停车安全（精选9篇）
停车安全 篇1
近期, 在山东连续发生多起缘于夜行司机临时停车不当而诱发的交通事故。
2013年4月2日晚, 一辆挂江苏连云港市牌照的大型货车沿莒南外环公路行驶。司机乔某临时停车到后面车厢内检查货物捆扎是否松动, 检查完刚上车时, 就听后车厢处发出一声巨响, 跑到后面看时, 只见一辆摩托车摔倒在地, 驾驶人躺在了车厢后面, 脑浆迸裂已经死亡。
无独有偶, 4月10日午夜时分, 342省道临沂市临港经济开发区路段, 安徽籍驾驶人靳某在驾驶半挂货车行驶中感到疲困难耐, 便随意将车停在路边打算休息一会儿再继续行程。谁知刚停下不久, 一辆轻型货车追尾撞至半挂货车后车厢上, 造成后车驾驶室严重变形, 驾驶人受重伤后经送医院抢救无效死亡。
上述两起事故, 皆是由于夜间行车时驾驶人安全意识淡漠, 未按有关交通法律规定规范停车所致。一是粗心大意随意停放车辆, 未将车停放在不影响交通的安全地带;二是没有按照“机动车在道路上发生故障或其它情况, 妨碍交通又难以移动的, 应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志;夜间还应同时开启示廓灯和后尾灯”的法律规定, 致使“临时停车”成为了夜间“安全杀手”。此类情况应引起所有驾驶人的警惕。
停车安全 篇2
2. 火灾无情，防火先行。
3. 坚持依法治火，保卫辽宁平安。
4. 单位做好消防安全工作，社会稳定人民平安。
5. 贯彻消防法规，落实消防责任。
6. 解放思想，更新观念，与时俱进，开拓进取，打造一支现代化的消防铁军。
7. 进入林区，防火第一。
8. 远离火患，幸福平安。
9. 让装备不断升级换代，用科技创造消防名牌。
10. 加强消防安全培训，提升你我安全意识。
11. 时时注意安全，处处预防火灾。
12. 消防保平安，千金及不上。
13. 坚持科技发明，掌握科学技术，争当科技先锋。
14. 防火思想松一松，火灾事故攻一攻。
15. 消防进家园，平安到永远。
16. 消防连万家，安全你我他。
17. 用全部的热血和生命去谱写当代蹈火者的辉煌。
18. 爱护消防器材，掌握使用方法。
19. 抢险救援，为您服务。
停车安全 篇3
由于石油化工生产装置中使用的设备如炉、塔、换热器、压缩机、泵及罐槽等多种设备, 所以要求从事检修作业的人员具有丰富的专业知识和良好的技术, 熟悉各种设备的结构、性能和特点;生产装置检修因检修内容繁多、停车时间短、检修工期紧、多工种多任务同时进行、设备重叠交叉作业多、设备内外同时并进、多数设备处于露天或半露天布置, 检修作业又受到环境和气候等自然条件的制约, 从而决定了化工装置检修的复杂性。
化工生产的危险性大, 决定了生产装置检修的危险性亦大, 如何才能避免不发生安全事故呢, 以下简述几点安全检修的保障条件:
1 生产装置停车检修前的准备工作
化工生产装置停车检修前的准备工作是保证装置停车稳定、检修安全、开车顺利的主要前提条件, 必须做到集中领导、统筹规划、合理安排、监管到位, 并做好“四定” (定项目、定质量、定进度、定人员) 和“八落实” (组织、思想、任务、物资包括材料与备品备件、劳动力、工器具、施工方案、安全措施落实) 工作。
除此以外, 还应做到以下几点准备工作
1.1 设置检修指挥部
指挥部加强停车检修工作的集中领导和统一指挥, 明确责任, 形成一个信息灵通、决策迅速、监管到位的指挥核心, 以确保停车检修工作的安全顺利进行。
1.2 制订安全检修方案
装置停车检修必须制订停车、检修、开车方案及其安全措施。方案编制后, 经检修单位的设备主任审查并签字, 然后送设备管理部门、生产技术管理部门、调度室、消防队和安全管理部门, 逐级审批, 补充修改, 使检修方案进一步完善。重大检修项目或危险性较大项目的检修方案、安全措施和风险分析, 由主管厂长或总工程师批准, 书面公布, 严格落实执行。
1.3 制订检修安全措施
除了已制订动火、动土、限定空间作业登高、电气、起重等风险分析和安全措施外, 应针对检修作业的内容、范围, 制订相应的安全防护措施, 防护到位, 能应对突发事件。安全部门还应制订教育、检查、奖罚的监督管理办法。
1.4 技术交底, 做好检修前安全教育
检修前, 安全检修方案的编制人负责向参加检修的全体人员进行检修方案的技术交底, 讲解说明检修内容、检修方法、合格质量标准、人员任务分工、检修过程注意事项、存在的危险因素和由此应该采取的安全技术防护措施等, 达到分工明确、责任到人。
1.5 全面检查, 消除隐患
检修工作中, 使用的各种工具、器具、设备, 特别是起重工具、脚手架、登高用具、通风设备、照明设备、气体防护器具和消防器材, 要有专人进行准备和检查。检修负责人要严格控制检修工作时间、空间、项目、人员, 做到心中有数。
2 装置停车的安全处理
停车方案一经确认, 应严格认真按照停车方案中确定的时间、停车步骤、工艺参数变化幅度, 以及确认停车操作的顺序, 有秩序地进行切出物料、降温、置换等。
2.1 停车操作注意事项
停车过程中执行的各种操作应准确无误, 关键操作采取监督机制。降温降压的速度应严格按工艺规定进行。
2.2 吹扫与置换
化工设备、管线的切除物料、吹扫置换、排空作业的好坏, 是关系到检修作业能否顺利地进行和人身、设备安全的重要保障条件之一。较大的设备和容器在物料退出后, 都应进行蒸煮水洗。
2.3 装置环境安全达标
通过各种置换处理工作, 生产车间在设备交付检修前, 必须对装置有毒有害环境进行分析, 达到安全标准。
2.4 抽加盲板
化工装置各系统之间, 设备与设备之间都有许多管线相互连通输送物料, 因此生产装置停车检修, 在装置退料进行蒸煮水洗置换后, 必须加盲板以切断物料, 防止窜进检修装置。
3 化工装置检修
3.1 实行检修作业票证制度
化工生产装置停车检修, 尽管各类设备、管线经过全面吹扫、蒸煮水洗、置换、抽加盲板等工作, 但检修前必须对需要检修的装置系统内部进行取样分析、测爆, 进一步检测作业周围空气中可燃或有毒有害物质是否符合安全标准, 严格按照检修作业票证制度执行。
3.2 检修作业安全要求
为保证安全检修作业顺利进行, 应做好以下几个方面的工作: (1) 所有参加检修工作的人员都必须严格遵守《检修安全规定》; (2) 做好检修班前会的“五交”工作, 即交检修任务、交安全措施、交安全检修方法、交安全注意事项、交遵守有关安全规定;加强班中监督管理工作, 认真检查施工现场, 落实安全技术措施;班后会要认真总结; (3) 认真检查各种检修用工器具, 发现缺陷, 立即消除, 不能凑合使用, 避免发生事故; (4) 严格贯彻谁主管谁负责的检修原则和安全监察机制。
3.3 检修动火
化工装置检修动火作业工作量大, 危险性也较大。因为装置在生产过程中, 盛装多种有毒有害、易燃易爆物料, 虽经过一系列的置换处理工作, 但是由于设备管线较多, 各种介质较多, 加之结构复杂, 难以达到理想条件, 很可能留有死角, 因此凡检修动火部位和区域, 必须按动火要求, 采取措施, 办理审批手续。严格执行“动火作业六大禁令”, 即 (1) 动火证未经批准, 禁止动火; (2) 不与生产系统可靠隔绝, 禁止动火; (3) 不清洗, 置换不合格, 禁止动火; (4) 不消除周围易燃物, 禁止动火; (5) 不按时做动火分析, 禁止动火; (6) 没有消防措施, 禁止动火。
3.4 检修用电
检修使用的电气设施有两种:一是照明设施, 二是检修用电动工器具。凡是电气设施的接线等工作, 须由电工操作, 其他工种不得私自乱接。电气设备检修时, 应先切断电源, 并挂上“有人工作, 严禁合闸”的警告牌。停送电作业应履行停送电票证手续。停用电源时, 应在开关箱上加锁或取下熔断器。检修现场使用临时照明灯具宜为防爆型, 严禁使用无防护罩的行灯, 不得使用220V电源。
3.5 动土作业
化工厂区的地下生产设施复杂隐蔽, 如地下敷设电缆, 管线等, 随意开挖厂区土方, 有可能损坏地下敷设的电缆或管线, 造成装置停工, 甚至人员伤亡等。为防止类似事故发生, 必须向有关部门提出申请, 经审批后方可动土。
3.6 高处作业
化工装置多数为多层布局, 高处作业的机会比较多。高处作业事故发生率高, 伤亡率也高。因此要求检修前制定作业方案;经过有关部门审批后方可作业。
3.7 限定空间作业
凡进入塔、槽、罐、炉、筒仓、地坑或其他限定空间内进行检修、清理等工作, 称为限定空间作业。化工装置限定空间作业频繁, 危险因素多, 是容易发生事故的作业。为确保进入限定空间作业安全, 必须作业前做好检修方案, 专人监护, 逐条落实。
3.8 起重作业
重大起重吊装作业, 必须进行施工作业设计, 编制吊装方案, 技术负责人审批后送公司主管领导批准。对吊装操作人员进行技术交底, 学习讨论吊装方案。起重作业必须做到“十不吊”, 即指挥信号不明或违规指挥不吊;斜吊和斜拉不吊;棱角物体没有衬垫不吊;重量不明或超负荷不吊;起重机械有缺陷或安全装置失灵不吊;工件埋在地下不吊;光线阴暗, 试物不清不吊;吊杆与高压电线没有保持应有的安全距离不吊;工件紧固不牢不吊;人站在起吊物上或起吊物下方有人不吊。
4 装置检修后开车
4.1 装置开车前安全检查
生产装置停车检修后, 在开车运行之前要进行全面的安全检查工作。目的是检查检修项目是否全部完工, 质量是否合格, 劳动防护安全设施是否全部恢复, 达到安全开工条件。
4.2 装置开车
装置开车要在开车指挥部的领导下, 统一安排, 并由装置所属的车间领导负责指挥开车。岗位操作工人要严格按工艺卡片的要求和操作规程操作。进料前, 在升温、预冷等工艺调整操作中, 检修工与操作工配合做好螺栓紧固部位的热紧、冷紧工作, 防止物料泄漏。
参考文献
交通安全法 违章停车 篇4
违章停车，是指车辆停放违反《中华人民共和国道路交通安全法》第63条规定的情况。下面我们一起来了解一下违规停车怎么处罚：
一、驾驶人在场处罚方法
对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，如果驾驶人在场，交警可以指出违法行为，并予以口头警告，令驾驶人立即驶离。一般驾驶人只要快速驶离即可，没有罚款的处罚。
如果驾驶人拒绝驶离，驾驶的车辆妨碍其他车辆、行人通行的，交警会对你处以二十元以上二百元以下罚款。会开具“违法停车处理告知单”，贴到你的窗户上。
二、驾驶人不在场处罚方法
如果驾驶人不在场，除了进行罚款贴罚单之外，如果停放的车辆妨碍其他车辆、行人通行了，交警部门有权将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。
三、接受处理的方法
1、在汽车被贴罚单后，必须在15个工作日内到罚单上指定的交警部门接受处理，逾期不处理的，要缴纳滞纳金的，因此要尽快把罚单处理了。
2、到交警部门后，把“违法停车处理告知单”交给工作人员，然后工作人员会核实罚款数额，是否扣分(违法停车不扣分)，然后受理罚款申请，然后会给你交费名称，接着去银行交费就行了。
3、一般中国银行、中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行等等都能受理接纳交通罚款的业务。
相关知识
《中华人民共和国道路交通安全法》第63条规定如下：
第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：
(一)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车;
(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车;
(三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车;
(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;
(五)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离;
(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。
停车安全 篇5
1 衬砌几何、力学参数
对于Ⅰ~Ⅲ级围岩, 由于初期支护作为永久结构已可使围岩保持稳定, 因而二次衬砌可按构造要求选定厚度, 不必进行验算。Ⅵ级围岩的的公路隧道不按工程类比设计, 需要进行专题研究, 所以只对Ⅳ级、Ⅴ级围岩公路隧道紧急停车带处的隧道衬砌进行计算和安全分析。各级围岩的物理力学参数如表1所示。
紧急停车带处隧道的二次衬砌采用C20混凝土, 其重度取23k N/m3, 弹性模量取28GPa, 泊松比为0.2, 抗压极限强度为15.5MPa, 抗拉极限强度为1.7MPa。
2 荷载计算
深埋条件下, 围岩的垂直均布压力可按下式计算:
式中, q-垂直均布压力 (k N/m2)
S-围岩级别
B-隧道宽度 (m)
i-围岩压力增减率, 取i=0.1
围岩的水平均布压力:
由公式 (1) 、 (2) 计算可知, Ⅳ级围岩的垂直均布压力为155.232k N/m2, 水平压力系数取为0.3, 则水平均布压力为46.570k N/m2;Ⅴ级围岩的垂直均布压力为256.608k N/m2, 水平压力系数取为0.5, 则水平均布压力为128.304k N/m2。
3 结构内力计算
复合式衬砌的围岩压力由初期支护和二次衬砌共同承担。针对不同级别的围岩, 分别以二次衬砌分担20%、40%、60%、80%、100%围岩压力这五种情况进行计算求解。
根据《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 规定的二次衬砌的支护参数, 确定IV级围岩隧道二次衬砌厚度为35cm, Ⅴ级围岩隧道二次衬砌厚度为45cm。实际施工中, 仰拱多在边墙之后修建, 不需考虑仰拱对结构内力的作用。
在使用有限元分析软件ANSYS计算求解时, 衬砌结构用Beam3梁单元模拟, 将结构的两侧边墙各划分为12个单元, 拱顶部分划分为24个单元。在单元节点上设置地层弹簧以模拟围岩和二次衬砌之间的相互作用, 边墙底端设置固定铰支座。然后施加围岩压力和衬砌自重, 进行初步求解, 因为地层结构法假定围岩和二次衬砌之间不存在拉力, 故初步求解后应删除受拉弹簧, 然后再进行一次求解, 删除受拉弹簧。重复上述步骤, 直至删除所有受拉弹簧。最后一次求解所得的轴力、剪力、弯矩即为衬砌结构内力。
在不同分担比例下, 隧道二次衬砌的典型内力图分别如图2所示。
4 衬砌结构安全分析
《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 规定, 隧道结构应按破损阶段法验算构件截面的强度。
考虑永久荷载和基本可变荷载组合, 混凝土的抗压极限强度对应的安全系数为2.4, 抗拉强度极限对应的安全系数为3.6。
式中, Ra-混凝土抗压极限强度
K-安全系数
N-轴向力 (k N)
b-截面宽度 (m)
h-截面厚度 (m)
E0-轴向力偏心距
当e0>0.2h时, 系抗拉强度控制承载能力, 按抗裂要求, 混凝土构件的安全系数应据式 (4) 计算。
式中, Ri-混凝土抗拉极限强度
根据式 (3) 、 (4) 计算得到的各个单元的安全系数。在不同围岩级别, 不同分担比例下的最小安全系数如表2。
在表2中, 最小的安全系数均来自于拱顶单元, 需要满足混凝土达到抗拉极限强度时的安全系数3.6。显然, 对于Ⅳ级围岩, 当二次衬砌分担40%、60%、80%、100%隧道荷载时, 结构的安全系数都小于隧道规范规定的安全系数;对于Ⅴ级围岩, 当二次衬砌分担60%、80%、100%隧道荷载时, 结构的安全系数都小于隧道规范规定的安全系数。
5 结论
《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 给出了释放荷载分担比例表, 建议Ⅳ级围岩隧道二次衬砌分担荷载比例为20%~40%, Ⅴ级围岩隧道二次衬砌分担荷载比例为60%~80%。
然而, 上述计算结果显示, 在两车道公路隧道的紧急停车带处, 当二次衬砌采用《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 所规定的最小厚度时, 对于Ⅳ级围岩, 二次衬砌并不适宜分担40%及40%以上的隧道荷载, 对于Ⅴ级围岩, 二次衬砌并不适宜分担60%及60%以上的隧道荷载。
造成这一结果的原因, 主要有两点:
(1) 根据公式 (1) 可知, 隧道围岩压力与跨度成正比, 紧急停车带处的隧道跨度变大, 导致该处围岩压力增大, 二次衬砌所分担的荷载增大;
(2) 紧急停车带处的隧道跨度变大导致二次衬砌的整体受力情况朝向不利的方向发展, 尤其是拱顶以及两侧拱腰处。
针对这一问题, 可以从以下三方面着手予以解决:
(1) 增加两车道公路隧道紧急停车带处初期支护以及二次衬砌的厚度, 使其能够承受更大的荷载;
(2) 提高两车道公路隧道紧急停车带处初期支护以及二次衬砌混凝土的设计强度;
(3) 加强二次衬砌容易破坏位置的局部配筋, 提高其抗拉极限强度。
摘要：采用荷载结构法, 在深埋隧道、采用《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 规定的最小衬砌厚度的条件下, 用ANSYS软件模拟计算两车道公路隧道紧急停车带处衬砌结构的内力, 进行安全分析, 为工程人员的实践提供参考。
关键词：公路隧道,紧急停车带,荷载结构法,二次衬砌,安全分析
参考文献
[1]中华人民共和国交通部.《公路隧道设计规范》 (JTGD70-2004) [S].北京:人民交通出版社, 2004.
[2]曾艳华, 王英学, 王明年.地下结构ANSYS有限元分析[M].成都:西南交通大学出版社, 2004.
[3]王成.隧道工程[M].北京:人民交通出版社, 2009.
[4]李长祥.基于ANSYS的隧道断面优化设计研究[J].公路交通科技, 2011.
停车安全 篇6
记者了解到, 马先生提到的这个‘水下’停车场就是扬州移动利用自身网络和技术优势从感知采集、车道设备控制、网络支撑、接口开发等四个方面入手, 融合进出控制、车位检测、分布优化等技术, 助力当地政府打造的集自助缴费、使用App软件缴费、预约车位、反向寻车等功能为一身的智能化停车场。该停车场因位于扬州素有“砚池”之称、水域面积近6万平方米的荷花池下方而被市民亲切地称为“水下”停车场。
缓解停车难, ‘水下’停车安全更有序
“水下”停车场分为上下2层, 层高近4米, 总建设面积超过3万平方米, 累计提供停车位700余个, 有效缓解了荷花池附近停车难和交通拥堵的问题。不仅如此, 该停车场借助移动网络, 实现场内空余车位的远程计算和实时发布, 可供用户通过APP进行车位预约;通过进出车牌识别技术自动放行, 有效解决了市民停车难题。此外, 平均每三个停车位上方就有一个摄像头, 采集的视频可以实时远程上传到自助平台, 可供用户远程查看, 停车环境更加安全。
杜绝取车难, 停车诱导、反向寻车更智能
为了帮助市民解决停车、寻车难题, “水下”停车场还同时具备停车诱导、车位监测、反向寻车的功能, 辅助市民智能泊车、取车。如市民取车时, 忘了车辆停放的位置, 可到反向寻车机上输入车牌的数字, 最少输入三位即可, 比如苏K**588, 只需输入588, 寻车机就能告诉您车辆所在位置, 并且提供具体的寻车路线, 车主只需按照提示路线, 就能直接找到爱车, 十分方便。
解决缴费慢, 智能支付, 选择多多更省时
停车安全 篇7
由于传统的地面式停车场占地面积大、使用效率低, 而机械式立体停车库立体停车库占地少、充分利用空间资源、管理便捷高效的特点, 成为解决“停车难”问题的新选择, 特别是在机动车数量远远超过停车位数量并且土地资源紧张的城市, 具有非常广阔的发展前景。
一、文献评述
1.技术原理与开发模式
黄浩、张广辉指出目前立体停车库的类型主要有升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直提升式、圆形水平循环式等五种, 同时以三层七工位的升降横移立体停车库为例进行研究, 介绍了升降横移式立体停车库的结构和工作过程, 重点阐述了控制系统的组成、分析与设计, 实现了自动存取车、运行监控和故障报警等功能。张振悦基于立体停车库的运作原理, 提出了多升降台、多通道、多层面的智能立体停车系统, 并对其中的信息管理、智能搬运与出入口控制作出分析。吴晨通过分析说明BOT开发模式, 由于初期投入资金量过大和立体停车库使用率低两大主要问题而导致当前民间资本无法投入到大型立体停车库的建设中, 从而提出的一种集生产、销售和后期运营为一体的新型BOT建设模式, 跳出以往厂家单一的传统发展模式, 开创出一条新型的发展路线。
2.经济效应与发展方向
王伟从立体停车库的增值潜力、房地产开发项目带来的增值效应、立体停车库的“车位经济”等方面对立体停车库建设带来的经济效应进行分析阐述。高恒聚对石家庄立体停车库发展策略进行探索研究, 通过分析国内外城市停车发展趋势, 结合石家庄停车供需矛盾突出的现状, 指出加快立体停车库的建设, 对石家庄静态交通的现代化、促进“停车经济”发展有十分重要的意义。王瑞刚、吴成东阐述了立体停车库的发展现状与趋势, 指出立体停车库正在向着智能化、无人化、高技术方向发展。
3.文献综述
立体停车库的研究和发展最早源于德国, 后逐渐传至欧美、日本等发达国家, 我国对于立体停车库的研究始于20 世纪80 年代, 近20 年来我国的立体停车库发展迅速。大多数学者持立体停车库有利于解决城市停车难问题的观点, 同时他们认为大力发展立体停车库是解决静态交通问题的重要方式之一。
二、立体停车库的发展问题及成因分析
1.有关立体停车库的基本概念
立体停车库是指用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。立体停车库属于仓储设施, 专门为各类车辆提供自动停放、科学寄存服务, 其由钢构架、回转台、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备六大部分联合构成。我国应用较广泛的是机械式升降横移类车库。
立体停车库具有提高土地资源利用率、保护存车安全、节约建造成本等优点, 并且对优化城市布局、整治市容市貌具有重要的意义。
2.立体停车库的发展现状及问题
我国从20世纪80年代开始研究机械式立体停车库, 90 年代开始引进生产设备, 截至2003 年年底, 我国已有31 个省份的56 个城市兴建了879 个立体停车库, 共有车位8万多个。未来汽车产量还将继续保持增长的趋势。以下为2001-2009年我国各地区立体车位分布情况。
但是, 立体停车库的发展仍面临着许多问题。由于我国立体停车库发展起步较晚, 存在着成本高、自主设计少、缺乏政策激励、企业和个人的认知度不高等问题, 使得立体停车库在短期内难以得到推广。
三、以日本为例的立体停车库范例
日本是亚洲最早研究立体停车库的国家, 从20 世纪50 年代中期注意建设停车场的空地少且价格昂贵的问题, 20年代60年代中期, 日本从事机械停车设备的开发、生产、销售和服务。进入21 世纪以来, 日本从事机械式立体停车库及其设备开发、制造的公司约有200 多家, 投入使用机械式停车位超过300 万个, 先进程度被世界广泛承认和接受, 开发出九大类近百个品种, 技术标准管理体制日益完善, 在役立体停车库数量最多, 亚洲部分国家及地区机械停车设备技术主要来源于日本。
日本停车场的法律法规和相关制度比较完善, 从法律上保障其发展, 特别是汽车保管场所法及停车法中的规划停车场和附带义务设置的停车场, 促进了停车场的使用。
政府在立体停车库的发展中起到了很大的作用, 首先是合理有远见的指导规划, 其次是一系列补助和激励政策, 第三是在融资方面提供低息贷款, 并降低税收。对于中国来说, 汽车拥有量显著增加, 停车难问题日益显著, 日本整个立体停车库的发展历史具有很大的借鉴意义。
四、立体停车库的难题及解决措施
1.政府
中国立体停车库发展遇到阻碍的很大原因源于政府, 近年来停车问题日益显著, 虽然政府开始注重立体停车库的发展, 但是缺乏长远有效的规划, 不重视整个城市规划的未来走向, 车库的选址往往不得当, 造成了大量的浪费。再者在引进技术和未来技术创新方面没有可行的战略计划, 走一步看一步, 很难建立起自己的体制。
对此, 政府应该建立起相应的法律法规, 针对不同地区因地制宜, 建立起自己的科研机构, 有步骤、有计划的发展。就融资来讲, 该行业最大的投资者是民营企业, 有很大的盲从和跟风, 政府应该有效引导, 实行减税、降低贷款利率等措施。同时, 建立起完善的审核标准, 针对建设用地, 可以在一些废弃停车场上加以改造, 收费上市场化运营, 政府依据车位给予补贴, 维护和维修交由个体。市场方面, 政府要有效管理, 杜绝恶性竞争, 市场公开化操作, 保证健康运营。
2.生产部门
中国目前生产立体车库的企业大多规模小, 分布散, 市场混乱, 产品知名度和信赖度都不高, 技术上大都靠引进国外先进技术, 缺乏创新能力。作为产品的生产者, 不以政府政策为首要决策依据, 市场才是主导, 应该针对当地的需求和地理环境, 有针对地引进相关技术, 成立自己的研发部门, 遵守相应法律法规, 完善相应服务。
3.个人
个体是立体停车库的消费者, 个体的需求将决定该产业的发展前景。从个体角度讲, 面临着停车压力, 给出行带来了极大不便。当今立体停车库在我国并未普及, 消费习惯尚未养成, 对于产业品牌也有顾虑, 在停放方面有相应的成本损失, 除此之外, 停车费也是人们考虑的焦点。个人应该了解相关知识, 尝试着接触立体停车库, 发现问题积极反映, 摆脱对新生事物的顾忌, 根据自己的实际情况制定自己的停车计划, 遵守相关规定, 共同促进立体停车位的发展。
综上所述, 在北京市发展立体停车库是十分紧迫的。在发展中可能产生的各种问题需要政府、企业、个人共同的努力。发展立体停车库不是一蹴而就的事, 技术也不是一成不变的, 政府企业都应放眼国际, 抓住发展改革机遇, 紧握相关核心技术, 加强技术创新, 与时俱进。
参考文献
[1]黄浩, 张广辉.PLC控制升降横移式立体停车库的研究[J].装备制造技术, 2014 (06) :78-79+90.
[2]张振悦.智能立体停车库控制系统的设计与实现[J].科技致富向导, 2013 (18) :39+64.
[3]吴晨.立体停车库的发展模式研究[J].交通与运输, 2014 (02) :24-25.
[4]王伟.立体停车库带动"车位经济"[J].建设科技, 2008 (17) :60-63.
[5]高恒聚.石家庄立体停车发展策略研究[J].石家庄铁路职业技术学院学报, 2011 (03) :69-72.
[6]王瑞刚.立体停车场的发展现状与趋势[J].交通与运输, 2005 (2) :20-21.
[7]田广范, 刘元洪, 吴绪钧.日本国立体停车场的现状及我国发展立体停车场的动向与对策[J].建筑机械, 1996 (10) :31-36+2.
停车安全 篇8
城市商业区是指城市内部全市性或区级商业网点集中的地区, 一般都位于城市中心、交通方便、人口众多的地段, 通常以大型品牌商店和大型综合性商场为核心, 由几十家甚至上百家专业性或综合性商业企业组成。国内的如北京的王府井、上海的南京路、济南的泉城路和泉城广场商业区等。
城市越大, 人口密度越高, 城市商业区一般处于城市的中心地带, 特殊的地位和较高的商业价值使得商业区域内的建筑密度普遍很高。商业区是城市内土地价值和开发利用程度最高的区域, 它的土地利用方式集中、强度大, 也是城市中对出行人流吸引强度最大的地区, 而且常常是出行的目的地, 所以停车需求特别强烈。
济南市泉城广场商业区和泉城路商业区同样面临停车难的问题。几大商业区聚集在一起, 必然会使人口、建筑密度高。银座商城的地下停车场有150个左右的停车位, 贵和中心没有地下, 停车场很小, 最多停50辆, 贵和商厦附近也没有停车场, 造成去这里购物的市民停车极为不方便。泉城路上停车空间同样有限。
所以, 寻求一种更高空间利用率、更方便使用和管理以及更具布置便利性的立体停车空间成为了新的关注点。
二、立体停车空间简介
1. 立体停车空间在城市中的发展
立体停车空间由欧洲、日本、韩国、台湾等发达国家和地区率先投入市场已经多年, 我国从上世纪90年代中期开始, 也逐渐引进建设了一些简单的立体车库。
在商业区紧凑的地域内要满足大量的停车要求, 必然要对停车空间和停车方式的选择进行探索, 停车空间由单层向多高层发展, 停车方式由坡道式向机械式发展, 立体机械停车空间的出现是必然的。立体机械停车空间的建设, 可获得较高的社会综合效益, 它能在很小面积内大量的增加停车位, 所以它在寸土寸金的商业区区域中使用, 是非常合适和必要的。
2. 立体停车空间的基本概念和组成
立体停车空间一般是使用机械设备作为运送或既运送且停放车辆以提高单位面积停车数量的停车空间。
立体停车空间主要分为运送器和停车位两部分。运送器是机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称, 停车位是汽车库中为停放汽车而划分的停车空间或机械设备中停放汽车的部位。
3. 立体停车空间的分类
(1) 立体停车空间按其停放形式的不同可分为机械立体汽车库和复式汽车库。
(2) 立体停车空间是室内无车道且无人员停留的汽车库。库内汽车的停放是机械全自动控制, 所以也可称为自动机械停车库。
(3) 机械立体停车空间按照机械设备运转方式的不同可分为电梯升降式、垂直循环式、水平循环式和高架仓储式。
4. 立体停车空间的特点
(1) 节省空间:50平方最多能停50辆车
立体停车场所需的占地面积仅为平面停车场的1/2——1/25。特别是垂直升降式立体车库 (也称为塔式车库) , 更是可以在50平米面积上实现50辆车的停放。同时, 采用立体车库还可以大幅减少因路边停车而引起的交通事故, 车辆的全封闭存放也增加了汽车的防盗性和防护性。
(2) 缩减成本:造价可节约50%—90%
由于车辆存取过程的无人化, 建设自行式停车场所必需的通风、照明、消防等设备要求大大降低, 进出车库的坡道及车位间的行车通道也可以取消, 进一步缩减了车库建设的投资。
(3) 节能环保:每存取一辆车耗电仅为0.5度
专家表示, 立体停车空间同传统的停车场相比, 车辆一进车库就熄火, 由机械设备自动存放, 减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放, 十分环保节能。
(4) 取车便捷:80秒完成取车
立体车库采用了全自动车辆存取技术, 所有动作全部在管理系统的控制下统一完成, 有数据显示一般存取车时间不超过120秒钟, 最短时可做到80秒以内, 可以最大程度缓解存、取车时出现的排队现象。
三、立体停车空间类型的选择
立体停车空间设计方案并非“一座停车楼”那么简单。比如说, 目前设计成型的方案就有垂直循环式、无避让式、多层横移式、塔库式、地坑横移组合式、简易升降式、仓储式等多种解决方案, 具体建设实施将根据社区、小区、商业区等不同地域的实际情况而定, 做到因地制宜, 效益最大化。
1. 立体停车空间类型的选择依据
在对停车空间的选择时, 必须从商业区的整体利益出发, 把改善商业区的整体环境作为主要的目的, 选择依据主要有以下几点:
(1) 从城市的整体来考虑停车设施的建设, 商业区的车辆可以使用附近的城市共用停车市政设施, 这样可以减少商业区停车的压力, 从而减少停车位的压力。
(2) 开发价值问题:多层停车库和地下停车库的造价高是确定的, 但在商业区中从造价比较没有实际意义, 必须考虑土地费用的因素, 这类停车方式才有更合理的开发价值。在城市用地非常紧张地商业区区域, 往往无空闲土地可用, 要解决大量的停车问题, 只能向地下和空中发展。
(3) 综合效益问题:多层停车库和地下停车库的建设, 可以提高商业区的综合效益, 改善商业区的交通环境, 减少交通事故的发生;地下停车库上还可建设为广场或绿地, 改善商业区的环境质量。停车设施的选择, 是一个长期性的综合效益的选择。随着时间的推移, 商业区对停车的需求的快速增加, 它的成本可以分布到未来十年或二十年的停车造价中去, 它的投资额相当于一次性投资加上后期维修管理费用。
2. 适合商业区的停车空间类型
通过对停车场库的技术分析, 加上商业区特殊的地位和商业区地带的价值取向, 对现有城市商业区设计中涉及到的停车空间类型的优化选择, 主要有两种:一种是多层自走式车库 (包括地上或地下的) , 一种是多高层机械式车库。机械式车库与自走式车库相比, 有较高的土地利用率、高实用性以及施工周期短等优
关于对科学研究方法系统论的思考
——现代城市规划与艺术
王莹 (四川美术学院重庆400000)
摘要:系统论导论是人类思想的极度高峰, 进入这一人类思想高峰的思想领域, 一方面, 去感受人类思辨的伟大, 另一方面, 也学会了如何逐渐趋了解并掌握进行科学研究的方法和工具, 从而指导我们的科学研究工作。然而系统论是一个动态的系统, 非线性的系统, 如何研究这个动态的系统, 就是要我们找到一种工具去掌握和研究。如何把科学和艺术用一种系统的工具来结合。从现代城市规划的角度, 我认为, 这是我们应该研究和关注的。人类最早的聚居形态是“住所”加“通径”。当聚居发展形成城市时, 仍然是以建筑、建筑群、道路交通及基础设施来组织城市, 城市建筑学是研究城市的建筑设计, 建筑群的规划设计及其环境的科学。从系统科学的体系结构来看, 就属于技术科学系统。因此, 作为自然科学的一部分, 就需要我们以哲学自然辨证法为桥梁, 指导工程技术的理论为支持, “整体”和“整体性”去研究, 探索出一条科学系统性的城市规划道路来。
关键词:科学与艺术;现代与传统
一、关于系统科学
1.撇开现代科学技术, 工程实践, 社会活动中所出现的具有系统意义的各种问题中所涉及的具体领域的特殊性质, 即不考虑这些问题所包含的特有的物理意义、生物意义、心理意义或经济意义、社会意义等, 在纯粹系统意义 (把对象仅仅作为系统来考虑和审视) 的层面开展研究。
系统科学是一门独立的学科, 不可将其简单地看作交叉科学或边缘科学, 系统现象普遍地存在于一切学科领域。系统科学应该主要探讨物质运动、社会运动、思维运动中的系统问题。
2.在2000多年前的自然科学发展过程中, 中国古代出现了很多思想家, 如老子、孔子的道家儒家思想对后人都有很大的启发。《易经》的出现也是从整体性的方面去看待问题和认识问题。文艺复兴时期达芬奇在画画、解剖、医学领域也有很大成就, 物理学家牛顿在晚年时期也在不断的研究神学和宗教, 可以说是全才。我所谈及的这些主要是说现今的科学家已经在自己研究的各个领域独立化、专业化了。所以说由于各领域分支细化, 使得我们只能单方面的去思考。但是也需要利用科学的进步不断的把系统科学推向前进。
二、系统科学的城市规划
1.系统科学的目的和意义
目的:通过对系统科学的学习, 使人们能更自觉的从整体上去观察世界, 认知世界, 理解世界和把握世界。其中认知世界和把握世界是最为重要的。
意义:通过对系统科学的学习, 掌握科学研究的工具和方
点, 所以在城市的商业区地带, 可考虑优先选用。
四、立体停车空间前景广阔
目前国内国际多数城市均已寸土寸金, “停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算, 2010年中国小汽车保有量2000万辆, 停车位估计需要480万个。而目前, 全国已建成的立体停车位才3万多个。因此, 立体停车将有广阔的市场前景。另外, 在市民的角度, 找不到停车位让他们头痛不已, 而在投资商的角度, 停车场经济属于一块尚未开发的领域。建议出台优惠政策, 逐步开发停车产业, 积极鼓励、吸引社会资本参与公共停车场。
为车辆创造良好的停放环境, 为城市静态交通状况改善提供解决方案, 是诠释“城好生活”的最好方式。停车空间是决定我法。从而指导人们在保持对事物整体认识的前提下更为有效地开展科学研究工作。所以要求我们要在系统科学方法论的指导下去研究城市建筑设计。
2. 组织城市设计的考虑
当今, 建筑和建筑群向高一级的层次发展, 道路交通向综合整体的基础设施组合行进。作为城市建筑只是强调从城市的视野来研究建筑与建筑群的设计, 人类在设计城市的过程中经历了由它组到自组、它律到自律、无序到有序的思想和行为动作过程。从某种意义上讲, 在注重建筑内部空间的同时, 更要重视城市的外部空间。从开放性系统来说, 一个系统只有对外环境开放, 与环境相互作用, 才能生存和发展。而系统的封闭性为其生存发展提供了必要的保障。
三、科学与艺术的表达
城市规划是属于技术科学系统, 我们还会用数学理性化的思考设计问题, 也会把具象的形象抽象化, 用坐标或数学模型来表现, 在我看来这是非常有必要的。但从艺术的角度来看, 艺术活动通常在人们的意识中, 往往是一个主要依靠直觉的活动过程, 要用现代科学手段, 特别是用定量的方法在人文艺术领域去开展研究工作是十分困难的。比如著名建筑家扎哈·哈帝德就是反传统反常规的设计师, 很多设计都是不能实现的。
简·雅格布在《美国大城市的死与生》一书中敦促人们:从城市漫游者的观点看, 正在被夷为平地的贫民区比精心规划设计过的地区有更多、更有意义的成分表现了生活。城市需要传统的街道、宜人的小街区、古老的房子, 而不只是千篇一律的方格网和庞大的建筑。我认为, 在城市建筑发展的今天, 人们已经不能够将这种冷漠的高楼与人自身的内心世界共存了, 而需要一个科学系统的桥梁来搭建我们的美好世界。科技应该与艺术同在, 我们应该用现代建筑形式再现出传统的街角元素, 以新的形式语言重塑被毁坏的历史广场空间。改变现代主义城市的设计理念, 人际关系, 城市结构与艺术文化。
结语
面对科技的发展, 人文艺术也在不断的发展, 我认为, 要将科学与艺术文化结合就需要不断的实践, 不应片面地研究某一方面, 应以一个整体性的思维加强对城市空间形象的理性分析, 在城市多元化当中找到一个平衡。
参考文献:
[1]李德华主编.《城市规划原理》.第三版.
[2]林其标, 林燕主编.《住宅人居环境设计》.华南理工大学.
国城市中心商业区能否健康发展的重要因素之一, 一个设计出色的停车空间不但能够满足停车需求, 还会给商业区带来更多社会效益和经济效益, 因此我们应该充分重视商业区停车空间的设计研究, 对其建设加以正确的引导和科学的管理, 让它对商业区的良性发展起到促进作用, 进而对整个城市的发展发挥积极作用。
摘要：随着市场经济的快速发展, 小汽车在城市家庭的大量普及, “开车购物族”越来越多, 停车空间的优劣己经成为他们选择购物地点的重要因素, 同时使得我国许多现有的商业区都面临着停车问题的挑战。在有限的城市土地中, 如何为不断增长的车辆寻找停泊空间·面对未来的停车场, 考虑到经济性、安全性、设计的多样性等等, 怎样才能够既降低成本, 又能最大限度的利用空间呢·人们逐渐将目光投向了立体停车空间。
关键词：商业区,立体停车空间,设计要点
参考文献
[1]王元庆.周伟停车设施规划北京:人民交通出版社, 2003.
[2]关宏志.中国商业区停车设施开发中的问题及解决办法.《城市停车》杂志.2001.10.
停车安全 篇9
我国耕地面积在逐年减少, 土地资源越来越紧张。但我国汽车保有量的增长速度却在每年增加, 汽车数量的增加与预期配备的停车位数量相比, 停车位数量远不能满足前者的需要。从而导致“停车难”问题越来越严重。利用悬挂式PRT交通技术现有优势, 为停车场发展提供一个新的研究方向, 从而缓解越来越严重的“停车难”问题。
1.1、PRT概念和特点
PRT是一种新型的交通技术, 又称为“个人轨道交通” (Personal Rail Transit) , 是小型车辆在专用轨道网或专用道路网上自动行驶的交通系统, 是针对城市环境创新性的按需定制系统, 为独轨交通及专用道路交通的一个分支。
PRT交通系统的轨道重量较轻, 适合在厂生产再运输到现场装配, 建设速度提高, 减少了时间和建造成本;轨道上不含任何机械装置以及电力系统, PRT轨道的维护比较简单;PRT交通系统适应性强, 灵活性高, 这一特点使得PRT系统轨道可以根据周边不同的环境来进行改造, 个性化的特点满足周边环境的需求, 从而提供环保高效的运输服务;它的造价费用也较低。图1是北方工业大学PRT研究基地, 可以看出, PRT轨道架设系统在地面以上, 占用地面的只有轨道的支撑系统, PRT的实验运行轨道采用HZ200X100型钢, 轨道每米需钢材22.5公斤。单线轨道每公里造价50-60万元人民币, 双向轨道每公里造价80-90万元人民币。综合造价为原来路面造价的1/5。
1.2、PRT立体停车场特点
悬挂式PRT立体停车场是利用PRT轨道技术的优势特点, 结合停车区域的具体因素, 充分利用空中资源, 将车辆停放在空中的一种新型的立体停车场。这一停车场类型可以有单层的PRT系统停车场, 即利用PRT轨道形成的网络, 将车辆停挂在空中。也可以做多层的PRT系统停车场, 将车辆停挂在各层PRT停车网格上。悬挂式PRT立体停车场节能环保, 不破坏地面景观, 无尾气不会造成空气污染, 维护管理比较经济, 根据PRT技术灵活性的特点, 停车地点在不占用地面资源的情况下, 选择性自由, 可以选择不同的停车地点, 比如屋顶停车, 道路上空停车、河流上空停车等, 极大地节约了日渐紧缺的土地资源。
2. PRT立体停车场方案设计
PRT立体停车场是由PRT系统轨道、立柱、载车托盘装置组合而成。立柱支撑轨道, 而轨道上悬挂载车托盘。停车过程是:将车辆停靠在载车托盘装置上 (图6所示) , 用吊架装置将车辆升到空中, 通过到岔上的导向轨道实现自主转向, 将车辆停放在空中的指定位置。取车过程与之相反。
2.1、道岔技术
图片来源:课题组拍摄
图片来源:课题组拍摄
图片来源:作者绘制
图片来源:作者绘制
目前PRT交通系统在我国以理论和试验为支撑的研究机构主要为北方工业大学胡应平教授带领的课题组, 悬挂式PRT立体停车系统一个突出的特点就是车辆的转向灵活, 而且不需要复杂的转向控制系统, 在转向的过程中, 使用不同的轴承承重, 通过道岔上的导向轨道实现自主转向, 图2是已完成悬挂式轨道道岔技术示意图。
2.2、PRT系统轨道
PRT系统轨道作为整个悬挂式轨道系统的承载体, 起着承载车辆、规定载车托盘装置行驶路线的作用, 它是整个悬挂式轨道系统的基础。轨道的形制有多种多样的, 北方工业大学PRT试验场有两种轨道, 图3所示是环形的试验轨道, 此轨道有3个自主转向道岔、一条联络线、还有一个上下车站台。图4所示是直线轨道。这是两种基础轨道形制, 可以进行组合设计成环形直线型轨道, 然后分布在需要停车的地方进行架设, 实现发挥多种空间的优势, 这也是未来停车场的发展方向, 这也是解决城市交通问题的关键。
2.3、立柱的选址
悬挂式PRT立体停车场最大的优势就是将车辆停在空中, 几乎不占用地面资源, 只有立柱占用很少的地面资源。立柱是悬挂式PRT立体停车场的主要构成部分, 该把它放在什么位置, 如何架设才能让其在保证安全的条件下还能美观, 不影响周围景观, 甚至不占用任何地面资源。分为以下几种情况。第一种情况是直接在道路上按要求放置。当道路宽阔可以忽略不计立柱所占的地面资源并且不影响美观的情况下, 立柱可以按照要求在道路上放置, 或者沿着草地河流等布置, 这些立柱柱网也形成独特的景观风景;第二种情况是围墙立柱一体化。当在狭窄的道路上空停放车辆时, 尤其在一些历史街区上空停车时, 不仅要考虑占据地面资源问题, 更加需要考虑的是美观问题, 这种情况下可以将立柱和围墙合为一体, 避免立柱暴露。图5所示PRT立柱与建筑墙体相结合, 立柱隐藏在墙体中, 既不影响街道美观, 又能不占用地面任何资源;第三种方案是将立柱放置在四合院内。为了不影响院内的景观效果, 在院子里设置景观凉亭或者其他景观效果。图6所示停车立柱隐藏在景观亭木架中, 作为休闲空间, 景亭上层用来放置载车装置, 凉亭上曾种植蔓藤植物登, 将其匿藏于其中, 增加美观度, 下层空间可以作为日常休憩使用。
2.4、载车托盘装置
图9所示是载车托盘示意图, 当车辆到达固定停车点时, 用地面固定的举升装置将车托起, 托盘上的锁车装置对准车辆两侧的车轮, 将车轮锁死, 防止载车装置在起吊时因车轮与其有滑动摩擦或者滚动摩擦发生移动。鉴于不同型号汽车车辆的宽度不一, 两条导轨之间用可伸缩的桁架进行连接, 便于调整不同宽度车辆之间的间距, 调整到合适车距之后, 桁架的可伸缩部分也会进行锁定。
载车托盘与吊架四点通过螺栓等零件相衔接, 将车辆向上提升 (图10所示) 。
将车辆上升之后, 沿着PRT轨道运行, 因为有道岔技术自主转向特点, 整个载车装置可以停靠在指定停车地点上空。取车的过程与之相反, 另外因为PRT轨道具有爬坡性强的特点, 可以将载车装置直接送往地面, 如图11所示。
3、结语
上述是笔者利用PRT技术经济、节能、环保、易操作、适应性强、灵活性强等优势, 将轨道、立柱与载车托盘技术相结合, 道岔自由转向的特点实现了将载车装置运输到车辆停靠的任意指定位置, 从而实现了空中停车的新型停车方式, 这一方案的优势就是不占用地面资源, 利用空间资源, 节省地面资源;停车地面任意, 可以在河流上空、道路上空, 屋顶。本文意在为当今因土地资源紧缺和小汽车保有量增长速度迅猛且停车位严重滞后所造成的停车难问题设计一种新的解决方向。
摘要：本文利用PRT交通技术优势, 结合轨道、立柱、载车托盘装置, 设计一种新型经济的停车场, 即PRT立体停车场。将车辆停放在空中, 减少对日益紧缺的土地资源的占用, 为解决当前“停车难”问题提出一种新的研究方向。
关键词：PRT,经济,立体停车场,空中停车,载车托盘装置,土地资源,停车难
参考文献
[1]胡应平博客.http://blog.sina.com.cn/s/blog_7e404ae40100u7gv.html.
[2]赵明.PRT交通技术在城市中的应用研究及其对建筑形态的影响.[D].北京:北方工业大学.2008
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