组织改造

组织改造（精选10篇）

组织改造 篇1

随着新农村建设和城乡一体化的快速发展, 特别是“家电下乡”政策的推动, 农村用电需求增势强劲, 部分农村电网设施已不能满足农村居民用电需求, 农网供电面临较大压力。为切实解决农村安全用电质量问题, 江苏省如东县供电公司在全力搞好一、二、三期农网改造工程的基础上, 积极向省、市电力公司申请, 争取资金, 从2010年8月底开始, 计划利用3年时间, 在全县范围内全面实施农网改造升级工程。

1 精心谋划, 突出改造重点

如东县新一轮农网改造升级工程项目计划投入2.56亿元, 计划新上或改造变压器185台、10 kV线路786 km、低压线路680 km、接户线1 000 km。充分利用国家电网对农网改造升级的好政策, 满足当前日益增长的电力需求对电力设备的要求, 彻底改变供电“卡脖子”、“低电压”状况, 为全县农村经济社会发展提供坚强的电力保障。

2 加强沟通, 争取外部支持

加强与地方政府沟通、交流, 广泛征求意见, 争取各级政府大力支持。由县发改委牵头, 县、乡镇政府分别成立包括供电企业、土管、城建、公安等政府职能部门人员参加的农网改造升级工程领导小组, 建立和完善“政府领导, 相关部门共同参与”的工作机制, 充分发挥政府部门的整体效能, 保证投资计划和改造工程按期顺利完成。各乡镇政府将农网改造升级工程列入年度专项督办和年度考评奖惩的内容之一, 加大督办和考核力度, 保证人力支持。

3 编制方案, 确保科学改造

按照《如东县农网改造升级工程管理实施细则》的要求, 编制农网改造升级工程项目实施方案和施工计划。在实施过程中, 充分考虑到新农村建设需要, 在变压器和线径配备上, 重点对配电台区的供电模式、设备选型、装置标准、施工工艺进一步细化和明确, 并结合当地农村经济的发展需求, 为用电容量增长预留5～8年的空间。

4 落实政策, 规范资金管理

由公司财务部建立农网改造升级工程专用账户, 确保改造资金专款专用、专项核算。对电能表及以下的改造, 按照自愿原则由农户自筹资金, 工程竣工后及时公开收取资金的使用情况, 剩余款项退还农户。实行开工、期间、竣工全过程审计监督制度, 保证改造升级工程项目的资金安全和政策执行到位, 发现问题及时整改, 并执行问责制度。

5 明确原则, 加强物资管理

改造升级工程设备材料由省电力公司统一配送, 结存材料由县供电公司统一收回, 继续用于工程改造。工程拆旧材料由各供电所建立废旧设备材料明细账, 并按照“集中回收、集中仓储、集中处理”的原则, 对质量合格的拆旧物资, 继续用于农网工程;对不能使用的物资, 按照废旧物资管理流程集中处理。

6 注重细节, 加强过程管理

在与施工单位签订工程合同时, 及时签订安全协议, 约定安全施工保证金。按照“谁主管、谁负责, 谁实施、谁负责”的原则, 建立工程安全管理体系, 落实安全生产责任制。严格执行现场技术交底制度, 单项工程开工前必须履行技术交底手续。技术交底事项须以书面形式表现, 交底双方须在技术交底单上签字确认, 技术交底单作为重要的档案资料进行归档, 作为工程施工是否达到设计技术标准的检查依据之一。从施工作业的现场勘察、工作票的签发、安全措施的设置、安全技术的交底等方面着手, 强化安全细节管理, 进一步规范农网改造升级工程现场的安全作业环境。强化施工现场的安全督察力度, 严肃处理各类违章行为, 确保农网改造升级工程的安全、顺利实施。同时注重工程档案管理。坚持项目档案工作与工程进度同步管理, 把档案工作内容纳入到工程建设的各个环节, 如从工程项目的规划、设计、建设到工程竣工投运, 要全过程形成存档材料, 确保档案的齐全、完整、准确和妥善保管。

组织改造 篇2

施 工 组 织 设 计 方 案

编制人：

审核人：

审批人：

天全县建筑安装公司 2015年7月28日

目录

一、工程概况

二、组织设计编制依据

三、施工准备

四、现场管理措施

五、主要分部工程的施工方案和技术措施

六、竣工验收资料

一、工程概况

天全县烈士陵园二期工程，改造工程内容包括：青石栏杆、青石地板、石挡土墙、陈列室外墙贴磁砖、PPR给水管 DN25、地面贴玻化砖、外地面硬化、不锈钢大门等工程。

二、施工组织设计编制依据

本施工组织设计以国家现行验收规范为依据编制的。

三、施工准备工作

（一）图会审和技术交底

由设计人员和预算人员进行图纸内审，并提出书面疑问，在参加由项目部组织的设计交底和图纸会审。然后，由项目部负责收集、整理、打印图纸会审纪要，其内容应保证齐全、有效，经设计单位、建设单位、监理单位、施工单位签字盖章后存档。

施工技术交底按照现场管理规定逐级交底。

四、现场管理措施 4.1标准化工作

现场施工质量不仅应由直接参与施工的人员按照质量标准来保证做到施工操作标准化，施工管理标准化，而且必须使现场所有影响工程质量的因素和工作都要实现标准化。按质量保证模式和本工程质量保证计划要求做到施工质量标准化管理。4.2表格化管理

在现场管理工作中，工程项目部与业主及监理实行的表格化管理，过程当中各个工序之间的表格化管理；材料的表格化管理；分部工程的验收表格化管理。

4.3现场质量施工管理体系

结合工程的特点和施工现场情况，建立现场质量制度和质量保证体系，编制工程项目质量保证计划，在工程建设过程中认真贯彻执行国家《建设工程质量管理条例》，从而使工程目标和措施得到保证。

1．质量责任制贯彻“谁施工谁就负责质量、谁就负责安全，谁就负责文明施工”的方针，施工现场质量责任制要求在施工现场的各类人员各司其职、自我把关、人尽其责，做到按图施工、按工艺操作、按制度办事、保证本岗位不将不合格产品流向下一道工序，对白己参与的工序和工程的施工质量负责到底。

2、加强“三检制”（自检、互检、专检），分项工程在施工完毕且分项工程要求的检验工作完成后方进行该分项工程质量检验评定和核定。工程竣工验收前项目技术负责人应整理好分项、分部工程质量检验资料和装饰工程质量保证资料，经审核满足规定要求后报监理公司做最终审核。

3、为了保证和提高工程质量，还建立了工作保证体系。该体系按以下程序动作，通过计划(A)、实施(B)、检查(C)、处理(D)四

个阶段把施工中相应的质量有机结合。质量管理的全过程就是按照计划(A)、实施(B)、检查(C)、处理(D)循环不停地、周而复始地运转，每完成一次循环，解决一定的质量问题，达到保证质量和提高质量的目标。4．施工过程中的质量控制

施工过程中的质量控制是整个施工阶段现场施工质量控制的中心环节。在施工前，按工程项目的分部分项工程，确定每一道工序的质量管理点，列出容易产生的质量问题，并制定质量保证措施，落实责任人员。但具体实施必须通过现场施工过程中的质量控制。因此，工程管理人员应重点在以下几方面进行质量检查和控制。

A、工程技术负责人或专业施工技术负责人，图纸会审后，应对参与 该工程施工的技术人员和工人进行技术交底，使他们了解所承担的工 程任务的特点、技术要求、施工工艺、工程难点以及施工操作要求，做到心中有数。

B、凡有施工方案的项目，必须按施工方案进行施工。C、施工过程控制

在每道工序的操作中，必须注意加强对操作质量的巡视检查，对违规 操作，不符合质量要求的及时纠正，防患于未然。D、工序质量交接检查

在工序质量的自检互检的基础上，还必须进行工序质量的交接检查，坚持上道工序不合格就不能转入下道工序的施工原则。E、隐蔽工程的检查

坚持隐蔽工程验收检查，是防止质量隐患，避免质量事故的重要措施。隐蔽工程验收检查后，要办理隐检签证手续，列入工程档案。在隐蔽 工程中查出的质量问题必须认真处理。4.6成本控制管理

施工人员必须充分熟悉工程的特点、施工规范、工艺流程、复核装修 尺寸、设备位置等，充分作好施工准备，在保证质量的前提下努力搞 好降低成本，增加效益。

1、合理安排施工顺序，各工种搞好协调关系，避免不必要的返工。

2、施工员对材料进场和材料损耗做到心中有数，合理安排成本。

3、对异型材料成套加工，降低采购成本。

4、合理安排材料入场计划，提出详细的开料单、下料单按图下料减 少损耗。

5、认真审查图纸，在不影响质量和设计要求的前提下，建议改变不 合理设计，节约原材料。

6、加强现场材料管理，按计划分期进料，防止积压，对来料的验收 工作，从数量、质量、规格上要把关，防止不符合标准的材料进场造 成浪费。

7、在施工中认真推广新技术、新工艺，来降低成本。

8、在现场施工管理过程当中，对下脚料、余料及时进行回收和利用。

9、在木制作施工当中尽量实行标准化的批量生产，以达到节约成本、节约施工周期的目的。

10、在施工管理过程当中以每十天为一个周期，对工程量及材料使 用情况，进行成本控制的核算。4.7安全文明管理措施

1、必须坚持预防为主与综合管理的原则，搞好安全生产管理，防患 于未然。

2、以我为主的原则，对现场的安全管理应强调从我做起，自我控制，努力发现并消除不安全因素，确保安全生产的实现。

3、加强安全生产检查。通过检查发现不安全因素，采取措施消除隐患，预防事故发生。

4、施工现场应？严格劳动纪律，遵守操作与安全规程，施工现场物 料堆放有序便于操作，严格遵守国家有关环保的法律规定，优化施工 现场的容貌。4.8施工进度控制措施

本改造维修工程施工进度应与土建、安装单位紧密配合，随时掌握土 建、安装进度及施工动向，以不影响工程进度为原则，与土建、安装 紧密配合。以确保整个工程按时、按质、按量的竣工。4.9施工队的组织与管理

对施工小组合理调配，先上，后下，先外一后内，作业穿插、遵守程 序现场管理办法：

1．进入工地的施工队必须统一着装，持上岗证。

2．施工队必须服从承德市部队离退休老管部管理中心办公楼改造工 程项目部的管理。

3．遵守施工现场安全管理制度，并签订安全责任书。4．施工过程中应有施工计划进度表和具体项目负责人。

5．各施工方应对施工现场的材料妥善保管，避免在施工过程中不必要的损耗。

6．各施工队人员不能出现人为的浪费材料或故意损坏，如发现此种 情况，将按材料价格加倍罚款。

7．各施工队应管好白己的施工人员，严禁在工地赌博、打架、喝酒

等。一经发现处予500-1000元的罚款。

8．施工方在施工过程中对可能出现的工地安全隐患应有白己的具体 预防和管理措施。

10．要求施工队对所用材料画出详细的开料单，交项目部审核。11．公司工程质量应按所签合同保质完成，如施工质量达不到合同要 求应立即整改，如限期内仍不合格，甲方有权让其退场。12．各施工队在施工期间负责各白工区的清洁卫生。13．督促施工单位做好成品保护工作。

五、主要分部工程的施工方案和技术措施 石栏杆施工

一、施工要点

1、石栏杆构件进场验收

1）加工好的石栏杆构件不得有裂缝、隐残、污点、红白线、石铁等缺陷。可用铁锤仔细敲打，如有噹噹作响之声，即为唔裂缝隐残之石栏杆构件，如有喇叭之声，则表明有隐残。

2）试问的走向应符合构件的受力要求，地栿石应为水平走向，柱子、角柱应为垂直走向。

3）石栏杆构件品种、质量、加工标准、规格尺寸、标号、色泽应符合设计要求，具有出场合格证和验收报告。

4）检查石栏杆的是榫长是否达到设计要求（若设计无具体要求，一般榫长不小于60mm）；检查楼梯梯段、转角、弧形或其他异性构件是否根据图纸要求放样下料，异性构件图案的加工及角度控制是否准确。

5）核对构件上的编号标记，如编号不齐全、不明显的，应加以补编，以免装错。2、3、4、石栏杆安装之前应做好技术交底工作 根据设计要求，结合现场情况制定施工方案

拉线检查，复核地基垫层表面标高是否符合设计要求，如有高低不平，应用细石混凝土填平。

5、石栏杆安装前，应按照设计图纸绘出地栿石、栏板石、柱等构件的排列图，在施工部位放出时构件的中心线和边线。

6、石栏杆安装前，应清理石构件表面的污垢，水秀等杂质，必要时用水清洗。

7、选用的石构件，其强度等级不低于MU20，地栿石座浆的砂浆应为水泥砂浆，强度不低于M10。

二、石栏杆地栿石的铺设1、2、地栿石铺设前，应将基础垫层上的泥土、杂物等应清除干净。拉通线确定中心线及边线，并弹出墨线，然后安线稳好地栿石。地栿石稳好后，望柱和栏板的位置。

3、地栿石铺设时应先座浆，即现在草地铺设水泥砂浆，安线用撬棍将地栿石找平、找正、垫稳。然后用大麻刀灰勾缝。

4、最后将市面冲刷大点干净。

三、望柱的安装

1、拉线安装，在柱座面上弹出柱身边线，在柱座侧面弹出柱身中心线，安装柱顶上的十字线应与柱中线重合。

2、石柱安装时，应将望柱榫头和地栿石的榫槽、榫窝清理干净，现在榫窝上抹一层水灰比为0.5的素水泥浆，厚约10mm，再将望柱对准中心线砌上，如有竖向偏斜，可用垫铁在灰缝边缘内垫平。

3、安装石柱时，应随时用线坠检查整个柱身的垂直，如有偏斜应拆除重砌，不得用敲击方法去纠正。

四、栏板安装

1、安装望柱也应按规矩拉通线，按线安装，栏板安装前应在望柱和地栿石弹出构造中心线和两侧边线，校核标高。栏板位置线放完后，按预先画好的栏板图进行安装。

2、座浆：栏板安装前，将柱子和地栿石上大的榫槽、榫窝清理干净，刷一层水灰比为0.5的素水泥浆，随即安装，以保证栏与望柱之间不留缝隙。

3、搬运：栏板搬运时，必须是每条绳子同时受力，并仔细校核石料的受力位置后慢慢就位，将挑出部位放于临时支撑上。

4、5、就位：栏杆石构件按榫、窝、槽就位。

调整：当栏板安装就位后仔细与控制线进行校核，若有有位移应点撬归位，将构件调整至正确位置。

6、勾缝：如石料间的缝隙较大，可在接缝处勾抹大理石胶，大理石胶的颜色应根据石材的颜色进行调整，采用白水泥进行颜色可达到最佳效果：如缝子很细，应勾抹油膏或石膏；若设计有说明则按设计说明勾缝。灰缝应与石构件够平，不得勾成凹缝。灰缝应直顺、严实、光洁。

7、安装完毕后，局部有凸起不平，可进行打或剁斧，将石面洗平。

五、其他细部处理

1、沉降缝的施工：按设计要求的间距将栏板及地栿石断开，沉降缝、两端均应设望柱，缝宽按设计要求进行留设（如无设计要求，按50米留设一道沉降缝，缝宽3cm）

2、楼梯段、转角及弧形部位由于异性构件较多，所以应严格按照图纸放样下料，并在石构件的背侧上编号标记，以确保安装是对号入座。石挡土墙施工

1.1 一般用毛石、料石。石料应质地坚实，强度不低于MU25，岩种应符合设计要求，无风化、裂缝；毛石中部厚度不小于200mm；料石厚度一般不小于200mm，料石的加工细度应符合设计要求，污垢、水锈使用前应用水冲洗干净。

1.2 砂:用中砂，并通过5mm 筛孔。配制M25(含M25)以上砂浆，砂的含泥量不应超过5%；不得含有草根等杂物

1.3.1二片石垫层厚度为300mm,规格应符合《水运工程质量检验标准》要求。

1.3.2二片石垫层施工时,首先通过测量来确定堤身标高,然后进行施工,施工时应注意二片石密实度,厚度必须符合图纸设计要求

1.3.3为防止堤身沉降对以后浆砌墙施工带来不便 ,做垫层时应对沉降进行预留。

3、作业条件 3.1 根据图纸要求，做好测量放线工作，调协水准基点桩和立好皮数杆。有坡度要求的砌体，立好坡度门架。

3.2 基槽清扫后，放好轴线、边线、其他尺寸位置线，并复核标高。3.3 毛石应按城要数量堆放于砌长部位附近；规格和数量在砌筑前组织人员集中加工，按不同规格分类堆放、堆码，以备使用。

3.4 选择好施工机械，包括垂直运输、水平运输、和料石安装等小型机械，尽量减轻人工搬运的笨重体力劳动，以提高工效。

3.5 砌筑砂浆应根据设计要求和现场实际材料情况由施工员确定配合比。

5、工艺流程

5.1 砌毛石应根据基础的中心线放出里外边线，挂线分皮卧砌，每皮高约300～400mm。砌筑方法采用铺浆法。用较大的平毛石，先砌转角处、交接处，再向中间砌筑。砌前应先度摆，使石料大小搭配，大面平放朝下，外露表面要平齐，斜口朝内，逐块卧砌坐浆，使砂浆饱满。石块间较大的空隙应先堵塞砂浆，后用碎石嵌实。严禁先填塞小石块后灌浆的做法。灰缝宽度一般制在20～30mm 左右，铺灰厚度40～50mm。

5.2 砌筑时，石块上下皮应互相错缝，内外交错搭砌，避免出现重缝、干缝、空缝和孔洞，同时应注意摆放石块，以免砌体承重后发生错位、劈裂、外鼓等现象。

5.3 如砌筑时毛石的形状和大小不一，难以每皮砌平，亦可采取不分皮砌法，每隔一定高度大体砌平。

5.4 为增强墙身的横向力，毛石每0.7 ㎡面至少应设置拉结石，并应均匀分布，相互错开，在同皮内的中距不应大于2m。搭接长度不应小于15 cm

5.5 在转角及交接处应用较大和较规整的垛石相互搭砌，并同时砌筑，必要时设置钢筋结条。如不能同时砌筑，应留阶梯形斜槎，其高度不应超过1.2m 不得留锯齿形直槎。

5.6 毛石每日砌筑高度不应超过1.2m，正常气温下，停歇4h 后可继续垒砌。每砌3～4 层应大致找平一次，中途停工时，石块缝隙内应填满砂浆，但该层上表面须待继续砌筑时再铺砂浆。砌至设计高度时，应使用平整的大石块压顶并用水泥砂浆全面找平。

5.7 料石的砌筑方法与混凝土砌块基本相同，砌筑形式有全顺、丁顺叠砌丁顺组砌等方式，第一皮及每个楼层的最上一皮丁砌。组砌前应按石料及灰缝平均厚度计算层数，立皮数杆。砌筑时，上下皮应错缝搭接；砌体转角交接处，石块应相互搭接。料石宜用“铺浆法”砌浆，铺浆厚度20～30mm，垂直缝填满砂浆并插捣至溢出为止。灰缝厚度为10～20mm。如在墙转角或交接处石块搭砌有困难时，则应每隔1.0～1.5m 高度设置钢筋网或钢筋拉结条。

5.8 石墙勾缝应保持砌合的自然缝，一般采用平缝或凸缝。勾缝前应先剔缝，将灰浆刮深20～30mm，墙面用水湿润，再用1：1.5～3.0 水泥砂浆勾缝。缝条应均匀一致，深浅相同，十字、丁字形搭接处应平整通顺。地面石材铺装——青石板地面

（一）、工艺流程：

检查水泥、砂、青石板材→ 试验 → 技术交底 →吊垂直、找规矩弹线 →试拼编号 →找标高 → 基底处理 → 铺抹结合层砂浆→铺装青石板、花岗岩板 → 灌浆 → 勾缝→ 检查验收

(二)、操作工艺

1)试拼编号：在正式铺设前，对图纸要求的石材板块，应按图案、颜色、纹理试拼，将非整块板对称排放在靠边框部位，试拼后按两个方向编号排列，然后按编号码放整齐。

2)找标高：根据水平标准线和设计厚度，在四周有墙、柱的，弹出面层的上平标高控制线，没有的要设置定位桩。

3)基层处理：把粘在基层上的浮浆、落地灰等用錾子或钢丝刷清理掉，再用扫帚将浮土清扫干净。

4)排青石板：按照青石板的尺寸，排出青石板应放置的位置，并在地面弹出十字控制线和分格线。

5)铺设结合层砂浆：铺设前应将基底湿润，并在基底上刷一道素水泥浆或界面结合剂，随刷随铺设搅拌均匀的1:2.5干硬性水泥砂浆。

6)铺青石板：将青石板放置在干拌料上，用橡皮锤找平，然后将青石板拿起，在干拌料上浇适量素水泥浆；同时，在青石板背面涂厚度约1mm的素水泥膏，再将大理石或花岗石放置在找过平的干拌料上，用橡皮锤按标高控制线和方正控制线坐平、坐正。

7)铺青石板时，应施工图纸规定的铺设方向，先在图案中间按照十字线铺设十字控制板块，然后按照十字控制板块向四周铺设，并随时用2m靠尺和水平尺检查平整度。大面积铺贴时应分段、分部位铺贴。

8)如设计有图案要求时，应按照设计图案弹出准确分格线，并做好标记，防止差错。

9)养护：当青石板面层铺贴完应进行养护，面层铺盖一层塑料薄膜，减少砂浆在硬化过程中的水分蒸发，增强石板与砂浆的粘结牢度，保证地面的铺设质量。养护时间不得小于7d。

10)勾缝：当青石板面层的强度达到可上人的时候(结合层抗压强度达到1．2MPa)，进行勾缝，应选用同种、同强度等级、同色的掺色水泥膏或专用勾缝膏。颜料应使用矿物颜料，严禁使用酸性颜料。缝要求清晰、顺直、平整、光滑、深浅一致，缝色与石材颜色一致。

六、竣工验收资料

1、施工组织设计或方案；

2、施工工程各项技术交底；

3、重点工程拟定的技术质量标准、规程规范

4、施工中采用的新技术、试验实施资料；

5、设计变更文字记录；

6、分项、分部检验记录；

7、隐蔽工程验收记录；

8、竣工验收记录；

9、竣工图。

组织改造 篇3

关键词：大型客站；改造工程；施工组织设计

中图分类号：TU721.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）14-0003-03

大型客站改造工程施工往往涉及站前、站后多个专业，其综合性、复杂性、多变性较之其它铁路工程项目显得更加突出。站改施工通常是围绕行车组织和客运组织展开的，做为施工单位，我们工作的重点就集中在如何在尽可能减少对既有行车组织和客运组织方式影响的前提下，有机、合理地组织施工生产，实现工程建设的安全、质量、工期、效益等控制目标。制定切实可行的施工方案是尤为重要的第一步，方案的制定必须建立在熟悉设计意图、施工图纸和现场调查的基础上，需要做大量的工作，针对站改工程，首先要了解既有的行车组织和客运组织方式，以此作为方案制定的主线。

1 工程概况

南宁站建站于1951年，后历经多次改扩建，形成目前的规模。车站含综合站房1栋，到发线10条（含正线1条），旅客站台3座，长550 m，其中基本站台宽约30 m，中间站台宽10 m，站台雨棚为钢筋混凝土雨棚，进站天桥2座，出站地道1座，行包通道为平交道。车站同时办理货运业务，货场及南宁机务段位于凭祥端咽喉两侧，对侧临近10道为客车车辆段及整备所。南宁站平面布置，如图1所示。

结合新建柳南、南广、云桂、南凭线引入南宁枢纽工程的实施，既有南宁站同步进行改造。柳南、南广及云桂、南凭线分别从东、西两侧按线别引入南宁站，其中柳南线与南凭线贯通，南广线与云桂线贯通，南宁至北湖客车车底取送线外包柳南线接入车站。

新建南宁站布局上分为柳南场和南广场两部分，设到发线13条（含正线4条，均靠站台），到发线有效长度按650 m设计，机车走行线1条，机待线4条，站台7座，站房维持现状；废除了车站货场，新建货车到发兼存车线3条，还建救援列车停留线1条；搬迁车站对侧客车车辆段及整备所至北湖，改建机务段进段咽喉及设备；新建基本站台按550×15×1.25 m设计，中间站台按550×10.5×1.25 m设计，增设5.2 m宽行包地道1座、12 m宽旅客出站地道1座、10 m宽旅客进站天桥2座，拆除既有天桥和地道，站台设有站台柱雨棚，旅客进站天桥及站台雨棚主体均采用钢结构。新建站平面布置图，如图2所示。

2 总体施工组织

施工过程中，为维持既有车站正常生产运营，站改工程必须分步实施，总体上施工分两步进行。

第一步：搬迁车站对侧客车车辆段及整备所，停用南宁站7～10道、15～20道、凭祥端牵出线，拆除既有设备及股道；施工柳南场范围8～13道、机走线、14～16道、救援线、北湖客车走行线左线路基及轨道工程，新建第五～七站台、站台雨棚及柳南场范围的旅客出站地道、进站天桥、行包地道、桥涵及其他附属工程；

第二步：柳南场开通投入使用，废除南宁站货场，停用既有1～6道、11～14道、21道，拆除干扰南广场新线的设备及股道，施工南广场剩余工程，机务段改造同步实施，完成后全站开通。

在站场分两步施工的前提下，新建旅客出站地道等站场构筑物也只能分步实施。柳南场开通后，既有站场设备全部停用废除，新建的站场设备要能够满足开通后运营需要，而新建旅客出站地道只完成了8～13道部分，不能投入使用，旅客出站要通过其他方式临时过渡，由此就产生了出站过渡工程。

3 出站过渡方案的比选论证

为平衡施工与运营间的关系，确定实施性的设计及施工方案，自2013年3月南宁站具备进场条件开始，参建各方多次进行现场踏勘，就采用何种方案进行旅客出站过渡的问题进行了深入的研究，根据现场情况先后提出了三种方案。

3.1 方案一的相关情况

新建旅客出站地道在柳南场开通时按设计完成第五～七站台出入口及全部主框架，开通后旅客直接由新建旅客地道出站。

优点：①按正式工程一次实施，不产生临时工程费用，节省投资；②提高车站目前的旅客出站通行能力，有利于客运组织；③作为控制工程的出站地道先期施工，减小工期压力，便于后期整体施工的组织和协调。

缺点：①第一至四站台地道主框架施工要下穿既有1～6道，开挖前线路采用D24型便梁进行加固，线路加固工程量较大，不论是挖孔桩还是便梁吊装，在运营线路线间施工难度很大，安全风险高，开通后线路维修养护工作量大；②线路加固施工周期长，框架基坑要贯穿既有站台，对车站的行车组织和客运组织会产生很大的干扰；③基坑开挖土方要多次倒运才能运出场外，增加了施工成本。

3.2 方案二的相关情况

新建旅客出站地道在柳南场开通时按设计完成第五～七站台出入口及主框架，接长南宁站既有旅客地道至7道位置，修建临时地道连接接长地道与新建地道，开通后旅客下站台到新建地道，经临时地道由既有地道口出站。

优点：①接长既有地道仅下穿南宁站6、7道两股道，既有地道净宽6.0 m，线路加固采用D16型便梁，线路加固工作量小，施工难度不大，便于实施；②施工过程对车站的客运组织不产生影响，对运营生产干扰较小；③开通后充分利用了既有地道出站的客运设施，包括视频、广播、信息、监控、售票及出站广场等，便于车站组织客流疏导和管理。

缺点：①增加临时过渡工程，提高工程造价，增加投资约740万元；②南广场施工时需拆除既有旅客地道（出入口位置及标高影响新线路基和轨道工程施工），旅客出站要进行二次过渡。

3.3 方案三的相关情况

新建旅客出站地道按设计完成第五～七站台出入口及主框架，柳南场开通时不投入使用；接长南宁站既有旅客地道至新建第六站台，开通后旅客下站台到接长地道，经既有地道口出站。

优点：本方案的优点与方案二基本相同，都是以利旧为出发点，相比较而言本方案地道接长下穿6、7道后不需临近7道施工过渡框架，对既有线运营干扰更小，安全风险更低。

缺点：①增加临时过渡工程，提高工程造价，增加投资约430万元；②南广场施工时需拆除既有旅客地道（出入口位置及标高影响新线路基和轨道工程施工），旅客出站要进行二次过渡；③受投资控制影响，既有地道只接长至新建第六站台，开通后第七站台只能发车不能接车，对车站的客运能力有一定的影响。

经过经济技术指标对比及与运营单位研究和权衡后，决定选取方案三：接长既有地道进行施工。

4 接长既有出站地道简介

柳南场开通前，既有地道沿轴线方向接长至新建第六站台，接长长度50 m，在新建第五、第六站台设出入口，主地道为6.1×3.15 m的钢筋混凝土箱形框架，出入口为2.9×3.15 m的钢筋混凝土箱形框架与2.9 m宽的U型槽相组合结构。

接长地道第1、2节箱身位于南宁站既有（6）、（7）道下，施工前采用2组D16型便梁对线路进行架空加固，完成后明挖现浇施工，其余节段及出入口按顺序进行明挖现浇施工。第1节箱身与既有地道端墙衔接处侵入既有三站台1.5 m，为避免基坑开挖对既有三站台及站台雨棚的使用及安全造成影响，端墙两侧采用直径d=1.2 m人工挖孔桩进行防护。接长地道平面布置，如图3所示。

5 施工组织及主要施工方法

5.1 施工准备

开工前完成实施性施工方案编制报批，并经有关设备管理单位和铁路局业务处室会签，凭会签后的施工方案签订安全协议和施工配合协议，提报施工计划。

便梁支承桩及基坑支护桩共12根，考虑到工期紧迫，需同时开工，共12组人配相应机具。2组D16便梁、2台PC220挖掘机，1台25 t汽车吊及地道施工队伍随后进场。

5.2 挖孔桩施工

1#、4#、7#～12#桩位于既有三站台上，施工前按车站要求进行围蔽，挂安全警示标志，现场三班倒设防护员进行旅客疏导。开挖土方利用行车间隙人工跨股道挑运至围蔽侧施工场地集中堆放。基坑支护及线路加固，如图4所示。

5.3 D型便梁架空加固线路

根据铁路局批复的施工封锁计划，2013年8月1日～8月7日凌晨连续封锁南宁站6、7道，进行线路加固施工。

①8月1日～3日00：30～03：30。

每天封锁6、7道180 min，围蔽既有三站台1#～4#挖孔桩施工范围，拆除影响6道加固纵梁就位的既有站台墙，拆除圬工清运至围蔽内施工场地。测设6、7道纵梁中线及标高，枕木头两侧多余道砟装入尼龙袋原位堆码整齐。封锁结束前清理现场材料，撤除防护，确认线路情况正常后开通线路。

②8月4日00：30～02：30。

封锁6、7道120分钟，自封锁开始6道接触网停电45 min。 25 t汽车吊配合吊装6道靠站台侧纵梁就位，起吊前纵梁两端各设1条缆风绳，吊装过程中控制纵梁方向，避免挂碰接触网线或既有站台雨棚。

就位前复核桩顶纵梁十字线，确认中线、标高无误后落梁，局部不平处可用木板垫平。吊装完成，清理现场，确认线路状况正常后开通线路。

③8月5日00：30～04：30。

封锁6、7道240 min，封锁开始30 min后6道接触网停电 90 min。由于6道是混凝土宽轨枕线路，影响便梁横梁安装，扣轨范围内道床需进行整体拆除。封锁开始后，安排线路施工人员20人松扣件，锯钢轨，锯断后将钢轨拖拉出扣轨区域，放于6道道心。接触网停电后，人工配合挖掘机拆除混凝土宽枕板，耙平道床至横梁底标高，安装横梁、上扣件，25 t吊机起吊6道外侧纵梁，复核中线、标高后落梁就位，上紧扣件。人工回铺拆除线路，钢轨接头处采用P60夹板扣紧，南宁电务段配合钻孔安装跳线，连通轨道电路。完工后清理路料，确认线路状况正常后开通线路。

④8月6日00：30～02：30。

封锁6、7道120 min，封锁开始后6道接触网停电45 min。由于7道内侧纵梁吊装距离较近，采用两台PC220挖掘机配合吊装，复核中线、标高无误后落梁就位。

⑤8月7日00：30～04：30。

封锁6、7道240 min，封锁开始后人工耙空扣轨范围枕木盒内道砟，根据横梁位置调整7道混凝土枕间距，调整到位后安装便梁横梁、上扣件，2台PC220挖机配合吊装7道外侧纵梁，对中就位后连接横梁扣件，安装横梁与钢轨扣件，全部完工后清理路料，确认线路状况正常，开通线路。

8月7日凌晨04：30封锁结束后，南宁站6、7道D型便梁加固线路施工全部完成。线路开通后至框架施工结束期间，现场三班倒设专职防护员1名，线路工1名，施工期间定时检查线路几何尺寸，填写检查记录表，发现线路几何尺寸超标立即通知施工负责人，及时组织人员维修养护。

6 过渡方案的实施效果

按照接长既有地道的出站过渡方案，达到了铁路局关于南宁站柳南场开通的工期要求，扣轨施工期间，既有线运行安全平稳，未出现安全问题，为站改施工创造了良好的条件。确保了开通后南宁站旅客出站的有序过渡，维持了车站客运组织的正常运转。从结果来看，实现了安全质量有序可控，节点工期按时兑现，施工成本有效降低等控制目标，取得了较好的成效。

参考文献：

[1] 张景娥.西安地铁站与新建铁路北客站的结合设计研究[J].铁道工程学报，2014，（10）.

[2] 武勇.武汉铁路枢纽建设项目总体施工组织研究[J].中国铁路，2007，（12）.

商业区改造工程组织与管理 篇4

1 商业区工程改造特殊性

城市商业区改造需要从城市总体整治规划，从实际出发，在进行规模拆除重建的前提下，将保护、调整、提高的思路具体化。

1.1 商业区改造功能划分

商业区综合性强，区域交通便利，人口密度大，各类型商业设施齐全，消费者涵盖全市各阶层，聚集力很强。以某一主题为服务核心，形成规模，辐射整个城市，以中小超市及街区服务设施为主，提供简单生活服务，满足街区内居民的生活需求。

1.2 商业区改造工程特点

项目所在地商圈氛围浓厚，知名度较高；区域辐射人口密集，人流量大，周边市政配套设施和生活配套设施齐全；交通便利，有多路公车往返穿梭；周边城市居民集中，流动人口较多给建筑施工带来不便。

2 商业区工程改工程中的控制与施工

2.1 规范工程项目的施工组织管理系统

在商业区改造工程设计阶段，提高设计图纸的质量，由于设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。结合恢复性保护，提高原旧城的城市、道路肌理，保留原有建筑的符号、空间尺度，修复有保留价值的建筑，充分体现整体规划设计思想和设计理念的意图，关键在施工者对工程项目的深刻理解，更需要设计者与施工者密切合作，共同完成。

在招投标阶段，在标前施工组织设计，不仅要了解工程的整体概况，还要对地质、现场、相邻建筑的关系及工程施工中比较突出的特性。保证在施工部署中，编制人员能够统盘考虑，运筹后确定，和制定出合理的计划。在标后呢，要加大项目经理组织人员机构的配备，突出对施工、技术、质量、安全、核算等这些方面进行精心的设计，明确责任和完成时间，对所涉及的相关单位关系的处理予以安排，最终把握各个方面，确定出合理的施工方案。

2.2 优化资源配置，确保工期目标先进科学

根据商业区业主对本合同段工期的要求、现场拆迁情况以及工程所在地的地质水文条件，选择适用于本工程的施工方法和施工机械，制定合理的劳动力、机械、材料及资金计划并对资源进行优化配置。运用网络计划对本工程进度进行总体规划，科学组织施工。合理安排各工序及施工进度，确保总工期目标的实现。

2.3 加强质量管理，保证工程质量

按照质量管理体系标准的要求，明确项目管理人员的岗位职责与权限，加强材料的检验和试验，劳务和专业工程分包方及材料设备供应商的选择和管理，不合格品的控制，文件和质量记录的管理等，严格施工过程控制，确保工程质量始终处于受控状态。采用信息化施工，严格执行监理程序，确保工程质量目标的实现。

2.4 文明安全施工，注重环境保护

由于是城市商业区工程改造，因此严格执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及城市有关文明安全施工的其他各项规定，在施工现场管理、安全防护、现场保卫、环境保护等方面满足标准要求制定并实施环境保护方面的制度和措施，以人为本，健康至上，实现文明施工、安全施工、绿色施工。

2.5 做好改造工程计量控制和工序控制

这些工作有利控制施工生产工艺过程，促进施工生产技术的发展，提高工程项目的质量。施工中的计量工作，包括施工生产时的投料计量、施工和平过程中的监测计量和对项目、产品或过程的测试、检验、分析计量等。

工序质量是指工序过程的质量。对于现场工人来说，工作质量通常表现为工序质量，一般地说，工序质量是指工序的成果符合设计、工艺（技术标准）要求的程序。人、机器、原材料、方法、环境等五种因素对工程质量有不同程度的直接影响。所以，工序质量控制的核心是管理因素，而不是管理结果。工序质量控制是为把工序质量的波动限制在要求的界限内所进行的质量控制活动。工序质量控制的最终目的是要保证稳定地生产合格产品。

3 改造施工质量细化管理，强调科学人性化

在工程施工中，注意按施工技术规范要求做好细部施工的控制，在施工中，如果发现质量控制点有异常情况，应立即停止施工，召开分析会，找出产生异常的主要原因，并用对策表写出对策。人性化作为和谐社会组成的重要部分在商业区工程改造建设中不容忽视，从张贴施工公告，广泛宣传；尊重民风习俗，改变施工放线定位；避开商贸集中时间，进行夜间施工。这些充满人情味的施工方式，可以得到了广大市民的理解和支持，使工程得以顺利完成。

人性化的工作还体现在施工过程中，业主、施工单位、监理共同参与从宏观上加强工程施工的调控，保证了工程的施工质量，创造出体现对人的关怀的高质量、高品位的优质工程。

结语

城市商业区是城市的重要构成部分，建筑企业通过科学、规范和系统的施工组织管理，使商业区改造工程建设更加的高质、高效，为城市居民创造最佳居住、生活环境。当然由于城市商业区改造投资大、涉及区域广，改造过程难免出现一些问题，因此在实践中要不断的汲取经验和教训，提高改造商业区的环境质量、加强商业营业场所的硬件建设等，不断的优化和完善施工组织管理，从而使工程企业取得经济效益和社会效益双丰收。

摘要：城市商业区的改造属于旧城改造范畴, 在建筑施工组织管理中一方面要符合建筑工程一般管理模式:工程进度进行总体规划, 科学组织施工;另外还要注意工程特殊性, 商业区地理位置敏感、涉及居民众多、改造规模大、有可能包含的历史文化遗产, 所以还应合理实施规模拆迁和改造, 根据分阶段施工的特点, 制定分阶段工期目标, 合理安排各工序及施工进度, 确保总工期目标的实现。本文将从商业区改造工程的施工组织管理方面谈谈个人的一些认识和体会。

关键词：商业区,改造,质量管理

参考文献

[1]邓竞成, 城市市政工程规划编制办法的研究[D].重庆大学, 2003.

[2]李佳伶, 吴越.新形势下以人为本思想在旧城改造规划中的应用[J].中外建筑, 2008 (09) .

[3]张宪.情景的生成-步行商业街环境设施设计[A].2004年工业设计国际会议论文集[C].2004.

[4]吴韦成.新旧商业混杂街区景观共生性研究[D].北京服装学院, 2010.

办公楼改造施工组织设计目录 篇5

目录

【 第 一 章 】编制说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

1第一节编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2第二节编制范围及内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„

3【 第 二 章 】工程概况、特点及公司简介„„„„„„„„„„„„

4第一节工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

5第二节工程特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

【 第 三 章 】组织机构及施工组织措施 „„„„„„„„„„„„7

第一节施工组织机构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

第二节施工总体部署„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19

【 第 四 章 】施工总平面布置„„„„„„„„„„„„„„„„„

21第一节施工临设、道路、机械的平面布置„„„„„„„„„„2

2第二节施工给水排水线路的平面布置„„„„„„„„„„„„2

4第三节施工现场用电线路布置„„„„„„„„„„„„„„„2

5第四节施工现场环境保护，安全文明的平面布置„„„„„„„26

【 第 五 章 】施工进度计划及工期保证措施„„„„„„„„„„„28

第一节施工进度计划„„„„„„„„„„„„„„„„„„„29

第二节工期保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„30

第三节分级计划管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„36

第四节施工进度计划表„„„„„„„„„„„„„„„„„„36

【 第 六 章 】 施工机具设备计划„„„„„„„„„„„„„„„„37

第一节垂直运输设备的选择„„„„„„„„„„„„„„„„38

第二节施工机械的设备„„„„„„„„„„„„„„„„„„38

第三节主要机械设备的安拆„„„„„„„„„„„„„„„„40

第四节施工机具的使用与维护„„„„„„„„„„„„„„„4

1【 第 七 章 】 劳动力的配置„„„„„„„„„„„„„„„„„„42

第一节劳动力需用计划„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

3第二节主要周转材料需用计划„„„„„„„„„„„„„„„46

【 第 八 章 】土建工程施工方案及施工工艺„„„„„„„„„„„47

第一节测量放线„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„48

第二节土方工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„50

第三节条形基础施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„„53

第四节 主体砖混结构施工方案„„„„„„„„„„„„„„„55

第五节防水工程施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„„69

【 第 九 章 】装饰工程施工方案及施工工艺„„„„„„„„„„„71

第一节 装饰工程施工网络图„„„„„„„„„„„„„„„„72

第二节 楼地面工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„73

第三节 墙、柱面工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„78

第四节 吊顶工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

4第五节 门窗工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

5第六节 装饰安装工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„87

第七节 涂料、油漆工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„88

第八节 装饰小品工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

1【 第 十 章 】安装工程施工方案及施工工艺„„„„„„„„„„9

4第一节 强电系统施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„9

5第二节 弱电系统施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„101

【 第 十 一 章 】质量保证措施„„„„„„„„„„„„„„„106

第一节 质量目标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„107

第二节 质量保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„107

第三节 质量、技术管理„„„„„„„„„„„„„„„„„11

1第四节 土建工程质量通病及防治措施„„„„„„„„„„„11

2第五节 装饰工程质量通病及防治措施„„„„„„„„„„„13

5第六节 水电安装工程质量通病及防治措施„„„„„„„„„139

【 第 十 二 章 】物资采购质量控制„„„„„„„„„„„„„142

第一节 物资采购质量控制目的„„„„„„„„„„„„„„1

43第二节 物资采购各部门的职责„„„„„„„„„„„„„„143

第三节 物资采购的工作程序„„„„„„„„„„„„„„„143

【 第 十 三 章 】安全施工措施„„„„„„„„„„„„„„„146

第一节 安全目标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„147

第二节 组织管理措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„147

第三节 安全施工制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„147

第四节 现场安全生产措施„„„„„„„„„„„„„„„„149

第五节 机械安全措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„150

第六节 临时用电安全措施„„„„„„„„„„„„„„„„150

【 第 十 四 章 】文明施工措施„„„„„„„„„„„„„„„151

第一节 文明施工目标„„„„„„„„„„„„„„„„„„152

第二节 组织管理措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„152

第三节 “标准化文明工地”的保证措施„„„„„„„„„„152

【 第 十 五 章 】新工艺、新技术运用„„„„„„„„„„„„154

【 第 十 六 章 】雨季施工措施„„„„„„„„„„„„„„„157

【 第 十 七 章 】环保措施„„„„„„„„„„„„„„„„„160

第一节 环境目标及管理方案表„„„„„„„„„„„„„„161

第二节 环保实施措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„162

【 第 十 八 章 】与其他单位的配合措施„„„„„„„„„„„165

第一节 设计院的工作协调„„„„„„„„„„„„„„„„166

第二节 与监理工程师的工作协调„„„„„„„„„„„„„166

浅谈改造工程的施工组织与管理 篇6

关键词：改造工程,施工组织,管理

引言

本人参加了一些国内高速公路改造工程施工, 结合改造工程的施工特点与亲身经历, 总结出几条经验, 希望可以给予同行能起到点点借鉴。

1 熟悉现场及市场情况, 搞好投标预算

1.1 现场情况是决定工程是否赢利的决定因素, 目前国内的一

些改造工程的现场情况都不是简单容易的公路改造, 如此情况也会导致工程投资成本的增加和工程量的变化。原旧路边坡由于受雨水长期侵蚀, 含水量均较大, 不适合做路基的填料, 好大一部分需要换填或翻晒。拆除的结构物和挖除的非适应性材料将比设计量大得多;如果涉及到桥梁和路基交叉施工, 会增加施工难度, 需临时征用土地作为临时便道, 肯定增加成本投入。同时高速公路两侧的管线、老百姓通道较多, 对施工也有较大的干扰。以及在修建原有高速公路时的一些遗留问题没有解决, 这些问题需要在这次施工时解决, 这将影响工程的施工进度, 这对工程成本也将有较大的影响。

1.2 市场情况是决定工程是否赢利的重要因素, 投标时的市场

调查是非常有必要的, 尤其是对于本公司涉足较晚的新工艺, 应切实调查, 给出合理的投标价。改造工程中有的项目在正常施工过程中是没有的, 所以在进行投标报价时, 应认真调查, 防止一中标, 就在该项目上赔不少钱。

1.3 投标策略是决定工程是否赢利的另一重要因素, 在投标时

应全面熟悉现场及了解市场情况, 对工程做出准确的预测, 在报价时做出尽可能有利于施工单位的最大规定。比如:设计院在进行设计时, 调查不可能十分仔细, 好多破除项目调查不清楚 (破除路面、挡墙、排水沟、标志基础) ;软基处理的地方将会比设计多得多;非适应材料的开挖也会比设计多得多;桥梁的桩基础加长的可能性也比较大。对这些工程量能增加的项目, 单价应报高些。这样对将来变更套用合同单价是有好处的。因此可以说投标中的策略也是非常关键的。

2 科学有效的安排分配施工管理人员, 首先要组建项目室

具体负责整个施工项目的工程和施工人员的管理工作。科学方法进行施工和管理, 最有效的计划施工投入, 节约成本投资。为改造工程创造更多的效益。合理搭配安排施工人员的工作, 做到每个人都有自己的工作内容和范畴, 大家有良好的团队工作精神, 调动最大的工作积极性, 这样有利于工程的效益能最大化。

3 突出技术工作, 因地制宜的确定并优化施工设计、方案加强现场测量、试验工作

改造工程的图纸基本上都无法和施工现场对上, 因此测量工作必须提前进行, 即组织测量人员对所有的施工现场进行一次全面的复测, 并及时准确地提供出测量成果;对于有问题的地方, 及时和监理及设计单位协商解决。在施工队伍进场之前把问题解决掉, 否则将会导致大量的返工。测量资料的准确性是至关重要的, 特别是高速公路上提供的水准点一般都设在高速公路上, 测量人员必须定期对所有水准点进行复核, 确保工程施工质量。试验的工作主要集中在比较长的线上。加强技术管理工作;改造工程的工程技术管理工作的要求极高, 因为改造工程比较琐碎, 改造工程的施工既要按照设计图纸施工, 同时还要兼顾原有的现场情况, 把现场的情况糅合到设计图纸当中去。改造工程受很多因素的影响, 施工图纸与现场不符, 如果对施工图设计进行优化, 将会加快施工进、节约施工成本。

4 加强现场的管理工作

改造工程的现场问题很多, 因此对于施工问题要提前发现, 对于将要发生的问题及早采取适当的预防措施, 对于工程施工过程中出现的问题要及时解决。现场的管理也应制定出一系列切实可行的制度, 特别是要把外分包单位约束起来 (主要是采取缴纳保证金) , 防止再次分包。现场管理工作还要抓好转场工作, 由于改造工程的转场工作极其频繁, 尽量避免同一个点同样的设备反复进场, 在设备、人员进场之前生产人员应充分考虑好, 进场后一次把所有能处理的工作都处理完毕。这些工作都应该很好地调配起来, 只有这样改造工程的效益才有保障。

5 加强设计变更、预算和索赔工作

改造工程的设计图纸一般都和现场的出入比较大, 施工单位可提出设计变更;施工现场会有一些意外的情况, 但有时是设计、施工单位都没有注意到的问题, 随着施工的进展, 问题会一步步的暴露出来, 导致下一步工作无法施工或给施工单位带来损失极大, 施工单位可以提出索赔。施工单位平时要注意对施工原始资料的收集, 特别是和图纸不一样或出现异常情况时一定要保持好原始记录, 这样为索赔工作准备好充分的资料, 对业主、设计者代表、监理工程师在工地决定的变更, 施工单位应立即形成简单的会议纪要, 要求各方签字, 掌握好变更的原始依据。同时施工单位还应注意到, 一般的索赔都有一定的期限, 因此施工单位必须在索赔期限内提出合理的索赔理由。改造工程变更、索赔的具体内容是比较繁多的, 施工单位只要认真做好每次工作记录, 通过这样的工作也可以给施工单位带来一定的经济效益。

6 加强安全工作

在正常运行的高速公路两侧进行改造, 施工设备、人员、工程特性都会导致安全问题。改造工程的施工必须精心组织, 安全方面要设置专门的安全人员, 平时对工地进行巡查, 发现问题及时整改, 争取把安全隐患消灭在萌芽状态。开工前应该与路政、交警等有关部门办理好相关手续, 同时应按照他们的要求做好防护工作, 协调各个部门做好统筹规划改道行驶安排, 使在整个施工期间, 保证一切路况安全。

组织改造 篇7

1 工程概况

包兰铁路惠农至银川段增建二线及既有车站改造工程, 北起宁夏境内石嘴山市惠农车站, 途经平罗县、贺兰县后, 进入银川市境内, 线路全长98 km。沿线共有车站12个, 其中改造车站7个, 关闭车站5个。改造后车站正线、到发线有效长由原来的850 m延长至1 050 m, 正线、到发线道岔全部更换为60 kg/m 12号或18号提速道岔。信号系统改为微机联锁方式。站内接触网由软横跨改造为硬横梁形式。增建二线关闭5个车站后为提高列车通过能力, 站间距由原来8 km扩展到16 km。新增二线及既有正线轨道均采用60 kg/m无缝线路, 轨枕采用Ⅲ型枕、1 760根/km配置。道床采用碎石道床, 渗水土地段单层道床厚35 cm, 非渗水土地段面层厚30 cm, 底层厚20 cm。

2 既有车站改造施工内容及难点问题

更换道岔是站改施工的主要内容之一, 也是最有高难度综合性施工, 一般在给定的180 min“天窗”时间点内组织工务、供电、电务、通信等专业近千人庞大的施工队伍, 在同一地点同时作业, 既要保证各专业独立完成各自的任务又要确保各工序的有序衔接和相互配合, 还要排除接触网在空中作业与地面施工相互干扰因素。施工中的难点, 一是如何保证施工队伍统一指挥, 服从命令, 步调一致不失控;二是确保各个环节有条不紊完成任务正点开通不延点;三是如何确保人身、行车安全万无一失不失责。最大的惠农车站改造需要“天窗”点15个, 最小的车站改造燕子墩需要“天窗”点5个, 全线7个改造站, 5个关闭站施工共需要87个“天窗”点, 如何确保每个“天窗”点组织有序、安全、正点完成任务, 是研究的目的。

3 基本做法

3.1 加大全员培训力度, 提高施工队伍素质

1) 认真做好培训和安全教育工作。开工前组织各施工、设计、监理单位负责人及各管理层人员进行安全教育和培训, 学习铁路总公司、铁路局关于既有线施工安全管理的有关规定, 特别是要明确告知关于临近既有线施工的禁止性规定, 做到全员皆知。

2) 组织施工单位认真开展对所有施工负责人、技术人员、劳务工等人员的教育培训, 经培训考试取得上岗资格, 持证上岗。培训分四个层面分别进行重点培训, 第一是对架子队的职工和劳务工进行全面培训, 使其掌握工作的基本规程和安全注意事项, 严格标准化作业程序。明确指出红线管理的要求, 不得触碰。第二是对关键岗位即现场防护员和驻站联络员的培训, 确保防护到位, 加强施工现场与行车部门行车信息互通交流, 杜绝事故的发生。第三是对重点岗位即现场施工负责人的培训, 使现场施工负责人全面系统熟知施工方案, 作业程序、流程。全力协调各专业结合部之间的配合工作, 做到工序衔接、指挥有力, 坚决杜绝多头指挥的滥局现象。第四是对设备管理单位监管人员的培训, 使监管人员全面监督检查施工全过程, 严把安全质量关, 特别要严把列车放行条件关。

3) 对施工队伍实行考评准入机制, 做到宁缺毋滥, 清理不合格施工队伍, 完善架子队管理。

3.2 认真编制优化、细化施工方案

1) 惠银二线施工方案编制中, 必须结合现场实际, 保证安全生产, 以工程质量为基础, 以控制工程为重点, 编制方案时全面了解掌握客车开行情况, 征求运输部门的意见, 以便安排合理的施工“天窗”时间, 考虑改造车站股道正常行车和客车交会的条件。

2) 考虑全站开通前均需在既有行车室实现信号过渡, 分析信号联锁条件, 找出新旧道岔的替代关系。

3) 尽量减少过渡工程, 如无法过渡时必须保证施工“天窗”结束线路开通后大的车站有3股道正常运行, 小的车站也要保证2股道正常运行。每个车站改造前, 召集各专业主管人员、各设备监管单位、设计、监理单位以及路局业务处室对施工方案反复研究、讨论、反复比较、优化, 得到最佳方案, 再反复征求各方意见、建议, 不断优化和创新施工方案。

4) 完整的施工组织设计方案提出之后, 要组织参加编制的人员及参建单位进行讨论, 逐项逐条地研究分解步骤, 最终形成正式文件, 送主管部门审批。

3.3 施工前必须组织开好三个会

1) 技术交底会, 由施工单位组织, 设计、监理单位共同参加的技术交底会。明确任务及目标, 参加施工人数的确定, 注意事项, 重点交清设计意图技术措施和安全措施。

2) 施工协调会, 由运输部门牵头, 全体施工、监理及各配合单位共同参加的施工协调会, 由施工各单位详细汇报施工准备情况, 包括人员、机械配置数量及施工所影响的范围。分解细化施工“天窗”内各专业工序完成节点时间;设备监管单位提出要求及配合注意事项;运输部门部署施工前后运输组织措施, 明确天窗起止时间, 明确现场各专业施工负责人及职责, 积极做好配合和各工序的衔接工作;监理单位重点监控关键环节的安全、质量工作。在工务、供电、电务形成的立体交叉现场, 使各单位之间既能平行交叉作业又不相互影响干扰;各专业之间既相互支持配合又不相互推诿扯皮;各工种之间既做到工序衔接顺畅又不造成时间拖延滞后, 确保整体施工按时完成正点开通。

3) 施工总结会, 当日施工结束后, 各施工、监理和设备管理单位对当日施工存在的突出问题进行分析总结, 并提出整改措施, 由施工单位具体落实, 监理和设备管理单位监督落实, 形成共保体系, 落实闭环管理机制。

3.4 严把列车放行条件关

施工结束前半小时, 施工领导小组共同全面检查工务、供电、通讯、信号等设备状态, 确保条件良好, 达到安全放行列车条件后确认开通线路。

4 施工注意事项

1) 站改施工为既有线施工, 包兰线为干线铁路, 本段工程施工必须将行车安全放在首位, 在做施工准备工作时, 架子队要保证和本段内有关运营单位建立对应联系制度, 并安排专人做好防护工作。2) 既有线施工无论是更换道岔还是拨移曲线或架设便梁必须提前做好充分的准备工作, 组织预备富裕的劳力和机具。3) 预铺道岔时, 搭设枕木垛, 应严格按设计图纸的位置精确定位。预铺道岔枕底标高应高于滑行经过的线路轨面和滑道顶面。4) 开始拖拉前应对预铺道岔进行加固, 确保道岔的整体刚度。5) 拖拉过程中应保持匀速等距, 就位时如有少许纵向错位, 利用落道先后顺序调整至设计位置。6) 备好应急夹板、氧气、乙炔等, 以防施工过程中出现锈死的螺栓及连接夹板螺栓不能顺利安装的情况时, 应急使用、确保正点开通。7) 编制各项预案措施, 做到有备无患防患未然。

5 结语

按照此施工方法顺利完成了惠银二线既有车站改造任务, 为其他既有站场施工积累了丰富的经验。惠农站施工曾连续十六次“天窗”施工不砸点, 最终完成7个车站改建和5个车站关闭, 区间12座桥涵顶进, 11处曲线换侧拨接等施工任务, 未出任何事故。圆满完成任务的做法总结为“全员培训是前提, 方案优化是保证, 三个会议是核心, 过程控制是关键”, 即为既有线各种施工的“四部”曲。

参考文献

[1]张玉.新月线电气化改造工程待王车站改造要点, 实施方案分析[J].铁道建筑技术, 2004 (3) :56-58.

[2]裘悦.苍南编组站东端疏解工程要点施工组织[J].铁道建筑技术, 2005 (sup) :11-13.

[3]铁办[2008]190号, 铁道部铁路营业线施工安全管理实施细则[S].

[4]侯惠茹.铁路工程施工组织设计 (中专) 教材[M].北京:中国铁道出版社, 2011.

[5]安国栋.高速铁路施工组织设计[M].北京:中国铁道出版社, 2013.

组织改造 篇8

1提报既有线施工资质

既有线施工技术改造, 是一项技术较为复杂、安全隐患多的工程施工, 由中标企业组织其下属项目经理部 (以下简称施工单位) 从事施工。施工单位进驻后, 应先向施工所在地铁路局建设管理部门呈报施工单位《企业法人营业执照》《建筑业企业资质证书》《中华人民共和国组织机构代码证》《安全生产许可证》及施工负责人的《一级建造师证》 (或《项目经理证》) 及铁道部 (或铁路局) 颁发的《既有线施工培训合格证》, 并对施工单位和施工负责人的资质进行审查。

2建立健全施工安全保证体系

施工单位要建立健全施工安全保证体系, 必须提高安全生产责任意识, 按规定设置安全生产管理机构, 配备安全生产管理人员, 履行施工安全管理和日常检查的职责;要经常对全员进行遵章守纪的教育, 建立施工单位内部全面的安全责任制, 制定施工安全措施, 并认真予以落实。

3提前做好参建人员的安全教育培训和管理

1) 项目经理、副经理、总工程师、现场施工负责人、安全、质量、技术负责人等应经铁道部 (或铁路局) 进行安全教育培训, 掌握既有线施工的有关法律、法规和规章制度, 取得《既有线施工安全培训合格证》持证上岗。2) 驻站联络员、现场防护员、带班人员、班长应经铁路局进行安全教育培训取得《安全培训合格证》后, 颁发上岗证持证上岗。3) 所有参建的施工作业人员应进行营业线施工安全培训教育, 并考试合格后方可上岗作业, 保证员工安全教育面达到100%。4) 加强劳务用工的管理和岗前培训。严格禁止将轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂并可能危及行车安全的作业项目进行分包。

4施工计划的编制、提报、审批

1) 由铁道部审批的施工计划, 各铁路局应于施工前月13日前以铁路局文件 (或电报) 上报铁道部 (繁忙干线施工申请计划经铁道部施工计划管理系统上报) , 对于繁忙干线和干线以外的其他线路影响跨局运输的施工, 施工计划可由施工铁路局与相邻铁路局商定后报铁道部备案。2) 铁道部负责审批的施工计划以外的施工, 全部由铁路局负责审批。3) 车务段 (直属站) 负责维修天窗作业计划审查与安排。4) 施工计划分年度施工计划和月度施工计划。a.年度施工计划:铁路局运输处于每年3月份组织编制“铁路局年度轮廓施工计划”, 所以施工单位应于每年2月底编制本单位年度施工计划, 并经建设单位逐级提报至铁路局运输处。b.月度施工计划:运输处负责编制局月度施工计划, 各种施工 (维修天窗作业计划除外) 均应纳入月度施工计划。施工单位应于每月10日前将次月的施工计划报由铁路局主管业务处, 业务处负责汇总主管处长批准后于12日前向运输处提出次月施工计划。

5提报施工方案和应急预案

施工方案应按照作业项目进行提报, 各施工项目与营业线的关系情况各异, 方案编制的原则应首先满足运输的需要, 以尽量减少对铁路运输的干扰和影响为前提, 能够利用维修天窗进行的施工作业, 尽可能利用维修天窗进行。方案中还应明确封锁施工时间、开通后的限制速度和施工防护方法、措施。防护措施要做到可靠、安全、可行。施工方案中必须明确本次施工对运输的影响, 同时提请运输部门和设备管理单位需为本次施工提供的配合条件。

6施工方案审查

施工方案审查程序一般为:施工单位编制方案, 设计认可, 征求设备管理单位、行车组织单位意见, 监理签认并报建设单位。由建设单位提报铁路局审查。既有线Ⅰ级施工由铁路局主管副局长主持审查, 既有线Ⅱ, Ⅲ级施工由铁路局主管业务处或运输处领导主持审查。参加审查的部门为工务、电务、机务、车务、供电水电等设备管理部门和单位以及建设单位、施工单位, 方案经会议审定后, 列入施工计划方可实施。施工中需要设置临时平交道口时, 还需要报铁路局道口办审批。

7签订施工安全配合协议

既有线施工前, 应对施工现场做详细的施工调查, 查清施工中需要动用或拆除的既有设备后与工务、电务、车务、供电水电等设备管理单位签订施工安全配合协议, 明确双方的责任和义务, 并报铁路局设备管理部门和安监室审查备案。

8施工前准备情况的检查和确认, 参加施工协调配合会

施工单位各项施工准备工作结束后, 铁路局施工领导小组将组织由工务、电务、车务、机务、供电水电等管理单位及建设单位参加进行现场施工前检查, 对本次施工的准备工作完成情况和存在的问题进行检查。检查结束后召开协调会, 设备管理部门和单位对施工准备情况提出整改要求限期整改, 施工单位对运营配合提出配合要求。达到施工条件后施工单位提出书面申请, 运输处将进行电报会签发布后施工单位组织施工。

9提报施工申请计划, 取得施工许可证或批复电报

经施工前现场准备情况的检查和确认符合施工条件后, 施工单位提前3 d (至少72 h) 向铁路局建设处和运输处提出书面施工申请, 并通知设备管理单位。由建设处主持各部门会签运输处签发的施工批复电报。

10设备管理单位派员监护

施工批复电报发布后, 施工单位应主动和工务、电务、供电水电等设备管理单位联系商定施工监护人员的到场时间。

11备齐施工设备、工具、机具和劳动防护用品

施工单位应提前备齐施工中所使用的设备、工具和机具, 并检查处于良好状态, 夜间施工要有充分的照明设备, 雨天施工要有防雨设备。所有设备、工具、机具应提前进入施工现场, 整齐摆放在不侵入铁路建筑限界的位置。施工设备、工具和机具进入施工现场时应做好施工安全防护。按照规定为作业人员发放劳动防护用品, 并充分考虑到夜间和雨天等特殊环境施工。

12施工作业交底

施工单位应提前分层次对所有参建人员进行作业交底, 现场施工负责人负责将施工任务分解到每个作业班组, 班组长和带班人员负责将本班组的施工任务分解到每名作业人员。作业班组长、带班人员和作业人员都必须熟知自己的作业范围和作业内容, 熟知每个作业环节的作业完成时间, 熟知安全注意事项。

13持证挂牌上岗

既有线施工有时达到上千人同时作业, 现场人员较多, 铁路局的设备管理部门、设备管理单位和建设单位、监理单位相关人员均须到达施工作业现场。施工单位应对带班人员、班长、作业队长和业务管理人员挂牌上岗, 上岗牌证应采用不同的颜色进行区分, 清楚显示管理层次。每个作业队和作业班组在工作服上也应用颜色标志进行区分。

14指派专职驻站联络员办理施工登记和驻站联络

施工单位应在施工 (含慢行点) 前一小时派合格的驻站联络员到施工地点就近的车站运转室。驻站联络员负责提前40 min在车站《行车设备施工登记簿》内进行施工请点登记;办理封锁施工时负责根据电报内容按照现场施工负责人的指令办理施工请点和各种施工登记手续;及时准确地向工地电话防护员或现场施工负责人传达调度命令内容;了解值班员办理区间闭塞及临站办理闭塞和发车等列车运行情况, 确认后, 立即向工地防护员发出预报, 确报或变更通知;及时向施工现场通报经过施工现场的本线及临线列车运行情况;按规定向车站值班员办理轻型轨道车出车、返回或机具转移时的要点手续, 填写“轻型轨道车使用承认书”;封锁施工结束前20 min, 向现场询问施工进展情况, 向施工负责人请示能否按时开通, 如需延长或限速运行, 必须提前通知车站值班员办理手续;封锁施工完毕, 根据施工负责人的指令或工地电话防护员的汇报指令, 向车站值班员办理线路开通 (销点) 手续。

15认真做好施工防护

严格按照《铁路技术管理规程》的规定设置防护员和防护标志, 配齐防护设施和通讯工具。作业现场设置防护警戒绳, 必要时应做防护隔离。现场防护人员数量应满足工作需要, 任何情况下不得少于3人。在临线列车到达前, 应用口笛、喇叭等声响工具及时通报现场工作人员, 防护过程中应按照规定认真做好防护记录。

16现场施工负责人加强与驻站联络员和车站值班员的联系

施工负责人应加强与驻站联络员和车站值班员的联系, 等候调度命令, 调度命令下达后做好调度命令记录。施工中认真处理驻站联络员转达的行车调度指令, 对指令应认真执行复讼制度。

17现场施工负责人下达作业命令, 组织施工

驻站联络员接到铁路局行车调度发布的开始施工命令后, 立即向现场施工负责人转达命令内容, 现场施工负责人做好登记后, 下达开始施工的命令。现场施工负责人应严格按照铁路局行车调度发布的命令内容组织施工, 严格按照调度命令规定的作业范围、内容和作业时间组织和检查施工, 发现问题及时进行调整。施工结束, 现场施工负责人负责认真检查作业现场, 确认施工质量和安全均无误, 并由铁路局工务、电务等设备管理单位配合人员对新施工的设备进行检查, 达到列车放行条件后, 由施工负责人向驻站联络员下达销点指令。

18办理销点开通手续

驻站联络员按照现场施工负责人的指令向车站值班员办理销点手续, 车站值班员向行车调度办理开通手续, 行车调度下达开通命令, 办理行车业务。

19开通后对现场完成情况的检查和确认, 参加施工总结会

施工结束后, 施工负责人按时参加建设单位组织的施工总结会, 总结施工经验, 查找作业过程中的组织和管理存在的不足, 为下一次请点施工提供宝贵的经验。

20开通后的管理, 路料回收管理

线路开通后施工单位和运营单位共管。施工单位和运营单位应加强新开通设备的安全检查, 及时整修和调整, 24 h后移交运营单位接管。在线路开通后, 现场施工负责人应组织回收拆除的路料并分类存放, 对下一步施工利用的路料进行清理登记做好记录, 剩余路料负责安排向设备管理单位移交。

参考文献

[1]铁道部29号令, 铁路技术管理规程[S].

[2]铁道部铁办 (2007) 186号, 既有线施工安全管理规定[S].

[3]成都铁路局成铁运 (2007) 740号, 成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则[S].

组织改造 篇9

上跨高速公路的桥梁改造, 施工时需先拆除旧桥, 再于原址新建, 旧桥拆除施工和新桥建设施工都会对高速公路交通造成影响, 而施工时高速公路不能断交, 且须保证高速公路的行车安全;同时还应尽可能地缩短施工工期, 降低工程造价, 这对改造方案的选择和施工期间高速公路的交通组织提出了较高要求。

1 工程概述

本文以某省道上跨某高速公路处旧桥拆除新建为背景, 从桥型选择、施工组织、施工措施、高速公路交通组织四个方面对其进行了分析研究。

该处旧桥桥宽12m, 跨径 (16+4×18+16) m, 全桥共一联。上部结构为现浇箱梁, 下部结构桥台为肋板台, 桥墩为柱式墩, 墩、台基础均为钻孔灌注桩基础。第3、4孔上跨高速公路, 桥墩3号墩位于高速公路分隔带中央。旧桥桥梁中心线位于本项目道路设计线北侧约10.5m处。

交叉处高速公路设计时速120km/h, 路基全宽28m ( (0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.75m路缘带+3m/2中分带) ×2) 。高速公路两侧各有一5m宽辅道。

为配合地区整体路网规划, 对该处旧桥进行拆除新建, 新建桥梁上跨高速公路, 桥面净宽与路面同宽, 全桥共三幅, 即中间一幅整体式快车道和左、右两幅慢车道, 桥梁全宽49.5m。

2 桥型选择

设计时需考虑高速公路远期规划, 桥梁跨径满足高速公路双向八车道规划空间, 桥下净空不小于5.5m, 同时应尽可能控制建设规模, 降低工程造价。跨线桥施工时应保证高速公路不断交, 同时保证车辆的行驶安全。

桥型方案选择时考虑了钢箱梁、现浇箱梁、预制小箱梁三种方案, 各桥型优缺点如表1:

经征求高速公路管理部门意见, 综合考虑现场情况、远期规划、投资造价、各方案优缺点等因素, 最终确定改建后桥梁上跨高速公路, 跨径为4×35m, 共一联。上部结构采用装配式预应力混凝土连续小箱梁, 下部结构桥台采用肋板台, 桥墩采用柱式墩, 墩台均采用桩基础。改造后新建桥梁中间2号墩位于高速公路中央分隔带内, 且与分隔带平行, 新桥桩位与旧桥桩位交错布置。

3 施工组织及施工措施

3.1 施工组织

考虑到新桥快车道与旧桥位置存在部分重合, 且旧桥道路不宜断交, 施工时按以下顺序:

(1) 先施工新桥左侧慢车道 (本文中的左、右均指小桩号面向大桩号方向, 以下同) ;

(2) 左侧慢车道完工后可临时作为施工便道, 同时替代旧桥承担日常交通运营, 此时再拆除旧桥;

(3) 旧桥拆除完毕后施工新桥快车道及右侧慢车道。

3.2 施工措施

(1) 桥头路基加固

注:图中加固宽度W、钢管桩长度L根据现场实际情况确定

新建跨线桥左侧慢车道桥台施工时需开挖旧桥台后路基, 此时旧桥仍保持通行不断交, 由于路基填筑较高, 为防止雨季施工时旧桥路基发生坍塌, 需对旧桥路基进行加固。经对比后采用以下加固方式:

对旧桥桥头路基 (新桥桥台桩基施工处) 打钢管桩进行加固, 钢管桩可采用Φ426mm钢管, 管内灌注微膨胀混凝土, 钢管净距30cm。为增强其整体受力, 可在桩顶部位置焊接钢板。

(2) 旧桥拆除

旧桥拆除采用桥下搭设贝雷架, 分段切割法逐孔拆除, 拆除步骤如下:

准备工作, 组装贝雷片, 硬化边跨地面, 搭设边跨支架→封闭高速公路右半幅, 凿岩机下桥, 金刚链锯切割3#墩小桩号侧1.5m处, 完成结构体系转换→第3孔先7m范围内现浇箱梁凿除, 再8m范围内现浇箱梁凿除, 拆除临时支架和2#墩支架→清理路面, 恢复高速公路右半幅通车→封闭高速公路左半幅, 凿岩机下桥, 参照第3孔拆除方式拆除第4孔→凿岩机拆除第1、2、5、6孔桥体及墩柱、盖梁, 拆除其它剩余部分, 清理现场。

(3) 分隔带内管线保护 (示意图见图4)

高速公路中央分隔带内大都会有管道、管线等通讯设施, 中央分隔带内桩基施工时需对管线进行保护。

桩基施工前可在管线两侧设置槽钢对管线进行保护, 槽钢在桩基位置向外侧弯出, 靠近桩基通过。

4 高速公路交通组织

考虑到新桥快车道与旧桥位置存在部分重合, 故施工时先施工新桥左侧慢车道, 待左侧慢车道通车后再拆除旧桥, 此时左侧慢车道可临时作为施工便道, 同时替代旧桥承担日常交通运营, 待旧桥拆除完毕后施工新桥快车道及右侧慢车道。

高速公路的交通导改按施工顺序可以大致分为6个阶段, 具体如下:

4.1 拆除中央分隔带, 硬化开口路面

封闭高速公路内侧车道, 不改变交通流方向交通导改。拆除高速公路中央分隔带内钢护栏、防眩板、路缘石等, 硬化开口路面, 本阶段施工主要为后续交通导改及施工做准备。

4.2 新建左幅慢车道

跨线桥左幅慢车道施工交通导改。本阶段进行跨线桥左幅慢车道2#桥墩的桩基、墩柱、盖梁施工及上部结构的吊装, 桥面系等施工。

(1) 封闭高速公路右半幅, 将交通导改至高速公路左半幅车道通行, 此时对跨线桥2#桥墩进行桩基、墩柱、盖梁施工。待2#桥墩施工完成后在高速公路右半幅上进行跨线桥第1、2孔预制小箱梁吊装架设及桥面系施工。

(2) 跨线桥第1、2孔施工完成后封闭高速公路左半幅, 将交通导改至高速公路右半幅车道通行。在高速公路左半幅上进行跨线桥第3、4孔预制小箱梁吊装架设及桥面系施工。

4.3 拆除旧桥

拆除跨线桥旧桥交通导改, 采用不改变交通流方向, 借道行驶的导改方式, 半幅施工, 半幅通车。

(1) 封闭高速公路右半幅车道, 将车辆导改至左半幅通行, 在高速公路右半幅上拆除旧跨线桥第3孔。

(2) 封闭高速公路左半幅车道, 将车辆导改至右半幅通行。在高速公路左半幅上拆除旧跨线桥第4孔。最后拆除旧跨线桥第1、2、5、6孔 (不影响高速公路车辆通行) 。

本阶段交通导改与第二阶段新建左幅慢车道交通导改方式类似。

4.4 新建快车道及右幅慢车道

跨线桥快车道、右幅慢车道施工交通导改。本阶段进行跨线桥快车道及右幅慢车道2#桥墩的桩基、墩柱、盖梁施工及上部结构的吊装, 桥面系等施工。

本阶段交通导改及施工顺序同第二阶段新建左幅慢车道。

4.5 恢复高速公路中央分隔带

封闭高速公路内侧车道, 不改变交通流方向交通导改。恢复高速公路中央分隔带内钢护栏、防眩板、路缘石等。

本阶段交通导改同第一阶段拆除中央分隔带、硬化开口路面交通导改。

4.6 恢复高速公路正常通行

跨线桥施工完毕后清理现场, 恢复高速公路正常通行。

5 结论与建议

5.1 结论

上跨高速公路的桥梁改造工程, 其旧桥拆除及新建均对高速公路的交通造成影响, 施工时需进行多次交通导改;同时, 为保证施工期间安全, 需在跨线桥桥头路基、桥下等处采取相应施工措施。目前本桥已顺利实施, 证明其桥型方案及施工方案是合适可行的。

本文从桥型选择、施工组织、施工措施、高速公路交通组织四个方面对上跨高速公路的旧桥拆除改造进行了分析研究, 给类似改造工程提供了参考。

5.2 建议

(1) 跨线桥改造方案应尽可能减少对高速公路行车的影响, 缩短高速公路交通导改时间, 确保高速公路行车安全。

组织改造 篇10

根据《节能技术改造财政奖励资金管理办法》 (财建[2011]367号) 的有关规定, 现就2013年节能技术改造财政奖励备选项目申报组织有关事项通知如下:

一、选项范围和条件

主要支持燃煤锅炉 (窑炉) 改造、余热余压利用、节约和替代石油 (仅包括节约石油改造项目) 、电机系统节能、能量系统优化等节能技术改造项目。项目承担企业具备完善的能源计量、统计和管理体系。项目符合国家产业政策, 能够在2014年底前全部完工, 实施后年可实现节能量在5 000吨标准煤 (含) 以上。

(一) 燃煤锅炉 (窑炉) 改造项目主要包括:老旧锅炉更新改造;集中供热改造, 包括以大锅炉替代小锅炉、以高效节能锅炉替代低效锅炉、供热管网改造 (不含新建管网) ;工业锅炉、窑炉综合节能改造等。

(二) 余热余压利用项目主要包括:钢铁行业干法熄焦、炉顶压差发电、烧结机余热发电、燃气-蒸汽联合循环发电改造等;有色行业烟气废热发电、窑炉烟气辐射预热器和废气热交换器改造;建材行业余热发电、富氧 (全氧) 燃烧改造;化工行业余热 (尾气) 利用、密闭式电石炉、余热发电改造;纺织、轻工及其他行业供热管道冷凝水回收、供热锅炉压差发电改造;油田伴生气回收利用;工业生产有机废弃物沼气利用等。其中, 干法水泥生产线纯低温余热发电项目2013年以后不再支持。

(三) 节约和替代石油项目 (仅包括节约石油改造项目) 主要包括:电力行业等离子无油点火、气化小油枪以及利用洁净煤替代燃油发电技术改造;石化行业放空天然气回收、可燃气代油等技术改造;建材行业以天然气、水煤浆等替代重油改造;化工行业以煤炭气化替代燃料油和原料油改造等。

(四) 电机系统节能项目主要包括:采用高效节能电机、风机、水泵、变压器等更新淘汰低效落后耗电设备;对电机系统实施变频调速、永磁调速、无功补偿等节能改造;采用高新技术改造拖动装置, 优化电机系统的运行和控制;输电、配电设备和系统节能改造等。

(五) 能量系统优化项目主要包括:钢铁、有色、合成氨、炼油、乙烯、化工等行业企业的生产工艺系统优化、能量梯级利用及高效换热、优化蒸汽、热水等载能介质的管网配置、能源系统整合改造;发电机组通流改造;新型阴极结构铝电解槽改造;采用高效节能水动风机 (水轮机) 冷却塔技术、循环水系统优化技术等对冷却塔循环水系统进行节能改造等。

属以下情形之一的项目不予支持:

(一) 项目申报单位经营状况和经济效益较差。

(二) 项目依附或改造的主体所在企业不在国家公布的万家企业名单之内。

(三) 项目依附或改造的主体不符合国家产业政策, 或已列入国家产业政策明令淘汰目录 (《产业结构调整指导目录 (2011年版本) 》中第三类“淘汰类”执行) , 如:容积小于450立方米的高炉, 小于180平米的烧结机, 矿热炉容量东部地区小于25 000千伏安、中西部小于12 500千伏安的铁合金项目, 改良焦炉。

(四) 项目以扩大产能为主, 或者属于节能产品 (设备) 制造、节能技术研发、管理节能等。

(五) 项目属于新能源开发利用, 如:利用太阳能、煤层气以及水源、地源热泵等, 但工业生产有机废弃物沼气利用除外。

(六) 项目属于利用优质能源 (如:天然气、煤气等) 、劣质能源 (如:煤泥、煤矸石等) 以及生物质能源 (如:秸杆、稻壳和其它废弃物) 替代燃煤或掺烧。

(七) 项目属于应与主体工程同步配套建设, 如:2007年1月1日以后建成的新型干法水泥生产线同步配套建设纯低温余热发电, 1 000立方米及以上高炉同步配套建设炉顶压差发电等。

(八) 项目能源购入、输出和消耗的台账不规范, 能源统计报表、财务账表及各种原始凭证缺失, 节能量无法测算 (监测) 。

(九) 项目改造属于利用外购或外供的余热、余能、余气等。

(十) 项目在2012年9月30日前已经建成, 或主体工程已完工。

(十一) 项目已获得 (或已申报) 国家发展改革委或其他部门支持, 或者企业已获得国家支持的节能项目尚未完工, 再次申报新的项目。

二、申报要求

(一) 申报组织。

2013年节能技术改造财政奖励备选项目申报工作, 由各地节能主管部门和财政部门按照要求组织遴选, 经严格初审并委托第三方审核机构对初审通过项目进行现场审核后, 将符合条件的项目资金申请报告和现场审核报告汇总后上报国家发展改革委、财政部。不同法人企业的项目不能打包上报。中央企业下属公司全部通过项目所在地地方上报。

以前年度安排的项目已完工且稳定运行的, 必须抓紧提交资金清算申请报告和现场审核报告, 2010年 (含) 以前国家已安排的项目尚未完工的原则上将收回财政奖励资金, 确实有客观原因的, 必须说明情况。

(二) 申报材料及相关要求:

1、企业财政节能奖励资金申请报告正文。包括:项目申报承诺表;企业基本情况表和项目基本情况表;企业能源管理情况;项目实施前用能状况;项目拟采用的节能技术措施;项目节能量测算和监测方法;其它需要说明的事项。附件包括:项目可行性研究报告 (编制单位应具有国家相关部门颁发的甲级资质) ;项目的备案、核准或审批文件;相应级别环保部门对项目环境影响报告书 (表) 的批复;企业的营业执照和组织机构代码证;企业能源管理制度、程序等文件;项目改造前后用能设备和能源计量设备清单等 (申请报告提纲见附件一) 。

2、通过节能技术改造项目资金管理系统生成的电子文档 (下载网址为www.jjrjw.com) 。

3、项目现场审核报告 (格式按《办法》要求) 。各地应严格把关, 组织专家对企业上报的资金 (清算) 申请报告严格初审, 委托第三方审核机构对项目进行现场审核, 并针对项目的节能量、真实性等相关情况出具现场审核报告, 汇总后一并上报。

4、本地区项目申请汇总表 (格式见附件二) 。汇总表中应注明项目建设内容、总投资、节能量、备案 (核准或审批) 文号、环评批复文号以及项目依托或改造主体的情况。项目建设内容应包括:项目名称、项目依托或改造主体的生产能力或规格型号、本次改造的主要内容及节能效果, 要求文字精炼, 不超过200字。

5、项目申报单位最近一个已获得国家支持的节能项目的竣工验收资料, 无法提交竣工验收材料的项目不予支持。

(三) 申报程序。

各地应严格按照本通知的要求报送申报材料, 一式二份 (同时提供全部电子版光盘, 电子版大小原则上不超过200M) , 要求装订整齐, 按燃煤锅炉 (窑炉) 改造、余热余压利用、节约和替代石油 (仅包括节约石油改造项目) 、电机系统节能、能量系统优化等节能工程分类, 逐级审核汇总, 联合上报国家发展改革委和财政部 (分送发展改革委环资司和财政部经建司各1份) 。

(四) 报送时间。