承重支模架→底部I16→H500×200×10×16型钢→7层部位连系梁。经过计算, 该支模架承重平台各部位受力均满足规范要求。

三、施工技术措施及要点

1. 施工总体安排

在7层连系梁浇筑前需要将固定H型钢的预埋板根据设计要求预埋入结构中→在该部位梁达到设计强度后即可吊装H型钢→在H型钢上部设置工字钢→以此为施工平台搭设柱模板→在周边建筑结构施工至9层楼面时, 浇筑平台部位混凝土柱→在工字钢上部焊接固定钢管短钢筋→搭设承重支模架与防护架体→转换层部位模板铺设、钢筋绑扎、水电管道预埋→验收合格后浇筑转换层混凝土并养护→达到设计强度后拆除模板支架→完成外装饰后再拆除钢平台 (如图3所示) 。

2. 承重平台及支模架搭设

承重平台的搭设是在距离地面20m高度进行, 所以在施工过程中, 安全防护非常重要。对7层部位连系梁以满堂支架方式搭设承重架, 这样在上部型钢安装过程中还可以兼作操作平台和防护架体 (如图4所示) 。

钢管扣件支模架的搭设严格按照设计及规范要求进行, 立杆采用ф48×3.5钢管, 间距按照设计要求梁底≤400mm、板底≤800mm、步距≤1500mm进行搭设。所有立杆顶部均采用顶托。钢管立杆垂直立于I16上部, 并用定位钢筋与工字钢固定, 防止发生侧向移位。

3. 混凝土浇捣及承重架拆除

在承重支模架、模板、钢筋均验收合格后方可浇筑混凝土。在浇筑转换层梁板混凝土时, 确认该部位柱子已经浇筑完成并达到80%以上设计强度。由于整个建筑10层楼面需要一起浇筑, 浇筑顺序采用由两边向中间推进的方式, 最后浇筑转换层部位。转换层部位采用抗裂混凝土, 对大梁采用分层浇筑、分层振捣, 每层厚度控制在≤50cm, 将大梁浇筑到板底标高后, 再整体铺开浇筑楼板。无论是浇筑梁还是板, 均采用对称浇筑的方式, 防止承重架体受力不均, 发生失稳。

在转换层部位混凝土达到设计强度要求后, 方可拆除下部承重架体, 将转换层下部的钢管、扣件、顶托等拆除并转移到周边建筑的7层楼面运送走, 同时保留钢平台至外墙及转换层底部外装饰完成后再拆除。钢平台在拆除时, I16直接转移到周边建筑7层楼面, H型钢拆除后则采用安置在7层连系梁部位的电动葫芦直接运送到地面。

4. 施工过程注意要点

(1) 在10层转换层混凝土浇筑前, 7层连系梁下部的承重支模架及操作平台不得拆除。整个施工过程中, 支模架周边的防护结构不得拆除。

(2) 在浇筑10层转换层及7层连系梁部位混凝土时, 必须确保下部柱子已经浇筑完成并达到80%设计强度。

(3) 应确保分层对称浇筑混凝土, 避免混凝土集中堆放和荷载不均对架体稳定性产生影响。

(4) 施工过程中, 应派专人对承重架进行监测, 并对架体和支撑平台进行检查, 特别是下部型钢梁之间的相互连接是否牢固。

(5) 转换层部位承重支模体系专项方案必须经专家论证及相关人员审批后方可实施。在承重支模体系搭设前, 必须对相关人员进行技术交底工作。

(6) 搭设承重支模架及吊装型钢的操作人员必须由具有相关资质的单位和人员进行。吊装及拆除过程中, 必须加强防护和增设安全警戒人员。

四、施工效果

在该高空转换层混凝土浇筑完成、达到设计强度架体拆除后, 该部位混凝土施工观感质量良好, 没有出现裂缝、挠度过大等问题, 满足设计及规范要求, 底部支模架及钢平台的搭设过程安全, 没有发生安全事故。浇筑过程中, 对承重架体及型钢的监测结果均符合要求, 达到预期效果。在确保施工质量、安全的前提下还创造了很好的经济效益并缩短了工期。

五、结语

本工程高空转换层结构高度高、荷载大, 是本工程最大的施工难点, 也是危险性最大的分部分项工程, 选用平台式支模体系, 充分利用自身下部连系梁作为承重支点, 上部搭设钢平台作为承重支模架的基础, 成功解决了高空转换层超重梁板结构的支模体系难题, 确保了施工过程中的质量、安全, 并创造了较好的经济效益。

建筑施工架 篇2

移 动 门 式 脚 手 架 专 项 方 案

施工单位 : 建峰建设集团股份有限公司

编制日期： 2016.7

一、编制依据

1、《建筑施工计算手册》江正荣著 中国建筑工业出版社；

2、《建筑施工手册》第四版 中国建筑工业出版社、《钢结构设计规范》 GB50017-2003 中国建筑工业出版社；

3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；

4、《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社；

5、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社；

6、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000中国建筑工业出版 社；

二、工程概况

程名称；河南省人民医院整体环境改造工程

施工单位：建峰建设集团股份有限公司

工程地址： 郑州市

开工时间： 2012年7月 14

结构类型： 框架结构 建筑类别 公共建筑

建筑高度： 13m

三、脚手架方案选择

本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，充分考虑以下几点：

1、架体的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理；

2、在规定的条件下和规定使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性及便于施工；

3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修；

4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；

5、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用门架移动脚手架。

四、脚手架的材质要求

1、门架采用MF1219，门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准《门式钢

管脚手架》JGJ13-1999的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。

2、水平拉接杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑，采用φ48×3.5mm钢管，相应扣件规格为φ

48mm。

3、钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严

禁 使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。

4、连接外径48mm钢管的扣件的性能、质量应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）

5、的规定，连接钢管的扣件应有明显标记并按照现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）中的有关规定执行。

五、脚手架的搭设流程及要求

门式钢管脚手架搭设的工艺流程为：拉线放底座→扫地杆固定脚轮→自一端起立门架并

随即

装交叉支撑（板）→装水平架→装抛撑→装剪刀撑→照上述步骤，逐层向上安装→铺脚

手板

→装设顶部栏杆→扎安全网。

以下为门架的构造要求：

1、地基本工程脚手架基础部位是钢筋混凝土，足以保证脚手架搭设承载能力的要

求。

2、门架

（1）门架步距跨距，符合现行的行业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》

(JGJ 128-2000)的规定，并与交叉支撑规格配合。

（2）门架安装应自一端向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，不得相对进行。

搭完一步后，应按要求检查并调整其水平度与垂直度。（3）不配套的门架与配件不得混合使用于同一脚手架

3、配件

(1)抛撑、交叉剪刀支撑、水平架或脚手板应紧随门架的安装及时设置。

(2)门架的四周均应设置交叉支撑并应与门架立杆上的锁销锁牢。

(3)上、下榀门架的组装必须设置连接棒及锁臂，连接棒直径应小于立杆内径的1～ 2mm。

(4)在操作层上连续满铺与门架配套的挂扣式脚手板，扣紧挡板，防止脚手板脱落和松动。

(5)连接门架与配件的锁臂、搭钩必须处于锁住状态。

(6)水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。

(7)栏板(杆)、挡脚板应设置在脚手架操作层周圈、门架立杆的内侧。

(8)底步门架的立杆下端脚轮必须有足够承载力。

4、拉接件

(1)拉接杆、剪刀撑必须与脚手架同步搭设。

（2）水平拉接杆应设于门架立杆内侧，剪刀撑应设于门架立杆外侧并连牢。

(3)上部门架利用外伸来接杆件与主体结构连接。

（4）门架下部采用架外斜支撑对门架整体起扶持稳固作用。

(5）剪刀撑设置应符合下列规定：

1)剪刀撑在脚手架外侧每边均要设置；

2)剪刀撑按照脚手架外围宽度设置；

3)剪刀撑应采用扣件与门架立杆扣紧，4)剪刀撑斜杆采用搭接，搭接长度不小于600mm，搭接处应采用两个扣件扣紧。

(6)水平拉接杆设置应符合以下规定：

1)在每层门式架顶部立柱内侧设置两道水平拉接杆； 2)设置纵向、横向水平拉接杆应连续，并形成水平闭合圈；

4)在脚手架的底部门架下端应加封口杆，门架的内、外两侧应设通长扫地杆；

5）水平拉接杆应采用扣件与门架立杆扣牢。

5．窄挑梁

(1)在脚手架的四角设置窄挑梁，以便上下人员；

(2)窄挑梁间距300mm，采用与脚手架规格相同的钢管，长600mm，与立杆用扣件锁死。

6．扣件

加固件与门架采用扣件连接时应符合下列规定：

(1)扣件规格应与所连钢管外径相匹配。

(2)扣件螺栓拧紧扭力矩宜为50～60N·m，并不得小于40N·m。

(3)各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm。

7、作业层防护栏杆、挡脚板

作业层防护栏杆高度不应低于1.05m，挡脚板高度不应小于150mm

六、脚手架计算书

1.脚手架参数

脚手架搭设高度为2.3米，门架型号采用MF1219，钢材为Q235。

扣件连接方式:单扣件；

搭设尺寸：门架的宽度b=1.2米，门架的高度h0=1.93米，步距1.9米，跨 距

l = 1.8米。门架 h1 = 1.536米，h2 = 0.100米，b1 = 0.750米。

门架立杆采用 Φ48.0×3.5 mm钢管，立杆加强杆采用 Φ26.8×2.5 mm钢管，脚手架搭设高度2.3m。

2.荷载参数

本工程地处地铁站厅、站台层，受活塞风的影响，基本风压为0.50kn/m2，风荷载高 度变化系数μz为1.25，风荷载体型系数μs为0.8；

施工均布荷载为5.00kN/m2，同时施工层数：2层。

3.地基参数

地基类型:混凝土地面

4荷载计算

作用于脚手架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。

5、立杆的地基承载力计算:

由于站台层、站厅层地基为钢筋混凝土结构，固地基承载力满足要求，无需计算。

七、脚手架搭设的劳动力安排

1、为确保工程进度的需要，同时根据本工程的结构特征和脚手架的工程量，确定本工程装修

脚手架搭设人员需要5～10人，操作人员均有特种作业操作证。

2、建立由项目经理、施工员、安全员、搭设技术员组成的管理机构，搭设负责人负有指挥、调配、检查的直接责任。

3、脚手架的搭设和拆除，均应有项目技术负责人的认可，方可进行施工作业，并必须配备有

足够的辅助人员和必要的工具。

八、脚手架的检查与验收

1、脚手架搭设完毕，应按规定对脚手架工程的质量进行检查，经检查合格后方可交付使用。

2、装修架搭设好后，应由单位工程负责人组织技术安全人员进行检查验收。

3、验收时应具备下列文件：(1)根据《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》第5．1．2条要求所形成的施工组织设计文件；

2脚手架构配件的出厂合格证或质量分类合格标志；

3脚手架工程的施工记录及质量检查记录；

4脚手架搭设过程中出现的重要问题及处理记录，4、脚手架工程的验收，除查验有关文件外，还应进行现场检查，检查应着重以下各项，并记入施工验收报告。

(1)构配件和加固件是否齐全，质量是否合格，连接和挂扣是否紧固可靠；

(4)抛撑是否按要求搭设，脚手架在移动中及移动到施工位置后是否按要求恢复到原位；

(5)垂直度及水平度是否合格。

九、脚手架使用安全技术措施

1、脚手架移动时必须距离临边一定距离，并派专人看护；

2、移动中禁止突然启动加速，必须平稳、缓慢前进；

3、定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确

保施工安全。

4、脚手架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料篾混用

5、脚手架

搭设人员必须持证上岗，并正确使用安全帽、安全带、穿防滑鞋。

6、严禁脚手板存在探头板，铺设脚手板及作业时，应尽量使施工荷载内、外传递平衡。

7、保证脚手架体的整体性，不得与井架、升降机一并拉结，不得截断架体。

8、结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组

长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。

9、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，且每边均匀堆放，施工荷载不得大于2kN/m2，10、作业层设置可靠的防护栅栏、挡脚板，防止坠落物体伤人。

十、脚手架拆除安全技术措施

1、拆架前，全面检查拟拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技

术交底后才准工作。作业计划一般包括：拆架的步骤和方法、安全措施、材料堆放地点、劳

动组织安排等。

2、拆架时应将脚手架移动至人员较少的部位，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应

设专人指挥，禁止非作业人员进入。

3、拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。

4、拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则；

5、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆

中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

6、拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。

7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对

方，以防坠落。

8、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

9、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离

开。

10、拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类

堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。

12、输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。

13、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。

14、如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除，严禁夜间拆除。

15、翻掀垫铺竹笆应注意站立位置，并应自外向里翻起竖立，防止外翻将竹笆内未清除 的残留物从高处坠落伤人。

十一、连墙件的安装

1.连墙件的安装必须随脚手架搭设同步进行，严禁搭设完毕补作。2.当脚手架操作层高处相邻连墙件以上两步时，应采用临时加强稳定措施，直到连墙件搭设完毕后方可拆除。

3.连墙件埋入墙身的部分必须牢固可靠，连墙件必须垂直于墙面，不允许向上倾斜。

4.连墙件应连于上、下两榀门架的接头附近。

5.当采用一支一拉的柔性连墙构造时，拉、支点间距应不大于400mm。

（六）加固件、连墙件等与门架采用扣件连接时应满足的要求

1.扣件规格应与所连钢管外径相匹配。

2.扣件螺栓拧紧扭力矩值为45N?m～60N?m，并不得小于40N?m。

3.各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度应不小于100mm.三、验收

http:// 1.脚手架搭设完毕或分段搭设完毕时应对脚手架工程质量进行检查，经检查合格后方可交付使用。

2.高度在20m及20m以下的脚手架，由单位工程负责人组织技术安全人员进行检查验收；高度大于20m的脚手架，由工程处技术负责人随工程进度分段组织单位工程负责人及有关的技术安全人员进行检查验收。

十二、脚手架应急预案

1、危险源与危险分析

通过危险源辨识和风险评估，在生产经营过程中，存在以下安全风险，可能会导致发生脚手架坍塌事故。1.1 安全风险

1）脚手架承重超负荷： 2）脚手架搭设不规范 3）脚手架地基处理不牢固 4）搭设脚手架的架管或扣件不合格 5）大型脚手架没有编制技术方案 6）操作人员无证上岗 1.2 发生事故的条件

1）脚手架放置的物料超过规定的重量 2）脚手架搭设不规范没有及时进行整改 3）拆除脚手架时违规作业

4）所用的材质不合格，或扣件滑丝 5）大风大雨后没有进行使用前的检查 6）非特种作业人员进行搭拆 7）其他非自然灾害的意外事件

2、应急准备 2.1组织机构及职责 1）项目部坍塌事故应急领导小组 组长：项目经理

组员：施工员、安全员、各班组长、技术员、质检员、执勤人员

2）坍塌事故应急领导小组负责全面领导项目突发坍塌事故的应急处理工作 2.2培训与演练

1）项目部安全员负责主持、组织全部每年一次按坍塌事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整、更新。演练评价各更新的记录应予保持。

2）施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训 2.3应急物资的准备、维护、保养

1）应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布

2）配备的急救药品、器械应以简单使用的原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。2.4脚手架坍塌防治措施

1）作业人员持证上岗且进行安全技术交底，脚手架验收合格方可投入使用。2）对工程所用的相关施工材料进行严格把关，严禁不合格材料投入使用。

3）加强模板作业技术方案呢的编制与审核，对模板支撑的刚度、强度进行复验，严格控制施工荷载，尤其是楼板上集中荷载不得超过设计要求。4）对大体积混凝土浇注作业过程进行重点监督检查，派专人进行巡视，发 现异常时及时报告并进行处置。

5）脚手架赖以生根的悬挑钢梁挠度变形超过规定值，应对悬挑钢梁后锚固点进行加固，钢梁上面用钢支撑加U形托旋紧后顶住屋顶。预埋钢筋环与钢梁之间有空隙，需用马楔备紧。吊挂钢梁外端的钢丝绳逐根检查，全部紧固，保证均匀受力。6）脚手架卸荷、拉结体系局部产生破坏，要求立即按原方案制定的卸荷拉结方法将其恢复，并对已产生变形的部位及杆件进行纠正。

7）大型脚手架必须编制技术方案，并加强日常的巡视检查，对出现的变形或地基沉降等异常情况及时采取应急措施。

8）加强大风大雨后对脚手架使用前的安全检查，对发现的地基沉降、立杆悬空等情况及时采取补救措施。

9）对独立脚手架的拉结支撑加强日常巡视，发现异常情况及时督促进行整改。10）脚手架拆除时严禁非操作人员在脚手架上进行任何作业。

3、应急响应

3.1防脚手架坍塌事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，施工员及安全员、各班组长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或者处理，其他人员做协助工作。

3.2施工现场发生脚手架坍塌事件，由项目经理负责现场总指挥；发现事故发生人员首先应该高声呼喊，应急小组成员立即查看是否有人受伤，并设立危险警戒区域，严禁与应急抢险无关的人员进入；如事故严重应该立即上报 12 公司的安全科，并请求公司启动公司级应急救援预案。

3.3迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、脚手架损坏的程度、人员伤亡情况等，以根据不同情况进行应急处置。

3.4按着救人优先的原则，且在保障人身安全的情况下尽可能地抢救重要资料和财产，并注意做好应急人员的人身安全。

3.5对未坍塌部位进行抢修加固或者拆除，封锁周围危险区域，防止进一步坍塌。

3.6如发生大型脚手架坍塌事故，必须立即画出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实脚手架上作业人数，如有人员被坍塌的脚手架压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的杆件，将伤员移出。如脚手架太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便救人。3.7现场急救条件不能满足需求时，必须立即上报当地政府有关部门，并请求必要的支持和帮助。拨打120急救电话时，应详细说明事故地点和人员伤害情况，并派人到路口进行接应。3.8在没有人员受伤的情况下，应根据实际情况对脚手架进行加固或拆除，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

4、处理程序 1）查明事故原因及责任人

2）制定有效的防范措施，防止类似事故发生 3）对所有员工进行事故教育 4）宣布事故处理结果

5）以书面形式向上级报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡：人员 姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。)

（二）脚手架倾覆事故救援预案

1、应急准备 1.1组织机构及职责

1）项目部倾覆事故应急领导小组 组长：项目经理

组员：施工员、安全员、各班组长、技术员、质检员、执勤人员

2）倾覆事故应急领导小组负责全面领导项目突发倾覆事故的应急处理工作 1.2培训与演练

1）项目部安全员负责主持、组织全部每年一次按倾覆事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整、更新、演练评价和更新的记录予以保持。

3）施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训 2.3应急物资的准备、维护、保养

3）应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布

4）配备的急救药品、器械应以简单使用的原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。

2、应急响应

1）各工长等人员协助生产负责人对现场清理，抬运物品，及时抢救被砸人 员或被压人员，最大限度的减少重伤程度，如有轻伤人员可采取简易现场救护工作，如包扎、止血等措施，以免造成重大伤亡事故。

2）如有脚手架倾覆事故发生，按小组预先分工，各负其责，但是架子工长应组织所有架子工，立即拆除相关脚手架，外包队人员应协助清理有关材料，保证现场材料畅通，方便救护车辆出入，以最快的速度抢救伤员，将伤亡事故降到最低。如事故严重立即上报公司安全科，并请求公司启动公司级应急救援预案。

3、事故后处理工作 1)查明事故原因事故责任人

2)写出书面报告，包括事故发生时间、地点、受伤害人姓名、性别、年龄、工种、受伤部位、受伤程度。

3)制订或修改有关措施，防止此类事故发生 4)组织所有人进行事故教育 5)向全体人员宣读事故结果及责任人处理意见

（三）物体打击事故救援预案

1、应急准备 1.1组织机构及职责

1）项目部物体打击事故应急领导小组 组长：项目经理

组员：施工员、安全员、各班组长、技术员、质检员、执勤人员

2）物体打击事故应急领导小组负责全面领导项目物体打击事故的应急处理工作 1.2培训与演练

1）项目部安全员负责主持、组织全部每年一次按倾覆事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整、更新、演练评价和更新的记录予以保持。

2）施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训 1.3应急物资的准备、维护、保养

1）应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布

2）配备的急救药品、器械应以简单使用的原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用

2、应急响应

1）防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员、施工员、各班组长为组员，协助生产负责人做相关辅助工作

2）发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话120，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

3、事故后处理工作

1）查明事故原因事故责任人

2）写出书面报告，包括事故发生时间、地点、受伤害人姓名、性别、年龄、工种、受伤部位、受伤程度。

3）制订或修改有关措施，防止此类事故发生 4)组织所有人进行事故教育 5)向全体人员宣读事故结果及责任人处理意见(四）高空坠落事故救援预案

1、应急准备 1.1组织机构及职责

3）项目部物体打击事故应急领导小组 组长：项目经理

组员：施工员、安全员、各班组长、技术员、质检员、执勤人员

2）高空坠落事故应急领导小组负责全面领导项目高空坠落事故的应急处理工作 1.2培训与演练

1）项目部安全员负责主持、组织全部每年一次按倾覆事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整、更新、演练评价和更新的记录予以保持。

2）施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训 1.3应急物资的准备、维护、保养 1）应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布

3）配备的急救药品、器械应以简单使用的原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用

2、应急响应

一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，项目经理拨打电话120给急救中心，由土建工长保护好现场防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工长协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程序，损失降到最小范围。

3、处理程序

1）查明事故原因及责任人

铁路限高防护架的施工总结 篇3

关键词：限高架；防护；施工经验

铁路限高防护架是铁路桥涵的附属工程，主要运用于跨既有道路的桥梁及具有立交功能的涵洞。限高，顾名思义就是限制梁底及涵洞过往车辆的高度，避免车辆碰撞到桥梁及涵洞对铁路造成危害。

根据限高高度、道路的宽度、过往车辆的重量以及限速大小，专桥设（05）8184分别给出了不同的方案。限高高度采用梁底往下20cm处至桥下路面的高度；车辆重量分别定为15、20、30t；车辆撞击速度分别定为40、60、80km/h；碰撞角度为90°。限高架根据不同的形式分为门式结构、三角支架形式结构、桁架式结构（三大类。

其中三角支架形式结构需要在立柱及斜腿支撑灌注C20混凝土，另外两种形式没有特别指示不需要灌注混凝土，在施工时需要注意。

上部结构主要由热轧无缝钢管、法兰盘、加劲肋钢板、螺栓及螺母组成。热轧无缝钢管组成了限高架的主体部分，是主要承受冲击荷载的部件；加劲肋钢板安装在构件出现集中荷载的部位，主要作用是保证构件局部稳定并传递集中力，提高构件的稳定性和抗扭性能；法兰盘及螺栓、螺母用来连接立柱和横杆。

下部结构主要由预埋钢板、地脚螺栓、螺母以及钢筋混凝土基础组成。预埋钢板、地脚螺栓和螺母用来连接立柱与基础；钢筋混凝土基础的作用是提高地脚螺栓的稳定性以及固定限高架的位置，防止其发生偏移及沉降。

参考通图，对照工点图是施工前期准备的主要步骤。在工点图中，需要明确安装限高架的位置、道路宽度及通行车辆信息、限高高度、基础顶面标高等数据，再实地考察。因为我分部的桥梁主要跨农用道路，路边沟渠较多，在实地考察之后发现需要对工点图规定的宽度进行适当地调整，交给设计院复核，待设计院同意该方案后安排人员进行施工。

施工采取上部结构施工和下部结构施工并进的方法，即立柱及横梁在加工厂中加工，基础在现场浇筑，基础养护5至7天之后将加工厂做好的构件拉到现场进行安装，以此来提高工作效率。这里我们联系了一家钢材加工公司，他们拥有数控车床技术，可以根据需要加工不同类型尺寸的钢材。上部结构的钢管采用Q345材质的钢管，其化学成分及力学性能应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）的规定；法兰盘、预埋钢板采用Q345钢板；基础构造钢筋采用A8、B12及B16钢筋；螺栓、螺母及垫圈均应符合GB170—86、GB5782—86及GB95—85相关规定。

基础一开始有三种方案可以选择：第一种方案采用预制基础，优点是基础尺寸规整，且制作基础的效率较高，但单考虑到基础体积太大，重量较重，托运及吊装都比较困难，所以舍弃该方案；第二种方案采用现浇，不过基础的四周都使用模板，基础埋深一般为2.5米，考虑到放坡系数0.7，那么上口宽度=基础宽+2.5*0.7*2=基础宽+3.5米，我分部有25对限高架，基础有100个，采用第二种方案代价太高，所以予以舍弃；第三种方案还是采用现浇，只不过是上口采用模板塑形，模板高约20cm，而底部直接根据图纸规定尺寸进行开挖，对其稍加夯实之后立即下放钢筋笼并灌注C30混凝土，该方案效率高，施工费用低，但是对土质的要求较高，而且实际灌注的混凝土量要大于图纸给出的混凝土量。综合考虑之后，经过总工室的同意，我们决定采用第三种方案进行基础的施工。

基础施工的顺序为：开挖基坑→基坑夯实→下放钢筋笼→焊接预埋件→支上口模板→浇筑混凝土→收面→回填。这里之所以要焊接预埋件（主要是指地脚螺栓），是为了防止浇筑混凝土时对地脚螺栓的扰动，以免后期安装立柱时因尺寸偏差安装不了。在这里需要用到一个简单的工具，工具虽然小，但是用处却很大，就是槽钢。

在厂里用数控车床技术，根据图纸规定的尺寸在槽钢上面打眼，使之正好能对上预埋钢板上的地脚螺栓，四个槽钢将四个预埋钢板之间的相互位置

牢牢固定住，即便在浇筑混凝土的过程中会产生偏移，但这种偏移是整体性偏移，并不会对后期的安装产生影响。根据图4可以看出，我分部的限高架种类并不是太多，一套槽钢可以重复利用，而且这些槽钢本身就是钢材加工厂里面的废弃物，将废弃物稍加处理加以利用，并不会产生额外的费用。

厂内的钢管零部件制作完成后，使用坡口焊进行焊接，焊接应符合JGJ81—91相关规定，使之成为完整的立柱及横杆。在焊接完成之后，需要对其涂醒目涂料，涂装应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2011）中第Ⅰ涂装体系的规定。第Ⅰ涂装体系规定，涂料应采用红丹酚醛（醇酸）防锈底漆及灰铝粉石墨（或灰云铁）醇酸面漆。涂漆前先对其进行除锈处理，钢表面清理应达到GB/T8923-1988规定的Sa2级，外观相当该标准的规定的B Sa2、C Sa2、D Sa2。除锈结束后，涂红丹防锈底漆，至少两道，保证其厚度不小于70μm，待底漆晾干后，再涂灰铝粉石墨醇酸面漆，至少两道，保证其厚度不小于70μm。待面漆晾干后，开始涂涂料，本设计使用黑黄相间条纹作为醒目标志，条纹宽度为200mm，条纹垂直杆件轴线方向。为提高效率，先将所有的立柱及横杆都涂成黑色，待刷完晾干后，再刷黄色涂料。在刷黄色涂料时需要使用套箍，套箍宽约5cm，两个套箍之间的间距为200mm，在其中刷黄色涂料，这样刷出的条纹整洁有序，比较美观。

最后的步骤为安装，在安装前，需要将标志牌焊接在横杆上，标志牌上写明了限高高度。然后将部件运至现场，卸车的时候注意轻拿轻放，以免破坏表面涂层。先将横杆与立柱用螺栓连接好，不能拧太紧，再将其整个吊起来，然后将立柱的法兰盘和基础预埋钢板上的地脚螺栓对其后套上螺母再拧紧，最后人站在梯子上，用扭力扳手将连接横杆和立柱的螺母拧紧。

悬臂架模板施工工艺 篇4

赣东大桥新建工程项目位于江西省抚州市城区北部, 跨越抚河, 是抚州市城区范围内第四座跨越抚河的大桥;地处东经115°35′～117°18′、北纬26°29′～28°30′之间;全桥总长560m, 主桥全长264m, 采用2×132m人字形独塔双索面预应力混凝土斜拉桥, 设一道下横梁, 桥面以上塔柱高度82m, 其中上塔柱高44.5米, 中塔柱高37.81米, 下塔柱高16.46米, 塔柱总高为98.77m, 塔顶钢结构装饰高度为18m。横桥向塔柱内外侧面均采用曲线过渡以弱化了主塔笨拙的断面。

我单位以往施工项目采用液压爬模的施工工艺, 本项目因主塔塔柱内、外侧面均采用曲线过渡, 施工难度很大, 每一节段均需对主塔模板进行尺寸及倾斜角度的调整, 即费时又费力, 很施工生产带来很多不便, 为保证施工工期, 本项目使用与以往斜拉桥使用的爬架模板不同的悬臂架模板施工。

2 悬臂架模板施工工艺及优点

2.1 悬臂架模板施工工艺

采用江苏中润模板厂生产的DP-240型爬升模板, 由于混凝土的侧压力完全由预埋件及支架承担, 因而模板不必有另外的加固措施, 施工简单、迅速, 且十分经济, 混凝土表面光滑整洁, 是一种理想的单面墙体模板体系。

2.1.1 悬臂架爬模的组成

悬臂架爬升模板可分为三大部分:模板部分, 埋件部分, 支架部分。

2.1.2 液压爬模的施工步骤:

a、第一次混凝土浇筑

在进行塔座施工时, 预埋好地脚螺栓, 地脚螺栓按400mm间距布置;支设模板, 在模板上安装预埋件;支设模板后安装支架, 间距为3m。

b、爬架爬升

砼浇筑完后, 爬架爬升前, 先清理爬架上的荷载, 拆除模板及支架, 清理模板表面杂物, 吊装爬架, 将爬架挂在相应的埋件点上, 通过可调节斜撑调整模板的垂直度, 通过锚固装置将模板下沿与上次浇筑完的混凝土结构表面顶紧, 确保不漏浆和不错台。

c、模板安装

安装模板前, 先进行模板的收分, 并设好预埋件。模板收分结束并合紧后, 仔细校核模板整体尺寸, 按照测量所放样的位置安装模板, 并通过可调节斜支撑调整使其精确就位。模板调整到位后, 测量复核, 符合要求后固定模板, 浇筑下一节段混凝土。

2.2 悬臂架模板的优点

2.2.1 经济性:

因悬臂架模板原材料为木质材料, 并去除了液压系统, 而且预埋件及支架相对爬模简单, 所以成本相对于爬模低廉, 每套悬臂架模板市场采购价格为24万元, 而爬架模板按照市场价格每套大概在100万元左右, 所以悬臂架模板在经济上相对于爬架模板节约了近四分之三的成本。

2.2.2 适用性:

因悬臂架模板方便调整尺寸及倾斜角度, 所以更加适用于本项目主塔多变的变径结构。

2.2.3 便于安装及拆除:

因悬臂架模板主要用材均采用木质材料, 质量较轻可以整体吊装, 更加便于安装及拆除, 可以缩短每一节段的施工周期。

2.2.4 结构物外观:

悬臂架模板利用锚固装置使其与混凝土贴紧, 尽可能地减少了漏浆及错台现象的发生, 且悬臂架模板的面板相对于钢模板面板更加清洁, 有效地控制了混凝土表面的锈迹及孔洞麻面现象, 浇注出的结构物更加美观, 减少了高空修饰工作。

2.2.5 预埋部分简单可重复使用:

预埋件均为爬锥预埋系统, 安装方便, 拆除时只需一名作业人员, 使用简单工具便可拆除, 且无损伤可重复使用。

3 使用的材料及设备

3.1 使用材料:

悬臂架模板面板采用进口维萨板 (高强度压缩木质材料) , 横备楞采用木质材料, 竖备楞及支架采用型钢材料。

3.2 使用设备:

塔吊采用中联TC6015C-10型, 最大起重重量为10t, 塔吊基础设在承台上, 采用与承台连接的方式。

4 安全措施

4.1 悬臂架模板:

在悬臂架模板的三个施工作业平台外侧安装施工护栏, 并在护栏外侧整体布设放眩网及放抛网。

4.2 设备:

为保证塔吊的使用安全, 使用前必须进行静载 (超33%) 和动载 (超25%) 试吊, 检查塔身的垂直度和安全装置 (起重量限制器、断索防护器、风压脱离开关) , 满足设计要求后, 才能进行起重作业;并在塔身上留预埋件, 以便于和塔吊附着杆连接, 满足塔吊的自身刚度和稳定性。

4.3 施工中:

在吊装及安装过程中, 将模板与安装完成的劲性骨架使用安全绳相连接及牵引, 以防止意外事故的发生。

5 结束语

铁路架梁施工方案 篇5

目 录

一、编制依据………………………………………………………………01

二、编制原则………………………………………………………………01

三、工程概况………………………………………………………………01

四、桥梁架设和桥面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架设施工工艺……………………………………………………05

六、施工组织机构及分工安排……………………………………………14

七、材料及机械设备计划…………………………………………………15

八、施工安全保证措施……………………………………………………16

九、施工质量保证措施……………………………………………………23

十．事故应急预备方案……………………………………………………25

十一、施工环保、水土保持措施…………………………………………30

一．编制依据

1、本工程招标文件；

2、《沪陕线西安至商州高速公路两阶段施工图》；

3、《建筑施工高处作业安全规范》（TJ59-99）；

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

5《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190）

6《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）

7《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177）

8、国家、地方颁布的相关法律、法规等

9、项目目前的施工进展情况

10、本标段及周边现有的材料、设备等可使用资源

11、现场调查、咨询搜集的相关资料；

12、本单位的施工技术、机械设备水平以及类似工程的施工经验和技术总结。

二．编制原则

1.安全第一、预防为主，确保铁路的绝对安全的原则；

2.结合铁路、高速公路工程施工特点，坚持施工方案的安全性、适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则；

3.在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新技术、新机具、新工艺和新材料的原则。

三．工程概况

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南铁路高架桥位于蓝田县霸源乡霸源街村,该桥左线第24跨、右线第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南铁路（铁路里程K90+800），公路与铁路平面夹角48°；该上跨桥为分离式桥梁，桥梁上部结构为40m装配式预应力混凝土箱梁，单幅净宽14.9m，每幅箱梁5片。

既有铁路线为桥梁结构,根据现场实际测量,该铁路桥下部桥墩高度约为5.0米,铁路桥上部为T梁，高约3.5米,铁路桥宽约14米（T梁4片）。公路上跨桥梁立柱边缘线距铁路桥边缘5.4米(最近距离)。既有线桥梁承台距最近上跨桥桥墩边缘距离8.0米。铁路轨顶至公路左线、右线梁底净高约为10.3m，接触网承力索距梁底约3.7米(最近距离)，详见（附件立面图及平面图）。

公路桥梁箱梁边梁每片重120吨，中梁每片重115吨，箱梁底宽1米，满足相关要求。

其上部结构工程数量如下：

主要工程数量表

四．桥梁架设和桥面系施工方案

对于本段施工，我们选择了实力较强、能突击施工、富有施工经验的专业队伍进行施工，按多点多作业面平行作业，长桥短修，加快进度，缩短工期。

（一）、施工工艺流程

由于我部桥梁预制在40#墩右侧场地，因此我部桥梁架设顺序右幅从25#墩向24#墩方向架设，左幅24#墩向23#墩方向架设。橫隔板、湿接缝砼的浇筑顺序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架桥机在右第25孔就位、调平→架桥机安全检查→安全员检查验收→右第25孔箱梁运输、喂梁、架梁→第25孔架设完成→架桥机横移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架桥机在左第24孔就位、调平→架桥机安全检查→安全员检查验收→左第24孔箱梁运输、喂梁、架梁→第24孔架设完成→下一孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架设下一孔箱梁→桥面系施工。

（二）、架梁施工方案

为确保工期及保障既有铁路运营安全，本桥跨铁路40米预应力箱梁架设采用JSHB50/180型双导梁架桥机架设。

本桥采取右幅从25#墩向24#墩、左幅从24#墩向23#墩方向架设，利用批准的天窗点进行架设箱梁，每日封锁一次，每次接触网停电封锁线路，架桥机过孔90分钟，梁板架设60分钟。架梁顺序为：先右幅后左幅，先架边梁后架中梁。待相邻中梁架好后，对横隔板钢筋进行焊接加固。

架梁时提前做好运梁准备，将梁运至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好稳定加固停放，待封锁命令下达后马上喂梁、架梁。

计划架梁时每天向铁路部门要点和停电时间（提前一个星期向铁路局报施工方案、计划），即第一天架桥机过孔，第2～6天每天架设1片（共计5片），第7、8、9天纵向湿接缝及横隔板施工，10、11、12天护栏施工及模板拆除。左幅架设完成后，架设左幅时采用同样的办法进行。

JSHB50/180型架桥机架设箱梁工艺流程图

施工封锁时间初步计划表

(四)、湿接缝及横隔板施工方案

箱梁架设完成后，施工纵向湿接缝；每幅湿接缝共计四道，采用竹胶板加方木背带组成，较为轻巧，安装拆除方便，通过在两侧挂设细钢丝绳，横隔板施工先连接好钢筋后，支模打混凝土；湿接缝及横隔板施工在跨铁路区域内均在 “天窗”点内施工；

（五）、防撞护栏及铺装施工方案

箱梁架设完成后，在左右边梁防撞护栏预埋钢筋上焊接钢筋立柱，悬挂2米高安全防抛网，采取点外作业，完成防撞护栏及铺装施工。其中，跨铁路区域防撞护栏利用7、8、9、10、11、12六个天窗点与湿接缝同步进行施工。砼养护采用土工布铺设，防止漏水。

五．箱梁架设施工工艺

（一）架梁准备工作

1.技术准备工作

1.1对预制梁架设前的检查验收：

（1）对预制梁应逐件进行检查、验收。

（2）预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、预制年月日等。

1.2、预制梁保管及运输：

（1）预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。

（2）预制梁验收后方能装车运出。

（3）预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用80t×2标准龙门进行，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。

1.3、预制梁架设技术要求：

（1）预制梁落下后应采用临时支座，保证每支点高差不大于2mm。

（2）预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0～-20mm。

（3）预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件，伸缩装置应符合《公路桥梁验收标准》要求。

1.4、支座组装：

支座组装严格按设计图的要求执行。其排列方向与支座滑动方向一致；不锈钢板表面用酒精或丙酮擦洗干净；组装后的平均高度误差不大于±2mm。制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的支座受力均匀。

2．材料准备工作

（1）根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、厂家三方检查验收，发现问题及时解决。

（2）架梁使用的一般设备：电焊机2台，氧焊设备2套（含氧气、乙炔）、安全带20套等提前准备。

（3）枕木100根，枋木楔子50个，扒钉60kg。

3.架桥机组装

（1）严格按照规范安装调试架桥机，确保设备安全可靠；

（2）架桥机安装调试完毕，必须经专业机械工程师进行检查验收，并经技术监督部门检验合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要结构及工作性能

（1）、JSHB50/180型架桥机性能参数：

额定起重能力：180t；

架设跨径：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行车横移速度：3m/min；

吊梁纵移速度：5m/min；

整机横移速度：3m/min；

电葫芦自行速度：5.48m/min；

主梁纵移速度：0-1.3m/min；

整机容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架桥机结构特点：

起重小车：该架桥机配有两台起重小车，由起升机构、行走机构、横移机构、走行车架、各排绳装置等组成。后小车的两套起升机构通过均衡轮使两吊点受力均衡。

前支腿：主要由挂轮组、转盘、伸缩柱、枕梁等组成。架梁作业时，与机臂纵向固定成铰接结构，成为柔性支腿，实现过跨支撑。

中支腿：中支腿是架桥结构中的刚性支腿。与机臂通过节点板固结在一起，中支腿下横梁上设有液压升降支腿、轮胎走行轮组。中、后支腿走行轮组组成架桥机的走行机构。

后支腿:后支腿是架桥机纵移驱动支柱，设计成门架式结构。由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成。

该架桥机具有过孔作业简捷、安全可靠、辅助作业少、人工劳动强度低、作业效率高的特点。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿与机臂固结；架梁作业时，三个支腿分别支撑在桥墩和已架箱梁上，架桥机纵向水平稳定性好。

采用凹式结构吊梁小车，整机高度低，自重轻，施工荷载小，对桥台、路基无特殊要求。

采用先进成熟的计算机网络控制技术，变频调速技术，故障诊断技术等提高设备运行的平稳性，可靠性，操作简单、直观。

能够方便地实现变跨梁架设，适应架设曲线半径范围大。

（二）架梁施工要点

（1）架梁顺序

先架设右幅桥5片箱梁，后架设左幅桥5片箱梁。右幅桥箱梁首先依次架设1#边梁、2#中梁、5#边梁、4#中梁，3#中梁，左幅与之相同。

（2）架梁工期安排

跨铁路架设40ｍ箱梁分左、右幅桥两次架设。右幅桥架设时间为2010年10月21日—2010年10月27日，共计7天，具体安排为：10月21日架桥机跨铁路过孔、前支腿就位，10月22日架设1#边梁，10月23日架设2#中梁，10月24日架设5#边梁，10月25日架设4#中梁，10月26日架设3#中梁,10月27日架桥机回位,转移至左线。

左幅桥架设时间为2010年10月31日—2010年11月5日，共计6天，具体安排为：10月31日架桥机跨铁路悬伸前主梁就位，11月1日架设1#边梁，11月2日架设2#中梁，11月3日架设5#边梁，11月4日架设4#中梁，11月5日架设3#中梁。

（3）架桥机过孔

1)、点前准备：

1.1、架桥机过孔前检查

a、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5/100。

c、检查各主桁架钢构全面检查，有无变形、脱焊等现象。

d、检查架桥、电器操做系统是否正常以及各机械部件转向是否正确

e、检查架桥机各连接部位螺栓是否拧紧牢靠、连接销是否齐全。

f、检查过孔过程中所使用的工具是否准备齐全。

1.2、过孔前准备

a、使用横移轨挂具将≤16米的横移轨道与前支腿固定，启动前支腿托轮油缸，收起前支腿，使其底部悬空。

b、开动架桥机导梁上两套起重天车移动至架桥机主梁后方（配重）；分别顶起前、后支腿，使中支腿携横轨脱离桥机10cm；开动中支架电葫芦，使中支架及横轨前移至适当位置，收起后支腿，分两次前移中支架及横轨落稳于桥面上。

2)、点中作业

2.1、将前中支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、中支腿摇滚电机，导梁徐徐前移20米，直至前辅支腿到达前方盖梁指定位置

2.2、前辅支腿在盖梁指定位置，调整好高度并支撑牢固后。开动前支腿电动葫芦使前支腿及横移轨道前移至前方盖梁上，利用液压系统将前支腿支撑在盖梁上，调整好高度、横移轨道垫实、垫牢后，使用倒链，钢丝绳将前支腿与后端梁面连接将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒

2.3、用前支腿、后支腿同时支撑桥面以上部分导梁，利用后支腿液压系统顶起架桥机导梁后端，使中支腿携横移轨道脱离桥机10cm，开动中支腿电葫芦，使中支腿及横移轨

道前移至架梁位置。利用前支液压系统使辅支腿脱空，导梁上两套起重平车同时移至导梁尾部作配重。

2.4、前辅支腿、后支腿脱空后，开动前、中支腿摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撑装置，安装前支腿和导梁锁紧装置。调整后支腿，使前后横移轨道平行，将前、后横移轨道用方木、木板按要求垫实、垫牢，然后安装后支腿和导梁锁紧装置。

2.5、对桥机进行全面检查，消除安全隐患, 桥机空载横移数次, 天车空载纵移数次,一切顺利后,过孔完成。

3)、点后检查

a使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100、横向坡度不大于0.5/100。

b全面检查架桥机电气控制系统是否正常。各部位限位及制动刹车是否灵活有效

c液压系统密封是否有效、有无漏油现象。

（4）喂梁(点前进行)

运梁车将箱梁运送至架设现场，运梁附车（前车）到达架桥机后部主梁内1#天车正下方停稳，用吊梁钢丝绳通过吊梁孔和1#天车吊具挂接牢固并打好保险。

（5）边梁架设(点中作业)

运梁车喂梁至架桥机后部主梁内，1#天车起吊箱梁前端，纵向平稳前行待运梁主车（后车）到达架桥机2#天车正下方停车，将箱梁的后端用吊梁钢丝绳通过吊梁孔和2#天车吊具挂接牢固并打好保险，用2#天车将梁的后端起吊至前端相同高度时，1、2#天车同步前行至待架孔位。为确保跨铁路架梁的安全，边梁架设采用二次就位，即梁体到达待架孔位后先落至盖梁上，架桥机整体空车横移到位，再用天车将梁吊起,小车横移就位。调整梁体，直至位置准确。1#边梁落梁到位时在梁端横隔板处及外侧翼缘板，用方木垫平，同时，梁体两侧均用方木对称支撑，防止梁体倾斜。技术人员自检合格后请监理验收。待2#中梁架设完成后立即进行相邻两片箱梁端横隔板的连接，经技术人员验收合格后，方可进行下一片梁体架设。

（6）中梁架设

喂梁、起吊天车纵向携梁运行均与边梁架设相同，勿须架桥机横移步骤，直接用天车的小车将梁左右调整就位。

（四）架桥机安全操作规程

1． 桥机操作人员由经过一培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。

2.吊梁前检查道路是否平整可靠；运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意道路状况、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。

3.喂梁时注意运梁车与架桥机主横梁天车纵移的速度差。

4.喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

5.吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。

6． 吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。（参见推荐旗语、手势）

7． 操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。

8． 要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥。

9． 架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

10． 在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊箱梁。

11． 在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。

12． 吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。

13． 架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知铁路相关部门，下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。

14． 操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。

15． 操作人员要做到八不吊：

（1）、指挥信号有误或不明确

（2）、超负荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全装置不灵

（5）、能见度低

（6）、起重钢丝绳滑槽

（7）、梁体被挂住

（8）、梁体紧固不牢

16． 主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。

17．过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。

18．无论是上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8—20公分。

19．桥机过孔定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。

20．每次梁落到位后，要立即支垫妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能解除挂梁钢丝绳，套钩。

22.落梁后派专人值班，严禁其他人员进入施工现场。

23.架梁前，必须进行试吊；

六、施工组织机构及分工安排

根据本次施工任务情况，项目部成立跨西南铁路施工领导小组，施工期间，管理人员实行24小时值班制度。

组长： 马吴旗（项目经理），负责项目全面领导工作。

副组长：王 斌（项目副经理），现场施工负责。

王杰业（项目副经理），现场安全负责。

高文博（项目总工），主持现场技术管理，制定技术方案及措施。

组员：吴喜军（工程质检部长），负责现场质量控制。

王猛（物机部长），负责物资、设备、机具供应。

李宏向（安全部长），负责现场安全控制及防护。

卫兵（办公室主任），负责现场联络及后勤服务。

赵毅（测量队长），负责现场测量。

许兴国，架梁队队长。

何 冰，架梁技术负责。

领导小组的职责：

⑴、负责严格执行已审批的施工方案，组织施工协调并解决施工组织、安全管理问题，做到统筹兼顾，确保铁路线行车和施工安全。

⑵、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各分部临时发生的问题。

⑶、施工现场由项目经理负责,负责施工现场的作业组织，协调各施工作业，并对施工现场的施工安全负责。

各专业队（组）施工任务划分表

七、材料及设备计划

提前做好材料、设备的准备工作，包括设备的维修保养、大型设备的机械解体和联系运输车辆等，根据工期要求和工程进度的需要，试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，及时开展施工前的测量、试验超前工作；其余机械根据现场要求尽早进场。

1）防护工具及用品

信号灯6个，火炬4个，喇叭6个，对讲机5个、信号灯4个、响墩12个，红色信号旗9个，黄色信号旗6个，防护员帽6顶，防护员上衣6件，臂章6个，作业牌4个。

八．施工安全保证措施

1.组织保证措施

项目部成立由项目经理马吴旗为组长的安全领导小组，成员由各业务部门的负责人及安质部配备的安全员组成。

项目部安全领导小组：

组 长：马吴旗

副组长：王斌、王杰业、高文博

组 员：李宏向、吴喜军、王猛、赵毅、卫兵、秦永明、庞辉、许兴国、何兵。

2.制度保证措施

2.1 认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

2.2 加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。

2.3 建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每半月对安全生产情况进行一次检查，每月一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。

2.4 抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

2.5 开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全标准工地建设活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。

2.6 随时接受业主、监理单位及运营单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。

3.安全生产专项保证措施

（1）安全生产设备和器材管理措施

安全生产器材包括：①交通器材；②通讯报警器材；③灭火器材；④劳动保护器材；⑤环境保护器材等。

通讯器材：工地现场及两端防护用对讲机联系。

对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。

定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。

物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。

（2）施工安全用电保证措施

①、建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。

②、进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。

③、施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由质安部验收合格后进行使用。

④、经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。

⑤、专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。

（3）机械设备安全保证措施

①机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。

②机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后操作。

③机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。

④施工过程中所有大型机械设备须严格执行一人一机专职防护，做到“五个一”，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）

⑤施工现场机械设备管理要严把机械设备进场检验关，确保机械设备合格；严把机械设备定期检查、养护关，严禁带病作业；严把施工现场机械控制关，切实落实各项管理制度；严把关键人员的培训关。

⑥施工机械设备现场必须做到：严禁使用无制造资质的企业生产的设备；严禁未经专业培训的人员进行大型机械设备的操作；严禁机械设备违章作业；严禁机械设备带病作业。

4、施工安全防护及既有线安全措施

1)所有设备操作作业人员、防护人员必须证件齐全，作业期间非施工人员严禁未经允许进入铁路防护网类。

2)严禁高空抛落物到铁路线上。

3)防护人员配备齐全防护用品（如口哨、指挥旗等），现场安全负责人要对梁上作业全过程进行监视，发现安全隐患，及时采取措施处理并上报施工负责人。

4)线路上施工防护人员发现有金属物品掉落在铁路线路上时，必须立即上报，并排除故障。

5)现场所有吊装作业，必须专人指挥，点外作业时严禁侵入接触网安全距离和既有线路上方，在有列车通过时，必须停止线路上方作业，包括线路侧面的重大物件吊装作业必须在列车通过后方可就进行。

6)架梁施工前要对接触网承力索进行包裹绝缘。

7)架桥机及桥梁过孔时严禁携带任何物品、架桥机电缆线必须固定，防止碰到接触网。

8)架桥机过孔后严禁人员从架桥机上通过，桥台处要安排人24小时进行防护，施工期间防止非工作人员进入桥面。

9)施工时施工现场的周围要进行软隔离，拉设隔离绳，非施工人员严禁入内，防止发生意外。

10）梁体架设完成后，要对桥台设置钢管等封闭，设专人24小时进行防护，直至桥面系施工完成。

11）每次作业前，必须检查吊具、钢丝绳等机具设备，确保工作状态良好，有缺陷的吊具、钢丝绳必须进行更换后方可继续作业。

12）施工结束后，湿接缝和湿接头的模板必须利用天窗点全部拆除。

13）桥面系施工完成后，在铁路上方不设泄水孔，位置由跨中移至邻墩顶处，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外侧。

14）湿接缝，桥面护栏，桥面铺装等砼工程的养生采用养生剂，用草帘浇湿水后覆盖用洒水壶洒水，保证砼湿润，严禁向桥下流水至接触网线上，造成接触网高压伤人或行车安全。

15）桥面系施工时，要按要求制作吊篮，利用天窗点将吊篮推至线路上方，完成线路上方的湿接缝、湿接头、护栏等作业，以防落物砸坏铁路设备；

16）每次作业前，必须检查吊具、钢丝绳等机具设备，确保工作状态良好，有缺陷的吊具，钢丝绳必须进行更换后方可继续作业；

17）施工结束后，湿接缝和湿接头的模板必须利用天窗点全部拆除；

18）施工过程应当充分做好点前准备工作，确保不延点，但在影响到行车安全时，现场施工负责人应当延点，以确保人身和行车安全为首要任务。

安全生产保证体系图

（4）要点计划及施工防护措施

1.施工准备

由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。

2.向铁路部门要点提前一个星期向铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点90分钟。在要点计划批复后，架设前一周前便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员每周参加一次车站协调会，在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)保持联系。当现场调度接线路封锁命令后，施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。

3.向铁路车站消点待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站消点。

4.第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。

5.防护办法：参照铁路《技规》第291条第1图进行防护。

6.封锁期间施工严格按《技规》第284条执行。

7.架桥机过孔要点2次,梁板架设要点10次,右幅架桥机回孔要点1次,左幅桥面系施工要点6次。共须天窗点19次。

8.施工安全注意事项：

A、确保铁路运输安全。

a.架梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；

b.设驻站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。

c.要点前作好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。

d.在施工过程中，我们将沿铁路两侧按铁路限界规定要求在一定距离内设防护网，使铁路与施工现场隔离，确保铁路运输安全。堆放各种材料均不得侵入铁路的建筑接近限界。

B、确保运梁和架设过程施工安全。

a.纵移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。

b.箱梁运输时两端设斜撑式托架支护，以策安全。

c.架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。

d.移落梁安全注意事项：横移时，梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，边梁就位后，采用5T倒链暂时固定于桥墩帽梁上，内梁就位后侧面架斜撑保护，两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施。

e.临时架好的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路。

f.桥上焊接作业电缆设专人看管，以防缆线进行接触网安全限界内。

（5）确保既铁路设备及列车行车安全的保证措施

①施工准备阶段安全保证措施

施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：

根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。

与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。

学习掌握西安铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。

制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。

施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。

向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗（已培训完成）。

主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。

安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。

②施工生产过程中确保行车安全的保证措施

施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下。

A．利用天窗施工

a．严格“天窗维修”制度，切实做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严格施工纪律，坚决杜绝无计划“黑施工”。

b.根据“天窗”时段，合理调整安排上下班时间，精心组织劳力和机械，提高“天窗”点内作业效率，加强现场作业控制，确保行车安全，特别是在箱梁的架设过程中应合理的利用“天窗”点。

c.选派经培训考试合格发证后的胜任正式职工担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》的规定。

d.施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。

B．加强劳动安全管理

参加跨铁路施工的劳务工均由正式职工带领。对劳务工均进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，绝不分包给不具备相应资质的单位承担。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。为从事危险作业人员办理意外伤害保险。

九．质量保证措施

1、建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚况现。项目部设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。

2、现场施工准备的质量控制

没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。原材料、构配件采购控制：采购的原材料、半成品或构配件，在采购前统一申报；对于重要材料，要提交样品，供实验或鉴定，合格后方可批量订购。大宗材料和机械设备采用招标采购，通过考察优选合格供货厂家，保证采购供货质量。

施工机械配置控制：施工机械的配置选择，除应考虑机械技术性能、工作效率、工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗，以及安全、灵活等方面对施工质量的影响与保证外，还应考虑其数量配置对施工质量的影响与保证。此外，还要考虑设备形式与施工对象的匹配性。应通过在建项目使用状况，确定机械配置计划。

施工图纸审核：为充分了解工程特点、设计要求，减少图纸的差错，确保工程质量，减少工程变更，做好施工图的现场复核工作。核对说明与图纸是否齐全，图纸供应是否满足要求；地下物是否探明标注清楚；图纸中有无遗漏、差错、矛盾之处；所提出的施工工艺、方法是否合理。对存在的问题，以书面形式提交设计院进行解释或确认后才能进行施工。

3、施工阶段的质量控制。

3.1认真复核设计图纸，发现问题及时反映。

3.2严格按图纸、规范施工。

3.3测量资料和施工放样必须换手复核。

3.4作好技术交底工作。

3.5严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：

4.1支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。

4.2梁端伸缩缝、连续缝符合要求。

4.3预制梁架设前的检查验收：

4.4在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。

4.5支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有“三条腿”的悬空现象。

5、预制梁架设：

（1）预制梁落下后应采用临时支座作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%；

（2）支撑垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实；

（3）落梁时，支撑垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注浆压力不小于1.0Mpa。

（4）预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm，支点处桥面标高误差应在0～-20mm。

（5）预制梁架设后安装桥梁伸缩缝装置预埋件，伸缩缝装置应符合《公路工程桥梁伸缩装置技术规范》。

十．事故应急预备方案

本施工段跨越西南铁路架设40ｍ箱梁，施工难度大，安全风险大，特别是一旦发生事故，将严重影响铁路的运行安全，对此我们进行了精心准备。为了确保跨西南铁路施工中突发事件得到准确及时的处理，对施工中产生的意外有充分准备，确保铁路设施和列车安全行驶，特定此案。

1、危险源确定

①坍塌事故

②物体打击事故

③触电事故

④高空坠落事故

2、应急方案处理领导组织机构

为了加强突发事件应急抢修的统一领导和组织工作，项目部成立了应急领导小组，同时，对准备参加抢修的人员进行了分组，并进行了教育和动员。人员组织情况如下：

（1）成立应急抢修领导小组

组 长：马吴旗

副组长：王斌、王杰业、高文博

组 员：李宏向、吴喜军、王猛、赵毅、卫兵、秦永明、庞辉。

组长职责：负责应急抢险的全面工作，指导抢险工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组工作。

副组长职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心获得通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

通讯联络组职责（王蒙）：确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态：负责应急过程的记录与整理及对外联络。

技术支持组职责（吴喜军）：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

消防保卫组职责（秦永明）：事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序；设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；保护受害人的财产；抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。

抢险抢修组职责（李宏向）：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险或抢修时，高度注意避免意外伤害；抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。

医疗救治组（庞辉）：在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）；使重要受害者优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

后勤保障组职责（卫兵）：保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；提供合格的抢修抢险或救援的物质及设备。

（2）抢修人员：

计划投入抢修人员100人，均来自项目部下属的工程队：

桥一队：30人；架桥队：20人；预制场：20人；拌合站30人

（3）教育和动员

对准备参加应急抢修的人员事前进行教育和动员，做到分工明确，万一投入抢险要确保忙而不乱。让大家思想上引起高度重视，一旦险情发生必须听从指挥，要冲锋在前，要有忘我的奉献精神，从而保证抢修工作顺利进行。

（二）、可能出现的突发事件分析

1.封锁计划临时变更；

2.架梁未到位，梁片落入轨道；

3.意外停电事故；

4.架梁日期遭遇大风、大雨。

（三）、资源准备：

通信工具：所有应急组人员配备移动电话，项目部配备固定电话：029-82933444。

急救物资及设备：配备沙袋，各种型号的工字钢、圆木、方木、急救箱、既有线施工警示牌、车辆、线路养护工具等，分别放置在各施工现场，且有专人保管，与附近铁路工区、当地医院、急救中心等取得沟通，签署协议，以便发生危机行车事故及造成人员伤亡时得到及时有效的医治。

1.施工前编制通讯联络电话表；

2.联系救援吊车，到施工现场待命；

3.联系供电段接触网工区备用电力杆2根，人力配合；

4.准备挖机1台、70T吊车2台；

5.联系医院，并告知工程项目和施工地点；

6.施工时，要有专人及时清除落物等小件物品。

7.抢修人员留在附近，处于待命状态，一旦险情发生，便可立即投入抢险。

8.将进出现场两侧的道路修建好，确保抢修人员、车辆、设备等进出畅通。

9.应急材料、机具设备准备到位，机械设备停留在项目预制一场，物资设备堆放在施工点附近，不得侵入铁路界限。

（四）、应急处理措施

当事件发生时，由经理负责指挥，分管人员按联系电话通知进入抢险地点。

① 第一步：险情出现后，立即通知相关部门；

② 第二步：设备，人员进入施工现场，首先调出分解的梁片或架桥机放于铁路两侧的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢复电力杆及电力网线；

④ 第四步：如有人员受伤，立即通知所联系的医院进入现场救援。

⑤ 第五步：重新整修线路，尽快恢复通车。

（五）各类事故的现场救援预案

1、触电事故的救援预案

一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源），同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。

2、高处坠落及物体打击事故的救援预案

一旦发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。

3、坍塌事故的救援预案

一旦发生坍塌事故，应尽快使事故人员解除挤压同时拨打急救电话，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理根据伤情，采取包扎止血、人工呼吸或心脏复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中应先清洗伤员口、鼻污物，保持呼吸畅通。抢救伤员的同时应组织其他组员采取有效抢险支护措施或组织人员撤离危险区域，防止事态扩大。

4、机械伤害事故的救援预案

对于一些微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。对伤势较严重的，就近送工地医务所。

发生机械伤害事故后，迅速抢救伤员，使其脱离险境并拨打“120”急救电话（如为交通事故还应同时拨打“122”交通肇事报警电话），同时保护现场，防止事态扩大。对伤员应进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡。如有条件可就近送往医院。

5、营业线突发事件应急预案

既有线路安全事故发生后，应立即通知施工点两侧防护人员拦停列车，同时上报铁路部门，并组织抢修，尽早开通线路，将影响减至最低。

①封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速；

②若架梁过程中发生掉梁意外事故，应立即上报铁路部门，通知车站值班员，并联络铁路两端防护人员，向驶来列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，如嘹望困难，遇到浓雾、暴风雪或夜间时，还要点燃火炬。为此，特预备以下应急设备及物资：70t吊车 两台，挖掘机2台，装载机2台，运输车辆2辆，相关铁路专用物资；

③启动应急救援预案后，项目应急小组所有成员须10分钟内到达事故现场,所有的机械设备、物资、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。

（六）6.5伤员治疗的医院

首先在工地进行简单的包扎处理，并根据情况立即送往就近的人民医院（霸源乡医院）进行治疗。

（七）应急预案的启动、终止和终止后的恢复

当事故的评估达到启动应急救援预案的条件时，由应急小组组长启动应急反应预案令。对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故危险源得到有效的控制或消除后，预案终止，工作恢复。

十一、环保、水土保持措施

1、环境保护措施

严格按设计要求取用土地，如因生产的需要不得不占用非计划用地，用地方案需报监理、业主及地方有关部门审批，经相关部门同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保护古树，不擅自开挖采石取土，材料、废弃物不得堆放在林地，确因建设需要占用林地的要报批，施工结束后要做好恢复工作。临时施工场地的选择与布置，尽可能少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态破坏。施工结束后及时恢复绿化或整理复耕。

妥善处理弃方，尽量避免破坏或掩埋树木、农田及其他设施。

机械设备选型配套时优先选用低噪音设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔声、安装防振底座等措施。加强机械设备的维修保养，确保施工噪音达到环境保护标准。进入施工现场车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪音。

合理分布施工机械，合理安排机械作业时间，尽可能减少扰民。

施工废水、生活用水按有关要求处理，不得直接排放。施工机械的废油、废水采取隔油池处理，不得超标排放；搅拌站及其他施工区域生产产生的污水经净化处理后排放。施工过程中对地下水、井水进行定期观测，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生态破坏；严重漏油机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将产生的废油、废水或漏油通过隔离沟集中到隔油池，经处理后排放；认真学习并贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。

施工中产生的废弃物运出现场至环保部门制定的地点掩埋处理。对施工中产生的废弃零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱、塑料袋等要及时收集清理，搞好施工环境卫生，保护自然环境与景观。

2、水土保持措施

遵循国家和当地有关水土保持有关规定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物质对河流的污染。

对临时施工用地，结束施工后应及时进行土地整治，结合城市统一规划，进行回填土或绿化处理。

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间。

在工程施工范围内建立水土保持区域，进行必要的绿化。因地制宜，在生产区的便道、加工区周边种植适合当地生长的树种和草皮，以便更好的控制水土流失。

建筑施工架 篇6

关键词薄壁空心墩；翻模法；施工技术；质量控制

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)021-0117-01

在桥梁工程施工中，薄壁空心墩技术的运用已经大量普及，特别是在一些特大高架桥梁施工中尤为常见。薄壁空心墩以其施工速度快，投资少的独特的优点被广泛运用。空心薄壁墩高墩的施工方法多种多样，有滑模施工法、爬模施工法、翻模施工法等等，翻模施工由于其工艺较成熟，成本较低，工期易得到保证，为薄壁空心墩的首选施工方法。

河特大桥位于西安市南郊，全长3245.13m，双向4车道，墩高50m，跨度40m，是西安绕城高速公路南段的重点控制性工程，在陕西省高速公路施工中冠有：桥长最长，桩基最深，桥墩最高，桥面最宽”四个之最”。深桩高墩连续大跨薄壁双室空心，技术含量高，施工难

度大。

1施工方案选定

在施工前拟定了爬模、滑模、翻模等多种施工方案进行比选。

爬模施工外爬式支架刚度较小，无法用自身结构纠正模板偏差；支架承载力小，墩身模板单块面积受到限制，模板接缝较多，容易出现错台；作业平台狭小，安全隐患多，风险大。故爬模方案满足不了高墩施工的要求。

滑模施工极易产生支承杆弯曲、混凝土水平裂缝或被模板带起、局部坍塌、混凝土外观质量较差，需装饰混凝土表面、配套设备较多，投入较大、一旦施工开始，中途不能停止，在雨季施工混凝土质量难以保证等多种问题，且模板耗钢量大，一次性投资费用较多。

通过综合考虑，对双薄壁空心高墩的外模施工采用翻升模板系统。

2墩身施工技术

2.1墩身施工方法

河特大桥设计为双薄壁空心墩，墩身最大高度为50m，采用翻模法施工。采用大块模板以提高施工进度和平整度，配置塔式起重机翻升模板，电梯运送上下施工人员和小型机具材料。

翻模由2节段大块模板及支架、内外工作平台、塔式起重机手动葫芦组合而成的成套模具。施工时第一节段模板支于承台顶上，第二节段支立于第一节模板上。当第二节段混凝土强度达到3MPa，第一节段混凝土强度达到10MPa时，拆除第一节段模板。此时荷载由已硬化的墩身混凝土传至基顶。待第一节段模板作少量调整后利用模板内外固定架和塔式起重机、手动葫芦将其翻开至第三节段。依此循环向上形成拆模。翻开立模模板组拼，搭设内外工作平台，钢筋加工安装，接长泵送管道灌注混凝土。养生和测量定位，高程测量的不间断作业，直至达到设计高度。

2.2施工工艺

1）立模准备。根据基顶中心放出立模边线，立模边线用砂浆找平。找平层用水平尺分段抄平，待砂浆硬后由线路中心向两侧立模。

2）立模检查。第一节段模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面高程和墩身中心及平面尺寸，符合标准后进行下道工序。

3）模板翻升。在第二节段模板内、外围带上挂小型载人吊篮，拆除第一节段内外模固定架，用手动葫芦挂住第一节段钢模板。松开内外模板之间拉杆，卸下第一节段内外围带，用塔式起重机吊运至第三节段混凝土顶面平台上。清理模板，并涂刷脱模剂后按放线尺寸组装为第三节段模板。然后按第一节段的安装次序安装其余部分。

4）翻模施工中空心墩线型控制。空心墩的线型控制主要通过施工测量来进行的。空心墩施工测量控制内容包括：空心墩定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。①空心墩定位测量。采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先由项目测量班用全站仪进行4个角点定位，设置好横、纵向护桩，给施工队交底。②空心墩高程测量。采用三角高程法。用直径10mm的钢条焊成“丰”字形觇标，3根横条间隔15~20cm。再把觇标焊在事先选定的墩身钢筋上，作为观测竖直角的观测点。觇标间距用钢尺丈量，精确至毫米。用竖直角最小读数为2″级的经纬仪观测竖直角。至少观测6个测回，以此来计算空心墩的高程。③空心墩的垂直度测量。垂直度测量采用自动安平激光铅垂仪，在承台上距墩身0.8m四周埋设观测点，并设牢固的保护罩。工作平台上设激光接收靶，能显示光斑并捕捉斑心，调整模板使外模板内侧距离距激光斑心与观测点距墩身距离相同，进行墩身的竖向轴线传递。这样不仅简化繁琐的测量工作，而且中心控制准确、可靠。模板每翻升一次，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。每6米采用全站仪进行复核。测量时，用全站仪对矩形空心墩的四个角进行定位，与激光铅直仪校核，以此来支立空心墩的模板。

2.3翻模安装控制

翻模工艺是配备2节模板，先安装第一节模板浇筑混凝土后，再安装第二节模板，每次浇筑混凝土前仍有1节模板紧固于已浇筑混凝土体，上一节模板则处于待浇混凝土状态，紧固于墩身上的支承模板是依靠自身抱箍于墩身以较大摩擦力支承上一节模板重量和其他荷载。模板测控是以模板几何中心与设计轴线重合为目的施工，具体措施：调整模板四边存在的高差，用0.5-1mm的薄钢板进行支垫；克服模板自身平面位置偏移；用全站仪和激光铅直仪测定模板位置和垂直度；内外模间加内支撑控制壁厚，支撑间距由拉杆调整；内模用手拉葫芦对拉，保证在浇筑过程中不发生模板偏移。

2.4墩身几何尺寸和外观质量控制

墩身几何尺寸和外观质量取决于多种因素，通过对模板、施工技术、混凝土配合比、结构设计等控制，以达到尺寸精确、线条流畅、表面平整、棱角分明、无裂纹气泡；施工缝、模板接缝精细均匀等。

加工成整体大块钢模板，材料选用正规厂家生产，加工精度控制在1mm以内，模板对接缝，模板拼缝认真打磨；完全消除模板横向接缝，安装时对竖向横向接缝认真粘贴泡沫塑料密封条，模板拉杆预紧力要足够，特别是已成混凝土最上排拉杆在下一次混凝土浇筑前再次预紧，防止混凝土漏浆造成“裙子”缺陷。

选择有经验的混凝土工，采用φ50振捣棒下到模板内进行精细振捣，防止漏振，特别是视线不良的转角和倒角内侧处，振捣的火候要恰到好处。混凝土浇筑均为分层浇筑、振捣，分层厚度不超过30cm，振捣间距不大于37cm。

混凝土初凝后表面开始洒水，并覆盖无纺土工布。混凝土拆模后及时养生，侧面采取喷淋的方法，及时洒水保证墩身混凝土湿润。

在翻模施工过程中，处理施工缝和模板接缝时，要在浇筑每一板混凝土时必须浇筑到和模板上缘平齐，然后把靠模板侧1~2cm处的混凝土抹平，确保施工缝和模板接缝重合，以保证墩身混凝土的整体外观质量。

3结语

通过实践证明，翻板模施工是高墩施工方法中一种较为科学、合理的方法，它既能满足进度要求，提供了一个安全、宽敞的作业平台，同时又能利用自身刚度，调整模板的偏差。墩身混凝土外观平整光滑，棱角分明，线条直顺。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000[M].人民交通出版社,2000.

泥木花架的施工工艺 篇7

1.1 材料

1.1.1 防腐木的缺点:

防腐木廊架与塑木廊架之间由防腐木在木材市场上的质量一般都不过关。所以防腐木的防腐处理不到位, 一般指是表层防腐, 破开木料就能看见其内部髓心部分没有侵到防腐液, 所以也就起不到防腐的效果, 用这样的防腐木制作的廊架、亭子等的使用年限是很难保证的, 一般3—5年就开始褪色腐败, 影响景观效果。

1.1.2 防腐木的优点:

防腐木也不是没有应用的前景, 目前防腐木的亭子廊架的结构设计和施工工艺有了很大的创新, 比如廊架的柱子, 以前是一根方木, 一般在140×140、180×180的就很少见了, 所以在以前很受制约, 一是规格越大价格越贵, 二是规格越大的方木防腐处理的越不好, 现在市场上的防腐木大多说是进口的成品防腐木, 其实都是地产的由于工艺和设备的限制使得木材防腐不到位, 而现在可以采用新的设计来解决这样的问题, 如以前很难使用的180×180方木就可以用180×30的木板来做, 如180×30+80×30+180×30把原来的方柱变成了长方形的柱, 同时也降低了用料成本, 而且其设计也凸显现代感, 但是这种结构的廊架或是亭子易在庭院中使用更显小巧精致赋予变化。防腐木花架的施工工艺比较简单。

1.1.3 泥木材料的广泛应用:

较之防腐木花架泥木花架, 则具有整体感经久耐用气势恢弘的特点。同时还可以体现园林工程的艺术性, 园林景观增添情趣。泥木的制作工艺也可以运用到很多地方, 如泥木的踏步, 泥木的栅栏, 泥木的地面, 拟木制作的假山, 塑石, 瀑布等。

2. 泥木花架的施工工艺

下面我向大家着重介绍一下泥木花架施工工艺和期间应注意的问题。以廊架为例:

2.1 廊架的组成:

廊柱, 座板, 横梁, 檩条, 座板腿组成。其规格是有一定比例和尺寸的, 主要依据是我国的古典建筑的一些经验值, 一般 (单位毫米) :廊柱240×240×2500, 座板400×80×3400, 横梁2500×240×220, 檩条60×150×3600。以上尺寸都是成活后的尺寸。这是较大规模的标准尺寸。以此尺寸建造的廊架气势恢宏, 比较壮观, 适合较大的场景, 作为主景观。同时还有一些比较小的尺寸如 (单位毫米) :廊柱170×170×2400, 座板400×80×3000, 横梁170×200×2400, 檩条60×150×2600。此尺寸建造完后, 比较细腻, 适合较小的场景, 作为景观的一个组成部分, 比较经济实用。

2.2 施工的工艺流程

2.2.1 放线:

根据施工图放出柱基础的位置, 一般用经纬仪和水准仪, 保证基础的线性关系和水平关系。其中注意的是放线一定要精准, 放中心线, 再用中线确定各柱的位置, 并保留中线, 基础要确定其四边线, 以免跑出预定位置, 其次确定标高时一定把地面的厚度加进去, 否则在以后的施工中会造成很大不便。

2.2.2 挖放柱基础:

一般根据廊架的时间规格而定, 大的可以挖500×500×800, 小的可以挖500×500×500。但国家规定一般要求基础要过冻土线以下。安置柱基础要注意, 有多种方法。一般常用的是用φ12的螺纹钢筋。在钢筋的底部焊接400×30×40的角铁两根交叉放置长度以基坑大小合适为准。在浇筑前可以用大块石头压住基础, 加以巩固。

2.2.3 立柱:

立柱一般在基础下完一周后进行, 不可待基础充分养生上强度后, 不可马上进行, 这样会破坏基础, 造成事故。在此期间可以进行第四步, 做预置件。立柱有两种方法。

2.2.3. 1 用φ12的螺纹钢四根绑成160×160×2600的架子, 外面绑缚钢丝网, 可以与基础一并下入基坑内, 抹麻刀灰。

待麻刀灰上强度后可在其内部灌注混凝土。但不要过分振摆, 那样会使麻刀外壳破裂。

2.2.3. 2 用140×140×2600的方钢做主体, 外挂钢网抹麻刀灰。

该方法简单但费用高适用工期较紧, 要求较高的项目。2.2.3.3可用传统的支模板的方法进行。施工慢, 造价并不低, 但是如果工程量大可用此法。那样节约成本。立柱时应注意柱体的方正和线性关系, 垂直和水平。方正可以用角尺来校正, 线性关系可以用经纬仪或中柱线来保证, 但要注意线不应挂的过长, 一般5米要固定一下, 垂直可用水平尺来确定, 水平可用水准仪来确定。

2.2.4 做预置构件:

一般横梁, 座板和檩条为预置构件。一般用木质模板, 不用铁模板和里面衬塑料 (用了不爱挂灰。用两种方法。 (1) 用钢筋绑钢丝网抹麻刀灰。 (2) 用钢筋打混凝土。前一种方法所制的构件比较利于安装, 但不结实, 不适合用在承重或经常使用的部位, 可以用在装饰的部位, 如檩条等。第二种方法, 操作比较简单, 但所制构件较重装配较困难, 要注意做预置构件可批量生产。做预置构件时尺寸要去掉2厘米。为后期的抹灰罩面留有余地。否则完工后尺寸不对。同时要注意所使用的水泥标号一定用325级或425水泥, 否则影响质量。后期很麻烦。其次要注意施工的时间如到冬季不可以再施工。如工期紧可以添加早强剂。同时注意养生, 一般较方便的方法是加地膜保湿养生。

2.2.5 组装构件:

组装时可根据构件大小选择人工组装和机械组装配合组装。不可用人工硬上, 这样很危险, 因为一般上梁时都是在高处作业行动不便。一般不能多人参与, 所以应采取机械配合最为理想。吊装摆正后要进行焊接, 将各横梁连接到一起。并将其与柱体连接上。焊接后在连接处浇筑混凝土, 其作用一是加固二是防腐。檩条组装时要注意整齐美观和注意保护其它构件。平均每个檩条之间的距离如出现与设计宽度不符可以逐个的校正, 不可以把误差放在一起。座板腿用砖砌成, 可砌成长方形也可砌成圆形的。

2.2.6 抹灰和绘制木纹:

抹灰共分两遍。第一遍为水泥砂浆找平层, 1厘米厚。注意抹不上灰应先用水泥素灰, 抹一遍再上砂灰就可以抹上并且结合紧密不易脱落。M5水泥砂浆即可, 带水泥砂浆干透后。进行第二遍抹灰。抹座板的时候板座板边抹成弧形的, 避免在以后的使用中容易损坏。用染色剂铁黄, 铁黑, 铁红等对白水泥中。注意此水泥砂灰为1:1或1:2。水泥砂浆其确定主要看白水泥的质量, 白水泥好用1:2, 不好用1:1。染色剂的比例可以参照书上塑山部分所提到的比例, 也可以用1:10的比例进行, 即一锹铁黄10锹水泥砂灰, 少许铁红, 铁黑。砂灰少拌勤拌。即拌即用, 不得放置过长时间。抹灰时应以上致下进行。注意抹此遍以前应大量浇水, 使廊架充分湿润再进行抹灰。否则抹完会出现在大量裂缝和裂纹。并且在抹灰时要充分挤压直至无裂纹为止。同时要在所抹砂灰半干时进行绘制木纹, 且尺度的掌握可用手指按压砂灰表面如无明显指痕为准。

绘制木纹有很多种方法。目前我认为比较好的一种是原大连古建公司流传出来的绘制方法及图案。他们是用钢丝制成的小刷子进行绘制。绘制的图案即来源于木纹有有别与真实的木纹是在写实的基础上加以提炼。看上去即真实有美观。当然也有缺点, 就是图案单一。一个工匠可能就会那么几种画法。但如果加以巧妙的应用其效果还是不错的。木纹绘制完后就是上色。上色一般以铁红和铁黑为主。红色的多上大板木板的中间或两侧。给人以新破开木头还未干透的感觉。黑色则用在木结及横梁上的一些部位。主要是做腐朽的作用。同时也可以拟补施工阶段造成的破损处的修饰。上色的办法是铁红, 铁黄, 铁黑三种染料加上少许的白水泥, 加水拌均匀, 用毛刷刷在要上色的位置。比例可根据自身需要而定。由实践看来是最好是在上完色干后用水冲一下, 色泽更为自然。染色剂在沈阳的太原北街和老道口都可以买到。

2.2.7 刷油:我们以氟碳漆为例介绍一下:

操作工艺:a、工艺流程:基层处理→刮柔性腻子1-2遍、打磨→弹线、分格、贴胶带→滚涂弹性拉毛漆→喷封底漆F200→喷中间漆F231→喷氟碳漆→局部修整。b、基层处理:基层验收合格后, 做局部的修补。要求:平整、光滑、无油污、无裂纹、无空洞、无砂眼、平整、顺直。c、刮腻子、打磨, 批刮柔性腻子1-2遍, 打磨后用毛刷清理。d、弹线、分格、粘贴胶带, 按照设计方案在分色部位分格定位、弹线、粘贴胶带。

3 总结

花架的设计往往同其他小品相结合, 形成一组内容丰富的小品建筑, 如布置坐凳供人小憩, 墙面开设景窗、漏花窗、柱间或嵌以花墙, 周围点缀叠石、小池以形式吸引游人的景点。泥木花架在园林中可以美化环境, 丰富园趣, 使游人获得美的感受。园林绿地中配以适当的集实用与观赏于一体的泥木小品, 已成为建设园林绿地不可缺少的内容。

参考文献

[1]屈永建等.园林建设小品, 化学工业出版社, 2005

[2]区伟耕主编.新编园林景观设计资料.新疆.新疆科学技术出版社, 2006

[3]窦弈等.园林小品及园林小建筑-新视野园林建筑系列图册.安徽.安徽科学技术出版社市场营销部, 2007

[4]阎宏伟等.园林设计经典园林装饰小品.沈阳.辽宁科学技术出版社, 2002

浅谈导管架“立片”施工方法 篇8

由胜利油田胜利油建五分公司承接的、胜利油田海洋开发公司开发的CB11N采修一体化平台导管架是埕北海域最重的导管架。它采用六腿导管架型式, 主导管的斜度为10:1, 工作点标高+7 m, 导管架顶端标高+5.5 m, 底部标高-13.5 m, 顶端中心尺寸24×24 m, 高度19.3 m。主导管采用Φ1602×50/Φ1578×38钢管, 成矩形布置。在标高+4.5 m、-3.0 m、-12 m处设水平斜拉筋和井口胎架, 理论总重量达750 t (见图1) 。

2 导管架“立片”施工方法

2.1 施工概述

导管架是海上平台的下部基础, 对平台起着承上启下的作用。它是由一些钢管、钢板和型钢等组成的大型钢结构体。不同的导管架有着不同的安装方法, 但必须是根据导管架的尺寸、施工场地、吊装能力及施工队伍等综合性因素来确定施工方案。施工方案合理与否对工程施工的难易程度、施工成本和施工时间控制及施工人员的安全生产有着极大的关系。

目前导管架的施工方法有一般有两种, 一种是“扣片”法, 另一种是“立片”法。CB11N采修一体化平台导管架为中轴线竖向对称的六腿导管架, 我们在分析此结构特点、考察施工场地的基础上, 采取了“立片”施工工艺。所谓“立片”, 就是将导管架的竖向对称结构按照“分片预置, 整体组装”的原则, 将它分为几个单片后独立预制, 预制完成后用大型吊装设备将单片在竖向方向上旋转90°使之直立, 然后再根据图纸进行其它构件和附件的施工方法。

2.2 立片施工方法

CB11N导管架用立片法施工的难点在于单片吊装高度影响吊机的吊装能力和吊装就位时的尺寸、角度控制。为了解决这两个问题, 首先将两滑移装船用的滑道铺设在施工场地, 使两者间的中心距离与导管架底部的中心尺寸相符, 再将滑靴 (固定底座) 固定在主滑道上, 调整滑靴的水平度、倾斜度和滑靴间的距离, 使其与导管架主桩间中心尺寸相符, 最后在滑道上进行单片预制。CB11N导管架被分为1、2单片分别在陆地上预制, 具体施工工艺如下:

(1) 铺设滑道、滑靴及临时预制支墩;在铺设过程中一支座用水准仪进行找平, 控制好滑道的水平度、滑靴的倾斜度以及它们间的尺寸, 这对导管架的后序施工和导管架质量有着重要关系。

(2) 单片预制;单片预制如图所示, 预制前需铺设临时支墩。预制时钢管的安装顺序应合理调整, 质量人员控制好斜桩的倾斜度和各钢管尺寸。为减少施工时间, 单片预制一般都是同时进行。

(3) 吊装立片;待1、2单片预制完成后需将竖立在滑靴上。CB11N导管架单片重量145 t, 经计算分析后选择了240 t汽车吊2台、30 t汽车吊2台配合吊装较为安全的方案。吊装立片是整个导管架施工中非常重要环节之一, 在吊装过程中及时测量导管架各管的水平度和垂直度, 保障导管架质量。

(4) 加固。当导管架吊装立片的各项质量要求包报验合格后进行导管架的加固。它分为刚性加固和饶性加固。刚性加固包括焊接固件、临时支撑等;饶性加固在吊装前放出足够长钢丝绳, 待吊装结束后将它牢固在地锚上, 增强导管架抗风载能力。

3 制定立片工艺方案需要计算及分析的因素

导管架的施工被确定为立片施工方式后, 在制定方案时必须要对以下因素进行分析、计算:

(1) 各单片的重量计算、重心确定, 整个立片过程中单片最大受力面的分析, 以确定吊装位置吊和装设备型号。

(2) 对起吊设备的受力情况 (包括吊装起始状态、吊装就位状态的受力情况) 的分析。吊装过程中吊机是负荷作业, 所以要考虑一定的冲击荷载, 冲击系数一般取1.3~1.5以确保设备的安全。

(3) 在立片成功后需要进行柔性和刚性单片加固;对临时加强筋、钢丝绳进行受力分析及计算 (并应把风向荷载考虑进去) , 以确定加强筋的截面尺寸和钢丝绳的具体规格。

(4) 起吊设备的协调作业情况分析, 因为立片时几乎都需要多台吊机联合作业, 所以在作业过程中需随时通报各吊机的负载大小, 以便通过各吊机的不同吊装高度控制荷载在各起吊设备之间按预定的分析进行正确分布。另外为保证吊机的协调作业同步性, 通常要求在对称位置布置相同参数的起吊设备。如CB11N导管架单片重量达145 t, 启用240 t汽车吊2台, 30 t汽车吊2台。

4 立片法施工的特点和适用范围

与扣片法相比, 立片法管架施工工艺有着自身的特点和适用范围:

(1) 对吊装设备的吊装能力要求不高。导管架被分为1、2片, 使其吊装重量大大降低, 减少了对吊装设备要求限制。

(2) 分片预制、整体吊装减少了海上导管架翻转工序, 缩短了施工周期和海上施工风险。

(3) 减少了一定的高空作业时间, 但剩下的高空作业更加危险, 在施工中需要架脚手架、防护网等劳工保护措施。

(4) 安装质量难控制。单片在立片的二次就位中, 两单片的空间垂直度、水平度和两单片间的距离需要定位、调整, 而且吊装工程中也会对单片的焊接质量有着一定的影响。

(5) 吊机操作的难道较大, 对吊机司机及起重指挥的技能要求较高。

由于立片施工工艺自身特点, 它一般应用于浅海、高度较小、对吊装能力要求不高的对称式导管架施工中。

5 结论

在导管架的建造过程中, 应根据导管架的尺寸、结构、施工场地、施工设备、技术等条件来选择不同的预制方案。对工艺方案的制定不能墨守成规, 应合理灵活运用, 从而使施工难度、周期、成本、人员安全等达到一个合理的综合值。本文通过CB11N导管架的实例施工, 介绍了导管架施工中较为常用的方法, 为以后施工提供一定的参考。

摘要：导管架是海上平台的下部基础, 对平台起着承上启下的作用。“立片”施工法是导管架施工工法较为普通的一种。本文通过CB11N采修一体化平台导管架实际施工实例, 介绍“立片”法的施工流程、施工特点、适用范围和立片时需要分析计算关键部位的力学因素, 希望为以后施工提供一定参考。

关键词：导管架,施工方法,立片

参考文献

建筑施工架 篇9

一、钢网架施工概述

随着我国经济水平的发展, 建筑工程越来越受到人们的重视。钢网架因其良好的承力性能颇受青睐, 其自重轻、钢料耗损少、覆盖跨度大及安装方便等特点为广泛使用奠定了良好的基础。钢的结构特点决定其易腐蚀的特点, 这种先天性的缺陷可以通过一些技术来弥补。然而, 钢网架内部隐藏的缺陷并不容易发现, 应该受到高度重视。

钢网架结构非常简单, 其节点的形式有焊接球节点、钢板焊接节点以及螺栓球节点等, 常用的连接形式为平面桁架式、三角锥体式以及四角锥体式。高空钢网架的施工方法主要有高空拼接法、滑移网架法、滑移胎膜法、整体提升法以及分块吊装法等。整体提升法和分块吊装法需要用到大型的起重设备, 使得施工难度增大;高空滑移网架安装需要在高空中安装及拆卸滑移轨道和前因设备, 使得高空施工的危险性增大;对于高空拼接法施工下文中会有详细的介绍。在高空钢网架施工前期, 设计人员要对空中跨度及施工高度等作出综合考虑, 确定出可靠的施工方案。

二、钢网架高空拼装法施工方法及操作要点

以某体育馆的羽毛球训练厅为例, 其中需要两个独立的钢网架工程, 每个网架的平面尺寸为长29.05米, 宽17065米, 其结构为双层四角锥架, 节点处用螺栓球固定。网架离地面高度为12.6米, 螺栓球选用BS100和BS120, 其规格为直径60毫米、76毫米、89毫米和89毫米。在施工中要注意以下内容:

1. 安装基准网架

基准网架的安装应在施工初期完成, 屋面平台可以作为施工场所, 利用原有的塔吊将网架的结构部件运输到屋面平台, 然后在屋面平台上进行基准网架的拼装工作。拼装步骤应该首先沿着端详拼装, 首先完成上弦网格的拼装然后再开始下弦网格的拼装, 这样就能拼装成一榀网架, 接着再利用原有塔吊将此网架吊至需安装网架的中间部位, 将此网架作为基准向两边扩展拼装。下图所示, 为某基准网架示意图。

2. 在基准网架上扩展拼装

因为钢网架的刚度大且稳定性良好, 再次利用现场的塔吊作为起重工具, 在基准网架安装好并作出调整后沿着基准网架向两边扩展延伸散装钢架, 在延伸散装的过程中要注意基准网架的承载情况。延伸散装同样可以利用屋面平台工作, 将单元节点在屋面平台上安装好, 每个单元节点都用一个钢球并用杆件作为连接。利用塔吊将散装的单元节点吊至空中, 安装工人在节点处准备, 等高强螺栓对准螺孔后将其拧紧。用这样的方式按顺序安装单元节点, 直到整个网架安装完毕。

3. 安装钢架以外的构件

首先安装支托和主檩条, 通过在屋面平台内架设水准仪, 用其测量下弦节点的网架扰度是否在施工设计规范的允许范围内, 如果符合这要做出相应的调整。接着安装次檩条、屋面板和天沟板等零构件。

4. 涂刷防锈防火漆

在网架结构全部安装完毕后, 质检部门会对钢网架的质量进行检验, 如果质量合格则会上报监理验收。在质量检测的整个过程完成后需要将钢网架在安装过程中损伤的部位用防锈漆补油, 然后刷上一层防火面漆。

5. 铺设屋面彩钢板

受到钢网架的造型限制, 屋面的彩钢板铺设过程也受到了很大的影响。在铺设屋面彩钢板时要注意垂直运输彩钢板并做好防水措施。先对彩钢板进行剪裁、搭接和压条变形的工作, 最后对四周封边并包角。

6. 施工中的注意事项

在钢网架拼接施工中, 需要注意的技术措施主要有五点:第一, 在基准网架搭建好组装单元节点前要对所有的零部件进行反复检查, 使所有零部件按照顺序合理安装;第二, 在组装完所有的单元零部件后要注意检查每个接口处, 用加力扳手再次拧紧螺栓;第三, 在施工过程中做到边安装边使用水平仪和经纬仪检测网架结构, 如果出现误差要及时调整;第四, 在网架安装到一定程度后, 需用支撑物临时支承住下弦, 通过这样的方法矫正下弦高度, 临时支撑物可以选用直径为48厘米的钢管来搭设;最后, 在整个钢网架搭建完成后, 再次检查并加固螺栓, 人后拆卸下临时支撑钢管。

三、施工质量监控

1. 控制原材料

在施工之初就要对钢杆件、螺栓球、焊接球、支座更构件进行严密的检查工作, 对这些零构件的出厂合格证、焊缝检测报告、焊接工艺评定报告等做出严格的审核并作好记录。在拼装之前需要对焊接球壁厚读, 对接焊缝的磁粉、高强螺栓硬度、杆件节点抗拉承载力等做出专业检测, 保证各部件的质量。在施工现场, 对构件的验收必须对焊缝质量、构建外观等进行检查, 确保所有材料的质量。

2. 支座定位复核

钢网架的整体安装精度必须符合规定, 但控制钢网架安装精度非常复杂, 因此需要监理部门的协调控制。首先要处理好下部柱、梁轴线和标高的复核, 接着复核支座的定位轴线位置和标高, 只有复核通过的才能进行上部结构的安装。除此之外还要做到定期抽查测量资料, 以此保证钢网架结构的质量。

3. 拼装质量

在安装钢网架之前要对钢网架的定位和标高进行复核, 这次复核的依据是施工前所制作的布置图。要从钢网架结构的基础上控制住整体的几何尺寸, 保障其精度, 实现钢网架的整体平顺、下弦扰度适宜以及螺栓球连接牢固。

在安装钢网架时要对钢网架支座的轴线、支撑面的标高、网架下弦标高产生的误差及时修整, 同时对网架的屋脊线、檐口线处做好严格控制。在拼装时如果采用的是网片和小拼单元要注意控制他们的垂直度以及定位线在规定范围内。此外, 在网架结构总体拼装完成后要对网架的纵横长度偏差、支座中心位置偏离、相邻支座间高度不同等问题进行校正, 确保其符合规范要求。还要随时检查临时支点有没有下沉的情况, 如遇到临时支点下沉, 做出及时加固能够避免钢网架整体下坠。在检查调整完钢网架的各部分后还应做一次螺栓的加固。最后各部分尺寸合格后才能焊接支座。最后, 可以通过调整上弦和下弦的尺寸对网架的整体扰度做出调整。

安装钢网架对其测量的精度要求非常高, 因此, 除了要确保其空间位置绝对精确以外, 还要使施工过程中所有项目的精度得到保障, 以满足钢网架结构安全的要求。监理的工作需要借助很多器械, 例如用全站仪复核施工的基准点, 又如用精密水准仪对钢网架各部位的标高进行检查。

4. 防腐蚀防火工作

在高空拼装工作完成后就需要做钢网架的防腐防火处理, 而在涂防腐防火漆前首先要对这些油漆、稀释剂和固化涂料等进行逐一检验, 保证个材料的品种、质量、规格等都符合相关规定, 确保材料的生产、质量检验、出厂都经过权威审核。另一方面, 负责涂漆工作的人员必须有很长的工作经验, 对涂层厚度有很好的把握。基层的防腐处理有专业的技术规范, 涂装前要检查涂层表面的清洁干燥度, 同时要对施工环境的温度及湿度有所考虑。对钢网架安装过程中产生的涂层破损要先进行修补后才能再进行面漆的涂装。

四、结语

刚架拱桥的结构与施工工艺 篇10

关键词：刚架拱桥,构造组成,施工工艺

1 刚架拱桥的基本组成

刚架拱桥为钢筋混凝土拱式结构,是在双曲拱、桁架拱、肋拱和斜腿刚构等结构基础上研制发展起来的一种新型桥。其主拱圈由多片拱肋构成,肋间设横系梁联系;桥拱上建筑部分摆脱了双曲拱的立墙、腹拱等较重的拱式拱上建筑,也改变了常用的肋拱或箱形拱梁式拱上建筑仅起传力的作用。钢架拱吸取了斜腿刚构的特点,用弦杆和支撑在墩台的斜撑组成桥拱上建筑,因此比桁架拱的杆件少,形式较简单。在计算上可考虑主拱圈与拱上建筑的共同受力作用。刚架拱由拱肋(包括实腹段和拱腿段)、弦杆、斜撑及横系梁构成骨架,然后在沿桥面的骨架和横系梁形成的格构间组装预制板面板,最后铺筑桥面混凝土,形成空间承载体系。结合刚架拱的研究,在常用作桥面板的微弯板的基础上提出了可采用一种新型的桥面板——肋腋板,这种板变微弯板的单向板为双向板,板的重量减轻了,强度也更均衡,使刚架拱桥的结构更加经济合理。

2 刚架拱桥的总体布置

2.1 外形布置

刚架拱桥的合理跨径是25～70 m。当跨径小于30 m时,或弦杆配置预应力钢筋时,可不设斜撑。当跨径大于70 m时,可增加斜撑,除第一斜撑支承于桥台(墩)外,其余斜撑支承在拱腿上。

实腹段的下底缘曲线可采用二次抛物线、悬链线或圆弧线。实践上,一般采用二次抛物线。

拱腿可根据跨径的大小设计成直杆或与实腹段下底缘相配合的微曲杆,当跨径为25～40m时,可简单设计为直杆;跨径为40 m以上时,从美观考虑可设计为微曲杆件。

2.2 矢跨比

刚架拱桥的矢跨比,无须像一般拱桥那样,去追求拱轴线与拱的恒载压力线一致,但应尽量使恒载弯矩小一些,特别是采用无支架施工的刚架拱桥,应考虑拱轴线与恒载压力线尽量接近,还应结合桥位处具体情况综合考虑。矢跨比增大,有利于减小抗推刚度,对下部构造的刚度要求相应降低,因此在条件许可时,应选用较大矢跨比,以减小下部构造的工程量。由于刚架拱片横向刚度小,不能承受急流和漂流物的冲击,因此,在通航或漂流物较多的河流上建桥,应注意尽量提高拱腿标高。必要时,拱腿应予加宽或加强横向联系。

2.3 拱片数目及间距

刚架拱桥的横向拱片数应根据桥梁的宽度、跨径、设计荷载标准、施工能力等作技术经济比较后确定。

一般情况下,跨径较大时,宜采用较少的拱片数量,以取得较好的经济效果。当然,如采用预制吊装施工方法时,拱片的起吊重量会相应增大一些,并且拱片间距越大,荷载横向分布就越不均匀,甚至会影响荷载的横向传递,所以拱片净距不宜超过3.5 m。对于双车道公路桥,跨径在25～70 m时,可用3～4个拱片,拱片宽度一般为0.2～0.4m,间距约2～3.5 m。

2.4 节点位置的确定

节点位置应根据结构的受力状况及桥梁外形美观来确定,大节点位置根据跨中实腹段主梁长度和主拱拱腿的斜度确定。一般情况下,主梁长度为2/5～2/3桥跨径长度,主拱腿水平夹角在30°左右,当跨径和矢跨比确定后,主节点位置也能大致确定,一般在跨径长度的1/4～1/3处附近,小节点位置则与大节点位置和腹孔段边梁跨度大小有关,对于只有一根斜撑的拱片,一般可以将小节点布置在弦杆中点附近,以改善弦杆的受力性能。

2.5 刚架拱各杆件截面形状的选用

刚架拱的杆件截面一般采用矩形、工字形、箱形等。当跨径较大,拱腿的轴压力亦大,拱腿可采用变宽截面,一般从高拱腿第一或第二横系梁开始往拱腿逐渐加宽。采用这样的构造,能减小拱腿支承压应力,比增加拱腿高度的效果要好得多,而且还能增加拱片的横向刚度。此外,也可把拱腿的混凝土标号提高一级。

2.6 桥面系

桥面系由预制钢筋混凝土桥面板及现浇混凝土桥面组成,拱片间桥面板采用肋腋板或微弯板,边肋外侧用悬臂板。

肋腋板是双向板,它支承在拱片及横隔板上,在结构上充分利用薄膜效应,因而混凝土用量少,重量较轻,采用较广。微弯板安装在两拱片间的实腹段和弦杆上缘,与大面积的现浇混凝土形成桥面系承受外荷载。

3 刚架拱桥施工工艺

刚架拱桥施工包括构件预制、起吊、运输、安装等工艺。现对一般情况下施工过程中几个主要的施工工艺进行介绍。

3.1 构件预制

拱片预制可采用卧浇且在竖向三片叠浇的方法,以节省预制场地,减少模板放样的工作量,并保证连接横系梁的预埋铁件位置正确和避免放样差错。模板采用木制包白铁皮模板,方便加工。

3.1.1 构件预制场地

构件的预制在固定的混凝土预制场内进行。场地的铺筑程序为:清除障碍物→粗整平→压实→测量并找平→铺片石→浇混凝土面层。采用C15混凝土,厚度为6 cm石砌地膜浇低标号混凝土,保证底模的强度和平整度。

3.1.2 拱片放样

采用坐标法放样,先放跨径尺寸,再分段放出纵横坐标,将坐标点连接到拱片下缘线。根据设计尺寸定出拱片、斜撑、弦杆轴线,画出构件轮廓线及交角圆弧线,定出各吊点位置、横系梁联结点位置及大小结点位置。放样后,由总工校核,监理工程师验收合格。

3.1.3 拱片模板

拱片为条弧形预制件,为制作方便、降低造价,可采用红松板材制作,用厚度为0.3 mm的优质铁皮覆包表面,这样既能达到钢模板的效果,又能进行现场加工,可缩短制作时间。

3.1.4 钢筋骨架制作与就位

钢筋骨架采用分部成型、整体入模的方法,采取先放置钢筋骨架,然后现场焊接接头和安装固定横向联结系预埋件,焊好现浇混凝土接头处钢筋,校核无误后立模。施工时,将拱腿、斜撑、弦杆提前加工成型,实腹段现场扎制,接头钢板提前加工,这样既方便施工又保证了骨架成型的质量。

3.1.5 立模

把模板沿放样线拼装成整体,调整好板垂直度、直顺度,底部、上部用螺栓加固。接头缝用1 cm厚的海绵条填塞,底模铺一层塑料薄膜。模板表面涂刷脱模剂。待第一片强度达到设计强度30%以上时,叠浇第二片、第三片。立模时,先做一层厚度为2 cm的水泥掺黏土砂浆隔离层,然后加固模板,确保立模不变形,尺寸准确。浇混凝土前,应对模板尺寸、钢筋尺寸、位置、焊接长度、预埋件数量、位置等做全面检查,无误后进入下一道工序。

3.1.6 浇筑混凝土

严格按设计配合比配料、拌制。拌制时,严格控制配合比及拌制时间,随时检查混凝土坍落度、和易性。浇筑时,每一预制段必须一次浇完,不留施工缝。混凝土的振捣,采用插入式振动器,要控制振动时间,使混凝土表面达到不冒气泡、下沉、表面返浆平整的要求。预制每个构件时,随机取样做3组混凝土试块,分别做3d、7 d、28 d抗压强度试验。混凝土达到设计强度25%后即可拆模。

3.1.7 微弯板悬臂板预制

为了节省木材,采用土模,表层必须做厚度为6 cm石灰土,并夯实。加强土模覆盖,以免经雨变形。横系梁的预制采用在浇筑地膜上,立木制包白铁皮的侧模板浇筑的方法。可在大件预制的同时进行。

3.1.8 设置槽孔

为保证裸肋与桥面整体承受活载,在实腹段及腹孔弦杆截面的凸出部分,除应凿毛外,还需设置侧向齿槽或槽孔。槽孔的制作是在卧浇预制混凝土的构件时,在肋顶凸出部分紧靠上缘钢筋处,插入一块底面积为10 mm×20 mm的木块,于混凝土初凝前拔除成孔。同时,在槽孔顶部留溢浆孔。每个槽孔中插入2根Φ8～10 mm的钢筋,长度为70 cm,以便与桥面钢筋连接作为锚固筋。

3.2 构件的起吊

为使构件接头位置准确,起模前要将构件编号并复核尺寸,待构件混凝土强度达到设计强度的70%时,方可起吊。所有构件除实腹段应空中翻身外,其余构件均可直接翻身就位,其起吊翻身须仔细小心,以免损坏构件。因此,利沟大桥所有预制构件起吊的重点是实腹段。因为实腹段内弧是二次抛物线,且为卧叠浇制,如果起吊不慎,会因弯矩不等造成断裂或裂缝。实腹段起吊过程为:将叠放的构件用撬棍多点微微撬动,同时预备2～3根撬棍待起吊时再辅以撬动;然后,用2台吊车,分别拴住构件两端上、下缘吊环(拴下缘吊环必须用倒链),2台吊车同时轻、慢提升,撬棍与之配合轻撬动(构件一端撬起的高度要控制在2 cm之内),边撬边垫同一直径8mm的短钢筋,当4点同时上升,上缘稍有移动时,再用20mm的短钢筋逐步深入,待与底部完全脱离,上部缓慢上升,下部倒链回放,使拴下缘吊链逐渐放长,构件逐渐立起,直至构件完全成垂直状,将倒链取下,构件翻身完成。

实腹段起吊时应注意:起吊过程必须严格控制,决不能使实腹段下缘两端点着地,造成跨中弯矩过大,而使构件发生裂缝甚至断裂。同时,要注意让2台吊车同时均匀、缓慢提升,保证两端升空高度一致,下缘回放迅速。

3.3 构件的运输

所有构件运输,应根据构件重量采用10～20t挂车,采用部队退役炮车最为理想。

构件翻身完成并起吊到一定高度,将预备好的拖车开入场地,使构件轻轻下放,构件两端吊环处放枕木,使构件两端不接触车厢为宜,然后用倒链将构件捆牢,以免在运输中倾斜或歪倒。

吊装前修好预制场到桥位的便道,运输过程应配专人指挥运输车行驶,确保行车及构件的安全。

3.4 构件的安装

构件的安装包括临时支架的搭拆和构件的安装,还有构件拼接接头施工和桥面系施工,这些技术都比较成熟,本文不再详述。

参考文献

[1]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

[2]裘伯永,盛兴旺,乔建东,等.桥梁工程[M].北京:中国铁道出版社,2001.

腾挪架、领落架到代理架的思考 篇11

一、“太极圣地”——赵堡镇

太极拳最重要发源地之一的赵堡镇，是当今太极拳爱好者心目中的圣地之一。它地处中原，南临黄河，北依太行，因春秋时晋昭公封大卿赵公食邑于此而得名。赵堡镇自古习武风气浓厚，隔黄河与千古名刹少林寺相望，在浓郁深厚的中原文化滋润之下，体现着中华古文化丰富内涵的太极拳在这片热土上扎根、传承、发展、创新。其中清代武术家和兆元(1810～1890年)所创的和式太极拳、武禹襄所创的武式太极拳、李景颜所创的忽雷架太极拳均源于此，使赵堡镇彪炳于太极拳史。

二、腾挪架、领落架与代理架

1.赵堡镇拳界中所流传的拳术有三种不同的称谓——腾挪架、领落架和代理架。腾挪，即跳跃挪动、闪展奔放之意。领落，即左右对称、上下起伏之意。在和兆元后人和有禄编著的《和式太极拳谱》中，对代理架解释为“技理相合”，即拳术与理论有机融合。在赵堡拳界，公认和兆元的代理架影响最大。到目前为止，腾挪架与领落架在赵堡镇均已被同化，以至几乎绝迹，取而代之的是代理架，即和式太极拳。

2.和式太极拳所产生的时代(19世纪中叶)，正是太极拳走向兴盛的前期。和兆元能创立和式太极拳，有着必然的因素。

和兆元自幼习文学医，精通医理，同时全面继承了原赵堡镇拳术的理法，有深厚的武术基础。和兆元受其姐夫李棠阶(清末名臣，曾人军机处、理学大家)的影响，青年时期对理学、《中庸》等进行深入研究。后经李棠阶引荐，和兆元从当时的易学大家、体仁阁大学士祁步藻修习易理，为创新、提高太极拳奠定了理论基础。和兆元在京为官，多次随李棠阶到各地巡视，丰富的实战经历为其创拳提供了实践基础。19世纪中叶的中国逐渐沦为半封建半殖民地社会，值民族危机的时刻，尚武风气盛于京师，所以眾多门派名师高手汇聚北京。与他们的交流切磋使和兆元可以不断借鉴到别的拳种、门派的优点和长处。

基于此，和兆元认识到赵堡镇原传的腾挪架、领落架的不足：以手领身、以身随手，造成身法单调、劲路明显；阴阳虚实转化中棱角突出、凸凹明显，以致体用脱节。所以和兆元提出“由外带内，周身顺遂浑圆，由内达外，阴阳变易莫测”的理论。制定出一套集拳架、推手、散手为一体，三者互为检验印证，寓技击、修身、养身于一道，既保持赵堡镇原传拳术传统又独具特色的新型太极拳理拳法——代理架。代理架的诞生，使赵堡镇之拳术风格为之一新，也标志着太极拳发展进入一个新的阶段。

三、太极拳是如何发展进化的

从中国传统文化土壤中萌生、发展起来的武术，不仅受传统文化的熏陶，其发展也是一个知行合一、技理并进的过程。由蛮荒时代的蛮斗到后来的力斗、技斗，武术发展的每一时期都从传统文化中汲取大量营养，如阴阳既矛盾又对立统一的理论来自《易》，柔弱胜刚强、四两拨千斤的理论可以追溯自《老子》，“无过不及”的思想源自《论语·尧曰》。因此，从腾挪架、领落架到代理架(即和式太极拳)的发展过程，也就是武术不断与哲学、医学等融合，发展到太极拳的过程。笔者认为可分为以下几个阶段：

1.初创阶段

明代末年，武术产生内外家之分，内家拳重要内容之一的太极拳有了长足发展。由于当时北方蒙古族的军事威胁和日本在东南方的入侵，使武术进人军事训练。戚继光、俞大猷等军事家结合实践，参与武术发展，成为武术理论的创新者，留下一大批武术论著。太极拳的雏形源自外家，以力为主，方多圆少，棱角分明。腾挪架较为典型，虽然其初具太极拳的一些要件，但较少。领落架在腾挪架基础上糅合进一些阴阳关系，在太极拳发展史上有了很大提高和进步，但是却仍未脱尽外家拳的痕迹。任何理论的产生都不是一蹴而就的，均经历一个从无到有，从创新、发展到提高、总结，由量变到质变的过程。由于理论在这一时期没有长足发展，初具雏形的太极拳并未得到拳理的有力支持，致使腾挪架和领落架发展不够长远。

2.居中阶段，这一阶段是太极拳发展最重要的阶段。

进入清代，武术与传统文化的融汇更加迅速，传统文化(尤其是哲学、医学)为太极拳提供了进步的土壤，一批“文人化”的武术家投身武术的“改造事业”之中。和兆元即是其中之一。

1836年，风华正茂、武艺高强的和兆元来到北京。他有良好的文化与医学功底，在北京期间深入研习理学与《易经》。他充分把传统文化融入武术，总结拳技，阐发拳理，著书立说，有先进的理论指导并结合实践，在技法上强调以意为先，追求意、气、劲、形四者的有序化配合，技击上注重听、拿、引、化、发，运用掷、打、摔、靠等，完善了太极拳的技击功能，同时太极拳固有的健身功能得到进一步挖掘，进而更加完备了太极拳的社会属性。1849年，和兆元离开北京返回故里，在其论著《论耍拳》中提出“太极拳”这一概念以及练法，这在赵堡镇拳学体系内是首次。代理架也以先进的理念、完备的理法彻底取代了腾挪架、领落架，成为赵堡镇太极拳的主流，这完全符合自然界的“物竞天择，优胜劣汰”的进化法则。从赵堡镇拳界对拳术的不同称谓，也可以看出太极拳发展的不同阶段。腾挪架即是太极拳的前身，也就是所谓的“外家拳”。领落架是太极拳在赵堡镇发展过程中的一标志，“领落”即是一组阴阳对应关系，这表明已经开始在拳架中有意识地分出上下、虚实等技法，已经形成太极拳的雏形。代理架既是太极拳发展的成形期，也是整个武术发展过程的一个缩影。

和兆元是在太极拳这一哲理化拳派产生过程中一位非常重要的武术家，和式太极拳也被康戈武等人称为“居中阶段”的太极拳。

3.发展阶段

1852年，武禹襄到赵堡镇学习太极拳。1854年，杨露禅进入北京传拳，进而衍生出吴式、孙式太极拳。20世纪二三十年代，杨澄甫、陈发科、和庆喜(和兆元之孙)、郝为真、孙禄堂、吴鉴泉等太极拳家广收门徒，传播太极拳，六大门派太极拳流派初步确立，使太极拳进入发展阶段。

新中国成立后，太极拳进入流派纷呈、发展迅速的阶段。太极拳运动逐步融人竞技体育中，在全民健身潮流中起到了越来越重要的作用。

卸料平台架的设计与施工 篇12

某建筑1~7#为高层住宅楼:1、3、5、7#楼框剪18+1层, 高度为58.65m;2、4、6#楼框剪11+1层, 高度为36.45m。由于各楼层结构施工完毕后, 尚有大量的材料需要吊运。如拆模后的钢管、方木、模板, 考虑施工进度及拆模顺序, 需搭设悬挑卸料平台来缓解频繁的垂直运输, 以供材料吊运。吊料平台采用槽钢焊接成形, 而后利用塔吊进行吊装。

2 卸料平台的设计

考虑到卸料平台的可操作性、实用性和移动性采用悬挑式钢平台。该钢平台采用倒挂式, 尺寸为3000×3600, 钢平台面层铺18厚木模板, 下设50×50角钢, 间距600mm, 次梁采用【14a槽钢, 中距为900m m;主梁采用【16a槽钢, 主梁两端各设两个钢制吊环, 用钢丝绳斜向拉紧, 系于建筑物的结构之上。

3 卸料钢平台构件计算

3.1 荷载

恒载:铺板18厚木模板以0.35KN/m2计算, 50×50×5角钢自重为37.7N/m, 【14a槽钢自重为145N/m, 【16a槽钢自重为172.3N/m。

最大的材料器具堆放荷载为10kN (1吨) , 转化为面荷载为q=0.926 KN/m2。

活载:以1.5KN/m2计算

3.2 钢材

型钢为3号钢, 钢丝绳采用Ф21.5 (6×37) 。

3.3 内力计算

1) 成板模板 (取1m宽, 三跨连续梁计算) :

2) L50×50×5角钢验算 (按均布荷载单跨进行计算) :

50×50×5角钢数据:Ix=11.21cm4;Wx=7.90cm3

3) 【14a槽钢验算:

【14a槽钢数据:Ix=563700mm4;Wx=80529mm3

4) 【16a槽钢验算:

【16a槽钢数据:Ix=866cm4;Wx=108.3cm3;

最大弯矩M=20.1KN·m

4 钢丝绳计算

钢丝绳允许拉力按下列公式计算:

[Fg]=αFg/K

式中[Fg]——钢丝绳的允许拉力 (k N) ;

Fg——钢丝绳的钢丝破断拉力总和 (k N) ;

α——换算系数, 按下表取α=0.82;

K——钢丝绳的安全系数, 按下表取K=8。

每一个侧面采用两根6×37直径21.5的镀锌钢丝绳。现仅以外侧一根受力作计算。查表取用钢丝绳强度极限为1700N/mm2时, 钢丝总断面积为174.27mm2, 换算系数为0.82, 则钢丝绳破断拉力F=0.82×1700×174.27=242.9KN。

1) 钢丝绳所受拉力:

本工程楼层层高为3m, 则钢丝绳与卸料平台的角度为a, sina=0.857钢丝绳的拉力T=22.3/s ina=22.3/0.857=26.02KN。

2) 钢丝绳验算:钢丝绳为Ф21.5 (6×37) , 钢丝绳安全系数取K=8。

[Fg]=αFg/K=0.82×1700×174.27/8=30.4KN>26.02KN, 满足要求。

5 钢丝绳上部节点吊环验算

每侧均采用两个Φ22Ⅰ级钢筋吊环, 按一个吊环双截面受力计算:

6 安装、拆除与使用

1) 斜拉钢丝绳, 两侧边前后设两道, 前面一道钢丝绳作受力计算, 后道钢丝绳作为保险钢丝绳。主梁16a槽钢两端都设置2个吊环, 钢丝绳与吊环的连接应使用犁形环或卡环, 吊运平台的钢丝绳与吊环之间也使用卡环连接, 不得将钢丝绳直接钩挂平台。

2) 安装时, 钢丝绳采用绳卡不得少于3个, 间距100~120m m, 并设安全弯。

3) 钢丝绳与建筑物构件围系处若有锐角利口, 围系处应衬软垫物, 平台外口应略高于内口, 左右不得晃动。待安装好后将平台内边的角铁与楼层面的预埋铁板焊牢。

4) 平台三侧面设1.2m高围护, 栏杆黄、黑漆相间, 用安全网围挡, 不得使用竹笆。

5) 挂牌明示容许荷载总重量不得超过1吨, 并注明验收人姓名、验收日期, 当平台撤换再装时, 应重新进行验收。

7 安全技术措施

1) 设置专职安全员, 负责管理安全监督工作。

2) 安全技术交底必须下达到施工操作人员, 交底内容做到针对性, 又要简单明了, 并履行签字手续。

3) 定期对卸料平台进行安全检查制度, 明确检查方式、时间、内容和整改措施等, 对查出的安全隐患必须及时整改完成。

4) 悬挑式钢平台的搁支点与上部拉接点, 必须位于建筑物上, 不得设置在脚手架等施工设备上。

5) 钢平台吊装, 需待横梁支撑点电焊固定, 接好钢丝绳, 调整完毕, 经过检查验收, 方可松卸起重吊钩, 上下操作。

6) 钢平台使用时, 组织项目部、安全员等专人进行检查, 发现钢丝绳有锈蚀损坏应及时调换, 焊缝应及时修复。

参考文献

[1]兰永强, 郝艳娥.卸料平台设计实例[J].建筑安全, 2006.

[2]朱春春.悬挂式卸料平台的设计与施工[J].广西城镇建设, 2006.

[3]王加平, 曹张宏.卸料平台及防护门安全改进[J].建筑安全, 2006.