故障检查方法论文

故障检查方法论文（共12篇）

故障检查方法论文 篇1

1. 低压油路常见故障检查及排除

(1) 油箱内没有燃油或者燃油太少。检查油箱内燃油的多少, 不足则添加。

(2) 输油泵进油端小滤网被脏物堵住, 使燃油供给不畅。清洗输油泵进油端小滤网, 破损的应更换。

(3) 输油泵进、出油阀被垫起或卡住, 造成密封不严。拆下输油泵, 取出输油泵进出油阀, 检查是否被垫起或者卡住, 并检查密封面是否平整, 必要时修复密封面或者更换进、出油阀。

(4) 柴油滤芯堵塞, 只有少量燃油或者没有燃油进入泵腔。更换新柴油滤芯。

(5) 回油螺栓能回油不能进油。一般为空心螺栓装反。正确安装喷油泵进、回油螺栓。应注意, 回油螺栓内有弹簧和钢珠, 千万不能装反。

(6) 低压油路内有空气无法上油。打开滤清器放气螺钉, 用输油泵手动泵泵油, 直到螺钉处有气泡产生, 流出泡沫状柴油, 多次拉动输油泵手动泵按钮后, 还是有泡沫产生, 表明低压油路中有空气。打开输油泵出油螺栓, 反复拉动手泵泵油, 输油泵出油口处有泡沫状柴油流出, 表明油箱到输油泵之间的燃油管路中有空气;如果没有气泡排出, 则表明输油泵到喷油泵之间的油路中有空气。应更换各个进出油路中螺栓密封垫圈, 保证油路的密封性。拉动手油泵按钮感觉手油泵明显有吸力, 放手后能够自行回位, 表明油箱到输油泵之间的油路有堵塞处, 需清理或者更换新进油管。

2. 高压油路的常见故障检查及其排除

(1) 柱塞偶件严重磨损致燃油内漏, 使启动油量达不到规定值无法正常启动。应更换柱塞偶件。

(2) 多缸机的柱塞偶件出现卡死, 使喷油泵供油齿杆或齿条卡死在停供或怠速位置, 柴油机不能启动。拆下卡死偶件, 更换新件。

(3) 柱塞预行程不对。可通过滚轮体上的调整螺钉或加减垫片来进行调整。调整时应注意, 要使各缸的供油间隔角正确。

(4) 柱塞弹簧或出油阀弹簧折断、出油阀偶件卡死以及凸轮轴或滚轮体严重磨损。更换损坏件。

(5) 喷油器内喷油嘴偶件严重磨损, 造成喷油压力过低, 使喷入汽缸的燃油不能形成雾状, 或者有滴油现象。更换新的同一型号喷油嘴偶件, 调整喷油器压力, 使之满足工作要求。

(6) 由于喷油器的工作条件恶劣, 经常使喷油器针阀因积炭烧结而不能开启或造成喷孔堵塞而不能正常工作。应拆下喷油器总成, 取出喷油嘴偶件清洗干净或者更换新件, 再装好并进行调试, 使之恢复到良好的工作状态。

3. 判断高压油路故障部位常用的方法

柴油机能启动时, 可在启动后用手触摸各缸的高压油管, 如油管“脉动”很强, 表明喷油泵出现故障的可能性很小, 问题可能出在喷油器上。如个别缸“脉动”很弱, 则表明喷油泵可能有问题。也可以采用“断缸法”检查, 既旋松任一缸高压油管和喷油器的连接, 若发动机的工作状态发生很大变化则表明该缸的工作状态很好。反则工作不好。

4. 燃油系统其他部位的故障及检查和排除

(1) 喷油泵的停供手柄被拉线拉紧, 使喷油泵处停油状态。启动时, 应观察拉线是否放松, 只有接线在放松位置时才能启动。

(2) 联轴器主、从动盘断裂, 或者与喷油泵凸轮轴联接处的半圆键被切断, 造成喷油时间不对, 应更换主、从动盘或半圆键。

(3) 安装喷油泵时, 外置式提前器的喷油泵正时角度装错180°, 或内置式提前器的齿轮错牙, 使喷油时间偏差过大, 造成柴油机不能正常启动。需要重新安装喷油泵, 调整好喷油时间。

(4) 启动转速不够。启动转速不够多半是蓄电池亏电, 确认后应充电。

故障检查方法论文 篇2

二、把你的板卡全部检查一遍，以防因接触不良或板卡未完全插入插槽中而造成的系统无法启动，这种现象多见于机箱清洁，搬动后。如果你的板卡金手指有氧化现象也可能造成接触不良，遇到这种情况中需用橡皮插试金手指后再插入槽内即可。有时在出现问题后把你的设备换一个插槽再使用也许会有意想不到的收获。

三、跳线设置不正确，超频过度也是引起故障的一个重要原因，过度的超频可能会造成其它部件的损坏，出现这种情况只要把你的CPU降回原频率即可，如果故障依旧的话可以继续用下面的方法检查。

四、替换法是电脑故障检查的一种最常用的方法，简单的说也就是把你怀疑故障原因最大的部件换下来，插到其它的机器上开机测试。如果故障依旧，就说明故障原因就在你换下的那个部件上。你也可以把你的系统中只留下CPU、主板、显卡、内存组成一个最小系统，然后开机，如果可以出现启动画面的话就可以认为是声卡、硬盘、光驱等发生故障，可替换后开机再试。如仍末见启动画面的话，就应把重点放在CPU、内存、主板、显卡上面，可把这些部件再拿到好机器上试验，一般用这种方法查过的机器可以找到问题的所在。

五、如果你的系统在开机时出现的为非致命错误时，有时电脑的带电自检程序会通过PC喇叭发出不同的警示音，以帮助你找到问题所在的部位，但这里要注意的是在很多时候故障很可能是由相关部件引起的，所以也要多注意一下相关部件的检查。不同的BIOS有不同的警示音，下面就主流的AWARD BIOS、AME BIOS简单介绍一下。

AWARD BIOS

1短 系统正常启动

2短为 常规错误，可以进入CMOS更改不正确的设置即可

1长2短 RAM或主板出错，可把检查的重点放在内存或主板上1长2短显示器或显卡错误

1长3短 键盘控制错误、检查主板

1长9短 主板上的FLASH RAM或EPROM错误，BIOS损坏，更换FLASH RMA

长声不断 内存条末插或损坏，可重插或更换内存条

不停的响 电源、显示器没有和显卡连接好，检查一下各连接插头重复短响电源故障

AMI BIOS

1短 内存刷新失败，主板内存刷新电路故障，可以尝试更换内存条

2短 奇偶校验错误，第一个64K内存芯片出现奇偶校验故障，可在CMOS设置中将内存的ECC校验设为关闭

3短 基本64K内存失败，内存芯片检查失败，可以尝试更换内存条

4短 时钟出错，主板上的TIMERI定时器不工作

5短 CPU故障，检查你的CPU

6短 A20门故障，键盘控制器包含A20门开关故障

7短 CPU例外中断错误，主板上的CPU产生一个例外中断，不能切换列保护模式

8短 显示内存错误，显卡上无显示内存或显示内存错误、更换显卡或显存

9短 ROM检查失败，ROM校验和值与BIOS中记录值不一样

10短 CMOS寄存器读、写错误，CMOS RAM中的SHUTDOWM寄存器故障

11短 CACHE错误、外部CACAHE损坏，外部CACHE故障

1长3 短内存错误，内存损坏，更换即可

1长8 短显示测试错误，显示器数据线没有插好或显卡没插好

农用车电路故障的五种检查办 篇3

1. 试火检查 试火检查是检查电路故障常用的方法，其特点是快捷方便。它是通过接线柱对车体的短接，或者是接线与接线柱的触试，观察有无火花产生，判断电流的供给与畅通情况。值得注意的是，试火法若使用不当会损坏电器设备。试火法一般只适用于蓄电池单独供电状态下的电路检查，使用时必须在短时间内拔出，用少许铜丝进行检查，切不可长时间连续使用。在装有电子元件的电路或交流发电机处于工作状态的情况下，严禁使用试火法，否则，会因电流过大而烧毁电子元件或整流器。

2. 检测检查 检测检查是通过仪器、仪表和量具对电路元件的各参数进行测试，并与正常的技术参数对比，从而准确地诊断故障的一种方法。检测检查常用仪表为万用表，包括以下3种检测检查：①电压检测检查。根据被测电路的电流形式将万用表置于直流电压挡或交流电压挡，构成直流电压表或交流电压表并接于被测点与地之间，通过对电路电压的测量，判定电气元件的功能以及电路的连接是否正常。如果手头没有仪表也可用试灯代替实验，将试灯分别触接在发电机和蓄电池的输出端，通过试灯发光强弱判断发电机和蓄电池的存电情况。②电阻检测检查。断开被测电路，将万用表置于欧姆挡构成欧姆表，并连接被测电路两端，判定被测元件或导线有无断路或短路故障。③电流检测检查。一般的万用表只能测直流电流。检测时断开被测电路，将电流表串接到被测电路中，通过对电路电流的检测，判定电路元件性能与导线连接是否良好。

3. 分析检查 分析检查是检查电路故障采用的一种方法。它是根据故障的异常表现，结合电路特点进行综合分析，初步判断故障所在的范围。如打开电锁，捺喇叭按钮时电喇叭不响，而开转向灯时转向灯却亮，则表明电锁以上电源供给电路正常，故障可能发生在电喇叭、喇叭按钮及其线路上。

4. 替换检查 替换检查是指在检查维修线路时，有些元件的性能对电路正常工作的影响值得怀疑，但性能好坏程度还一时难以判断，因此就选用一种性能良好的元件将其替换。这是通过比较来判断故障的一种方法，如调节器在检查过程中其工作不正常，充电电流不稳，可用一种性能良好的新件或已在其他车辆上证实工作正常的调节器将其替换，替换后如充电恢复正常，则表明原先的调节器有故障，应把它换掉或者修理；若仍不能恢复正常充电，则表明发电机或充电线路有故障。

5. 短接检查 也称旁路检查，它是将一根导线的一端与电源设备相连，另一端与用电设备各个接头触试，或者用一根导线将怀疑有故障的部件或导线短接，看用电设备的反应情况，从而判断电路有无断路和短路故障。

以上检查方法可根据具体情况灵活运用，切不可生搬硬套。

车用发电机发电不良故障检查方法 篇4

1.发电机不发电

发电机不发电表现为, 柴油机拖动发电机在中速以上运转时, 发电机不能向蓄电池充电, 电流表指针不能摆动, 充电电流为“0”。

(1) 点火开关接触不良, 蓄电池的电流不能经电流表给发电机激磁, 发电机不能产生磁场发电。

(2) 发电机未与蓄电池配套使用, 或蓄电池损坏断路。

(3) 发电机导线接触不良, 或保养拆装时接错, 工作时电流不通。

(4) 保险丝熔断或接触不良, 致使充电和激磁电路断路。

(5) 转子或定子线圈焊接处脱焊或引线断裂, 发电机工作时断路。

(6) 滑环表面污损、烧蚀, 与炭刷接触不良, 以致激磁电流断路不能对转子激磁而产生磁场。

(7) 发电机在保养检修过程中, 由于更换安装炭刷时将其卡死在炭刷架之内不能滑动, 不与滑环接触或炭刷引线破损, 因此激磁电流不通, 发电机不能发电。

(8) 硅二极管击穿损坏, 或者引线搭铁短路, 以致失去整流作用, 使发电机电流不能输出。

2.发电机发电不足

发电机正常工作时会输出一定强度的电流, 如果蓄电池在亏电的情况下, 充电电流低于标准, 即表明发电不足。但是如果蓄电池已经充足电, 反映到电流表上的读数则大大低于规定要求, 有时甚至看不到充电电流。可打开全部用电设备, 如电流表指针摆向“-”, 说明发电机发电不足。

(1) 发电机传动皮带过松, 工作时打滑, 致使发电机转速下降, 输出电流减少。

(2) 调节器调整不当, 电压调整值过小, 致使发电机发电不足。

(3) 调压器低速触点污损、接触不良, 激磁电路电阻增大, 发电机输出电压下降。

(4) 滑环油污太多, 与炭刷接触不良, 致使磁电流减小而发电不足。

(5) 炭刷磨损严重, 炭刷弹簧弹力减小, 使炭刷与滑环的压力下降, 导致激磁电流不足而影响发电能力。

(6) 转子线圈局部短路, 致使激磁磁场减弱, 造成输出电流不足。

(7) 定子有一相短路或接头断开, 因该相不工作 (无对外输出) , 造成发电不足。

(8) 硅二极管损坏, 破坏了全波整流的规律, 造成发电机输出功率不足。

二、发电机技术状态检查

1.试灯法

此法最常用。具体步骤是先将连接发电机电枢接线柱的导线拆掉, 使发电机的电枢与蓄电池电源脱开, 然后使发动机以低速运转, 将灯泡一端的引线搭发电机电枢接线柱, 另一端引线搭发电机外壳, 若灯泡发亮, 则表示发电机正常。若灯泡不亮, 表示发电机不发电。试灯法使用的灯泡电压应与蓄电池电源电压相同。

2.万用表法

首先用万用表的R×1电阻档检查发电机整流器。检查时, 先把电枢接线柱上的火线拆掉, 万用表的正表笔搭发电机外壳, 负表笔搭发电机的电枢接线柱。若表针指出的阻值符合规定, 调换表笔再量, 表针应指向无限大 (一点不动) , 表明整流器良好。若表针稍动, 表明个别二极管有击穿现象。表针若摆动得大或指示阻值很小, 表明整流器损坏不发电。

3.直流电压法

用电压表或万用表的电压档测量发电机的输出电压。电压表或万用表的负表笔搭接在发电机的外壳, 正表笔搭接发电机的电枢接线柱, 使发电机中速运转, 若电压表指示的值上升到14 V左右, 表明发电机调节器正常;若电压表不动或指示12 V, 表明发电机不发电。

3.就车搭接电路检查法

(1) 就车检查发电机是否发电。首先应检查发电机风扇V带的张力, 若V带张力正常, 可拆除发电机上的所有导线, 用另一根导线把发电机“电枢”和“磁场”两个接线柱连接起来。

(2) 用万用表检查发电机输出电压。把万用表拨至直流电压0～50 V档 (或用直流电压表) , 将万用表正表笔接“电枢”接线柱, 负表笔接外壳 (搭铁) 。

(3) 启动发动机, 同时把从发电机电枢接柱上拆下来的那根火线 (来自蓄电池的) 碰一下电枢 (或磁场) 接柱, 对发电机进行励磁 (他励) 。然后再把那根火线移开, 缓慢地提高发动机转速。

故障检查方法论文 篇5

工作原理

电容式压力变送器被测介质的两种压力通入高、低两个压力室，作用在δ元件(即敏感元件)的两侧隔离膜片上，通过隔离片和元件内的填充液传送到测量膜片两侧。电容式压力变送器是由测量膜片与两侧绝缘片上的电极各组成一个电容器。当两侧压力不一致时，致使测量膜片产生位移，其位移量和压力差成正比，故两侧电容量就不等，通过振荡和解调环节，转换成与压力成正比的信号。电容式压力变送器和电容式绝对压力变送器的工作原理和差压变送器相同，所不同的是低压室压力是大气压或真空。电容式压力变送器的A/D转换器将解调器的电流转换成数字信号，其值被微处理器用来判定输入压力值。微处理器控制变送器的工作。另外，它进行传感器线性化。重置测量范围。工程单位换算、阻尼、开方，传感器微调等运算，以及诊断和数字通信。

施工现场出现的故障，绝大多数是由于使用和安装方法不当引起的，归纳起来有几个方面。

1．一次元件（孔板、远传测量接头等）堵塞或安装形式不对，取压点不合理。

2．引压管泄漏或堵塞，充液管里有残存气体或充气管里有残存液体，变送器过程法兰中存有沉积物，形成测量死区。

3．变送器接线不正确，电源电压过高或过低，指示表头与仪表接线端子连接处接触不良。

4．没有严格按照技术要求安装，安装方式和现场环境不符合技术要求。

故障检查方法论文 篇6

关键词：发电机定子;接地故障;分析处理;对策

中图分类号：TM311      文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2016）03-0100-02

近几年来，大部分发电厂汽轮发电机组出力都能达到额定值，各项性能与参数也足以满足正常运行方式的要求。但是，由于技术因素的限制，汽轮发电机定子在制造、使用中过程中为单一整体，维修非常困难。因此，本文对大型汽轮发电机定子接地故障原因进行了较为全面、系统的阐述，同时结合具体实例剖析了这些故障对机组安全运行带来的危害及相应的处理措施。

1  发电机定子接地故障的危害性

发电机定子绕组对地（铁芯）绝缘的损坏就可能会发生单相接地故障，这是定子绕组最常见的电气故障。定子绕组单相接地故障对发电机的危害主要表现在定子铁芯的烧伤和接地故障扩大为相间或匝间短路。

铁芯烧伤由故障点电流If和故障持续时间t决定，If2越大，铁芯损伤越严重。对于没有伤及铁芯的定子绕组绝缘损坏，修复工作较简单，停机时间也较短;一旦烧及铁芯，由于大型发电机组定子铁芯结构复杂，修复困难，停机时间就较长，如果说定子绕组绝缘损坏和单相接地故障是难免的，但由此而殃及定子铁芯则是完全应该避免的，为此应设法减小定子绕组单相接地电流If ，同时缩短故障的持续时间。

定子绕组绝缘一点损坏（单相接地）时故障电流仅数安或数十安，故障处电弧时断时续，将产生间歇性弧光过电压，由此而引发多点绝缘损坏，轻微的单相接地故障扩展为灾难性的相间或匝间短路，这也是必须避免发生的。

2  发电机定子绕组接地原因分析

发电机绝缘有较高的耐电压强度，并能承受一定过电压的性能，在工作电压和工作温度下，绝缘介质损耗因数tanδ小且稳定，具有一定的去游离电压、绝缘寿命应保证在25～30 a。造成发电机定子接地的原因主要有发电机内部因素的原因及外部因素的原因。以下统计了常见的几点发电机定子绕组可能造成接地故障的原因。

2.1  定子绕组发生接地故障的内部原因

①定子绕组的绝缘材料、铜导体和定子铁芯由于膨胀系数不同，在绕组加热和冷却过程中，不可避免地产生较大的机械应力。长时间作用使得绝缘失去弹性而产生裂纹，甚至在运行电压下绝缘击穿。另外，发电机绝缘在工作温度下、浸渍漆和粘合剂不应融化流出，否则将导致绝缘迅速老化。②发电机绝缘在制造过程中和运行时受到各种机械力的作用，尤其在高速运转时受到的机械应力更大，受到的机械应力及危害分析如下：其一，端部线圈在运行时和突然短路时，产生电动力使端部线圈固定松动，长时间作用磨坏绝缘。其二， 幅向交变电动力，是定子绕组的横向磁通使导体受到的力。另外，在额定电流下，汽轮发电机单根线棒上也会受到几百公斤力的作用，并以每秒100次的频率打击着绝缘，在短路时，该力达到数百吨。上述交变电动力作用结果，将使绝缘断裂或磨损，在运行中可能使绝缘击穿。③发电机运行产生电晕放电时，又有臭氧和各种氧化氮产生，前者是强烈的氧化剂，侵蚀有机绝缘材料;后者和水形成硝酸或亚硝酸，腐蚀金属材料，使纤维材料变脆。所以，发电机绝缘应防止产生电晕放电并采用防电晕材料。④发电机内定子绕组绝缘被异物磨损或老化等造成绝缘水平下降时，可能造成定子接地故障。

2.2  定子绕组发生接地故障的外部原因：

运行中的发电机定子接地时，发变组保护装置会发出“定子接地”报警信号，发电机出线采用封闭母线后，由外界因素引起接地的几率大大减少了，但是其他一些因素也会造成发电机定子接地，例如：①发电机漏水及冷却水导电率严重超标时会引起接地报警。②与发电机定子绕组相连的一次部分设备上发生单相接地时引起接地故障。如发电机出线主封母支持绝缘子受潮绝缘下降、主变低压侧升高座内因橡胶密封升缩套破裂渗水导致升高座内积水瓷瓶绝缘下降。③发电机电压互感器开口三角形绕组的高压侧熔断器熔断，开口三角电压线松动、接触不良，电压互感器开口三角侧一次插头或二次插头接触不良等，也会造成发电机定子接地报警，这种不是由于真正接地而引起保护报警的现象通常称为“假接地”。④发电机风道及绕组上的污垢和尘土造成散热条件脏污，引起风道堵塞、绕组过热，导致发电机温升过高、过快，使绕组绝缘迅速恶化。⑤发电机冷却器进水管堵塞，造成冷却水供应不足，绕组过热、绝缘受损。⑥发电机长期过负荷运行。⑦在发电机烘干驱潮时，温度过高。

3  故障现场排查、分析判断及事故处理

当发电机定子绕组及其一次回路发生一相接地时，接地点将流过对地电容电流。该电容电流可能产生电弧，如果电弧是持续性的，同时又发生在发电机内部，就可能损坏发电机定子铁芯，铁芯的损坏程度与此时对地电容电流的大小有关。发电机运行中保护装置发出“定子接地”报警信号后，运行人员应立即测量发电机相关二次电压并通知检修人员立即到发变组保护屏、PT二次端子箱等地分别测量发电机二次电压，进行分析，以判断发电机定子是否真正发生接地故障。

当定子绕组回路发生一相金属性接地时，接地相对地电压为零，非接地相电压升高至线电压，各线电压不变且平衡。如果接地点在定子绕组中的某一部分或者是发电机出口一相非金属性接地以及主变低压绕组内部接地时，接地相对地电压不会降至零，不接地相对地电压虽然升高，但也低于线电压，出口PT开口三角侧电压也小于100 V，接地电阻越大或越靠近中性点，其值越小。

当出口PT高压保险熔断一相或两相时，其开口三角绕组的电压也要上升，可能发出接地报警信号。例如：A相高压保险熔断，定子电压的UCA、UAB降低，UBC不变，仍为线电压，UB0、UC0仍接近相电压，UA0则明显降低，开口三角侧电压电压接近100/3 V，此种情况即为假接地。

判断真假接地的关键在于：真接地时，接地相对地电压降低，而非接地相对地电压升高，且线电压彼此平衡。假接地时，不会有相对地电压升高的现象，线电压也不平衡。

定子接地故障的现场检查项目及步骤参考如下：①检查发变组保护装置是否正确动作、保护定值是否合理，加入模拟量校验装置是否正常，是否出现误报、误动作。②测发电机绝缘（带封母及主变、厂高变等其他一次设备）。③检查保护装置及PT二次端子箱的二次电压线是否有松动，接线端子是否足够紧固。④保护装置到PT端子箱及及到PT柜本体的二次线绝缘是否良好。⑤电流、电压二次回路各接地点是否可靠、正确。⑥在PT就地端子箱或中性点变压器的二次电压端子施加模拟量，带外部线模拟检查保护装置是否正确可靠动作。⑦检查电压互感器一次绕组尾端接地是否可靠。⑧检查PT柜内一次插头、二次插头及二次插头内的电压线是否接触牢固、可靠。⑨检查发电机出线套管处的软连接是否正常，有无水、油污及其他异物。⑩检查发电机主封母内各处是否干燥、是否绝缘良好，应无积水、无异物。11 检查主变低压侧套餐及厂高变的高压侧升高座内是否干燥无积水、无异物、绝缘良好。12 断开发电机出口软连接，分别测发电机本体及本体以外一次设备绝缘。13 发电机出线PT进行高压试验。14 对发电机中性点干式变、电缆进行高压试验。15 发电机出口避雷器高压试验。16 对主封母连带主变低压侧及厂高变高压侧进行高压试验，如数据不正常再将封母、主变低压侧、厂高变高压侧分别断开连接进行检查。17 发电机打开两侧端盖、抽转子，结合跳机前的各运行参数检查定子绕组。18 发电机定子加高压试验进行排查。

4  案例分析

4.1  故障情况

2013年7月25日，某电厂#2机（东方电机厂，型号：QFSN-21

0-2，额定有功功率210 MW）发变组保护动作，机组跳机。继保人员在发变组保护A、B屏发现定子基波零序电压高值有动作出口跳闸记录（即发电机定子接地保护动作出口跳闸）。分别检查发变组保护装置、外部接线，现场相关的CT、PT端子接线箱等均无发现异常现象，查看了机组故障录波器、网控室故障录波器、保护装置的动作报告及动作波形，并打印了相关的动作报告进行分析。同时，运行人员检查氢气湿度、内冷水的水质及测发电机绝缘均合格。

4.2  故障的查找及处理

机组跳机后，电厂相关技术人员根据保护动作的类型、波形及动作值进行初步分析后，判断可能为发电机内部故障，决定进一步进行检查。

检修人员随后检查了主变及厂高变的升高座内的积水及绝缘受潮的情况，并将发电机封闭母线多个支撑绝缘子及人孔处拆开检查封母内部，均无发现异常。检修人员还检查了机端电压互感器及中性点变压器到就地二次电压端子箱的所有接线，对发变组保护装置的定值和接线、二次电缆的绝缘、电流（电压）二次回路接地点及接线端子进行检查，并对电压互感器一次绕组尾端接地可靠性进行检查，均无异常;继保人员在发电机就地电压端子箱的中性点变压器二次回路加入电压量，模拟故障情况，发变组A、B屏保护装置的定子零序电压高值保护能正确动作、保护装置的动作信号指示也都正常。

后检修人员直接对发电机本体、机端PT、避雷器、中性点电缆、中性点变压器、封母、主变、厂高变、励磁变等一次设备做绝缘电阻、直流电阻、空载试验、倍频耐压试验，交、直流耐压等相关高压试验，试验数据均正常。进一步分析后，重点检查发电机PT的相关一次、二次回路，最后，打开PT本体二次插头，发现PT开口三角形二次插头内有一根二次线存在松动现象，重新焊接处理后，机组重新点火开机，在发电机升压过程及并网后通过发变组保护对机端电压及自产零序电压、外接零序电压、中性点零序电压等各项数据进行检查均正常，机组顺利并网。

5  结  语

如上述分析，汽轮发电机定子的结构、接地故障的几个主要形成原因及故障的现场判断、查找以及相应的处理对策都有了一个较为清晰的思路。但是，遇到实际定子接地故障时，还需要结合具体情况做具体的分析和处理。

参考文献：

[1] 王维俭.发电机变压器继电保护应用（第2版）[M].北京：中国电力出版

社，2001.

[2] 李平.水轮发电机定子一点接地故障查找[J].广西电力，2014，（1）.

[3] 陈天翔，王寅仲，海世杰.电气试验（第2版）[M].北京：中国电力出版社，

2008.

电子电路常见故障和检查排除方法 篇7

1 电子电路的几种常见故障

对于一个电气设备而言, 要想在实际的电气工程中发挥作用, 是需要其所有的电子电路正常运作才能实现的。而一个整机中所分布和涉及的电子电路种类非常多, 且布局较为复杂, 会涉及到大量的电子元件与线路。一旦电气设备出现故障无法正常运行, 就代表着这些复杂的电子线路中的某一部分出现了问题与故障。如何在众多的电子电路中快速准确的找到出现故障的线路是每个电气检修人员都很关注的问题。在笔者长期的实践经验中, 总结了一些常见的电子电路故障, 主要有以下几种:

1.1 测试设备的故障。有一个情况就是电子电路的自身是正常的, 出现问题的是测试其状态的设备有故障。也有可能是因为设备的操作人员没有按照规定操作设备, 从而使设备有问题。以示波器为例, 如果操作的档级不对, 那么示波器会出现波形, 这一形状就说明了设备有问题, 但是实际情况是人员的操作失误, 并不是设备自身的问题。

1.2 元器件引起的故障。加深对电子电路的研究就会发现, 其本身的元器件就很多, 而且整体电路还有很多的线路。如果元器件在最初的阶段就有问题, 那么电子电路就会有故障。通常情况下, 元器件由单电阻以及电容等组成, 这些元器件在使用的时候, 因为功率过大就会烧坏, 在出现烧损的时候, 输出的电流就不正常, 从而使线路出问题。

1.3 人为因素引起的故障。除去上文提到的电路以及元器件本身有问题之外, 电子电路有故障还有一个原因, 那就是人为因素。而人为因素就是因为电气人员不合理的操作致使的。故障常出现在连接位置, 电源的连接, 或者是其他的元器件连接都会电力电路故障的高发地点。还有一个位置就是设备的安装阶段, 不合理的安装也会造成故障。

1.4 电路接触不良。很多情况下电子电路出现的故障都是间歇式通电, 或者是线路忽好忽坏, 这种故障一般多是由电路接触不良而引起的, 例如插接点的连接不牢靠等。

2 电子电路的故障检查排除方法

2.1 直接观察法。采用的最多也是最先使用的检查方法就是直接观察法, 这也是检查故障的最基本方法。检查人员在检查故障的时候, 基本以及自己以往的经验为准, 可以直接的判断故障的位置以及原因, 不需要在使用其他的工具, 也不必使用其他的仪器。在找到故障之后, 能有效的解决。对电子电路的检查主要是在通电前以及通电后, 在设备通电前, 检查是否存在短路或者是连接错误。在设备通电之后, 要检查设备中的电流量, 以及电压, 查看元器件是否出现了发烫或者是冒烟现象。

2.2 参数测试法。参数测试就不能通过直接的方法解决, 需要使用某些仪器解决问题, 然后通过测试设备的参数分析发生故障的位置, 使用最多的仪器就是万用表, 万用表主要是用来测试电路中的电流以及元器件等等。如果测试的数值与设计中的数值有很大的差距, 那么就反映出电路有故障。解决的方法就是具体问题, 具体分析。

以图1 所示电路为例, 假定要测量由T2 管组成的射极跟随电路的静态工作点。在正常工作时, T2 管的b、c、e电极上的静态电位就分别为VB2≈8.3V、VC2=15V、VE2≈7.6V, 集电极电流IC2≈0.3m A。但实测结果为VB2≈0.19V, VCE2≈15V, 考虑到硅管正常工作时VBE≈0.7V, 可见管子已处于截止状态。那么T2 管为什么会截止呢?进一步从决定VB2 电位的电阻R6 和R5 去寻找, 结果发现问题出在R5 的选用上, 把阻值就为150KΩ 的R5 误用了一个1.5KΩ 的电阻, 经更换后故障即可排除。

2.3 信号跟踪法。在被调电路的输入端接入适当幅度与频率的信号 (如f=1k Hz的正弦波信号) , 利用示波器, 并按信号的流向, 从前级到后级逐级观察电压波形及幅值的变化情况, 先确定故障在哪一级, 然后即可有的放矢地作进一步检查。这种方法对各种电路普遍适用, 在动态调试中应用更为广泛。

2.4 对比法。当电气人员怀疑故障出现在电路的某一处时, 可以采用对比法解决, 对比法就是将有故障的电路与正常的电路做对比, 对比的内容是参数以及运行状态等。从而找到故障以及故障原因。

2.5 断路法。检查电子电路是否出现短路的时候, 最有效的方法是断路法, 而且这种方法将故障的范围缩小, 而且是逐步的缩小。如果电压以及电源是稳定的, 但是在连接电路的时候, 电流会增大, 这说明这个电路是有故障的, 而我们对故障电路检查的时候, 可以断开其中一个之支路来检查故障。当断开一段电路的时候, 电流恢复稳定, 那么就可以判断, 出现故障位置是在断开的支路上。

在实际的调试中, 有很多检查的方法, 上文中提到的几种方法在使用的时候, 以设备的类型以及故障的情况为基准。如果是简单的故障, 那么可以采用一种方法去解决, 不必重复的解决, 以免浪费时间。如果故障的原因很复杂, 那么就要采用两种或者是多种方法解决, 最终确定故障原因。而且这几种检查应该相互配合, 保证检查结果的准确性。最先使用的方法是观察法, 直接排除故障, 其次是借助仪器检查;最后是对电路的动态检查。

结束语

综上所述, 在现代电气设备的运行过程中, 若出现故障问题必须要尽快找出故障所在, 并采取有效措施给予排除, 不可使设备带病工作, 以免带来更大的不利影响。本文介绍了几种常见的电子电路故障, 并提出了一些检查排除方法, 希望可以为有关人士提供参考。

参考文献

[1]刘媛媛, 马瑛.电子电路故障的检查方法和技术[J].电子质量, 2010 (9) .

[2]马军.浅谈电子电路常见故障与处理方法[J].电子世界, 2012.

故障检查方法论文 篇8

1 车钩常见故障和检查方法

车钩缓冲器 (以2号缓冲器为例) 的检查。首先, 应进行外观检查, 看钩舌、钩头及冲击座是否有裂损及撞击痕迹, 钩肩至冲击座的间隙是否符合规定, 有无过大或过小的现象, 然后进一步的仔细检查。钩舌裂纹往往发生在弯角处, 用检车灯光线沿着钩舌水平方向照射两车钩的接触处并上下移动, 仔细检查是可以发现钩舌裂纹的。钩头裂纹破损较多的发生在锁销孔前端, 用检车灯光线在侧上方呈45°角照射该处便可发现, 冲击座如果受到撞击会留下明显痕迹或变形。前从板破裂大多发生在中部, 用检车灯光线沿着车钩尾部与前从板的间隙呈30°角斜向照射进去即会发现与缓冲器破裂往往伴有失效。破裂部位多发生在弹簧盒端口处或底板处, 前盖明显内缩无法复原, 前从板与缓冲器前盖间有较大间隙, 用检车灯光线在缓冲器前后呈圆弧形照射便可发现, 后从板座铆钉折断, 如果铆钉脱落还是比较容易发现的, 但是有的铆钉只折断几颗或折断后并不脱落, 这种故障就比较隐蔽。这时, 应检查铆钉与牵引梁铆接处是否脱漆, 用检车锤敲打铆钉头部, 如果发出“蓬蓬”的沉闷声音并伴有松动感, 说明铆钉可能折断, 这时必须钻进车轴与摇枕间检查确认, 用检车灯光线由下行上照射, 就会发现后从板座错位及铆钉折断。

2 车体常见故障和检查方法

车体下部的侧梁、枕梁、端梁及各种横梁经过一段时间的运用, 超载或装车方法不当, 致使车辆受力超过允许限度, 或受到较大冲击会出现裂纹。弯曲变化、腐蚀、磨耗等故障, 多出现在制动管孔附近或制动杠杆孔的部位, 加修、焊补的部位, 两梁交接处。加强对这些重点车型及重点部位的检查, 侧柱外涨时加强检查根部铆钉孔或加修施焊处。加强对补强板的一侧的检查, 检查补强板有无开焊、中、侧梁有明显弯曲或底架严重倾斜时, 更加彻底检查。检查时用检车灯的45°角照射, 根据光线的变化。调节灯光的强弱, 缓慢移动才能发现有无裂纹。检查棚车时, 注意检查靠门口两侧的侧梁与门口处的裂纹, 底部的几根大横梁与中梁的交接处。根据不同的车型与特点多检查, 多请教, 多总结。

3 滚动轴承常见故障及检查方法

目前我国铁路装用的主要无轴箱有个圆锥滚子轴承, 防车辆燃切轴一直是货车工作中的重点, 如何有效便捷地早期发现滚动轴承内部故障, 成为工作的重点。在车辆进入时, 仔细听车辆有无异常振动, 有无车轮打击钢轨的声音, 检车中加强对这些特征车辆的检查, 看车轮踏面是否有擦伤、剥离、溶渣等。用检车锤轻敲轴端螺栓检查有无松动, 由于轮对踏面擦伤后, 车轮高速运转而使保持架及滚子受到较大的冲击振动载荷, 有可能使保持架裂损滚子破损, 检查时车轮过限后及时扣修。密封罩松动、渗油、甩油时, 加强手摸轴温, 用点温计复测相结合的方法, 检查轴温是否异常, 看甩出的油是否甩在车底, 摇枕、侧架及轮辐上, 油脂是否银灰色, 手捻油脂中有无颗粒状金属粉末, 判断滚动轴承内部有无故障。

4 梁常见故障分析

像P61、C62a车型其材质为普通钢较软、较薄、牵引梁丛板座铆钉处, 中边梁、枕梁交接处、中部, 中梁立管孔处, 四大梁交接处及焊接口应力集中处, 很容易发生裂纹、变形。而C64K/C64H/P64GK等车型, 其材质为耐候钢, 厚且韧, 不易产生裂纹变形, 但是当受到应力超过负合时易发生脆裂, 如枕梁承受垂直载荷, 同时是侧梁的主要支承并将侧梁负荷传至心盘, 枕梁与心盘两侧各相当于单臂梁, 因此一般制成变截面等强度Ⅱ形结构, 其裂纹多发生在与牵引梁、中梁交接处以及在枕梁中部从上往裂。枕梁的结构车辆中部为最宽逐步減小, 受力中部最大端头受力最小, 由于与牵引梁、中梁间为焊接式, 其材质受到影响, 加上装车货物超重很容易发生裂纹, 而枕梁中部旁承上方因装车货物发生偏载受力过大, 易产生裂纹。

5 交叉杆常见故障及检查方法

交叉支撑装置提速转向架、交叉杆及盖板产生裂纹变形的故障时有发生。交叉支撑装置裂纹变形多发生交叉杆两端向内400mm的位置以及盖板部位, 这时, 应将头部探过车轴从制动梁方形杆与槽钢之间以及从车轴下方向上环视检查, 便可发现交叉杆或盖板裂纹变形。

6 结语

对车辆运行故障的熟练查找和检修不是靠一朝一夕就能练成的, 需要靠长期的积累和不断学习实践, 只有扎实的理论基础和丰富的实践经验才能在日常车辆检修中快速准确找出故障并进行修复, 确保车辆技术状态良好和整车运行安全。

参考文献

[1]吴海超.车辆运用与管理[M].中国铁道出版社, 2012, 7.

拖拉机故障的检查判断及排除方法 篇9

1.经验法

(1) 听诊

驾驶员在没有技术状态检测工具的情况下, 根据拖拉机工作时声响的特点, 大致判断配合件的技术状态, 一般明显的声音, 如发动机出现的敲击声, 变速箱发出的噪声等, 依靠操作者的耳朵就可以觉察。对于混杂难辩的声音, 可借助螺丝刀接触相应的部位进行听诊。

听诊时要使拖拉机处于一定的工作状况, 使异常的声音比较清晰。听诊拖拉机的故障时应在发动机预热后进行, 个别声响在冷车时比较明显。通常在拖拉机怠速、中速再逐渐加速的情况下, 听诊发动机的异常响声;在空载行驶、转向及满负荷作业等变化条件下, 来听诊底盘的声响。有时也采用无负荷下突然改变行驶速度和方向的方法, 来听诊各部传动齿轮的声响。

(2) 观察

观察拖拉机外部机件与总成的完好情况;要观察发动机排气管排烟的烟色、烟量;观察车上各种指示仪表的读数, 以及各部润滑油位的变化;观察曲轴箱通气孔或机油加油口处的冒气情况, 各部的漏油、漏水、漏气情况。

(3) 触摸

用手触摸拖拉机机件或与轴承相近的机件, 凭感觉判断其工作温度是否正常, 人手触摸以后感到发热时温度大约为40℃, 如感到烫手时大约温度为50～60℃, 如一触摸烫得难忍, 则温度为80～90℃以上。

用手触摸高压油管, 根据感觉到的高压油管的脉动情况, 可以分析了解各缸供油是否正常。

(4) 嗅闻

通过操作者的鼻子嗅闻各种不正常的气味, 如辨别排烟、气味、烧机油味, 电线烧焦味, 有助于发觉和判断某些部位的故障。

2.部分停止法

在检查判断故障时, 断续地停止或隔断某部位、某部件的工作, 以观察故障的变化或使故障的征象表现的更明显些, 有助于判断故障发生的部位和零件。

如拖拉机底盘有不正常的响声时, 可分别切断离合器、变速箱、转向机构或最终传动, 以察听声音的变化情况, 以便确定故障所在部位。

3.比较法

分析判断拖拉机故障时, 认定或猜定某一机件有问题, 可用技术状态完好的机件去代替, 比较换件前后的工作情况的变化。

例如:拖拉机多次起动不着, 怀疑是喷油嘴积炭过多或油嘴偶件咬死, 就可以换个新油嘴子, 换后车启动着了, 证明判断是正确的, 如还启动不着, 可考虑是其他部位的故障。

4.试探反证法

在判断拖拉机故障时, 采用试探性的调整和试探性的排除等措施, 设法改变某部位的工作条件或工作状态, 来观察拖拉机故障征象的变化情况, 可反证故障发生的部位。

例如:怀疑发动机压缩系压力不够, 缸套、活塞磨损严重, 则可直接往缸里倒些机油, 然后启动, 如压缩力增大, 证明怀疑是正确的。

如发动机严重冒黑烟, 怀疑是供油量过大, 减小油门, 供油量相对减少了, 冒黑烟的现象消失了, 则表明怀疑属实。

上述的各种故障分析方法, 在分析时一般应从简到繁, 由表及里地进行。先检查简单的、表面的原因和部位, 然后检查复杂的、内部的原因和部位。应先从最可能、最显而易见的原因开始, 再对可能性不大、少见的原因进行检查。这样层层筛选、推理判断, 才能迅速而准确地找出故障的确实部位和原因, 用不拆件或少拆件就可以找到故障的原因和部件。

以上仅为检查和判断拖拉机故障的一般原则和方法, 在实际工作中, 还要靠驾驶员和修理工的灵活运用, 不断地提高修理技能和修理水平。

二、拖拉机故障排除方法

拖拉机发生故障的根本原因是由于零件产生了缺陷, 其主要表现为零件的配合关系发生了破坏, 所以排除故障主要从恢复配合件的配合关系着手。

1.调整法

通过调整可调整部位的调整螺钉、加减垫片, 来恢复配合件的配合尺寸的办法。例如用调整螺钉来调整气门间隙和凸轮轴间隙、离合器间隙等, 使调整部位的间隙达到规定值, 以恢复拖拉机的技术状态, 消除拖拉机的故障。

2.恢复尺寸法

零件磨损后, 配合尺寸遭到破坏, 可用多种工艺方法 (如焊、镀、喷涂、粘结等) 将零件恢复到原来的尺寸, 从而恢复配合件的配合尺寸的方法称为恢复尺寸法。例如, 曲轴轴颈与轴瓦的配合, 当曲轴轴颈磨损到一定程度时, 可采用镀铁、喷涂金属后加工恢复轴颈的尺寸, 然后选用相应尺寸的轴瓦以恢复配合关系。

3.修理尺寸法

这种方法是将配合件中较贵重的一个磨损零件, 按修理尺寸加工到规定的技术要求尺寸, 而另一个零件则换用相应尺寸的备件, 以达到恢复正常配合尺寸的目的。用这种方法所恢复的配合尺寸和原标准尺寸不同, 这个新尺寸称为修理尺寸。按修理尺寸的公差与标准尺寸加工曲轴轴颈, 然后配相应修理尺寸的轴瓦。

4.附加零件法

附加零件法是用一个特制的零件, 镶在已磨损的零件上, 以补偿零件的磨损, 达到恢复零件的尺寸和配合件的配合关系。例如:气门座磨损后, 将座孔镗大, 镶上一个特殊加工的气门座圈, 使气门与座圈恢复配合尺寸。

5.局部更换法

具有几个工作表面的零件, 当其中某一个部位磨损, 而其它表面可使用时, 可将磨损部位去除, 然后用螺钉固定、焊接等连接方法换上新的部分。例如:修复齿轮时, 用移齿法可换齿轮上的某些坏齿。

6.更换新件法

对不能修复或不易修复的拖拉机零件用新件替代。养机户在家里修理拖拉机时由于修理条件较差, 换件方法用得较多。即使修理条件较好的修理厂, 有些精密偶件也无法修复, 要用新的精密偶件替换。

故障检查方法论文 篇10

1 电能计量装置概述

在当前我国社会主义市场经济发展的过程中, 我国的电力营销市场也在飞速的发展。其中电能计量装置的使用, 就使得人们对电力资源进行可以进行有效的控制在管理, 并且使得计量数据的准确性和精度都得到有效的提升。而且随着科学技术的不断发展, 人们也将许多新型的技术和理念应用到了电能的计量管理工作当中, 从而满足了当前人类社会经济发展的相关要求。

1.1 电能概念

在当前人类社会发展的过程中, 电能已经成为了人们生活、工作和学习过程中不可缺少的一部分, 它是整个人类社会经济发展的基础能源之一。然而, 随着时代的发展, 人们对电能的需求量也在逐渐的增加, 因此为了保障社会经济的可持续发展, 我们就要对电能的生产、分配以及供应等方面进行合理有效的控制管理, 从而保障电力系统的正常运行。

1.2 电能计量装置

所谓的电能计量装置也就是对各式各样电能表的统称。而在当前我国电力事业发展的过程中, 常用的电能计量装置主要有以下几种, 它们分别是计量电压器、电能计量器以及电流互感器等。不过, 这些不同的电能计量装置, 在实际应用的过程中, 其使用功能存着一定的差异, 因此我们在对其进行施工的过程中, 必须要根据电能计量检测的相关要求来对其进行选取, 从而保障电能计量装置在实际应用的过程中, 其自身的工作效益得到充分的体现。

2 常见的电能计量装置检查方法

在电力系统中, 发端、供电、用电各个环节都装备着大量的电能计量装置, 其主要是用来测量发电量、用电量、配电量、售电量的多少。因此, 为了制定生产计划, 做好经济建设和核算工作, 电能计量装置是十分重要的。目前, 我们常见的电能计量装置检查方法主要有以下几种。

2.1 直观检查法

所谓的直观检查法是通过在检查的过程中对计量装置的计量数据、标号、容量、厂家、生产地、生产标号等环节进行检查的, 是通过检查工作人员肉眼进行检查的一种手段。这种检查方法的应用通常都是根据电能表的运行情况为基础, 以电能表的产地、质量为前提, 以接线手段和方法为目的进行的, 从而为电能装置的正常、合理工作提供了良好基础。

2.2 现场测量检查法

(1) 用钳流表对一、二次相电流进行测量, 通过其比值判断电流互感器变比是否正确。

(2) 测量电能表电压端子侧相电压或线电压, 可以判断电压进线接触是否良好, 有无断线, 电压连片是否紧固及高压计量装置电压互感器变比是否正确有无超标。

(3) 利用所测电流可算出电能表转一圈或发送一个脉冲所用时间, 从而算出电能表有无明显超差。

2.3 如有便携式校验仪

可通过相序图检查相序及接线是否正确, 通过现场校验数据确定该表是否需要拆回重校。一般现场校验误差超过该表计量装置台账里记录的检定误差1/2时, 且超出检定规程误差范围应拆回重校。

3 常见的电能计量装置故障

从事计量工作, 如何去判断和分析电能计量装置工作中常见故障是目前管理工作人员面临的首要难题, 因此在工作中需要牢牢掌握这一技术, 并在工作中不断的引进先进的科学技术和理念对原来的技术进行优化。只有牢牢掌握这门技术且不断的进行改进, 才能够在工作中及时的将电能计量装置中存在的问题加以改进和分析, 确保供电企业的经济效益不受损害。目前的电能计量装置中, 常见的故障主要有以下几种:

表盘空转:铝盘转动正常, 计数器不计数。可能是计数器齿轮与表盘蜗杆没齿合上, 或是计数器损坏不能计数。表应拆回校验。

表盘不转:用户正常用电表不计数。可能是电表电压线圈开路或烧毁, 电流线圈被短路, 电流互感器二次开路, 表盘被异物卡住或是表盘下轴承脱落。在排除互感器及二次接线故障后, 表应拆回校验。

表盘倒转;对于直接接入式电能表一般是进出线接反, 或是表内部电流线圈人为接反;经电流互感器接入电能表可能是互感器极性接反, 应检查接线。

潜动:用户不用电拉开刀闸时, 电能表表盘转动超过一圈, 电表有可能烧毁, 电子表有可能是采样电压开路, 表应拆回校验。由于现场电压不规范引起的潜动, 应以检定结果为准。

烧毁:电能表玻壳、铭牌有烟薰痕迹, 接线端子有过热痕迹, 或现场校验不合格。

4 改进建议

(1) 把好改造设备选型、定货、验收关, 要确保进入电网运行的电能计量设备的性价比最高, 要从源头上杜绝假冒质次计量产品流入, 给安全可靠运行、准确计量留下隐患。

(2) 要根据产品使用说明条件进行使用, 动热稳定要求高的场所一定要选用动热稳定高的产品, 产品本身要求接地的一定要可靠接地。

(3) 将用户外的组合计量互感器安装在避雷器之后 (以来电方向区分) , 使其受到避雷器的保护。

5 结束语

总而言之, 电能计量装置的实际应用在我国电力行业发展的过程中有着十分重要的意义, 但是由于电能计量装置在使用时, 容易各方面因素的影响, 这就使得它在运行的过程中容易出现相关的故障问题, 因此我们就要采用相关的技术手段, 来对其进行处理, 从而保障我国电力行业的可持续发展。

参考文献

[1]王中敏, 雷国波.电能计量装置故障分析及管理[J].中国新技术新产品.2013 (16)

故障检查方法论文 篇11

摘要：对一起35kV电容式电压互感器（CVT）电磁单元异常发热故障的想象，详细分析了CVT的工作原理，同时通过对其分压电容器的电容量和介损试验、电磁单元的油色譜分析、电磁单元阻尼器的伏安特性试验，确定谐振阻尼器出现故障，并对设备吊心检查进一步确认谐振阻尼电容器击穿，并联谐振状态破坏而导致阻尼电阻长期过负荷引起发热。并提出CVT常见电磁单元发热原因和预防措施。

关键词：电容式电压互感器；谐振阻尼器；电磁单元；发热故障；红外测温

0前言

电容式电压互感器（CVT）是用来将高电压按比例关系变换成标准二次电压，供保护、计量、仪表装置使用的电气设备。如果电压互感器存在故障，不但无法起到测量、保护作用，还可能会影响其他设备的运行，引发事故。因此，电压互感器能否可靠运行，是关系到电力系统安全运行的一项重要因素。按照结构原理分为油浸电压互感器、串级式电压互感器、SF6气体绝缘电压互感器和电容式电压互感器（CVT） ，CVT由于有不会和外部元件（ 开关断口电容） 形成铁磁谐振、结构简单、造价较低、耐绝缘冲击强度高、绝缘裕度大等优点[1]， 已广泛应用于35kV及以上电压等级的系统。

对运行中的电容式电压互感器进行精确红外诊断具有不停电、不取样、不接触、直观、准确、灵敏度高及应用范围广等优点，可以准确地判断设备内部故障，对保证电网安全运行和提高设备运行可靠率有重要作用[2]。本文结合一起35kV电容式电压互感器经红外测温发现电磁单元部位发热问题。

1 故障现象及初步分析

2014年6月，在巡检人员对110kV东石变电站进行一次设备红外测温时，发现35kV#1母线31PT C相的电磁单元过热现象，C相最高温度55.1°C，A相最高温度47°C、B相最高温度46°C，环境温度33.0°C，湿度：70%，详见图1。该CVT型号为：：TYD35√3-0.02FH。

C相最高温度：55.1°C

图1 35kV CVT电磁单元发热红外图谱

现场对该35kV CVT外观及油位进行检查，均为正常。对CVT二次电压检查，初C相二次电压轻微增大外，无其他异常。

为确定分压电容器的电容值和介损是否满足规程要求，对CVT进行停电试验，结果见表1。从结果可以看出，分压电容Cl电容量的测量值与出厂值之间的误差为-0.014%，分压电容C2电容量的测量值与出厂值之间的误差为-0.002，满足规程要求（规程要求电容量误差一5%一10%）；介损为0.051%，满足规程的小于0.4%要求[3]。因此，分压电容Cl和C2无故障。

同时，对电磁单元进行油色谱分析，结果见表1。

色谱分析结果表明，总烃含量超标，但乙炔含量较低（<1 μL/L），说明电磁单元发热并无放电。

根据设备的结构和原理，初步分析CVT电磁单元发热的原因主要是持续的中压变压器一次电流或二次电流远大于设计电流值所致，所以电磁单元发热主要有两个原因：

（1）谐振型阻尼器出现故障

当谐振电容器C0、谐振电抗器L0值变化时将导致并联谐振状态破坏，流过阻尼电阻R0的电流增大，中间变压器一次电流增大，绕组和阻尼电阻R0发热，油温增高。

（2）电磁单元内部进水受潮。

电磁单元内部进水受潮后，随着油中水分含量的增大，绕组中纸质绝缘水分含量越来越大，造成绕组漏电流增大，绝缘降低，绕组匝间易于击穿。匝间击穿造成一次绕组匝数减少，一次电流不断增大，油温增高。

为进一步查明原因，首先对CVT的电磁单元进行油中水分含量测定时，确定电磁单元的油中水分含量不大于规程规定的35mg/L，排除电磁单元内部进水受潮的可能。

其次对CVT的电磁单元阻尼器进行伏安特性测试，其伏安特性曲线见图2：

图2 阻尼器伏安特性曲线图

结果说明CVT的阻尼器无法正常工作，存在缺陷，正常工作状态下其工作电流不超过1A，可判断为阻尼器存在过流导致油箱发热现象。

2 CVT电磁单元吊心检查及原因分析

根据判断分析，对CVT电磁单元吊心检查，同时对谐振电容器进行测量，发现电容值为零，说明谐振电容器已经击穿，详见图3。

图3 吊心检查与击穿的谐振电容器

根据该CVT的电气原理如图4所示：

图4 35kV CVT电气原理图

CVT由电容分压器C1、C2、电磁单元（ 包括中间变压器、补偿电抗器和阻尼器等） 以及接线端子盒组成。

电容分压器包括主电容C l 和分压电容C2，系统电压经分压后从C2上抽出送至中间变压器，再将电压降至100V和100/二次绕组√3二次绕组输出给保护和计量使用。为了减少接入负荷时在电源内阻抗和中间变压器漏抗中产生压降而形成电压误差，通常在中间变压器一次侧串联一补偿电抗L，其电抗值为，引入补偿电抗器后，能有效地减少互感器的误差。

图5 谐振阻尼器原理图

同时由于CVT的电容分压器、补偿电抗器和中间变压器，构成电容和非线性电抗的串联回路，在一定条件下电路处于串联谐振或接近串联谐振状况。在谐振条件下，回路中的电流和在中间变压器T的电压都将异常增大，将使电压互感器严重受损甚至烧毁。

为有效消除谐振[5]，最有效的方法就是在互感器二次剩余绕组并联接入阻尼器，其原理见图5：

故障检查方法论文 篇12

使用机车轴承温度监测报警装置 (以下简称监测装置) 监测机车走行部状态是保证列车安全运行的一个重要手段, 随着铁路列车运行速度的不断提高, 要求监测装置始终保持良好的状态。近几年, 监测装置普遍采用单总线数字温度传感器, 单总线就是将控制线、地址线、数据线合为1条总线, 1条总线可以接多个数字温度传感器。与传统的模拟温度传感器相比, 这种连接方法大大简化了测温线路, 提高了测温线路的可靠性, 降低了测温线路故障率, 但也存在不足之处。这种连接方法在1条总线上并接着许多温度传感器, 只要其中1个温度传感器的连接线发生短路, 整个监测装置就瘫痪, 若短路故障时有时无就更难找到故障的准确位置。为了能及时对故障进行处理, 本文根据单总线数字温度传感器的特点, 提出了具体的检查处理方法。

2 检查处理方法

监测装置故障主要发生在测温线路上, 测温线路故障会导致连接线开路、短路或主机经常复位。监测装置采用单总线数字温度传感器, 每个温度传感器有GND、数据信号输入/输出QD及外部电源输入VDD三个引脚, 多个温度传感器的3个引脚并接后通过地线、数据线和电源线与监测装置主机连接, 如图1所示。温度传感器工作电压范围为3.0～5.5 V, 温度转换期间工作电流约为1 mA, 电源可由外部电源提供也可由内部寄生电源提供。由内部寄生电源提供时, 温度传感器电源引脚应接地, 此时温度传感器从数据线上汲取能量。根据这些特点, 可以采取以下检查方法来查找短路的位置。

2.1 连接线开路

监测装置测温线路中接线盒与接线盒之间、接线盒与温度传感器之间都是通过带有插头的连接线来连接的, 开路一般发生在接线盒插座与插头连接处。发生开路故障的原因是机车运行时插头不断抖动, 导致插头上面插孔的内径逐渐扩大到大于插座上面插针的外径。

这种开路故障一般只会出现部分测量点温度显示不正常, 通过查看监测装置主机记录的故障测量点位置, 结合监测装置布线图找到可能存在开路的接线盒, 将相关的插头从插座上取下来, 用新插座上的插针插入插座的每个插孔, 找到感觉插孔变大的连接线插头, 更换相关的连接线即可排除故障。对发生过此类故障的连接线要在靠近插头插座的地方加装线卡, 以减少插头抖动的频率与幅度, 避免再次发生故障。

2.2 连接线短路

监测装置测温线路连接线所用的导线是三芯屏蔽电缆线, 三芯屏蔽电缆线在机车运行中牢固连接在一起发生的短路故障极少, 且这种短路故障容易处理, 本文主要针对三芯导线之间时有时无的短路故障进行讨论。连接线老化、烧损或被异物碰撞等都会导致连接线绝缘层破损, 破损的连接线可能直接接触短路, 也可能因绝缘被破坏后浸泡了污水造成短路。

绝大多数短路故障是绝缘被破坏引起的, 绝缘被破坏就好像在三芯导线之间另外加了“电阻”, 当这些“电阻”的阻值逐渐变小时, 数据线上所传递信号的高电平电压也会逐渐变小, 小到一定程度时监测装置主机就无法识别数据线上所传递的信号, 此时就会发生短路故障。连接线三芯导线之间绝缘被破坏引起的短路故障通常只发生在数据线与地线之间, 故障发生时监测装置就会瘫痪, 主机会有发生故障的记录, 但没有具体发生的位置, 所以必须采取相应的检查方法来查找故障位置。

为了查找数据线与地线之间因绝缘不良发生短路的位置, 可在监测装置主机与接线盒的连接线中串接1根检测专用连接线, 并在该连接线数据线与地线之间加装1只数字式直流电压表 (见图2) 。图2中A、F、G、H、C接线盒在前转向架上, B、I、J、K、D接线盒在后转向架上。检查时先按监测装置主机复位键, 记录电压表数值, 然后卸下E接线盒通往A接线盒 (或E接线盒通往B接线盒) 的连接线, 同时记录电压表数值。两次记录的电压数值相差约为50 mV, 如果相差值大大超过50 mV, 前转向架 (或后转向架) 上的连接线就有问题需要进一步检查。

发现问题时就将E接线盒通往A接线盒 (或E接线盒通往B接线盒) 的连接线重新接上, 再按一下监测装置主机复位键、记录电压表数值, 接着卸下通往H接线盒 (或K接线盒) 的连接线, 同时记录电压表数值。两次记录的电压数值相差约为10 mV, 如果相差值大大超过10 mV, H接线盒 (或K接线盒) 上的连接线就有问题。接着采用同样的方法逐一卸下通往G、C、F、A (或J、D、I、B) 接线盒的连接线, 可以找到前转向架 (或后转向架) 上有问题的接线盒。找到有问题的接线盒后, 接着采用上述方法逐一卸下该接线盒的温度传感器, 找到有问题的温度传感器连接线, 更换绝缘被破坏的温度传感器连接线, 故障就能排除。

测量数据线与地线之间电压的方法还可用于故障隐患的查找。2010年9月在车库试验监测装置检查处理方法时, 发现正在小修的DF42471号内燃机车监测装置数据线与地线之间的电压仅3 V多 (正常时有4 V多) , 采用上述方法仔细检查后找到了具体的故障位置, 证实是牵车时烧坏连接线。

内燃机车的小辅修是在电力机车小辅修库内进行的, 库内牵车装置电源负端接在钢轨上, 牵车时电源负端主要是通过钢轨、车轮、轴箱接地装置电刷、轴箱与转向架构架之间的软接线、转向架构架与车体之间的软接线到牵引电动机。由于内燃机车轴箱与转向架构架间没有软接线, 内燃机车被牵引入库时电流有一部分流过轴箱与转向架构架之间的轴报装置测温线路连接线, 连接线就可能因过热而烧损。监测装置一般不会发现这个故障隐患, 因为监测装置数据线与地线之间的3 V多的电压还能正常传递数据, 但在运行一段时间后这个电压降低到2 V左右时就会让整个监测装置失效。

2.3 经常复位

经常复位的故障实际上是一种短路故障, 这种短路发生在电源线与地线之间, 从监测装置记录的数据只能看到监测装置经常复位。人为地将电源线与地线碰一下, 就能从监测装置主机面板上看到与按复位键一样的情况发生。所以从监测装置记录的数据看到监测装置经常复位时, 就可以初步判断电源线与地线之间时有时无的短路故障发生了。发生这种故障的原因是连接线三芯导线烧损或受到碰撞, 这种故障很少发生, 但发生后很难找到具体位置。为了找到故障发生的位置, 可在A接线盒与C接线盒之间及B接线盒与D接线盒之间的电源线上各串接一个几百欧姆的电阻 (见图2) , 串接电阻会降低接在电阻后面的温度传感器工作电压, 但不会影响其正常的测温工作。

在温度传感器电源线上串接电阻后, 如果电阻后面的某个温度传感器电源线与地线短路, 电阻后面的全部温度传感器电源引脚接地, 其工作电源由内部寄生电源提供, 温度传感器仍能正常工作。对电阻前面的的温度传感器而言, 电阻后面的某个温度传感器电源线与地线短路只是增加了监测装置电源负载, 因此对电阻前面的的温度传感器没有任何影响。如果电阻前面的某个温度传感器电源线与地线短路, 监测装置就会不断地重新复位直到短路故障消失后才能恢复正常工作。也就是说, 在电源线上串接一个电阻后如果监测装置还是不断地重新复位, 那么短路故障发生在电阻前面的某个温度传感器连接线上, 反之, 短路故障则发生在电阻后面的某个温度传感器连接线上。采用同样的方法在几处电源线上串接电阻后, 就很容易找到某个接线盒上的连接线短路, 仔细检查该接线盒上的几根连接线, 找出并更换发生故障的连接线, 故障即可排除。

3结束语