智能停车场系统设计

智能停车场系统设计（通用9篇）

智能停车场系统设计 篇1

摘要：目前我国的社会车辆日益增加, 社会面临停车位少、停车难等重要问题。而传统的停车场的人工管理方法, 导致了管理的低效性, 加剧了停车难的问题。文章从智能单片机和红外传感器着手, 研究了智能停车场系统的设计方案。

关键词：智能传感器,红外探测器,智能停车场,主控单片机

1 概述

当前, 伴随着我国社会经济的飞速发展, 社会车辆与日俱增, 城市的交通面临着沉重的压力。各大型酒店、商城、娱乐场所等, 对停车场建设的要求越来越高。然而, 目前大型停车场普遍面临的主要问题是:驾驶员在进入停车场之前, 无法了解该停车场停车位的占用情况, 驾驶员无法了解哪里有空车位, 只能来回在停车场寻找, 寻找空车位的车辆要占用停车场的主干道, 在节假日甚至造成停车场的交通堵塞。

国外智能停车场的一些经验值得借鉴。早在20世纪, 英国伦敦的停车场问题就已经很严峻, 伦敦市为此专门建设了城市停车场系统, 登录该系统可以查询到市中心所有的露天、地下、建筑内部停车场的空闲数目、收费情况、交通流量等信息。车主通过该信息系统, 定位查询自己的预停车信息。不用到处转悠和寻找停车位。由此可见, 设计出一套能够对停车位实时监测的智能停车场系统具有重要的意义。

本文定位于某一公共社区的停车场, 研究介绍了一种智能停车场管理系统, 该系统可以在任意时间, 根据红外探测器探测的停车场进出的车辆数目, 统计出该停车场的空闲车位。该系统操作简单, 使用方便, 安全可靠, 可以避免停车场的堵塞现象。该系统可以同时满足管理者和使用者对停车场系统安全、高效的需求, 避免了人力、物力资源的浪费。

2 系统的硬件设计与实施方案

本智能停车场系统主要包括如下模块:智能传感器模块、控制电源模块、计数模块、显示模块等。本系统可以实时显示出停车场已停的车位数目和空闲的车位数目等功能。

本系统的实施方案为:系统用来做主控制器的是AT89C51型号, 用该单片机来完成信息的收集处理, 以及控制停车场的其他外围模块。系统的通信部分使用KYL-610无线模块来实现, 系统的车位信息显示部分采用共阳极的数码管, 实时探测车位功能由超声波探测器来实现。

如图1所示, 系统的实施方案为:在停车场的入口和出口处, 按照停车场的设计要求, 间隔开特定的距离, 分别安装两个激光探测头、两个红外智能探测器。驾驶员开车进入或者离开该停车场时, 智能传感器即可通过KYL-610无线模块, 将进出信息通知主控单片机。

为了准确得出空闲车位的信息, 本系统在车位的上方安装一个超声波探测器, 其探测精度可以准确到厘米级, 对于汽车来讲, 可以达到100%的超声波探测器, 探测器对比停车位地面的基准点, 就会检测到该范围内的障碍物。探测器中的单片机, 会将车位占用或者车位空闲的信息, 通过无线模块发送带主控单片机。

按照该设计方案, 主控单片机可以实时接收到停车场车位的监测信息, 检测到的信息经过综合处理后, 可以发送到显示模块中。在系统设计中, 所有的探测器都有编号。由此, 驾驶员可以看到所有车位的状态信息。

3 系统的主要功能设计

为了使系统中的硬件部分能够通信顺畅、运行正常。该智能停车场系统除了设置合适的硬件设备之外, 设置一个高效合理的软件系统也很有必要。本系统的主要程序段由两大部分组成, 分别是系统检测程序和系统显示程序。系统检测程序主要是通过控制单片机的传感器, 来实现车辆的进出计数。数据信息通过无线模块传送到单片机时, 单片机通过执行车位数目的加减操作, 来实时统计空闲的车位数。车位信息的显示是由两位数码管来负责。单片机传送过来的数据信息, 在八段的数码管上显示出来。在系统设计中, 系统的中断程序都很短小, 不同的功能在主程序段之间实现判断或者跳转, 主要是通过一些标志位。设计的原因是过长的中断会影响其他中断服务程序, 从而造成系统反应过慢, 影响系统的反应效率, 所以在系统的设计中尽量避免。

主函数段如下:初始化IO, 预设1 000个空闲停车位, 把停车场无线模块的两端设置, 分别设置为信息发送模式、信息接收模式。然后进行数据的读取和判断。设置校验码来避免干扰, 函数段的最后一部分是检测数据是否为所需的数据。符合条件, 显示该信息;不符合条件, 继续接收数据信息。

4 结语

在大型的商场或者大型社区, 使用该智能停车场管理系统, 便于管理人员科学高效地管理进出的车辆, 弥补了传统停车场系统的不足, 具有良好的发展前景, 对未来城市的智能交通建设具有参考价值。

参考文献

[1]沈瑞珠.楼宇智能化技术[M].2版.北京:中国建筑工业出版社, 2013.

[2]范国伟.智能楼宇与组态监控技术[M].北京:人民邮电出版社, 2014.

[3]蓝丽金.基于手机APP与蓝牙技术的智能停车场管理系统设计[J].湖南:邵阳学院学报, 2016 (3) :20-22.

智能停车场系统设计 篇2

XXX系统

建设工程承包合同（合同编号：BJ-080923B）

工程名称： 发包人（甲方）： 承包人（乙方）： XXX弱电系统项目工程 建设工程承包合同

发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合 系统工程的具体情况，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，甲、乙双方共同遵守。

第一条 工程内容和承包范围

一、工程地点：。

二、项目名称： 系统工程。

三、承包范围：XXX系统工程的深化设计、供货、安装、调试、验收、培训、保修等服务。第二条 工程造价及承包方式

一、工程总造价

设施总造价为:RMB 元（大写：），本造价为合同承包范围内的包干价，即除甲方另行修改增减外，费用将不予调整，甲方增减内容，工程量核实计取，单价按本合同附件单价执行。

二、承包方式

包工、包料、包质量，包安全、包文明施工。

三、合同工期

1、接到甲方的书面通知书后，20 天（日历天）内完成该项目工程施工和系统调试。

2、如遇到下列情形发生，则工期顺延：

（1）由于甲方要求的设计变更、重大工程量变化和修改，致使乙方无法按原计划连续施工；

（2）甲方不能按约定期限交出施工场地;（3）因人力不可抗力影响工程进度，如：战争、**、空中飞行物体坠落或其它非甲乙双方责任造成的爆炸、火灾、水灾，以及六级以上台风及地震等；

（4）甲方借故不签证，影响下一工序的进度；（5）甲方资金不足，导致停工、窝工；

（6）甲方不按合同规定预付备料款和工程进度款而影响施工进度；（7）甲方的其它工程，拖延了工程进度；

3、乙方若不能按期开工，应提前五个工作日向甲方提出延期开工的书面理由和请求，如同意乙方请求，工期可以相应顺延，否则，工期不予顺延。

4、确有必要时，甲方代表可书面通知乙方暂停施工，并在发出通知后48小时内提出处理意见，乙方按甲方要求停工并保护好已完工程。实施甲方处理意见后，以书面形式向甲方提出复工要求，甲方批准后继续施工。

5、因政策调整而停、缓建的工程，甲、乙双方协商将在建工程做到合理部位。如果该政策属于甲方原因引起且造成乙方停工、窝工、倒运、材料和构件积压的经济损失和机械设备调迁等费用，均由甲方赔偿给乙方。

第三条 合同款支付与付款方式

一、合同款支付：

1、合同签订之日起3个工作日内，甲方支付乙方合同总价的60%预付工程款。

2、整项工程竣工验收合格后5个工作日内，甲方支付乙方合同总价的45%工程款。

3、合同总价的5%为保修期截流款，工程验收合格之日起六个月内，甲方一次性支付乙方合同总价的5%。

4、乙方按合同约定向甲方递交已完成工程量报表后，甲方未按合同约定审核完毕或未按约定支付工程进度款，由此导致乙方的经济损失由甲方承担，工期相应顺延。

二、付款方式

1、合同签订后，乙方应组织做好工程施工准备工作，乙方在收到甲方第一批预付工程款后3个工作日内，即&&&供货手续。

2、工程款以电汇、汇票或转帐支票的方式支付，严禁现金支付，支票应填写乙方单位全称，否则所造成的损失由甲方负责。

3、乙方应提供 与甲方结算工程款。第四条 工程质量与安全

一、材料、设备供应

1、本系统的配置材料和设备，由乙方自行生产或采购供应至本工程工地现场（仓库），交货地点为：。

2、材料、设备代用：根据工程需要，需征得业主和甲方代表同意，乙方可使用代用材料。代用材料规格必须符合或超过原设计所选用的材料。由此产生的费用变更经甲、乙双方协商后报请业主，并在业主同意下作出合同价格相应调整。

二、工程质量：

1、乙方保证按双方确认的设计方案和合同施工，安装质量符合国家行业标准及有关规范。

2、工程质量若不符合设计要求，质量不合格，甲方可要求乙方停工和返工，返工费用由乙方承担，工期不予顺延。

三、检查和反工：

1、乙方按规范、标准、设计要求及甲方依据合同发出的指令施工，随时接受甲方派出人员的检查，甲方也可要求对任何材料进行测试，乙方必须为检查提供便利条件，承担因自身原因导致返工、修改的费用；

2、乙方根据甲方要求，应随时提供有关工程质量的技术资料，此等资料包括材料、设备出厂合格证、检验报告等；

3、乙方应健全质量检验制度，做好自检记录；

四、施工安全：

1、乙方进入工地现场后应遵守总包单位的各项规章制度及现场管理规定，并应主动与其他施工方协调配合；

2、乙方应按安全施工有关规定，采取严格、科学的安全防护措施，确保施工安全和第三者的安全，承担由于自身安全措施不力造成事故的责任和发生的费用。

3、若发生重大伤亡事故，乙方应按有关规定立即报告建设主管部门并通知甲方代表。

4、乙方在动力设备、高压路线、地下管道、密封防震车间、易燃易爆地段以及临街交通要道附近施工之前，应向甲方代表提出安全保护措施、经甲方代表批准后实施。

5、乙方自行负责因未遵守规定造成的安全事故后果及经济损失； 第五条 设计变更

一、乙方不得随意提出对原设计进行修改或变更，若因特殊情况须对原设计进行变更或修改，须经甲方审查、确认及取得批准，超过原设计规模和标准，须经甲方审查部门批准、取得相应追加投资的批准文件；

二、甲方原设计进行变更并得到正式批准后，向乙方发出书面变更或修改通知，乙方按通知进行变更。

三、因甲方需求而对原方案进行变更，需在48小时内向乙方发出书面变更通知，乙方收到书面变更通知后及时做出调整方案和核算工程量报甲方签证，乙方提供的工程量需以合同单价为准。

四、由乙方施工质量问题导致修改或变更而发生的费用，均由乙方负担，工期不予顺延； 第六条 双方责任及违约责任

一、甲方权利、义务和责任：

1、甲方柱工地代表：

（1）甲方应指定柱工地代表（现场项目负责人）。

（2）甲方随时以书面形式通知乙方有关其驻工地代表的委任、更替及权限。

（3）在任何合理时间内，甲方代表有权入驻工地。当半成品或工程准备工作是在其它地方进行时，甲方代表亦有进入该等地方的权利。分包人要为此权利作出合理的措施，以便甲方代表进行监理工作。

2、甲方工作：

（1）在接到乙方提交的技术方案、施工图纸及乙方送审的其他资料后于合理期限内审核及回应须更改的事项。

（2）负责监督检查工程进度、质量及隐蔽工程验收。（3）配合处理设计变更而产生的现场协调及管理。（4）协调本系统工程内与其它子系统的工作。（5）组织/安排设备到场验收、安装、联网调试和竣工验收。（6）按合同约定支付乙方工程进度款与办理工程结算。

（7）提供现场设备存放仓库或场地、水电接驳点，费用由甲方负责；

二、乙方权利、义务和责任：

1、乙方驻工地代表：

（1）乙方应指定柱工地代表（现场项目负责人）。

（2）乙方须派遣有资格的常驻工地总负责人，与甲方代表保持紧密联系负责有关的管理和工作协调。

（3）乙方任命的驻工地的总负责人，应通知甲方确认。若乙方代表人在施工过程有更换，须提前3个工作日通知甲方，其后任必须全面继续承担前任应负的责任及承诺。

（4）乙方代表必须尽心尽力地执行职责，并切实执行甲方代表依据合同的指示。若乙方代表或其工作人员不称职，甲方代表将发出有根据的书面通知。在发出共三次的书面通知后，如情况仍未有改善，甲方有权发出要求乙方撤换该不称职代表或工作人员的意见书。乙方在二天内提出替换建议并须通过甲方确认。

2、乙方工作：

（1）深化设计施工方案、施工进度计划、设备、材料、进场计划，并送交甲方代表；

（2）由乙方代表负责每周向甲方报告一周的施工进度情况；（3）按施工方案、施工图纸、图纸交底会审纪要、设计修改、变更通知书和国家现行《施工及技术验收规范》作好自检工作；（4）负责作好施工记录、隐蔽工程记录、汇集施工技术资料作交工及竣工文件移交甲方；

（5）作好施工组织管理、维持现场整洁、道路畅通，做到工完场清；（6）工程竣工后规定的保修期内，由于施工工艺或材料造成的质量问题，乙方于接到甲方通知的一天内无条件保修。属设计造成系统可用性与甲方要求不符，乙方要给予返修，返修费用由乙方承担； 第七条 工程验收和重新验收

一、隐蔽工程和中间验收

1、工程达到中间验收或覆盖条件，乙方自检合格后，于验收前24小时通知甲方代表。经验收合格，甲方代表签字后即可进行隐蔽和施工；

2、工程质量符合规定要求，甲方验收合格，乙方可进行隐蔽或继续施工。甲方验收不合格，乙方在限定时间内修改后重新验收。乙方须承担由此所产生的费用。

二、竣工验收和重新验收

1、乙方认为工程具备竣工验收条件后，应于竣工验收前五个工作日向甲方提供完整竣工资料（一式 份）和竣工验收报告。甲方代表收到报告后在十五天内组织验收，并在验收后五天内提出修改意见，乙方按修改意见修改，并承担由乙方原因造成修改的费用。

2、竣工日期的认定：按甲方组织最后验收合格之日为竣工日期。

3、经验收符合国家质量标准，自验收完毕起5个工作日内，若甲方未按时协调相关人员接管而导致已验收工程损坏，造成经济损失，由甲方负责。

4、在乙方提出申请验收之日起，若甲方超过45天（日历天）没有组织验收将作验收通过处理。

5、当甲方提出对已隐蔽工程重新检验的要求时，乙方应按要求进行剥露，并在检验后重新进行覆盖或修复。第八条 保修

一、保修期限：

定义为系统竣工验收合格及业主在验收证书签字之翌日起计算，保修期为 十二 个月。

二、保修责任范围：

除业主使用过程人为损坏或自然灾害及人力不抗力因素损坏外（如：战争、**、空中飞行物体坠落或其它非甲乙双方责任造成的爆炸、火灾、水灾，以及六级以上台风及地震等），凡属软件设计、编程以及硬件接口不匹配等因素造成的系统死机；或系统性能严重下降，使系统非正常运行，均属乙方保修责任范围。

三、保修内容包括：

合同价款（含补充合同价款）所包含的工程项目；设计变更、现场签证或文字约定的内容；双方或多方会议纪要约定的内容。

四、保修费用：

凡属保修范围内的内容，均无免费保修。

五、保修期间，乙方应在接到甲方书面通知后一天内派人修理，否则甲方可委托其它单位或人员修理，其费用由乙方支付。第九条 争议

一、履行合同过程中发生争议，首先应本着友好态度协商解决，若经协商仍不能解决，经双方同意可选择下列一种方式解决：

1、向市各级建设主管部门或其授权的造价管理部门申请调解；

2、向深圳仲裁委员会申请仲裁；

3、向人民法院起诉。

二、选择上述第一种方案解决争议，双方接受调解结果，应在调解结果作出后七天内执行，若对调解结果不能接受，或由于一方不执行调解结果等原因使调解结果无法执行，任何一方可在调解结果作出七天后请当地有管辖权的经济合同仲裁委员会仲裁或直接向人民法院起诉。第十条 违约

三、违约的处理：

合同双方之任何一方不能全面履行合同条款，均属违约。违约所造成的经济损失，概由违约方承担赔偿。

四、违约金的标准：

合同履行中任何一方无正当理由而单方提出终止合同，均属单方毁约，毁约方除承担赔偿因此造成对方的全部经济损失外，还必须向对方支付合同价款1%的违约金。

五、赔偿经济损失的范围：

6、甲方不按合同约定支付款项而导致乙方经济损失。

7、乙方不按合同工期竣工、施工质量达不到设计和规范的要求，或发生其它使合同无法履行的行为导致甲方经济损失。

六、损失的计算方法：实际直接损失加实际间接损失、再加上以人民银行所颁布的利息计算。

七、除非双方协议将合同终止，或因一方违约使合同无法履行，违约方承担前述违约责任后仍必须继续履行合同。

八、因一方违约使合同不能履行，另一方欲中止或解除全部合同，须提前十天通知违约方并签订或尽可能签订中止或解除原合同的协议书，报原合同审查（或鉴证）部门审查后方可中止或解除合同，违约责任由违约方承担。

九、因乙方原因中止合同时，甲方有权决定是否接受与本工程有关的属于乙方在现场一切设施、材料、设备和器件的权利。第十一条 索赔

一、甲方不按合同约定支付各种费用、顺延工期、赔偿损失，乙方可按以下规定向甲方索赔：

4、索赔事项发生后十五天内，向甲方发出要求索赔的通知；

5、有合法正当索赔理由，且有索赔事项发出时的有关证据；

6、甲方在接到索赔通知十天内给予批准或要求乙方进一步补充索赔理由和证据，甲方在十天内未予答复，应视为该项索赔已被甲方批准。

二、乙方未全面履行合同约定的全部责任、义务而造成甲方经济损失，甲方可按以下规定向乙方索赔；

1、索赔事项发生后十五天内，向乙方发出要求索赔的通知；

2、有合法正当的索赔理由，且有索赔事项发生时的真实证据；

3、乙方在接到索赔通知后十天内给予书面答复或要求甲方进一步补充索赔理由和证据，乙方接通知后十天内未答复，则视为该项索赔已被乙方认可。第十二条 其他

一、合同的生效与终止

本合同自甲、乙双方法人代表或其委托代理人签字并加盖法人印章后即刻生效。至办完工程验收交接和竣工结算后，除有关保修条款仍生效外，其它条款即告终止。保修期满后，有关保修条款终止。

二、合理化建议

乙方提出合理化建议涉及对图纸、施工组织设计的更改及对原材料、设备的费用，须经甲方批准。

三、合同份数

本合同一式两份，由甲、乙双方各持一份，具同等效力。

四、合同附件：

1、《XXX智能停车场系统配置清单及报价》。

2、《XXX项目设计方案》。

智能停车场系统设计 篇3

关键词：RFID,智能停车场,管理

伴随着信息社会的经济不断发展, 工业“互联网+”, 机动车辆的数量增加迅猛, 庞大的车流不断涌入城市。城市中车水马龙, 但是随之而来的是停车难、停车场管理难等问题出现[1]。针对这些问题, 在传统停车场的基础上, 将RFID无线射频技术引入到现代化停车场的管理中, 通过无线电信号可以快速识别进入停车场的标记车辆, 相关数据存储在数据库中, 并且通过网络通信互联至因特网终端, 实现停车场出入口的自动收费和有序管理[2]。

1 RFID技术

射频识别技术 (Radio Frequency Identification简称RFID) 由读卡器、电子标签和计算机数据管理系统三部分组成, 如图1。它是一种采用无线电信号实现读写器和电子标签之间的非接触式数据交换的自动识别技术, 近年来在各个领域上得到广泛的应用[3]。

RFID的数据交换是按照一定的时序方式来进行的。对于系统采用的无源电子标签来说, 默认处于休眠状态, 当其进入射频范围时, 读卡器对其提供一定的能量进行唤醒激活, 完成数据交换之后, 在次进入睡眠的状态。

2 系统总体结构

2.1 系统总体架构设计

如图1所示, 基于RFID的智能停车场管理系统主要由停车场智能管理终端和各个通道的子系统组成, 通道子系统与服务器之间的数据交换通过网络通信模块联网实现。

2.2 系统整体功能

停车场根据不同用户的服务需求, 发放定期租赁卡以及临时卡两种射频卡, 系统主要实现对停车场出入口的把控和管理功能, 包含自动识别默认用户的汽车通行 (如小区居民) 、分时停车服务、停车场自动计时收费。各个通道系统实现显示功能, 通过RFID技术自动识别和记录汽车出入情况, 并实时进行服务器数据库存取操作, 确保系统功能的实现, 一旦发现异常或者非法行为, 触发停车场的声光报警[4]。

3 系统的硬件设计

系统的硬件部分主要在于各个通道系统的硬件设计, 如图2所示。

系统中采用ARM架构的STM32F407作为各个子通道系统的主控制器, 内部可以运行u C/OS-II实时操作系统[5]。它是ST公司生产的基于Cortex-M4内核的32位高性能微处理器。在停车场的各个通道安装通道系统硬件设备, 主要包括主控制器、RFID读写器、栏杆机控制器以及lcd显示设备、声光报警器、网络通信设备等。

停车场系统的无源电子标签统一为非接触式IC卡S50, 读卡器采用13.56Mhz的MFRC531非接触式读写芯片, 支持符合ISO 14443B标准, 可适用于安全性较高的停车场出入口, 实现当汽车上的无源标签进入射频区后的数据读写操作。读卡器通过RS232的通讯格式读出Mifare 1卡的10位序列号送给主控制器处理。

另外, 声光报警和栏杆机控制的外围电路通过与MCU的普通I/0口连接实现功能, LCD显示设备通过IIC总线通讯协议完成快速的读写操作, 网络设备通过485接口连接路由器实现网络功能。电源模块由5 V直流电提供, 因部分器件工作电压为3.3 V, 采用AMS1117芯片的降压稳压电路如图4所示。

4 系统的软件设计

4.1 系统软件总体设计

车辆进出的软件设计流程图如图5所示, 除此之外涉u C/OS-II操作系统的移植。

4.2 u C/OS-II操作系统的移植

为了保证整个系统的实时性, 在STM32芯片上移植了u C/OS–II操作系统, 实现任务的实时调度和响应。为了使整个系统能够稳定运行, 必须合理进行任务设计。在操作系统上进行任务设计不同无裸机环境下可以模块化开发, 操作系统下的任务具有“动态性”, “独立性”, “并发性”。

其中, 停车场系统的自我检测等为关键任务, 在系统中如若不能进行响应将导致重大影响的任务;汽车进入射频区的刷卡任务为紧迫性任务;射频识别任务属于数据处理任务, 任务将获取到的卡号传到数据处理任务中进行卡号数据与存在单片机内的数据库进行存储, 并将查询结果进行做消息分发。

4.3 AJAX技术

在停车场系统中, 服务器实时更新数据, 客户端需实时进行获取数据并进行显示。由于HTTP协议是无状态的, 意味着服务器更新数据时很难主动向客户端发送消息。浏览器与服务器间的Web交互过程经过F5手动刷新、Polling、Comet实时更新以及HTML5实时通信

HTML5实时通信方式是最好的实现服务器主动向客户端发送更新, 但是需要嵌入在单片机内部的Web服务器本身不支持。综上所述, 在小型的嵌入式Web服务器中使用AJAX轮询机制实现服务器与客户端的信息更新是最好的方式。

5 结语

通过RFID技术的数据交换和u C/OSII操作系统的移植, 给进入停车场的车辆打上了全球唯一的序列标签, 该设计实现了智能停车场有序的控制与管理, 大大提高了停车场的工作效率[6]。据测试, 系统稳定可靠, 具有良好的应用性。

参考文献

[1]包燕平.RFID在智能交通及停车场管理中的应用[J].中国防伪报道, 2006, 12:42-49.

[2]张浩, 李晓娜.基于RFID技术的城市联网智能停车系统的设计[J].物联网技术, 2013, 06:14-15+19.

[3]郭稳涛, 何怡刚.RFID平台实现停车场智能管理的研究[J].自动化仪表, 2010, 11:34-37.

[4]王尧, 王娜, 潘嘉欣.物联网技术在智能停车场系统中的应用研究[J].现代建筑电气, 2012, 08:42-45.

[5]李升, 郭福雁, 高瑞.基于STM32和组态王的停车场短信预约系统的设计[J].物联网技术, 2015, 06:58-60.

智能停车场系统设计 篇4

目前IC智能卡密钥算法被破解存在着巨大的安全隐患，而市场上大部分IC卡为这种可被破解复制M1卡，这将对持卡人的业主以及物业公司的财产、隐私造成重大影响和损失。捷顺科技在智能安防行业内率先完成一卡通“卡介质”由M1卡向高安全的CPU芯片卡的革命性升级。

二.整体系统架构

三.智能停车场子系统

针对以上住宅物业管理需求，捷顺科技推出全新一代智能停车场系统，该系统不仅功能强大还针对住宅物业管理需求特性进行了个性需求升级和价值附加，以便更贴近物业社区管理的业务流程和运营习惯，同时增强了利益链条中各关联环节的综合管理能力和竞争力。

四.业主信息管理

资料快速录入

通过身份证阅读器以及扫描仪方便快速录入用户资料。住户身份管理

同时可以对业主的身份进行管理，包括住户类型、户主关系、入住状态等进行管理。

住户车牌管理

对业主固定车辆管理，实现一户一车或一户多车管理。在月卡发行时，会自动将录入的车辆信息调出供选择。

五.车辆出入管理 固定车辆

凭卡进出

PBOC标准CPU卡/IC卡与车牌识别

固定用户办理停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡在控制机上刷卡，同时车牌识别会验证车牌与卡是否相符，在验证一致的情况下，可进出车场。同时在月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。

RFID/ETC 远距离读卡与车牌识别

固定用户办理RFID停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡远距离识别，同时车牌识别会验证车牌与远距离卡是否符合，验证一致后，可进出停车场，实现不停车进出停车场。同时在RFID月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。

临时车辆 储值用户：

刷储值卡入场，车牌识别辅助，出场刷卡自动扣费。3 免费车辆：

针对小区部分特殊车辆（如：军警车、押钞车），进场均按临时车辆取卡进场，出场时到人工收费点或岗亭，通过证件抓拍后完成免费处理，系统可自动生成免费放行记录报表，对应收金额、实收金额和免费金额进行统计，以便查询。

六.停车收费管理 窗口模式

临时车辆车主缴费在出场前在出口收费岗亭或者中央收费点缴纳现金。2 自助模式

在停车场内布置壁挂式或立体式自助缴费机，支持车牌识别、纸票和IC卡刷卡计费刷银联卡缴费，可灵活的进行功能性的扩展，如物业管理费用、水电费用、广告业务等。

月卡用户通过自助终端可进行月卡延期缴费等。PBOC标准CPU卡卡当临时卡使用，直接刷卡入场和刷卡出场，出场时在出口控制机或临时卡计费上刷卡“闪付“，直接扣除卡内电子钱包金额。

持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场；出车场时，直接在出口控制机上或临时卡计费器上刷银联卡并扣费出场，若余额不足则不扣取金额，则可通过其他缴费方式并放行出场；

移动模式

临时车主在出场前通过微信、支付宝钱包等扫码临时卡上二维码缴费，同时用户可关注微信号并绑定车牌随时缴费离场。

月卡用户通过手机APP远程充值、月卡缴费延期等操作。

七.出入凭证管理 IC/ID卡应用

通过卡管理功能，要求可对用户卡和操作员卡进行卡片相关操作，具体如下：

支持IC卡和远距离ID卡的发行。

支持IC卡充值、IC/ID卡延期（领导ID卡可实现无延期）、IC卡金额转移。支持IC/ID卡的挂失、解挂、退卡功能。

支持卡片服务变更、补卡、换卡、退卡和退款功能。

支持月临卡处理：月卡过期后，过期部分可自动按临时卡进行计费。支持卡片检测功能。

支持卡片权限定义功能，系统卡片至少应支持以下几种卡类：

授权卡——具有最高管理权限，可进行所有功能操作和对普通操作员的权限进行管理，主要用最高级别的管理员。

操作卡——只能对已授权的功能项进行操作（普通管理员）。用户卡——支持免费卡、月卡、储值卡、临时卡等多种卡类。

月卡：交一定的费用后授予一定的时间周期（单位：月），在该时间周期内可无限次进出，不再收费，适用于商铺使用。

免费卡：授予一定的时间周期，在该时间周期内可无限次免费进出，适用于领导使用。

储值卡：充值一定的金额，车辆每次进出时，系统自动按设定的收费标准扣取卡上的余额，直至卡上余额为0时，不允许入场（需重新充值后才允许入场）。

临时卡：针对临时客户使用，入口通过出卡机取卡入场，出场时交费交卡后才允许出场，适合于来往临时车辆使用。

二维码临时卡：针对临时客户通过手机扫码二维缴费，吞卡即可出场。捷生活APP应用

捷生活是一款专门为社区生活及周边服务而打造的移动应用，你可享有便捷的门禁、停车场出入认证，在线卡务办理、物业报修投诉，停车缴费、寻车导航。从此让你的生活服务因移动而精彩，畅想便捷生活，就从捷生活开始。

特色功能介绍： 手机开门、开闸； 月卡费用缴纳； 临时停车费支付；

在线卡务办理：开卡、挂失、查询； 消费查询； 物业报修投诉； 物业费查询； 捷顺通卡查询； 可选项

八.线上开通社区服务 用户场景举例：

居住在A小区的张先生，事先在物业管理处的G3一卡通系统中进行了人事信息登记，那么张先生可凭借其在物业中登记的手机号、姓名进行认证后开通社区移动服务（如：手机开门、手机开闸、报修等）。

王先生在租住陈先生的套房，陈先生通过手机短信向王先生发送了一组租户身份的邀请码，王先生注册APP账号后，凭借邀请码即可以租户身份开通社区服务功能。2 实操展示：

注册、开通社区服务、授权社区服务、住户取消为为他人授权身份 3 注册

开通社区服务：

授权社区服务

卡信息查询、九.线上开卡 用户场景举例：

陈先生需新办理一张小区卡，那么他在开通社区服务后，就可通过APP线上申请新卡片。根据车辆情况选择车场套餐，并提交申请，期间可查看开卡进度，等物业审批通过后，即可获得卡片的相应服务（包括门禁权限和车场权限，其中门禁权限可使用APP和刷卡开门，车场权限同理）

实操展示： 申请卡片

十.线上月卡延期（月卡缴费）用户场景举例：

王先生发现自己的小区一卡通丢失，于是使用 APP将卡片进行挂失。实操展示： 卡片挂失

十一.线上挂失卡片 用户场景举例：

王先生发现自己的小区一卡通丢失，于是使用 APP将卡片进行挂失。实操展示： 卡片挂失

十二.自助开门 用户场景举例：

张先生出门忘带小区一卡通，于是通过APP选择需要进出的门点（默认情况下只能打开自身有权限开启的门点，可设置是否通密码开门），进而打开门禁。

陈先生的朋友小赵来小区拜访。但是小赵没有中央小门的门禁权限，于是小赵致电陈先生。陈先生确认小赵所在位置后，使用APP的自助开门服务，远程为小赵开启了中央小门。

实操展示：

十三.投诉&报修 用户场景举例：

王先生早晨上班时，发现单元楼里的电梯发生故障了，于是通过APP拍摄现场照片，并简单填写情况后，提交报修申请。报修之后，可实时查询报修的处理状态及反馈情况。

实操展示： 报修投诉

十四.物业通知 用户场景举例：

每当小区物业有新的规定，通知或者公告的时候，APP用户都能第一时间接收到。如：周末小区需要维护给水系统，会于上午停水。

实操展示： 物业通知

金融CPU卡应用

PBOC标准CPU卡闪付模式：PBOC标准CPU卡当临时卡使用，直接刷卡入场和刷卡出场，出场使用临时卡A的收费标准计费，直接扣除卡内电子钱包金额；

PBOC标准CPU卡月卡模式：将PBOC标准CPU卡发行成月卡，当月卡使用出入场；

PBOC标准CPU卡拍卡模式：进场取IC临时卡，出口刷卡后，可在控制机上直接刷PBOC标准CPU卡交费。银联IC卡应用

银联卡出口缴费模式

入场时在控制机上刷银联卡，出场时在控制机上刷卡扣费出场； 持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场；出车场时，直接在出口控制机上刷银联卡并扣费出场，若余额不足则不扣取金额，则可通过其他缴费方式并放行出场；

入场在控制机上刷银联卡，出口在临时卡计费器上刷银联卡付费出场； 持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场；在出车场时，在临时卡计费器上刷临时卡计费，并使用银联卡缴费；缴费成功后，在出口控制机上吞卡开闸自动放行或者人工收卡后确认放行。

银联卡中央缴费模式

持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场；使用银联卡在中央缴费点临时卡计费器上缴费；出车场时，直接在出口控制机上刷银联卡出场；

银联固定卡模式

支持银联卡经过停车场授权为固定卡（月卡）后，作为固定卡在停车场内使用，缴费的方式可使用现金在管理处进行缴费。注意：银联卡发行为固定卡后，与月卡支持的模式一致。车牌识别应用

通过车牌识别系统，可实现车辆通过车牌进出停车以及通过车牌号缴费。

十五.统一监控管理

统一集中式的监控管理中心提供电子地图监控、远程设备的状态监控及控制、实时视频监控、监控日志。

视频监控：本地及各工作站下所有设备（或监控点场景）的实时视频监控画面，可自定义监控对象自动巡回的路径，可按照预先设定的路径播放巡回路线的实时视频监控信号，视频监控平台提供一到十六路显示窗体，实现监控画面的实时切换，满足集中主动监控的目的。

电子地图监控：可新增、修改、删除电子地图，通过电子地图可以一览监控到本地系统及远程工作站的所有出入记录、出入抓拍图片、持卡用户照片、系统设备的工作状态及报警记录等；支持统一的实时监控管理及电子地图管理，可实现对于常规信息、非法信息、报警信息、遥控信息的实时响应，使远程监、查、控、管不再成为梦想；

设备状态远程监控及控制：显示本地设备及工作站设备的工作状态，同时可实现远程控制任一设备或所有设备；

事件监控：本地及远程工作站的所有出入记录、出入抓拍图片、持卡用户照片、报警记录等.监控日志：记录所有系统信息和设备报警信息，可满足5W1H的事件记录要求。

十六.设备视频联动

支持硬盘录像机相关参数的配置，可实现现场通道与硬盘录像机的逻辑绑定关系，实现通道刷卡、通行的联动图片抓拍及录像功能。支持一个通道联动多个视频，最多可以10个。

十七.统一消息发布

统一的消息发布平台，通过LED、手机短信或者邮件等多种方式实现消息的公共发布或向特定的人员和团队发布私人消息，可实现对于常规信息、非法信息、报警信息、遥控信息等消息的实时发布和响应；信息共分以下几种：

刷卡信息：可设置当车辆进出时通过手机短信或邮件方式进行通知； 设备报警信息：当设备发生指定的报警事件后通过手机短信或者邮件方式通知到指定的操作员；

月卡过期提醒：可设置月卡在离过期还有某些天数时，通过邮件或者短信方式知会提醒持卡用户；

剩余车位数发布：支持指定某个区域剩余车位数在一定范围内通过短信、邮箱、信息显示屏方式发布剩余停车位数量；

报表订阅：子系统各种统计报表、自定义输出的报表，可设置将该报表通过邮件方式通知到指定角色； 数据库备份：可设置当数据库备份完成后通知到指定操作员。

发布规则：可指定有效期间内、发送的频率、每天固定的时刻/时间间隔； 发布的方式：LED信息屏、手机短信以及邮件； 发布的对象：操作员、持卡用户等。

集中设置，分散管理：可在管理中心设置各工作站配置信息，各工作站接收到配置更改通知后自动下载最新配置信息，做到“中心设置，分点生效”。管理员无需东跑西跑到各工作站设置。集中配置、分布式管理，可满足大型化系统管理及维护带来的问题。集中设置本地及各工作站下所有设备的配置信息，如图像对比、车牌自动识别、剩余车位显示屏等相关设置方案，再将该配置方案应用于各个工作站进行本地化的设备管理，体现集中配置，各工作站分散管理的设备管理模式。

web服务：可通过WEB进行远程数据查询。查询、监控随时随地、随心所欲，让数据共享更畅通更快捷；可通过WEB进行远程查询系统的发行记录、车场入/出场记录、收费记录等；用户卡片的检索功能：持卡用户可通过Web远程登录后，查询卡片的信息；用户卡片的挂失功能：用户可通过Web远程登录后，进行挂失卡片操作。十八.报表查询管理

系统支持“场内车辆”、“免费车辆”（如：军警车）的统计、查询和打印功能。

系统需支持“班次报表”、“收费报表”的查询、打印和导出功能，打印格式和内容可自定义。

系统需支持日、周、月、季、年收费报表的统计、查询和打印功能。

（日统计报表）

（自定义报表方案）

系统需支持按任意时段的车流量统计分析图表。

系统需支持远程WEB查询功能，可通过任意一台联网电脑即可查询收费报表和运营分析图表（如：车流量统计分析图表）。

系统需支持操作日志查询功能。

十九.门禁管理子系统

在重点区域门点安装门禁系统进行统一管理，通过对卡片不同的权限开放进出权限。基于ARM技术研发的分体式门禁产品，功能强大、操作简单、使用安全、配置灵活、组网方便、适用性广、兼容性强、扩展性高，控制器要求可根据现场实际情况选择一拖一、一拖二和一拖四，读卡可可根据实际需要选择不带密码键盘或带密码键盘的读卡器，根据不同的使用环境及要求，可选用TCP/IP或RS485通讯方式的门禁控制器，卡片验证、密码验证、指纹验证及其组合形式的读头。

至少可支持用户卡、管理卡、保安卡和临时卡四类，功能定义分别如下： 用户卡：即小区、企事业单位一般住户或员工，其开门权限受有效使用日期、有效开门时间、节假日限制。

管理卡：即物业管理人员或企事业单位管理人员，其开门权限仅受有效使用日期限制。

保安卡：即保安员或企事业单位值班人员，其开门权限与门禁参数设置无关，仅受卡发行参数限制。临时卡：即临时来的访客，其开门权限受有效使用日期、有效开门时间、节假日限制外，还受次数限制。

二维码卡：业主通过微信服务号或者APP软件申请认证为社区业主，系统生成业主固定二维，业主在忘记带卡的情况下使用二维码扫描开门。

首开常开：管理卡第一个刷卡的人就可以让大门常开，可主要应用在早晚高峰时段；

时段管理：设定不同的时段才允许开门，如：写字楼宇中，单元门晚上11点后开门无效；

不同时段制定不同的卡（IC卡、EM卡、CPU卡）、密码、卡与密码开门等方式；

单门反潜回：刷卡进入一扇门以后必须要刷卡出来，出去后方可再次进入该门；

区域反潜回：在进向通道刷卡入场之后，必须在出向通道刷卡出场，才可以再次入场；

采取多卡多群组的开门方式，即：需要多级授权才能开门；

结合视频联动，每刷一次进行录像抓拍，并用DVR存储，以便查询； 针对重点区域，采用实时视频监控，并用DVR存储，以便查询； 在发生不安全的情况，可采取报警管理，如非法开门、门未关好等。火警联动：门禁系统在收到消防系统火警等危险信号后，可自动将相应门禁自动打开，以便逃生。

二十.访客通道管理子系统

人行通道管理系统与访客登记管理紧密的结合在一起，通过访客系统终端授权通行权限，闸机管理访客进出达到管控有序。通道设备除支持正常的刷卡通行外，还根据实际情况支持刷二维码通行，支持吞卡机吞卡开闸放行，配合视频监控系统对行人刷卡抓拍及录像，保障场区人员及财产安全。二十一.社区访客管理

访客登记采用身份证或视频人像抓拍，实现来访登记、离开登记、卡证管理、访客车管理等无纸化管理，对人员、证件、照片三者进行统一，便于异常情况发生后进行预防追溯，以及通过访客进出统计分析为企业管理者提供企业管理决策数据引入。

二十二.访客移动应用

代客缴费

业主通过APP输入访客车牌号代客缴费停车费 访客远程开门

业主通过手机APP远程控制开小区单元门或者通道闸机，或者向访客手机发送二维码访客扫码二维开门。

二十三.社区自助服务子系统

随着社会的发展，物业运营过程中所需投入的人力成本已经越来越高，因此是否能控制好人力成本已经成为物业盈利与否的关键因素之一，基于这种市场需求，我司在停车场运营管理解决方案中着重考虑如何为停车场运营管理方减少人力成本的同时拓展增值点，而基于我司自助服务终端的一系列自助服务方案随之诞生。

二十四.社区自助服务

我司新款自助缴费机采用全新的方案、技术平台进行设计开发，采用触摸屏的人机交互方式，实现完整的自助缴费业务流程及自助挂失和延期固定卡。自助缴费机在标准识读方式上支持车牌识别、纸票和IC卡刷卡计费，在费用支付手段上可根据当地的一卡通运营模式及银联进行扩展和定制。自助缴费机作为业务自助办理的终端设备，可灵活的进行功能性的扩展，如物业管理费用、水电费用等，在增值服务上，可进行商业停车场的寻车、广告业务等扩展。自助缴费机可作为独立的设备使用，而不需要管理软件进行实时监管，亦可通过一卡通平台进行实时的监管，如进行设备参数的实时变更加载、电子地图监控、信息发布、报表统计等一卡通平台的业务。

二十五.主要特点

支持银行卡、PBOC标准CPU卡临时缴停车费、月卡延期缴费； 支持反向寻车；

支持PBOC标准CPU卡电子现金圈存、查询； 支持银行卡对PBOC标准CPU卡转帐充值；

支持信用卡还款、手机充值、公共事业缴费等服务。

无现金化支付，避免找零麻烦，同时提高效率减少财务结算周期 24小时自助缴费，减少夜晚值班人员，同时为小区业主提供便利。

二十六.拓展应用 公安系统集成

社区内监控录像、门禁刷卡、来访记录等信息可通过接口和公安安全信息系统平台对接，实现与公安平安系统的联动，有效监督违法事件和对违法事件进行追溯。2 与第三方软件集成

通过与物业软件、ERP、OA办公软件等集成，例如：当物业管理软件中业主物业/水电费用未交达到一定时间后，自动取消该业主卡片刷卡。3 城市通卡集成

智能停车场系统设计 篇5

一、停车场管理系统主要功能

1. 服务对象分析及停车场规划。

停车场的服务对象分为两类:一类是小区的业主, 其通过购买或按月缴纳租金的方式, 拥有固定的车位;另一类是小区的访客, 使用空闲的流动车位。

2. 进出口自动管理功能。

小区的业主向管理处申请, 在车上安装电子标签 (车载智能识别卡) 。在出入小区时, 由安装在道闸上的电子标签阅读器进行电子标签身份识别, 发送有效信号给PLC并控制管理系统开启电动道闸。

3. 剩余流动车位数量显示功能。

为限制停车场内车辆数量, 保证道路畅通并为访客指示剩余车位情况, 停车场可在入口处设立车位情况示意牌。管理系统通过埋设在出入口地下的地感线圈检测对车辆的出入情况进行计数, 并实时更新。若示意牌上绿灯亮, 则表示尚有车位, 道闸可开启;若红灯亮, 表示车位已满, 此时发卡器不发卡, 在道闸显示屏上显示车位已满信息, 且道闸不能开启。

4. 车牌信息识别功能。

为确保车辆安全, 访客车辆在进入小区时, 由地感线圈检测信号通知PLC启动车牌识别系统, 将拍摄到的车牌信息存储到临时卡中;当车辆离开小区时, 再次拍摄车牌信息并与卡中的信息进行比对, 通过比对结果确认身份并控制道闸的开启。

5. 自动防砸功能。

为了预防电动道闸在车辆通过时关闭, 在道闸两侧的地下分别埋设地感线圈, 若地感线圈感应到车辆, 则电动道闸不能自动关闭, 这样即可起到保护车辆的作用。

二、系统设计

1. 管理系统的运行流程。

根据以上的主要功能分析, 业主及访客的车辆进场、离场流程图分别设计如图1、图2所示。

2.系统整体框图。

停车场管理系统由PLC集中控制, 道闸前的地感线圈检测车辆行驶情况, 通知PLC启动电子标签阅读器、收发卡设备和车牌信息识别系统进行身份识别, 以控制电子道闸的开启或关闭, 并通过道闸后的地感线圈检测车辆行驶情况进行车辆计数, 同时更新车位情况示意牌的内容。

3. PLC选型与接线图设计。

根据系统整体框图, 输入点分配如下:X0、X2分别接入口、出口车靠近地感线圈检测信号;X1、X3分别接入口、出口车离开地感线圈检测信号;X4、X6分别接入口、出口开门限位开关;X5、X7分别接入口、出口关门限位开关;X10、X12分别接入口、出口电子标签有效信号;X11、X13分别接入口、出口电子标签无效信号;X14、X15分别接访客取卡按钮和访客交卡检测信号;X16接入口车牌信息已记录信号;X17接出口车牌信息对比无误信号。

输出点分配如下:Y0、Y2分别接入口、出口道闸开启控制;Y1、Y3分别接入口、出口道闸关闭控制;Y4接入口车牌识别系统启动控制;Y5接出口车牌识别系统启动控制;Y6接管理处异常报警器控制;Y7接示意牌车位已满的红灯显示;Y8接示意牌车位未满的绿灯显示;Y20～Y27八个输出点接四位七段码LED显示剩余车位数和已用车位数。

4. 关键功能程序设计。

(1) 出入口自动开启和自动关闭控制程序。出入口自动开启程序如图3所示, 可以看到出入口的自动开启是由车靠近地感检测信号、卡有效信号及开门限位共同决定的。

出入口自动关闭程序如图4所示, 当电动门在开门限位的位置时, 如果电动道闸两侧的地感线圈均没有检测到车辆, 便会自动关闭电动道闸至关门限位的位置。

(2) 车位情况示意牌显示控制程序。示意牌显示功能实现如下:利用FX2N系列PLC中的断电保持性双向计数器C220实现加减计数。默认为加计数状态, 当入口地感X1检测到车辆时, C220当前值加1;当出口地感X3检测到车辆时, 将M8220置为ON使得C220变为减计数状态, 同时其当前值减1。当达到设定值99时 (假设停车场有99个流动车位, 该值可根据实际停车场情况进行相应的设置) , 触发车位已满指示灯Y7, 否则点亮车位未满指示灯Y10。而且每次计数值变化时, 对其进行相应的处理, 最终显示值存入数据寄存器D0中, 通过SEGL指令将显示值输出至Y20～Y27并控制四位七段码LED显示剩余车位和已用车位数量。

摘要：本文提出一套运用PLC作为主控, 集成了远程身份识别系统、车牌信息识别系统与车位情况显示功能的智能停车场管理系统设计方案, 给出了系统框图与关键功能的参考程序。解决了传统人工管理的烦琐、费时的问题, 具有广阔的应用前景。

关键词：可编程逻辑控制器,智能停车场,管理系统

参考文献

[1]李杜.基于PLC的智能小区进出车辆管理系统设计[J].现代建筑电气, 2010 (5) :15-18.

智能停车预定系统构建与设计 篇6

关键词：智能停车,停车预定系统,手机客户端,二维码

近年来, 随着我国机动车保有量持续增长, 且现有停车设施不完善, 导致许多停车场利用率不高;此外无法找到车位的车辆在道路上绕行, 也加剧了城市交通拥堵[1]。为解决城市停车难的问题, 国内外学者进行了相关的研究。2003至2007年关宏志、李樱、张惠玲等[2,3,4]对停车泊位需求预测、停车诱导信息标志设计、停车诱导信息发布等方面进行了研究, 推动了中国停车诱导系统的开发与设计。2001年北京停车诱导系统运营, 随后上海、重庆等城市修建了停车诱导系统[8]。目前国内外学者在智能停车领域的研究都集中在通过统计分析、系统方法、数学规划模型、人工智能等手段研究停车信息的组合与发布、停车路径选择、有效泊位预测、诱导信息板的布设等方面, 以此提高诱导服从率和诱导效率[5], 虽然对缓解停车矛盾起到了一定作用, 但是也存:各区停车诱导过于分散, 集成化程度低、室外诱导较多, 室内诱导薄弱、缺乏停车预定系统等不足之处。

1 智能停车预定系统设计

1.1 智能停车预定系统组成

智能停车预定系统主要由诱导子系统、收费子系统、停车预定子系统构成, 能实现车位预定、停车诱导、停车收费等三大功能。二预定子系统又由手机客户端和车库管理系统构成 (见图1) 。停车预定客户端主要用于客户预定车位, 显示路线, 支付预定车位的相关费用;共包括查询条件选择模块、地图路线标示模块、停车信息展示模块、客户端定位模块和辅助功能模块等五个模块。车库管理系统主要是对车库车位等相关数据进行收集、存储、管理与发布, 控制车辆的进出;主要包含信息处理模块、视频监控模块、车辆出入控制模块、预警功能模块等四个模块。

1.2 停车预定手机客户端

车位的预定方式有web, 手机客户端等方式, 本系统设计支持手机客户端形式。客户需要在手机上安装客户端, 并使用实名制注册, 同时将账号与车牌号绑定。研究表明动态停车信息需求占到停车信息到80%左右[6];为防止静态预定车位数量过多, 导致车位周转率下降, 加大停车难度[7], 系统通过车位预定优先级、车位预留数, 取消订单收费情况等多种方式对静态预定车辆数进行限制。

客户使用该系统进行车位预定, 手机客户端操作流程见 (图2) 。

(1) 车位预定:客户进入查询选择界面, 选择不同的预定模式。客户确认车库后, 若车库无车位, 系统返回查询选择界面, 客户需重新选择车库;反之系统提示客户输入预定信息。客户确认预定信息, 提交订单后, 支付预定金。若客户按时达到车库停车, 预定金将抵扣部分停车费用;反之, 预定金作为客户取消订单或造成资源浪费的补偿。客户提交预定金后, 会收到系统生成的订单二维码, 客户可以凭借二维码入库停车。

(2) 离开车库:若客户要离开, 需要到辅助界面选择不保留车位, 车库管理系统将停车费用信息发送手机客户端。客户缴费后会收到离开二维码, 并凭借该码离开车库。若客户希望继续在该车库停车, 在保留界面选择保留车位, 车库管理系统会根据车库信息, 判断是否有空车位;如果有空车位, 客户需再次预定车位, 反之系统会提示客户无空车位, 并自动跳转到支付界面, 提示客户支付停车费用并离开车库。

1.3 停车预定门禁管理

目前车库门禁系统主要通过刷卡、图像处理等控制车辆出入;部分仍需人工控制;若车辆多, 易在出入口造成堵塞。由于二维码有信息量大、容错能力强、成本低等优点;因此用二维码作为门禁的识别码, 可以缩短车辆进出库时间, 也能降低制作停车卡的成本。

系统设计订单二维码编码由预定时间日期、到达时间、类别码、订单码、车库和车位编号、客户信息ID等七个部分, 预定时间可以保证订单的时效性;类别码区分进库码和出库码;订单码保证订单唯一性;车库、车位编号保证识别性;客户信息防止订单被共享。

车辆达到车库入口, 客户出示二维码, 门禁系统会对二维码进行识别与处理, 识别过程为:开始——二维码识别——二维码解码——时间日期码正确——检查订单码——订单码存在——车库车位码正确——客户ID匹配——检测二维码类别——进库码——返回正确信息——打开门进栏杆——数据更新——退出;或者为开始——二维码识别——二维码解码——返回错误信息 (从时间日期码——进库码阶段只要出现一个错误就返回错误信息) ——关闭门禁栏杆——数据更新——退出。门禁系统将识别的信息传送到车库管理系统数据处理中心。处理中心对二维码进行解码, 并判断二维码字符段信息的正确性;并对日期码、到达时间码、订单码, 车库、车位编号、客户信息和类别码一一进行判别, 所有信息准确之后车辆才能出入车库。

2 智能停车预定系统功能实现

根据停车预定系统车位预定、停车诱导、停车收费的三大功能将[8], 初步设计停车预定系统功能实现的主要流程为:开始——车位预定——订单确认——生成二维码——车辆定位——路线有道——到达车辆——订单二维码识别——室内诱导——停车——离开——室内诱导——缴费——订单二维码识别——出库——结束;或者为开始——车位预定——订单确认——生成二维码——取消订单——收取费用——结束。客户端将客户车位预定信息发送到预定子系统, 然后传到分控中心平台, 分控中心平台对预定信息进行处理, 最后通过预定子系统将预定车位信息发给客户, 让客户进行订单确认。当客户确认订单并支付预定费用之后, 分控中心平台会将生成的订单二维码, 传送给手机客户端和车库管理系统。

车库数据平台将预定信息存储同时并更新车库数据;此时分控中心通过预定系统下达车辆动态定位指令, 运用Zig Bee与地磁传感技术[9]对车辆实时动态定位。中央控制平台将综合数据平台获取的路况信息传给分控中心, 分控中心根据车辆位置和实时路况, 计算出最佳行驶路径, 通过预定子系统将路线信息显示在客户端地图上对车辆进行诱导。

当客户到达车库入口时, 车库门禁系统会对订单二维码和车牌进行识别, 二维码识别过程见前文, 当订单二维码正确且能与车牌号匹配时, 车辆才能进入车库。客户进入车库后按照车库管理系统给出的诱导路线到达车位停车。车辆停车时间终止交纳费用后, 系统会将生成的离开二维码返回给客户, 客户凭借离开二维码依照库内诱导即可离开车库。

3 结论

总结并分析了国内停车诱导系统发展情况和存在的不足;运用二维码识别技术、以安卓系统为基础, 构思设计了智能停车预定系统, 并给出了停车预定客户端实现车位预定的操作方法;同时对订单二维码字符组成进行了编码, 设计了门禁系统运用二维码控制车辆出入车库的程序。最后对智能停车系统实现停车预定、停车诱导、停车收费三大功能过程进行阐述。

参考文献

[1]钱寒峰.我国城市智能停车诱导行业发展研究[J].科技创新与应用, 2012 (12) :25-26.

[2]李缨, 徐亚国.城市停车管理及停车诱导信息系统的设计[J].道路交通管理, 2004 (6) :38-40.

[3]范红丽.我国大城市停车诱导信息发布系统的模型与方法研究[D].北京:北京交通大学, 2007.

[4]敖谷昌, 张惠玲.停车诱导系统的车位信息处理模式探讨[J].交通标准化, 2007:135-138.

[5]王龙飞, 陈红, 李杨等.新型主动式智能停车诱导系统[J].计算机应用, 2011 (4) :1141-1146.

[6]程斌, 舒昌俊.集成ETC的武汉智能停车诱导系统设计[J].建材世界, 2012 (3) :96-100.

[7]李坤.智能停车场车位检测与泊位诱导系统研究与设计[D].北京, 中国科学院大学, 2013.

[8]张欣, 王卫安.基于手机定位的停车诱导系统研究[J].城市智能交通, 2009 (2) :140-145.

智能停车场系统设计 篇7

目前,有很多人对停车场管理的智能

化进行了研究:王浩基于RFID和Zig Bee技术设计了智能停车引导及车位管理系统[3];马静对RFID技术在智能引导停车场管理系统中的应用进行了分析[4];邱坤林在智能车位引导系统研究中给出了室外道路交通智能停车诱导的解决方案[5];但是对大型居民小区或者学校这类固定用户较多,停车场又比较分散的智能停车管理系统的研究还比较少,因此,该系统的研究具有较好的应用价值。

本系统采用RFID技术,研究智能停车场管理系统,它可以实现车辆在出入口自动识别、车位诱导指引以及自动收费等功能[6]。车辆进出不需要停车取卡,车主可以减少寻找车位时间;而且,该系统还可以实现对车位信息的实时监控,并根据不同区域车位利用率的多少重新设置收费标准和优惠时段,引导车主灵活选择停车位,实现资源的统一调度和管理,提高了资源的利用率和管理效率。

1 RFID技术概要

RFID技术是一种无线射频识别技术,最基本的RFID系统由电子标签、标签读写器和天线组成。简单地说,它通过无线电波实现读写器和标签之间的信息交换,从而达到识别标签所附着物体的目的,其工作原理如图1所示。

RFID系统工作时,先由阅读器通过天线发送一定频率的射频信号,当电子标签进入阅读器的工作范围时,会激活RFID标签,并向阅读器发送电子标签的编码等信息。如果是无源系统,阅读器通过无线电收发器发送出一定频率的射频信号,当标签进入该区域时就能从中获得能量以驱动芯片与阅读器进行通信。阅读器读取标签的自身编码等信息并解码后送至数据管理系统处理。如果是有源系统,标签进入阅读器工作区域后,由自身内嵌的电池为芯片供电以完成与阅读器间的相应通信过程 [3-4] 。因为有源系统的识别距离远,因此,根据实际需求,采用有源更能提高效率,本研究采用有源的方式进行实现。

2 系统需求分析

本智能车位管理系统主要针对大型小区停车场以及学校停车场设计和实现。这类停车场都有大量的固定用户和少量的临时用户,停车场总面积大,但停车区域比较分散,往往拥有多个不同的停车区域,而每个区域车位数量、收费标准都不一样,要想实现无人值守式高效管理,节约停车时间,提高便捷性,就必须根据停车场的实际情况进行设计和实现。

为了提高系统的可扩展性和可维护性,本系统基于Java EE采用MVC模式的分层结构进行设计,整个系统分为三层:最上层为用户层,中间为业务逻辑层,底层为数据采集层[7]。

首先,为了实现无人值守式管理,就必须考虑硬件采集系统的设计要便捷、安全、低成本、免维护。为此,在数据采集层选择了RFID结合控制系统作为底层信息的采集,经业务逻辑层处理后最终显示在用户层。

根据对实际业务的分析,在业务逻辑层可以把该系统分为四大功能模块:一是停车场信息管理,包括停车场信息、停车场区域信息和车位信息;二是收费管理,主要包括收费和收费信息设置,可以对不同区域的收费标准和优惠时段进行管理;三是统计分析,主要包括日统计分析、月统计分析、年统计分析、区域统计分析和时间段统计分析。可以根据统计分析结果查看不同区域车位的实时状况,提前设置收费标准和优惠时段,做到全局资源的最佳优化,提高停车场车位的利用率,同时节约车主时间;四是用户管理,主要包括管理员、系统操作员和普通用户的管理。

用户层主要负责和用户进行交互,包括管理员、系统操作员和普通用户,主要通过浏览器和LED引导屏为用户提供统一的访问和查看接口。

本系统的角色主要包括三种类型:系统管理员、系统操作员和普通用户,其中:系统管理员主要负责系统权限管理以及统计分析等,当然他也具有系统操作员的权限;系统操作员主要进行收费管理和收费标准的设置以及统计分析等。

为了解决部分临时客户的需求,在入口处以双通道的方式进行处理,少量临时客户可以采取无人值守的自动取卡方式停车取卡,在出口处自动刷卡缴费或者人工缴费。根据以上需求分析,可以得出系统总体功能用例图[8]。见图2所示。

3系统设计

3.1系统总体功能架构

根据对系统总体业务需求的分析以及各功能模块的分析, 可得出智能车位管理信息系统的总体架构,如图3所示。

1 )用户管理模块。 该模块提供对系统不同角色用户的管理功能。用户有三个角色:系统管理员、系统操作员和普通用户。每个角色都拥有不同的权限,其中:系统管理员拥有最高权限,可以根据自己的权限添加系统操作员和普通用户;系统操作员可以根据自己的权限对某个停车场或停车场的某个区域进行车位管理、收费管理和统计分析等;普通用户可以随时查看车位信息、停车时间和收费情况等。所有用户都可以对自己的个人信息进行维护。

2 )停车场管理模块。 该模块提供对停车场信息、停车场区域信息和停车场车位信息的相关管理功能,其中:停车场信息主要包括当前停车场的编号、名称、停车场的车位数量、收费标准等;停车场区域管理主要提供较大的停车场所划分的不同区域,包括区域名称、车位数量、收费标准等;停车场车位信息主要提供不同停车场、不同区域车位信息,主要包括车位编号、 是否停车、进入时间、离开时间、收费标准等。

3 )收费管理模块。 该模块主要提供对不同停车场,不同区域的车位进行收费管理和收费标准设置的功能。主要包括对不同类型车辆进行收费;还包括具体的收费设置,如根据不同停车场、不同区域、不同时间段和不同类型的车辆实行优惠等。

4 )统计分析模块。 该模块主要为管理员或者操作员提供日统计分析、月统计分析、年统计分析、区域统计分析和时间段统计分析功能,以便根据停车场车位信息设置不同的优惠政策,进行引导和分流,提高停车场车位的利用率,提高效率,节约资源。

3.2系统软件层次架构设计

根据软件工程分层的理论,在软件设计和实现过程中采用分层结构可以降低各层之间的相互依赖,实现高内聚、低耦合, 有利于软件后期的扩展和维护。

本系统在设计和实现过程中,也采用分层结构,根据业务需求,可把系统分为三层结构:用户层、业务逻辑层和数据采集层。每一层逻辑功能独立,各层通过接口进行相互通信,实现数据的采集、转发、处理和存储等功能。

1)用户层主要通过Web浏览器和LED引导屏为用户提供统一的UI界面,该界面可为用户提供统一操作管理系统的平台,任何合法的用户都可以通过该界面根据自己的角色进行相应的业务逻辑处理和操作,进入车场时可以通过LED车位引导屏实现快速寻找车位停车。

2)业务逻辑层。 系统的主要业务需求是通过业务层的业务逻辑实现的。该层是系统的核心层,业务逻辑层实现的优劣决定了整个系统功能和性能的优劣。该层要根据具体的业务需求,分析出具体的业务逻辑和实现策略。本系统根据智能车位信息管理过程中的需求,设计了用户管理、停车场管理、收费管理和统计分析四大模块。而且这四大模块还和数据库进行交互,实现数据的通信、采集、处理、分发和存取。

3)数据采集层 。本层的主要功能是进行原始车位信息的采集。主要通过硬件设备RFID实现车辆信息和车位信息的采集,再结合摄像头的视频数据进行综合分析,就可以把停车场车位信息和车辆信息的实时数据收集过来,为业务逻辑层提供重要的原始数据。具体工作过程是标签阅读器读取信息并解码后,把信息传输到业务逻辑层的接口,通过业务逻辑层的接口处理后保存到数据库管理系统。

根据以上分析,系统的软件架构如图4所示。

4 系统详细设计与实现

4.1 系统功能详细设计与实现

本系统的功能主要包括用户管理、停车场信息管理、收费管理和统计分析。根据需求分析,可得出系统功能的活动如图5所示。

系统各模块数据项详细设计如下:

用户信息管理:包括用户姓名、用户编号、用户角色、所属停车场和所属区域等信息的管理。其中角色包括系统管理员、系统操作员和普通用户。

停车场信息管理:主要包括停车场的名称、编号、停车场车位数量、停车场收费标准等的管理;还包括车场区域管理,主要实现对停车场区域名称、区域编号、区域车位数量、区域收费标准、所属停车场名称、所属停车场编号等进行管理;也提供车场车位管理,主要实现对车位编号、车位类型、是否停车、进入时间、离开时间、车位收费标准、所属区域、所属停车场等进行管理。

收费管理:主要实现对停车场进行收费和收费标准的设置管理。实现对收费标准名称、收费标准编号、正常价格、优惠价格、优惠时间段、所属停车场和所属区域的管理。

统计分析:主要实现对停车场车位使用情况的相关统计分析。实现日统计分析、月统计分析、年统计分析、时间段统计分析和区域统计分析等。

4.2 系统数据库设计与实现

根据智能停车场管理系统的实际需求,可得到主要数据库的字段、表以及表之间的E-R关系如图6所示[9]。

5 系统运行与分析

根据系统实际运行情况,通过统计某小区早高峰时间段(7:30-9:00)和晚高峰时间段(17:00-19:30)进入车辆数、驶出车辆数量以及车主平均停车时间,其中,平均停车时间是指车主从入口进入后到通过智能引导屏或自助方式停车完毕的时间。通过对各项指标数据在智能入口和传统方式的临时入口分别进行取样统计,可以得出表1的统计结果。

由表1结果可以得出基于RFID的智能停车引导系统在特定时间段可以提高车辆进入、驶出效率,同时节约车主的平均停车时间。

6 结束语

基于RFID的智能停车系统在现有的硬件基础上提高了资源的利用率和管理效率,有效地节约了资源,为解决买车易,停车难的问题提供了一种有效的解决方案,而且这种实现方式简单方便,具有很好的实际应用价值。

摘要：目前部分停车场使用发卡与刷卡的方式进行车辆的驶入与驶出管理。这增加了车辆进入和驶出停车场的时间;而且进入车场后没有智能引导屏帮助车主寻找合适的车位,既浪费了车主时间又降低了管理人员的效率。该文基于RFID的非接触式无人值守的智能停车场管理系统,有效地解决了这一问题。对系统实施运行结果与传统的停车场管理进行比较表明,该系统既节约了车主的停车时间又提高了管理人员的工作效率。

关键词：RFID,智能停车,车位管理

参考文献

[1]刘勃,宋庆恒,胡三庆.基于RFID的停车场智能管理系统[J].计算机与数字工程,2008(5):153-155.

[2]吴若伟.大型停车场智能泊车引导关键技术研究与系统开发[D].南京:南京航空航天大学,2013.

[3]王浩.基于RFID和Zig Bee技术的智能停车引导及车位管理系统设计[J].山东交通学院学报,2014,22(1):15-16.

[4]马静,李宁.RFID技术在智能引导停车场管理系统中的应用[J].科技信息,2013(36):266.

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[6]王霖.移动停车车位管理系统的分析与设计[D].昆明:云南大学,2013.

[7]王石磊.Java Web开发技术详解[M].北京:清华大学出版社,2014.

[8]谢星星,刘小松,王坚宁.UML统一建模教程与实验指导[M].北京:清华大学出版社,2013.

智能立体停车楼系统设计研究 篇8

随着我国经济高速发展和人民生活水平的提高,私家车成为市民上班、购物、娱乐、餐饮等出行活动主要交通手段之一。城市中央商务区、餐饮娱乐集中区等人流大,车流大,停车难日趋严重。很多城市通过开发的地下停车库兼行车分流道,对停车起到一定的缓解作用,但随着汽车保有量高速增加,矛盾会越来越突出。因此,建智能停车楼势在必得,实现自动化管理、高效停车取车,提高了车库利用率,缓解停车难等问题。

1 系统需求分析

智能立体停车楼主要综合物联网技术、机械传动技术、电气工程技术、自动控制技术及信息管理技术等实现空车位统计、车位预约、自动停车、自动取车、自动扣费等功能,实现全自动管理。

1.1 空车位统计

空车位信息是驾驶员选择停车库和预约停车库的重要基础。在停车库周边主干道路上已大屏幕显示牌实时更新和显示准确的空余车位数量,引导驾驶员就近选择停车,现在广泛应用,并起到了良好的效果。同时,通过APP功能,在智能手机客户端显示空余车位信息。

1.2 自动停车

驾驶员将车开进自动停车区域,车牌号自动提取系统提取车牌号信息;激光扫描系统识别车辆长宽高等信息;红外扫描系统识别车类物品,主要是危险物及有生命物体;车辆定位系统提取车辆位置信息。停车后,车主在停车台去打印的二维码或要求将二维码发至手机客户端,车主可离开,车辆自动通过机械传统传送到停车位。同时,根据进入停车楼的流量智能选择远近停车位。

1.3 自动取车

驾驶员到取车台扫描二维码,系统自动识别,将通过传感设备、车辆定位系统及机械传动系统等从车位提取车辆,传送到提车区,同时完成缴费。

1.4 自动缴费

采取自动扣费功能大幅度提高取车效率,通过客户端预存金额、微信和支付宝可以扣费,也可以通过城市交通信息卡实现扣费,多渠道缴费,缓解缴费压力。

2 系统整体设计

智能停车系统的设计综合建筑物结构和智能系统两方面考虑,如果建筑结构为圆形,停车系统应基于圆形设计传动和控制系统更能高效实现停车和取车功能。智能立体停车楼主要由停车楼进出口流量感应系统设备、停车系统、取车系统、升降系统及停车位系统组成。在实现停车、取车整个环节中,各类感应设备、机械设备及控制设备协调运转,停车、取车过程都不会超过1分钟,如图1。

2.1 流量感应系统设计

在停车库的入口处设计地埋式感应线圈,通过车辆的通过量及通过时间,将信息通过无线传感网发送到车流量信息处理系统,为停车位选择提供信息。

2.2 停车系统设计

停车系统主要由停车平台、机械停车轮胎夹紧系统、车辆长宽识别系统、车内危险品及生命体检测系统、车牌号识别系统及二维码系统。驾驶员将车开进停车平台,激光扫描系统立即对车辆的长度、宽度及轮胎位置进行扫描,信息进入中央处理信息系统,并根据停车平台的轮胎夹紧系统位置,进行调整到合适的位置,在10CM-20CM左右的误差情况,轮胎夹紧系统装置自动夹紧车辆的四个轮胎,避免在转运和停车时,发生掉落和大幅度偏移而无法入库事故。车牌号码识别系统通过高清摄像机采集车辆的车牌号,进行中央信息处理系统。红外线检测系统同时检测车内危险品及生命体,如果出现情况,系统会自动报警提醒,特别是粗心大意的驾驶员将小孩或宠物遗留在车上,到时窒息实践发生。

在中央信息处理系统中,根据进车流量,判断将车停在或远或近的停车位。流量大,说明等候车辆多,将停在进出车位,耗时较少;流量小,说明等候车辆少,可将车辆安排到较远的车位,把进出车位让给进车流量大时段的车辆。再根据空余车位情况,判断安排停车位,停车位安排好后,将车辆的车牌号、停车号等信息传输到二维码系统,生成二维码,自动打印出来和发送到手机终端。

2.3 升降系统设计

升降系统主要是根据停车系统分配的停车位信息将车准确无误地传送到停车楼各个楼层的各个车位或准确无误地从停车位将车取出。升降系统设计类似升降电梯,但是采取灵活的左右移动式设计,在升降系统的上下可以固定。在提升或下降前,中央处理系统迅速定位,升降系统左右移动,移动到车位位置,上下固定,只能上下移动到合适位置。避免在上升或下降过程中,车辆摇晃。

2.4 停车位系统设计

如果是停车时,升降系统到达车位时,停车位编号通过GPS自动识别,升降系统伸出停车臂,将车辆送入停车位平台上,停车位感应系统将提示本车位已用,并将信息传输到中央信息处理系统。

如果是取车,升降系统到达车位时,通过GPS自动设备车位编号,停车位启动车位平台,将车辆抬升,升降系统伸出停车臂,将车辆传送到升降系统。

2.5 取车系统设计

取车系统主要是二维码扫描设备及自动付费设备构成,当驾驶员在取车台扫面二维码,二维码系统将信息传输到中央信息处理系统,按照停车定位及车辆信息,升降系统到达指定位置取车。在停车和取车的过程中,根据停车楼大小及车位数量设计至少两个,在停车和取车角色分担中,根据停车和取车系统的指令安排,可能同时停车、取车,也可能分别在停车和取车,根据需要设计,但必须考虑两者冲突。

在取车时,一旦扫面二维码,系统根据计费标准进行计费,并要求驾驶员通过微信、支付宝及城市交通卡支付停车费。

同时,通过停车和取车系统数据,动态统计空余车位信息,并通过网络系统发布到周边主干道停车信息显示屏上。

3 信息管理系统设计

在系统整体设计中,各类信息都是通过感知设备、无线或有限系统传输及转换设备传输到中央信息管理中处理。

中央信息管理系统采取C#开发,使用SQL数据库,设计主要子系统如图2。

4 结语

智能停车场系统设计 篇9

解决城市交通中停车难问题是当前社会亟待解决公共问题, 综合开发城市空间, 加快建设各种类型停车场, 使之便捷、高效、网络化地运营起来, 智能型停车场能较好地解决这一问题, 适应当前的社会需求。本文介绍某一城市广场内设大型停车场系统, 它的建成将有效地解决片区车辆乱停放、交通秩序混乱问题, 促进小区交通设施的正规化建设, 减少客户车辆失窃被盗的担忧。也易于进一步与城市智能化交通管理系统联网组合构成更强大的系统网络, 纳入智慧型城市交通的综合管理体系。

2. 系统需求分析

某城市广场为一商业中心地产项目, 占地面积约3万m2, 建筑面积约12万m2, 服务周边3km²城区, 项目分A、B、C、D四个片区, 其中A区和C区地下一、二层都为停车场, 车位数1440个;地面B区和D区地面各有一个露天停车场, 车位数约200个, 4个停车场所有停车位均对外向商业人群及周边居民开放。业主希望配套停车设施能为商业开发项目带来实际商业人流和经济效益外, 还能服务于周边群众, 改善片区交通环境与秩序, 打造城市良好形象和品牌效应。

根据该项目的交通规划及建筑设计要求, 在A区和C区设立地下停车场各一个, 在B区和D区设立地面停车场各一个, 合计4个, 把它们有机地结合在一起, 联网构成一个统一的停车场系统, 统一调度使用, 高效运营, 为顾客提供优质的泊车服务。因此, 需要配置一整套相应可靠、稳定、适用、先进的停车场管理控制设施, 特别是停车场管理系统应能解决以往孤岛式经营、业务流量失衡、效率低下、服务质量不佳等问题。

有关区域交通及建筑设计部分已有另文阐述, 本文主要说明与之配套的停车场管理系统的机电工程设计思想、方法及特点。

3. 管理系统设计原则及思路

在方案设计阶段就把停车场系统纳入整个片区交通综合管理、建筑与智能化系统总体规划设计方案中, 作为城市系统其中必要的有机组成部分。近期目标做到片区周边合适位置均能看到停车场标示及泊车位等实时信息, 对进入该片区车辆适时合理引导到目标方位→目标建筑物→目标停车场→目标停车区位;各个停车场车位分布详情能直接明了、实时地传递给目标客户。

系统设计思路:

(1) 采用现有成熟的智能型停车场设施与技术, 利用项目已有的内部局域网将4个停车场联网构成一个统一体, 资源与信息共享互用;

(2) 加强信息末端神经建设, 设立“车辆泊位引导系统”, 对内、外都要将停车信息及时传递发布到相关对象, 给车辆驾驶者以最大的便利、最确切的信息, 即使是初来者也能迅速找到所需车位;

(3) 管理系统及措施上能适应不同车主需求, 可灵活方便设置, 比如能以价格杠杆等手段引导客户在合适的时段到合适的位置存放车辆。

(4) 系统设备接口留有向上扩容、功能升级、灵活配置的余地。

(5) 既要考虑先进性, 也要考虑实用性, 方便施工、易于维护管理。

本停车场构成和建设与通常智能型停车场基本类同 (见附图一) ;机电系统部分它由进出口道闸管理分系统, “车辆泊位引导分系统”, 中心控制分系统等构成。4个停车场联网统一管理。

“车辆泊位引导系统”是新设立的、较具特色的系统功能倍增器, 根据要求相应地对停车场车位管理按一定规则进行划分, 本系统采用以某某库区为基本单元的划分方法, 如A区停车场地下共二层, 每层再划分为6个库区, 分别为A11…A16, A21…A26共12个库区, 每个库区一般不超过60标准车位 (以直观明了、方便驾车者使用为原则) , 该库区按一个独立单元配置交通设施和库区进出口管控显示设备, 通常配有2个地感线圈、1个LED显示屏和一个库区控制器, 并与停车场系统相连接。最后所有库区单元通过互通车道联络沟通。B-D停车场照此类推。

该系统的工作原理为:当车辆被逐级分流引导进入某区停车场入口时, 可在入口明显处看见该停车场电子显示屏, 显示进入各个库区方向, 同时显示场内各层相应部位空余车位数及提示。驾车人用非接触式IC卡在入口读卡器上刷卡, 同时前侧的车辆检测摄像机开始工作, 摄下车牌号的图像, 经计算机处理, 提取车牌号码和车主卡片的信息特征一并存入系统数据库内, 上报停车管理系统服务器。此时, 入口电动栏杆升起, 车辆驶过后, 触发地埋感应线圈, 栏杆自动放下, 阻挡后续车辆进入。进入库区联络车道, 在其上方LED显示屏, 会实时显示该车道方向各个库区车位状况, 引导车辆前行就位;进入某库区进出口时, 该库区控制器自动计数并上传, 同时显示在上方显示屏上;车辆离开时, 库区控制器同样根据出行方向自动计数、上传、显示等, 当车辆继续行至停车场出口时, 读卡器接收到智能卡片信号, 摄像系统再次工作, 摄下出场车辆号码并与进场时间及车辆信息核对, 核对无误则出口电动栏杆升起放行, 否则不予出场。出场后停车场内的停车数减一, 入口显示屏停车位状态刷新一次, 同时上报给停车管理系统服务器。

驾车驶至某车库某层时, 会从该层入口处的显示屏上得到提示:该层共分有多少个库区, 同时显示每个区域车辆可停放数量, 并且在该屏旁边立有指示牌。指示牌明确标有驾驶员所在的位置, 及区域划分布局的情况, 方便引导驾驶员进入相应分区。当驾车者巡游经过这些区域时, 可以充分利用各个区域导示屏上信息, 了解整个停车场的状况, 自主选择余下停车空位。另外, 如遇到“地下二层车位已满”“请从A出口驶出”“紧急情况, 请尽快离开车场”等状况时, 区域导示屏可滚动显示。同时值班员也可利用已有视频监控系统观测, 并通过公共广播、对讲系统指挥引导场内交通。

当车辆从某分区驶向另一个分区时, 通过另一库区探测器测出其已进入新车位后, 将告知库区控制器做出判断与反馈, 同时在对应区域显示屏上显示此库区新车位数。当车辆从停放区域驶出时, 探测器将此信息告知区域控制器, 区域控制器将在各自入口处的显示屏上已停车辆数量减去一个, 同时将空余车位数量加一个, 以保证正确显示车位信息。

4. 系统构成

4个停车场分别设置一进一出停车场设备, 在出口处设置收费岗亭, 场内设立车辆泊位引导系统。经过片区内部局域网, 由中心服务器统一管理, 即联网形成一套4进4出的停车场大系统, 共管控1640个停车位。同时, 在片区周边主要路口, 设立8块交通诱导屏, 对进入片区车辆提供泊车等交通引导信息。此外, 经由公用互联网停车场服务器可与上级城市智能交通管理系统互通, 成为智慧城市一有机组成部分。今后, 通过网上搜寻、手机查询、短信、广播等多种形式可得到该片区泊车方面信息。

本智能型停车管理系统利用本建筑群已有网络系统架构, 内部以局域网 (LAN) 形式联接停车系统服务器与各出入口管理工作站, 计算机对下位控制机则以RS485总线型联接;对外还可通过公共互联网系统与上一级的城市交通管理系统相联, 实现全城停车管理信息系统互联共享;网络结构简洁明快、系统可靠稳定性好。

根据设计要求及本项目的实际情况, 本文仅将A区停车场系统主要设备配置列举如下:

5. 系统特点

采用先进的非接触式智能卡技术, 具有信息量大、保密度高、一卡多用、防伪性能良好等特点。

管理服务器和各个收费计算机间可以实现权限设置、实时通讯, 并具有外网联接接口。

采用标准的工业控制系统结构, 停车场控制专用主板, 主板采用32位ARM核心技术, 双核数据处理, 功能强。采用非易失性存储器保存数据。主板按三级防雷设计, RS485接口采取隔离防雷措施。

具有多种读卡通讯格式, 兼容厦门二代路桥卡, 并预留多个读卡接口, IC/ID/条码三种识别介质集成使用。可在线或脱机运行, 具有程序在线下载功能。

电子信息显示屏:中文LED显示, 滚动条文信息显示, 能显示收费金额、有效卡期及其它人性化提示等;若不予入场或出场, 则直接显示相关原因。在空闲期可显示时间/日期、欢迎用语、加载广告用语等。

语音提示:与中文电子显示屏功能相配套, 以语音同步进行提示, 指导用户使用停车场系统, 向车主报告停车缴费金额及提供人性化语言。

采用机电一体式道闸, 操作灵活方便、安全可靠, 闸杆具备自锁功能。

具有手动开闸记录功能, 当人工开闸时, 系统会自动把包括时间、通道编号、当班值班人员等信息上传给管理电脑, 防止人为的收费作弊现象;可人工控制进出;

每项操作均自动记录:可将如手动开闸、免费放行、删除卡号、月卡缴费、发行新卡、手工出场、登陆系统、退出系统、下传黑名单等记录;

脱机功能:电脑故障时, 读卡控制机可照常工作, 保存进出记录、用户记录, 不少于10000条, 正常后自动将脱机数据取出上存到数据库, 以备查询;

可根据用户需求灵活设置多种收费标准:即对一天中不同的时段按不同价格收费, 可选择以入场、出场时间、跨段时间各自收费。该功能有利于调控停车时段、提高停车场使用效率。

缺卡提示管理功能;增设车场临时卡管理模块, 防止临时卡丢失现象;

系统硬件自检:可自行检测出读卡机构、控制机及感应器、道闸传感器、通讯线路等常见故障;

遇到恶意冲关时, 系统软件自动提示和记录, 并自动抓拍视频图像。

经扩充能够直接利用厦门现有二代路桥卡, 对特定的车辆直接进出授权, 无需另发卡;也能够对外来车辆进出自动授权, 实现不停车进出。主要针对高级用户、贵宾卡、固定卡、VIP卡等。

6. 综述

本停车场管理系统除了通常的进出口通道管理之外, 综合强化了停车场内外车辆引导等方面功能, 利用并集成了建筑群已有的视频图像监控、公共广播、对讲分系统, 构成一个更具完整意义上智能化停车场系统。“车辆泊位引导系统”可实现泊车者方便快捷泊车, 使停车场车位管理更加规范、有序, 大大减少了车主找寻泊车位置的时间, 也提高了车位重复使用率。

内部车位检测按库区单元划分管理方式, 大量减少了按每个车位逐位检测带来的工程量和维护量大增;外部与智慧城市互联及功能结合, 拓宽了系统应用范围与便捷性, 有一定的创新性。它的建成对建立该片区良好交通秩序, 减少路面交通压力, 将起良好示范作用。

摘要：本文介绍某一城市广场内设大型停车场系统, 它的建成将有效地解决片区车辆乱停乱放、交通秩序混乱问题促进小区交通设施的正规化建设, 减少了客户车辆失窃被盗的担忧, 也易于进一步与城市智能化交通管理系统联网组合构成更强大的系统网络, 纳入智慧型城市交通的综合管理体系。