商用建筑

2024-08-03

商用建筑（精选10篇）

商用建筑篇1

随着中小型商用空调在高端住宅领域的迅速普及, 未来商用空调的技术必定达到一个新高点。目前中国商用中央空调的使用率占空调行业的45%, 由此可见, 我国商用空调依然保持着强劲势头, 市场前景广阔, 也是暖通市场中很有潜力的市场之一。纵观市场, 中央空调的市场格局还是以商用为主, 全国目前有近5亿m2的大型公共建筑采用大型商用空调。预计到2015年末, 建筑节能的市场规模将达到600亿元, 中央空调节能的市场规模将达到240亿元。

国家对节能减排的大力推进, 别墅用中央空调是当前到2015年节能服务行业发展的巨大力量。节能服务在建筑、交通、空调、注塑机等多个领域内市场空间巨大, 建筑中仅中央空调系统就占到建筑能耗的40%左右。据调查了解, 中央空调在我国公共建筑逐渐普及, 如果从定位、设计、产品配置、项目施工到后期的服务、设计系统解决方案等全部环节做到有效结合, 中央空调为人居、为公共环境提供节能舒适体验的同时, 也必然跟随了建筑节能化的时代潮流。

据悉, 住建部目前已初步确定全国近40座城市作为“十二五”期间公共建筑节能改造重点城市, 要求每个城市未来两年内完成改造建筑面积不少于400万m2。据中国节能协会节能服务专委统计, 目前全国既有建筑面积为430亿m2, 其中公共建筑面积占50%以上, 节能达标率均不足10%。如果以每平方米建筑的改造成本2 500元~3 000元计算, 公共建筑节能市场规模可达50万亿元。在住建部此次初步确定的近40座公共建筑节能改造重点城市中, 以每座重点城市未来两年公共建筑节能改造项目面积400万m2计算, 市场规模可能在4 000亿元左右。建筑节能改造的主要方面有:改善建筑物的外围护结构、改福利供暖为按户计量收费、采暖热源节能改造、空调冷源节能改造、供暖管网节能改造、使用新热源。

多位相关部门人士近日表示, “十二五”期间, 公共建筑被确定为节能降耗主要领域。据了解, 按照近日公布的《财政部、住房城乡建设部关于进一步推进公共建筑节能工作的通知》要求, 国家将启动一批公共建筑节能改造重点城市的方案。

商用建筑篇2

商务人士的笔记本电脑早已不再古板，因为它们可以更漂亮、更轻薄，而且不失稳重的气质。试想一下香槟色的A面，周身厚度不过18mm——也就差不多一枚1角的硬币那么高；分量不沉——1.5kg兼顾了轻巧和商务人士把持时应有的必要手感。这样的直观感受就是惠普超极本Folio 13带给笔者的第一印象，而且它清晰地定位在了首款商务超极本上。

作为主打商用的IT产品，Folio 13采用了纤薄宝石斜面造型的全金属外壳，沉稳简洁的设计风格凸显出商务精英低调内敛的气质。内外采用优雅的金属拉丝外壳和精致的金属表面，饰以时尚的金属灰色。Folio 13的结构设计也堪称稳固，最高可以承受65kg的垂直压力，无疑为移动办公增添了着实的可靠性。

如前所说，Folio 13为18mm等厚度的机身，这让产品看起来有良好的整体感，同时也显得成熟稳重。等厚度的机身带来的还有平整划一的笔记本D面外观，比起那些凹凸不平的传统产品，这样的本子在使用者抱起它的时候显示出文雅的气质。值得一提的是，Folio 13的D面没有采用和A面一样的金属材质，而是选择了皮绒质感的黑色塑胶。这种材质有助于把持产品，而且接触时的手感颇为温和。基于18mm的厚度，超极本Folio 13搭配的是超薄的brightview显示屏，同时施以薄边化设计。因此，13寸的LED屏幕在这个框架内看起来更舒适。

快速高效的商务风范

既然是商务超极本，Folio 13在性能上的确显示出了两者兼顾且应有的特质。除了配备最新的英特尔酷睿i3/i5双核超低电压处理器之外，这款产品还提供了适合商务人士使用的128GB固态硬盘。而该固态硬盘上进一步应用到Intel智能响应加速（SRT）技术，这项技术带给用户的体验就是使机器从睡眠到唤醒的时间缩短至不足7秒。从而让电脑的启动和运行变得更快，节省了时间，延长了电池寿命，加快了数据访问速度，为商务办公提速助力。特别是Folio 13有长达9.5小时的续航时间，这为商务人士的外出行程和会晤提供了安心的保障。总之，就低电压的核芯处理器和固态硬盘而言，这两大硬件都是超极本的本质配置，也是显示超极本高性能、轻薄便携和超长使用时间的核心技术保证。

惬意的移动办公

除此之外，Folio 13还配有惠普TrueVision高清网络摄像头，能够实现出色的低亮度品质；支持Skype高清视频会议，在不影响视频品质的前提下占用更少带宽。让使用者的工作更胜一筹。

散热方面，惠普Folio 13拥有惠普独创的CoolSense酷凉科技。具体来说，Folio 13内部有科学的硬件排布、高效的散热系统以及HP CoolSense软件自身带来的智能化散热控制体系。尤其是当笔记本放在膝盖上的时候，惠普CoolSense能自动检测并切换至此模式，从而避免机身过热。

惠普Folio 13为移动办公用户还配备了背光键盘，这将有助于改善长时间且低光线的办公，为用户营造更舒适的操作微环境。同时，惠普Folio 13锋锐系列同样配备支持多种手势的惠普Imagepad技术。使用者可以用手势创造性地操纵图片，或以直观的方式与文字互动。先进的图片传感技术取代了传统的触摸板，令精确的手势响应更加优化。

音响方面，惠普Folio 13采用杜比先进音频技术v2。用户可以配合惠普内置的TrueVision高清网络摄像头以及独特的重低音喇叭，享受影院级立体环绕音响效果，以及更高品质的在线视频及社交体验。

Folio 13还可以更好

应该说，Folio 13的整体设计符合了简洁、大气、规整的风格，配置和功能的考虑上也相当周全。尽管如此，笔者在试用这款产品时还是发现了一些有待改进的地方。譬如，Folio 13的TouchPad虽然表面处理光洁，可是移动鼠标时感觉并不敏捷，手指的滑动显然有些费力。与此同时，TouchPad的左右键在设计时由于和触控部分保持了一个整体，因此辨别左右键的手感较弱，导致点击时并不流畅、缺少肯定的操作感。而且与常见的商务本相比，Folio 13并无诸如指纹识别这类出于安全考虑的硬件设置，这多少让人感到一丝遗憾。

此外，Folio 13本身的接口不全，高清接口是唯一可以用做投影的接口。这对需要做PPT演示的商务人士来说还是会带来潜在的问题，至少他们需要考虑带一根转接线和传统的投影设备去匹配，以备不时之需。

机身左侧的常用接口。

平整一体化的TouchPad。

巧克力键盘。

Specifi cations 规格写真

处理器英特尔酷睿i5双核处理器2467M

内存 4GB DDR3（最高）

显卡英特尔核芯显卡3000

硬盘 128GB SSD

显示屏 13.3英寸高清BrightView LED背光屏幕

电池 6芯锂电池

重量约1.5kg（依据配置略有变化）

预装系统正版Microsoft Windows 7 Home Basic

商用建筑篇3

“VoLTE给大家的通信带来了无限的可能。”在6月底召开的世界移动大会(上海)期间,中国移动总裁李跃表示中国移动正在大力推动VoLTE的发展,目前已有超过300个城市推出VoLTE商用服务。

据了解,中国移动计划今年年底发展VoLTE用户超过3000万,终端方面,中国移动计划推动高端手机全部支持VoLTE,中低端手机实现大部分支持VoLTE。

事实上,VoLTE在全球发展迅速,据全球移动设备供应商协会(GSA)估计,目前全球有63张VoLTE商用网络已经投入运行,其中有20多张是2016年上半年新增。

中国移动在VoLTE上的动作吸引了全球的目光,毫无疑问,其VoLTE商用节奏对全球VoLTE产业有着极大的影响,但130多万4G基站以及4亿多4G用户,意味着中国移动的VoLTE商用之路极具难度和挑战。为此,今年3月中国移动开启了VoLTE网络质量提升“百日会战”,6月底该会战正式结束,并取得了丰硕成效。

VoLTE商用正当时

2015年底全球VoLTE用户规模为1.85亿,主要集中于日本、韩国和美国等发达市场,到2016年年底这一数字有望增至3.1亿。市场研究机构IHS最新报告预测,受中国移动等全球众多主流运营商向VoLTE迁移的大力推动,2020年全球VoLTE用户数将增至10亿。

IHS还指出,2015年全球约有40张VoLTE商用网络投入使用;2016年前4个月又增加了23张,这相当于2014年全年建成的VoLTE商用网络的总和。据IHS和全球移动设备供应商协会(GSA)统计,目前全球有63张VoLTE商用网络已经投入运行。

从用户分布看,当前大量的VoLTE用户还集中在美、日、韩及欧盟等发达地区,因为VoLTE商用的前提条件是“有良好覆盖的4G网络”,全球其它区域尚在大力投入4G网络部署中,甚至还处于3G发展的高峰期,VoLTE进入大规模商用阶段还有待时日。

IHS预计到2020年,全球VoLTE服务收入将达到63亿美元,其中近一半来自北美地区,该地区每用户平均收入(ARPU)是世界上最高的。与此同时,亚太地区VoLTE用户数量将是北美地区的3倍以上,但在收入上比北美地区低13%。

值得一提的是,VoLTE产业链也正日益走向成熟。在终端方面,截至2015年底,在中国上市并可以接入中国移动网络的VoLTE手机,只有寥寥10余款,主要来自苹果、三星、华为等几家主流终端厂商以及中国移动(自主品牌)。

截至2016年年中,中国市场在售的VoLTE主力机型已经达到30多款,预计到2016年底会有超过100多款VoLTE终端上市,全球范围内支持Vo LTE的终端则会达到300多款。

中移动VoLTE商用影响全球产业

中国移动拥有全球规模最大的4G网络,VoLTE部署几乎涉及到中国移动网络各个层面的网元与系统,其复杂性不言而喻(规模大、制式特殊、用户多、与2G网络的配合、业务平台及支撑系统的改造等)。

2014年年中,中国移动开始在杭州、南京、广州等地启动VoLTE外场试点,到目前实现小规模商用,耗时近两年的时间。在业内人士看来,VoLTE规模商用的困难不仅在于建设阶段的复杂,更加关键的是全网联动的网络调优工作,这是摆在中国移动面前的首要挑战。

正是因为缓于预期的发展情况,此前有声音说中国移动VoLTE商用“雷声大雨点小”,落后美、日、韩等发达市场太长时间。

事实上,业界不用太担心,可以预期的是,中国移动将会快速成为全球VoLTE商用的中坚力量,中国移动当前的4G网络覆盖良好,4G用户发展迅猛,此外中国移动自上而下都看好VoLTE的价值,决心全力推动VoLTE商用。种种迹象表明,中国移动必将成为推动全球VoLTE产业阵营前行的重要驱动力。

华为公司移动系统部副部长吴小建表示,中国移动VoLTE商用对全球产业发展至关重要,中国移动一旦发力,将极具样板效应。目前全球超过百万级VoLTE用户的商用网络不多,产业界都在观望中国移动,如果中国移动今年年底实现发展3000万VoLTE用户、开户超过1亿的目标,就会在规模上成为全球领头羊,对全球VoLTE商用肯定会产生很大的影响。

在此,我们有必要了解中国移动上半年开展的“VoLTE网络质量提升百日会战”,这场会战解决了VoLTE网络大规模商用前必须要解决的许多问题,是VoLTE商用进程中的一个关键事件。

VoLTE会战拉下帷幕效果十分显著

据了解,“百日会战”于2016年3月8日启动,历时100天,中国移动集团总部各单位、各省公司、各合作伙伴累计投入1.1万人,通过组建别动队、突击队、作战团“三大作战梯队”,使用以测试、信令、投诉分析为核心的“三大武器”,发现并解决影响用户感知的规范不明确、设备缺陷和终端缺陷“三大问题”,完善VoLTE运维体系建设,进行了一场全网VoLT E质量攻坚战,实现了VoLTE质量和客户感知双提升。

通过VoLTE“百日会战”,中国移动搬掉了VoLTE部署面临的“大石头”,清理了大量“小石头”,网络关键指标得到大幅提升,业务质量趋于稳定。

然而会战的结束只是新的开始,随着商用规模的不断扩大、用户数量的快速增长,新的问题还会出现。与之前相比,这些问题多来源于客户投诉,更接近真实的业务体验,因此对解决问题的时效性要求也更高。

未来,在有良好发展基础的区域,中国移动计划在快速商用VoLTE的基础上,探索“固移融合”与能力开放,包括Cloud Video(IPC视频监控)、Cloud EC(企业视频)等,打造统一实时视频业务平台,构筑面向个人、家庭、企业、行业视频连接能力,通过新技术的布局,抢占视频业务入口,奠定数字化时代新的盈利基石。

华为等企业支撑表现出色

作为中国移动长期以来的战略伙伴,华为在本次会战中投入巨大,协助中国移动各省公司在VoLTE网络质量与业务体验上实现持续超越。

据记者了解,3月8日中国移动启动VoLTE“百日会战”之时,华为第一时间成立了“中国移动VoLTE网络质量提升百日会战华为专题工作组”,成员包括数十名公司高级别技术专家,总计集结了2200人以上的技术团队,全力支持中国移动“百日会战”工作的开展。通过持续攻关,华为助力中国移动解决了一系列影响客户感知、阻碍大规模商用的问题,VoLTE网络质量与业务体验大幅提升。

事实上,早在2015年8月17日,华为就配合浙江移动在杭州发布全国范围内首个VoLTE商用业务,中国移动这一全球最大移动运营商在VoLTE商用进程上走出了重要一步。这一年来,中国移动与华为双方以终为始,按照网络评估、集成实施、测试保障、商用保障四个阶段制定完善齐备的方案,优质高效地完成了27省的网络建设、业务开通和商用发布。

全球部署经验、战略性大规模投入、全方位支撑服务、端到端方案等优势,让华为在中国移动“百日会战”中表现优异,获得中国移动集团颁发的“特别贡献奖”。

“百日会战”掀开了中国移动VoLTE客户感知保障的帷幕,未来,中国移动将携手华为等合作伙伴共同稳步推进VoLTE商用节奏,为用户带来“4G+时代”的高清语音体验。

VoLTE给大家的通信带来了无限可能。中国移动正在大力推动VoLTE的发展,目前已有超过300个城市推出VoLTE商用服务。

——在2016年世界移动大会(上海)上,中国移动总裁李跃表示(本刊收集整理)。

10亿

AVS商用在即篇4

近日，AVS标准的核心推动者和研究者、北京大学信息科学技术学院教授、信息产业部数字音视频编解码技术标准（AVS）工作组组长，同时兼任中国网通集团宽带业务应用国家工程实验室首席科学家的高文，与本报执行总编辑孙定就AVS的研究现状和未来发展趋势进行了深入交流。

缘起“DVD专利案”

主要观点

有了AVS，我们在音视频编解码领域受制于人的形势就会有所改变。MPEG－２中大约60％的关键专利技术会因为过期而可以免费使用; 部分未过期专利技术可以通过引入AVS而获得。

孙定: 我们都知道，国际上音视频编解码标准主要有两大系列: 一是MPEG系列标准; 二是H.26x系列视频编码标准和G.7系列音频编码标准。我们国家为什么还要制定一个AVS编码标准呢？

高文: 这要从2002年震惊全国的“DVD专利案”说起。2002年春节刚过，我国出口到欧盟国家的DVD产品被当地海关扣押，原因是没有获得知识产权授权。随后，6C联盟向我国 DVD生产企业发出最后通牒，要求在限期之前与之达成专利费交纳协议。MPEG-2标准的专利授权费用是按照设备数量收取的，每台设备需要缴纳2.5美元的专利授权费，再加上其他方面，例如音响、激光存储等的专利费，每台设备合计需要缴纳近20美元。这是对我国DVD产业的巨大冲击。

实际上，DVD专利纠纷给我国产业界上了一堂生动的教育课——只有逐步摒弃简单拼装的生产模式，把积累的人力、财力投入到核心技术的开发中，才能实现可持续发展的目标; 只有早日拥有自己的“核心”，才能获得更多的利润，才能在世界上发展壮大。

也就是在当年３月，我们在香山召开一个关于视频传输的香山科学会议，信息产业部的有关领导也参加了。这次会议提出了要制定一套具有我国自主知识产权的编码标准。

孙定: 当时在香山会议上，制定标准的建议是否得到信息产业部领导的支持？

高文: 当时在会上，我们就对制定国标的可行性进行了研究和讨论。最后，基于两方面的考虑，与会专家认为制定我国自己的编码标准是可行的: 首先，由于国际上专利保护期只有20年，而MPEG－２中大约有60%的关键专利技术都已经或者快要过期了，因此就可以免费使用了; 其次，至于没有过期的专利技术，专家认为，如果在AVS制定过程中采用开放、国际化模式，把这些专利技术的持有者尽可能地引入AVS工作组中，那么部分技术也可以使用。剩下的没有加入AVS的专利权人的专利，是我们要小心对待的，这一块，应该不超过30%。

经过这样的论证，信息产业部也开始对AVS的研发提供大量的支持。

孙定: AVS与其他音视频编解码标准的竞争情况如何？它们的商业模式有何不同？

高文: 音视频技术主要有传输技术和信源编码技术两大部分，而AVS属于信源编码标准。目前音视频产业可以选择的信源编码标准有5个: MPEG-2、MPEG-4、H.264、AVS、VC-1。从制定者分，前三个标准是由ISO-MPEG/ITU-VCEG专家组完成的，第四个是我国自主制定的，第五个是微软做的。

从发展阶段分， MPEG-2是第一代信源标准，MPEG-4可以算一代半，其余三个为第二代标准。从主要技术指标——编码效率比较: MPEG-4是MPEG-2的1.4倍，H.264和AVS相当，都是MPEG-2两倍以上。

对于有线电视传输来说，由于带宽比较大，压缩比不算太高可以容忍。但是对于基于IP网络、卫星广播以及地面广播的音视频传输来说，由于带宽所限，编码效率比较高的AVS和H.264就能显示出优势了，因为它们可以比MPEG-2节省一半以上的带宽或频谱资源。因此，AVS主要还是和H.264进行竞争。

MPEG-2和H.264专利授权的商业模式完全不同。MPEG-2只面向设备生产商收费，每台设备一次性收取2.5美元; 而H.264不仅向设备生产商收取费用，还要向运营商和最终用户按照使用时间长短和数量多少持续收费，其大头是向运营商和最终用户收费。

而AVS只面向设备生产商收取专利费，在国内每台设备收取1元人民币，AVS专利不向运营商和最终用户收费。因此，在AVS与H.264的竞争中，在专利付费上最大的受益者是运营商和最终用户。对于最终用户来说，由于相关应用普及程度还很低，最终用户近期还无法感受到付费的困扰，因此他们也不可能马上表态支持AVS。

所以，对于AVS工作组来讲，只能通过争取运营商的支持来获得更大的发展。而目前，AVS在运营商支持方面进展很大，中国网通集团已经采用了AVS，其他运营商也都已经开始明确表示支持AVS了。

商用在即

主要观点

AVS产业目前还不算很繁荣，不过到2008年奥运会之前会“热闹”起来，机顶盒将是出货量最大的。目前AVS在国外发展中国家推广的可能性更大一些，而国内的一些城市已经开始了商用，例如大连、杭州等。

孙定: AVS作为中国拥有自主知识产权的标准，不仅使中国企业避免专利费的困扰，并且起着保护和促进国内数字化音视频相关产业健康发展的战略作用。目前AVS产业链上的各环节哪个环节最薄弱？基于AVS的编解码芯片、编码器、机顶盒等产品发展状况如何？

高文: 由于AVS工作组从一开始就采用了开放和国际化的模式，因此工作组成员几乎包括了产业链中的各个环节。虽然，在目前工作组的180多个成员中，内容商还比较少，但是这对标准的制定和推广影响不大，因为，国外内容商也几乎不参与标准的制定，只是在最后表示是否支持这个标准。就运营商来说，目前电信运营商已经明确表示支持AVS了，工作组中IPTV相关成员已经开始了行动。

不过，广电系统还持观望态度，因为，在一些广电人看来，AVS还不算太成熟，他们觉得在现有运营系统中推广AVS风险比较大，他们目前主要采用MPEG-2标准。我认为，广电的态度是可以理解的，毕竟任何新技术的使用都可能有风险。

但是对地面广播、卫星广播等传输频带资源宝贵的运营系统而言，采用AVS标准是未来的必然选择，这方面已经有地方运营商开始行动。当然，我也希望看到政府部门能够从最终用户的长期利益考虑，为中国的技术与产业创新承担一些责任，早日确定AVS标准的部署规划。

就整个AVS产业来说，目前还不算很繁荣，不过相信在2008年奥运会之前会“热闹”起来。现在，上海展讯、龙晶、美国博通、意法半导体(ST)等芯片厂商推出的基于AVS标准的编解码芯片已经开始量产，国内众多设备厂商也都开始行动起来了，像长虹、华为、中兴、康佳等。

孙定: 你预计AVS产业在国内外的规模各有多大？目前的商用情况如何？

高文: 在设备当中，机顶盒的出货量会是最大的，今年大概会有百万量级的出货量，如果按照每台机顶盒售价800～1000元来算，机顶盒的市场规模会达到数十亿元。

目前AVS在国外大规模推广的难度还比较大，估计将来在发展中国家推广的可能性要更大一些。实际上，目前这方面也有进展，西班牙电信就是AVS的潜在用户之一，而它同时控股近20个国家的电信公司，如果西班牙电信能够全面使用AVS，那就意味着会有近20个国家采用AVS标准。

另外，AVS作为信源标准，也在和国外一些传输或存储标准组织合作，通过这种方式，也可能在国外规模化应用。

至于AVS的商用问题，目前已经在国内一些城市铺开了，例如大连、杭州等，不过现在主要面向“友好用户”。所谓“友好用户”，就是与运营商有良好合作的集团用户和合作用户。大连基于AVS标准的IPTV应该已经可以向用户开放了。

另外，在互联网上，目前也有不少网站采用了AVS标准提供视频服务，例如北京广视通达网络技术有限公司运营的联播网。

为第三代标准奠基

主要观点

按照推算，第三代编码标准将会在2014~2015年间诞生，AVS有望成为其基础，技术人员可能会通过在AVS基础上增加新的技术来研制第三代标准。

孙定: 你能否预测一下AVS未来的发展前景？AVS要大量普及还欠缺哪些条件？

高文: 作为第一代视频编码标准，MPEG-2大约是在1994年诞生的，它的压缩比率大概是1/50。直到2003年，第二代视频编码标准的代表——H.264才开始稳定下来，压缩比率达到1/100～1/150。从第一代到第二代，中间相隔了近10年。按照这样的时间跨度估算，2014～2015年间，第三代编码标准将会诞生，届时压缩比率将有望达到1/200～1/300。

由于H.264标准的专利费同时面向设备生产商、运营商和最终用户收取，而且是按照使用时间持续收取，因此相较MPEG-2的商业模式，其收费较高。而同样作为第二代编码标准的AVS则有明显的价格优势。

另外，从国际上技术人员的角度来看，他们并不希望自己研制出的技术标准在日后成为少数组织赚钱的工具，他们也比较讨厌H.264的商业模式，AVS反而更能得到技术人员的接纳。因此，在未来第三代编码标准的研制中，AVS有望成为其基础，技术人员可能通过在AVS基础上增加新的技术来研制第三代标准。

目前，AVS在各方面的进展都比较快，如果能在推广上再得到政府部门的大力支持和补贴，那么AVS的发展将来一定会更好。

采访手记

一位务实的学者

作为我国音视频技术领域的顶尖专家，高文相当低调。在采访之前，记者为了更多地了解这位历任中科院计算所所长、中国科技大学副校长、中科院研究生院常务副院长、北京大学教授博士生导师、第十届全国政协委员、中国网通集团宽带业务应用国家工程实验室首席科学家的“大人物”，特意在Google上进行了信息查询，结果令人颇为吃惊。除了一个简单介绍其基本工作情况的个人主页外，竟没有找到更多关于高文教授的文字报道。

也许是受到这位AVS工作组组长的影响，AVS作为对我国相关产业发展影响巨大的自主知识产权技术标准，在宣传上也显得少而又少。但是，这并不影响AVS在视频编解码领域的重要地位，更不会阻挡其快速发展的步伐。

AVS是我国具备自主知识产权的第二代信源编码标准，它包括系统、视频、音频、数字版权管理等四个主要技术标准和一致性测试等支撑标准。2003年12月工作组完成了AVS标准的第一部分（系统）和第二部分（视频）的草案最终稿（FCD）和与报批稿配套的验证软件。2004年12月29日，全国信息技术标准化技术委员会组织评审并通过了AVS标准视频草案。2005年1月，AVS工作组将草案报送信息产业部。3月30日，信息产业部初审认可，标准草案视频部分进入公示期。2004年度第一季度（第8次全体会议）正式开始“数字版权管理与保护”标准的制定。2005年初（第12次全体会议）完成了第三部分（音频）草案。

2005年4月30日，AVS标准视频部分通过公示，在标准道路上迈出决定性一步。2006年2月22日，国家标准化管理委员会颁布通知: 《信息技术先进音视频编码》第二部分视频于2006年3月1日起开始实施。AVS视频部分正式成为国家标准，震动产业内外。紧接着，标准其他部分也相继开展工作，陆续进入标准报批和审核程序。

面对这样的成绩，高文相当谦虚。作为H.264标准的直接竞争者，AVS在国内两次大规模测试中都以明显的优势超越H.264标准。但当许多人表示，AVS已经成熟，完全超越H.264的时候，高文却说: “只能说在测试中基于H.264标准的设备在某些方面不如AVS设备，不能说H.264标准本身不如AVS。实际上，H.264还是很优秀的，AVS还有许多地方需要完善。”

面对媒体，高文很坦诚地说，因为这些测试是在国内进行的，国内的设备厂商可以根据网络情况有针对性地进行各种优化。而国外设备本身要满足多方面需求，并没有针对国内网络状况进行特定优化，因此表现相对不足也就不奇怪了。这不代表AVS已经超过了H.264。（侯闯）

专家感悟

“大部委制”有助于自主创新

日前，社会各方纷纷表示，党的十七大闭幕之后，中国政体改革逐渐清晰，并普遍预测“大部委制”呼之欲出，未来政府机构改革将逐步向“宽职能、少机构”的方向发展，国务院所属机构中的一些部门将进一步整合，拓宽部委职能，逐步向“大部委制”过渡。

对此，高文教授从自主创新的角度表达了自己的看法。他认为，“大部委制”将在很大程度上有利于推动自主的技术创新。由于政府机构复杂，部门多，必然会造成管理对象与管理事务重叠、机构重叠、职能交叉、协调困难、多头管理、政出多门的问题。这种状况的存在，一会大大减低行政效率，二使行政效果难以取得理想的成效，三是大大增加了行政成本。在对自主创新的支持上，如果分段太多，会造成协调成本高，不利于技术的推广应用。

而在市场经济发达的国家，政府组成部门一般都没有那么多，许多国家管理机构都相对简单，对于技术创新，通常只有一个主管部门统一管理，管理成本较低，而且在政策支持上也比较容易操作，可以按照计划一环扣一环地进行。

他举例说，例如韩国，DMB业务就得到了韩国政府的大力支持，成效显著，目前已经在韩国国内得到大面积推广。但韩国政府和企业并不满足于在韩国境内提供DMB业务，他们还联合起来积极向海外推动DMB技术。目前，英国、法国、德国、日本、中国以及墨西哥等国家都在进行商用试验。

商用车资讯篇5

6月17日，由苏州金龙与清华大学联合研发的海格牌氢燃料电池城市客车首次出口新加坡发车仪式在苏州举行，这是我国首次实现氢燃料电池客车的出口。此次出口新加坡的海格氢燃料电池城市客车将作为2010年8月在新加坡举办的首届青年奥运会的官方新能源示范服务车辆。该车的出口标志着我国具有完全自主知识产权的高科技节能环保客车开始迈向国际舞台，从建设绿色节能减排的公共交通到向世界输出绿色节能的汽车产品, 我国燃料电池汽车产业发展步入了一个全新发展阶段。

恒通新能源，畅通新重庆

近日，由恒通客车全自主研发的新能源客车，继5月1日首台投入试运营后，于近日再次向重庆公交集团交付50辆投入818线路运营, 成为重庆公交史上首批批量使用的新能源公交客车。为庆祝这一喜庆时刻, 恒通客车与重庆公交集团举行了隆重的交接仪式, 莅临嘉宾之众, 媒体关注之高, 事件影响之大, 一时成为业内备受瞩目的焦点。

恒通凭借在燃气客车方面的独特优势, 历时三年推出的这批新能源公交客车以气电作动力。与传统客车相比, 节气率高达25%以上, 能耗同比降低25%以上, 废气排放量减少30%以上, 平均行驶噪音降低3-5分贝, 对重庆开展节能减排工作, 改善空气质量, 建设宜居城市, 及大力培育新能源汽车产业, 构建低碳经济体系意义重大。

安凯与客运企业签下纯电动客车国内最大订单

6月21日，我国最大的一笔纯电动客车采购订单在安徽合肥隆重诞生。当天，在广大媒体和嘉宾们的共同关注下，安徽安凯汽车股份有限公司、合肥新亚汽车客运有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司三方代表齐聚安凯公司，共同签下了100台纯电动客车的采购大单。

此次合肥新亚汽车客运有限公司采购的100辆纯电动大巴将采用租赁模式，分批次投入公交线路的营运，采购的车辆将全数采用国内领先的国轩高科磷酸铁锂动力电池为其提供动力。从今年1月24日30辆安凯纯电动车投入合肥18路公交车进行示范运营, 到此次首度与客运企业合作, 签下百辆纯电动车的订单, 安凯在纯电动客车的商业化运营领域再次走在了行业的前列。

台湾嘉义县议长余政达考察中大集团

6月18日, 台湾嘉义县议会议长余政达、副议长张明达一行来中大集团考察。盐城市人大主任马成志、开发区管委会主任王连春、中共盐城市委台办主任董小平等陪同, 中大集团总裁徐连宽、常务副总裁徐仕等热情接待。

余议长一行先后参观了中大汽车、汽保生产基地, 详细了解了中大汽车、汽保的产品特色和全球市场占有率等。在中大汽车生产基地, 并听取了中大纯电动客车的研发进程和发展规划。余议长充分肯定了中大集团所取得的优异成绩, 尤其是在新能源纯电动客车领域, 并兴致勃勃地乘坐了中大纯电动客车。他对安静、舒适、环保的中大纯电动客车给予了高度评价, 同时勉励中大集团加快纯电动客车的产业化进程。

30万辆南骏微车项目开建

四川资阳发展史上迄今为止最大的工业项目——投资30亿元的南骏汽车30万辆轻微型汽车项目正式开工建设。

据了解，作为四川省重点培育的大企业、大集团，资阳市南骏汽车有限责任公司近年来已完成了在商用车领域的产品布局，全面形成了年产重中轻微型卡车10万辆、大中轻型客车1万辆的综合能力。南骏汽车提出了未来10年发展规划——2015年产销汽车41万辆，创产值250亿元;2020年产销汽车105万辆，创产值600亿元。基于打造“百万辆商用车集团”这一战略目标，南骏汽车决定未来3年将投资30亿元，建设30万辆轻微型汽车产业园。

该园区占地300余公顷，全面竣工投产后，将年产销微型汽车20万辆、轻型卡车10万辆，年创产值150亿元、税利10亿元，创造就业岗位15000个以上。

五十铃将在重庆建立全球采购中心

近日，重庆市市长黄奇帆会见了日本五十铃汽车公司总裁细井行。细井行在此间透露，五十铃汽车将在重庆建立全球采购中心，该中心将主要为全球的五十铃汽车提供发动机。

据介绍，2007年，位于重庆的庆铃汽车股份有限公司与五十铃汽车公司合资设立了庆铃发动机公司，五十铃把海外市场的汽车新型发动机需求，小部分转移到了庆铃生产。此次，五十铃汽车全球采购中心在重庆落成之后，五十铃在全球市场上的大量汽车发动机将由庆铃生产。2009年，庆铃汽车年产量达到4万台，比2008年翻了一番;今年，庆铃汽车年产量有望达到6万台;按照计划，到2012年，庆铃汽车年产量将达到12万台。

加拿大为重型卡车设定排放目标

加拿大环境部长最近宣布要为加拿大的重卡设定温室气体排放标准。

加拿大在政策制定上通常会和美国保持一致。今年四月，加拿大和美国共同宣布了提高汽车燃油效率的计划，这是两国自上世纪七十年代以来的头一次。

加拿大机动车燃油效率的条例要求，到2016年，小汽车和卡车的平均油耗需达到每加仑汽油行驶35.5英里，与目前设定的每加仑25英里的燃油效率相比，新的目标提高了42%。条例还要求，2016年，机动车的每英里平均温室气体排放将被控制在250克二氧化碳当量, 而2012年的标准为295克。

福田汽车计划4年内进入欧美市场

继2009年成为全球第一大商用车企业后，福田汽车正酝酿借发动机的升级扩张其全球商用车业务的版图。近日，福田汽车宣布将与美国康明斯公司导入ISF系列欧Ⅵ发动机技术。双方约定，福田汽车将面向全球推出与康明斯公司共同联合开发面向全球市场的欧马可、新萨普及蒙派克欧Ⅵ产品，并将丰田汽车和通用汽车的商用车产品作为了主要竞争对手。

按照规划，福田汽车提前制订了2014年进军欧美市场的计划，福田汽车将在欧Ⅳ、欧Ⅴ成熟技术平台基础上，针对欧Ⅵ产品关键部件进一步优化，福田旗下高端轻卡欧马可、蒙派克和未来的中高端皮卡、终端SUV和大VAN等都将在2014年具备出口日本、韩国和欧美等发达国家的能力。据了解, 欧洲将于2014年实施欧Ⅵ排放标准。

庆铃自产冷藏车亮相

首款庆铃自产冷藏车在重庆车展上正式亮相, 并拟于6月底上市。

据了解, 庆铃冷藏车采用了来自日本、美国的一线冷藏系统, 在炎热的夏季, 启动半小时后便可将车厢温度降至-18℃。庆铃人士透露, 这款冷藏车上市后, 庆铃将依托其100余家4S店, 推出底盘系统、制冷系统、上装厢体“三位一体”服务模式, “冷藏系统厂商会向4S店派驻技术人员, 第一时间给客户提供检测维修服务, 这是目前国内专用车市场上绝无仅有的。”

沃尔沃与美国潘世奇签订600辆订单

近日，美国物流服务供应商潘世奇 (Penske) 卡车租赁公司向沃尔沃卡车北美公司订购了600台VN670牵引车。与正常排放量相比，该车型的污染物排放接近于零，同时还具有更加高效的燃油经济性。

目前，沃尔沃卡车向潘世奇 (Penske) 卡车租赁公司交付的首批100辆卡车已被投入使用于该公司商用卡车租赁业务。其余500辆VN670将在未来几个月内生产并交付给Penske卡车租赁公司。

一汽解放宽体自卸批量出口吉尔吉斯坦

5月份，一汽解放的宽体自卸车型从新疆批量出口吉尔吉斯坦，首批出口共10辆车，接下来出口总量预计将达到200辆。

一汽解放宽体自卸车是根据矿区开采的需要专门设计的专用车型，具有承载能力强，动力强劲，爬坡起步快，可靠性高等优势。

华菱车桥获得国家专利

日前从华菱车桥公司传来喜讯，车桥公司申报的“汽车前桥的转向节与主销连接装置”获得国家专利，专利证书已经下发到华菱车桥公司。

本实用新型专利由鲁俊、樊霄等人联合攻克。该专利是一种汽车前桥的转向节与主销连接装置，属汽车转向装置。

据悉，华菱车桥公司日前已经形成规模化生产，车桥公司不但在生产工艺水平上达到了较高水平，也更加注重车桥的知识产权的保护工作，为车桥公司的大发展、大进步打下了良好的基础。

福特印度扩大对亚太工厂的发动机出口

综合外电报道，福特汽车位于印度钦奈的发动机工厂已经开始向福特泰国组装厂出口汽油发动机。初期月出口发动机数量定为1000台1.4升和1.6升汽油发动机，目的地为福特与马自达位于泰国的合资组装厂AutoAlliance Thailand (AAT) 。

商用车资讯篇6

日前，中国第一汽车集团公司与俄罗斯GAZ集团将合作在GAZ的乌拉(Ural)工厂生产中国重卡，双方已在近日完成备忘录的签署。

根据中俄两家车企成立合资企业的提议，俄罗斯GAZ集团将负责乌拉工厂的汽车生产，并提供自己的服务体系，而一汽集团将提供技术支持和它在俄罗斯的销售网络，具体车型和产量目前仍在讨论之中。俄方希望将卡车加以改装使之适应俄罗斯市场，并为其提供自己生产的引擎。GAZ集团现拥有雷诺卡车的生产许可。

康明斯ISF发动机江淮威铃亮相蓉城

日前，康明斯与江淮强强联手倾力打造的威铃系列中高端轻卡，全部匹配康明斯ISF3.8国三排放发动机，在成都展示会首次亮相。

康明斯ISF3.8升发动机是整车的最大亮点，再加上江淮全新优化的底盘、断气刹、六挡变速箱，以及加强型后桥，使得整车的承载能力、爬破能力和节油性能得到进一步的提升。

康明斯ISF3.8发动机功率覆盖105～125千瓦，满足国三、国四环保标准，并可轻松升级

宇通千辆客车护航亚运福田与戴姆勒中重卡合资项目获通过

近日，福田公司与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司合资生产中重型载货汽车及其发动机项目的议案获公司股东大会全票通过，合资公司名称为北京福田戴姆勒汽车有限公司。

公司股东大会同意福田汽车与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司于2010年7月16日签订的《合资经营合同》，福田汽车现有欧曼中重卡业务可拆分资产经评估价值为31.62亿元，并同意“福田”商标许可合资公司在中国境内使用。

至欧V。ISF3.8采用模块化设计和新材料，零部件数量减少40%，重量平均轻20%以上，升功率提高30%。

举世瞩目的广州亚运会将于11月12日盛大开幕。宇通客车作为行业领军品牌，将和运输公司共同担负起此次赛事的各类交通运输任务。包括运动员从机场到达亚运村的接送，搭载裁判员和技术官员往返各个比赛场馆，各个国家代表团与赛事相关的交通出行保障、媒体接待用车以及武警执行安保用车的保障。

据了解，当前近千台宇通客车已经整装待发，将以零故障的郑重承诺，为广州亚运会保驾护航。

中国重汽与潍柴抢购汇众重卡

中国重汽从潍柴动力手中抢下上海汇众重卡业务，已抢先一步与上汽草签收购协议。据悉，目前中国重汽只收购了上海汇众模具等资产，而非收购上汽汇众重卡的全部资产。如果是这样，上汽将上海汇众重卡的核心技术资产卖给中国重汽，剩下能卖给潍柴动力的只有厂房、生产线、生产资质等外围资产。

但有业内人士认为，以发动机为主业、近来努力向下游拓展产业链的潍柴动力对上海汇众重卡业务更感兴趣。而对于已经在重卡领域取得强势地位的中国重汽来说，年销量数百辆的上海汇众没有太大吸引力。参与竞购，或许是搅局，以此打乱潍柴动力发展的节奏

采埃孚与福田继续开展战略合作

未来两年，福田将在中国市场推出新一代轻型商用车，这些商用车将安装具有高性价比的“ZF-Ecolite”6档变速器。为此目的，采埃孚与福田共同开发了这款特别针对中国市场需求的变速器。

9 月22日，在德国汉诺威国际商用汽车展

上，福田汽车常务副总经理张夕勇与采埃孚副总裁Rolf Lutz签署的合作协议涵盖了上述内容。随着协议的签署，双方将延续过去两年的成功合作。

采埃孚股份公司与北汽福田汽车股份有限公司的战略合作关系始于2008年9月。在联合开发合作方面，双方对一款已获得市场好评的采埃孚变速器进行了改装，以满足一款新型卡车的规格需要。该轻型商用车将采埃孚的5S 400手动变速器作为标准配置，该变速器由采埃孚设立在中国杭州的工厂所生产。此外，双方还在其他具有合作可能的领域开展深入研究，同时也在海外寻求潜在的合作机会。

北奔重卡前三季度产量突破3.6万辆

华菱“顶置式行李架”获国家专利

日前由华菱技术中心申报的“一种卡车顶置式行李架”获得了国家知识产权局颁发的专利证书。

据悉此项专利由华菱技术部白云志、王少军、伍秀林等人联合发明。该实用新型不仅便于气喇叭和导流罩的安装，同时也能保证气喇叭和导流罩的安装质量，可保持驾驶室美观。

斯堪尼亚与斗山签发动机供应协议

日前，斯堪尼亚已与全球最大的工程设备制造商之一斗山工程机械(Doosan Infracore)签订了谅解备忘录，将为斗山销往全球市场的产品

海格新一代公务商旅车京渝首发

日前，苏州金龙海格新一代公务商旅车在北京、重庆同时亮相，本次推介会以“新海狮，空间成就商机”为主题，一举推出VIP商务车、公务商旅车、警车、救护车等四款车型，凭借新造型、大空间在中高端公务商旅车市场形成一轮冲击波。

苏州金龙此次推出的海格系列公务商旅车定位于中高端多功能轻型客车和行业专用车，是集公务、商务、旅游、团体多用途于一体的商务车型。值得一提的是，海格新一代公务商旅车型，

今年北奔重汽公司以科学发展观为指引，以创先争优活动为契机，通过科学部署、合理组织，北奔重卡整车产量再创新高，截止9月25日，累计下线36122辆，占全年40000辆目标产量的90.3%，较2009年同期增长66.8%。同时，今年前九个月共实现北奔重卡整车销售32046辆，为全年实现40000辆经营目标奠定了坚实的基础。

提供发动机。

“我们需要具有杰出性能的可靠发动机以及能为客户提供卓越支持的全球服务网络。”斗山Moxy的董事总经理兼首席运营官Seung Woo Yang表示，“而斯堪尼亚则满足了我们的全部要求。”

斯堪尼亚集团高级副总裁兼发动机部门负责人Robert Sobocki表示，“斯堪尼亚的一大优势是我们能够提供满足欧盟Stage IIIB和美国Tier4i排放标准的低油耗低排放发动机。这样，我们就能帮助运营商实现极低的总体运营成本。”

通过与斗山工程机械签订的协议，斯堪尼亚获得了进军蓬勃发展的亚洲工程设备市场的绝佳机会。

虽然脱胎于海狮，但苏州金龙在产品上做了诸多改进，其前脸变得更加圆润饱满，而且大大增加了内部空间，提高了驾乘舒适性。

本栏目信息来源于中国汽车工业协会、新浪、搜狐、人民网等

安凯参加国际新能源汽车高峰论坛

2010年10月20日，由上海市嘉定区人民政府主办的“上海国际新能源汽车高峰论坛”在上海隆重举行，凭借在新能源领域取得的突出成就，安凯客车作为唯一的客车企业代表受邀出席，在论坛上，安凯客车董事长王江安做了主题为“新能源汽车≠新能源+汽车”的主题演讲。

王江安演讲称，新能源汽车≠新能源+汽车。此外他还对提升安凯新能源客车的整体性能，以及安凯在各方面做的长期而深入的研究做了详细介绍，获得了参会嘉宾的极大关注和兴趣，特别是安凯客车已经在新能源领域作出的一些成就也获得了成为会后交流的焦点。

据悉，目前安凯共有15款车型上国家公告，公告数国内第一，有14款纯电动和混合动力客车被列入了节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型。

恒通纯电动客车成市场新宠

1 0 月18日，恒通客车就与重庆公交集团、湖州市公交集团首批纯电动客车的购买协议。

这批客车将于明年初在重庆和浙江公交市场营运。此举不仅标志着恒通客车在新能源客车产品研发和生产上取得了阶段性的进步，而且为重庆的新能源产业注入了新的活力，也为国内客车市场推动国家节能减排的实施提供了更为优质的产品选择。而在恒通纯电动客车下线的当天就实现了销售，它预示着恒通纯电动客车将成为市场的新宠。

德尔福空调系统沈阳基地建成投产

日前，位于沈阳市辉山经济开发区的德尔福汽车空调系统有限公司沈阳生产基地举行了新厂建成投产典礼，标志着德尔福进一步扩大其在华生产能力，加大对东北地区客户的支持力度。

商用车资讯篇7

在财政部和工信部的积极推进下, 多项扶持新能源汽车的政策有望在今年密集出台。日前, 本报记者获悉, 新政策将涉及私人购车补贴、新能源汽车发展规划、新能源汽车相关标准制定等。值得一提的是, 在新能源汽车领域, 客车有望最先实现产业化, 鉴于此, 三大政策的出台, 必将使我国客车产业受益最大。

1月初, 工信部副部长苗圩称, 私人购买新能源汽车补贴标准有望于1月公布。第二大政策为新能源汽车发展规划。据悉, 该规划最迟今年3月将正式对外公布。此外, 针对新能源汽车发展的5项配套扶持措施也在筹划中。第三大政策为明确新能源汽车的相关标准。苗圩指出, 相关部门正在组织制定纯电动汽车的性能条件, 以抢占世界标准这一制高点。

一旦新能源汽车扶持政策全面落实, 中国新能源汽车将进入提速发展阶段。对此, 太平洋证券汽车分析师谈际佳指出, 按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标, 2012年, 新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车, 新能源汽车产值有望达到5000亿元。其中, 客车板块将分得其中最大的一杯羹。

五家公司瓜分北京公交招标大单

不久前, 从北京传来消息, 在北京公共交通控股 (集团) 有限公司举行的招标会上, 总数为1263辆的公交车订单由大金龙、苏州金龙、郑州宇通、北汽福田和安徽安凯5家公司分享, 排放要求高是本次招标的一大特点, 据了解, 在1263辆招标车中1163辆为国Ⅳ排放, 还有100辆排放要求达国Ⅴ标准, 这将是我国公交车首次搭载国Ⅴ排放发动机上路。

此次北京采购的安凯牌HF6121KZ-2多功能车、HFF6110GS01D双层客车, 兼顾了城市客车、城郊客车和旅游客车的特点, 把旅游客车的舒适、大行李仓与公交客车的大容量、上下方便结合起来, 适用于城郊客运、团体客运、长途及中短途的城际间客运和旅游包车等。

2009年我国货车销对商用车市场贡献最大

据中国汽车工业协会今日发布的统计数据显示, 2009年12月我国汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆, 比上月分别增长10%和6%, 比上年同期分别增长145%和92%, 产销量再次创历史新高, 为2009年我国汽车工业画上一个圆满的句号。

受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进, 今年上半年开始商用车市场逐步恢复, 并逐渐呈现正增长态势, 多数车型呈现较快增长。数据显示, 2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆, 同比分别增长33%和28%。其中, 货车市场贡献度最大, 微型货车增长最快, 半挂牵引车需求逐步回暖。

客车以旧换新补贴新标准出台

为完善汽车以旧换新政策, 提高政策吸引力, 根据国务院常务会议精神, 近日财政部、商务部联合印发了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》 (财建[2009]995号) , 明确了调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。

《通知》明确, 符合《关于印发<汽车以旧换新实施办法>的通知》 (财建[2009]333号) , 提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的, 补贴标准由3000-6000元调整到5 0 0 0-1 8 0 0 0元。其中, 重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元;大、中、小、微型载客车分别调整为18000元、11000元、7000元、5000元;1.35升及以上、1-1.35升、1升及以下排量轿车分别调整为18000元、10000元、6000元。同时, 将车辆使用年计算的终止日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。

2009宇通集团年销售额突破150亿元

“宇通客车2009年12月客车销量同比、环比延续大幅增长, 全年整车销量顺利转为正增长”。虎年伊始, 市场最新销售数据仿似报捷春雷, 锁定了宇通2009年逆市实现销量正增长的辉煌。

据悉, 2009年宇通集团销售大中型客车、工程机械、专用车合计35194台, 同比增长达11.1%;共实现营业额150.26亿元, 增幅达6.7%;其中宇通客车销量28186辆, 同比增长2.29%, 而同期预计客车行业同比下降3%左右。宇通各项业绩数据均再创历史新高, 在09年行业尚未恢复景气的背景下, 其一骑绝尘的发展业绩, 再次体现出企业在行业中的竞争优势及龙头地位。

5000辆华菱客车项目开工

2009年12月30日, 5000辆华菱客车项目开工奠基仪式在马鞍山市当涂开发区隆重举行, 该项目是由安徽华菱汽车股份有限公司与合肥安凯轻型汽车有限责任公司合作项目, 由安徽华菱汽车股份有限公司控股。项目占地200亩, 主要生产销售50座以下客车、客车底盘和汽车零部件等。项目一期工程目前已全部投产, 预计年产销32座以下客车2000辆, 可实现销售收入3亿元;项目二期工程是在一期的基础上再追加1亿元投资, 扩建完工后整个项目预计年产销50座以下客车5000辆, 可实现销售收入12亿元。华菱客车项目的顺利启动, 标志着星马集团从此跨入客车行业。

华菱年产三万辆重卡项目奠基

经国家发改委批准, 华菱汽车年产3万辆重卡项目, 12月26日在马鞍山经济技术开发区南区正式破土动工。

据悉, 华菱3万辆重卡项目分二期实施。一期用地423亩, 总投资11.84亿元, 建成国内领先水平重型卡车生产工艺线, 包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和技术研发中心, 总建筑面积14万平方米, 计划2011年底前完工, 达产后可实现单班3万辆、双班5万辆生产能力, 预计实现销售收入120亿元, 利税10亿元;二期计划于2010年下半年开工, 拟征地350亩, 总投资5亿元, 建设国内领先水平重型车桥生产线, 建成冲压、焊装、机加工、装配、涂装五大工艺, 总建筑面积8万平米, 计划2011年底前完工, 达产后可实现年产10万根驱动桥、5万根前桥生产能力, 实现销售收入2 0亿元, 利税2亿元。

在奠基典礼上, 华菱董事长刘汉如说:“3万辆重卡项目的开工, 为星马集团进一步扩大市场规模、提升公司整体实力打下了基础, 是华菱公司发展史上的一件大事, 标志着公司进入了规模化的发展道路, 也为华菱与国际国内竞争品牌在市场竞争中赢得主动权铺平了道路。”

去年全国皮卡累计销售25.58万辆

据中国汽车工业协会最新快报统计显示, 2009年全国皮卡总计销量25.58万辆, 其中长城皮卡累计销售7.1万辆, 占据市场份额的28%, 名列第一, 自1998年以来长城皮卡已连续12年保持销量冠军。

北奔重卡H06新型车成功下线

商用车篇8

11月7日，由《商用汽车新闻》主办、中国定远汽车试验场和中国汽车技术研究中心汽车试验研究所协办的“第四届中国国际卡车节油大赛”颁

本届比赛，上届增设的轻卡组别在本届比赛中得以保持，并吸引了更多的轻卡企业报名参赛，竞争异常激烈。在中重卡组别，本届比赛同样吸引了多家卡车企业的多款车型参赛。此外，本届大赛还新增微卡组别，长安、金杯等企业纷纷带来了最新的微卡产品一决高下。据悉，本次卡车节油大赛的测试工作由第三方检测机构——中国汽车技术研究中心汽车试验研究所进行，保证了本次大赛的专业性、公正性和公信力。

沃尔沃节油大赛完美收官

历时5个月，2011沃尔沃卡车全国驾驶员高效节油大赛---这场由来自世界各地超过3, 600名驾驶员共同参与的盛大赛事于近日划上圆满句号。10月22日，节油大赛全球总决赛在瑞典哥德堡隆重举行。韩国选手Han HoGyun从17个国家优秀选手的较量中脱颖而出，以最高效节油的驾驶表现摘得全球总冠军头衔，这也是亚洲区选手连续第二年成功登顶。同时，来自中国北京博通美达物流有限公司的彭春雷荣获了亚洲区决赛亚军。奖典礼在北京圆满落下帷幕。经过为期十多天的较量，12家主流卡车企业的参赛车型分别斩获不同组别的节油冠军称号。

江铃汽车获“公益大使”荣誉

10月17日，第19个国际消除贫困日，中国扶贫基金会举办的“邀您一起，消除贫困”的2011捐赠人大会上，江铃汽车获得“2011公益大使”荣誉。

大会系统展现了扶贫基金会各项目操作、善款使用情况等内容、报告了下一阶段重点公益项目，并对相关单位与人员进行了表彰。江铃汽车因从2007年开始启动一直坚持了5年的“江铃溪桥工程”而再度在2011年获得“公益大使”称号。

江铃汽车发起的“江铃溪桥工程”从启动到现在的五年间，累计投入慈善资金1400多万元，援建便民桥120座。便民桥分布在全国17个省38个县市63个乡镇，直接受益村民达到30多万人。在援建便民桥的同时，江铃溪桥工程在全国200多个城市开展广场募捐、公益宣传300余场，参与群众达到100多万人;进行了10次江铃汽车慈善行活动，足迹遍及全国26省200多个城市，运送爱心物资70多车，2500多名各地江铃车主参与其中。

博格华纳布局新能源汽车市场

近日，知名的动力系统解决方案供应商博格华纳在2011年中国国家工业博览会新能源汽车馆中亮相。为观众展示了电动车时代在传动系统方面及发动系统方面的解决方案如：电子驱动桥 (eGearDrive) 、电子水泵(ATCP)、电动车空调电加热器(High-Voltage PTC AIR Heater)。

博格华纳高层透露：“针对混合动力和纯电动汽车，博格华纳已经开发出电子驱动桥、涡轮增压、冷却系统、贝鲁点火系统等等最新的适用于新能源汽车的产品。这些产品都在未来几年引入中国，满足中国如火如荼的新能源汽车热潮。

QNX推出新一代免提软件

10月18日，全球车载远程信息处理及信息娱乐软件、工具和工程服务提供商QNX软件系统有限公司在北京宣布推出QNX Aviage音效处理套件2.0，帮助汽车制造商和汽车一级供应商创建高品质的免提解决方案。QNX软件系统提供的一流音频处理软件已被18家汽车制造商采用，应用于100多个汽车平台，遍及北美、欧洲和亚洲市场。

东风商用车前10月中重卡销售突破20万辆

东风商用车公司经营快报显示：该公司前10月累计销量逼近30万辆，同比增长13%，完成年度目标的95%。其中，公司中、重卡10月销售1.5万辆，前10月累计销售突破20万辆，在行业形势趋紧的情况下，东风商用车公司持续保持健康经营态势，稳居中重卡行业领先地位。

插足商用车篇9

3月25日，佳通轮胎在安徽合肥召开了一场名为“新荣耀，新征程”的Giti品牌推广会，正式推出全新Giti品牌商用车胎全系列产品。同时公布了全新的品牌愿景——“成为中国车主首选的轮胎品牌”。以此为节点，佳通轮胎展开了助其飞得更高的另一只翅膀。

自1993年佳通轮胎进入中国市场算起，已有20余年的时间。佳通用20年的时间在广袤的中国市场积累了1500万用户，为250余款全球乘用车车型提供配套，更重要的是，每天有超过500名奥迪、宝马、奔驰的豪华车车主选择佳通，其在国产汽车品牌中的配套占比达22%，位居行业第一。

如果说进入中国市场之初佳通立志要“做成中国乘用车胎第一品牌”，如今发力商用车市场则意味着一个全新梦想的开始。用佳通轮胎（中国）投资有限公司销售与市场执行董事吴知珉的话来说，“全系商用车胎发布以后，佳通轮胎将形成“优、大、全、的品牌战略，实现在各细分市场产品的全覆盖。”

事实上，佳通在商用车胎市场早有播种，也不乏明星产品。例如6年前推出的GT867产品是我国第一款公交专用轮胎，在公交市场有着非常大的市场保有量和相当好的口碑，其特点安全、耐磨、舒适、省油并可多次翻新也全面满足公交用户的需求，再比如其驱动轮专用轮胎GDL657用的是大花纹块设计，驱动力强，因含耐撕裂胎面配方而更加耐磨，它还有着合理的花纹块刚度匹配，并有粗壮的加强筋以防止掉块，在重卡市场使用广泛。

到目前为止，佳通商用车胎全系列产品已经实现了从中长途客车、长途货运、轻客、轻卡、中短途重载到重卡全轮位、驱动轮、导向轮和拖车轮用胎的全覆盖，是中国位居前十的重卡及主要客车企业的配套商，为13家整车厂的24款车型进行了同步开发配套轮胎。

在夯实品质的同时，佳通也在逐步完善服务体系。2015年，佳通轮胎继续针对商用车胎市场开展了一系列全国服务活动，面向终端卡客司机举办了数百场全国停车场巡回路演，为现场司机免费进行轮胎安全检测，传授实用的轮胎日常养护知识。同时继续发力集团用户市场，满足运输车队日益严苛的服务需求。目前，佳通已先后与中国石油、重庆轨道交通、圆通快递等国内知名企业达成长期合作伙伴关系，为其提供售前、售中、售后三位一体的专业轮胎解决方案。

“做好质量和服务是佳通轮胎的基本功，也是佳通长期秉持的核心观念。被定义为佳通旗舰商用车胎品牌的Giti将带着新的品牌愿景，用不断延伸的产品线，打造出全新的品牌理念——实用之道，用佳通。”佳通轮胎（中国）投资有限公司国内销售总经理钱平泰表示。