智能停车论文

智能停车论文（精选10篇）

智能停车论文 篇1

“我在家用APP预约车位, 进来以后直接到‘水下’停车场, 2分钟就搞定了, 而且这里还非常安全, 通过自助平台还能远程监控车辆, 真的很不错, 没有这个停车场的时候, 我们想在附近找个车位, 至少要半个小时。”在附近工作的马先生说道。

记者了解到, 马先生提到的这个‘水下’停车场就是扬州移动利用自身网络和技术优势从感知采集、车道设备控制、网络支撑、接口开发等四个方面入手, 融合进出控制、车位检测、分布优化等技术, 助力当地政府打造的集自助缴费、使用App软件缴费、预约车位、反向寻车等功能为一身的智能化停车场。该停车场因位于扬州素有“砚池”之称、水域面积近6万平方米的荷花池下方而被市民亲切地称为“水下”停车场。

缓解停车难, ‘水下’停车安全更有序

“水下”停车场分为上下2层, 层高近4米, 总建设面积超过3万平方米, 累计提供停车位700余个, 有效缓解了荷花池附近停车难和交通拥堵的问题。不仅如此, 该停车场借助移动网络, 实现场内空余车位的远程计算和实时发布, 可供用户通过APP进行车位预约;通过进出车牌识别技术自动放行, 有效解决了市民停车难题。此外, 平均每三个停车位上方就有一个摄像头, 采集的视频可以实时远程上传到自助平台, 可供用户远程查看, 停车环境更加安全。

杜绝取车难, 停车诱导、反向寻车更智能

为了帮助市民解决停车、寻车难题, “水下”停车场还同时具备停车诱导、车位监测、反向寻车的功能, 辅助市民智能泊车、取车。如市民取车时, 忘了车辆停放的位置, 可到反向寻车机上输入车牌的数字, 最少输入三位即可, 比如苏K**588, 只需输入588, 寻车机就能告诉您车辆所在位置, 并且提供具体的寻车路线, 车主只需按照提示路线, 就能直接找到爱车, 十分方便。

解决缴费慢, 智能支付, 选择多多更省时

区别于传统车场, “水下”停车场还通过ETC电子标签和线上线下快捷支付技术实现自助缴费服务。线下, 在荷花池停车场设置了16台自助缴费机设备, 市民取车时可通过市民卡、银联卡或投币完成自助缴费;线上, 用户可直接使用手机APP软件进行线上支付, 然后取车直接开走, 既避免了人工收费、找零的麻烦, 又节约了车辆排队缴费的时间。

智能停车论文 篇2

iPark智能停车诱导系统是指通过智能监测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，在用户终端对多个停车场停车数据进行实时发布，引导驾驶员实现便捷停车，同时驾驶员可以提前选择和预定车位。

城市停车现状

停车困难

近日，中国社科院发布报告预计，到2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破一亿，停车问题已严重影响到城市的有序运行和可持续发展，引起了社会各界及政府的高度关注。

环境污染

中国汽车大国地位的进一步确立，机动车尾气已成为城市PM2.5的最大来源，同时道路资源有限，停车资源不够优化，导致环境污染加剧，减少空气污染已成为所有城市刻不容缓的问题。

政策规划

“十二五”规划中，几乎每座城市都把解决停车问题列入当地今后五年的重点工作。发展智慧交通和智能停车是贯彻落实科学发展观的具体体现，是提高交通管理效率和人民生活质量的必然要求。

系统优势

对停车场

提高车位的使用率，增加收入

减少管理人员数量及降低管理费用

杜绝不收费或少收费行为，增加收入

进行运营数据智能分析，提高运营效率

对驾驶员

信息发布方式多种多样

预定车位且在线支付

诱导最佳路线，进场快速找到空闲车位，出场快速找到所停车辆对监管部门

停车资源得到最优配置，缓解交通压力

定位和报告非法汽车

实时掌握停车位空闲情况，进行交通疏导

对环境

二氧化碳排放量至少减少一半

绿色环保，低碳节能，减少因驾车者四处寻找车位而带来的环境污染系统功能

车位空闲识别及查找

中国智能停车场行业大有可为 篇3

一、智能停车场的发展趋势

我国近二三十年里停车业的发展，大致可分为几个阶段：

1、20世纪80年代起，随着汽车在我国的普及，车位成了一项新的建筑必备设施，停车场的主要任务是保管停放车辆。

2、20世纪初，国内的停车场大量建成，停车场管理系统较为初级，仅停留在出入口的收费管理方面。

3、随着各种技术的应用及城市ITS步伐的加快，停车场信息化管理需求不斷增强，车位引导系统应运而生，标志着新一代智能型停车场管理系统的成熟发展。

4、近几年来，智能停车场从单个停车场的智能化向区域、整个城市的停车智能化发展。

停车场，包括封闭式的停车场、开放式的停车场等。目前传统的厂商关注于封闭式停车场的智能化，包括进出口控制、收费管理、车位引导等，另外还有一些立体式的停车场。近年来越来越受关注路边的占道停车管理，也是停车系统不可分割的重要部分。除此之外，停车诱导逐渐出现了。

封闭式停车场和路边停车相结合，并通过停车诱导系统，将城市停车作为一个整体来建设，应该是智能停车发展的一个重要方向。依托3G通信技术、计算机网络技术、GIS地理信息技术等先进技术手段，实现城市停车场管理的信息化，包括泊位管理、停车引导、收费计费、经营管理、服务管理等内容。借助全市统一的停车管理信息服务平台，实现停车收费、支付、管理、服务和信息共享的一体化、数字化和可视化，并利用停车数据提供监督管理、数据挖掘、收支分析、停车诱导等功能，创新城市停车管理的新模式，为解决“停车难”问题提供决策依据，再造一个兼顾深度和广度的人性化管理流程，更好地服务于社会。

二、智能停车场市场空间巨大

1、停车场技术日益完善

智能停车场作为现代智慧城市的重要部分，能否方便停车是其目标。智能型的停车场管理系统，也是为其服务的。停车场和停车场管理系统等相关部分，应该作为一个整体来考虑，使其各个部分能够协调一致发挥作用。停车场的设置应该靠近商业区、办公区等，而且很容易找到，即使没有到过不熟悉的停车场也能够方便快捷地找到。所以应该做到在驾驶中就可以方便地通过路边的停车诱导系统、电话、网络等各种方式得到停车场及其是否有停车位等信息。其次，在进入停车场时，在交费、寻找车位、寻找自己的车时，也都很方便。这就要求在停车场内能够有车位引导系统和车辆位置指示等系统。第三，还要能够预先进行车位的预订，来保障停车的快捷，避免盲目找车位而空驶。

目前而言，停车场的出入口控制和收费、路边停车诱导系统，在不少地方都已经建设，但是其他部分还有待时日。在技术上难度不大，只是对于需求的迫切性和投资效益，有待认可。

2、国内停车场企业大有可为

目前国内的停车场市场缺少一个规范的标准，各地在建设的过程中缺少整体规划的依据，都只能依据个人的认识做。即使已经建设的系统，也还没有发挥出应有的效果。国内的停车场尤其是大厦的停车场，收费管理部分做得尤为完善，但是对于停车场内部的车位引导和车辆寻找等，几乎没做。另外，大厦停车场也没有与其他停车场连成一体来发挥整体效益。而对于广泛出现的路边占道停车，由于是非封闭式管理，更是难以发挥其作用。

国外的智能停车场系统，起步时间比国内早。在经过十几年的发展后，国内的设备和系统已经能够在许多方面赶上了国外的同类产品，尤其是停车作为一个完整的系统来考虑时，更需要考虑国内的实际，不能完全照搬国外的经验，在这点上国内的厂商有明显的优势。

另外，根据业内市场调研情况来看，国内和国外的车位引导系统基本上都处于同一个阶段，都是在逐渐普及的过程中。发展的时间都不算太长，而且国内外的产品竞争在技术没有太大的差异化，甚至可以说国内更领先一些。

所以，从各个方面考虑，国外技术的引进，不会对国内的企业造成大的负面影响。国内企业完全可以利用自身的优势，独占鳌头。

三、智能停车管理系统市场巨大

随着国家经济的发展、车辆保有率的增加，停车问题已经迫在眉睫。而作为整体的停车管理和诱导系统的发展还在起步阶段。北京、西安、常德、成都、南昌、杭州等城市已经计划开展此项目，其发展受到地方政府的大力支持。

近期，停车场的规模在不斷扩大，商业大厦、社区等雨后春笋般涌现，对于停车场管理系统的需求也不斷扩大，对于传统的停车场设备需求规模不斷增长。加上汽车保有量的不斷增长，对于停车的需求自然水涨船高。不难估计未来对于停车场管理系统的需求还会持续增长。停车场管理系统在纵深方面（从停车场的点的收费系统向整个城市停车管理的面）的发展和完善将是新的增长点。

四、用智能化系统管理占道停车与停车诱导

路边占道停车管理系统和停车诱导系统是中兴智能交通在智能停车场系统市场中主攻业务。

路边占道停车管理系统，由于是非封闭式的停车管理，对于业务管理、车位占用的检测、费用收取管理、收费员自律等要求比较高，需要通过方便使用的管理系统才能达到效果。中兴智能交通推出手持式的收费终端，结合车牌识别、车位自动检测、无线传输、后台管理系统、稽查系统，达到对所有路边车位的有效管理。

停车诱导系统，可以对于整个城市的所有停车场和车位进行高效合理地利用，通过不同级别的停车诱导信息，给在停车场附近区域的司机提供准确的停车信息，还可以通过提前预订停车位，来指导出行计划。

中兴智能交通提出的“开放式停车场收费服务系统”是全国首个集计算机技术、无线传输技术、图像数字处理技术、自动控制技术、PDA智能设备及停车管理系统于一体的完全电子信息化停车计费系统，系统组成结构如图1所示。

系统具有许多优势：

1、费率自由设定，系统自动计费

收费员在操作车辆驶入流程时，无需录入时间，系统按照设定好的费率自动开始计时计费，有利于实施“差别化收费”，做到“应收尽收”，有效避免计费阶段的人为干预，极大地减少了停车收费的资金流失。

2、停放情况实时查询

收费终端与后台实时通讯，每一步操作在后台都有记录。车辆停放、离开的数据实时传输到后台，管理员随时可以查到当前车辆停放、收费金额等一系列数据。

3、静态交通数据分析

利用每日积累的停车信息实时数据，逐步建立静态交通管理体系。使动态、静态管理结合，大大提高城市开放式停车场管理效率和交通综合管理水平，提高城市信息化管理水平。

4、先进的图像压缩算法，传输更加迅速

采用先进的图像压缩技术，在图片清晰度不降低的前提下，图片质量由400k-700k压缩至15k-25k，根据网络信号的状况，1至3秒即可传至后台服务器端，大大提高了前端与后端的同步性。

5、图像取证，避免纠纷

在车辆驶入时拍照：一张近景（或车牌）和一张远景。发生纠纷时利用图片作为佐证，能够有效地避免剐蹭造成的纠纷。

6、公安交警联动

收费终端的每一步操作在后台都有详细记录，其采集的车辆信息，通过后台可实时与城市车辆管理天网、车管所、交警执法数据比对；可及时发现套牌、盗抢、报废、事故逃逸、未年检、黑车、涉案、违法未处理等车辆，并及时协助公安交警执法、与110联动等。

7、城市宣传，社会效应

收费终端在打印车辆入场小票时，可提供近100个汉字（200个字符）的自由编辑空间，可用此功能打印标语、宣传口号等内容，便于树立城市品牌、宣传城市形象，使之成为宣传城市文明、科技形象的窗口。此功能亦可打印温馨提示。如“请锁好车门窗、请保管好贵重物品、车辆未年检”等便民信息，使服务更加人性化。

8、采用3G传输，快速稳定

收费终端利用成熟的3G技术作为传输方式。支持电信EVDO、移动TD、联通CDMA。技术成熟、先进，传输快速、稳定，保证了开放式停车场收费服务系统的强健性、实时性和稳定性。

中兴智能交通产品已经在湖南省常德市第一期使用，目前正在进行第二期建设。

目前国内的对占道停车和停车诱导系统的需求在不斷增大，各地对这样的建设方式普遍认同，早期咪表的停车管理方式已经被抛弃（见图2）。随着各地交通拥堵和停车难的问题的出现和不斷严峻，对于如何充分发挥停车车位的效率和加强对路边车位的管理，是刻不容缓的问题。

关于中兴智能交通

城市智能停车系统概述 篇4

一、智能停车系统发展

随着科技的进步, 越来越多的停车场开始应用了智能停车系统。在一个大型的停车场中, 高效率的停车无疑会给停车场的秩序和管理带来很大的方便。

德国、美国和日本等发达国家对智能停车的研究较早。最早的PARKSM系统由Young等人提出, 该系统模拟了车辆在停车场内寻找停车位的过程。Vander Waerden等在实地调查停车场车位的基础上, 提出了根据驾驶者特性与停车位特征来分配车位的选择行为模型。智能停车系统最早出现于1971年的德国亚琛市, 随后欧洲的其他国家也纷纷开始效仿。其中, 较为成功的城市停车诱导系统典范是1986 年在科隆市所建立的。该系统覆盖整个城市中心区, 包含36 个大型停车场和2 个P+R设施, 总计17 000 个停车位, 控制中心通过街道上170 个方向指示牌和110 个动态显示牌, 实时显示各大停车场的使用情况。美国奥克兰在此基础上, 还增加了电话和互联网预订车位功能。

我国的停车诱导研究起步相对较晚, 最早投入使用的停车诱导系统在北京王府井地区。目前只有北、上、广等一线城市和省会城市建立了停车诱导系统, 覆盖范围较小, 且只能实现简单的指引功能, 各方面都还不完善, 数据存在严重的累积性误差。

二、智能停车系统概述

1. 场外停车诱导子系统

停车诱导系统要简洁明了, 信息量过多过少都不利于驾驶员快速了解附近停车场的使用情况。为此, 诱导显示屏需将各个停车场的实时信息分区、分级显示, 让驾驶员一目了然, 以便做出科学合理的选择。

(1) 路侧可变诱导显示屏。该诱导显示屏分为3 个层次。第一层次诱导屏设置在城市中心区域外围的主干道上, 显示各停车设施的名称和剩余车位数, 同时在地图上标定出其大致地理位置。如此, 驾驶员可以清楚地掌握各个停车场的行驶路径以及可用泊位, 就近选择合适的停车场。第二层次诱导屏设置在各商业圈的主要交叉口, 显示该片区域 (以诱导屏为中心的1 公里范围) 所有停车场的信息, 如停车场的名称、具体入口位置、距离及泊位实时空余状况。第三层次诱导屏设置在各停车场的入口处, 显示该停车场可用泊位数以及收费标准。

(2) 基于车载导航系统的停车诱导。该诱导系统需要将停车诱导系统与车载GPS导航系统进行互联, 建立诱导服务控制中心。车辆驾驶者可以通过车载导航查询目的地附近的各个停车场的使用情况、服务时间以及收费标准, 自主选择停车泊位, 向系统服务平台申请停车诱导与泊位预约服务。信息服务平台则根据GPS定位系统确定车辆所处的位置, 提供最佳诱导路径参考、泊位预约反馈并扣除一定数量的订金, 同时向目标停车场管理系统下达车位预留指令并确定预定泊位位置。

2. 自动收费子系统

现代化停车场管理系统应最大限度地减少工作人员, 一方面人工成本逐年增加, 另一方面人工作业存在易失误、速度慢等缺点。智能停车场采用基于射频识别技术RFID的非接触式IC卡, 通过在出口设置IC卡读写器来实现全自动缴费功能。按使用群体的不同, IC卡分为月票卡与临时卡两种。对于固定使用者 (一般为该停车场附近办公上班人员) , 管理者为其办理实名制的月票IC卡, 用户按月缴纳一定数额的使用费, 在规定时间内可以无限次地停放;对于不固定使用者, 发行临时卡, 用户需提前在卡内充值, 或将自己的银联卡和IC卡绑定, 每次出入停车场自动从卡里扣除费用。不管是哪种类型的用户, 系统扣完费用后, 都会给用户手机发送扣费提示短信, 以提高扣费的透明性、安全性。对于不同的收费标准, 智能IC卡扣费的设置也有所区别:按时收费的停车场, 根据车辆停放时间在出口处扣费, 并打印发票;按次收费的停车场, 直接在入口处扣费, 打印发票。

3. 智能停车管理子系统

当车辆到达停车场入口处且有空余泊位时, 入口处的智能读写器快速识别车辆前挡风玻璃上的IC卡标签, 并记录车牌号、入场时间等相关信息, 入口闸门自动打开, 车辆驶入停车泊位, 入口显示屏的空余泊位数自动减一。若车辆没有办理IC卡, 则启动摄像头拍照, 利用图像识别系统获取车牌号码, 将相关信息计入系统数据库。在停车场的主出入口安装车辆检测器, 根据进出车流数量来判断库内有无剩余车位。当停车场内没有剩余泊位时, 则入口处LED大屏自动用红色字体显示“车位已满”, 系统不再放行任何车辆。

当车辆驶入停车场后, 控制中心通过Dijkstra算法计算该车辆到达最近一个车位的最短路径, 并通过通道上的电子显示牌进行停车路线的动态诱导, 将该车辆引导到指定车位。这样可以避免车辆在库内盲目寻找车位、浪费时间, 甚至造成交通混乱堵塞。在每个泊位中间安装地磁式泊位检测器, 用于检测该泊位有没有车辆停放。当检测到某个车位有车辆停放时, 将数据上传至信息库, 最短路径计算时剔除该泊位。

当车辆驶出停车场时, 驾驶者应当按照指示标志从出口通道离开, 不应逆向行驶, 否则会与驶入车辆交汇造成进出两难。当收费口处的地磁感应器检测到车辆到达时, 系统根据车辆停放时间通过IC卡读取器直接扣费, 并打印小票, 栏杆抬起车辆驶离, 同时停车场车位显示屏的空余数自动增加一个。若未检测到IC卡, 则启动摄像头拍摄车牌号, 提取车辆信息, 系统根据停放时间计算费用, 人工收费后, 栏杆抬起放行车辆。

4. 综合停车服务子系统

该子系统主要是通过网站主页、微博以及微信等网络媒介实时向社会大众发布停车场的信息, 并实现了查询、预定泊位等功能, 努力扩展公共服务能力和范围。

网络信息服务平台汇集了全市所有停车场的实时信息, 其中包括各个停车场的地理位置、收费标准、服务时间、实时的占有量与空余量等, 并向公众提供最优的行驶路径以作参考。用户可以通过门户网站或者微信公众平台, 在线预订哪个时段哪个泊位, 预付一定的押金后, 会收到短信确认预订成功。若用户在约定时间之前的5 分钟未到达预订泊位, 系统会及时发短信提醒用户, 用户可申请延时, 否则将取消该订单并没收订金。

三、结束语

智能信息化停车场建设方案 篇5

随着科技的进步和人类文明的发展，智能停车场管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加 方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，价低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费管理等等。

二、停车场管理系统的构成 停车场管理系统配置包括停车场控制器、远距离ic卡读感器、感应卡（有源卡和无源卡）、自动道闸、车辆感应器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、mp4net视频数字录像机、传输设备、停车场系统管理软件等。这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。

三、停车场管理系统需求 停车场管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，式线数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用ic卡和视频图像管理。出、入口系统功能需求 车辆感应ic卡，可以存储持卡人的各种信息。感应ic卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区（离读感器2米左右）时，感应ic卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应ic卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合地下车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求；在软件和系统设计上为贵车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。

四、系统功能 可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载有源卡最远可达到2.5米；近距离则可使用感应ic卡。根据用户需要，在本次报价中，我们推荐近距离感应ic卡。图像对比功能：车辆进出停车场时，mp4net数字录像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应ic卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。

实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。

支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。

防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。

满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。

支持脱机运行，网络中断或pc故障时，停车场系统工作正常。

手动控制功能，停电时道闸能正常使用。

系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。

停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。

支持wiegand26、wiegand27、wiegand32读感器格式，自动检测输入。

支持5000个用户，可编辑用户详细信息。

各种事件查询功能，提供摄像的图片时间查询。

强大的报表功能，能生成各类报表，并提供多功能数据检索。

具有延时、过压、欠压自动保护。

五、具体使用如下

1.永久用户车辆进入停车场时，读感器自动检测到车辆进入，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆驶入停车场，mp4net数字录像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。

2.临时用户车辆进入停车场时，从出票机中领取临时卡，读感器自动检测到车辆进入，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆驶入停车场，数字录像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。

3.永久用户车辆离开停车场时，读感器自动检测到车辆离开，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆离开停车场，mp4net数字录像机录下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆离开的时间，联机时传入电脑。

4.临时用户车辆离开停车场时，控制器能自动检测到临时卡，提示司机必须交费，临时车必须将临时卡交还保安，并需交一定的费用。经保安确认后方能离开。车辆驶出停车场时，mp4net数字录像机录下该车辆的照片，并存储在数字录像机中，控制器记录下该车辆离开的时间，联机时传入数字录像机。

为了有效防止不法分子偷停车卡后再入停车场偷车的情况发生，采用图像捕捉卡将入口处摄取的车辆图像存入计算机硬盘，当车辆出场时，采用图像捕捉卡将出口处摄取的车辆图像存入计算机，计算机自动调出入场时车辆图像及出场时的图像，经人工识别，确认同一卡号，同一车辆时放行；异者报警。

因为系统具有车辆图像捕捉功能，所以停车场除对临时外来车辆及固定月租卡车辆管理以外，同时也可绝对保证停放车辆的安全，并有效地防止车辆丢失。

应用智能硬件切入停车分享经济 篇6

停车的分享经济,也要遵循分享经济的本质,即“闲置资源的再利用”和“以使用权代替所有权”。尤其在当前机动车数量远超泊位数量和中央要求“拆掉围墙”的大背景下,闲置停车位资源的再利用以供给社会急需,更有了现实的意义。

回归到停车在分享型经济中的独有特点,我认为是“静态”与“开放”,这和大家熟知的滴滴约车模式有很大的区别。停车是静态交通,即车位资源是不会动的。受停车半径限制,人们一般可以接受的停车后步行距离也就两三百米,这和滴滴司机可以开几公里来接乘客有非常大的对资源的限制。所以停车的分享经济需要满足就近原则,那么对应停车位的需求数量就是动态分享经济的数倍之多,试想眼前每过十辆车就有一辆是分享经济的汽车,和周围走了十个停车场才有一个是分享经济的停车场的感受区别。

而停车位“开放”的特点,和更注重使用权的分享经济有矛盾冲突之处。为什么深圳道边停车不仅要上地磁和电子车牌,还要通过立法规范,就是因为停车位天生就是开放的,是让车辆来停放的,是使用权不明晰的,这也和汽车有门有钥匙可以明晰的辨认使用权有非常大的区别。所以界定对应停车位是否属公共设施很重要,公共设施是天生具备共享属性的,而只有那些使用权相对明晰的车位才有讨论分享经济的前提,也即整租整售的车位。

做实体物品分享经济,切入的“关键点”就是象征使用权的“钥匙”。也很巧,关键点和钥匙的英文都是Key。而追溯社会分享经济的原型,应该就是配钥匙这个行业了吧。在高生产力的信息时代大背景下,钥匙进化为线下的智能硬件和线上的网络授权。举两个例子,Airbnb是共享房屋的使用权,智能手机获得了网络授权,就可以打开智能门磁;P2P租车是共享车辆的使用权,同样也需要在车上安装智能OBD盒子,来实现手机可以开车门、启动车辆等功能。

“丁丁停车”做停车的分享经济,核心要解决车位使用权的表征问题。我们的方式是通过智能硬件的车位分享器,即智能车位锁。车位锁,顾名思义,就是给车位上了锁以阻止其他车辆的停入,展现形式往往是一类高于车辆底盘的拦挡物。如何通过与手机的互联互通,控制拦挡物的升起降下,就是解决车位使用权的智能硬件设计思路。得益于“丁丁停车”的团队背景,我们拥有了车位锁智能硬件的5项实用新型专利证书和1项发明专利的受理,作为停车行业的门外汉,靠技术切入到这个万亿级的大市场中。

作为智能车位锁行业绝对的先行者,我们在开发产品过程中,技术方案经过了一系列的变化。最初我们的车位锁是具备SIM卡的,可以实现任意有信号的地方控制车位锁的能力。但考虑到3个因素,最终我们弃用了这个方案,这3个因素是续航、信号、安全。首先说续航,由于车位锁是独立安装的,对应机械部分的动作全靠车位锁中的电池,SIM卡联网的方案难以达到我们要求的半年以上充一次电的需要。其次是信号,很多地下车库没有信号是既定的事实,我们不能放弃这些为数众多的“离线”车位。更重要的是安全,由于车位锁是有较大外部动作的机械装置,安装的车位时常会有老人和孩子经过,我们不能接受在不可见范围内对于车位锁的控制。最终结合手机上主流的无线通信协议,我们采取的方案是低功耗蓝牙BLE,它具备超低功耗、手机直连、数十米通信距离的特点,解决了SIM卡方案的问题。

“丁丁停车”作为一家互联网创业公司,智能硬件是打通线上线下的重要环节,更大的精力放在了移动入口端,即App和微信上展现的车位分享经济的产品逻辑。很多产品设计的细节,这里不一一列举,重点谈两点:业主出租时机、微信获客转化。为了便于理解,我们规范一下措辞,把自己车位租出去的人称为业主,来租用别人车位的人称为车主,管理停车场的人称为物业。

业主什么时候可以出租自己的车位,是个很简单但也很有意思的点。由于车辆对于车位是独占的,所以在分享经济的过程中,不存在提供方和消费方同时占用车位的情况。又由于业主每次离开车位的时间是不规律的,也不存在提前预设的情况。而对于车位而言,不存在上面有车同时车位锁升起的情况,也很少存在上面没车但车位锁降下的情况,因为这样会被其他车辆非授权占据。所以最终简单的做法,是在业主离开车位时,用手机控制车位锁升起后,软件自动跳出出租界面,业主只需确认预设的截止时间,即可将车位的使用权发布到“丁丁停车”的平台上,供他人购买获得了对应车位锁的蓝牙密钥,以此实现对车位空闲时段的租用。

微信获客转化,是一个线下运营促进线上产品升级的典型例子。对于在线下的车主,他们需要停车的时候往往手握着方向盘,这是人们耐心相对低的场景。如果这时告知车主需要下载一个App,才能控制对应的车位锁,获客的成本着实很高。而借助于微信硬件互联的技术,我们实现了用微信扫描二维码,就可以选择车位并控制车位锁升降的功能,大大降低了获客成本。车主停好车之后到了有Wi Fi的地方下载App,就变得容易了很多。因此,“丁丁停车”也很荣幸地成为了微信官方推荐的硬件互联在停车行业的解决方案(图1)。

停车分享经济的运营,想清楚场景非常重要,要结合我上面说到的停车“静态”的特点。不同于搞定商业停车场的出入口,分享经济下的停车,要解决供给方和需求方两方面的匹配。让车位的提供者能获得更好的收入,这是车位分享经济最核心的挑战。所以做好“常停”客户,这是“丁丁停车”的运营目标群体,而临时性的去陌生的地方停车,我们暂时认为那是做地图和导航公司的事情。给车位的提供者装上车位锁,自然也就“锁定”了他的使用频率,形成了高频刚需的强入口。而努力去寻找分享车位周边的刚性停车需求,例如上班族,让他们“长租”下这些车位的分享时间,也就搞定了需求方的高频刚需。而选择什么样的地段进行分享车位的改造,如何去最优的服务供给方,如何让更多的需求方知道,这就是从业者能在行业中竞争的金刚钻了。

对于“丁丁停车”做停车分享经济的数据,我想提3个坐标轴的理念。这3个坐标轴是:深度、广度、密度。这里深度的概念是单体车位的价值,我们做到了车位锁以800元售价卖出,每个月能给业主赚回200多元。广度指的是停车场的普适性,在北京三环以内的核心区,有近200个停车场安装了我们的智能车位锁。密度指的是小区域的覆盖率,在我们重点做的几十个样板停车场中,车位锁的覆盖率达到60%以上,形成了区域车主的集群入口。而这3个轴交织的面和体,我们期待携手更大的资本方和资源方共同实现。

智能停车预定系统构建与设计 篇7

关键词：智能停车,停车预定系统,手机客户端,二维码

近年来, 随着我国机动车保有量持续增长, 且现有停车设施不完善, 导致许多停车场利用率不高;此外无法找到车位的车辆在道路上绕行, 也加剧了城市交通拥堵[1]。为解决城市停车难的问题, 国内外学者进行了相关的研究。2003至2007年关宏志、李樱、张惠玲等[2,3,4]对停车泊位需求预测、停车诱导信息标志设计、停车诱导信息发布等方面进行了研究, 推动了中国停车诱导系统的开发与设计。2001年北京停车诱导系统运营, 随后上海、重庆等城市修建了停车诱导系统[8]。目前国内外学者在智能停车领域的研究都集中在通过统计分析、系统方法、数学规划模型、人工智能等手段研究停车信息的组合与发布、停车路径选择、有效泊位预测、诱导信息板的布设等方面, 以此提高诱导服从率和诱导效率[5], 虽然对缓解停车矛盾起到了一定作用, 但是也存:各区停车诱导过于分散, 集成化程度低、室外诱导较多, 室内诱导薄弱、缺乏停车预定系统等不足之处。

1 智能停车预定系统设计

1.1 智能停车预定系统组成

智能停车预定系统主要由诱导子系统、收费子系统、停车预定子系统构成, 能实现车位预定、停车诱导、停车收费等三大功能。二预定子系统又由手机客户端和车库管理系统构成 (见图1) 。停车预定客户端主要用于客户预定车位, 显示路线, 支付预定车位的相关费用;共包括查询条件选择模块、地图路线标示模块、停车信息展示模块、客户端定位模块和辅助功能模块等五个模块。车库管理系统主要是对车库车位等相关数据进行收集、存储、管理与发布, 控制车辆的进出;主要包含信息处理模块、视频监控模块、车辆出入控制模块、预警功能模块等四个模块。

1.2 停车预定手机客户端

车位的预定方式有web, 手机客户端等方式, 本系统设计支持手机客户端形式。客户需要在手机上安装客户端, 并使用实名制注册, 同时将账号与车牌号绑定。研究表明动态停车信息需求占到停车信息到80%左右[6];为防止静态预定车位数量过多, 导致车位周转率下降, 加大停车难度[7], 系统通过车位预定优先级、车位预留数, 取消订单收费情况等多种方式对静态预定车辆数进行限制。

客户使用该系统进行车位预定, 手机客户端操作流程见 (图2) 。

(1) 车位预定:客户进入查询选择界面, 选择不同的预定模式。客户确认车库后, 若车库无车位, 系统返回查询选择界面, 客户需重新选择车库;反之系统提示客户输入预定信息。客户确认预定信息, 提交订单后, 支付预定金。若客户按时达到车库停车, 预定金将抵扣部分停车费用;反之, 预定金作为客户取消订单或造成资源浪费的补偿。客户提交预定金后, 会收到系统生成的订单二维码, 客户可以凭借二维码入库停车。

(2) 离开车库:若客户要离开, 需要到辅助界面选择不保留车位, 车库管理系统将停车费用信息发送手机客户端。客户缴费后会收到离开二维码, 并凭借该码离开车库。若客户希望继续在该车库停车, 在保留界面选择保留车位, 车库管理系统会根据车库信息, 判断是否有空车位;如果有空车位, 客户需再次预定车位, 反之系统会提示客户无空车位, 并自动跳转到支付界面, 提示客户支付停车费用并离开车库。

1.3 停车预定门禁管理

目前车库门禁系统主要通过刷卡、图像处理等控制车辆出入;部分仍需人工控制;若车辆多, 易在出入口造成堵塞。由于二维码有信息量大、容错能力强、成本低等优点;因此用二维码作为门禁的识别码, 可以缩短车辆进出库时间, 也能降低制作停车卡的成本。

系统设计订单二维码编码由预定时间日期、到达时间、类别码、订单码、车库和车位编号、客户信息ID等七个部分, 预定时间可以保证订单的时效性;类别码区分进库码和出库码;订单码保证订单唯一性;车库、车位编号保证识别性;客户信息防止订单被共享。

车辆达到车库入口, 客户出示二维码, 门禁系统会对二维码进行识别与处理, 识别过程为:开始——二维码识别——二维码解码——时间日期码正确——检查订单码——订单码存在——车库车位码正确——客户ID匹配——检测二维码类别——进库码——返回正确信息——打开门进栏杆——数据更新——退出;或者为开始——二维码识别——二维码解码——返回错误信息 (从时间日期码——进库码阶段只要出现一个错误就返回错误信息) ——关闭门禁栏杆——数据更新——退出。门禁系统将识别的信息传送到车库管理系统数据处理中心。处理中心对二维码进行解码, 并判断二维码字符段信息的正确性;并对日期码、到达时间码、订单码, 车库、车位编号、客户信息和类别码一一进行判别, 所有信息准确之后车辆才能出入车库。

2 智能停车预定系统功能实现

根据停车预定系统车位预定、停车诱导、停车收费的三大功能将[8], 初步设计停车预定系统功能实现的主要流程为:开始——车位预定——订单确认——生成二维码——车辆定位——路线有道——到达车辆——订单二维码识别——室内诱导——停车——离开——室内诱导——缴费——订单二维码识别——出库——结束;或者为开始——车位预定——订单确认——生成二维码——取消订单——收取费用——结束。客户端将客户车位预定信息发送到预定子系统, 然后传到分控中心平台, 分控中心平台对预定信息进行处理, 最后通过预定子系统将预定车位信息发给客户, 让客户进行订单确认。当客户确认订单并支付预定费用之后, 分控中心平台会将生成的订单二维码, 传送给手机客户端和车库管理系统。

车库数据平台将预定信息存储同时并更新车库数据;此时分控中心通过预定系统下达车辆动态定位指令, 运用Zig Bee与地磁传感技术[9]对车辆实时动态定位。中央控制平台将综合数据平台获取的路况信息传给分控中心, 分控中心根据车辆位置和实时路况, 计算出最佳行驶路径, 通过预定子系统将路线信息显示在客户端地图上对车辆进行诱导。

当客户到达车库入口时, 车库门禁系统会对订单二维码和车牌进行识别, 二维码识别过程见前文, 当订单二维码正确且能与车牌号匹配时, 车辆才能进入车库。客户进入车库后按照车库管理系统给出的诱导路线到达车位停车。车辆停车时间终止交纳费用后, 系统会将生成的离开二维码返回给客户, 客户凭借离开二维码依照库内诱导即可离开车库。

3 结论

总结并分析了国内停车诱导系统发展情况和存在的不足;运用二维码识别技术、以安卓系统为基础, 构思设计了智能停车预定系统, 并给出了停车预定客户端实现车位预定的操作方法;同时对订单二维码字符组成进行了编码, 设计了门禁系统运用二维码控制车辆出入车库的程序。最后对智能停车系统实现停车预定、停车诱导、停车收费三大功能过程进行阐述。

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城市智能停车管理系统研究 篇8

城市智能停车管理系统是智能交通系统的重要组成部分, 是解决城市停车难问题的有效手段。我国停车产业的发展, 大致可分为4个阶段:第一阶段, 20世纪80年代停车产业酝酿时期, 停车只是少数人的需求;第二阶段90年代起步时期, 随着国外出入口设备巨头进入中国市场, 市场划分更细, 但本地厂商占领国内的大部分市场;第三阶段, 在新停车场信息化浪潮中, 一批新锐公司进入停车设备业, 带来全新的发展思路和理念;第四阶段, 伴随物业服务水平的提高, 对停车场信息化的需求进一步增强。

随着我国经济的迅猛发展及城市化进程的不断推进, 汽车保有量迅速增长, 城市交通可持续发展的瓶颈不仅体现在道路拥堵上, 也体现在停车管理效率低和违法停车严重等方面, 停车问题已经成为各国大中城市经济发展的1个通病, 表现在以下5个方面。

1) 停车信息不够透明。随着互联网的高速发展, 网络已经成为人们日常生活中必不可少的工具, 国内缺少专用的停车信息资源平台查询了解实时停车信息。导致不熟悉情况的车主在停车的过程中浪费了大量的时间, 且产生了无效交通, 使道路更加拥堵, 甚至少数人会由于找不到车位而违法停车, 给交通管理带来额外压力。

2) 智能停车场的建设程度较低:随着交通问题越来越受到各方关注和重视, 智能交通作为解决交通问题1种有效途径逐渐得到认可和推广。与发达国家相比, 我国的智能交通事业发展仍很落后, 尤其是在智能停车场的建设方面, 仍处在起步阶段, 在覆盖范围, 智能化程度都还有比较大的差距。

3) 路侧停车管理效率低下。由于近些年机动车数量呈爆发式增长, 尤其是在城市地区, 机动车停车位数量严重不足, 路侧停车作为城市停车的重要组成部分, 在相当长的一段时期内, 还没有有效的方式替代路侧停车[1], 但是目前国内路侧停车管理主要还停留在人工管理层面上, 管理效率低下, 存在诸多管理漏洞, 不能对路侧停车实时有效监管, 从而导致各种停车问题的发生。

4) 违法停车现象严重。路侧违法停车在各个城市中非常普遍, 一直是制约城市交通有序管理的顽疾, 也对城市交通的高效运行造成严重干扰。在城市核心区的重点路段上缺乏对违法停车的有效监管, 不仅使城市形象大打折扣, 也易引发交通事故, 从而使本就脆弱的交通系统更加雪上加霜。

5) 对城市停车问题缺乏系统的管理。由于对各种停车信息, 如停车场资源、违法停车等信息缺乏统一的管理, 不能使政策制定者和管理者对城市停车问题做出准确合理的判断, 从而影响对停车问题的系统解决。

为了解决上述问题, 在智能交通系统的发展的基础上, 城市智能停车管理系统应运而生。

1 智能停车管理系统发展现状

在当前城市因土地资源紧缺和机动车保有量迅速扩张的前提下, 如何利用科技手段提高停车管理水平, 研究和建设智能停车管理系统, 促进现有停车设施的有效利用, 已经成为解决城市停车问题的有效方法之一。

国内外智能停车管理系统建设现状如下。

国外一些国家与地区在智能停车场管理系统的研究与应用上起步较早, 其技术要相对成熟, 功能相对完善。1971年, 德国亚琛市建立了世界上最早的停车诱导系统[2]。l973年, 日本柏市建立了日本最早的停车诱导系统[3], 它可以向停车用户提供的诱导信息包括停车场的位置、总车位数、使用状况等。到1995年, 日本已将停车诱导系统引入了40多个城市的交通管理。东京市新宿地区建立的停车诱导系统综合考虑了路网控制、交通控制、安全监控等相关因素, 被认为是日本首例成熟的案例。

在理论研究方面, Russell G.Thompson研究了停车搜索模型和停车诱导系统的优化和信息显示的配置等相关理论和方法;D.Teodorovi提出了基于整数规划和模糊逻辑方法的停车位预订系统;V.W.S.Tang提出了1种基于低成本无线网络的智能停车管理系统, 该系统是更高级智能交通系统的一部分, 可以在系统间实现数据共享;Z.Pala以RFID技术为主线, 对停车场管理的数据传输方式进行了研究总结;M.Y.I.Idris对智能停车系统及其技术进行了的研究, 总结了系统的功能和应用。

与国外发达地区相比, 我国的智能停车场管理系统起步较晚。在理论研究方面, 杨晓光等对城市停车诱导信息系统进行了总体设计;蔡景勇等将GIS引入停车场管理系统, 对管理系统的信息显示方面进行了研究与分析;季彦婕等对停车诱导信息板进行了研究, 并建立了泊位状况显示优化的模型;李维龙等对不同车辆探测技术进行了对比, 并介绍了低功耗无线传感网络技术。

北京在2001年建设了市内第一套停车诱导系统工程———王府井地区停车诱导系统, 并在2012年对该系统进行了升级, 应用了物联网云计算技术, 以及移动互联网技术, 建设全方位的智能停车诱导系统, 实现以互联网、手机、车载导航、诱导屏、广播等全方位的多级、连续的发布手段, 方便驾驶员随时随地了解停车信息。同时也为政府、科研等部门开展静态交通的相应研究提供研究工具和数据支持。

上海、深圳、杭州等城市也都建立了停车诱导系统, 但是仍然存在着诱导系统覆盖范围小、系统落后、使用效果不理想等问题[3,4]。

目前, 智能停车场和停车诱导系统的发展速度最快, 对这2个方面的研究也最多, 但是对智能停车管理系统的整体研究比较少, 缺乏系统性的认识, 不能从全局考虑, 把智能停车场、停车诱导系统、路侧停车管理和违法停车等系统综合起来共同开发, 形成1个比较完善的体系。笔者从整合的角度出发, 提出了智能停车管理系统的主要功能及系统架构。

2 系统主要功能

智能停车管理系统要满足全面收集城市相关停车动态及静态信息, 通过有效整合、综合分析与控制各种交通管理资源和设施, 达到先进实用、反应快速、运转协调、安全可靠的现代化停车管理指挥和服务体系的要求, 全面提高城区交通管控能力和停车服务水平。该系统应具有以下几方面功能。

1) 数据共享功能。智能停车管理系统只是智能交通系统中的一部分, 因此该系统应该具有较强的兼容性, 能实现与其他智能交通子系统进行信息共享、数据传输等功能, 方便统一管理和维护。能够最大限度的利用现有的智能停车管理设施, 使其成为智能停车管理系统中的一部分, 做到资源的合理利用。

2) 停车信息采集、处理、研判功能。通过对智能停车场、路侧停车场、违章停车监控系统等取得动态、静态停车信息, 系统后台软件将对所采集的信息进行统计、分析, 得出相应的停车数据, 为交通指挥调度、有关领导制定相关决策等提供重要依据。

3) 违法停车监视与管控功能。通过覆盖市区内的视频摄像机以及各类交通检测装置, 对市区停车状况进行全面的实时监控, 尤其是城市重点区域。在指挥中心可通过视频摄像机, 随时定点检查路面上、停车场内的停车状况, 及时发现违法行为并予以纠正处罚[5]。

4) 停车诱导和信息服务功能。基于综合交通信息采集系统, 交通指挥中心可以发布多种停车信息, 一方面可以通过道路上的可变诱导屏为道路出行者提供实时的停车状况信息;另一方面可以通过系统部门之间的信息传输, 获取其他相关部门的信息并实现交通信息与其他相关部门的信息共享。

市民可通过电脑、手机等互联网终端登录停车资源信息平台, 实时查询需要的停车信息, 包括停车场位置、停车场总车位数、空车位数、收费标准、营业时间等信息。

3 智能停车管理系统架构

智能停车管理系统由数据采集层、数据分析层、终端发布层和数据共享层组成, 见图1。

1) 数据采集层。数据采集层是数据分析层、终端发布层和数据共享层的基础, 其主要目的是利用各种信息采集设备收集各种停车数据, 包括车位信息、停车收费信息、违法停车信息等。

该层为数据分析层、终端发布层和数据共享层提供数据和性能保证, 由于集合了多种数据采集设备, 需要对数据进行初步整理和储存, 同时在动态更新的情况下保证系统的稳定性以及数据的准确性和及时性至关重要。

2) 数据分析层。数据分析层结合数据采集层为数据和停车管理提供实际需求, 利用数据挖掘技术, 产生有助于交通主体进行决策和判断的信息, 需具备数据的准确性、分析的实时性和功能的多样性等三方面特性。

数据的准确性要求数据分析模型要经过充分和严格地验证, 并定期对模型进行准确性评估;分析的时实性要求平台能够给用户提供最新的分析结论, 并根据最新结论做出有效决策。功能的多样性要求平台具有多维度的分析能力。

3) 终端发布层。终端发布层是将数据分析层产生的分析结果存储, 根据不同的终端请求, 提供和展示不同的分析结果, 要具有易用性。此层直接面向应用对象, 提供的服务必须让用户容易理解和使用, 界面友好, 易于操作, 能够准确找到与需求对应的功能入口。

4) 数据共享层。数据共享层是将终端发布层的反馈数据和数据分析层产生的分析结果共享给整个智能交通系统, 使停车数据的利用达到最大化, 为交通的可持续发展提供有力支撑。此层面向的是各智能交通系统, 因此需要有标准的数据接口和标准的数据格式。

4 技术实现

系统具体的技术实现思路是, 考虑到停车数据的巨量性, 可采用大数据技术处理和存储交通数据, 结合大数据与云计算技术, 利用专家数学模型对海量交通数据进行多维度的分析和挖掘, 并通过云发布服务, 将分析结果传达至各类终端, 使交通参与者能快速、全面、准确的完成交通决策。

1) 数据采集层技术实现。该层主要是利用摄像头、雷达、超声波和人工上报等多种方式所结合的综合停车信息采集技术来实现。计算机对采集数据进行初步整理并存储, 为后续数据收集与处理打下基础。

2) 数据分析层技术实现。采用数据挖掘技术, 根据交通信息采集层提供的实时数据、数据综合分析等需求, 结合专家数学模型, 对采集的停车海量数据进行实时处理和有效分析, 随时随地掌握整个城市的停车服务状态、停车难多发区、违法停车实时状况, 实现停车诱导、违法停车实时管理等一系列智能交通行为。

利用Hadoop技术的使系统对交通数据的处理更准确、更快速[6]。利用NoSQL (非关系型数据库) 对交通数据中包含的海量图片、视频、音频等数据进行有效的存储和管理。利用HBase技术实现数据的快速存取[7]。

3) 终端发布层技术实现。采用云计算服务将停车场位置、价格等情况进行多终端、多类型的发布服务。支持PC、Pad, 智能手机 (iOS/Android) 等各类终端;信息受众包括行业管理人员和广大公民, 使得行业管理人员能够快速评估停车服务水平, 公众实时感知停车状况, 从而提升交通管理水平和服务满意度, 进而减轻道路交通堵塞、降低汽车运输对环境的影响。

4) 数据共享层技术实现。利用SOA技术 (基于面向服务的体系结构) 实现不同智能交通系统间的数据交换与共享[8]。SOA是1种开放的、可扩展的、安全的和可组合的软件架构, 它具有易维护和更高的可用性等特点。利用这种技术更易于实现停车数据的共享与分析。

5 智能停车管理系统组成

智能停车管理系统主要包括停车资源信息平台、停车诱导系统、路侧停车管理系统、智能停车场管理系统[9]、违法停车管理系统5部分。系统通过前端数据采集装置收集停车场、路侧停车场的车位信息和违法停车信息等, 并将数据传回系统后台进行处理, 将处理后的数据分别传送给停车诱导系统和停车信息资源管理平台, 并能将这些数据与关联数据库、交通指挥中心和其它智能交通系统共享。系统逻辑架构图如图2所示。

系统的物理架构见图3。

从上述的系统逻辑架构和物理架构图中可以看出, 智能停车管理系统具有完善的功能。从系统构成方面, 智能停车管理系统可以提供停车资源管理平台、停车诱导、路侧停车管理、智能停车场管理和违法停车管理等核心功能;从信息流程方面, 包含信息采集、信息处理和信息应用等主要流程。据此设计开发的智能停车管理系统, 能够为城市的停车管理提供有力的支撑, 在提高城市交通效率的同时, 促进城市交通管理的科学化和现代化进程。

6 结束语

通过智能停车管理系统的规划建设, 把现有的智能停车管理设施集成到1个系统中, 使资源利用达到最大化。通过改造和新建智能停车基础设施, 逐渐完善智能停车管理系统。实现停车信息采集和处理、停车信息查询、违法停车监控、停车诱导等多种功能, 在一定程度上能够解决当前城市的停车难问题, 提高停车设施利用率, 创造较大的社会效益和经济效益。

未来智能停车管理系统的发展趋势有以下几个方面:

1) 停车场实现数据共享[10], 打破信息孤岛, 建设停车物联网平台, 实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能。

2) 停车诱导、车位引导和反向寻车系统快速普及。

3) 逐渐实现无人化服务。

4) 手机实现车位预定、支付、寻车等功能。

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智能停车论文 篇9

远距离免停智能停车场系统主要是由管理中心电脑、出入口票箱、远距离读卡器、车辆检测器、道闸、监控摄像机、岗亭电脑等组成。

管理中心电脑:主要负责保存数据记录以及卡片发行。管理中心电脑安装SQL Server 2000数据库软件, 用于存储停车持卡用户信息、车辆出入记录信息、持卡用户充值消费的金额信息、车辆出入图片信息等;同时与串口发卡器连接, 用于感应卡卡片的发行。

出入口票箱:具有自动出卡功能, 临时停车用户可按取卡按钮, 票箱出卡, 用户取卡之后, 入口道闸上升。

远距离读卡器:用于远距离读出感应卡卡号, 并传给单片机, 单片机判断此卡号的合法性;如果卡号合法, 则控制道闸打开。

车辆检测器:埋入地下, 用于检测车辆是否经过, 与出入口票箱内的主控板相连。

道闸:控制车辆经过的设备, 一般具有防砸车功能;如果卡号合法, 单片机控制道闸开启;当车辆通过道闸后, 车辆检测器检测车辆离开道闸, 单片机控制道闸下落。

监控摄像机:停车场出入口均安装监控摄像机;当车辆出入时, 票箱内的主控板获取车辆检测器的信号, 发送数据包通知电脑控制摄像机拍照, 记录车辆出入时的车辆外形、颜色以及车牌号码等信息。

岗亭电脑:岗亭电脑安装智能停车场收费软件, 通过RS232转RS485总线与入口票箱、出口票箱相连;与出入口处的监控摄像机相连。

2 系统的总体结构及工作原理

本系统的结构如图1。系统采用服务器/客户机的局域网分布式数据库结构, 以及上位机和多个下位机串口通信的集总式结构。管理中心电脑用作服务器, 岗亭电脑用作客户机;岗亭电脑同时也作为上位机, 入口票箱单片机与出口票箱单片机都作为下位机, 上位机软件采用多线程技术发送数据包与两个下位机串口通信, 下位机采集到合法的感应卡卡号就上传包含卡号的数据包至上位机。车辆出场时间减去入场时间就是车辆的停车时间;其中上位机接收到入口下位机上传的卡号数据包的时间即为车辆的入场时间, 上位机接收到出口下位机上传的卡号数据包的时间即为车辆的出场时间。

3 下位机硬件设计

下位机硬件设计以AT89C52单片机为核心, 由数据存储器、拨码开关、道闸、串口、显示屏、远距离读卡器、近距离读卡器、车辆检测器等组成。硬件系统框图如图2所示。

4 上位机软件设计

(1) 串口通信控件。上位机程序设计采用delphi7开发平台来实现, 选用Comm Port Driver串口通信控件。初始化串口时, 要设置Comm Port Driver控件的串口名称、波特率、检验方式、数据位、停止位等属性, 再打开串口。

(2) 通信协议。通信协议规定上位机地址为00H, 入口下位机地址为01H, 出口下位机地址为02H, 读取卡号命令为A1H;上位机下传读取卡号命令的通信协议格式为目的地址、源地址、命令、数据长度、CRC16校验码;下位机上传感应卡卡号数据包的通信协议格式为目的地址、源地址、命令、数据长度、卡号数据、CRC16校验码;下位机上传接收数据包状态的通信协议格式为目的地址、源地址、命令、状态、CRC16校验码, 其中状态值为F1H表示接收成功, F2H表示接收失败要求重发。

(3) 数据传输。上位机下传读取卡号的数据包至入口下位机与出口下位机;下位机接收数据包之后, 解析数据包的首字节数据并加以判断;如果作为目的地址的首字节是本机地址, 则本机先判断是否采集到感应卡卡号, 如果采集到就上传卡号数据包至上位机, 否则就上传表示接收成功的数据包至上位机;如果首字节不是本机地址, 则本机放弃处理。

5 结论

远距离免停智能停车场系统在串口通信中, 采用CRC16校验, 有效地保证了PC机与单片机之间数据传输的准确性。实践证明, 该通信协议以及通信系统获得了良好的效果, 完全达到了产品的可靠性要求。

参考文献

[1]方俊, 谷冰冰.基于无线射频识别技术的停车场管理系统设计[J].计算技术与自动化, 2010[1]方俊, 谷冰冰.基于无线射频识别技术的停车场管理系统设计[J].计算技术与自动化, 2010

智能停车为智慧城市建设助力 篇10

实践证明, 智能化机械式立体车库是有效解决停车难的最佳途径。如下图一个标准平面车位是16m2, 只要三个平面车位大小约50m2的土地, 智能化机械式立体车库可创造数倍乃至数十倍停车位, 这种优势是传统的地面自走式停车场不具备的, 特别是节能节地的优势, 在寸土寸金和停车难问题日益凸显的今天, 其社会经济价值尤为突出。

如下图所示是我们常见的地下自走式二层车库, 占地面积为2845m2, 可实现停车66辆, 平均每辆车占地面积为43.1m2。

若将此地下自走式二层车库改造为如图所示的机械式三层立体车库, 可以将自走式车库的坡道全部利用起来, 每层可停放车辆98辆, 三层共可实现停车294辆, 每辆汽车的占用面积仅为14.3m2, 停车数量增加了4-5倍, 大大提高了土地的利用率并降低了因保证车位数量而采用传统的深挖多层带来的土建成本。

沃尔重工开发的智能停车技术, 不仅大大节约土地, 增加了有效停车位, 还有效避免了安全事故的发生, 实现了零排放。业主只需将车停在车库门口, 熄火、拉好手刹就完事了。管理员一按电钮, 车就通过传送带到达泊位, 再也看不到倒车揉库揉出一身汗, 车库尾气弥漫、刮蹭事故不断的现象。

依托于美国VAST国际集团, 从事智能化立体停车设备和仓储设备制造、销售、安装、维保业务的山东沃尔重工科技有限公司, 由专业从事立体车库多年的专业团队通过资源和技术重组, 引进国际战略投资和国际先进技术共同打造的智能化立体停车设备高端研发制造企业, 在技术上与美国、日本行业协会及国内知名大专院校达成权威战略合作, 组建了高水平的科研团队, 始终保持与国际先进技术同步发展。公司已先后取得了太阳能立体车库、齿轮齿条式自动取车器、V型回转轮式取车器等4项发明专利和68项实用新型专利, 拥有核心自主知识产权, 现已获得特种设备制造、安装、改造、维修许可证, 并率先通过ISO9001、I S O14001、G B / T28001等多项认证。

沃尔重工先后开发了智能化立体车库、太阳能立体车库、停车场管理系统、停车场无人管理设备、公共停车管理系统等一系列软件和硬件, 能够全方位的为政府和业主提供一揽子停车解决方案。公共停车场管理系统综合了各种停车方案的优点, 包括车位控制系统集成、停车管理系统主控平台、停车场收费系统 (银行卡收费、纸币现金收费找零、硬币现金收费、手机支付、预付费卡支付) 、停车场监控系统、城市停车诱导系统、停车场多媒体广告系统六部分。

机械式立体车库产品主要有平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、升降横移类, 公司产品存取车辆速度快, 性能稳定, 运行噪音低, 拥有国内同类行业最先进的技术水平。

山东沃尔重工科技有限公司以沃尔重工停车系统产业园为依托, 致力于打造静态智慧交通综合管理系统, 解决民生停车难的问题, 为智慧城市静态交通建设助力。该系统主要涵盖停车场规划设计院、停车场软件开发及系统集成孵化器、停车场物业管理商学院、停车场投资运营管理公司、国家级立体车库工程技术中心、青少年交通安全体验馆六大主题。利用该系统通过规划设计, 能够根据用户的实际地理情况和需求, 为用户提供最佳停车解决方案;可实现集用户体验、设备升级维护、设备统一管理等一条龙服务;可实现为停车行业培训管理人员和承担停车场物业管理等相关工作。总之, 借助这个平台公司可直接参与到停车场管理系统的设计规划及维护中, 为停车场管理系统提供最佳接口。

沃尔重工产业园

济南项目案例

截止到2014年中, 沃尔重工已成功在哈尔滨、西安、乌鲁木齐、济南、成都、济宁等地投资建设了近50个立体车库项目和停车场运营管理项目。

山东沃尔重工科技有限公司将始终秉承“打造现代泊车新时尚, 建立智能泊车新文化”的企业理念, 以停车系统产业园为依托, 以技术深化为重点, 打造世界尖端科技的立体车库为目标, 解决国家社会静态交通问题为己任, 永远朝向科学创新、技术导向、客户满意、卓越品质、永续经营的五大目标奋力前进。切实为解决停车难, 推动住宅产业化健康发展做出更大的贡献。

沃尔重工制定第一个五年计划, 五年内目标成为国内静态智慧交通领跑者 (即第一个五年规划) 。

产业园区预计在2015年上半年全部建成并部分投入使用, 预计在2014年底前即可分批办完相应的产权证书。

下半年将引入战略投资, 增加资本, 为公司的快速发展增加新的活力, 并引进德国和韩国的智能停车系统技术专家, 增强技术实力, 扩充研发团队力量。

到2014年底, 预计销售规模将达到2.2亿元, 其中管理运营车位将达到15000个。

2015年, 争取将数 字化智能停车管理系统申请列入国家的“863计划”。合作两个城市的静态智慧交通停车场系统的管理运营, 管理车位数量将达到30000个。