商用车安全性（精选12篇）
商用车安全性 篇1
引言
美国和欧洲对商用车被动安全性问题关注较早,目前,国际上关于商用车驾驶室强度试验的法规体系有欧洲经济委员会法规ECE R29、瑞典国家法规VVFS 2003:29、美国工程师协会标准SAE标准。国外许多商用车生产厂家和研究机构都已深入开展商用车被动安全性的仿真分析和试验研究工作。其中包括商用车驾驶室的抗撞性分析、前后防护装置分析和碰撞过程中驾驶室内乘员伤害分析[1]。我国法规《商用车驾驶室乘员保护》[2]基本借鉴欧洲法规ECER29-02,此法规对新定型产品自2011年7月1日实施。与此同时在国内外市场竞争日趋激烈的情况下,国内许多商用车生产厂家积极开拓国内外市场,满足国内外日趋严格的商用车安全法规是货车企业无法回避的问题。本文依据ECE R29法规中关于商用车摆锤撞击安全性的要求进行某商用车驾驶室CAE仿真分析,以此验证该商用车驾驶室的安全性.
1、前摆锤碰撞有限元模型
1.1 ECE R29商用车正面撞击试验
ECE R29旨在对货车驾驶室强度及其与车架间的连接强度做出规定,使得车辆在翻车、撞击等恶性事故中能够为车内乘员提供足够的生存空间,保障乘员安全[3]。现行的ECE R29为1999年通过的02版,如图1所示。法规共包括商用车正面摆锤撞击试验(试验A)、车顶强度试验(试验B)和后围强度试验(试验C)3项试验。正面摆锤撞击试验用1500+-250Kg刚性摆锤以一定能量撞击驾驶室;顶压强度试验要求驾驶室结构能承受与车辆前轴最大负荷相当的载荷,但最大不超过10t;驾驶室后围强度施加载荷载荷与车辆最大承载质量成正比,要求每吨载重施加2KN静载荷。试验完毕后.将第50百分位男性的人体模型放人驾驶室.检验乘员生存空间。试验A的主要目的是在前部碰撞的情况下.对驾驶室和悬架的连接装置以及驾驶室强度进行全面评价[4].以求最大程度降低对乘员的伤害.保证乘员生存空间(这个生存空间应能容纳规定的人体模型)。各项试验后,驾驶室要拥有足够生存空间,且需与车架保持连接,车门不得自行开启,但试验后不要钱车门能够开启[5]。
ECE R29-02法规中正面摆锤撞击试验模拟两车追尾碰撞情况,矩形刚性摆锤的尺寸相当于前面车辆货箱的平均高度和宽度。
1.2 CAE分析模型建立与验证
本文分析某重型商用车在施行ECE R29的摆锤冲击试验(图1)试验A中是否可以满足法规规定乘员生存空间及碰撞后车架与驾驶室仍然保持有效连接要求[6]。依据ECE R29在Hypermesh软件中建立了该商用车正面摆锤撞击虚拟试验分析模型.虚拟试验的有限元模型如图2所示,计算求解采用Radioss软件进行。重型商用车驾驶室由大面积的薄板覆盖件组成,结构之间主要通过2层、3层点焊及缝焊焊等方式进行连接。因此,对驾驶室主体采用四边形壳单元,结合少部分三角形单元对模型进行离散化。为保证计算精度,尽量采用四边形单元,控制三角形单元的数量。单元尺寸为10mm;单元质量各项控制参数有:翘曲度小于10度;长宽比小于5,最小单元长度大于5mm,雅克比大于0.65;四边形最大单元内角小于135度,最小单元内角大于45度。该有限元模型共包含1273790个单元.其中节点数1120348个,结构部件数目为191个。依照法规定义摆锤和驾驶室之问的位置关系、试验边界条件和接触。
2、仿真分析
2.1 车身结构变形及碰撞能量分析
驾驶室在撞击载荷的作用下发生压溃变形.撞击能量分别由驾驶室变形、驾驶室向后移动和悬置弯曲变形消耗掉。驾驶室主要部件可分为前部(前面罩、前围外板、前围内板、圈梁及仪表板支架相关零件)、后部(后围内外板及其与地板连接件)、上部(顶盖及其加强板)、下部(地板、纵梁、纵梁加强板及地板附件)、左部和右部(车门及相关件、侧围内外板及其相关连接件)、驾驶室前后悬置等部分。摆锤撞击试验中以上部分吸能比例见图3所示,悬置支架吸收的能量占比最高,悬置支架起到了传力、吸能的作用,其次能量吸收主要通过前围、纵梁及[7]其加强板、地板、侧围等吸收。
2.2 乘员生存空间分析
法规要求碰撞后,驾驶室要拥有足够生存空间,保证第50百分位男性人体模型各部分与车身内饰及转向盘、转向管柱有足够的空隙。从图4克制,碰撞后转向盘与假人腹部有48mm空隙,转向管柱及附近内饰与人体模型膝部有48mm间距,能保证在碰撞结束后人体模型的生存空间。
2.3 车身与车架有效连接分析
法规要求碰撞后,驾驶室与车架仍保持有效连接,即要求悬置支架螺栓在碰撞后不能被剪断失效。悬置支架螺栓一般为最高级别,即12.9。抗拉强度为1200MPa,抗剪强度为600MPa,螺栓直径为14mm,即最大剪切力为92316N。从图5所示可知,碰撞过程中前后悬置支架螺栓所受最大剪切力均小于级别为12.9d抗剪强度。因此,碰撞后悬置支架螺栓不被剪断,能保证车身与车架之间的有效连接。
2.4 车门开启性分析
车门内板与侧车框之间的变形情况决定了碰撞后车门能否打开。为考察其影响给出碰撞过程中门框最大压缩量。测量位置为门锁处与上铰链处的压缩量。压缩量最大值达到量75mm,门被挤压得变形严重,碰撞过程不会打开,但是碰撞后需用借助外力才能打开。
综上所述,该商用车在ECE R29前摆锤碰撞过程中满足法规各项要求。
3、结束语
根据对ECE R29法规中摆锤撞击试验和相关文献的研究,确定了研究思路的开展以及评价指标。通过对法规过程的模拟仿真,通过分析总结出了对碰撞结果影响较大的因素,主要通过碰撞前后假人生存空间的评价,验证了某商用车驾驶室的安全性。同时也证明了通过CAE分析方法提高商用车驾驶室碰撞安全性是可行的。
参考文献
[1]曹建宏,程振东,贾会星,等.重型商用汽车的安全[J].重型汽车,2005(1):15-16.
[2]唐波.《商用车驾驶室乘员保护》征求意见稿解读与设计要领[J].卡车天地,2008(12):78-79.
[3]牛玉峰.某轻卡驾驶室碰撞性能仿真研究[D].北京:北京林业大学,2009.
[4]程阔,张健,万鑫铭,等.驾驶室摆锤碰撞的仿真分析[J].机械科学与技术,2010(9):1268-1276
[5]谢庆喜,赵幼平,郭友利,等.货车驾驶室顶压强度研究[J].汽车工程,2009(12):1181-1184.
[6]牛峰.德国:MAN公司商用汽车安全技术[J].汽车与配件, 2005(30):30-34.
[7]王晓峰.商用车驾驶室摆锤碰撞试验的动态响应研究[D].吉林大学,2006.
[8]赵幼平等.卡车正面固定障碍壁碰撞的计算机仿真分析[J].汽车科技,2007(4):49-52.
商用车安全性 篇2
甲方：
乙方：车主驾驶员车牌：
协议条款：
一甲方安全职责
1.坚持安全为主，督促乙方遵守用车安全规定。甲方有权监督和指挥乙方工作，凡不听从指挥和不遵守甲方提出的各项要求，甲方有权立即解除本协议。
二乙方安全职责
1、凡参加本工程的车辆（包括临时使用车辆），必须四证齐备（正式驾驶证、行驶证、营运证、保险证）。
2、所有车辆车况良好，驾驶员技术过硬，驾龄在三年以上，并无事故记录。
3、所有车辆必须服从领导调度，严禁私自行车，酒后驾车。
4、所有驾驶员必须有充足的睡眠时间，不得开疲劳车。
5、驾驶员在保证安全的前提下，应尽可能将人员、材料（等）运送到距离施工现场最近的地点。
6、坚持执行三检制：出车前添加油、水（刹车油、机油、冷却水），检查方向、传动、刹车有无松动，是否有漏油、漏水现象；行驶中随时注意各部位有无异响，仪表有无异常等；收车后，打扫卫生，并重复检查。
7、严格执行各项交通安全规章制度，遵章守纪，坚持中速行驶，谨慎驾驶。
8、驾驶员违反交通管理规定造成的事故，概由该驾驶员负责。
9、驾驶员服从施工队安全管理，自觉参加安全学习。
10、除不定期对车辆进行检查外，每半月对车辆进行一次全面检查、维护，以确保车况良好（由甲方督促执行）。
三 补充事项
1本协议一式两份，（甲方、乙方存各一份），经甲、乙双方签字后生效。
2乙方在协议期限内，凡有乙方驾驶员责任或乙方车辆车况原因造成的事故（含违章），一切责任（或发生的费用）均由乙方负责。凡因自然灾害均由乙方负责及相关的经济，凡有乙方驾驶员责任或乙方车辆车况原因发生的事故而造成甲方损失的，乙方必须赔偿甲方损失。
甲方签字（章印）：乙方签字：（章印）
夏秋农用车运行安全维护莫怠慢 篇3
一、选择燃油要重视质量
劣质燃油中含有大量的胶质和杂质，如果劣质燃油杂质超标，当发动机工作时，劣质燃油就会充满供油系统的汽油泵、滤清器、喷油器等部件，很容易堵塞供油系统，出现供油不畅，轻者导致发动机性能下降，严重的会导致发动机熄火、无法启动；而且燃油中的杂质一般都以胶质状态存在燃油中，长期使用劣质燃油，胶质和杂质燃烧的物质就会在机件中形成坚硬的积炭，从而影响进排气门的正常开启和关闭，使发动机出现噪声并加速其性能下降；另外，燃油内胶质含量如过高，堆积在气门导管内的胶质，会使气门无法正常关闭，从而发生活塞顶气门的现象，使得发动机受到严重的损伤：因此，农用车应使用清洁的燃油和润滑油，应根据说明书中规定的标号要求加注，另外，夏、秋季节应选用凝点较高的燃油和润滑油，油箱加油不要太满。
二、谨防路面高温爆胎
暑热天气，地面温度高，车胎内的气体膨胀，使胎压升高，如不注意防范，很容易引起爆胎。因此，暑热天行车时，轮胎气压要低于标准压力的2%～3%，避免轮胎带伤使用和超期服役。一旦发现轮胎有鼓包、扎伤等应及时更换；发现胎面花纹沟槽中有石子、铁屑等异物时，要立即剔除。暑热天气行车还要增加停歇次数，当用手背触摸胎体感到烫手，说明外表胎温已达60℃以上，车辆则不应继续行驶，否则将会引发爆胎。
三、注意检查水箱的水
暑热天气，水箱内的水蒸发加快，因此要时刻注意检查和添加。发现因缺水而开锅时，不要急于直接加入冷水，应低速空转一段时间，待水温降到60℃以下时再慢慢添加冷却水，这样可以防止机车有关部件炸裂。遇到冷却水开锅时，一定不要马上打开散热器盖，否则喷出的热水以及蒸汽会烫伤人体。
四、谨防蓄电池蒸发脱水
农用车上一般配的是普通铅酸蓄电池，由于夏、秋季节气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，若不及时添加蒸馏水，而让电池极板露出液面，这露出部分极易硫化。因此，夏、秋季节要注意检查并及时补充蒸馏水，保持液面高出极板10～15毫米，电解液密度保持在1.24克/厘米3，切忌用饮用纯净水代替蒸馏水。
五、避免超负荷连续作业
夏、秋季节昼长夜短，天气炎热，如驾驶员睡眠不足，很容易疲劳驾驶，发生事故。因此，夏、秋季节农用车驾驶员出车前一定要保证充足的睡眠，同时不要在自己习惯睡眠的时间开车；要注意劳逸结合，绝对禁止疲劳驾驶。另外，夏、秋季节农用车作业负荷最好掌握在85%左右，避免超负荷作业，暑热的中午应让农用车“休息”；连续作业时，要经常检查轮胎、冷却水的水温和油、机体的温度，如发现它们温度过高，应停车休息一段时间，待温度下降后再工作。
六、及时清除腐蚀污物
夏、秋季节雨水多，车身表面容易沾污泥巴，特别是车辆的底部与下部污物堆积最多，如果不及时清洗，很容易锈蚀或伤及漆面。因为附在车身表面的污物是酸性物质，带有腐蚀性，沾污车身后经过一段时期，就会对车身和漆面严重伤害。尤其是机车的底盘因距离地面较近，平时就容易受到风沙、泥污的侵害，在雨天里，雨水和污泥更容易迸溅在机车底盘上，容易造成锈蚀。因此，雨季行车后要对底盘进行彻底清洁和防锈处理，最好对机车底盘进行封塑处理，使机车底盘表面形成一层保护层。另外，因雨季里空气比较潮湿，容易滋生各种真菌，所以在天气晴好的时候，应敞开机车驾驶室进行通风，以促进车内干燥。另外，刮水器上的橡胶如果快脱落了，必须及时更换，以防在下大雨时因刮水器刷不干净而导致行车事故。停车时应尽量将车停在阴凉处，避开阳光的直接照射，使车内温度不致于过高，同时也可防止农用车轮胎等橡胶件和塑料件提前老化。
商用车安全性 篇4
“这款高效、经济的新型商用车雷达传感器为紧急制动系统以及自适应巡航控制系统等提高驾驶便捷性的功能奠定了理想基础。”博世底盘系统控制事业部总裁Gerhard Steiger表示。博世为轻型和重型载货汽车分别提供能够适用于12V和24V电压系统的传感器, 新型中距离雷达传感器预计于2013年实现量产。
相比传统的24GHz雷达传感器, 77GHz雷达传感器功能更加强劲, 其目标识别率是24GHz雷达传感器的三倍, 测速和测距的精准率提高了3～5倍。新型传感器设计更为紧凑, 采用在全球范围内永久分配给汽车雷达装配的77GHz频段。“新型中距离雷达传感器特别适用于面向全球汽车市场的车型平台。”Steiger介绍道。此外, 由传感器返回的测量数据可以帮助驾驶员了解与前车的距离。
春节用车安全培训小知识 篇5
1、整车保养检修
出车前特别是需要长途旅行前请仔细检查爱车车况，应注意：
1、轮胎是否受损、胎压是否正常。
2、检查随车工具是否齐全，如三角牌等，发生事故时开启双闪灯防止二次事故。
3、润滑系统，添加符合标准润滑油。
4、冷却系统，添加防冻液，拒绝加水。
5、底盘的检查，预防重要部件的松脱。
6、查看机油、防冻液、制动液、玻璃水、蓄电池等是否正常。
2、雨雪天气行车
雨雪天气，由于车内外的温差，易在玻璃表面形成雾气和冰霜，此时一定要确保前后挡风玻璃、后视镜视线清晰才行车，且路面湿滑，行车注意保持车距，装上雪胎或防滑链。
除雾：车内水蒸气温度高与前后挡风玻璃接触易在表面形成雾气影响视线，要想除掉这种雾气，需解决好玻璃内外的温差，可把玻璃的温度升高，或把车内的湿度降下来。如：开空调，视情况调节为制冷或制热，除雾效果好。后挡玻璃可用车上功能键直接除雾。
除霜：霜的形成也与温差有关，当停车后车内温度高于车外，环境温度降低后将玻璃表面的水凝成霜。办法：停车后将车玻璃打开使车内温度与车外一致后，开雨刮将前挡上的水汽刮干净，再锁车离开。后挡玻璃可用车上功能键直接除霜。
后视镜：出车前注意清除镜片上面的霜雾，雨天雨水模糊镜片可在上面加个雨挡防雨。
行车中：
1、行车勿用手机
司机开车使用手机，如果盯着手机屏幕3秒钟，以30km/h的速度驾驶车辆，则车辆驶过将近25米距离处于盲驾状态，极易撞到前面的车辆、行人或物体，加上踩制动时人的反应时间，境况非常危险。
2、勿疲劳驾驶，特别开夜车
疲劳驾驶原因：睡眠效果差;身体疲乏后行车;午后、傍晚、凌晨、深夜时段行车;长时间、长距离行车;安全意识差等。这些情况下继续行车易引起交通事故。
应对方法：预防疲劳，如行车前保证良好的睡眠，良好的饮食，恰当的时间出行等;缓解疲劳，如劳逸结合行车一段时间下车休息，不保持同一种坐姿行车，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜等。
3、选择正规加油站
选择大型正规品牌加油站加油，并保留发票。
加完油后注意车辆状况，如踩油门车辆是否出现无力、抖动、尾气刺鼻等异常现象。
不要添加小型油站的低价汽油
纯正汽油呈淡黄色，清澈透明。劣质汽油多呈深黄色或浅红色，混浊。
4、乡村行车要点
春节走亲访友时，当汽车在坑洼、乱石路面上行驶时，应考虑车辆的离地间隙，转动方向盘小心避让。
在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应先下车观察。若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶。
遇有会车时，应注意观察路面，特别是久雨中不要太靠近路肩，以防车辆侧滑或塌方。
停车时记得拉手刹，在坡上停车在轮胎下面垫上障碍物防止溜坡。
停放时
1、勿在火源垃圾堆小孩易玩火地方停车
2、停放在可监管区域
3、远离烟花，小孩放烟火劝离
4、车衣的使用
合格的车衣，具备隔热、防雨、防尘、防晒的功能。
上汽商用车迷途 篇6
“上汽+依维柯+红岩”的三赢合作曾经令业内人士寄予厚望。但由于今年下半年以来市场形势的急转直下，使处于整合期的上汽依维柯红岩(以下简称上汽依维柯红岩)正承受着煎熬。
红岩危机
11月中旬的一天，窗外的冷风呼呼地吹着。张家口红岩斯太尔汽车销售有限公司经理孟化力坐在办公桌前，悠闲地浏览着网页。但他的心情非常糟，作为红岩卡车的销售商，这个月他们的销量目前为零，连来看车、问价格的人都比以前少了很多。而且他发现，厂家分区市场来跟他们联络的人也变了。
同样的场景也发生在陕西西安，富成汽贸总经理李海波也正在担忧销量的急剧减少，他现在只能硬扛着，等待市场转机的到来。
经销商那里“感冒”，厂家当然也会“打喷嚏”。的确，今年实施国Ⅲ以来，重卡市场一直不景气，加上现在正是淡季，使得国内各个重卡生产企业的日子都一下子从上半年市场火爆的天堂跌入了冰窟。
“由于订单很少，上个月只有几百台吧，我们已半月没正式上班了，每周只象征性地上一天，生产线上的工人也基本在放假。没有销量，我们只能等着发生活费。”上汽依维柯红岩的一位销售人员说。
事实上，上汽依维柯红岩重卡的市场份额一直处于下滑趋势，销量增幅也没有了先前的势头，今年7月份的销量甚至突然下滑了九成。
但这可并不全是市场的罪过。
根据此前知情人士的披露，上汽依维柯红岩在内部组织、管理、产品和营销上的问题早已存在，近来销售人员的流失和变动很大。先是原负责销售的副总经理改为负责采购，销售总经理也不再负责销售而另有安排。
不仅如此，据悉，目前合资前销售公司的三个负责人现在全部离职，驻外的分销中心主任也走了一半，有一些红岩的大区经理甚至改行做了经销商。留下的人每天惶惶度日，哪有心思卖车，只等着被开掉。
“合资公司可能走到尽头了”。一位离职的上汽依维柯红岩员工对《汽车观察》悲观地表示，导致这种现象的原因是，合资三方彼此的不信任导致红岩人员的流失，而且上汽派驻的人与红岩的人在收入上的差别也造成了更大的矛盾。
1+1要想等于一个整体的“1”没那么容易，而现在“1+1+1”要等于“1”似乎更为艰难。
记得上汽依维柯红岩成立不久，一位上汽依维柯派出的谈判组成员曾经表示：“对于上汽依维柯红岩这个合资项目来说，最有价值的其实就是红岩的人。菲亚特集团与上汽集团这两大公司合作，资金肯定是不缺的，依维柯又拥有很好的技术优势，这个企业的核心其实就是红岩的员工。”
如今，言犹在耳，但在红岩人现在听来，只有苦笑。
对此，负责上汽商用车板块的上海汽车集团股份有限公司副总裁肖国普的解释是，上汽对红岩采取的分配制度是人人平等的，例如从上汽过去的人、依维柯的人在红岩拿的工资跟红岩的员工是一样的。不过在这个基础上，上汽对其驻外人员有一定的津贴。这一点在合资谈判的时候就写到合同中去了。但要涨工资必须要发展，只有在发展的基础上才能涨工资，不能一改革体制就涨工资。
当然，在肖国普的计划中，上汽依维柯红岩要想在一夜之间就完全融合也不现实，在过程中有点差异也是正常的。“因为我们上汽经常做整合工作，见得多了，要想跟上汽原来的完全一样也是不可能的，这就像老红军与八路军，待遇也是不一样的。”
上汽五菱的故事
“这是上汽的老毛病了。”知情人士透露，2001年，在上汽五菱合资之初，上汽也派出了不少管理人员包括一位总经理坐镇五菱，开始进行整合。
据一位曾经在五菱研发部门工作后来离开的人士回忆，同现在的红岩一样，五菱的人在那时也走了很多，原因是上汽将原来五菱的一、二级经理换掉了不少，主要就是像采购、销售、财务等关键岗位。结果就开始人心不稳，人人自危，特别是一级经理、二级经理更为担心。而他本人原来在五菱做二级经理，但整合后把他换到了一个完全不熟悉的岗位，那种陌生的感觉让他“心里很不舒服”，于是不久后离开了五菱。
后来通用入股时，经通用汽车中国公司董事长兼总裁墨斐一再提议，上汽集团邀请合作方柳州五菱的厂长沈阳，作为上汽集团派出的董事兼总经理回归操盘上汽通用五菱。到任后沈阳重新进行了人事调整，上汽通用五菱很快走出困境，并在短短几年间就将微车坐到了老大的位置。
历史真的是惊人地相似。上汽会在红岩整合中重蹈最初五菱的覆辙吗?对这一点，肖国普强调：“我们会将成功整合五菱的经验用在重庆，而在整合五菱过程中发现的问题不会再在红岩身上重演。”
乘用车老大的商用车整合难题
商用车领域的中外合资，此前鲜有成功的案例，其中一方手握先进的技术，另一方手握中国本土市场制胜的秘诀；一方恐产品定价过低砸了牌子，另一方怕价格过高没有市场。往往相持不下而最终分手。这其中，还有一个关键就是中西文化融合的艰难。
上汽通过在乘用车领域与跨国企业的合资以及走出国门，积累了很多的经验，应该说与外资的文化融合不成问题，但在商用车领域尤其在卡车方面与外资的融合还需积累经验。不过，幸运的是，这次上汽碰上了依维柯这个在中国深耕十多年的“中国通”。
执掌依维柯中国帅印的偏偏又是一个说一口流利的普通话，抽中华牌香烟，用一条印着“如意”图案的红手帕的“中国通”——万如意，他非常注重依维柯在中国实现本土化。并声称“不做美国的肯德基，要做中国的肯德基，依据中国的文化和口味改良过的本土化的肯德基。”而且，依维柯对中国市场的了解要早于很多跨国公司。因此才有了上汽依维柯联合受让红岩股份，成立合资公司的可能。其中令人耳目一新的是上汽依维柯红岩成立后实施双品牌战略，即保留红岩品牌，并输入依维柯的重卡技术，这被业界称为合资企业中的一大创举。
正因如此，人们才对上汽依维柯红岩的前景非常看好。
这一次，也许仍是三方企业文化的融合暂时出了问题。上汽依维柯和红岩的融合应该是最大的障碍。
对于上汽依维柯红岩内部目前的调整，有经销商表示，现在红岩的内部整合需要一个过程，而合资以后不一定是很好的，也并不能把所有问题都解决，问题是上汽的文化、红岩的文化都处在一个冲突的过程中。
在去年7月上汽依维柯红岩主办的“首届中国商用车发展高峰论坛”上，上汽依维柯红岩总经理阳树毅曾经表示，新公司是多元文化的集合，所以文化融入、整合和提升，是合作成功的关键。
看来，合资后文化的融合是阳树毅这位上汽派出的总经理首先要考虑的问题，事实上在本刊去年所做的封面故事《挑战魔咒》一文中，对于阳树毅到上汽
依维柯红岩任职也列出过他的优势，懂技术、做过经营和管理，而且与外方沟通没有障碍，重要的是，他的个人魅力使他能融入重庆红岩的企业文化。不过，客观而言，他所欠缺的，也许同整个上汽一样，就是驾驭商用车企业的成熟经验。
后来的事实证明，阳树毅也很明白自己的使命，在做流程改造和技术改造的同时，他也把大量时间用在了文化的融合上。比如定期对上汽依维柯红岩的中层干部进行培训，并召集职工在一起交流对企业文化的认识等。
阳树毅曾表示，“红岩是一个老国企，几十年下来，本身有很多继承下来的优点，也有一些传统，这不能讲是缺点。要融入这其中才能再谈后面的整合和提升，不能融入就无法影响它，何谈整合?”
其实，作为一个老国企，红岩自身也遗留下来不少问题需要改进，例如有经销商曾表示，以前红岩的产品曾经出了点质量问题，他们去找红岩的大区负责人，但发现他们在打麻将，并说等打完了再说事。
曾经有一家民营汽车企业总裁，凭着战略把握能力、资源运筹能力以及灵活的经营机制取得了市场上的成功。为了进一步扩大企业规模，提升企业的市场竞争力，该民营企业并购了几家小型国有汽车企业，实现了资产和人员的重组。虽然重组之后生产规模扩大了，但是企业的运作效率却极其低下，原因就在于企业并购后，没有及时梳理和明确企业成功的关键动因和核心文化，最终使国有企业的管理模式和文化同化了该企业，导致出现了很多意想不到的后遗症。
看来，并购之后的合资企业文化的融合是整合能否成功的关键。
上汽也许有自己的打算，人员的调整本就是其整合的题中应有之义。也许，所谓文化的整合，实质就是对人的整合。不巧的是，刚好赶上今年的金融危机和市场的寒流，上汽依维柯红岩的危机才开始显现。
不过，这在肖国普看来，一切都属于正常。他表示，目前上汽商用车正在做调整，主要是做流程的改造和技术上的调整。“我认为上汽依维柯红岩在文化上的整合很顺利，目前思想上没有什么大的冲突，比较融合，但需要一个过程，所以给它一点时间，让他们把很多过去没有调整好的东西调整好以后就会健康发展。现在出现的问题是受大环境的影响，也是很正常的。以后各方面的流程还会做新的调整。”
对此，业内分析人士指出，上汽依维柯红岩应通过文化的融合使大家得到尊重，通过利益的调配得到满足，通过企业发展使大家看到希望，这是整合的关键所在。
“我们的产品同红岩的基本上是重合的，以后双方怎么定位这个问题比较麻烦，我也不好明确回答，现在公司都在找定位。”日前上海汇众研发部门的一位人士告诉《汽车观察》记者。
该人士表示，他们甚至还在一起讨论过商用车企业实现并网销售和售后服务一体化，但都没有任何结论。
尽管上汽已经将上海汇众、重庆红岩收归门下一年有余，但这样的困惑仍然存在于上汽商用车的各个企业甚至上汽高层。
而麻烦似乎还不止于此，在2007年12月26日，上南合并签署全面合作协议之后，上汽集团把又一块商用车的“宝石”收入囊中。这也意味着南京依维柯的重卡主打产品“凌野”加盟上汽商用车，从而使上汽拥有了“红岩”、“汇众”和“凌野”三个重卡品牌。
这样，上汽商用车旗下就形成了多个品牌并存，跃进、上海汇众、上汽依维柯红岩都有重卡产品，甚至挂依维柯标的重卡也与这三个品牌的重卡重叠，如果规划不好，上汽商用车在重卡细分市场，内部就会先打起架。
“好吞不好咽”成为上汽商用车对旗下企业产品线规划难题的最好写照。
据上海汇众人士之前的介绍，作为上汽在重卡领域的自主品牌，汇众将得到上汽更多支持，而南京依维柯相关人士则透露凌野重卡仍会生产，而且也将借鉴依维柯技术。而众所周知的事实，上汽正投入大手笔在重庆建新的基地，红岩重卡得到的支持毋庸置疑。
上汽曾为其在商用车领域规划了5年投资2．1亿元研发资本的蓝图，但由于重卡市场受国家政策和经济形势影响较大，市场一旦不好，其投入也许会大打折扣，即使可以投入，投给谁?各分多少?在没有明晰的规划之前，也是个颇费思量的问题。
由此，上汽商用车迈出的步伐似乎就集中在各个企业的产品规划问题。但据消息人士称，“商用车市场和乘用车有着本质区别，上汽还不是很熟悉。在商用车领域的经验仍然太少上汽在商用车发展规划方面很谨慎。”
针对此，肖国普向《汽车观察》记者表示，“对于汇众、红岩和南京依维柯的产品线的规划，我们的原则是不让它们重复，但具体如何定位现在还在调整过程中。”
在今年市场形势不好的情况下也许正是上汽商用车进行整合的好时机，但商用车方面的运作管理人才和体系的短缺正成为上汽商用车发展的瓶颈。
今年11月初，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生来到位于重庆北部新区的上汽依维柯红岩新基地参观，这个新基地整车项目占地680亩，年产重型汽车4万辆；发动机项目占地约300亩，年生产发动机10万台，这两个项目总投资达到47亿元，不久后即可竣工投产，前双桥的老基地将被打造成关键零部件生产基地。
在陈光祖看来，上汽在重庆下了这么大的血本，是要重点支持上汽依维柯红岩的发展。他认为汇众的重卡做了这么多年都没做起来．上汽可能不会把重点投向汇众，这次投巨资打造上汽依维柯红岩，已没有第二条路可走了。而就跃进来说，将以轻卡和中卡为主打产品。
尽管上汽已经将三家卡车企业申沃客车揽入旗下，覆盖了重卡、中卡、轻卡和客车的全系列，已经有了一个良好的布局，但是，如果出去五菱的微卡不算，上汽商用车板块仍然还很弱小，产量约占全国商用车的二十分之一。面对一汽、东风、重汽、福田这样的竞争对手，上汽商用车的产能规划过低问题也比较突出。在建的红岩重卡生产基地的年产量仅有4万辆，而2006年中国重汽的年销量就达到了6万辆，从长远来看，这种产能上的差距难免对上汽的市场竞争力形成制约。
雨天如何安全驾驶农用车 篇7
1. 保持良好的视野
由于雨天视线不良, 一定要保持刮水器工作正常, 要及时打开雨刷器。驾驶员应养成注意气象预报和气候变化的职业习惯, 并提前做好刮水器的检查, 确保其效果良好工作正常。天色昏暗时还应开启近光灯和防雾灯, 可以使后面疾驶的汽车及早发现你, 避免追撞。
2. 选择安全路面
有的路基经雨水浸泡后会疏松坍塌, 特别是傍山路、堤坝、沿河道路, 在这样的路面上车辆应尽量在中间行驶。超车、让车时选择较宽的路段, 临时停车要选择路肩坚实的地方。不论行驶或停车, 车轮离路缘都要留有足够的安全距离。
3. 不要急转弯
滑路驾驶时, 不要急转弯。若路面有泥泞油污时, 车轮容易打滑, 驾驶员应提高警惕, 严格控制车速, 不能快。切忌急剧制动或急剧转向, 防止车辆侧滑。在湿滑路面驾驶时, 要做到起步缓慢、行驶平稳, 注意与车辆、行人保持足够的横距与前距。转弯时, 应提前减速, 转动方向盘要慢打慢回, 力求平稳。万一发生侧滑, 应松开离合器、油门, 以减速。如用制动时, 必须先放松制动踏板, 并将方向盘朝侧滑的一边缓缓转动, 便可克服侧滑。在停止侧滑后, 再平稳地把方向转到正常行驶的道路上来。在湿滑道路上行驶, 不允许空挡滑行, 遇到情况应采用预见性制动。所谓预见性制动, 即不分离发动机制动法 (松油门, 不踩离合器) , 利用发动机牵阻作用的同时, 轻踩制动踏板, 使车辆减速停止。
4. 不冒险抢行
道路上有水坑时, 行人、自行车为了绕过水坑, 有时会占据较多的路面, 这时驾驶员要格外小心, 不要抢道, 也不要从行人身边绕过, 以防泥水溅污行人衣物引起更大的慌乱。遇到特大暴雨时, 视线受到严重影响应选择安全位置停车等待, 并打开小灯或危险信号灯示意前后来车。
5. 注意行人
下雨天, 骑车人或行人绝大多数身穿雨披、雨衣, 他们的视觉、听觉都受到一定限制, 往往反应较平时迟缓;有时在车前、车后还会有人突然横穿马路, 甚至在马路上滑跌。马路两边有积水时, 骑车人、行人在道路中央与机动车争道的情况也常有发生。因此, 下雨天在车辆行人稠密区域, 驾驶员要加倍仔细观察, 控制车速, 提前采取措施。路边有积水时, 必须耐心慢行, 充分顾及骑车人与行人, 发扬高尚的职业修养, 要克服与人、车抢道、紧贴行人绕行, 乱鸣喇叭, 将泥水溅污行人衣物等不道德行为。
6. 保持车距
高架道路的路面质量较好, 但遇下雨天, 雨水和路面所积聚的油污、轮胎橡胶粉末、灰尘、泥土等形成危险的混合物。对高架道路上行驶的车辆威胁较大, 如果不注意操作方法和控制车速, 容易溜滑。为此, 要控制车速, 注意保持与前车必要的纵向间距 (雨天通常比晴天制动距离增加50%, 雨量大的时候还需长些) 。途经限速标志的路段, 依照显示的规定时速行驶。在高速路上, 车速最好控制在30 km/h内, 并和前车保持安全车距。 如果需要停车, 最好提前100 m左右就开始减速、轻点刹车, 给后面的车辆留出足够的应对时间。在大雨情况下驾车, 要尽量与前车保持一定距离, 不要跟车太近, 更不要频繁超车, 一般来说, 雨天行车车距是晴天行车车距的一倍。
7. 适时开灯
高速行驶时, 对雨势感觉较强, 在一定时间内, 降落在挡风玻璃上的雨滴数量较多, 湿气使车窗蒙上薄雾而模糊不清, 驾驶员两眼看清的范围仅限于雨刷滑动部分, 视野变窄。同时, 雨水使光线透过率大大减小, 视距也大大缩短, 对前方物体的观察受到影响, 如前车行驶状态、各种交通标志等的判断都会有很大困难。因此, 行驶条件变得十分恶劣。驾驶员可能会本能地感到危险而控制车速, 并紧握方向盘, 全神贯注。而在普通雨天, 可能放松警惕, 这是雨天事多的主要原因之一。此外, 雨天行驶应尽早开启前灯, 遇特大暴雨时, 不要冒险行驶, 应选择安全的位置把车停好, 并开启紧急闪光双跳灯, 以引起来车注意。待雨势减弱后, 再把车开走。绝不可为求速度而加速行驶。
8. 适时停车
遇到特大暴雨时, 若视线太差, 不可冒险行驶, 应选择安全路段靠边暂停。停车时, 车辆不得停放在路口或弯道上, 并应开启示宽灯和尾灯以示目标。
9. 不要打电话、听收音机
冰雪路面如何安全驾驶农用车 篇8
1.冰雪天气驾车注意事项
(1) 制动效果差。在路面积雪或冰冻时, 汽车极易侧滑或车轮打滑空转, 制动效果明显变差, 制动距离比正常干燥路面增大4倍以上, 给驾驶员操作增加困难。
(2) 视线盲区增大。驾驶室内外温差大, 挡风玻璃会结霜或产生雾气, 严重影响视力, 刮水器的有效范围仅为扇形面积, 影响两侧后视镜的观察, 视线盲区增大。特别需要说明的是, 下雪天气, 前挡玻璃积雪、结冰, 出发前应先用手工除去冰雪, 万不能开动刮水器去刮冰雪, 否则会导致刮水器损坏。
(3) 手脚不便。冬天, 驾驶员的手脚容易被冻僵, 加上冬装较厚, 动作灵活性差, 也引发交通事故。
(4) 准备防滑链。必须随车携带防滑链条、绳索、小型铁镐、锹、喷灯, 以及其他防滑取暖物品和必要的个人防寒用品。
2.冰雪路面驾驶注意事项
(1) 方向盘要稳。根据道路上的附着条件, 保持均匀行驶速度, 方向盘掌握要稳, 控制车辆发生侧滑。车辆发生侧滑时, 可以适当调整方向盘, 使前轮与行进方向、侧滑的方向有一定的角度, 增大前轮的附着力, 以抵消侧滑的力量。
(2) 不猛踩油门。加速时, 应逐渐轻踏油门踏板, 不应猛踏油门加速而造成车轮打滑。
(3) 不急转弯。变道时, 方向盘不宜操纵过急, 在转弯时, 只要不妨碍对面车辆, 转弯半径可以加大一些, 切忌急转方向造成侧滑。
(4) 使用降挡制动。由于冰雪道路摩擦力小, 制动距离比一般公路要大四倍以上, 如当车速为50 km/h时, 制动距离为49.2 m, 而车速在100 km/h时, 制动距离为197 m。在行驶中, 遇到障碍时, 驾驶员的本能反应是赶快制动。殊不知, 冰雪路面上紧急制动反而容易出现问题, 产生侧滑, 车辆的方向无法控制。当有这种迹象时, 驾驶员要先松开制动, 让方向盘恢复对车辆的控制, 或者以点制动方式渐次让车速缓下来, 而不要希望一步到位让高速运动中的车辆降下速度。
(5) 尽量不做空挡滑行。冰雪道路上不可任意空挡滑行, 即使在路宽、坡长, 弯道等情况允许滑行时, 也要控制好速度。同时, 关闭百叶窗, 注意水温变化, 防止冷却水冻结。
(6) 装越野轮胎。如有条件的可装用越野花纹轮胎, 按标准充气, 以增大附着系数, 提高附着力。
(7) 装防滑链。在一般结冰路面上行驶, 最好装上防滑链, 注意路基情况, 稳重操作, 会车不要太靠路边即可。
(8) 陡坡不宜通过。在结冰的山路上行驶, 除必须装用防滑链外, 还要根据冰层厚度、坡度大小、长短决定是否通过, 若坡度太陡则容易造成侧滑倾覆, 因而不宜通过。下坡时, 应利用发动机牵阻力 (挂低速挡) 来控制车速。
(9) 注意冰层厚度。通过结冰江河时, 首先要了解两岸通行情况, 再凿孔查明冰层厚度, 一般早晚较高, 白天较低。各种汽车总质量1.5 t允许通过的冰层厚度15 cm, 汽车总质量3 t允许通过的冰层厚度20 cm, 汽车总质量8 t允许通过的冰层厚度30 cm。
(10) 不要多车聚集过河。若多车过冰河时, 要互相照顾, 逐辆通过, 切忌多车聚集一处而造成冰层负荷过重导致冰层破裂, 在初冬时节更应引起注意。
若冰层厚度不足负重, 也可在冰层上铺木板、谷草等, 再用水浇冻以增加冰层厚度。必要时, 可卸下部分甚至全部货物后通过。在初冬时节, 冰层强度较低, 选早晚通行为宜。
(11) 谨防积雪太厚的路面。积雪覆盖的道路, 其真实情况不易辨别, 应根据地形和路旁树木、标志、电线杆等进行判断。同时, 适当地控制车速, 握稳方向盘, 沿积雪较浅地方或路中心缓慢行驶。积雪超过车轮时, 应就地停驶, 必须将积雪铲除后再行驶。在转弯、坡路及河谷等危险地段行驶时, 路况稍有可疑, 即应停车, 待路况勘察清楚后再前进, 切忌冒险行车。若积雪路上已有车辙, 可循车辙行驶, 行驶时, 方向盘应掌稳, 只宜小幅度调整, 防止偏出车辙后打滑陷车。会车、让车时, 若对路边情况无把握, 应下车试探积雪下的路面情况, 有把握后再靠边进行会车、让车。
商用车安全性 篇9
“目前, 国内外各层面技术标准已经日渐明朗, 国家标准也已经完成公开征求意见, 形成标准送审稿。”在近日由中国通信学会主办的“第五届中国移动支付产业论坛”上, 中国银联执行副总裁柴洪峰表示。
根据工信部电信研究院和中国移动相关研究预测, 2013年我国手机支付产业链总规模将超过1500亿元, 未来几年将保持40%左右的年增长率。数据显示, 我国远程支付发展相对成熟, 其业务量在总业务中的占比超过90%, 然而近场支付处于起步发展阶段, 面临安全支付和商业环境建立挑战, 很多机构开始加快试点步伐。
近场支付发展加速
据了解, 近场移动支付发展多年, 支付标准争议不断。自去年底在13.56MHz技术体系基本确定为国家标准后, 2013年手机近场支付产业进入高速成长期, 产业各方积极布局市场, 争取先发优势。
工信部电子技术标准化研究所承担着移动支付国家标准的编制任务。据悉, 该国家标准主要规定了近场支付的相关内容, 明确了近场通信采用13.56MHz, 智能卡产品形态将兼容多种方案, 如SIM卡方案、SD卡方案、全手机方案、双界面电信卡等。
后标准时期, NFC支付手机得到迅速发展。“我国NFC手机支付的商用步伐正式迈出。”中国移动中移电子商务公司总经理范金桥在会上表示, 2013年中国移动将在终端、SIM卡、受理环境三方面加大投入推动NFC发展。此前, 中移动计划在2013年销售超过1000万台NFC手机终端。
据悉, 中国联通NFC手机支付早在2012年12月正式商用。中国电信总经理王晓初也在年初表示, 2013年中国电信将与银行合作采用NFC-SWP方案推出电子钱包, 将规模投放NFC-SWP卡, 并启动终端定制。
“2013年兼容NFC的手机出货量将达2.85亿部。”柴洪峰介绍, 2012年NFC手机销售1.2亿部, 今年NFC手机将大幅增长, 银联与电信运营商的合作将成为拉动NFC产业链发展的重要力量。
安全成现阶段首要问题
当移动支付的用户越来越多、范围越来越广, 安全问题的重要性就逐渐凸显。网元集团常务副总裁万芳介绍, 标准问题争议结束, 下一阶段影响移动支付商用发展的因素还有很多, 日益突出的移动支付的安全问题是迫在眉睫的问题。
据独立的市场调研公司TNS近期的调查结果显示, 93%的中国消费者表示支付是否安全是影响其考虑使用移动支付服务的重要因素。金雅拓大中国区通信事业部总经理陈君岳也表示, 目前包括金融机构和运营商在内的产业链各方都非常关注移动支付安全, 并正在推动相关问题的解决。金雅拓正在和银联联手共建安全的NFC移动支付生态系统。
目前, 经过市场检验的可信的移动支付安全技术有很多种。陈君岳介绍, 采用个人识别码 (PIN) 认证方式, 消费者可通过授权的PIN码激活和安全访问NFC设备;而如果用户手机不慎丢失, 还可以依照现有程序致电银行挂失, 银行通过空中下载方式 (over-the-air) 就可终止该手机的NFC支付服务。此外, 移动支付运营商还可以在设备上安装嵌入式安全元件, 用于保护付款和财务数据, 防止被滥用或丢失。
网元集团则推出了“永不丢钱的手机钱包”方案, 据万芳介绍, 这款产品具有闪付前密钥预置和延时功能。通过用户指纹识别开启手机钱包支付功能, 又依靠延时支付的功能保证支付的安全性。
共赢商业模式待确立
除了安全挑战, 商业模式和生态体系的构建成移动支付发展另一难题。“良好的生态环境是移动支付发展的前提。”柴洪峰表示, 移动支付目前仍是创新业务, 需要产业链合作各方的明确分工和相互合作, 并由此制定可行的利益分配机制和商业模式。
陈君岳表示, 在商业层面移动支付产业链参与方较多, 从SIM管理平台到服务商选择, 从业务合作分成模式到初步市场客户积累, 各方都会出于自身利益考虑, 在应用推广上呈现不同意见。因此, 构建共赢的商业模式还需要产业链更多探索。
就如何构建可持续发展的产业生态环境, 柴洪峰建议产业各方应在人民银行和工信部等主管部门的统一领导下, 在国家标准和行业标准的统一框架下, 在已经取得的产业合作基础上, 加大推进力度, 实现优势互补。
“构建开放的TSM (可信服务管理) 生态环境能够使各参与方共享跨行业的服务资源、基础设施从而为终端用户提供更丰富的移动支付服务。”柴洪峰表示, 中国银联携手金雅拓与电信运营商进行合作, 实现可信服务管理平台的搭建和对接。
消费者的消费习惯是攸关NFC在市场上推广能否成功的重要因素, 所以培养消费者的消费习惯非常重要。
——金雅拓大中国区通信事业部总经理陈君岳
手机支付如果不解决安全问题, 就很难迈出真正的有实质性的商业步伐。手机支付要真的走向社会普及, 还需要有合适的、必要的安全技术来做保障。
商用车安全性 篇10
据介绍，作为中国商用笔记本电脑的领导品牌，联想昭阳在其14年的发展历程中，始终致力于通过先进的技术和应用保障客户的数据安全，并引领着商用笔记本安全技术的发展历程。早在2005年联想就推出了以笔记本“三重防护系统”理念为核心的第一代安全技术;2006年4月，联想开发出被誉为“中国安全第一芯”的CTPM安全芯片，并完善了一键NOVO系统等技术，成就了联想第二代安全技术;2006年8月，联想于业界首次提出以LTT (Lenovo TrustTM Technology)可信安全平台概念为核心的第三代安全技术;2007年，联想再度发力安全技术，将LTT可信安全平台扩充为包括物理、身份、系统、数据、网络五大方面的“五维安全体系”，以五维安全体系为核心的联想第四代安全技术，成为当时业界领先的商用笔记本安全解决方案。针对网络应用普及化、客户应用多样化的今天，联想基于对商用客户及网络应用的深刻洞察，秉持多年来在商用安全技术领域的储备，推出了以“数据隐身保险箱”、“数据交换安全锁”、“急冻卫士”等全新应用为主的第五代安全技术。
据了解，全新的昭阳K23是首款应用联想第五代安全技术的笔记本产品，堪称迄今为止安全技术较为全面的12寸商用笔记本，它汇集多项信息安全前瞻技术于一身，大幅提升商用笔记本数据的保密力度和安全防护等级。“数据隐身保险箱”技术能够实现本地计算机私密空间的管理，具有加密文件的同时，隐藏文件的特点;“数据交换安全锁”技术能够实现本地计算机数据传输端口、网络端口和设备的管理，防止外来的安全威胁;“急冻卫士”技术能够在操作系统内核冻结已知及未知盗号类病毒木马的运行，防止用户信息被盗取和恶意攻击。
同时，昭阳K23还应用了业界超前的设计理念和多项先进技术，在轻薄便携性、电池续航能力和人性化应用等方面突破技术的极限，完美地演绎了轻薄与品质的平衡之美。其整机含电池仅重1.49kg，最薄处仅22mm，标配六芯/四芯2块电池，并且支持免关机更换电池技术，一改超薄笔记本续航能力不强的缺陷，为客户带来完美的移动商务体验;其AD面镁铝合金设计、键盘灯、高触感键盘、防眩光LED背光屏等多项创新设计，大幅提升了昭阳K23的应用品质。此外，昭阳K23还针对各行业用户的特点和个性化需求提供按需定制模式，全面满足行业客户不断发展的IT应用需求，从而为行业客户创造领先的运营优势。
商用车“微时代” 篇11
商用品的推广手段与乘用车相比，确实少了些。虽然说商用车在国际化方面比乘用车走得远，但销售数量和销售额却望其项背。最近几年，商用车的推广后发置人，利用电子商务和网络推广模式，倒也可圈可点。
品牌推广一直是企业的重头戏，从企业的品牌推广部的设立就不难看出，推广策划一直是企业的重中之重。而品牌推广方法也是五花八门，为的就是让自己的品牌深入人心。不光是汽车品牌，其他行业也是如此。例如蒙牛：蒙牛为了赢得更多的消费市场，从中国人对牛奶的喜好入手，抓住了国人爱喝浓重口味牛奶的偏好，树立了“来自大草原”的“草原”形象，凸显了产品“来自大草原，味道浓”的特点，赚得了无数青睐。
沃尔沃在品牌推广方面更是别出心裁。沃尔沃为消费者算账的创意让人眼前一亮。沃尔沃从三个方面为商车用户在购车选择上算了一笔账单，首先，油耗方面，沃尔沃所生产的卡车比国产卡车百公里所消耗的油耗要低5-10个左右，一年可以为消费者节省14万元左右的油费；其次，百万公里无大修的品质保证，只需更换机油机滤，在保养时间上，沃尔沃可以比国产卡车节省三十天左右；第三，沃尔沃采用的悬浮桥技术，可以为其提供更多的载货量。通过数字计算，沃尔沃成功告诉消费者“划算”到底是怎么算。
在国内，陕汽重卡的“亲民”之路也可谓是顺风顺水。早在2007年6月陕汽倡导举办了国内首届“卡车司机节”，在本届司机节上，陕汽启动了客户关怀教育基金，讲解了司机职业病防控知识，并为卡车司机发生了一些健康必须药品；而在2008年8月举办的第二届卡车司机节上，陕汽又发布了卡车司机之歌——《海阔天空》，从此，这首歌伴随着中国千百万的卡车司机，唱遍了祖国大江南北；2010年，第四届卡车司机节上，中国首个关爱卡车司机的杂志--《中国卡车司机》又在陕汽诞生。而像“夏日里给司机送清凉”这样的小活动，频繁程度连陕汽的销售业务员都不记得一年有几次。
“微时代”
随着现代社会生活节奏的不断加快，传统的推广方法跟不上节奏。现如今，手机功能日益强化，人们的生活必备品已经从报纸、杂志，慢慢转向为微信，微博。而商用车的推广也开始介入这个平台，正式拉开了商用车“微时代”序幕。
以新浪微博为例，在搜索各卡客车企业名字后会发现，大多数企业都有微博注册信息。点击进入微博主页，其以官方身份发布的企业和产品动态、形象logo、互动话题、广告、视频、企业展示和相册等，无不在进行着品牌和产品宣传。粉丝和微博数量体现了企业的活跃程度。据统计，微博粉丝数量超10万的商用车官方微博已不在少数，如安凯客车官方微博（粉丝：323277；微博：2074条）、南京依维柯官方微博（粉丝：186395；微博：6383条）、江淮星锐（粉丝：162191；微博：2147条）、福田客车（粉丝：152648；微博：1558条）、上汽MAXUS大通（粉丝：108414；微博：4112条）等。
微信为平台建立的商用车类官方公众号也不在少数，如福田汽车、福田戴姆勒汽车、华菱星马、上汽依维柯红岩、宇通客车、金龙客车、海格客车、长安商用、潍柴动力、上柴动力和青春锡柴等。微信内容以发布企业新闻、有奖活动和友情提示等信息为主，目的还是塑造品牌。
服务至上
几乎所有的商用车用户对于国内汽车的售后服务都不满意，相反那些国际大品牌，无论是在4S店还是售后服务方面都做得非常好。而如今，利用微博、微信对商用车用户加以更多的关注，已经成为当今商用车企业售后服务的关键一环。
微博上，福田雷萨、南京依维柯官方微博、柳汽商用车、福田客车和安凯客车官方微博分别开设了“小萨保养站”、“温馨360”、“乘龙小贴士”、“欧辉君提示”和“安凯汽车小知识”等微话题进行互动，从正面引导用户正确使用和保养车辆。
微信上，企业更是将服务做到了人性化。如关注金龙客车微信后的欢迎画面有链接微网站浏览所有产品的服务，还能获取自己所在省份业务员、经销商及维修点联系方式；长安商用和潍柴动力微信的欢迎画面，可通过回复数字获取企业介绍、产品、网址和客服电话等信息。
企业也通过微信平台给关注用户发送温馨提示信息，如福田汽车发布的“又到一年一度火鸡上市时——福田汽车祝您感恩节快乐”、“交通安全日——福田汽车提示您安全出行从我们做起”；福田戴姆勒汽车发布的“微信使用小技巧——你不知道的微信”、“对于变速器的保养方法有哪些？”；海格客车HIGER发布的“怎样延长新能源客车蓄电池寿命”。这些简单的提示带给用户更多的是关心与体贴。
其实任何一种推广方式的目的都是为了品牌塑造，为销售服务。商场永远都是战场，这里的战争不是刀枪剑斧，却胜似枪林弹雨的战场。每个品牌推广的背后是无数人的智慧结晶，每次成功营销的背后是无数的汗水。也许策划和创意并不能产生实际利益，但品牌的附加值却又生于此，长于斯。
商用车资讯 篇12
6月17日，由苏州金龙与清华大学联合研发的海格牌氢燃料电池城市客车首次出口新加坡发车仪式在苏州举行，这是我国首次实现氢燃料电池客车的出口。此次出口新加坡的海格氢燃料电池城市客车将作为2010年8月在新加坡举办的首届青年奥运会的官方新能源示范服务车辆。该车的出口标志着我国具有完全自主知识产权的高科技节能环保客车开始迈向国际舞台，从建设绿色节能减排的公共交通到向世界输出绿色节能的汽车产品, 我国燃料电池汽车产业发展步入了一个全新发展阶段。
恒通新能源，畅通新重庆
近日，由恒通客车全自主研发的新能源客车，继5月1日首台投入试运营后，于近日再次向重庆公交集团交付50辆投入818线路运营, 成为重庆公交史上首批批量使用的新能源公交客车。为庆祝这一喜庆时刻, 恒通客车与重庆公交集团举行了隆重的交接仪式, 莅临嘉宾之众, 媒体关注之高, 事件影响之大, 一时成为业内备受瞩目的焦点。
恒通凭借在燃气客车方面的独特优势, 历时三年推出的这批新能源公交客车以气电作动力。与传统客车相比, 节气率高达25%以上, 能耗同比降低25%以上, 废气排放量减少30%以上, 平均行驶噪音降低3-5分贝, 对重庆开展节能减排工作, 改善空气质量, 建设宜居城市, 及大力培育新能源汽车产业, 构建低碳经济体系意义重大。
安凯与客运企业签下纯电动客车国内最大订单
6月21日，我国最大的一笔纯电动客车采购订单在安徽合肥隆重诞生。当天，在广大媒体和嘉宾们的共同关注下，安徽安凯汽车股份有限公司、合肥新亚汽车客运有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司三方代表齐聚安凯公司，共同签下了100台纯电动客车的采购大单。
此次合肥新亚汽车客运有限公司采购的100辆纯电动大巴将采用租赁模式，分批次投入公交线路的营运，采购的车辆将全数采用国内领先的国轩高科磷酸铁锂动力电池为其提供动力。从今年1月24日30辆安凯纯电动车投入合肥18路公交车进行示范运营, 到此次首度与客运企业合作, 签下百辆纯电动车的订单, 安凯在纯电动客车的商业化运营领域再次走在了行业的前列。
台湾嘉义县议长余政达考察中大集团
6月18日, 台湾嘉义县议会议长余政达、副议长张明达一行来中大集团考察。盐城市人大主任马成志、开发区管委会主任王连春、中共盐城市委台办主任董小平等陪同, 中大集团总裁徐连宽、常务副总裁徐仕等热情接待。
余议长一行先后参观了中大汽车、汽保生产基地, 详细了解了中大汽车、汽保的产品特色和全球市场占有率等。在中大汽车生产基地, 并听取了中大纯电动客车的研发进程和发展规划。余议长充分肯定了中大集团所取得的优异成绩, 尤其是在新能源纯电动客车领域, 并兴致勃勃地乘坐了中大纯电动客车。他对安静、舒适、环保的中大纯电动客车给予了高度评价, 同时勉励中大集团加快纯电动客车的产业化进程。
30万辆南骏微车项目开建
四川资阳发展史上迄今为止最大的工业项目——投资30亿元的南骏汽车30万辆轻微型汽车项目正式开工建设。
据了解，作为四川省重点培育的大企业、大集团，资阳市南骏汽车有限责任公司近年来已完成了在商用车领域的产品布局，全面形成了年产重中轻微型卡车10万辆、大中轻型客车1万辆的综合能力。南骏汽车提出了未来10年发展规划——2015年产销汽车41万辆，创产值250亿元;2020年产销汽车105万辆，创产值600亿元。基于打造“百万辆商用车集团”这一战略目标，南骏汽车决定未来3年将投资30亿元，建设30万辆轻微型汽车产业园。
该园区占地300余公顷，全面竣工投产后，将年产销微型汽车20万辆、轻型卡车10万辆，年创产值150亿元、税利10亿元，创造就业岗位15000个以上。
五十铃将在重庆建立全球采购中心
近日，重庆市市长黄奇帆会见了日本五十铃汽车公司总裁细井行。细井行在此间透露，五十铃汽车将在重庆建立全球采购中心，该中心将主要为全球的五十铃汽车提供发动机。
据介绍，2007年，位于重庆的庆铃汽车股份有限公司与五十铃汽车公司合资设立了庆铃发动机公司，五十铃把海外市场的汽车新型发动机需求，小部分转移到了庆铃生产。此次，五十铃汽车全球采购中心在重庆落成之后，五十铃在全球市场上的大量汽车发动机将由庆铃生产。2009年，庆铃汽车年产量达到4万台，比2008年翻了一番;今年，庆铃汽车年产量有望达到6万台;按照计划，到2012年，庆铃汽车年产量将达到12万台。
加拿大为重型卡车设定排放目标
加拿大环境部长最近宣布要为加拿大的重卡设定温室气体排放标准。
加拿大在政策制定上通常会和美国保持一致。今年四月，加拿大和美国共同宣布了提高汽车燃油效率的计划，这是两国自上世纪七十年代以来的头一次。
加拿大机动车燃油效率的条例要求，到2016年，小汽车和卡车的平均油耗需达到每加仑汽油行驶35.5英里，与目前设定的每加仑25英里的燃油效率相比，新的目标提高了42%。条例还要求，2016年，机动车的每英里平均温室气体排放将被控制在250克二氧化碳当量, 而2012年的标准为295克。
福田汽车计划4年内进入欧美市场
继2009年成为全球第一大商用车企业后，福田汽车正酝酿借发动机的升级扩张其全球商用车业务的版图。近日，福田汽车宣布将与美国康明斯公司导入ISF系列欧Ⅵ发动机技术。双方约定，福田汽车将面向全球推出与康明斯公司共同联合开发面向全球市场的欧马可、新萨普及蒙派克欧Ⅵ产品，并将丰田汽车和通用汽车的商用车产品作为了主要竞争对手。
按照规划，福田汽车提前制订了2014年进军欧美市场的计划，福田汽车将在欧Ⅳ、欧Ⅴ成熟技术平台基础上，针对欧Ⅵ产品关键部件进一步优化，福田旗下高端轻卡欧马可、蒙派克和未来的中高端皮卡、终端SUV和大VAN等都将在2014年具备出口日本、韩国和欧美等发达国家的能力。据了解, 欧洲将于2014年实施欧Ⅵ排放标准。
庆铃自产冷藏车亮相
首款庆铃自产冷藏车在重庆车展上正式亮相, 并拟于6月底上市。
据了解, 庆铃冷藏车采用了来自日本、美国的一线冷藏系统, 在炎热的夏季, 启动半小时后便可将车厢温度降至-18℃。庆铃人士透露, 这款冷藏车上市后, 庆铃将依托其100余家4S店, 推出底盘系统、制冷系统、上装厢体“三位一体”服务模式, “冷藏系统厂商会向4S店派驻技术人员, 第一时间给客户提供检测维修服务, 这是目前国内专用车市场上绝无仅有的。”
沃尔沃与美国潘世奇签订600辆订单
近日，美国物流服务供应商潘世奇 (Penske) 卡车租赁公司向沃尔沃卡车北美公司订购了600台VN670牵引车。与正常排放量相比，该车型的污染物排放接近于零，同时还具有更加高效的燃油经济性。
目前，沃尔沃卡车向潘世奇 (Penske) 卡车租赁公司交付的首批100辆卡车已被投入使用于该公司商用卡车租赁业务。其余500辆VN670将在未来几个月内生产并交付给Penske卡车租赁公司。
一汽解放宽体自卸批量出口吉尔吉斯坦
5月份，一汽解放的宽体自卸车型从新疆批量出口吉尔吉斯坦，首批出口共10辆车，接下来出口总量预计将达到200辆。
一汽解放宽体自卸车是根据矿区开采的需要专门设计的专用车型，具有承载能力强，动力强劲，爬坡起步快，可靠性高等优势。
华菱车桥获得国家专利
日前从华菱车桥公司传来喜讯，车桥公司申报的“汽车前桥的转向节与主销连接装置”获得国家专利，专利证书已经下发到华菱车桥公司。
本实用新型专利由鲁俊、樊霄等人联合攻克。该专利是一种汽车前桥的转向节与主销连接装置，属汽车转向装置。
据悉，华菱车桥公司日前已经形成规模化生产，车桥公司不但在生产工艺水平上达到了较高水平，也更加注重车桥的知识产权的保护工作，为车桥公司的大发展、大进步打下了良好的基础。
福特印度扩大对亚太工厂的发动机出口
综合外电报道，福特汽车位于印度钦奈的发动机工厂已经开始向福特泰国组装厂出口汽油发动机。初期月出口发动机数量定为1000台1.4升和1.6升汽油发动机，目的地为福特与马自达位于泰国的合资组装厂AutoAlliance Thailand (AAT) 。