低碳环保经济

低碳环保经济（共11篇）

低碳环保经济 篇1

绿色会计是将会计学和自然环境相结合, 以货币为主要计量单位, 以有关环境法律、法规为依据, 来研究经济发展与环境资源之间的关系, 并运用专门方法, 对企业给社会环境资源造成的收益和损失进行确认、计量、揭示、分析, 以便为决策者提供环境信息的会计理论和方法。

一、绿色会计与目标

绿色会计又称环境会计, 它是以货币为主要计量单位, 以有关法律、法规为依据, 计量、记录环境污染、环境防治、环境开发的成本费用, 同时对环境的维护和开发形成的效益进行合理计量与报告, 从而综合评估环境绩效及环境活动对企业财务成果影响的一门新兴学科。它试图将会计学与环境经济学相结合, 通过有效的价值管理, 达到协调经济发展和环境保护的目的。绿色会计作为会计的一个分支, 是环境问题与会计理论方法相结合的产物, 在会计基本假设、会计原则、会计确认、会计计量、会计记录、会计报告等诸多方面必然与现代会计有着相同或相似之处。

绿色会计目标:

1. 基本目标。

用会计来计量、反映和控制社会环境资源, 改善社会的环境与资源问题, 实现经济效益、生态效益和社会效益的同步最优化。基于对环境宏观管理的要求, 企业在进行生产经营和取得经济效益的同时, 必须高度重视生态环境和物质循环规律, 合理开发和利用自然资源, 坚持可持续发展战略, 尽量提高环境效益和社会效益。

2. 具体目标。

进行相应的会计核算, 对自然资源的价值、自然资源的耗费、环境保护的支出、改善资源环境所带来的收益等进行确认和计量, 为政府环保部门、行业主管部门、投资者以及社会公众提供企业环境目标、环境政策和规划等有关资料。当然为相关客体提供环境会计信息的最终目标是控制与协调经济效益与环境资源的关系, 实现环境效益、社会效益和经济效益的同步最优化, 实现经济发展、社会进步和环境保护的和谐统一。

二、绿色会计的会计要素

绿色会计要素则包括绿色资产、绿色负债、绿色费用、绿色所有者权益、绿色收益等五要素。因篇幅所限, 本文仅介绍三个基本要素。

1. 绿色资产。

在绿色会计中, “绿色”, 也能成为资产, 这是它与一般会计最明显的区别。然而, 并不是所有的绿色资源都能够成为绿色资产的。所谓绿色资产, “是指特定个体从已经发生的事项取得或加以控制, 能以货币计量、预期可能带来未来经济利益的绿色资源”。也就是说, 绿色资源要成为绿色资产, 企业必须要已拥有其所有权, 并且能够带来一定的经济效益。

2. 绿色负债。

绿色负债, 是指由于企业以往的经营活动、意外事故或其他事项对环境造成的破坏和影响, 而应当由企业承担的、需要以资产或劳务偿付的义务。因此, 绿色负债可分为确定性绿色负债和未确定性绿色负债。确定性绿色负债, 是指企业的生产经营活动已经造成明显的环境问题, 要承担确定的与环境有关的义务和责任:未确定性绿色负债, 是指企业的生产经营活动尚未造成明显的环境问题, 导致环境负债的交易或事项发生的概率不确定。

3. 绿色费用。

绿色费用是指会计主体在持续发展的会计期间内因经济活动及其他活动而付出或耗用绿色资产的转化形式。一般情况下, 绿色费用越少, 社会损害费用就越多;反之, 绿色费用越多, 社会损害费用就越少。绿色费用划分与传统会计费用划分相似, 即对于构成资源产品的费用应予对象化, 作为产品成本的部分加以确认, 并在当期及以后各受益期间进行摊销;而对于为维持绿色资产的基本存量和防止环境质量下降所发生的人力、物力和财力的损失等作为绿色费用加以确认, 计入当期损益。其中, 包括自然资源耗减费用、生态资源的降级费用、维持自然资源基本存量费用、生态资源保护费用等。实际工作中, 环境费用的计算是很复杂和困难的, 通常采用估算方法计算环境费用。

三、低碳经济时代的绿色环保会计研究

1. 全社会大力普及绿色会计理念。

绿色会计主张将整个社会生产消费和相应的生态环境都反映到会计模式中, 要对环境资源损耗、环境保护支出、环境资源收益、环境资源效益作出相应的会计记录, 势必会对企业的短期效益产生巨大影响。因此, 绿色会计的推行取决于全民素质的全面提高, 即每个人都要有较强的环保意识, 政府要加强对绿色会计的实施和宣传教育的力度, 将绿色会计的实施作为一项系统的社会工程, 可以采取筹办中国绿色会计刊物, 建立奖罚分明的环保执法力度等活动来加大实施绿色会计的宣传力度。教育为治国之本, 要加强全国人民的环保意识教育, 应从最基础的社会教育和观念培养做起。加强学校环保基础知识教育, 在中小学增设环保常识课, 在大中专学校增设绿色会计、审计专业课;要加强在职人员的绿色会计培训工作, 还可设立绿色会计基金, 用于奖励举报破坏、污染环境和研究绿色会计、治理污染等的有功人员, 增强人们接受环保教育的积极性。绿色会计的实施, 不仅涉及产品成本的市场价格的变更, 更主要的是, 它涉及市场规律的变动, 甚至全球的商品流通准则和经济制度问题。应该成立一个由经济、环境、资源、会计管理、法律等多方面专家组成的机构, 对绿色会计理论、自然资源成本、环境影响成本、企业行为规律、产品市场规律、价格体系变动、会计核算项目、法律体系变动等一系列有关问题进行研究探讨。

2. 企业积极贯彻绿色会计制度。

中国企业亟需改变传统的资源消耗高、资源利用率低、废弃物排放多的粗放的发展模式。绿色会计作为企业会计的组成部分, 在环境开发、利用和平衡方面发挥着重要作用。这就要求绿色会计工作者要转变观念, 不断更新知识, 提高创新能力, 除掌握必要的知识和技能外, 还必须掌握环境保护、绿色标准体系等方面的知识。另外, 企业的领导者是确保绿色会计工作运转的关键, 他们应掌握相关的专业知识, 对绿色会计的作用有正确认识, 能以战略的眼光领导和协调企业的绿色会计工作。企业应当组织专业培训, 对会计人员进行环境、生态、可持续发展等跨学科领域的综合培训, 提倡环境技术人员和财会人员共同参加, 使其树立生态环境无害化的绿色文明理念, 建立企业清洁生产的生态环境战略发展观念。同时, 实行绿色会计奖惩制度, 加大环保执法力度, 做到奖惩分明。企业绿色会计的贯彻是一个庞大的系统工程, 企业作为绿色会计的主体, 一定要将环境保护转变为自觉行为, 形成一个良好的绿色会计企业文化氛围。

3. 合理确定环境成本。

合理确定环境成本的性质一直是进行绿色核算的难点之一。一些发达国家的企业如波音公司在处理有关环境成本时就遇到环境成本应该被费用化还是应该资本化的问题。不同的会计处理方法会对税务、公司报表、企业管理产生不同的影响。譬如, 在波音公司内部有许多责任中心, 各责任中心的业绩与责任中心的报酬是密切挂钩的, 巨额环境保护指出的分摊方法自然会引起各相关责任中心的高度关注。同样, 波音公司的股东也在密切关注这笔巨额环境保护支出的分摊办法, 因为不同的会计处理将导致公司好几年会计报表数据的极大差异。可见, 不同的环境成本处理办法给企业的影响是巨大的。

4. 绿色会计的计量与绿色会计的信息披露。

绿色会计的计量主要是将绿色会计的各要素按照一定方法折算为货币。并根据环境资源的效用性、稀缺性、替代性、非交易性等特点, 体现了环境资源价值, 决定了环境资源的价格, 稀缺性决定了环境资源计量要引入边际理论, 非交易性决定了环境资源计量必须借鉴数学有关方法。绿色会计的计量是以劳动价值理论和边际效用理论为基础, 配合有关数学模型进行的。绿色会计报表应在传统会计报表的基础上, 增添有关绿色会计的核算资料, 再辅之以报表附注、文字说明等, 揭示企业基本的绿色会计信息。如在资产负债表中资产方最后应增列“自然资产”、“自然资产损耗”科目, 负债方应增列“应付环保费”科目, 所有者权益下面增列“自然资本”科目等, 在损益表中应增列“环境收入”、“环境治理费”、“环境损害费”以及“环境利润”。此外, 在报表附注、财务状况说明书中还应客观揭示企业生产活动所消耗的资源成本、环境成本、生态成本以及所造成的社会责任成本、罚款等情况。同时, 还应反映企业采取环保措施所发生的支出和收益情况及其对未来环境的影响、企业治理环境的长远目标及行动等。这样, 使企业的会计报表不仅能反映企业的财务信息, 而且能更充分地反映绿色会计信息。

5. 合理编制绿色会计报表。

(1) 资源的有效利用问题。如中国灌溉农业用水的有效利用率仅30%, 钢铁冶炼中水的循环利用, 制造业中热能有效利用, 发电传输中导体自身消耗等等, 有效利用资源可以从提高利用效率着手, 也可以寻求有效的更丰富的替代资源, 如农业上喷灌、滴灌, 还有超导体的应用等。 (2) 环境污染问题。人类的进步, 生产的发达, 给人们的衣食住行带来了极大的方便, 但同时带来了大气污染、水污染等生态环境的破坏, 因此, 企业提交的绿色会计报告对环境污染问题应有客观的、全面的、真实的描述。 (3) 社会影响问题。企业的存在和规模的扩大, 增加了当地的就业机会, 加大了当地的经济投入, 但同时也加剧了当地的资源紧张程度, 如用水、用电等。所以, 绿色会计报告不仅要反映正面效应, 还应反映负面效应。

参考文献

[1]张晓芳.试论绿色会计在中国的发展[J].时代经贸:下旬刊, 2008, (7) .

低碳环保经济 篇2

广东生态木厂家一直致力于生产环保健康的绿色生态木，向全国进行销售，让更多的人享受到低碳生活。今年，经过内部整合，再次扬帆起航，继续致力于打造健康环保的绿色生活，带动城市经济发展。

珠江三角洲便利的交通条件使广东成为了世界上重要的制造业基地之一，为广东的经济发展提供了先决条件。中国东盟自由贸易区建设的推进，为广东与东盟贸易及投资双向发展提供了新的机遇。山区及东西两翼拥有丰富的农、林、矿、水力、旅游等资源；东翼拥有独特的商贸传统，陶瓷、服装、特色农业发展较早，民营经济较活跃；西翼亚热带农业资源优势突出，拥有临海型重化工业的基础。我国在减少碳排放、发展清洁能源等方面，展示了好的领导力和承诺，并已成为其他国家的楷模。广东经济发展带动了外来人口的增加，劳动力方面充裕。在这些融合了东西方文化，聚集了各领域优秀的人力资源，海陆空交通便利，物流通畅，经济发达；拥有世界一流的生产制造业基地和国际金融中心的广东地区，无疑为广东生态木一剂良药，也为广东市的发展提供了更优越的条件。

广东生态木行业中著名的品牌有木头佬绿可木、优粤生态木、奥博森生态木、柏易生态木等，这些知名品牌一直严格要求致力于健康环保的生态木文化建设，不断突破行业难关，并率先提出生态木环保的概念，成为了全国环保装修装饰材料优先的著名厂家，在全国一直拥有中国生态木十大品牌的良好称号。它们运用自身的优势广泛的运用在室内外装饰的各个领域，推动了广东的经济发展，也为广东市打造了绿色环保的生态城市。

展望未来，广东生态木厂家未来的路肯定会遇到很多困难和磨难，打造健康环保的绿色经济城市并不只是一个口号和一个憧憬，更多的是一个使命，每一个厂家相信让更多的人群了解生态木文化并建造环保城市的路任重而道远

低碳环保经济 篇3

关键词：低碳环保；石油企业；管理创新

在低碳经济的大视角下，企业要想实现持续稳定发展，就要积极响应低碳、环保的号召，在创新的基础上紧跟社会发展步伐，使企业发展始终充满活力。对于石油企业来说，低碳经济的倡导为企业的后续发展提出了强有力的挑战，石油企业要想求得生存，就必须实行管理创新，改变原来那种以污染环境获得发展的传统发展模式，使管理创新符合低碳经济的基本要求，以此实现石油企业的长久稳定发展。下面，我们主要谈论一下石油企业在低碳环保经济视角下实现管理创新的必要性和具体措施。

一、低碳环保视角下石油企业管理创新的必要性

在低碳环保的经济大环境下，石油企业进行管理创新是企业实现持续发展的必要措施，因为低碳环保不再是一句宣传口号，这种社会经济发展模式已经付诸于实践并被社会各界人士所接纳，低碳环保理念也对人们的生活和观念产生了巨大改变，生活方式的低碳化、环保化也成为人们的主要追求方向。所以，对于以生产开发化石能源为主的石油企业，在全社会倡导低碳环保的大浪潮中，必须顺从这一趋势，对自己的发展模式进行相应改变，实现管理模式的创新，以积极响应低碳号召，实现自身的可持续发展。石油企业的管理创新是在对企业的发展结构实行重组，积极找寻适合企业发展特点和顺应社会发展大环境的契合点，进而实施有利于企业整体发展的创新改革，获取最大的潜在利益。

石油企业进行管理创新具有以下三点意义：第一，有利于石油企业坚持科学发展观，走可持续发展道路，由于实现了管理创新，对之前不适应企业发展的发展模式进行剔除或者变革，进而实现了企业资源的合理配置，使企业依靠最优化资源配置实现最大的收益，最终提高企业的经济效益。第二，有利于石油企业进一步完善自身的管理模式，进而推动石油企业实现可持续发展。管理创新是一个企业永葆活力而必不可少的经历，在低碳环保的经济视角下，不少企业开始进行管理创新，以使自身的结构适合社会发展需要。对于石油企业来说，管理创新步骤必不可少，石油企业通过管理创新实现企业的技术创新、观念创新、制度创新、人才创新，使企业在创新思维的指导下紧跟社会发展步伐，实现长远发展。第三有利于提升石油企业的综合竞争力。在石油企业竞争激烈的今天，跨过石油企业和国际石油企业对我国石油企业的发展带来了巨大挑战，为了积极应对挑战，我国石油企业必须通过管理创新，引进先进的企业管理方法，增强我国石油企业的竞争力，在世界石油市场中占取领先地位。因此，石油企业的创新管理是企业实现持续发展所必须进行的企业战略。

二、石油企业实现管理创新的措施

1、变更传统生产模式

在低碳经济视域下，石油企业必须变革现有的经营管理模式，积极适应低碳经济发展的要求。只有这样，石油企业的自身竞争优势才能够长存，也才能有可能实现可持续发展。采用低碳经济的发展理念和发展战略是现阶段中国石油石化行业实现永续发展的必然要求，是石油石化行业发展到现阶段的必然结果。石油企业若想实现永续发展，就必须摆脱传统的“高能耗、低能效”生产模式，实行产业结构的全面调整，淘汰落后产能；优化配置资源，降低资源能源耗费，改变以环境污染为代价的传统发展模式；积极研发和推广高新技术产业、绿色能源产业，幵发可再生能源，通过技术创新加快传统产业改造、更新换代的步伐；建立健全石油企业内部管理制度，并对其不适应低碳发展要求的地方进行改革、改造、改组，为企业永续发展提供动力，使管理创新符合石油企业特色和低碳经济的发展要求，大力提升和培育石油企业的低碳竞争力。在转变传统生产方式的过程中，要努力拓展企业管理创新的领域和途径：一是把生产经营过程中的热点和难点继续作为管理创新的重点，为石油企业永续发展提供高效的管理模式；二是建立资源节约型的生产管理模式。石油企业是消耗资源大户，应降低能耗，提高能源利用效率。比如炼油企业，应构建减量、替代、资源化、系统化、再利用等技术支撑体系，加强成本管理和控制，全面降低能耗。三是要在管理方式即精细化管理方式上深入研究。因为石油企业属于技术、资金密集型行业，不仅要注重系统化、精细化的生产过程，更要形成精细化的管理方式，这样才有可能实现长远发展。

2、实现技术革新

石油工业属于资金、技术密集型的行业，因此需要与其相对应的先进技术和先进生产工艺作为支撑。随着科学技术日新月异的发展革新以及石油勘探、开发难度的加大，新能源带来的竞争压力，对石油企业生产技术提出了更高的要求。为了在竞争中处于优势地位，不至于被淹没到巨大的竞争浪潮中，世界各大石油公司也纷纷加大了对新技术的研究力度，如连续油管钻井作业技术、负压钻井技术、水平钻井技术等。所以，为更好地适应低碳发展要求，我国石油企业应在节能减排的技术方面进行大量的探索和创新。比如，在原有的管理体系中融入节能减排观念，釆用先进的节能减排的技术以实现资源的高效利用。石油企业可以运用节能降耗技术，以提高煤、油、气、水、电等能源的使用效率。

三、结语

管理创新不仅转变了企业的经济发展方式，还提高了企业的经济效益和管理创新的水平。由于石油资源的不可再生性，这就要求石油企业必须进行管理创新，转变经济发展方式，即由粗放型向集约型转变。但应注意的是，企业管理创新应在合适的领域和内容下具备合适的切入点。只有在关键领域进行管理创新的改革，才能取得最佳效果，进而实现石油企业的长远稳定发展。

参考文献：

[1]王明阶.基于低碳的石油企业的节能减排行为探讨[J].科技与企业.2012（02）

[2]竺乾威.政府管理创新若干问题的思考[J].中国行政管理. 2012（02）

[3]刘莉霞，任新锋.管理的创新性[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2012（01）

低碳环保经济 篇4

大众传媒在环保传播中的作用——教导、交流、监督

减少温室气体排放, 保护自然环境是人类生存与发展的必然选择。这一目标的实现需要全人类的共同努力, 而公众参与的前提是环保宣传教育。只有当公众具备了良好的环保意识与观念时, 才会自觉地参与到环境保护中来。低碳经济作为一个还未被所有人都熟悉的新概念, 还需要媒体的大力宣传。一直以来, 大众传媒在环保传播中都发挥着教育引导作用, 向公众宣传环境知识, 传播环境信息, 是环境教育的主渠道。它的教育功能决定了它能够将有利于环境保护的价值观以潜移默化的方式注入公众的观念意识中, 从而做到以环保意识影响环保行为。应该说, 近年来公众环保意识的增强在很大程度上应归功于媒体的教育引导。

环保宣传海报

除传播环境知识外, 大众传播媒介还是一个公共的信息平台, 它的公共领域特性可以改变过去的单向传播模式, 使之成为双向互动, 使利益各方分享信息、平等对话、交换意见, 以促成相互理解, 实现权力机构与公众、权力机构内部系统之间以及公众各群体之间的全方位沟通。在这里, 民主对话、民主协商成为信息交流的主要形式, 其所涉及的各方通过这种形式实现双赢。因此, “媒体真正重要的意义和贡献是将有关争论的多种信息而不是只将一种信息传递给公众;是在鼓励一种对公共事务平等讨论、多方参与的新决策机制” (1) 。这种机制有利于人类在致力于提高自己生活水平的同时关注自然环境, 最大限度地保护自然环境。

大众传媒在环保传播中的另一个功能就是环境监视, 舆论监督。自然环境中各因素间的微妙平衡时刻关乎人类的生存, 了解环境的变化, 是人类采取正确应对措施的前提, 是人类延续生命、种群的必要条件。因此政府、非政府组织以及普通公民都有环境监视的责任。而大众传媒因其广泛的渗透性, 能够更迅速、更全面地向公众提供环境信息, 包括灾害信息、自然环境的整体状况以及对自然环境造成破坏的人类行为等, 更充分地发挥媒体的预警监督作用, 从而引起民众的关注和权力部门的重视, 形成舆论导向, 促使政府有关部门及时解决问题。

提升环保传播能力, 促进低碳经济建设

虽然我国的环保教育发展较快, 但效果却并不尽如人意。《中国公众环保民生指数 (2006) 》调查报告显示, 我国公众的环保意识与环保行为都低于及格线。环境问题的解决, 离不开大多数人的参与;环保教育的发展, 呼唤着全民性的觉悟与实践;环保意识的加强, 重在面向全社会的宣传, 依赖每一位公民环保觉悟的提高。因此, 对环保传播负有重大责任, 对公众有着广泛影响力的大众传媒应进一步提升传播能力, 优化传播效果。

更新环保理念, 创新传播方式。大众传媒作为公众的教导者, 首先需要不断更新环保理念。从目前我国的国情出发, 就是要具备全面的科学发展观。胡锦涛总书记在《在中央经济工作会议上的讲话》 (2003年11月27日) 中指出:“经济增长不能以浪费资源、破坏环境和牺牲子孙后代的利益为代价。在发展过程中不仅要尊重经济规律, 还要尊重自然规律, 充分考虑资源、环境的承载能力, 加强对土地、水、森林、矿产等自然资源的合理开发利用, 保护生态环境, 促进人与自然相和谐, 实现可持续发展。”所以, 在环保传播中, 首先要转变人类自工业化以来形成的观念, 改变旧的自然观, 由单方面对自然环境不断地索取、掠夺变为追求人与自然和谐相处;改变旧的价值观, 由单纯追求个人享乐到形成发展的长远眼光, 摒弃只顾眼前, 不顾子孙后代的做法;改变旧的人类中心主义, 代之以全新的环境伦理观, 尊重自然、爱护自然界中的其他生命;改变旧的科技观, 由只重视发明创新向认识科技的两面性, 约束人类向自然过度索取和掠夺转变。

在学习先进环保理念的同时, 大众传媒还应该进一步创新传播方式。目前的环保传播内容陈旧枯燥, 形式简单传统, 多为说教和灌输, 不大容易为现代人所接受, 因此可以通过满足人们精神生活需要的艺术活动使人们感受到大自然的丰富美好, 在情感上更加亲近自然、热爱自然。这类活动可以包括欣赏音乐、美术作品及文学作品, 使人们在放松身心的同时, 情感上回归大自然, 在艺术的熏陶中重新感受与自然的亲近。具体的环境行动和环境参与也是环境教育的一种, 媒体可以策划一些公民可以普遍参与的环保活动, 并对活动进行宣传报道, 使人们认识到自己的环保行动得到了关注和肯定。另外, 媒体还可以通过宣传环保中的一些模范典型, 为民众树立榜样, 使更多的人更主动地参与到环保中来。

加强环保交流与合作。人类只拥有一个地球和地球上有限的资源, 因此关注和保护环境是地球上每一个公民的义务。政府是环境保护的主体力量, 其政策对环境有决定性影响。公众的参与是环保活动成功与否的关键, 没有公众的支持与参与, 环保很难做到持续有效。非政府组织已成为环境保护中必不可少的一支生力军, 甚至有些重大的环境保护运动首先是由非政府组织发起或倡导的, 它们的力量和影响不容忽视。

政府、公众、非政府组织作为环境保护的主体力量, 既是大众传媒进行环保传播的信源, 同时也是传播环保信息的信宿。作为信息平台的大众传媒应利用自身的特点, 将政府、公众和非政府组织连接起来, 有效地推动信息交流与主体公平对话, 加强三者之间的联系, 努力推进各种环保力量间的交流与合作。政府的政策发布需要通过大众传媒来进行, 而对政策的意义及重要性的宣传也多通过大众传媒才能获得公众的理解和支持, 畅通的传播渠道可以保证民众的知情权, 配合政府采取行动。同样, 媒体也可以将公众对于某个环境问题的关注进行传播放大, 引起政府的重视, 进而影响政府的决策。而目前中国的非政府组织与媒体的互动尤其频繁和重要。作为一种新生力量, 依靠媒体几乎是非政府组织唯一的工作手段。而且很多非政府组织成员本身就是媒体记者, 他们在参与环保的同时在第一线进行报道。

当前, 国际合作对环境问题的解决也很重要, 许多环境问题影响的范围超出了一个国家或地区, 因此共同解决环境危机已成为各国不能回避的问题。媒体应通过媒体峰会和宣传报道促进国际间的合作, 推动各国政府达成共识、共享节能减排技术和共同实施环境治理法规。

整合媒介传播。在环保传播过程中, 由于传播媒介本体特征不同, 对事物的报道、问题根源的分析、采取的报道形式都会有所区别, 产生的传播效果也不尽相同。宣传图册等传播媒介虽然较为传统, 但对于文化程度不高的民众来说却最为有效和直接、生动。报纸选择性强、适合传达深度信息, 是大众信息来源的一种主要渠道, 可以利用报纸作批评性报道, 挖掘环境危机背后的人文根源, 引发读者的深刻思考。电视感染力强, 适合再现形象、现场及过程, 可以充分利用这个平台, 从人性化的角度出发, 制作故事性、趣味性强的环保节目, 通过文字、漫画, 甚至电视短剧等多种形式, 激发观众的共鸣, 使观众真切体会到自然环境的重要、生命的平等和宝贵以及环境问题的巨大危害。以互联网为代表的新型视听综合性电子传播媒介互动性强、容量大、时效性强, 可以实现跨地域、跨文化传播, 更适合媒体的交流平台角色, 利用这个新平台, 与传统媒体结合, 可以使利益群体参与决策, 吸纳更多的公众参与到利益的较量和博弈中, 构建政府和公众的良性互动关系, 协调不同利益群体的表达诉求, 以实现在保证社会稳定的前提下解决环境问题。

将上述媒体进行整合, 发挥它们协同作战的强力优势, 并根据各自的特点, 吸引不同受众, 相互取长补短、互相配合, 更容易达到理想的传播效果。同时, 媒介整合还有利于发挥共振作用, 利用各种传播媒介对同一个环境问题进行同步传播, 在传播的过程中可以根据各媒介的特点选择不同角度各有侧重, 并在深度和广度上互相推进。

在我国落实科学发展观的时代要求下, 环境问题作为一个突出问题摆在我们面前, 这种情形凸显了传媒社会责任的重大。只有与时俱进, 不断更新环保理念, 努力推动各环保力量间的交流与合作并有效地整合媒介资源, 才能不断加大环保传播的广度和深度, 切实提高全民的环保意识, 营造有利的舆论, 促进环境问题的解决, 最终保障低碳经济的建设, 实现和谐社会的构建。

摘要：目前, 全球都在为解决日益严重的气候问题而努力, 低碳经济已成为人类未来发展的必然选择。在这种大环境下, 大众传媒为促进环保传播发挥着巨大作用。为更有效地提高公众的环境保护意识, 更好地促进环境问题的解决, 大众传媒还应进一步更新环保理念, 推动环保交流与合作, 整合媒体资源来最大限度地发挥教导、交流和监督等影响力。

关键词：环保传播,大众传媒,环境意识

参考文献

[1].陆红坚:《环保传播的发展与展望》, 《中国广播电视学刊》, 2001 (11) 。

[2].王莉丽:《绿媒体---中国环保传播研究》, 北京:清华大学出版社, 2005年版。

低碳环保经济 篇5

我国每年产销22亿吨煤炭，每吨煤需要添加节煤剂5-8公斤，市场需求为2000万吨，建一年产4000吨的 厂子，每吨可获利2000元以上，年利800万元，而如此规模的 厂子，全国需要5000家。创业者若家庭办厂，日产销1吨，仅需投资几千元即可。专家称燃煤增效剂顺应了 未来经济发展的需要，属于政策支持的 项目，可以预见，它势必会吸引众多投资者的关注。能源的紧缺，煤炭价格的 暴涨，环境的恶化注定了节煤增效剂市场的 广阔性。

项目亮点

徐州方正燃煤增效剂厂生产的燃煤增效剂自2004年面世以来，以其显著的节煤效果，已经在各种燃煤行业广泛应用，用户遍及20多个省市。该厂参阅了我国所有的有关煤炭节能方面的专利技术，以及美国，法国和日本的专利而研制生产的节煤剂，适用于所有的燃煤锅炉和所有煤种煤质。它以煤炭燃烧的化学反应为基点，通过给煤炭添加催化剂、分散剂、助燃剂、能量剂、除硫剂等手段，使煤充分燃烧，增加煤的气化速度，延长煤的燃烧时间，提高炉火温度100-400度，提高热效率10%以上，节煤20-30%而每吨煤的使用成本仅为20元左右。同时减少烟尘和二氧化硫等有害气体的排放，使黑烟变成无烟，环保效果好。其中的 除硫剂可中和燃煤产生的酸性氧化物，使炉膛少结甚至不结焦垢有利于减轻对锅炉的腐蚀，起到保护设备，延长锅炉使用寿命的功效，同时减轻了司炉人员的劳动强度。

徐州方正燃煤增效剂厂以周到的服务获得用户的一致好评。产品一经面世，前来考察合作者便络绎不绝。开始大家都帶着疑虑而来，认为这能是真的吗?厂方想客户所想急客户所急，一切均用事实让客户感受。凡来人均免费做燃烧试验，待客户认可了产品的节能和环保的神奇效果后，接下来的合作就顺理成章了。武汉市的张志凤女士是一家私营业主，2005年10月她带着一个有20年烧炉经验的师傅，亲自来徐州验证产品，经过2天的试烧，数据的计算和对比，他们得出的结论是 节煤18%（由于缺少相应的仪器，环保效果没测试），第三天便顺利签约。黑龙江鸡西市某煤炭公司的经理赵凤山，汇款购货，由于物流公司没能及时把货发到，曾一度认为上当受骗了，厂家了解情况后，立即用特快专递把样品寄到。经试验，赵经理把劣质煤的燃烧值一下提高了950多大卡，使他与电厂的供货价格提高了很多，他迫不及待的在当年春运时节来徐州签约。（理论上可提高煤炭发热量1000-1500大卡，煤质不同，也有检验不出的情况发生)。广西凭祥市的李振忠汇来1000元购买了200公斤产品验证效果后，通过传真签了 合同，他还与越南客商合作，使产品走出了国门。黑河市的何龙航先生验证效果后，立即签约引进了 生产技术并办了厂，迅速垄断了当地市场，并正与外商洽谈，准备让他生产的燃煤剂也走出国门赚外汇。

厂商双赢

低碳环保经济 篇6

随着人类工业的快速发展和人们对大自然的过度开发, 导致能源消耗巨大, 全球气候变暖、生态环境日益恶化, 人类的可持续发展面临巨大的挑战。我国城市在建设过程中大都是走以牺牲生态环境、高污染、高消耗为代价的发展道路, 在城市发展的同时也付出了巨大的环境代价。进入21世纪后, 生态环境的恶化给社会的可持续带来了巨大的影响, 人们对现有的城市发展模式开始不断反思、调整, 探索新的城市发展模式, 低碳生态环保城市的建设逐渐被人们提上日程并得到大范围推广。目前我国很多城市都提出了低碳生态环保城市的建设目标, "低碳生态"城市成为我国城市建设的发展目标。

二、我国生态环保城市建设的必要性

我国的城市建设自上个世纪90年代以来一直保持高速发展的趋势, 城市化的进程也在不断加快, 但是这种以牺牲环境、高污染、高消耗的城市发展模式给生态环境带来了巨大破坏, 资源的短缺逐渐面临越来越严峻的态势, 气候的变化和高排放的巨大压力使得人们不得不重新考虑城市的发展模式。面对能源枯竭和环境变化的严峻问题, 建设低排放、低消耗、低碳城市已经成为城市建设的主要目标。随着环境保护意识的不断增强, 城市建设已经不再单单追求速度和质量, 更多的是考虑与环境保护相结合, 选择低消耗、低排放的低碳型城市发展模式, 建设生态环保城市。因此, 建设低碳型的生态环保城市是推动我国城市建设与生态环境保护的重要举措, 也是我国建设低碳城市的必然选择。

三、建设低碳型生态环保城市存在的误区

(一) 对建设低碳生态环保城市的认识不足

国外对建设生态城市的认识比较深刻, 也积累了了丰富的经验, 生态环保意识始终贯穿城市建设的过程, 20世纪70年代联合国正式提出“生态城市”的概念, 促进了全球生态环保城市的建设。而我国在2009年才引进“低碳生态城市”建设的理念, 比国外整整迟了三十年, 而且跟风的现象比较严重, 对建设低碳生态环保城市的认识不足, 缺乏科学的理论指导, 盲目性较强。目前我国各个城市建设低碳生态环保城市的名目和名称都比较混乱, 出现了“绿色城市”、“宜居城市”等诸多称谓。

(二) 在建设低碳生态环保城市的过

程中忽略了我国的国情和自身的实际情况, 盲目发展。在实际中有些城市不能很好处理好城市建设与环境等的关系, 城市发展的实际需要与国情、地方的实际情况没能很好的结合起来, 造成城市建设与土地、资源的矛盾突出, 生态环境保护与改造的步伐与城市建设的步伐严重脱节。如上海东滩生态城、山东廊坊万庄生态城等项目, 在建设过程中没能很好利用现有的资源, 大量占用农田, 造成人地关系紧张, 还使生态城建设停滞, 陷入困境。

(三) 缺乏有效的、权威的法律法规和政策体系支持。

在建设低碳生态环保城市中没有统一的指标体系, 各地各自为政, 很多与低碳、生态环保没有多大关系的项目或城市也冠以低碳生态的名号, 误导民众。在法律法规和政策支持方面也不完善, 很多都是以领导的意志为转移, 后期的建设处于无人管理状态, 严重影响了城市生态环境的建设。目前很多在建的以“生态城”命名的项目有很多, 但是很多都不符合生态环保建设的标准, 政绩工程、面子工程的个案不少。

(四) 低碳生态环保城市的建设大多

注重新项目的开发, 而对旧城区的改造和生态环境的保护被忽略。地方政府为了加快城市化进程和推动基础设施的建设, 大多大张旗鼓地征地搞建设, 新城开发的热度极高, 而对旧城区的改造、生态环境的保护极为滞后, 甚至被忽略。造成了生态环保城市建设就是新城的开发, 建几个公园就是“生态环保”的认识误区。目前我国很多城市的建设都打着低碳生态环保城市的旗号, 但其建设仍然摆脱了不城市建设就是经济发展、建新城的传统发展模式。

四、建设低碳型生态环保城市的建议

(一) 规范生态环保城市建设标准, 构建科学的指标体系。

针对目前生态环保城市建设混乱发展、盲目立项的实际情况, 相关部门应当制定生态环保城市建设的标准和指标体系, 指导城市建设的发展, 规范生态环保城市建设的标准, 并建立城市建设的评价体系, 对于不适合建设生态环保城市的项目严格把关, 统一标准。生态环保城市建设的指标体系应当涵盖资源节约、环境友好、经济持续和社会和谐四个维度, 从而更加准确地把握低碳生态城市的发展方向。

(二) 大力发展循环经济, 加大节能减排的力度, 加强生态环境保护。

在生态环保城市建设中要坚持以低碳、环保理念来指导城市规划和建设, 大力发展循环经济, 加大节能减排的力度, 加强生态环境保护, 实现“三废”的达标排放和垃圾无害化处理, 紧紧围绕打造“生态环保城市”这一建设目标, 在开发新城区的同时加快旧城区的改造和生态保护建设, 综合治理污染项目, 加快城市的绿化工程建设, 创建人与自然和谐共生的生态环保环境。

(三) 调整优化产业结构, 夯实城市低碳发展基础。

低碳产业是建设低碳生态环保城市的重要内容, 以节能减排为抓手, 按照技术密集程度高、产业附加值高和能耗低、排污少、运量少、占地少的原则, 重点发展高新技术企业和低污染、低能耗产业, 不断淘汰落后产能。推广建筑节能设计, 支持建设低碳建筑。随着城市化的快速推进, 建筑节能已经成为建设低碳生态型城市的一项紧迫任务。建筑领域严格低碳建筑建设标准, 积极推广、普及低碳建筑理念。同时, 还要推行建筑能耗标识制度, 推广低碳建筑的分级认证制度。

结语

创建低碳型生态环保城市是城市走可持续发展道路的必然选择, 在建设低碳生态环保城市的过程中要充分认识其重要性和紧迫性, 创新思维, 将各项措施落实到实处, 为全面发展城市低碳经济和建设生态环保文明城市奠定一条长盛不衰之路。

摘要：尊重自然, 建设生态文明, 保持人与自然的和谐统一, 是人类社会可持续发展的基本规律, 但是城市建设过程中我国走的高污染、高能耗的道路给自然环境带来了巨大影响, 为了城市建设的可持续发展, 建设低碳生态环保城市已经成为必然选择。本文探讨了低碳经济背景下我国生态环保城市的建设。

关键词：低碳经济,生态环保,城市建设

参考文献

[1]余立风, 谢永明.“低碳”与“绿色”的辩证分析[J].低碳世界, 2011 (03) .

[2]林衍.中国百余座城市欲打造低碳城大多名不副实[J].法制与经济 (上旬刊) .2011 (01) .

低碳环保经济 篇7

来自全球的八百余名专家学者、政府官员、企业家参会。会议期间, 各方认为世界各国政府、非政府组织应加强沟通、携手合作、形成合力, 为应对全球性的挑战, 共同采取行动尤为重要, 特别是以政府的产业引导措施和有效的市场机制来提升企业参与的积极性, 是应对气候变化的关键。

全国政协副主席阿不来提·阿不都热西提在大会主席贺信中指出:中国政府高度重视资源节约和环境保护, 正推进在低碳经济领域的发展和产业升级、转型, 逐步加强对节能环保、新能源产业的扶持, 积极培育新的经济增长点。

前全国人大常委会副委员长蒋正华针对生态环境保护工作, 在大会主席致辞中提出六点建议:政府要发挥引导作用, 要建立相关部门协调机制并完善体制, 要积极调动社会化推动力量, 提高公众参与程度, 大力推广成功经验, 加强国际合作。

前全国人大常委会副委员长成思危认为, 中国要实现低碳经济的发展要在四个方面下功夫:第一, 要发展少排或不排放二氧化碳的产业, 包括新能源产业和现代服务业, 现代信息业, 现代金融业, 现代咨询业, 现代会展业, 现代物流业, 同时发展文化产业;第二, 要减少二氧化碳的排放, 提高能源的效率;第三, 要利用二氧化碳, 要加快研究和开发利用二氧化碳的新兴行业, 特别在化学工业领域;第四, 在实践中应用和总结二氧化碳的处理和深埋 (CCS) 技术。同时他还提出, 对于中国来说, 更重要的是如何坚持把低污染、低排放、低能耗的三低标准作为重点来发展。

中国生产力学会会长王茂林提出:要发展有中国特色的低碳经济, 不要盲目攀比一些欧美发达国家, 不能为了低碳而放缓了中国经济的发展步伐 。

中国国家气候变化委员会副主任何建坤指出:大力发展可再生能源和先进核能技术, 促进能源替代, 优化能源结构, 是长期实现绿色、低碳发展的根本性战略选择。

联合国工发组织驻中国、蒙古、朝鲜和韩国的区域总代表爱德华·克拉伦斯·史密斯提出, 政府推进绿色发展战略, 执行力度和制定政策同样重要。

原科技部副部长、国务院参事刘燕华指出:当前还存在技术转移机制未真正建立, 技术标准难以统一衡量, 新技术无法有效推广应用等低碳发展中面临的现实问题。

世界银行首席能源专家罗伯特·泰勒则提出:执行有效的政策和法律法规, 才能使得企业受到鼓励和激励, 才能在实际应用中去推广更多的绿色技术。

马尔代夫国家住房及环境部部长穆罕默德·阿斯拉姆说:马尔代夫关注的重点并不仅仅是因为气候变化马尔代夫这个岛会不会存在的问题, 而是如何获得淡水, 如何保护海岸线, 如何保存生活生产方式, 以及面临着渔业、农业等等因为气候变化而产生的很多挑战问题。他认为, 世界各国新技术的发展和共享, 是应对这些新挑战的关键。

低碳环保绿色出行 篇8

城市交通系统的稳定运行和可持续发展是保证城市整体规划建设良好的基础所在, 当前城市公共交通发展水平较低且缺少对步行和自行车等慢行交通系统的关注, 这些问题将会使城市交通系统远离绿色发展道路, 并处于错误的发展方向上。一些国家地区采用了与中国不一样的交通发展道路, 即绿色交通发展道路。其核心内容是优先发展大容量公共交通, 限制私家车的使用并形成良好的城市交通形态。

2 生态环境现状及危害

据相关统计结果显示, 截至2016年3月底, 全国机动车保有量达2.83亿辆, 其中家庭拥有机动车超过1.3亿辆。我国机动车保有量快速增长, 加之市民对私家车出行依赖程度过高, 是城市交通拥堵公认的直接原因。大中城市目前已成全国交通拥堵的“重灾区”, 出行高峰期绵延于大小道路上“前望不到首、后看不见尾”的堵车大观, 正在从北、上、广、深、津几个“堵城”向国内的各中心城市和中、小城市蔓延。2013年的新年钟声还未消逝, 一场北起环渤海京津冀地区, 南跨黄淮流域、长江三角洲, 直卷珠江三角洲的高强度灰霾污染, 袭击了10个省、市, 面积达140万km2以上的东部小半个中国。据2015年4月1日公布的全国大气污染9大重点城市污染源解析结果显示, 北京、杭州、广州、深圳的大气首要污染源是机动车排放。北京市PM2.5的来源中, 机动车排放占到31.1%, 已成为灰霾和光化学烟雾污染的重要原因。在这城市治“堵”难见成效再叠加东部区域化大气治“污”的重压之下, 如何通过政府推动, 改善市民的出行结构, 加快我国城市绿色出行的回归步伐, 已成为社会各界广泛关注的焦点。

同时, 为了适应城市化建设的需求, 城市内部开始广泛开展交通工程建设, 市内交通资源配置长期以来向机动车“畸形”倾斜, 陷入了车越来越多、路越修越宽、道越来越堵、气越来越脏的“怪圈”。城市的自行车道和人行道被机动车严重“侵蚀”, 中心市区出现了大量的“瘦身路”、“间断路”、“断头路”和“障碍路”, 在非机动车通行为主的市区小街上, 夜间照明服务也往往大幅“缩水”。一定意义上讲, 城市交通资源“错配”才是市民自行车出行回归的根本性障碍。市民的出行结构, 承袭了全国以家庭轿车为主的既有模式。长期以来, 政府忽视需求侧的引导, 各级城市程度不同地加剧了出行结构与城市环境和交通资源的矛盾。突出表现在城市出行结构内部的失衡, 带来城市大气环境恶化、城区道路堵塞、能源供应压力过大、城区宜居程度下降等城市病态。

3 优化对策———资源的整合利用

3.1 统筹规划

为了保证绿色出行模式的有效落实 (如图1所示) , 需在能源、土地资源紧缺与城市空气质量、生态环境不断恶化的多重压力下, 高效土地利用与生态宜居的城市布局成为国际推崇的可持续城市发展模式, 强化交通与城市空间布局、环境保护、土地高效利用的整合, 继而实现“交通引导城市发展”已成为国际趋势。欧盟及许多欧美国家政府通常通过规划、土地利用和污染治理等方面的法规和指南, 来鼓励和促使地方政府采取行动。欧盟发布《“可持续城市移动性计划”制定与实施指南》, 指导欧盟国家制定与可持续城市发展目标相一致的区域综合交通规划, 确保人和物的交通可达性、提高安全、降低空气污染、降低碳排放和能源消耗、提高城市环境和城市设计的质量和吸引力, 使城市综合交通规划特别是大容量公交走廊规划在都市圈与城市总体规划中逐步建立起引导地位。

3.2 大力发展公共交通出行工具

充分利用公共交通出行工具的作用, 满足人们的出行需求, 创建绿色出行生活面貌。快速公交建设成本低, 建设周期短, 运量和车速相比常规公交有明显的优势, 与轨道交通形成“轨道交通+快速公交”的复合型公交走廊。例如, 结合某市三城三镇的发展思路, 在三镇内合适的公交客流廊道上建设快速公交系统, 成为当前轨道交通的有效补充。加快公交专用道建设, 保障公交优先。该市作为特大城市, 公交专用道的建设里程较为落后, 与其他城市存在较大的差距, 应尽快落实国家优先发展公交的政策, 在城市新建快速路辅路、主干路上必须设置公交专用道, 已有主干路、次干路上, 结合客流情况, 尽可能设置公交专用道, 保障公交在路口的优先通行, 提高常规公交车的运行速度和服务质量。

3.3 加强交通需求管理

市民拥有选择出行模式和工具的权利, 其中当然也包括小汽车的购买和使用。但当城市拥堵和污染时, 应把优先权给予高效、低污染的绿色出行方式。在这种情况下, 在一些特定区域和时间, 在相对公平的基础上, 小汽车拥有和使用需要被限制。因此, 可通过经济手段调节控制小汽车的保有与使用以达到缓解城市交通拥堵、降低交通污染排放的目的, 并具有与优先发展公共交通与慢行交通政策同等的地位。同时, 可广泛使用新能源汽车、网约车, 充分发挥资源的利用价值, 在实现节能降耗目的的同时满足人们的出行需求。如按需要购买适合自己的车型。例如城市上班族, 可选择新能源车 (电动车或混合动力) 及较小排量发动机的车型, 功率低, 整车油耗也低, 有利于节能、并减少污染物与温室气体的排放。另外, 可充分发挥网约车平台, 开展分享经济, 致力于缓解交通拥堵, 倡导绿色出行。发展私家车合乘, 把分享经济做大, 也是互联网带来的新思维, 可以依托现有平台, 也可以通过政府力量发展私家车合乘, 让私家车大军成为城市治堵、减少排放的新生力量, 有利于“绿色出行”目标的实现。

4 结束语

现在“绿色出行”已经成为全社会参与节能低碳的新风尚。通过长期努力, 越来越多的人正在积极响应“绿色出行低碳生活”的环保理念, 只要所有人都携起手来不断为减少温室气体排放贡献力量, 人类社会的明天一定会更加美好!

摘要：随着我国人民生活水平的提高, 家庭汽车保有量不断增加, 汽车污染成为了人们密切关注的社会问题, 交通堵塞日益严重和日益恶化的空气质量。据统计, 交通行业温室气体排放在全球各行业中一直位居前列, 人类交通出行排放的“贡献率”约占25%。为了改善交通拥堵状况、改善空气质量, “绿色出行”这个词逐渐走入到公众的视野当中。本文就当前我国生态环境现状及绿色出行规划对策进行探究。

关键词：绿色出行,智能出行工具,协同,发展

参考文献

[1]徐芹芳, 陈萍, 裘益芳, 等.杭州居民“低碳生活-绿色出行”方式的调查研究[J].新建设:现代物业上旬刊, 2011, 10 (3) :90~101.

[2]杨丽, 王震蒙.单车骑进联合国---“低碳生活绿色出行”骑行活动暨赠车仪式在京举行[J].中国自行车, 2014 (8) :72~73.

3升低碳环保汽车 篇9

一、创“3升车”之先

随着石油资源日益枯竭, 对汽车燃油经济性要求越来越高, 要对一辆百公里油耗为7~9升的基本车型轿车压缩到百公里油耗3升, 而汽车的其他性能指标却不降低, 仅靠单项技术是无法实现的, 需要采取多方面的技术措施。这些措施包括采用高效发动机、减小行驶阻力、轻量化等。

“3升车”指在城市行驶工况、等速行驶90公里/小时和120公里/小时下, 百公里混合燃料消耗小于4升, 能乘坐4人, 满足在安全性和舒适性等方面要求的车辆。其安全结构车身、侧撞保护、安全气囊一应俱全。0~100公里/小时加速时间在20秒以内, 最高车速超过130公里/小时。

为实现百公里“3升车”的目标, 国际上许多研究单位和企业在从事技术攻关。1996年欧宝公司的CORSA Ec03就达到1/3混合工况百公里油耗3.4升, 90公里/小时等速油耗2.6升的水平。1999年德国大众汽车公司在德国将“3升车”LUPO (小狼) 正式投放市场, 成为世界第一种批量生产的“3升车”。此后, 美国、日本及欧洲等国家经过多年的研究, 也相继研制成功了本国的“3升车”。

LUPO“3升车”是目前德国大众生产的最小的经济型轿车 (图1) 。它能满足严格的安全标准, 在发动机、传动系、变速器、车身和空气动力学领域, 以及车辆的零部件加工制造过程中引入大量的新技术。在产品市场上, 它有基本型、潮流型、舒适型和GTI型等几种车型, 均为3门两厢车型, 长3 529毫米, 宽1 621毫米, 高1 455毫米, 轴距2 321毫米, 质量830千克。

LUPO“3升车”为了达到百公里油耗不超过3升的目标, 主要采取了开发新动力系统、减少整车装备质量、降低空气和滚动阻力3项主要技术措施, 从而比原来的l.7升路波轿车的百公里油耗下降了32%。上述3项措施综合所起的作用, 动力系统贡献占60%, 轻量化贡献占20%, 降低空气和滚动阻力的贡献占20%。

德国大众对LUPO“3升车”动力装置的总要求是重量轻、尺寸紧凑、百公里油耗等于或低于3升, 可靠性高、制造成本低、排放指标达到欧Ⅳ、低噪声、长寿命, 以及动力性与四缸发动机相当 (图2) 。

LUPO“3升车”按照市场需求提供可选装的5种汽油发动机及2种直喷式柴油发动机。基本型的有1.0升四缸的汽油发动机, 输出功率37千瓦;也可选用1.4升汽油发动机, 功率分别为44千瓦、55千瓦或74千瓦的。LUPO系列“3升车”中动力最强劲的车型非LUPO GTI莫属为1.6升, 16气门发动机, 输出功率92千瓦。其动力性能可与一辆跑车相匹敌, 而与之匹配的是六速手动变速器。

对于当前发动机系列中两款低油耗的LUPO“3升车”, 采用的都是直喷式经济型柴油发动机。经过优化的喷油嘴与喷油参数相匹配, 带来了百公里0.6升的节油效果。经过在发动机大循环中布置机油冷却器, 提高暖机时的燃油循环温度等措施改善了发动机的加热条件, 又节油百公里0.05升。这些措施的目的是使热量尽可能长久地留在发动机内, 以便缩短暖机过程。

LUPO“3升车”的变速器通过液压传感器油缸操纵离合器, 利用电子控制单元控制, 液压挡位执行器换挡。通过CAN (控制器局域网) 总线与发动机电子控制单元进行数据传输与交换, 由自动变速器换挡程序的协调优化发动机运行, 控制油耗和排放, 并在实现自动变速的同时达到了轻量化。

LUPO“3升车”在减小行驶阻力方面, 力求降低车辆的滚动阻力、加速阻力和空气阻力。对一辆“3升车”而言, 降低燃料消耗潜力在于减小汽车质量、动力装置质量、空气阻力和滚动阻力。为此, 专门配置了低滚动阻力的轮胎, 使经过优化的LUPO“3升车”外形的空气阻力系数达到0.29。

LUPO“3升车”在轻量化方面主要通过裁减几何尺寸, 紧凑底盘、车身结构来减轻重量。同时, 兼顾新技术与新工艺, 轻型材料价格与制造成本。例如, 虽然还是沿用完全镀锌的车身, 但却能保证面板12年不受腐蚀, 满足使用要求。虽然尺寸紧凑, 但是乘员并不感觉到拥挤和压抑, 仍然可提供3.527平方米的内部空间供4~5人乘坐 (图3) 。

LUPO“3升车”采用前驱方式, 四速手自一体。0~100公里/小时加速13.9秒, 最高车速165公里/小时, 百公里油耗3.0升。悬挂系统 (前) 麦弗逊独立悬架、横向稳定杆, (后) 扭力杆悬架, 螺旋弹簧、减振器、横向稳定杆, 配置ABS防抱死制动装置, 制动型式 (前轮) 通风盘式 (后轮) 鼓式, 配备了双安全气囊, 可折叠后排座椅。同时, 还留有可以独立升级的空间, 能选配一些装置, 如加热座椅、空调系统、电动天窗、活动帆布天窗、侧气囊、导航系统以及皮革饰品等。

LUPO 3升轿车曾经以百公里2.38升的平均油耗做了一次环球旅行, 充分证明了节油的潜力。

二、竞相研制投产

除了德国大众, 国外的一些汽车研发机构和开发商都参加了百公里3.0升车的竞争, 并取得了不俗的业绩。其中, 由起亚美国设计中心研发的首款Hybrid RAY插电式混合动力概念车 (图4) , 不仅以酷似超级跑车的造型夺人眼球, 而且在整车技术上有创新, 在性能上有突破。

该款起亚RAY四人座紧凑型概念车汇集了气动力设计、动力装置匹配、结构轻量化及太阳能应用诸方面的研究成果。其采用了流畅的低阻气动外形设计, 微微收敛的车尾和U型行李箱盖相结合, 延伸并改善了车尾的玻璃上的六角型电池供电;再通过与玻璃的结合, 将电能传输至车载照明电器和空调系统。如此, 也降低了车外阳光对车厢内的辐射, 有效地达到了自然资源的最佳利用。气动流场, 有效地降低了空气阻力 (图5) 。

该款RAY概念车采用了轻量化设计, 车身采用轻型结构和循环利用的材料制造, 充分体现了最新Cool Car技术的节能优越性, 车顶运用纳米分子涂料与特殊玻璃材质来吸收太阳能, 为玻璃上的六角型电池供电;再通过与玻璃的结合, 将电能传输至车载照明电器和空调系统。如此, 也降低了车外阳光对车厢内的辐射, 有效地达到了自然资源的最佳利用。

该款RAY概念车在底盘驱动模式上, 动力装置作了前后轮驱动的分工, 内燃机负责一对前轮驱动, 电动机则负责一对后轮驱动。两者之间密切配合, 既可以4×2模式单独驱动, 也可以4×4模式协同驱动。

RAY概念车的内燃机是一款1.4升发动机, 能提供114千瓦的功率, 驱动CVT变速箱平顺换挡, 轻松平稳地行驶。在单独使用电力驱动的情况下, RAY可以行驶80公里, 整车混合动力的续航里程可超过1 200公里。油电混合模式下的综合油耗可以达到百公里3.0升, 节能效果十分显著。通过不断完善, RAY概念车理念和技术将会出现在未来的多款起亚新车型上, 性能也将得到更进一步的提升。

另外, 日本的一些汽车公司也相继研制成功了3升轿车, 并已陆续投入了批产进入销售市场。

低碳水泥环保桥 篇10

这是一座钢筋混凝土桥梁，但它又不是一个整体式结构，它的各个构件分别由不同的混凝土混合料制作而成，这样做既是为了适应桥梁各部分不同的强度和耐久性要求，也是为了减少混凝土的碳排放对环境造成不良影响，因此，它是环保型大桥的一个范例。

混凝土是由碎石粗糙集料和由沙子精细集料组成，再加入水和其他东西使这两者紧密而均匀地粘合在一起。自从18世纪初美国波特兰水泥厂发明了混凝土以来，其基本结构没有多大变化。虽然生产商不断地增减其中的混合料以求得混凝土基本成分的最佳比例，但是混凝土配方从未有任何大的改变。

波特兰水泥厂的工程技术人员清楚地知道，他们所生产的混凝土确实存在着环境污染问题，每生产1吨混凝土就要排放出约1吨的二氧化碳，就人为造成的温室气体排放而言，波特兰水泥厂负有5％左右的责任。

然而，现在不同了，为使混凝土的生产更能适应时代要求，人们对其配方的改变也就日趋精臻。于是，在以往的10年中，避免使用有可能产生二氧化碳的材料就成了试验的重中之重。

首先，研究人员用两种工业废料取代大多数的波特兰水泥，一种是来自电厂燃烧煤后留下的飞尘，另一种是鼓风炉的炉渣，因为这两种材料均为有助于使混凝土变得更为牢固的白榴火山灰物质。然而，在发电和铸钢的过程中，二氧化碳的排放会伴随着飞尘和炉渣同时产生，因而他们又为减少水泥中的碳含量而进行努力。一些工程师和科技人员甚至走得更远些，为的就是研制出一种能从电厂和其他源头上将二氧化碳拦截或永久截留的混凝土，以延缓这个星球的变暖过程。

其次，为了加快混凝土的自然氧化过程，水泥生产商在自己的产品中添加了二氧化钛颗粒，这种水泥能使混凝土变白，使其像催化剂那样在阳光下把大气中的有机污染物质分解掉，从而进一步减少二氧化碳的排放量。由此可见，这项耗资2.3亿美元、被称为“最为苛刻”的混凝土工程是当之无愧的一项环保绿色工程。目前，有的研究人员甚至设想研制另外一种不产生碳甚至是无碳混凝土以最终取代波特兰水泥。

迄今为止，欧美的水泥行业，由于使用了更高效的炉窑和生产工艺，已经减少了二氧化碳的排放量，现在又允许该行业在波特兰水泥熟料中添加一些地下未燃烧的石灰石以减少混合料中的水泥用量。然而，这还是不能完全消除二氧化碳，因为含碳酸盐钙的石灰石在被燃烧(即煅烧)的反应过程中会立即产生二氧化碳。

为了把混凝土中的碳排放进一步减少甚至消除，人们确实需要采取各种不同的办法。一家英国企业正在生产一种不使用碳酸盐而又能吸收二氧化碳的混凝土；加拿大一家水泥生产商设想先使二氧化碳通过水泥浆冒出气泡，再经碳酸化合作用将二氧化碳快速分离出去。

“低碳生活”很时尚很环保 篇11

极端天气越来越多, 很大原因是人类对环境污染造成的, 原来CO2造成全球气候升温, 让两极冰层加速融化, 极端天气增加。正是缘于此, 于是阿美决心过一种“低碳生活”方式:减低CO2的排放, 低碳, 就是低能量、低消耗、低开支的生活方式。

我问她:“你一个人的力量对于整个地球简直是微乎其微, 何必呢?”“一个节能灯、一台太阳能热水器所能为节能减排做的贡献的确很小, 可13亿人中只要有1/10的人用它们来取代传统产品, 那节约的能源、减少的碳排量都将会是天文数字!”想不到阿美的觉悟高到如此程度, 真让我汗颜。

“你不用惭愧, 很多人和你的想法一样, 但如果每个人从现在做起从我做起, 不就好了吗?我们可以为环保做的最直接有效的贡献其实就是———节省碳排放!”阿美安慰我道。如果这样的低碳生活可以让我们的身体更健康, 环境更优美, 开销更减少, 减轻了自身的压力, 也减轻了地球的压力的话, 又何乐而不为呢?

“如果你用了100 k W·h电, 那么你就排放了78.5 kg CO2。为此, 你需要植一棵树;如果你自驾车消耗了100 L汽油, 那么你就排放了270 kg CO2, 为此, 需要植三棵树……”一种特殊的CO2排放量计算器这样告诉人们。

近来, 这种计算器在国内一些网站上相当火爆。它有一套精确的计算公式, 将“公众日常消费———CO2排放———碳补偿”这一链条直观而简洁地呈现出来。如果不以种树补偿, 则可以根据国际一般碳汇价格水平, 每排放1 t CO2, 补偿10美元。用这部分钱, 可以请别人去种树。除了种树, 还有人买运输里程很短的商品, 有人坚持爬楼梯, 形形色色的方法, 有的很有趣, 有的不免有些麻烦。但关心全球气候变暖的人们却把减少CO2实实在在地带入了生活, 就像网站低碳生活部落的一句口号那么近, 今天“你减碳了没?”

在北京的八达岭, 一个碳汇林林场已经成形。如果你想抵消掉自己的碳排放, 可以来这里购买碳汇林或种树。比起少开车、少开空调, 购买碳汇林的主意, 受到更多人的欢迎。如果你有私家车, 且经常需要坐飞机, 购买碳汇林是低碳生活最好不过的选择。北京碳汇林的平均换算价格是每千元8.6吨, “北京购买碳汇第一人”的于玲抵消一年主要碳排放的费用是1 200元。

我也欣欣然开始了低碳生活, 才发现网上介绍的很多低碳细节是可以做到的:每天的淘米水决不倒掉, 用它来洗脸或洗手绝对是天然的美白产品;每天清早自己磨豆浆, 有时豆浆喝不完, 时间一长就会发酸, 那也没关系, 直接涂抹到脸上或充当护发素, 美容的功能也是相当厉害的;将废旧的报纸整理干净, 铺垫在衣橱的最底层, 报纸不仅可以吸潮, 还能吸收衣柜中的异味;喝过的茶叶渣, 把它晒干, 做一个茶叶枕头, 又舒适, 又能帮助改善睡眠……不起眼的废物, 经过精神和手工DIY的创意, 会发现原来废物也是宝, 这样的家居环境健康且充满了创意的小欢乐。