弹簧停车故障分析论文（精选6篇）
弹簧停车故障分析论文 篇1
标准IC停车场管理系统常见故障与维修
1、进入系统时提示通讯不通对话框
处理方法：检查机号设置是否正确、管理软件通讯端口是否设置有误；检查电脑与控制机间的通讯线路是否正常、有无断路、短路，RS485卡端的A、B通讯线应有5V左右的电压等、刷卡不能进出
处理方法：首先检查线路是否有脱落；断电重启系统
3、出入口不能图像对比或查询时图像调不出来
处理方法：（1）图像路径参考设置：服务器名共享目录；
（2）根据软件使用系统设置中的图像对比设置方法设置好。、不能登陆软件 处理方法：（1）检查网络连接是否异常，是否存在丢包现象；
（2）检查filedsn.dsn文件中的数据库设置、登陆名、登陆验证密码等是否存在问题（与数据库的验证方式有关）；（3）软件安装包存在问题，可先安装一个正常的软件后再将该软件卸载，重新安装存在问题的安装包即可。、进入出入管理提示“没找到车位显示硬件或通讯不通” 处理方法：检查通讯线路有无断路、短路；查看管理软件中剩余车位显示屏的通讯端口及相关设置是否有误；如果通讯线路正常、软件设置无误还出现通讯不通，可能是剩余车位显示屏损坏。、出卡机不出卡 处理方法：出现出卡机不出卡现象时先将控制机断电，再次上电看是否正常；按控制机接线图检查出卡机部分线路是否出现断路或短路。
7、无语音提示
处理方法：语音音量被调到最小：可调节主板上的电位器验证；喇叭损坏：可用万用表测喇叭两端电阻是否与标识的电阻一致，如果出现开路说明喇叭损坏；线路故障：按控制机接线图查看语音部分线路是否出现故障。
8、读卡控制机读卡后不能使道闸开启
处理方法：把读卡控制机外部接口的道闸控制器Vcc和开输出短接，此时道闸若开启说明开闸线路和道闸都是正常的，是控制机出现故障；短接后道闸若不开启，就直接到道闸控制器端上短接Vcc和OPEN，此时道闸若不开闸则道闸出现故障，道闸开闸则通讯线路出现故障。、登录系统时提示“系统菜单有变动，请把［操作员表］与[权限表]清空”
处理方法：请检查数据库脚本是否运行。
10、软件运行时出现“某某存储过程或表未找到”
处理方法：数据库脚本不完整，须更换数据库脚本。
11、车辆离开车辆检测器时，闸杆不能自动落下
处理方法：车辆检测器的控制器无信号输出，应更换。
12、IC卡读卡正确，闸杆却不能打开，但手动可以控制道闸。
处理方法：读写器无控制信号输出，应更换读写器。
弹簧停车故障分析论文 篇2
重型汽车由于承载量大、发动机传递的扭矩高, 较多的采用单盘膜片弹簧离合器, 我国针对膜片弹簧离合器的专门研究机构较少, 在设计时大多数企业都凭借以往经验, 在生产过程中由于影响因素较多, 需反复测试及修改来进行设计完善。本文通过总结和分析膜片弹簧离合器全生命周期质量工具的应用情况, 运用质量功能展开 (QFD) 技术对产品设计中的要素进行了分析, 并结合试验设计 (DOE) 技术对膜片弹簧离合器进行产品改进。
一、膜片弹簧离合器常见故障诊断与判定
1.膜片弹簧离合器常见故障模式
离合器的故障模式分为:分离不清、打滑、起步抖动、发闯、异响、沉重。离合器的故障原因有:离合器本身、离合器操纵系统和离合器关联部件。通过对历史产生的离合器故障进行数据分析, 可以看出, 离合器的故障中, 分离不清、打滑、发抖3类故障占到了整体故障的87.7%, 具体分析见图2。由此可见, 这3类故障占离合器失效率比较高。下面, 将重点针对这3类故障表现形式、检查步骤及判定方法进行重点描述。在后期设计改进中急需找出产生该类故障的原因, 并进行逐项分析改进。
2.膜片弹簧离合器常见故障诊断与判定
(1) 离合器打滑
离合器打滑的故障现象主要表现在:当汽车起步时, 完全放松离合器踏板后, 汽车提速慢, 发动机的动力不能完全传至变速器主动轴, 使汽车动力下降, 油耗增加和起步困难;当汽车加速时, 车速不能随发动机转速提高而加快, 以致行驶无力;当重载上坡时, 打滑会更明显。
针对离合器打滑故障诊断步骤及判定方法如下:
1) 试车确认故障。主要判定方法是拉紧驻车制动器, 挂上低速挡, 慢慢放松离合器踏板徐徐加大油门, 若汽车不动, 发动机仍继续运转而不熄火, 说明离合器打滑;若发动机熄火, 说明离合器不存在打滑故障。
2) 检查离合器踏板机构。主要判定方法是检查踏板有无自由行程, 检查踏板在回位时是否有卡滞现象。
3) 检查离合器分离机构。主要判定方法是用手拨动分泵推杆检查是否有间隙;检查总泵、分泵是否漏油或漏气, 引起操纵系统回油不良;检查分泵回位弹簧是否失效或拨叉轴转动是否发卡。
4) 拆变速器、离合器进行检查。主要判定方法是检查分离轴承是否回位卡滞或轴承回位弹簧是否失效;检查离合器安装是否到位, 是否有安装螺栓松动或断裂;离合器盖与膜片弹簧之间是否夹有异物;离合器盖总成压盘面是否全部烧蚀、断裂;离合器盖总成膜片弹簧是否有断裂现象;离合器从动盘摩擦片是否磨损至铆钉头外露或造成飞轮面、压盘面磨伤。
(2) 离合器分离不清、挂挡困难
离合器分离不清、挂挡困难主要表现在:将离合器踏板踏到底仍挂挡困难;或强行挂入, 但不抬踏板汽车就向前行驶或造成发动机熄火;变速器挂挡困难或挂不进挡, 出现打齿现象。
针对离合器分离不清、挂挡困难故障诊断步骤及判定方法如下:
1) 试车确认故障。主要判定方法是发动机熄火时, 挂空挡, 踏下离合器踏板, 打开离合器壳上的观察窗口, 用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动, 说明离合器能分离开;若推不动说明离合器分离不彻底;将变速器输出轴后的传动轴拆下, 拉上手制动, 起动发动机, 踩下离合器踏板, 挂入1挡, 不松离合器踏板, 这时观察变速器输出轴是否转动, 若不转动, 说明离合器能分离开;若能转动, 说明离合器分离不彻底。
2) 检查离合器踏板机构。主要判定方法是检查离合器踏板自由行程是否超过设计要求。
3) 检查离合器分离机构。主要判定方法是检查总泵是否有漏油、分泵是否有漏油或漏气现象;检查油路中是否有空气。
4) 拆变速器、离合器检查。主要判定方法是检查分离拨叉是否断裂;检查分离轴承座耳部是否与分离拨叉2工作点不在同一水平线;检查分离轴承运动是否发卡;检查离合器盖总成膜片弹簧及支承环是否松动、断裂;离合器从动盘在一轴花键上是否有滑动不畅现象;离合器是否有安装不到位, 或安装螺栓松动、断裂。
(3) 离合器起步发抖
离合器起步发抖主要表现在:汽车起步时, 驾驶员按正常操作较平缓地放开离合器踏板, 汽车不是平稳地起步加速, 而是断断续续地加速, 汽车轻微抖动, 有行进振动感觉。
针对离合器起步发抖故障诊断步骤及判定方法如下:
1) 试车确认故障。主要判定方法是发动机置于怠速状态, 踩下离合器, 变速器置于1挡, 放开手制动、脚制动, 轻踩油门 (发动机转速800~1000r/min) , 缓慢的放开离合器踏板起步, 此时确认车体是否有抖动现象。
2) 检查传动系装置。主要判定方法是检查发动机动力总成是否悬置不牢;检查传动系中变速器、飞轮壳、传动轴各连接螺栓是否松动。
3) 检查离合器踏板机构。主要判定方法是检查离合器踏板回位是否发卡。
4) 检查离合器分离机构。主要判定方法是检查总泵是否漏油、分泵是否漏油或漏气。检查拨叉轴转动是否发卡。
5) 拆变速器、离合器检查。主要判定方法是检查分离轴承回位是否发卡;检查分离轴承座耳部是否与分离拨叉2工作点不在同一水平线。在安装状态下离合器盖总成膜片弹簧分离指高低差是否大于2mm;检查从动盘减振弹簧是否断裂。
二、质量功能展开方法在离合器设计中的应用
1.质量屋原理
质量功能展开 (QFD) 是把顾客或市场的要求转化为设计要求、零部件特性、工艺要求、生产要求的多层次演绎分析方法, 它体现了以市场为导向, 以顾客要求为产品开发依据的指导思想。质量屋 (HOQ) 是QFD的核心, 通过环环相扣逐步将客户需求转化为最终的设计改进措施。
2.建立从客户需求到产品设计性能的质量屋
(1) 转化客户心声为客户需求
在建立质量屋之前, 首先需要将客户心声转化为客户需求, 通过对客户的调研, 我们收集到了客户的心声, 并将它转化为客户的需求。具体见表1。
(2) 质量屋建立
质量屋是连接客户需求与工程需求的一种工具, 通过对客户需求的分析, 通过质量屋建立了相对所占百分比较高的参数, 找出后期设计改进的重点。一级质量屋见表2。通过一级质量屋的分析, 耐久性是占比较高的性能, 是二级质量屋展开的关键, 二级质量屋针对离合器子系统进行功能展开, 具体见图3。
通过2级质量屋的建立可以明显的看出, 分离指高度、压盘倾斜度、膜片弹簧热处理硬度、压紧力等是引起离合器失效率高的主要因子。需要在下一步重点改进。
三、DOE 在离合器产品改进中的应用
通过2级质量屋的建立, 我们可以输出相关功能参数, 并找出需要改善的因子, 通过对因子进行分类, 其中分离指高度、压盘倾斜度这2项因子是由于生产制造过程中人为因素引起的, 可以很快得到改善, 在生产线进行100%的2项检验即可杜绝此类问题的发生。另外一类因子———膜片弹簧热处理硬度、耐久后压紧力这2项因子可以引起弹簧断裂、离合器打滑、分离不清等失效模式, 需要进一步分析完善进行改进。因此, 我们建立了关于膜片弹簧CR KJCR KJ产品功能重要度热处理硬度 (HRC) 、耐久后压紧力 (N) 2个水平加中心点的2个因子参数值, 并制定了DOE试验计划, 具体见表4。
通过DOE试验分析及优化设计, 全因子试验结果是无弯曲效应, 无需进行RSM优化设计。根据优化模拟器, 找出最优条件设定为:X3膜片弹簧热处理硬度HRC 45;X4耐久后压紧力20000 N时可达成离合器盖总成寿命80万次 (即4万km) 的目标。因此各因子取值如下:X3-45 , X4-20000。通过对优化条件进行小批量验证, 将验证结果与目标值81.5万次进行单样本t比较, P>0.05, 说明最新的条件可满足设计 (81.5) 的要求。
四、结论
弹簧停车故障分析论文 篇3
CT14弹簧机构为夹板式结构，分为储能系统部分和合闸驱动部分，合闸驱动部分为凸轮四连杆机构。在机构的右、中侧板之间布置着凸轮、半轴、扇形板、输出轴、缓冲器、合闸电磁铁等零部件；在机构的左、中侧板之间布置着棘轮驱动块等零部件；辅助开关、计数器、手动分、合闸按钮等分别布置在机构的上、中部；储能电机、加热器等布置在机构的下方；储能弹簧分别布置在左、右侧板的外侧。
因CT14弹簧机构因具有机械性能高、合闸能力强、能频繁操作等多种优点，所以被国内35千伏六氟化硫断路器制造厂家广泛配用。我局15座35千伏变电站的六氟化硫断路器，基本上都采用该型号的操动机构，随着设备运行时间的推移，目前在我局运行的该种型号断路器的操动机构，大多数都已超过十年，已经接近大修周期。因操作次数的增多，加速了机械的磨损、加上材質的老化、运行时间的长久，所以各种机械缺陷便暴露出来，严重影响设备安全运行。同时由于弹簧操动机构结构比较复杂，零件数量较多，加工工艺要求较高，传动环节较多，在运行过程中经常会出现机械故障。具我局统计资料显示由于CT14弹簧机构卡滞造成的设备故障停运占非计划停运率50%以上。
1 CT14弹簧操动机构拒动产生的原因
对CT14弹簧操动机构拒动现象的原因进行分析：
1.1 过储能、造成机构储能完成后机构咬死：即滚子和储能定位件之间卡死，从而造成机构不能合闸，原因如下：
1.1.1 滚子和储能定位件之间扣入太深，这个扣接量通过调节定位件与手动合闸按钮之间的长度来实现。一般滚轮扣应接在定位件圆柱面的中部，当合闸电磁铁吸合到底时，应能可靠地将定位件与滚轮解扣。
1.1.2 储能用行程开关打开过晚，行程开关位置的调整可通过行程开关本身及其安装孔来实现。调整中应保证当挂弹簧拐臂到储能位置时使行程开关接点分断，同时还应保证行程开关的行程有一定的余度，以免顶坏行程开关。
1.1.3 储能后驱动棘爪变位，棘爪没有脱离棘轮造成过储能。此时应调整至驱动板将固定在棘爪上的靠板推开，驱动棘爪抬起，保证驱动棘爪与棘轮可靠脱离。
1.2 传动部分卡涩，检查各传动部分使之灵活，机构与断路器连接的转动部分加润滑油。
1.3 半轴与扇形板扣接深度太深。半轴位置正确与否直接关系到机构动作的可靠性和安全性，机构在合闸位置时，半轴与扇形板扣接量的调整是通过调整螺钉来实现的，检查半轴与扇形板扣接量，一般要求扣接深度为2～4毫米范围内。
1.4 半轴没有复位，要求半轴转到极限位置时，检查半轴的平面应与地基平面平行，否则，可调整限位螺钉。
1.5 半轴磨损严重，扇形板与半轴扣接面出现磨损弧度，造成机构空合闸时，应更换半轴。
1.6 扇形板没有复位，停留在半轴上方，使机构不能合闸。当机构处于储能位置时凸轮连接机构的扇形板一定要复位到脱离半轴，以保证半轴自由复位。此时应调整机构与断路器之间拉杆长度来调整机构输出轴的分闸位置，也可调整扇形板与半轴间的间隙来调整断路器的行程，此间隙约为2～6毫米。
1.7 分闸弹簧疲软老化，造成开关分闸速度不合格。此时应调整分闸弹簧的预拉伸长度来实现，分闸弹簧的预拉伸长度范围为8～20毫米。
2 CT14弹簧操动机构拒动的处理方法
针对以上可能导致断路器操动机构拒动的原因，我局主要采取措施如下：
2.1 检修人员应定期检查设备运行情况，加强检修质量及增加维护次数，及时发现问题，消除缺陷。
2.2 对运行时间超过10年以上的CT14弹簧机构应进行解体大修，更换磨损部件及老化疲劳部件，紧固各松动部分，润滑各传动部分，确保断路器能够正确分、合闸，保障设备安全运行。
2.3 运行单位加强巡视，提高巡视质量配合检修人员做好定期维护。
2.4 应定期对开关机构做特性试验，对在检查中发现的缺陷、不足和特性参数的偏差，用简单的方法直接校正。例如清洁、紧固、调整、润滑等。
2.5 在季节变化时如冬季气温较低时及时检查加温器运行状况，已保障机构箱内不出现凝露结霜等现象影响传动部部分润滑。
2.6 应当注意机构在正常检修时，应将分合闸弹簧储能释放。
3 对CT14弹簧机构日常维护时需要注意的事项
弹簧停车故障分析论文 篇4
压缩空气因其具有易储存、易控制、流动性好及安全、环保等特点是仅次于电力的第二动力源,被广泛应用于电力、纺织、冶金、化工、制药等很多领域。离心空压机又因其排气量大,结构筒单紧凑,运转率高,对化工介质可以做到绝对无油的压缩过程等特点而得到广泛的应用。
仪征化纤股份有限公司长丝加弹中心公用工程0.4MPa压空系统由三台阿特拉斯HRH8型离心空压机和三台纽曼泰克PHC型压缩热再生式空气干燥器组成。
HRH8型离心空压机采用两级压缩,机组额定二级出口压力为0.6MPa,额定流量为280Nm3/min,机组一、二级间设一中间冷却器,用以冷却一级压缩出口气体,实现等温压缩,二级出口的高温气体用于干燥器再生铝胶使用。
2 工作原理
离心空压机的工作原理是气体进入离心空压机的叶轮后,在叶轮叶片的作用下,一边跟着叶轮高速旋转,一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动,并受到叶轮的扩压作用。其压力能和动能均得到提高,气体进入扩压器后,动能又进一步转化成压力能,气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩,使气体的压力和速度升高,从而使气体压力达到工艺所要求的工作压力[1]。
HRH8型离心空压机的工作过程是:经进气过滤器过滤的洁净空气进入离心空压机一级;经一级的叶轮、扩压器和蜗壳后,压力提高、温度上升;从一级出口出来的高温气体经中间冷却器冷却后进入二级;经二级的叶轮、扩压器和蜗壳后,压力进一步提高,进入干燥器。
离心空压机的主控单元PLC控制机组进口导叶和旁通阀的开度,以保证机组的进气量和旁通量,从而确保二级出口压力满足设定压力的要求。
3 故障现象
2009年3月25日运行中的一台离心空压机出现二级振动报警而停车,压空系统的系统压力由正常时的0.463MPa最低降至0.413Mpa,热备空压机组启动,未对后加工生产造成影响。故障空压机发生故障时的参数如表1所示。
从上表中可以清楚的看出空压机出现故障时,二级振动值远远高于机组设定的报警停车值,同时一级振动值也偏高,机组出现了明显的振动。
4 故障排查
离心空压机的振动原因,主要包括转子不平衡、振动监测系统故障、联轴器故障及对中不良、轴承缺陷等[2]。
4.1 振动监测系统
一般离心空压机振动监测系统采用的是电涡流式传感器。电涡流式传感器是利用电涡流效应制成的传感器,涡流式传感器分为变间隙型电涡流传感器、变面积型电涡流传感器和螺管型电涡流传感器三类[3]。
HRH8型离心空压机采用的是本特利内华达涡流式位移传感器,属变间隙型电涡流传感器,是利用传感器线圈平面与空压机轴表面间隙的变化使得电涡流密度发生变化,来反映振动的大小。如果振动探头的紧固螺母松动或探头与延长电缆连接处的接头松动,都会造成空压机振动监测值与实际状态不符,同时也是造成空压机振动监测值异常突变的主要原因之一。
空压机振动监测系统的排查,这是首先考虑的、也是相对简单的故障排查步骤。检查振动探头的锁紧螺母和与延长电缆的接头,未发现松动。检测振动变送器反映振动探头与轴间隙的直流电压值,一、二级分别为7.10V和7.16V,符合阿特拉斯技术要求。在空压机辅油泵运行的前提下,手动盘车,空压机监测的一、二级振动值分别为2.79micron和4.06micron,与以前的盘车值相当,振动监测系统无故障。
4.2 联轴器
HRH8型离心空压机大齿轮轴与电动机轴之间,是通过浮动轴圆盘联轴器连接,传递动力和转矩。由于联轴器故障和对中不良,在其运转过程中将会产生一系列有害于设备的动态效应。引起磨损、油膜失稳和轴的扭曲变形等,导致机组发生异常振动[4]。
拆除联轴器防护罩和浮动轴圆盘联轴器,检查联轴器叠片,叠片完好无变形。在空压机大齿轮轴与电动机轴之间架装千分表,用以检查空压机本体与电动机轴向和径向的对中数据。从测得的数据来看,符合HRH8型离心空压机的安装技术要求。
4.3 转子部件
离心空压机属旋转式机器,如转子部件存在问题,尤其是转子不平衡将会引起空压机振动异常。在上两个检查步骤未发现问题的情况下,转子部件极有可能存在问题。
根据阿特拉斯提供的RHR8型离心空压机技术手册,拆除空压机的一、二级进气管、进口导叶和一、二级蜗壳。发现一级叶轮和扩压器完好、积垢较少,而二级叶轮上有一定的积垢,叶轮与蜗壳之间存在明显擦痕,同时叶轮叶片有被金属物打击而留下的缺口,如图1所示。
拆除齿轮箱上盖、油封、气封、转子组件和一、二级高速轴承,发现:(1)二级高速轴承巴氏合金止推面完全磨损,如图2所示;(2)转子轴二级推力面受热发黑,推力面磨损,如图3所示。
4.4 中间冷却器
虽然中间冷却器是静设备,原则上不会造成空压机振动值异常,但由于检查转子部件时发现二级叶轮叶片受损,而一级叶轮未受损,这说明问题存在于从一级出口到二级进口这段气道中,因此必须对中间冷却器进行抽芯检查。
离心空压机要实现等温压缩,效率优化,保证出口压力和温度指标,各段间要配置中间冷却器。由于空压机对各段间允许的压力损失和进口温度的严格要求,决定了中间冷却器设计选型的特殊性[5]。HRH8型离心空压机中间冷却器采用的是翅片管式,高温气体走壳侧(即翅片侧),冷却水走管内。
对空压机中间冷却器进行抽芯检查时发现:(1)中间冷却器一级侧翅片破损严重,大量破损翅片脱落在中间冷却器壳体中,如图4所示;(2)中间冷却器换热铜管固定夹板变形。
5 原因分析
从中间冷却器的抽芯检查可以看出,HRH8型离心空压机中间冷却器存在着设计上的缺陷,中间冷却器一级出口处翅片未做防护。这就使得在离心空压机长周期运行过程中,一级出口的高温气体直接吹刷中间冷却器一级侧翅片,造成局部翅片破损、脱落,同时翅片在脱落的过程中又会摩擦换热铜管表面,形成深浅不一的擦痕,对铜管造成损伤,严重时可能造成铜管破裂,这一点可从中间冷却器的抽芯检查中得到验证。
由于先天设计缺陷的存在,不断有大小不一的翅片破损、脱落。同时由于中间冷却器铜管固定夹板受长期热效应的影响而出现局部变形,脱落的翅片大多集中在此,随着通过变形处的气体,不断挤压固定夹板,从而进一步加大变形。一旦夹板变形量达到一定程度,部分脱落翅片的小颗粒即可通过变形处进入离心空压机二级。
在离心空压机高速运转过程中,金属颗粒对于高速旋转的叶轮来说是极其致命的。进入二级的翅片小颗粒撞击高速旋转的二级叶轮,致使叶轮的叶片受损,从而破坏了离心空压机转子组件的动平衡。
转子组件动平衡的破坏致使整个转子组件向空压机二级侧窜动,造成空压机二级高速轴承巴氏合金止推面与转子轴推力面过度摩擦而损坏,同时叶轮叶片与二级蜗壳产生摩擦。空压机一、二级振动值上升,HRH8型离心空压机振动监测系统检测到二级振动值超机组设定值而报警停车。
6 故障处理
针对排查出的问题,对故障受损转子部件进行修复,并对中间冷却器进行改造:
(1)对受损的二级叶轮叶片进行切削修复。
(2)对受损的转子轴二级推力面进行堆焊、磨削修复。
(3)对修复后的转子组件进行动平衡试验,动平衡数据如表2所示。
(4)在中间冷却器一级出口处加装一网孔式不锈钢板,并修整中间冷却器固定夹板,如图5所示。
(5)更换空压机一、二级高速轴承、油封、气封以及密封件。
空压机装配及间隙调整后,机组进行了试运行,机组运行平稳,各参数运行正常,运行参数如表3所示。
7 结束语
造成本次故障的直接原因是转子部件动平衡的破坏,而中间冷却器设计上存在的缺陷则是故障发生的根本原因。
采用翅片管式中间冷却器的离心空压机在设备运行初期一般不会出现这种故障,但随着空压机运行时间的加长,前一级出口的高温气体不断吹刷中间冷却器翅片,设计上的缺陷就有可能成为空压机运行中的重大隐患,一旦发生故障不仅会影响后道工序的生产,而且会产生高额的维修费用。
由于中间冷却器一般不会作为离心空压机平时维护的重点,建议采用翅片管式中间冷却器的空压机连续运行四至五年后,应对中间冷却器进行抽芯检查。如发现翅片破损、脱落,一方面应清除脱落翅片、修整翅片间距,另一方面可在前一级出口1处采用加装1网973-孔式不锈钢板的方式保护翅片。这样可以确保翅片完好,保证换热效果,避免脱落翅片细小颗粒进入下一级而造成设备损坏,同时也可避免脱落翅片划破换热铜管而造成冷却水泄漏,随气体进入二级,影响设备运行。
振动故障是离心空压机的常见故障,设备管理、维护人员应加强对离心空压机振动值的监测,对振动值的异常变化应加以足够的重视。应定期更换进气过滤器芯,并在条件允许的情况下,定期清洁离心空压机叶轮上的积垢。每季度对离心空压机润滑油进行化验,常规测定外,在条件许可情况下还应对不溶解成分中的金属颗粒进行分析,以判断出这些金属颗粒是否属于压缩机的正常磨损,保证润滑油合格、润滑系统的完好,从而避免因润滑失效而造成的振动异常、设备损坏。
摘要：通过对HRH8型离心空压机出现的二级振动报警停车故障原因的详细排查,确定了中间冷却器翅片脱落是造成故障停车的根本原因,提出了故障解决方法和日常维护建议。
关键词：离心空压机,振动,中间冷却器
参考文献
[1]周国良.压缩机维修手册[M].化学工业出版社,2010.
[2]杨海青.离心式空压机振动故障分析及处理[J].装备制造技术,2009(6):138～139.
[3]孙宝元,杨宝清.传感器及其应用手册[M].机械工业出版社,2004.
[4]韩捷,张瑞林.旋转机械故障机理及诊断技术[M].机械工业出版社,1997.
弹簧管式压力表故障排除经验分享 篇5
常见故障判断及调修方法:
弹簧管式压力表在使用中, 由于振动、腐蚀、磨损、变形、灰尘、油污等多种原因, 使其计量性能发生变化、损伤精度、产生超差, 故障形式繁多, 通常带有多种故障并存, 相互影响, 故障分析判断技术是调修处理的基础, 技术水平高低直接关系工作效率的高低。笔者在多年的工作中对故障判断及调修方法进行了汇总, 详见下表。
判断方法概括讲就是先进行外观初判, 再上校验台校验, 其核心是在压力加载和减载过程中, 观察指针的行走规律、示值超差情况, 综合分析判断, 按一定程序调修, 同时需要经常性对检定中常见的故障现象进行统计分析, 尽可能减少拆装次数, 提高检修工作效率。
摘要：针对弹簧管式压力表在检修中存在故障判断难、调修效率低的问题, 笔者根据自己多年实际维修经验, 总结汇总了弹簧管压力表的故障现象及排除方法, 为提高故障判断准确率和调修效率提供经验共享。
关键词：压力表,故障排除,经验分享
参考文献
[1]陶珍东, 等, 编.工业仪表与工程测试[M].国防工业出版社, 2008.
[2]姚士春, 编.压力仪表使用维修与检定[M].中国计量出版社, 2003.
[3]王俊杰, 主编.检测技术与仪表[M].武汉理工大学出版社, 2009.
弹簧停车故障分析论文 篇6
1 电气故障的排除
(1) 检查操作电源是否正常, 用万用表检查判断。
(2) 检查控制回路是否断线, 看装置是否有控制回路断线报警。有则进一步查找原因, 如合闸线圈、各接点、操作按钮 (开关) 等是否正常。
(3) 检查弹簧操动机构的弹簧是否储能。要检查电气指示与机械指示情况, 以便准确判断。
2 机械故障的排除
(1) 扣片与半轴的间隙过小。在分闸状态下, 在传动轴套旋转至最大角时, 扣片与半轴间应有1.5～2.0mm的间隙。当此间隙过小时, 扣片易发生卡涩, 不能自由旋转复位, 在断路器合闸动作后, 就不能保持住合闸状态, 使合闸失败。在分闸状态下, 检查扣片是否转动灵活, 若转动不灵活就应调整相应的调节螺钉, 使扣片与半轴的间隙达到设计要求。