停车设施（共5篇）
停车设施 篇1
1 概述
城市建设的加速与私人汽车数量的激增, 使得城市中心地区停车需求与停车位供给之间的矛盾日益突出, 直接导致路边停车的出现并带来一系列严重的问题。在深入分析了路边停车存在问题的基础上, 提出了一种新型的路边立体停车设施设计方案。对改善城市交通秩序及环境质量、缓解日益突出的停车难问题, 具有重要意义。
据统计, 截至2012年底全国民用汽车拥有量10933.09万辆, 其中私人汽车8838.60万辆。相比2011年, 私人汽车增长了近21%, 按这个增长率计算, 到2014年年底, 私人汽车拥有量将轻松过亿。私人汽车如此快速的增长给城市发展带来了一系列的问题, 比如:能源和环境污染等问题;同时也给城市交通带来了巨大的压力, 特别是在城市中心地区, 巨大的停车需求与停车位供给之间的矛盾日益突出。
2 路边停车存在的问题
城镇化的加速使得城市的土地资源变得异常“稀缺”, 但在城市快速建设的同时, 与之配套的城市交通规划却明显滞后, 主要表现之一就是城市停车位缺口巨大。造成这种情况的主要原因有:
(1) 目前由于城市用地有限, 很难满足大面积停车区域的布置;
(2) 一些老城区, 道路狭窄, 路网格局难以改变, 没有办法满足停车需求;
(3) 商业密集, 办公集中, 车辆出入频繁, 交通流量过大, 停车需求大。
由于早期的城市规划中未能有效规划出应有的车位, 导致车辆也不得不停放在路边, 有时甚至在道路一侧停放多排车辆, 仅中间还留着一条单车道宽的路供车辆、非机动车及行人共同使用。曾有国外媒体报道“北京已无自行车道”, 取而代之的是路边停车位, 而且在中国各大城市, 甚至一些三线城市都存在这种问题。
这带来了一系列严重的社会问题:
(1) 原来较宽阔的道路, 因为路边停车, 极易因道路狭窄拥挤而发生交通拥堵;
(2) 由于路边停车, 大量占用自行车道和非机动车道, 造成非机动车和行人抢占机动车道, 形成严重的安全隐患, 导致交通事故增多;
1、停车位托架2、托架副立柱3、载车板4、转向器5、钢索6、托架主立柱7、停车位立柱8、液压举升装置
(3) 一旦遇到紧急情况, 还会使救护车、消防车等应急车辆难以到达 (或驶离) 现场, 有可能造成难以估量的损失。
城市道路虽不该承受停车的功能, 可是如果取消了路边停车位, 还路于民, 停车位的需求缺口将更大, 这种矛盾几乎解决不了。
采用适用于路边停车的机械立体停车设施, 既在基本不影响行人、非机动车和机动车正常使用道路的情况下, 缓解目前的矛盾, 将对缓解城市停车问题、提高城市空间利用率和改善城市交通秩序有着重要的现实意义。
3 新型路边立体停车设施设计
常见的路边停车位的布置形式有垂直式、平行式和斜列式三种。以一个标准车位2.6m×5.3m来计算, 一块长16m, 宽5.3m的空地, 按垂直式排列车位可以停放6辆车 (如图1-a) ;一块长16m, 宽2.6m的空地, 按平行式排列可以停放3辆车 (如图1-b) ;一块长16m, 宽5.4m的空地, 大约可以斜列式排列停放4辆车, (如图1-c) 。
通过以上三种情况的比较可以看出, 无论哪种布置形式, 都会占用道路空间, 区别在于:在同样的道路长度上, 垂直式排列可以布置的车位数量最多, 但其占用道路路面最宽。所以设计的立体停车设施采用垂直式排列, 在不占用道路的情况下可以停放更多的车辆。
综上, 我们提出了一种设计方案:该路边立体停车设施由停车位托架、托架副立柱、载车板、转向器、钢索、托架主立柱、停车位立柱、液压举升装置等8个部分组成 (如图2) 。
该立体停车设施的工作过程为:当在便道上行驶的车辆需要在路边临时停放时, 车辆可沿着道路行驶方向纵向驶入托架上的载车板 (如图3-a) , 转向机构可带动载车板转动, 使车辆处于横向位置 (如图3-b) , 实现车位垂直式排列, 以增加车位数量, 提高道路利用率, 且此过程不需要驾驶员进行移位操作, 减少驾驶员的工作量和操作难度;车辆停稳后, 通过液压机构可以推动托架上升到指定高度, 车位下方道路可供车辆, 非机动车或行人正常使用 (如图3-c) ;取车时, 在液压机构的作用下使车辆下降, 载车板转动, 使车辆由横向停放位置转至纵向行驶位置, 驾驶员直接启动车辆便可方便的离开车位正常驶入行车道。
4 结束语
根据目前路边停车设施的布置形式, 结合国内外开发的立体停车库的特点, 提出一种适用于路边应用的机械立体停车设施。其优点在于:
(1) 采用立体式路边停车位, 可以还路于民、还路于车, 不占用道路路面空间, 使道路发挥其应用的作用, 供行人、非机动车或机动车正常使用;
(2) 为了在有限的道路长度内增加停车位数量, 空间上采用垂直式车位布置。
在当前城市中心区用地紧张和停车供需矛盾日益尖锐的情况下, 从城市道路交通系统和整体停车系统长远健康发展的角度看, 建设一定数量的路边立体停车设施, 利用城市有限空间提供更多的停车位, 对节约城市用地、提高城市空间和道路利用率、推动停车科技产业发展、改善城市交通秩序及城市环境质量、缓解日益突出的停车难问题, 具有重要意义, 它的前景将是无限美好的。
停车设施 篇2
尊敬的女士、先生：您好！
根据市政府安排，拟在近期启动一系列针对遂宁老城区全面、系统的研究规划。在此，希望了解您对遂宁城市规划建设的一些看法与诉求。
调查结果只用于研究，您的任何隐私信息将依法受到保护。
您的意见对我们的研究成果和遂宁未来发展非常重要，衷心期待您热心支持！遂宁的未来需要您慎重的意见！
基本信息（此次调查采用无记名方式，我们将严格为您保密，谢谢您的支持与合作！）1.性别：□ 男
□ 女
2.年龄：□ 65岁以上 □ 45－64岁 □ 25－44岁 □ 18－24岁 3.职业情况：
□ 行政部门 □ 事业单位及国有企业 □ 私人企业
□ 个人创业 □ 离退休 □ 失业 □ 在校学生 □ 其他＿＿＿＿ 4.您在遂宁的居住时间是：
□ 遂宁本地人 □ 一年到三年 □ 三年以上 5.您住在遂宁哪个片区呢？
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区（渠河以西）□ 河东 6.您的工作(学习)地点在？
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区（渠河以西）□ 河东 7.您的家庭是否拥有汽车：
□ 有超过一辆 □ 有一辆 □ 没有 问卷调查
1.您现在所居住的小区是否设有停车设施？
□ 有 □ 没有
2.您现在所居住的小区停车位是否充足？
□ 充足 □ 刚好合适 □ 不足 □ 不了解 3.如果小区有空余车位，您是否支持将空余车位对外开放？
□支持 □不支持
4.您认为在老城区利用公园绿地、学校运动场等地下新建公共停车场是否可行？
□ 可行 □ 不太确定 □ 不可行 5.你是否支持在停车困难区域利用可用土地建设停车楼？
□ 非常支持 □ 可以研究 □ 不支持 6.您是否支持路边划线设置停车位？
□ 非常支持，方便使用 □ 支持，但是希望严格控制路段和数量 □ 不支持，会影响通行 7.您是否有遇到因路边划设停车位而导致交通堵塞的情况？
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 8.您是否驾车出行过？
□ 是 □ 否（若选此项，可选择结束问卷）9.您觉得哪些片区停车有困难？（可多选）
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区（渠河以西）□ 河东（包括仁里）10.您停车遇到的主要困难是什么？（可多选）
□ 周边无停车设施 □ 周边停车位数量不足 □ 停车位使用不便（车位小、出入不便）□ 其他_____________ 11.您出行后，停车时寻找车位一般花费时间为多少？
□ 5分钟以内 □ 5-10分钟 □ 10-20分钟以 □ 20分钟以上 12.您觉得停车点距离您的目的地在多长步行时间以内可以接受？
□ 5分钟以内 □ 10分钟以内 □ 15分钟以内 □ 20分钟以内 13.您对现状停车位收费价位的看法？
□ 可接受 □ 较高 □ 其他_______________ 14.您出行停车，更倾向于使用哪类停车场？
□ 公共停车场
□ 路边划线停车位 15.对于公共停车场，您一般选择哪种停车场？
□ 地上停车位 □ 地下停车场 16.影响您选择以上停车场类型的主要原因是什么？
□ 停车安全 □ 停车便捷性 □ 停车后能最快的到达目的地 17.当您选择公共停车场停车时是否遇到车位数不足的情况？
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 18.你选择路边停车时是否遇到找不到车位的情况？
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 19.您每次选择路边划线停车位的停车时间一般为多久？
□ 一小时以内 □ 两小时以内 □ 四小时以内 □ 四小时以上 20.您对停车场设置的好的意见或建议：
小议城市兴建综合停车设施建筑 篇3
关键词：城市,停车场,综合停车设施建筑,立体停车场
自改革开放以来,随着我国经济持续、稳定的高速增长,人民群众生活水平明显改善,我国城市汽车保有量迅速增长,特别是在北京、上海等经济发达城市,机动车增幅更大,这直接导致交通拥堵、停车难、停车安全等问题愈发严重。
1 西安市停车现状
1.1 停车现状
西安市机动车保有量统计表显示,截至2008年7月31日,西安市汽车保有量为450179辆,其中私家车达到了330704辆;而到2009年7月31日,西安市汽车保有量为681409辆,其中私家车达到了530415辆。仅一年时间,西安市汽车保有量就增加了231230辆,增长了51.36%;私家车保有量增加了199711辆,增长了37.65%。
停车位严重不足,造成大量机动车占用车行道和人行道,影响人车通行,阻碍交通。由于停车车位严重供应不足,在停车高峰期,约存在8万个停车位缺口,使得停车只能见缝插针,直接导致机动车乱停乱放问题严重。
交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。合理的停车位结构是:由三种停车场分别提供的泊位数量,应依次由多至少,呈“主、次及补充”的金字塔形关系。配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施,应占主导地位,达到总数量的60%～70%;路外停车场面向社会开发,居辅助地位,其比例应当在15%～20%;路边停车场会对道路通行能力产生直接影响,通常仅作为前两种停车方式的补充,其合理数量应占10%～25%。而现状是,三种停车场提供泊位之比约为1︰5︰4,理论上应占主导地位的配建停车场实际上只起到补充作用,停车位的组成结构有待调整。
1.2 停车场收费现状
目前,西安市的停车管理收费方式大概有以下几种:
(1)车位买断:每个车位8万～10万元,每月需缴纳60～100元不等的管理费用。
(2)计时收费:每小时每车位3元。
(3)按次收费:每次3元。
1.3 停车位数量不足引发的问题
由于停车位数量不足,导致汽车在路边乱停乱放,使城市道路通行率降低,影响城市整体秩序和形象。另外,由于汽车防盗报警系统的普遍应用,造成明显的声污染、光污染,对周边环境造成不可忽视的影响。
1.4 停车难产生的原因
停车难产生的直接原因为:(1)停车场和停车位数量不足;(2)停车场布局不合理。
其深层次的原因主要有以下几方面因素:(1)对汽车增长速度及其影响评估不足,在城市规划、建设和管理中,强调公共交通的重要性,对交通配套设施需求量评估不足;(2)偏重于城市道路建设,重视提高城市车辆通行性,突出城市广场、绿地的艺术性,而忽视静态的城市交通;(3)在城市规划的编制过程中,对城市区域经济差异性难以把握,难以根据现实需求制定出统一标准。
2 城市综合停车设施建筑
笔者通过研究,认为可在繁华的商业区、办公区及餐饮行业聚集区兴建城市综合停车设施建筑(包括停车库、停车场、停车点等),其功能主要为停车服务,辅以附加服务,如洗车、观光、简餐、休闲等。在此,笔者暂时把以停车为主要功能、辅以可经营其他商业活动的建筑定义为城市综合停车设施建筑。
2.1 考虑绿色生态建筑
兴建城市综合停车设施建筑时,应考虑建筑物在建筑形态上与周边环境的和谐,即考虑城市形态,其原则为以下几点:
(1)建筑物在形态上要与城市整体布局保持一致。
(2)居民区附近的停车库,供居民停车使用。
(3)商业中心附近的停车库,供购物者临时停车使用。
(4)城乡交汇处的停车库,供在郊外居住的人把车开到城乡交界处,然后转乘城市公共交通设施(公交车、地铁、城市轻轨等),以便缓解城市内汽车拥堵的状况。
(5)建筑物本身要具有亮点,成为独立的功能性地标建筑。停车库可分为地上、地下、多层和单层等形式,内部装备有各种管道、照明、取暖等设施,并充分利用阳光和绿色植物,使停车库与周边建筑融为一体。通过优化建筑的艺术性,大幅度降低建筑的能源利用率,使城市特色亮化,提高城市综合环境水平。
2.2 城市综合停车设施建筑外形设想
随着城市的迅速发展,城市可绿化土地资源高度紧张。一方面,城市建设需要大量土地;另一方面,城市绿化也需要大量土地。要解决城市建设(包括兴建停车场)与城市绿化环境的矛盾,一种应对的方法就是兴建绿色生态停车建筑。要确定城市综合停车设施建筑外形,应在保证其与周边环境和规划相一致的前提下,重点强调建筑外形,突出“绿色”,使建筑物不但发挥固有功能,而且还能最大限度地“返还”绿色环境。
因此,在城市综合停车建筑立面的设计上,可考虑兴建立体花园,采用蔓藤类植物,最大限度地展现绿化面积。随着季节的变化,建筑物颜色亦发生着变化。随季节变化而变化的立体花园还能起到一定程度的节能降耗作用。如夏季室外温度高,植物枝繁叶茂,在室内、室外之间形成一道天然的降温屏障;冬季植物叶子落尽,具有很好的透光性,室内光照充足。
城市绿色生态建筑能使单一的建筑功能得以扩展。可在建筑物顶部2到3层设立咖啡厅、茶馆、西餐厅等具备休闲功能的场所。由此,可以提升建筑功能,提高投资收益,缩短投资回收周期。
2.3 建筑区域功能划分
建筑区域功能划分应包含洗车区(地下1到2层)、车用电梯区、停车区、客用电梯区和休闲区(建筑顶部)。
2.4 建筑秩序管理
(1)大型车与小型车分类停放。
(2)先进、完善的集成停车管理系统。
(3)专业功能性建筑考虑车身安全及车内物品安全,需要完善、全面的安保措施。
(4)专业的服务人员及后勤人员。
2.5 计费方式
考虑到城市综合停车设施建筑的位置在城市繁华区域,人流量、车流量大,既可体现建筑物的主要功能,又要提高停车位的利用率,并确保投资回收周期,所以计费方式可按每车位计时收费。
2.6 兴建难度
(1)城市繁华区域大多地理位置优越,寸土寸金,要解决土地问题,需要大笔的流动资金,更需要合理的规划,并要得到城建、市政、交通等部门的支持。
(2)取消城市综合停车设施建筑周边的路边停车场、路外停车场,只保证出租车临时停靠点,强制停车区域。确保投资人的经济效益,严格秩序化城市停车问题。
3 城市综合停车设施建筑与立体停车场的比较
(1)从社会效益上看,城市综合停车建筑既解决了停车问题,又美化了城市环境,凸显了城市特色,增加了城市绿化面积。立体停车场与之相比,功能单一,虽在某种程度上缓解了停车问题,但程度有限。
(2)从经济效益上看,城市综合停车建筑是综合功能建筑,其所能提供的车位比立体停车场更多,经济收益明显较大。再加上辅助服务设施的收益,远远超越立体停车场。
(3)从前期投资上看,城市综合绿色生态停车建筑所需要的资金投入更多,投资回收周期更长。
(4)从设计施工难度上看,城市综合绿色生态停车建筑需要多专业合作,相对立体停车场而言,实施难度较大。
4 结语
该设想的实现可依照房地产开发模式实施,作为解决城市“顽疾”的一项利民措施,需要政府多部门的参与。实施人可为投资公司或市政公司,项目建成后可依照现有房地产销售、经营模式,将项目产权对外进行销售,运营由专业的管理公司进行操作,产权人每年享有固定的投资回报。只有积极寻求创新,才能使得有限的资源发挥最大的效能。
参考文献
[1]GB50220—1995,城市道路交通规划设计规范[S].
地下停车场交通设施施工合同范本 篇4
甲方：
乙方：
为规范交通管理设施，甲方商定在地下停车场主要路口设置部分交通设施，并委托乙方设计、制作、安装。根据合同法有关规定，经双方协商一致，就交通安全设施订制和安装有关事项达成如下条款，签定本合同。
一、交通设计型号规格.式样.数量
标准式样交通标牌、标线、非标准指路牌、车轮定位器、减速路拱、护角导向标、凸面镜等交通安全设施一批。
各种交通标牌（标线、非标准指路牌）的式样、规格结构详见设施清单。
二、价款：
本合同总造价为：
（大写：
元整）。
以上价款包材料费（含自制配件、附件）、人工费、进出场装卸运输费、税费等，若数量与报价表有出入，以最终实际数量结算，允许调整总价。
三、交货期与交付使用期：
全部工程施工期限以甲方通知进场后
天内完成。
四、结算方式：
如因设计变更，使交通设施配套数量或使用的材料品牌、规格等发生变动部分按清单中的价格据实结算。
五、付款方式与期限： 1、30%，￥： 元合同签订后支付； 2、30%，￥： 元工程过半时支付； 3、35%，￥： 元按验收合格后三日内支付；
4、5%, ￥： 元质量保证金，在质保期满后三个工作日内甲方向乙方付清所有的工程余款；
注：甲乙双方签订合同后，所有工程款项均以银行汇票、电汇形式结算。禁止一切乙方人员以任何借口为由向甲乙以现金形式支取工程款。如有变动，乙方应以书面形式通知甲方；甲方应在收到乙方的书面通知后给予办理。
六、质保修、售后服务：
交通标志牌保质期一年，耐磨地面保质期两年，接到甲方维修通知后及时到现场修复（因人为损坏不在保修范围之内），地面划线部分保修一年(因水等其他原因造成的损坏不在保修范围之内）。
七、现场施工管理：
1、甲方提供的施工场地必须平整、干净。
2、施工人员进场施工应服从甲方管理。
八、附则：、本协议经双方法人代表（或委托代理人）签字，单位盖章后生效。
2、乙方必须按甲方认可的图纸进行施工，如有改动，改动部份甲方
须签字认可，认可后方可进行施工。
3、如一方违约，则违约方承担责任，并向守约方支付合同总价10%的违约金。
4、如实施协议中双方产生争执应协商解决，如协商不一致，则可向长沙市内合同仲裁机构或向长沙市人民法院起诉。
5、本协议壹式肆份，双方各执贰份。
甲
方：
乙
方： 法定代表人：
法定代表人： 开
户
行：
开户行： 帐
号：
帐
号：
日
期：
年 月 日
日
期：
停车设施 篇5
石家庄市区包括新华区、桥西区、桥东区、长安区、裕华区、矿区6区, 其中中心区是停车需求量最大、最为迫切, 停车矛盾最为突出的区域, 其范围包括以中华大街、裕华路、建设大街、正东路、新华路围合而成的地区。目前用地构成中居住用地所占比例最高, 其次是商业和专业市场等公共设施用地, 两者共占中心区总用地的60%以上。需要注意的是, 目前中心区范围仍有较大规模的城中村存在, 用地规模达到中心区总用地的10%, 大量城中村的存在对城市规划和交通状况的改善造成了较大的障碍。中心区位于市区核心地带, 受京广铁路的分隔影响, 形成跨越铁路的东西两个区域, 铁路以西约7.1 km2, 铁路以东约12.7 km2, 主要形成如下的布局特征:中心区集中了城市主要商业金融、行政办公等城市公共设施用地, 并包含铁路东、西两侧布局的市级行政中心和省级行政中心;中心区商业主要沿中山路两侧布局, 形成以北国商城、东方购物中心、新百广场、华联商厦为主的商业集中区, 并在中山路以北沿铁路两侧分别设有南三条、新华两大集贸市场;中心区内分散布局了多处大型公建设施, 如沿裕华路北侧的河北省艺术中心、中华大街东侧的金圆大厦、中山路北的国贸中心、国宾大酒店、车站街西侧的汇文图书城等;长途客运总站、城市公共交通总站与铁路客站的紧邻布局, 形成了京广铁路西侧的综合交通集散地。同时, 由于大型购物中心和批发市场的设置, 铁路西侧是目前主要的交通吸引重心。
二﹑停车设施分布。
(1) 停车设施总体分布。通过对石家庄现状城市中心区停车设施的调查统计, 查明城市中心区共有机动车停车场1 004个, 停车泊位49 010个, 其中收费的10 676泊位, 不收费的38 334泊位。从分布情况来看, 城市中心区停车设施集中在中山路、裕华路两侧, 此外, 广安大街以西商务中心区、南三条市场区、中南部居住区也是停车分布比较集中的区域。 (2) 公共停车设施。中心区范围内共有公共停车场195个, 停车泊位7 900个。其中地面停车场95个, 6 414泊位;路内停车场100个, 1 486泊位。目前中心区汽车总量24.4万辆, 按照国际标准1.5:10的比例推算, 现有公共停车泊位缺口极大, 远不能满足当前中心区的公共停车需求, 停车供需矛盾突出。中心区内公共停车设施以占用便道或门前广场停放的形式为主, 形成以中山路沿线为主的集中分布特征, 约占中心区公共停车位的50%左右, 在火车站、东方购物中心、新华集贸市场和北国商城形成较集中的分布点, 较大的公共停车场有四处, 分别位于棉一立交桥下、北国商城、市一招和火车站。现状中心区停车设施供给严重不足, 停车供需矛盾十分突出, 火车站、东方购物中心、新百广场和北国商城等公共设施集中的区域停车问题尤为严重。同时, 普遍存在的路内停车对正常道路交通产生很大干扰。中心区机动车占路停车中, 60余处分布在自强路、车站街、中山路、北小街等道路上, 路段高峰停车平均40辆/km, 导致相关道路通行能力下降, 交通秩序混乱, 严重影响了车辆和行人通行。 (3) 配建停车设施。中心区范围内配建停车场主要包括住宅、办公建筑、旅馆、商业场所、市场、餐饮娱乐、影剧院、医院、博览场所、公园、体育馆、交通建筑、学校、工业仓储等14种类型建筑物的配建停车场。现有配建停车设施与公共停车设施分布相似, 主要在火车站、东方购物中心等地区集中, 共有配建停车场668个, 拥有停车泊位19 784个, 其中地面停车场609个, 拥有停车泊位18 898个, 地下停车场59个, 拥有停车泊位886个。由于被占用或挪作它用现象严重, 实际可提供停车泊位不足, 增加了公共停车设施的需求。
三、公共停车设施使用特征。