停车系统

停车系统（精选12篇）

停车系统 篇1

0 引言

随着汽车作为一种快速舒适的交通工具进入千家万户, 交通拥堵、停车难等问题也随之而来, 给人们的出行带来了一些烦恼。为了提高人们的生活质量和出行安全, 很多停车场管理系统的研究成果在一定程度上缓解了交通压力, 解决了部分停车难的问题[1]。目前, 越来越多的设计方案趋于信息化、智能化、网络化发展, 也成为我们研究的重点。

1 设计思路

内部停车场常见的一般有小汽车和面包车两种汽车类型, 面包车长度比小汽车长度要长, 所以停车场内分为面包车停放区域和小汽车停放区域[2]。为了能让车辆不停车进入停车场 (前提是持永久卡的车辆) 并快速找到停车位而提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。

当车辆进入识别区域, 主机控制系统通过蓝牙无线模块获取IC卡信息, 包括车主身份、汽车类型、账户余额等信息, 并根据停车场内空车车位信息的反馈, 合理分析并分配车辆车位, 然后将信息记录写入IC卡, 并将IC卡的卡号和分配好的车位号在显示屏中显示出来, 同时启动道闸, 开始计时计费系统。当车辆驶出停车场时, 通过蓝牙模块, 主机控制系统与IC卡互通信息, 在开启道闸时停止计时计费系统, 并自动扣除停车费用。

整体设计采用模块化方式设计, 操作方便, 具有很高的扩展性。该系统包括主机模块、蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 其系统框图如图1所示。

2 硬件设计

主电路包含了蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 该系统主要对蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块选型并进行电路设计。

2.1 主控芯片的选型

本系统采用的主控芯片是三星公司生产的S3C2440芯片。三星公司的16/32位精简指令集 (RISC) 微处理器S3C2440是一款低功耗、高性能的小型芯片, 整体系统成本低且提供了丰富的内部设备, 具有独立的16 KB指令高速缓存和16 KB数据高速缓存。S3C2440A芯片集成的片上功能有外部存储控制器 (SDRAM控制) 、4通道DMA (存储器直接访问控制器) 、3通道UART (通用异步收发器) 、2通道SPI (串行外设接口) 、4通道PWM定时器和1通道内部定时器/看门狗定时器、8通道10位ADC和触摸屏接口、具有日历功能的RTC和摄像头接口等[3], 为整个停车场管理系统提供了较全面的硬件设计平台, 可拓展性强。

2.2 蓝牙模块电路设计

2.2.1 蓝牙射频前端模块

蓝牙无线通讯模式在手机、车载等领域已有广泛的应用, 无需传统的电线模式, 且通讯距离可以在0到100 m内设定。根据发射出不同的输出功率, 蓝牙传输距离可以分为三段:Class1为100 m左右;Class2为10 m左右, Class3在2~3 m之间。在该设计中, 选择发射功率小于4m W, 即蓝牙传输距离在10 m左右。锐迪科微电子公司的RDAT212芯片集成了PA (功率放大器) 、LNA (低噪声放大器) 、T/R射频开关Switch、PA bypass和LNA bypass功能于一体。当在PA bypass状态下不消耗电流, 在LNA bypass状态下不但可以作为省电模式, 还能增大接收机的动态范围[4]。其RDAT212模块结构如图2所示。

2.2.2 蓝牙模块与主控芯片的连接

蓝牙模块采用GC-02芯片, 该芯片自带高效板载天线, 有丰富的电路接口, 是高质量的Class2蓝牙模块[5]。

当车辆进入蓝牙射频区域, RDAT212射频前端模块将射频信号放大, 通过射频开关将信号传送到天线, 射频信号经低噪声放大器放大后在GC-02芯片下变频, 并通过UART将IC卡内的信息传送给主机[6]。GC-02芯片的UART-RXD、UART-TXD分别连接到主控芯片的TXD0和RXD0管脚上, 该两个管脚负责数据的传输。GC-02芯片的四个SPI管脚分别连接到主控芯片的SPIMOSI、SPIMISO、SPICLK和n SS_SPI管脚上, 用于应用软件的编程接口, 方便软件编程的调试。其电路连接如图3所示。

2.3 存储器模块电路设计

存储器模块用来存储各类信息, 包括用户个人资料、汽车资料、用户账户资料及出入停车场资料。AT24C08提供8192位的串行电可擦写可编程只读存储器 (EEPROM) , 通过I2C总线接口可以实现一个专门的写保护功能, 适用于许多要求低功耗和低电压操作系统[7]。SCL是一个串行时钟输入管脚, 连接到主控芯片GPE14管脚上, 用于产生器件所有数据发送或接收的时钟;SDA是一个开漏输出管脚, 连接到主控芯片GPE15管脚上, 用于器件所有数据的发送或接收;A0、A1、A2是器件地址输入端, 全部接地。存储器电路如图4所示。

2.4 处理器监控模块电路设计

若在没有人的情况下CPU运行出现异常导致系统卡在一个地方时, 一般电路中会设计一个处理器监控电路, 它具有掉电复位、手动复位及看门狗等功能。该系统选用EM6323芯片, 通过程序控制不断喂狗, 即定时地将高电平送到WDI管脚上[8], 此时若出现异常, 写看门狗引脚的程序便不能被执行, EM6323芯片上的WDI管脚就得不到高电平信号, 从而发出一个复位信号, 使程序从程序存储器的起始位置执行, 实现了系统自动复位功能, 确保系统正常运行。处理器监控电路如图5所示, /MR为手动复位端, WDI是看门狗管脚, RESET是复位端, 连接到主控芯片nRESET管脚上。

3 软件设计

软件编程采用模块化管理方式, 分别设计了IC卡管理子系统、信息管理子系统、车辆进出子系统、计时计费子系统和蓝牙通信子系统等。

蓝牙通信子系统主要是将IC卡内的数据与上位机交换, 实现读卡和修改卡的功能;IC卡管理子系统主要负责用户卡的发行、初始化设置和挂失等操作;信息管理子系统又包括数据存储子系统、数据查询子系统和数据管理子系统。数据存储子系统主要对车辆进出信息及停车费用进行记录。数据查询子系统主要是生成各类报表, 方便从数据库中查询目标数据。数据管理子系统可以实现系统数据备份、修改和整理等功能;车辆进出子系统主要是控制道闸的开启和预防砸人砸车功能;计时计费子系统主要用来计算停车场费用。其主程序流程图如图6所示。

通过主程序协调各类子系统程序, 从而使系统有条不紊的运行。

4 结束语

本文分析了目前停车场管理系统的状况, 针对智能化不停车进入停车场管理提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。本文重点对蓝牙模块硬件部分进行了分析, 并对存储模块和处理器监控模块作了介绍, 由于受篇幅的限制, 省略了时钟模块、显示模块和道闸模块等电路设计。对软件设计也只作了简单的介绍。该系统采用模块化设计, 还可以扩展语音播报器、报警器等功能, 为系统以后的完善提供条件。该设计方案基本上实现了系统的不停车管理, 但在安全等方面没有完善, 还需进一步改进。不停车读卡, 大大提高了停车场管理效率, 是智能化停车场管理系统的发展趋势。

摘要：通过对停车场情况的分析, 针对内部停车场和持永久卡的车辆提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。包括主机模块、蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块、显示模块、时钟模块等, 主要介绍了蓝牙模块、存储器模块和处理器监控模块的电路设计。通过蓝牙模块可以实现不停车刷卡, 读取IC卡资料, 与主机通讯, 并且使用处理器监控模块监控电源等工作情况, 确保系统正常运行。

关键词：无线通讯,蓝牙模块,停车场管理系统,存储器模块,监控模块

参考文献

[1]刘文利.国内停车场管理系统的现状与发展趋势[J].中国新技术新产品, 2011, 1 (1) :20-20.

[2]文斐.远程读卡在停车场的应用[J].科技资讯, 2010, 1 (11) :4-5.

[3]三星公司.S3C2440A32位CMOS RISC微控制器用户手册[DB/OL]. (2011-09-22) [2012-07-28].http://www.linuxidc.com/Linux/2011-09/43528.htm.

[4]李勇.基于蓝牙的智能数据采集系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2008, 22-24.

[5]南京国春电气设备有限公司.GC-02蓝牙模块数据手册[DB/OL]. (2008-07) [2012-07-28].

[6]姜炜军.基于蓝牙技术的智能停车场管理系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2007, 24-25.

[7]李宏佳, 巍权利, 徐晓晓, 等.基于非接触IC卡自动计时停车收费系统设计开发[J].嵌入式系统应用, 2007, 23 (29) :28-29.

[8]EM微电子.EM6323中文数据手册[DB/OL]. (2006-03-06) [2012-07-28].

停车系统 篇2

缙云县停车设施少，泊位缺口严重，乱停车、不规范停车现象严重，不仅影响了交通通行效率，更影响城市美观。城市停车难、行车难问题日益突出，也给人们的日常出行带来困难。为有效破解我县城区“乱停车”现象，合理利用社会公共资源，根据市治堵办2016、2017年工作要求，我县启动在县城区建设智能交通诱导、停车诱导系统。

智慧停车诱导系统：

智慧停车诱导系统旨在构建城市静态交通大数据、建立城市级停车诱导系统以及建立城市级停车收费管理平台。城市静态交通大数据是指通过先进技术以及智能化设备，对停车场、路侧泊位以及其他一些停车位上的停车信息进行收集，通过分析归纳总结。停车大数据能够为执法部门提供依据，为建设部门提供研判，为管理部门提供数据，为服务部门提供推送服务。

城市级停车诱导系统是指通过在合理的位置配置诱导屏，将城市静态交通大数据中采集到的停车数据发布到诱导屏上，引导市民快速有效的停车。城市停车诱导系统可以极大的减少市民寻找泊位的时间，减少寻找泊位过程中不必要的油耗，实现节能减排，同时，也避免了二次拥堵，从静态交通角度缓解了动态交通压力。城市级停车收费平台是指包括停车场收费管理、路侧泊位收费管理在内的整个城市综合停车管理系统，该系统的建成可以有效的规范城市停车秩序，完善停车收费制度，提高停车收费管理人员素质，减少套费率等。建设合作模式和规模：

本次项目将采用BOT特许经营模式完成系统建设和运营收费管理（政府只提供公共道路泊位资源或者停车场），完全由中标人出资完成智能停车系统及停车诱导系统建设，整体建设完成后的运营权归中标人所有，运营期限为10年。合同到期后，项目所有产权无偿移交给招标人。

建设路侧1429公共停车泊位（最终实施总数、区域以相关主管部门审批为准）。每个泊位安装车位检测器，作为物联网的检测终端，可用于计时、计费、统计、提醒及诱导等多种用途，对城区的停车泊位进行智能化管理。

浅析高速公路电子不停车收费系统 篇3

关键词：高速公路；电子收费系统；管理和维护

中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 09-0000-02

1 高速公路电子不停车收费系统的概况

高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。因此从08年，国内的某些高速公路的收费站就开始探索使用高速公路电子不停车收费系统，但是并不是整个收费站的车道都采用的这种技术，原因之一还不普及，原因之二很多方面有待完善。从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。

2 ETC车道技术原理及系统构成

2.1 ETC车道技术原理

ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。利用的操作系统一般是Windows系统以及UNIX系统，这些系统本身存在安全漏洞，关闭敏感的端口可以有效的解决操作系统的漏洞的问题，或者开发相应的软件来弥补系统本身的缺陷。

2.2 ETC系统构成

电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。多系统的工作为服务器带来了很大的负担，开发几个子系统综合的系统是发展的方向，开发多系统计算机也是一种方向。

3 ETC系统维护内容

由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。

3.1 ETC系统软件维护

对ETC的车道收费系统进行维护是工作的核心，同时维护与之关联的是ETC车道的软件、站级服务器软件的运行环境以及ETC站级数据库维护终端。

3.2 密钥系统

密钥系统是保障收费合法的重要的措施，由交通运输部发行的。主要的实际控制设备就是PSAM卡，通过此卡来检验交易的合法性，为电子不停车收费系统的规范性提供依据。要保证密钥系统的安全的运行，就要对系统的防护软件增加要求了。

3.3 ETC系统硬件维护

保障ETC车道的运行，必须要有一定的硬件设备的支持，工控机、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器、触发抓拍落杆三种线圈、抓拍相机、扣费信息显示器、信号灯、声光报警器、自动栏杆、文字叠加器、防雷系统这些设备的共同的工作才能保证ETC车道顺利的运行，对个个设备的维护都显得很重要。

工业计算机上的应用程序可以直接控制的就是费额显示器、电子标签读写天线。其他的设备都是由工业控制计算机上的应用程序间接的控制的，因为车道控制器夹在中间。字符叠加器直接为收费站监视器工作。这样各个设备分工协作，保证了电子收费系统的正常的运行。

4 ETC系统的维护方式

因为系统运行的关键是软件，所以做好对系统的检测活动是必须的，对系统的模块及时的升级，并对出现的漏洞及时的修复，遇到兼容性问题，一定要请专门的网络工程师进行解决。对系统的运行的出现的故障进行及时的解决，对开发新的实用性软件的个人或团体给予奖励，鼓励创新，使得系统的发展越来越完善，使得系统的实用性越来越强。同时做好内部人员的管理工作，防止泄露关键文件带来不必要的损失。对于需要权限的地方，必须设置长字符作为权限凭证。

4.1 日常维护管理

日常的维护工作主要是针对系统软件进行完善以及对漏洞进行修复，保证系统软件不被黑客攻击，为系统软件提供安全的保障，发现有软件的攻击，马上找出应对措施，例如关闭部分端口等。日常的维护工作还有一个就是保证设备软件与系统软件的兼容性问题，以及设备软件的可视化效果。在这2个方面，主要是定期的一同升级，使得软件的兼容性问题的以解决。具体如下：

（1）日常保养的工作内容

对各个子系统的运行参数进行记录观察，看显示参数是否正常，设备的运行数据是否在误差范围内，定期的对系统数据进行备份，及时的清理系统运行参数的垃圾。使得系统的运行永远保持在正常的状态。

（2）因为收费系统的独特性，使得系统的各种应用软件，必须要自己去开发管理，这对开发软件的人员带来了极大的挑战，收费系统的安全性首先是必须要保证的，防止因为软件的开发不到位而导致的漏洞过多，使得被病毒侵害的可能性就增强了。定期的进行软件的更新的时候，要进行的病毒的查杀，同时升级硬件，关闭敏感的端口等。在发展系统的同时，保证系统的安全。建立起系统维护应急措施是保证系统正常的又一途径。

（3）根据实际的天线数据的偏差的情况，对天线的软件进行改进，校正，以保证天线发送信息的准确性。为后面系统进行计算提供了精确的基础。

4.2 ETC车道实际故障处理

当车道出问题的时候，要准确的判断原因，有些表面看起来像是设备硬件坏了，因为时间长了而报废了，其实不然，很多问题都是出在软件上的，因为软件的技术还不够成熟，自然导致的问题就比较多。计算机反应时存在延迟的，有的时候因为太久的工作使得温度过高或者其他的原因导致处理速度变得很慢，这个时候可以针对系统软件提供外置的加速软件，同时对硬件进行降温等操作。使得其软件的运行与硬件协调统一。

4.3 ETC硬件设备维护工作

当硬件出演问题的时候要及时的派就近的专业人员前去修理，因为硬件的小问题可能导致的是软件的运行出错，最终导致的是ETC道路的运行部正常，时间长了，对其他的硬件设备的影响也很大，建立硬件紧急维护措施是必须的，通过对硬件的严格把关，减小软件的负担，是暂时软件系统不完善是应该注意的问题。

5 结束语

电子不停车收费系统是经济发展的产物，在经过这几年实践证实，发现电子步停车收费系统起到了很大的作用，但是系统方面还存在较多的不足，就比如漏洞比较多，危险端口经常暴露，使得很容易遭到黑客的攻击，还有就是与设备的程序的兼容性不好，或者系统与子系统的兼容性就不好，这对日常维护工作带来了严峻的挑战，做好预防机制，才能从根本上解决系统软件上的突发问题，达到软件与硬件完美结合，最优化工作。

参考文献：

[1]余文彦，何奕.收费系统车道技术柜改造[J].中国交通信息化，2010，10.

[2]ETC工程技术书册[R].广州新软技术有限公司，2008.

停车系统 篇4

购物中心是大型零售业为主体, 众多专业店为辅助业态和多功能商业服务设施形成的聚合体。拥有大型停车场是购物中心的重要标志之一。顾客停车方便与否, 决定着购物中心物业管理水平的高低, 同时也影响着购物中心的集客能力。

某购物中心建筑面积14.2万m2, 除地上420个停车位外, 地下二层存有660个停车位。车辆管理主要由车辆管理人员指挥, 车辆指挥人员劳动强度大、顾客停车取车效率低, 尤其是节假日、大型活动时, 地下停车场停车管理效率低, 顾客停放、取车难, 投诉较多。

为解决人工停车指挥困难的问题, 笔者结合目前各类停车场系统发展状况, 设计了该购物中心的地下停车管理系统。

1 系统设计目的

1) 减轻车辆管理人员的劳动强度;

2) 提高通行效率, 提高停车场利用率;

3) 提高顾客停车、取车便利感。

2 系统设计依据

1) 《智能建筑设计标准》 (GB/T50314-2000) ;

2) 《民用建筑电气设计规范》 (JGJ/T16-2008) ;

3) 《全国民用建筑工程设计技术措施》 (2009) ;

4) 《安全防范行业标准》 (GN/T74-94) ;

5) 《公共安全行业标准》 (GN/T70-94) ;

6) 《综合布线系统工程设计规范》 (GB50311-2007) 。

4 系统组成

本停车场管理系统由以下分系统组成:

1) 智能停车场收费管理系统;

2) 智能车位引导系统;

3) 智能寻车系统;

4) SVIP专属停车系统。

5 分系统功能选择

5.1 智能停车场收费管理系统

5.1.1 系统功能

选用的智能停车场收费管理系统集成了智能卡技术、计算机技术、数字电子控制技术、机械制造技术, 具有以下功能:

1) 基本功能

该系统硬件设备模块化设计, 具备互锁式发卡计卡、一车一卡、、蓝牙识别、实时监控、防盗卡、车辆图片对比、脱机运行等常规功能。

2) 扩展功能

收费扩展功能:收费标准功能包括免费停车时间设置、时段计费标准设置、特种车辆免费计费设置、计费单位标准设置。除此之外, 要求供应商对付费方式进行扩展设计, 在传统的现金收费结算方式基础上, 增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式, 极大地方便了特定顾客群进行停车付费结算。

5.1.2 系统组成

该智能停车场收费管理系统包含四进四出设备, 由入口设备、出口设备、收费管理设备、图像对比设备、系统软件组成。

出入口设备包括智能自动道闸、出入口控制机两类集成, 每套设备均包括远距离蓝牙卡设备。

收费管理设备包括临时卡计费器、通讯卡、IC卡充值器、蓝牙卡充值器、打印机、200张蓝牙卡、1000张IC卡以及购物卡、会员卡阅读器、系统软件等。

图像对比系统包括出入口专用摄像机、视频捕捉卡及图像处理软件1套。

使用RVV3*1电源线、RVVP6*0.5控制线、RVVP2.0.75通讯线、SYV75-5视频线, 将上述设备进行物理连接, 组成停车收费系统。

5.2 智能车位引导系统

5.2.1 系统组成

选用的车位引导系统能够实时检测、显示停车场各分区空余车位编码、数量, 通过车位引导屏导引待泊车辆进入指定区域。包含数据采集系统、信号处理系统、输出显示系统三个部分。

5.2.2 系统功能

设计选用的引导系统具有以下特点:

1) 全面、准确、动态监控车位使用情况, 选择最优停车路径及时引导待泊车辆停靠;

2) 统计显示剩余车位信息;

3) 电子地图功能加载整个停车场的电子平面图, 车位信息形象直观;

4) 车位预定 (SVIP停车位) 功能;

5) 自动生成报表功能。

5.3 智能寻车系统

因该购物中心单层建筑面积大, 交通便利, 顾客返回取车时不能很快找到自己的车辆, 于是设计选用了智能寻车系统。

该系统由刷卡定位终端、信息查询引导两部分组成。停车入位后, 车辆引导系统启动附近刷卡定位终端进行刷卡定位, 顾客返回时, 借助安装在电梯出口处的信息查询系统查询停车位置, 按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。

5.4 SVIP专属停车系统

现代商业的核心竞争力就是服务, 而SVIP (Super Very Important Person) 对商家的忠诚度高、销售贡献较大, 设置SVIP专属停车位可以为SVIP提供专享的贵宾停车服务。

在该购物中心接近垂直客梯的位置设计了24个SVIP停车位, 选用高档遥控车位锁实现车位专享。

6 系统运行

智能停车场收费管理系统的智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统硬件根据图纸进行安装, 根据设计要求系统之间进行通讯、联机, 其中停车场收费管理系统增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式;SVIP专属停车系统根据设计位置进行遥控车位锁安装。系统调试后, 业主进行以下运行。

6.1 发卡

6.1.1 预发卡

1) 购物卡、会员卡:通过该购物中心原有渠道发放 (主要用于停车费付费结算用) ;

2) 蓝牙卡:顾客通过现金等购买、会员卡积分兑现等方式预购蓝牙卡 (储值卡) , 内有一定金额停车费且享受一定优惠, 便于车辆快速通行;

3) SVIP专属卡:包括免费蓝牙卡、专属停车位遥控锁钥匙, 通过登门奉送或现场的方式进行交接、登记;

4) 蓝牙卡 (优惠卡) :内部员工等一定限额的优惠卡。

6.1.2 现场发卡

1) 特种车辆免费通行卡:由收费管理员现场发卡、现场回收;

2) 普通计费卡 (IC卡) :车主现场取卡、离场结算。

6.2 计费

1) 免费:特种车辆现场取卡、现场回收的免费通行卡以及SVIP免费蓝牙卡免费, 不计时;

2) 计时卡:根据该购物中心制定、程序计量的收费标准进行计费, 包括预存停车费的蓝牙卡 (储值卡) 、蓝牙卡 (优惠卡) 、现场发放的普通计费卡 (IC卡) 。其优惠比例、额度由收费系统自动计费。采取以元为单位的取整计费。

6.3收费时

应收费的预存停车费蓝牙卡、优惠卡、普通计费卡 (IC卡根据计费系统显示的金额缴费, 缴费方式采取购物卡、会员卡积分兑现、现金等方式缴纳。

根据需要, 该购物中心进行促销时可进行全场停车免费, 则停止计费收费系统, 保持停车管理系统的其他功能。。

6.4车主感受

6.4.1驶入感受的

1) 车位信息感受

在车主进入车库前, 车道入口处显示屏显示问候语, 剩余车位显示屏显示地下停车场剩余车位数量及分布的分区, 简单明了。

2) 过道闸感受

使用蓝牙卡 (免费卡、优惠卡、储值卡) 的车主, 即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主, 驶入蓝牙卡读卡距离 (3m) , 道闸自动打开, 方便快捷。

免费卡、普通计费卡 (IC卡) 取卡后道闸打开, 车辆驶入。

6.4.2停车感受

1) 泊车入位

车辆通过道闸后, 沿途根据智能车位引导系统车位引导屏连续引导的方向进行泊车入位, 醒目省时。

2) 停车定位

车主停车后, 在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位, 轻松的前去购物中心消费。车主停车后, 在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位, 轻松的前去购物中心消费。

6.4.3取车感受

车主返回后, 在地下二层电梯门口信息查询系统查询停车位置, 按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。

6.4.3离场感受

交费:

使用蓝牙卡 (免费卡、优惠卡、储值卡) 的车主, 即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主, 驶入蓝牙卡读卡距离 (3m) , 道闸自动打开, 方便车主快速离场。

免费卡车主交卡后道闸打开, 车辆驶出

普通计费卡 (IC卡) 交卡, 缴费后道闸打开, 车辆驶出。

7结论

通过设置智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统, 实现了车辆的流畅通行, 方便了顾客, 提高了SVIP的停车感受, 极大地降低了车辆管理员的劳动强度, 效果较好。

摘要：本文对某大型购物中心地下停车场停车管理系统进行设计。采用智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统并进行集成, 改变了人工车辆管理存在的诸多弊端, 减少了车辆停放、取车时间, 效率大大提高。

关键词：购物中心,停车管理,系统设计

参考文献

[1]马钦援.论公益事业项目的经济评价[J].技术经济, 1998 (5) :24-25.

[2]包秀清.企业资金管理与经济效益分析[J].科技资讯, 2011 (5) :134-145.

停车场信息上传系统 篇5

索威尔停车场车辆信息采集报送系统

索威尔停车场车辆信息采集报送系统是深圳市索威尔科技发展有限公司针对《深圳市经营性停车场设施管理办法》要求，结合深圳市停车场的现状和特情，为满足深圳停车场信息报送需求而专门研发的一整套可完成车辆信息数据实时采集报送应用系统。该系统现已在深圳市多家停车场投入使用并运行稳定，经机关管理部门检测，该系统的各项技术指标均已达到《深圳市经营性停车场设施管理办法》要求，并被停车场车辆监管系统推广办公室列为全市推荐停车场车辆信息采集报送解决方案之一。

为最大化降低停车场建设成本，本系统在充分考虑了停车场工程实施改造问题的同时，可最大程度上利用停车场现有设施，完成对停车场出入车辆信息进行采集，并生成满足相关标准的车辆信息数据，通过停车场车辆监管系统专用3G APN无线网络或ADSL VPDN专线，实时报送到交管部门停车场监控管理中心。

方案一：停车场车牌图片报送解决方案

1．停车场专用车辆信息采集器通过出入口摄像头获取视频；

2．车辆进出停车场时，车辆信息采集器通过依靠车辆检测器发出的车辆出入检测信号或直接从视频流中发现机动车车牌获取机动车号牌特写图片；

3．将机动车号牌特写图片与停车场编号、出入口编号、车辆出入时间等车辆信息数据生成停车场出入机动车信息数据包；

4．按照交管部门要求的通讯协议，实时将停车场出入机动车信息数据包报送至交管部门停车场监控管理系统中心。

方案二：停车场车牌号数据报送解决

1．停车场专用车辆信息采集器通过出入口摄像头获取视频，并将视频流实时发送至车牌识别报送服务器；

2．车辆出入停车场时，车牌识别报送服务器可实时检测车辆出入情况，采用动态视频车牌识别算法实时获取车辆号牌信息，并保存对应进出停车场车辆机动车号牌特写图片；

3．将机动车号牌信息与停车场编号、出入口编号、车辆出入时间等车辆信息数据生成停车场出入机动车信息数据包；

4．按照交管部门要求的通讯协议，实时将停车场出入机动车信息数据包报送至交管部门停车场监控管理系统中心；

5．如交管部门停车场监控管理系统中心需对某机动车进出停车场情况进行查询，可根据查询指令从进出停车场车辆机动车号牌特写图片库中调出对应图片，上传至停车场监控管理系统中心。索威尔科技机动车号牌数据报送软件产品概述 ① CA1000车牌识别报送服务器 采用专业1U工控机箱与电源 配置主流双核CPU 可同时完成多达十路的视频图片采集、车牌识别、信息存储、信息报送，充分满足各类停车场的应用需求

性能稳定，可24小时不间断工作，具备掉电自动重启功能 ② CA200车辆信息采集器

采用业界成熟高可靠性专用DSP方案，结合超强性能的RTOS操作系统，真正实现工业级MTBF(平均故障间隔时间)具有异常自动恢复功能 具有网络中断自动连接功能

可提供多个RJ-45以太网口，便于工程实施、网络扩展

体积小巧，安装简便，可直接安装、摆放于停车场出入口收费亭内部等各个位置

③ 停车场车牌识别报送软件 CA-V9.0 索威尔停车场专用车牌识别报送软件是针对深圳市停车场车辆信息采集报送需求而开发研制的专业软件。该软件可通过专用车辆信息采集器获取出入口视频信号，以业界领先的视频动态车牌识别算法实现机动车号牌信息的实时获取及机动车号牌图片存储，并同时向交管部门停车场监控管理中心实时报送相关信息。另一方面，该软件还可按照停车场监控管理中心要求，具备停车场机动车出入信息的反向查询及图片调取功能。充分满足相关法规的各项具体要求。

系统独立运行，采集、报送过程完全无需人为干预，具备数据防篡改功能，避免了其它停车场应用软件系统可能导致系统安全及信息真实可靠性等问题；采用业界领先的基于视频流快速智能车牌识别算法，避免了传统单帧图片车牌识别方式准确率低、对成像环境要求高的缺点。白日识别率≥96％，夜间识别率≥90％；车辆通行速度 0－100km/h均可准确识别；车牌检测、识别时间短，无需触发，实时捕获，车辆捕获漏捕率<3‰；可准确识别各类规格汽车号牌；机动车号牌特写图片图像分辨率：704×576；机动车号牌特写图片图像颜色：24位真彩色；号牌信息及图片保存时间：不少于三个月；可定时与停车场监控中心系统时间同步，严格保证信息时间真实准确。

★停车场车辆信息采集报送服务及系统维护内容

1．提供停车场车辆信息采集报送系统的安装及信息采集、运行维护服务。2．负责设备的安装、调试工作，并提供设备相关培训。

3．提供的车辆信息采集报送服务，并符合机关管理部门验收标准。

4．服务期内提供协助完成机关交通管理部门对停车场监控设施管理验收相关服务。5．服务期内提供全程系统软件免费升级服务。

6．提供7×8小时客服热线故障申告服务，由工程师和技术专家协助解决系统相关技术问题。7．对于电话中无法解决的问题，由技术人员提供现场服务。

停车系统 篇6

【关键词】智能交通；电子不停车收费（ETC）系统简介；IETC功能设计；发展前景

【中图分类号】TP14 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0168-01

一、公路收费系统现状

1.1我国对于公路的收费制度分三制，分别是全线均等收费制、路段收费制、实际行驶里程收费制。现在根据我国交通实际状况，将路段收费制与实际行驶里程收费制相结合，形成交叉式收费系统，也就是在设一定数量的收费站到主线上的基础上，同时要在部分匝道开启收费站，这样就可以避免不合理收费现象的发生。

1.2我国对于公路收费也分三种，分别是人为收费、半自动收费、全自动收费。对于高速公路收费，一般采取半自动收费方式，所谓的半自动也就是人为收费、人为判断车型、车辆检测器自动计数、电视全程监视、计算机自动化管理。但是我国高速公路收费管理主要还是以人为收费、人为判断车型、现金罚款为主，所以，导致收费系统效率低下，并且容易产生收费漏洞。[1]

二、电子不停车收费系统（ETC）简介

针对上述所说的我国目前高速公路收费系统的漏洞，电子不停车收费系统（ETC）将是很好的补救方法，ETC 系统将通过远距离和非接触射频识别技术（RFID）自动摄取相关信息，即时是在车辆快速移动的状态下，也可以实现自动化收费管理。因此与以往我国收费系统相比较，ETC系统将实现不停车、无人操作并且无现金交易的情况下完成一系列收费管理。电子标签、读写器和天线三部分构成了RFID系统；电子标签是由耦合元件及芯片组成，并被安装在车载单元上，标签内部含有天线，被用来与射频天线间进行通信，每个标签具有自动读写和信息加密的功能，并且每一个标签都拥有惟一的电子编码，最终通过无线电波与读写设备，它会进行数据交换；读写器，意思也就是读取或是写入标签所得相关信息，相当于主机与电子标签间的一个数据传达器；而天线则就是起一个标签和读写器之间传递射频信号的作用.[2]对RFID 应用系统如果做一个更为完整的概括，那么在其系统里，应该还包括RFID 管理软件，它主要是为了支撑RFID 设备的多样性和复杂性，因此它也是后台业务系统的强大支柱；还包括了系统硬件及应用软件来实现数据记录和管理等功能。ETC运用到高速公路收费系统中去，其最大的作用就是在车辆以较高的速度通过收费口时，无须在收费站停车交费，系统可以自动对其进行相关扣费。目前在发达国家ETC已逐渐形成一定的模式，并且部分国家和地区已经对电子收费系统进行了联网，实质上我国对于高速公路收费系统所采取的人工和半自动收费方式也都是由该技术而得到的，相信在逐步针对我国高速公路现状与ETC如何更好的结合的探讨与建设的过程中，我国的高速公路最终一定会全面实现全自动的电子收费系统，由此更好的完善我国高数公路收费系统。

三、IETC功能设计

1运营管理

所谓的IETC系统，也就是通过通信网络将多个独立运行的ETC 系统相互结合为一体，进而对所有单个ETC收费系统进行统一化管理，在IETC联网收费系统中联网收费运营管理是核心层，因为各个收费中心的利益收获都是通过该运营系统中心来完成，它不仅是各收费中心授权唯一结算收费中心，并且也是整个联网ETC系统的终极监控中心。IETC运营管理系统主要作用就是需要将各个ETC收费系统提供的收费信息汇总并记录保存，并进行全天监控所有收费站管理系统的运行状态，和对电子标签的用户信息进行管理和相应维护。

2.收费管理

作为业主收费系统的中央管理系统，收费管理将是收费站的上级部门，对其下的所有收费站进行相应管理。收费管理是连接旗下所有收费站与营运管理中心系统的传送带和中转站。所有收费站都将被其进行全天监控，并记录下收费站每天上传的原始收费数据以及违章车辆等信息，然后对这些数据进行分类、汇总、保存，定期的向营运管理中心传送。同时它也要随时接收营运管理中心所发信息，再将其转发到各个收费站。[3]

3.收费站监控

收费站监控将对通行的车辆自动进行相关记录，并自动载入相关电子标签中去，并对车道的交通设备进行控制，对ETC 车道的工作情况进行监控。然后将其所记录到的相关数据上传到收费中心，或是接收上级管理下传的最新车辆转换表、黑名单以及需注销的电子标签名单，最后再自动将这些信息下传到车道控制机内。

四、ETC基本发展

ETC基本的发展取决于相关应用系统的硬性要求。高速公路不停车收费系统是近年来国内智能交通技术研究下得出的最出色的结果之一。高数公路管理系统在采用ETC技术后，汽车可以不要停车并快速通过高速路口，这样一来相比以往停车收费系统节省了大量的时间，将对缓解收费拥堵起到很好的作用，特别是当今在一些繁忙的路段上，ETC 系统将是必不可少的了，这就是一个所谓的市场对收费系统的硬性要求。今后随着ETC系统的全面运营，将会对汽车市场起到一个带动的作用，因此相关汽车制造公司会在ETC系统的带动下，得到更大的发展市场，所以ETC的影响力是强大的。

五、ETC技术发展前景

在我国高速公路智能收费管理逐步走向成熟的道路中，社会对收费系统各个方面的技术要求也将越来越高。无可厚非，全自动化的收费管理技术必然会取代传统的人为和半自动收费管理方式。不过虽然ETC系统应用领域非常广泛，而且可以解决很多以往收费系统不能解决的问题，但其运营成本较高、且系统复杂度大，致使其发展前景实质不容乐观；而对于智能无线传感器技术和全球GPS芯片技术，并融入无线短程通讯、微电子传感器、太空卫星通讯等新技术，将逐步被结合并统一到智能交通管理系统等相关领域中去，这样的融合技术更为适合我国现在交通收费系统。

六、结束语

以往的高速公路停车收费方式给高速公路收费系统带来了很多不便，相比之下，目前在国际上，不停车收费技术（ETC）是最为先进的高速公路收费方式。近几年来，先进的网络技术、数据讯息传导技术以及电子智能控制技术有效的综合应用到了公路管理系统中去，对智能交通系统的发展起到了促进作用，使得高速公路不停车电子收费管理系统的发展日益成熟，对我国高速公路智能管理的迅猛发展起到了至关重要的作用。

参考文献：

[1]宋颖华；不停车收费系统及技术标准的探讨；公路交通科技；[J]；2012（ 10）

[2]许海燕；电子不停车收费（ ETC）技术；山东交通科技；[J]；2010（ 01）

城市停车诱导系统介绍 篇7

该方案由无线超声波车位探测器及无线地磁探测器作为数据采集系统的核心组成部分,结合数据传输系统、中央管理系统及数据发布系统,共同组成了城市停车诱导系统,如图1所示。其中,在出入口设置的纯车牌识别停车场管理系统提供无障碍通行,为用户创造了最大的效益。该系统是由深圳市智锐科技有限公司在传统停车场管理系统基础上结合目前最先进的车牌识别技术自主创新的新型停车场管理系统,其系统结构图如图2所示。

1.1 数据采集系统

如图3所示,数据采集系统由无线超声波车位探测器、无线地磁探测器、无线节点控制器、无线中央控制器组成。通过安装在每个车位上的无线超声波车位探测器或无线地磁探测器,实时采集停车场的各个车位的车辆信息。节点控制器用于接收探测器所发出的无线信号,对所管理的各个探测器信息进行收集,并按照一定规则将数据压缩编码后反馈给中央控制器,由中央控制器完成数据处理,并将处理后的车位数据通过GPRS传输到中央管理系统。

无线超声波车位探测系统适用于室内停车场,无线地磁探测器适用于户外停车场。

1.1.1 无线超声波车位探测器

无线超声波探测器安装在每个车位的正上方;每间隔3秒采集一次车位信息,如果车位状态发生变化,则立即发送无线信号到无线节点控制器,否则每间隔5分钟发射一次信号。探测器发射超声波信号,如果被障碍物反射,超声波接收电路接收到该信号经过一定的处理被控制器识别,当探测器探测到的距离小于测距设置的距离时,表示该车位有车,相反表示该车位无车,从而实现车位检测的目的。无线超声波探测器技术参数详见表1。

1.1.2 无线地磁探测器

无线地磁探测器安装在每个车位上,可钻孔埋入车道路面下或者嵌入式安装在地表;无线地磁探测器每间隔3秒检测一次地球磁场的变化来判断车辆的存在,如果车位状态发生变化,则立即发送无线信号到无线节点,否则每间隔5分钟发射一次信号。地球磁场在一定区域范围内是一定的,当车辆经过或者停在地磁探测器上方时,相应区域内的磁场将发生变化,如果这个变化值达到传感器设定的阀值则判断为有车,否则判断为无车,从而实现车位检测的目的。无线地磁探测器技术参数详见表2。

1.1.3 无线节点控制器

无线节点控制器接收探测器发出的车位状态信息,并将有关信息通过无线路由器传到中央控制器;探测器和节点之间采用470MHz无线通讯,通讯距离约30m (以节点为中心向四周覆盖);节点与中央之间的通讯距离约200m,由发射功率和现场环境决定。无线节点控制器的技术参数详见表3。

1.1.4 无线中央控制器

无线中央控制器主要用于负责对整个停车场车位数据的统计处理、控制显示及数据传输,通过无线通讯接收无线节点控制器传输过来的车位状态信息,将数据进行汇总及处理,并且通过GPRS传输给中央管理系统。其技术参数见表4。

1.2 数据传输系统

1.2.1 数据传输方式

组网采用多点对一点的方式。将每一个停车场上的数据信息通过GPRS/CDMA无线网络接入方式发送至中央管理系统,再由中央管理系统汇总处理数据得出空余的车位数通过GPRS无线网络发布至各级停车诱导系统和LED车位诱导屏,如图4所示。

无线网络通信方式的特点主要有:无需布线,施工简单、成本低、永远实时在线、支持TCP/IP协议、按流量计费,并且网络已覆盖全国所有省、直辖市、自治区。本方案建议采用具有RS 232/422接口通信能力的无线数据终端LZ713C GPRS DTU,该设备利用移动网络作为承载网络实现数据的远程无线传输,实现上下端双向通信,即实时将远程站的中央控制器的数据传输到中心控制室内,同时上端系统通过控制软件随时管理控制下端设备。鉴于该项目的实时性和重要性,要求通信设备全年全天候24小时连续运行。

1.2.2 数据网络结构

(1)每个车场的中央控制器通过所连接的节点,获得各个车位检测的数据;

(2)车位数据通过与中央控制器相连的GPRS无线终端LZ713C GPRS DTU将数据实时传送至市局中心数据服务器,并由工作人员进行分析和整理;

(3)交管局将交通路况信息通过GPRS无线方式发送到分布在主要路段的各级电子诱导屏;

(4)电子诱导屏将信息显示,以供市民、驾驶员和交警出行参考。

1.3 中央管理系统

中央管理系统是整个系统的数据中心,接收并存储各个停车场传送过来的实时车位信息,并和各种电子平台建立数据通道,进行信息的接收和空车位数据的发布,如图5所示。

1.3.1 中央管理平台

基础数据录入:主要是包括各个停车场的基础数据及系统权限的管理,如:车场地址、地上车位数、地下车位数、管理单位、人员等数据。

1.3.2 信息采集系统(数据处理)

接收(通过GPRS)各个停车场传送过来的图像停车信息数据及超声波探测器通过中央控制器发送的数据等信息,分析各个车场的实时车位信息,并进行车位信息的统计、融合。

1.3.3 信息发布系统

信息发布系统主要用于全面展示停车资源,为用户停车提供便利。信息发布系统宏观上分级有出行前、路途中、目的地三种,信息发布和停车诱导的途经也包括路侧的显示牌、广播电台和个性化的手机短信服务等,一般建议通过竖立在路侧的电子指示牌,通知过往的司机最近的停车场位置、停车场进出口分布以及车辆行驶流线以及空余车位信息。

1.3.4 车位统计管理及流量管理

包括车辆流量报表统计、停车场注册信息表统计、显示屏注册信息表统计以及停车场内部车辆信息表统计等,还可以根据日、月、年等进行三种运营分析。

1.4 数据发布系统

停车诱导数据发布平台全面展示停车资源,为用户进行所有停车相关的活动提供便利。平台提供丰富的接口,各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。

主要用于全面展示停车资源,为用户停车提供便利。数据发布系统宏观上分级有出行前、路途中、目的地三种,数据发布和停车诱导的途经也包括路侧的显示牌、广播电台和个性化的手机短信服务等,通知过往的司机最近的停车场位置、停车场进出口分布以及车辆行驶流线以及空余车位信息。

如图6所示,停车诱导系统信息发布设施包括:可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、手机、电话等终端。发布信息的内容有:停车场位置、车位数、车位使用情况、区域停车资源、收费情况等。

1.4.1 可变信息显示屏(LED诱导屏)

可变信息显示屏是专为出行者提供实时交通信息的信息提供装置,向机动车驾驶员提供关于停车场情况(运营时间、停车场名称和位置、收费情况)的信息,及时发出停车场泊位使用情况信息和路线信息。提供给驾驶员的停车诱导信息采用直接显示剩余空位数的方式。

诱导屏的设置不仅要避免不同停车场的车流分配不均导致的停车场拥挤,而且要减少停车场周边道路的交通拥堵。为此,需要通过区域路网及交通情况,以利于平衡交通流为原则,合理分散交通流。要做到这一点,首先应当根据停车场的大小、功能、位置以及其周边的设施明确每个停车场的主要服务对象设施。在此基础上,将诱导系统的服务范围划分成若干个小区。

(1)每个区域涵盖6～8个街区以内,最好在边长为500米左右矩形区域内;

(2)小区内包括的主要设施不宜过分集中;

(3)每个小区内的停车场容量和停车需求大致相等;

(4)小区内应当避免有行人流量大的道路穿越;

(5)通往停车场的诱导路线尽量避免出现左转;

(6)干线道路的类型明确的条件下,以干线道路为分区的界线。

为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理,避免重复设置或过多设置标志,为本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑,停车诱导显示标志牌的分布与设置就应十分慎重。在诱导屏设置上一般遵循如下三级原则:

(1)交通主要干道入口:一级诱导显示屏;显示整个区域的停车场信息,并可发布道路管制信息、实时路况、天气预报、温度等信息。

(2)支路道路路口:二级诱导显示屏,二级诱导显示屏需要直接显示该路段各个各停车场的泊位信息,诱导驾车者进行具体的停车场选择,驾车者根据信息屏信息发布选择具体的停车场,这是影响停车诱导效果的关键。

(3)停车场入口:三级诱导显示屏。

1.4.1. 1 一级诱导显示屏

一级显示标志牌设置在城区的主要入口,选用交通诱导LED电子显示屏进行交通和停车场信息的动态显示与发布。在主干道设置N个一级诱导显示屏,引导车辆进入城区行驶或停车。

LED显示屏采用模块化设计,方便生产与维护。它主要包括四类模块:

(1)电源模块,为其他模块提供电源,输入电压为220VAC/50HZ交流。

(2)点阵模块,由发光二极管组成,显示中央管理系统发布的信息。

(3)驱动模块,控制显示内容与显示方式。驱动器用单片微机进行控制,内置多种字体,设有上下移动、左右移动等多种控制方式。

(4)接收机模块,接收中央管理系统发布的信息,经确认后传递给驱动器模块。接收机内置通讯接口,不同的接口对应不同的通讯方式。每个显示屏有一个唯一的地址码,保存在接收机的掉电不丢失存储器中,接收机收到信息后与自己的地址进行比较,如果相符立即分离出显示信息传递给驱动器。

屏幕各个模块间逻辑连接如图7所示,LED屏采取全封闭的结构,经过严格的防水、防雾和防尘处理,并具有严格防雷措施,适合各种气候条件。

系统能提供以下三种信息发布方式:

(1)通用信息显示:能显示通用的交通信息,根据设定好的显示时间,多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过控制系统更改。

(2)人工诱导显示:将诱导信息通过人工控制系统发往室外显示屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。

(3)自动诱导显示:由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息,生成的诱导信息经确认后,自动发送到室外显示屏显示。

1.4.1. 2 二级诱导显示屏

二级显示标志牌设置于城区内部的主要路口,实现对大厦位置的指示和停车场的信息诱导。依据该道路的实际车流量和车流朝向的特性来进行二级诱导显示屏的设立,共设立M块二级诱导显示屏。在外形设计上充分考虑强度和美观,并有利于交通设施的标准化,设计上具有防腐、防锈、防水、防尘功能,能够抵抗各种恶劣条件的影响。

(1)显示标志牌可以用来显示大厦或车场的名称。

(2)诱导显示牌文字部分、箭头、“P”等字可以采用夜间主动发光显示功能。

(3)诱导显示屏,采用RS-485通讯接口,通讯方式采用串行通信协议,具备双向通讯功能,并对每个显示模块单独控制。

(4)诱导显示屏可以设计为箱式结构,控制、通讯和电源都可以集成在显示屏箱体中。

(5)显示内容由控制中心的控制计算机远程控制,如果通信中断则标志牌数字显示部分自动关闭。

一、二级诱导显示屏参数见表5。其中,一级诱导显示屏在设计时应注意:

(1)屏幕尺寸(标准):2×4m (高×宽),可根据实际情况定制,边框采用铝合金边框。

(2)根据道路设计时速为80km/h,确定汉字高度为30cm,拼音高度为10cm。

(3)当剩余车位为“0”时,LED屏幕上应显示红色“0”。

(4)可根据实际情况进行信息发布。

(5)版面底部边缘距离地面5.5m。

二级诱导显示屏在设计时应注意:

(1)根据道路设计最高时速为50～60km/h,确定汉字高度为25cm,拼音高度为12.5cm。

(2)当剩余车位为“0”时,LED屏幕上应显示红色“0”。

(3)数字屏的几个数字分别应用单独电阻控制。

(4)除显示屏外,其余控制箱等均不能布在杆上,应使用4寸立柱。

(5)版面底部边缘距离地面2.5m。

1.4.1. 3 三级诱导显示屏

目标停车场诱导信息屏是直接向驾车者发布具体停车场的剩余泊位信息,因而设置在停车场出入口的前方,主要是用来确认该停车场是否有剩余泊位,在本诱导系统中应满足以下要求或包含以下内容:

(1)停车场(包括敞开式停车场)的剩余泊位信息。

(2)停车场的出入口位置及距离。

(3)停车场名称及停车标志。

(4)提示距离该停车场最近的停车场名称、距离及当前空车位数。

(5)三级显示屏的几个要素。

1.4.2 交通广播及路侧通信广播

利用汽车收音机收听交通广播比视觉更方便,许多发达国家都有专设的交通信息广播节目频道,在一定的区域内可以随时收听包括停车场信息在内的交通信息广播。

1.4.3 公共电话和移动电话查询

停车诱导中心设立服务热线,为出行者提供电话问讯服务。

1.4.4 互联网信息查询

作为出行前查询的重要手段,用户可以通过互联网、移动网络查询停车信息(收费情况、运营时间、地图上的位置、到达时是否可以获得车位、停车场名称、地址和联系方式、一定范围内的备选停车场及其资源状况)。

2 无线超声波车位引导系统优势

(1)无论是无线超声波车位探测系统还是无线地磁采集系统,都是采用了单点车位数据采集技术,将车辆检测精确到了每个车位,数据采集的准确度高达99%以上。

(2)系统内均采用无线通讯方式,施工成本低,维护简单。

(3)系统一旦投入运营后,无需配备大量的运营人员进行后期数据的校正及管理,避免了管理不到位所造成的停车“误导”。

列车自动停车减速系统 篇8

1 研究背景

目前, 我国的列车自动停车减速系统大多应用列车自动保护系统 (Automatic Train Protection, 简称:ATP, 其工作示意图如图1) , 也叫做列车超速防护系统, 它的作用是列车超过指定速度时, 自动制动。当车载的设备接收到调度系统的限速信息, 与列车实际速度比较, 如果列车的实际速度超过限速, 则制动装置使列车减速或停车。

但是, ATP系统过多的依赖调度系统和列车车载的的信号控制系统, 当这些信号控制系统的某一环节发生故障时, 就会带来极大的安全隐患。像今年发生的震惊全国的甬温动车事故, 就是信号设备的故障造成的。所以, 目前的列车停车减速系统还有待完善。

2 思路介绍

为了减少列车对调度系统的依赖, 本文提供了一种车载的、不依靠于列车调度系统的列车自动停车减速系统 (如图2) 。此系统的基本思路为:在每辆列车上安装信息储存处理系统和无线电设备。信息储存处理系统用来分析和储存列车的行驶信息;无线电设备用来获取列车附近一定范围内的其它列车的信息储存处理系统内的信息以及分析与其它列车的距离。如果列车离同轨道的前方列车距离过近, 则对列车进行减速或停车。

3 具体实施方式

每辆列车安装有信息储存处理系统, 用来分析和记录列车的名称、所在的轨道、图2行驶速度、行驶方向;无线电设备每隔一段时间会对附近的列车进行探测 (假设前后两辆列车的安全距离为S, 无线电设备的有效探测距离必须大于S) 。经过此步骤, 列车就会获取周围列车的名称、所在轨道、行驶速度以及行驶方向。同时, 无线电设备会对同一轨道的前方列车进行测距, 并将此距离与安全距离S进行比较, 当此距离小于S时, 列车就会进行减速或者停车 (工作流程图如图3) 。

4 前景展望

空分氩系统停车原因论述 篇9

含氩约9.2%的气态氩馏份从主冷上塔相应部位抽出, 直接导入粗氩Ⅰ塔的底部, 与粗氩Ⅱ塔来的回流粗液氩在填料层进行传质传热, 产生精馏, 在塔顶得到含氧1~2%的粗氩气进入粗氩Ⅱ塔, 底部含氩较少的混合液回到上塔继续精馏。

进入粗氩Ⅱ塔下部的粗氩气, 与粗氩冷凝蒸发器回流的粗液氩精馏, 底部的粗液氩经液氩泵P3801A/B加压送至粗氩Ⅰ塔上部作为回流液, 上升的粗氩气中低沸点组分氩的含量不断提高, 最后在粗氩II塔顶部得到含氧≤2ppm、含氩约99.6%的粗氩气进入粗氩冷凝蒸发器板式单元, 与下塔来的液空换热, 大部分粗氩气被冷凝为液体, 作为粗氩Ⅱ塔回流液, 一部分工艺氩气送入精氩塔进行精馏。

由以上工艺流程图及工艺人员反映粗氩塔II底部液氩液位LICAS-30702升高, 我车间初步分析以下三个因素可导致此次的停车事故:1) V3713阀门关闭;2) V3703A/B打开;3) 液氩泵不打量。

我车间相关技术人员调集当天趋势图, 针对三个末端因素进行分析。

现将分析过程汇总如下:

原因一:V3713阀门关闭

由图I可以看出:V3713为粗氩塔Ⅱ底部液氩液位调节阀, 介质为粗氩回流液。它正常工况下的开度在95%以上, 结合当天的趋势图 (黄色箭头:V3713控制室给定开度;绿色箭头:LICAS-30702) , 该阀门在6月23日11:50前均处于98%维持不变, 即说明仪表的输出信号一直在全开位未变。

FT-30702为粗氩塔Ⅰ去粗氩塔ⅠⅠ粗氩流量, 由图II可见该流量于11:30左右已出现下降趋势, 在12:00前跌至最小值。如果是V3713阀门原因那么现场阀门在11:30以后应该为全关或者小开度状态, 但是我车间员工于当日11:50左右接工艺人员电话, 配合工艺现场检查阀门位置情况时, 发现阀门的实际位置处于全开位。检查发现该阀门在控制室输出大于10%的情况下动作正常、阀位准确, 即说明在大开度下阀门使用正常, 结合趋势图可知V3713在23日的生产过程中一切正常。故此排除V3173关闭这一假设。

原因二:V3703A/B打开

V3703A/B为液氩泵P3802A/B出口压力调节阀。如果V3703A/B阀门打开, 在液氩泵打量一定的情况下将造成去粗氩I塔粗氩量减少, 回流进粗氩II塔量增多, 在数据上显示为液氩泵出口压力降低, 粗氩II塔液位升高。

由当日历史趋势图III (绿色箭头为V3703A阀门给定值, 黄色箭头为液氩泵出口压力指示) , 在12:00前该阀门的开度在5%以内, 并且给定值未发生较大波动。液氩泵出口压力值PT-30802A指示在11:30前稳定、无波动。

由以上数据可以看出V3703A/B阀门工作正常, 可以排除V3703A/B打开这一假设。

原因三:液氩泵P3801A/B不打量

液氩泵P3801A/B作用是将粗氩II塔底部粗液氩加压送入粗氩I塔做回流液, 正常工况下液氩泵后压力为0.7MPa。

结合趋势图IV和V (黄色箭头所指为液氩泵P3801A实际转速、绿色黄色箭头所指为液氩泵P3801A给定转速) , 在趋势图IV、V和VI中可见, 于11:30液氩泵控制室的转速给定值没有变化, 而现场实际转速却有了小幅上涨, 同一时间泵出库压力PT-30802A出现一定幅度的波动。

总结以上情形与“气蚀”现象时候接近。

“气蚀”是一种对泵的损害过程。离心泵在运转时, 叶轮内部的压力是不同的, 进口处压力较低, 出口处压力较高。而液体的气化温度是与压力有关系的;压力越低 (或越高) , 所对应的气化温度也越低 (或越高) 。如果液体进到泵里的温度高于进口压力所对应的气化温度, 则部分液体会产生气化, 形成气泡。而当气泡被液体带到压力较高的区域时, 由于对应的气化温度相应提高, 蒸气又会重新冷凝成液体, 气泡迅速破裂。这时, 由于气、液的密度相差几百倍, 所以在气泡凝结、体积突然缩小的瞬间, 周围的液体便以很高的速度冲向气泡原来所占的空间, 在液体内部发生猛烈的冲击。这种现象如果发生在叶片的表面, 则金属材料因反复受到很高的冲击应力而被侵蚀, 所以叫做气蚀。气蚀过程发生时, 出口压力波动流动的连续性遭到破坏, 泵的流量急剧下降。

由以上的描述可知液氩泵出现“气蚀”现象后可造成泵不打量, 粗氩塔II液位持续升高, 最终停车。

摘要：2013年6月23日28000空分因粗氩塔II液位持续升高, 造成氩系统停车, 对生产产生了一定影响。我车间就此次停车进行了针对性的分析。

聚合釜紧急停车系统改造 篇10

1 系统特点

1.1 控制系统简介

横河公司的Pro Safe-RS安全系统符合IEC 60508和IEC 61511这些最新的国际标准的要求, 取得了TÜV SIL3的安全认证。并且是符合IEC61511国际标准并且达到SIL3安全等级的安全仪表系统。其简单的结构就可实现安全系统的高安全性和高可靠性。横河公司安全仪表系统的应用领域包括:紧急停车系统 (ESD) 、过程停车系统 (PSD) 、消防系统 (F&G) 、燃烧器管理系统 (BMS) 。

1.2 系统控制站构成

整个ESD系统由1套Pro Safe-RS组成。共2套冗余的控制器, 55块SDV144—DI卡和29块SDV541 (DO卡) , 所有的I/O卡件安装在共2个C P U单元中和11个I/O节点单元中。信号经过中间端子板接入Pro Safe-RS系统的I/O卡件上。所有I/O点都按15%的余量备用。整个Pro Safe-RS控制系统由1002D全冗余结构组成。控制站的C P U及控制总线为Pair--Spare冗余容错结构。I/O卡为1:1冗余配置, 所有I/O卡件均能在线插拔和更换。

1.3 供电

系统采用了双冗余的UPS电源供电, 确保了ESD供电的稳定性。UPS分别为SCS控制站、继电器, I/O卡件、现场电磁阀、辅操台供电。当停电时供电时长大于2 h, 保证出现停电事故时, ESD系统的可靠工作。

1.4 安全独立原则

独立的控制回路, 独立于PLC、DCS系统。所以当PLC、DCS系统因掉电、系统故障无法发出加入指令时, 新加的操作台系统可以继续发出加入指令, 保证终止剂能够顺利地加入聚合釜。

1.5 顺序事件记录 (S O E R)

SOER事件记录时间分辨率为1 ms级别。系统的SOER记录功能可对ESD系统本身的故障或导致联锁停车的各种事件进行记录, 提供给用户对装置停车原因进行分析的工具。SOER信息分两种:一种是事件日志文件;一种是TRIP信号文件。

1.6 自诊断技术

Pro Safe-RS的自诊断技术可在一个扫描期内对系统的全部硬件进行诊断, 在线诊断覆盖率达到99%。CPU和I/O卡件的故障检测信息均可显示在操作站和工程师站上, 故障模件的位置可被显示出来。对卡件所接的现场回路的开路和短路进行检测, 并可将诊断信息发到安全工程师站上。

1.7 网络结构

PVC装置过程控制系统采用的是横河CentumVP, ESD系统以Pro Safe-RS为核心。它们共用同一控制网络, 共用一个统一集成的操作窗口H M I。并且在同一网络上的各控制器之间交换数据和通讯都是经过TÜV安全认证的“安全通讯”方式。

2 控制原理

2.1 终止剂系统

该装置有聚合釜8台, 每釜配4罐紧急终止剂, 分别从釜的顶部、中部、底部加入。终止剂采用ATSC溶液。聚合反应在带有搅拌器和冷却水夹套的聚合釜中进行, 反应过程伴随着放热压力上升现象, 若控制不当则会发生重大事故。事故状态下加入的紧急终止剂, 由ESD控制加入。紧急终止剂加入聚合釜后, 与物料充分混合才能使聚合迅速终止, 这要靠聚合搅拌来完成。但当聚合装置发生停电故障时, 就会停止搅拌。因此底部管线通高压氮气, 必要时用高压氮搅动浆料, 但时间不可太长以30 s为宜。

2.2 联锁信号及动作

按危险程度及影响范围分成一级紧急情况 (EMG1) 和二级紧急情况 (EMG2) 。

2.2.1 EMG1产生条件

(1) 电力故障, 控制系统自动产生EMG1信号。

(2) 预料装置将遭到火灾或爆炸延续, 操作员按EMG1开关。

(3) 由于地震等原因, 预料装置将遭到破坏, 操作员按EMG1开关。

(4) 发现聚合釜大量泄漏氯乙烯, 操作员按EMG1开关。

EMG1产生动作:

(1) 所有聚合釜的所有过程全部变为半自动 (SA) 方式。

(2) 处于聚合反应的以EMG2终止。

2.2.2 EMG2产生条件

(1) EMG1信号对聚合中的聚合釜产生E M G 2信号。

(2) 聚合釜搅拌器跳闸或运行信号丢失产生EMG2信号。

(3) 1号线电力故障, 前4个聚合过程中的聚合釜产生EMG2信号。

(4) 2号线电力故障, 后4个聚合过程中的聚合釜产生EMG2信号。

(5) 聚合釜出现异常时, 操作人员按E M G 2按钮。

EMG2产生的动作:

(1) 所有过程切换到SA方式。

(2) 终止剂强制加入。

(3) 起动DCS相关程序 (聚合釜强制冷却和回流冷凝器强制投用) 。

(4) 放空系统投用。

2.3 控制基本要求

2.3.1 终止剂加入过程

当生产中出现事故需要停止聚合反应时, 由自动控制装置或操作人员手动加入终止剂。终止剂加入共分两步:第一步EMG2信号产生时, 靠近聚合釜的柱塞阀打开, 并行的两个切断阀只打开上面一个, 当液位下降到一半时再关闭它。第二步按下ADD按钮打开另一切断阀, 剩余的终止剂全部加入釜内。这里设置两个切断阀的目的是为了保证其中一个失效时另一个能安全工作。终止剂加入后, 因搅拌器原因终止剂不能很好分散时, 可手动打开氮气阀, 将高压氮气从底部加入点鼓入聚合釜, 使终止剂与浆料分散及混合, 提高终止效率。

2.3.2 系统初始条件

当初始条件满足时, 向DCS发送初始化信号, 此信号作为批量控制程序自动进行条件之一。初始化条件: (1) 所有终止剂罐液位保证满罐。 (2) 罐压力达到1.5 MPa。 (3) 与聚合釜连接处的管线压力低于0.1 MPa。 (4) 终止剂罐出口管线上手阀为开信号, 倒淋阀为关信号。 (5) 程控阀回迅为关信号。以上任何条件不满足, 聚合反应批量控制程序不能起动。

2.3.3 报警信号设置

终止剂罐顶部安装了压力开关, 当压力低于设定值时, 发出报警信号, 操作人员一定要检查N2压力, 防止事故发生时终止剂压不进聚合釜。在加入点安装压力开关, 其作用检查根阀没关死造成釜内压力泄漏。每个终止剂罐装有3个液位开关, 顶部液位开关保证正常状态下终止剂满罐, 低报时工作人员应及时补充。底部液位开关低报时说明终止剂加完, 关闭所有阀门, 防止高压N2通过管线进入聚合釜造成压力持续升高。

3 结语

全文对ESD系统结构组成, 联锁设置以及工艺原理等内容加以阐述, 与DCS之间的通信也作了介绍。2013年5月完成改造后的聚氯乙烯装置ESD系统完全顺应了当今安全生产的发展要求, 为生产装置的稳定运行提供了保障。

参考文献

[1]耿国强, 黄鹏.ESD在PVC聚合装置中的设计及应用[J].聚氯乙烯, 2009, 37 (4) :22-26.

停车系统 篇11

关键词：物联网；RFID；停车场管理系统

引言

经济的高速发展和生活水平的逐步提高，促使人们对出行要求越来越高，很多的家庭都购置了小型汽车，为日常生活所用。但不断增加的车辆数目导致城市的交通堵塞和停车难的问题越来越突出，逐渐成为影响和制约城市建设和经济发展的重要因素。

目前，城市停车场可以根据用途分为三类：配建停车场、路外停车场和路面停车场。配建停车场是城市在规定区域建立，专门用于车辆停放的区域，在停车场整体中占主导地位；路外停车场和路面停车场是在马路车辆行驶范围之外，规划车位停放车辆，具有挤占性、方便性和临时性的特点，需要挤占动态交通资源，但可以对配建停车场不足起到调节和补充作用。由此可见，配建停车场为城市停车主要区域，更好的利用和管理停车场资源可以为城市停车难问题提供有效解决方式。

1.物联网和RFID技术

（1）物联网

物联网（Internet Of Thing，IOT）的概念是1999年提出的，定义如下：把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。物联网把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体应用就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体之中，然后将这一物物相连的网络与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合网络，通过超级强大的中心计算机群，对网络内人员、设备和基础设施实施实时的管理和控制，使用人们可以更加精细和动态的管理生产和生活，达到“智慧”的状态[1]。物联网可以通过射频RFID技术、传感器、二维码及其他感知设备随时随地采集各种动态，全面感知世界；可以利用网络（有线、无线及移动网络）将感知的信息进行实时的传送；也可以通过对物体实现智能化的控制和管理，真正达到人与物的无碍沟通。

（2）RFID技术

无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术是一种非接触的自动识别技术，原理是利用射频信号和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性，实现对被识别物体的自动识别。RFID系统具有两个基本的构成部分：应答器（如，电子标签或射频卡）和阅读器（如读写器、基站等）[2]。为了更好地对识别数据进行分析和处理，在较大型的RFID系统中，还需要中间件、应用系统软件等附属设备来完成对阅读器识别系统的管理。

智能交通系统是利用现代信息技术为核心，利用先进的通信、计算机、自动控制和传感技术，实现对交通的实时控制与指挥管理的过程。RFID技术应用于停车场管理，不仅可以继承磁卡、条码卡、接触式IC卡的优点，并可远距离、静态或动态识别目标（人、车、物等），而且RFID具有识别区域无方向性、无盲区，信号穿透力、绕射力强等特点。

2.停车场管理系统的功能模块研究

停车场管理系统可设定五个功能模块：用户管理模块、卡管理模块、员工管理模块、统计与查询模块和系统设置模块，由于篇幅有限，本文对主要功能进行分析和说明：

（1）用户管理模块

用户可分为长期用户和临时用户两种。长期用户需要完成信息的注册或修改功能、所有用户均要完成交费管理功能；另外用户管理模块还包括进出场管理、车辆监控管理、可视化地图查询等功能。

长期用户的注册需要填写车辆的基本信息、个人基本信息，通过分配RFID卡功能分配有效RFID，并可选择注册为刷卡、包月、VIP等业务类型。长期用户可以通过交费管理功能进行账户续费、类型转换功能，员工可以根据该功能对用户进行冻结或解冻操作。

用户进出场管理主要是在用户进场过程中，通过RFID卡自动识别、系统抓拍车辆照片、记录车辆车牌号以及进场时间。阅读器读入RFID卡号，在系统数据库内进行检索，搜索相关资料来判断用户等级，直至用户在停车场完成车辆停放；用户出场过程中，系统通过读取RFID卡的信息自动识别卡号，通过内部数据库查询相应车辆停放记录，根据用户类型自动收取费用。长期用户直接从卡中储值区扣除相应费用，临时卡用户缴付停车费后，归还RFID卡，出口道闸启动，用户出场。

车辆监控与管理功能可以监控所有车辆。可以直接查看车牌号、车位号、车辆的状态、进场时间等信息，也可选择列表记录来查看基本信息。

在可视化地图中可对车场车位的停放信息、车位分配情况、使用情况、锁定情况等进行查询和管理。

（2）卡管理模块

该管理模块可包括RFID卡登记与修改、RFID卡挂失与锁定、员工注册和员工资料修改、长期用户查询、员工查询和收费标准设定等功能。

RFID卡的登记、修改主要完成对卡片日常信息的维护与记录；RFID卡的挂失与锁定功能主要为保证持卡用户的信息安全和财产安全功能；收费标准设定，主要是管理员通过该界面完成对车场收费标准的制定，包括对收费的时间单位、单位费用、优惠时段、折扣率、车型费率、月租以及刷卡用户有限期限等的设置。

（3）统计功能模块

该模块通过每次运营操作的累积统计，动态地将停车场管理的各个方面，如车位使用情况、员工业绩及用户记录等信息记录下来，通过统计分析，得到分析结果。车场管理人员可以通过这些结果对车场的进出场、用户管理、卡管理及员工业绩等各环节的运营情况进行较为直观的分析，从而及时发现问题和解决问题。

统计模块包括分为停车总数统计、月收费总数统计、各类停车统计、索要凭证数统计、停车峰值开始时间、最大停车数统计、各区车位使用情况统计、临时用户消费金额统计及员工业绩统计等功能。

停车总数统计：可以根据系统中日统计表的当天停车总数，以日为单位，统计出停车场每月停车数量的大概趋势，使得停车场管理者在运营初期能够掌握了解停车场在规划及流程方面的各类问题，并及时找到解决方法。

各类停车统计：根据日统计表中的当天临时停车数、当天长期停车数等数据信息，以日为单位，统计出停车场每天各个用户群的数量，并对不同用户类型数据进行比较，做出相应调整。

3.RFID技术应用于停车场管理系统的优点

在停车场管理中应用RFID技术可以有如下优点：

（1）降低劳动成本，提高工作效率。驾驶员只需将RFID停车卡在指定位置5米左右范围内一晃，系统就可瞬间完成检验、记录、核算、收费等工作，道闸可自动关闭，全过程无需人员操作。

（2）保密性高，安全性好。RFID卡的加密性极高，一车配备一卡，系统自动完成判断车辆是否进场或出场，有效防止车辆失窃。

（3）收费合理。固定车主用户（长期持卡），只须发卡收取押金，分期收取储值金额和期限费用，管理主动、简明；临时卡用户可在入口取卡，出口交卡收费，费用计入计算机中，保证费用不流失。

（4）抗环境影响能力强。RFID卡适应各种复杂天气，且RFID卡的免接触方式，不会对硬件系统造成磨损干扰等破坏，系统故障率低。

（5）系统扩展性强。可与监控、通信、财务等系统方便连接。

4.结论

随着中国工业的发展，城市机动车辆增速迅猛，而城市的空间有限，不可能无限制建立停車场，停车问题极待解决。将RFID技术引入停车场管理系统来管理停车场，使车辆进出有序、手续简便、速度快、管理自动化、收费更加公正合理，提供了停车问题的有效解决方案。（作者单位：辽宁行政学院）

参考文献：

[1] 赵林度，陈宇，任宗伟.电子证件物联网[M]，中国物资出版社，2011.8

智能停车预定系统构建与设计 篇12

关键词：智能停车,停车预定系统,手机客户端,二维码

近年来, 随着我国机动车保有量持续增长, 且现有停车设施不完善, 导致许多停车场利用率不高;此外无法找到车位的车辆在道路上绕行, 也加剧了城市交通拥堵[1]。为解决城市停车难的问题, 国内外学者进行了相关的研究。2003至2007年关宏志、李樱、张惠玲等[2,3,4]对停车泊位需求预测、停车诱导信息标志设计、停车诱导信息发布等方面进行了研究, 推动了中国停车诱导系统的开发与设计。2001年北京停车诱导系统运营, 随后上海、重庆等城市修建了停车诱导系统[8]。目前国内外学者在智能停车领域的研究都集中在通过统计分析、系统方法、数学规划模型、人工智能等手段研究停车信息的组合与发布、停车路径选择、有效泊位预测、诱导信息板的布设等方面, 以此提高诱导服从率和诱导效率[5], 虽然对缓解停车矛盾起到了一定作用, 但是也存:各区停车诱导过于分散, 集成化程度低、室外诱导较多, 室内诱导薄弱、缺乏停车预定系统等不足之处。

1 智能停车预定系统设计

1.1 智能停车预定系统组成

智能停车预定系统主要由诱导子系统、收费子系统、停车预定子系统构成, 能实现车位预定、停车诱导、停车收费等三大功能。二预定子系统又由手机客户端和车库管理系统构成 (见图1) 。停车预定客户端主要用于客户预定车位, 显示路线, 支付预定车位的相关费用;共包括查询条件选择模块、地图路线标示模块、停车信息展示模块、客户端定位模块和辅助功能模块等五个模块。车库管理系统主要是对车库车位等相关数据进行收集、存储、管理与发布, 控制车辆的进出;主要包含信息处理模块、视频监控模块、车辆出入控制模块、预警功能模块等四个模块。

1.2 停车预定手机客户端

车位的预定方式有web, 手机客户端等方式, 本系统设计支持手机客户端形式。客户需要在手机上安装客户端, 并使用实名制注册, 同时将账号与车牌号绑定。研究表明动态停车信息需求占到停车信息到80%左右[6];为防止静态预定车位数量过多, 导致车位周转率下降, 加大停车难度[7], 系统通过车位预定优先级、车位预留数, 取消订单收费情况等多种方式对静态预定车辆数进行限制。

客户使用该系统进行车位预定, 手机客户端操作流程见 (图2) 。

(1) 车位预定:客户进入查询选择界面, 选择不同的预定模式。客户确认车库后, 若车库无车位, 系统返回查询选择界面, 客户需重新选择车库;反之系统提示客户输入预定信息。客户确认预定信息, 提交订单后, 支付预定金。若客户按时达到车库停车, 预定金将抵扣部分停车费用;反之, 预定金作为客户取消订单或造成资源浪费的补偿。客户提交预定金后, 会收到系统生成的订单二维码, 客户可以凭借二维码入库停车。

(2) 离开车库:若客户要离开, 需要到辅助界面选择不保留车位, 车库管理系统将停车费用信息发送手机客户端。客户缴费后会收到离开二维码, 并凭借该码离开车库。若客户希望继续在该车库停车, 在保留界面选择保留车位, 车库管理系统会根据车库信息, 判断是否有空车位;如果有空车位, 客户需再次预定车位, 反之系统会提示客户无空车位, 并自动跳转到支付界面, 提示客户支付停车费用并离开车库。

1.3 停车预定门禁管理

目前车库门禁系统主要通过刷卡、图像处理等控制车辆出入;部分仍需人工控制;若车辆多, 易在出入口造成堵塞。由于二维码有信息量大、容错能力强、成本低等优点;因此用二维码作为门禁的识别码, 可以缩短车辆进出库时间, 也能降低制作停车卡的成本。

系统设计订单二维码编码由预定时间日期、到达时间、类别码、订单码、车库和车位编号、客户信息ID等七个部分, 预定时间可以保证订单的时效性;类别码区分进库码和出库码;订单码保证订单唯一性;车库、车位编号保证识别性;客户信息防止订单被共享。

车辆达到车库入口, 客户出示二维码, 门禁系统会对二维码进行识别与处理, 识别过程为:开始——二维码识别——二维码解码——时间日期码正确——检查订单码——订单码存在——车库车位码正确——客户ID匹配——检测二维码类别——进库码——返回正确信息——打开门进栏杆——数据更新——退出;或者为开始——二维码识别——二维码解码——返回错误信息 (从时间日期码——进库码阶段只要出现一个错误就返回错误信息) ——关闭门禁栏杆——数据更新——退出。门禁系统将识别的信息传送到车库管理系统数据处理中心。处理中心对二维码进行解码, 并判断二维码字符段信息的正确性;并对日期码、到达时间码、订单码, 车库、车位编号、客户信息和类别码一一进行判别, 所有信息准确之后车辆才能出入车库。

2 智能停车预定系统功能实现

根据停车预定系统车位预定、停车诱导、停车收费的三大功能将[8], 初步设计停车预定系统功能实现的主要流程为:开始——车位预定——订单确认——生成二维码——车辆定位——路线有道——到达车辆——订单二维码识别——室内诱导——停车——离开——室内诱导——缴费——订单二维码识别——出库——结束;或者为开始——车位预定——订单确认——生成二维码——取消订单——收取费用——结束。客户端将客户车位预定信息发送到预定子系统, 然后传到分控中心平台, 分控中心平台对预定信息进行处理, 最后通过预定子系统将预定车位信息发给客户, 让客户进行订单确认。当客户确认订单并支付预定费用之后, 分控中心平台会将生成的订单二维码, 传送给手机客户端和车库管理系统。

车库数据平台将预定信息存储同时并更新车库数据;此时分控中心通过预定系统下达车辆动态定位指令, 运用Zig Bee与地磁传感技术[9]对车辆实时动态定位。中央控制平台将综合数据平台获取的路况信息传给分控中心, 分控中心根据车辆位置和实时路况, 计算出最佳行驶路径, 通过预定子系统将路线信息显示在客户端地图上对车辆进行诱导。

当客户到达车库入口时, 车库门禁系统会对订单二维码和车牌进行识别, 二维码识别过程见前文, 当订单二维码正确且能与车牌号匹配时, 车辆才能进入车库。客户进入车库后按照车库管理系统给出的诱导路线到达车位停车。车辆停车时间终止交纳费用后, 系统会将生成的离开二维码返回给客户, 客户凭借离开二维码依照库内诱导即可离开车库。

3 结论

总结并分析了国内停车诱导系统发展情况和存在的不足;运用二维码识别技术、以安卓系统为基础, 构思设计了智能停车预定系统, 并给出了停车预定客户端实现车位预定的操作方法;同时对订单二维码字符组成进行了编码, 设计了门禁系统运用二维码控制车辆出入车库的程序。最后对智能停车系统实现停车预定、停车诱导、停车收费三大功能过程进行阐述。

参考文献

[1]钱寒峰.我国城市智能停车诱导行业发展研究[J].科技创新与应用, 2012 (12) :25-26.

[2]李缨, 徐亚国.城市停车管理及停车诱导信息系统的设计[J].道路交通管理, 2004 (6) :38-40.

[3]范红丽.我国大城市停车诱导信息发布系统的模型与方法研究[D].北京:北京交通大学, 2007.

[4]敖谷昌, 张惠玲.停车诱导系统的车位信息处理模式探讨[J].交通标准化, 2007:135-138.

[5]王龙飞, 陈红, 李杨等.新型主动式智能停车诱导系统[J].计算机应用, 2011 (4) :1141-1146.

[6]程斌, 舒昌俊.集成ETC的武汉智能停车诱导系统设计[J].建材世界, 2012 (3) :96-100.

[7]李坤.智能停车场车位检测与泊位诱导系统研究与设计[D].北京, 中国科学院大学, 2013.

[8]张欣, 王卫安.基于手机定位的停车诱导系统研究[J].城市智能交通, 2009 (2) :140-145.