智能停车联网平台

2024-06-23

智能停车联网平台（精选5篇）

智能停车联网平台篇1

0引言

随着我国城市化进程加快,城市机动车数量急剧增长,城市交通管理的压力逐年增加,停车难也成为影响城市交通的重大问题[1]。一方面机动车保有量迅速增长,总量远远超出现有的停车泊位数;另一方面,经常出现市内部分停车场昼夜车满为患,处于相同区位的某些停车场却长期门前冷落的奇怪现象[2]。究其原因,除了停车设施类型、布局不足的客观条件和驾车者自身选择偏爱等主观因素外,不可否认一定程度上是因为相当数量的停车设施没有可靠的信息渠道向驾驶员提供停车资源信息造成的。

近年来,射频识别技术,物联网技术不断发展,部分大城市开始推广电子车牌和城市自由流不停车收费,使得利用电子标签,整合停车场资源,有效发布停车资源信息,缓解停车难问题成为可能。城市智能停车联网平台就是在这种背景下应运而生的[3]。

1城市智能停车联网平台组成

城市智能停车联网平台是将所有停车场进行资源整合,以信息化的方式对公众及相关部门提供服务,在提高停车场利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有着极为重要的意义。

城市智能停车联网平台由智能停车场系统,运营服务系统,智能停车门户,城市停车路面诱导系统四大系统组成,如图1所示。

(1)智能停车场系统:指所有在停车场内部的系统,实现停车场内的所有管理功能及与运营服务系统之间的交互。与传统的停车场不同,智能停车场系统不再是一个孤立的系统,而是采用标准化协议将停车场资源通过联网服务平台进行共享,从而将原来一个个孤立的停车场集结成停车网络为大众所用。智能停车场系统由入口工作站,出口工作站,停车场服务器,停车场内部引导系统,反向寻车系统,射频识别采集系统,联网服务接入系统组成。

(2)运营服务系统:指所有与运营服务相关的后台系统,实现整个智能停车综合管理系统的后台服务,包括联网服务平台,运营平台,地理信息系统,数据平台, 应急指挥系统。

联网服务平台:作为本系统的核心部分,提供与停车场联网相关的所有业务功能;

运营平台:作为本系统的支撑部分存在,提供客户管理、后台付费等相关业务的支撑功能;

数据平台:对整个系统数据的存储、安全、容灾、备份、恢复提供统一的云存储服务;

地理信息系统:为系统提供标准的地理信息服务;

应急指挥系统:通过视频采集实现对停车场的监控,结合指令互动实现停车的综合管控,实现应急指挥, 进行预案指定并执行应急预案,以完成特定条件(大型会议、外事活动等)下的停车场综合管控。

(3)智能停车门户:指所有与外部客户相关的系统,实现对车主,公众的云服务功能,向大众提供统一服务门户,包括新闻广告发布、网页停车诱导、网上营业厅、出行指南等增值服务;包括门户网站、网上停车诱导、网上营业厅、智能终端诱导,营业厅系统,呼叫中心。

(4)城市停车路面诱导系统:在区域、干道、停车场附近实时指示停车场空余车位状态,有效引导车主停车,包括一级,二级,三级交通诱导系统[4]。

2城市智能停车联网平台系统架构

城市智能停车联网平台系统架构如图2所示。

智能停车场系统和城市停车路面诱导系统处在数据采集发布层,为城市智能停车联网平台的基础设施;

运营服务系统处在数据处理层,是智能停车综合管理系统的运营及服务核心;

智能停车门户系统是数据的展示层,是智能停车综合管理系统对外部用户的接口;

外部系统包括交管平台,银行系统等,与本系统进行数据交换和业务处理。

城市智能停车联网平台包含A1,A2,A3,B1,C1, D1,D2,D3,E1,F1,F2,F3接口。

(1)A1接口为射频识别采集系统与联网服务接入系统之间的接口,主要接口内容为:管理射频采集子系统;建立及维护连接;接收采集到的车辆信息,包括车牌、车型、电子车牌号等;发送控制信息控制射频识别采集系统的射频发射与关闭。

(2)A2接口为联网服务接入系统与停车场内工作站系统之间的接口,主要接口内容为:获取车位信息;发送入场记录;发送出场纪录;发送缴费请求;接收各种信息应答;发送、获取交易图片的请求[5];接收现金交易记录;发送其他控制信息。

(3)A3接口为联网服务接入系统和城市停车路面诱导系统之间的接口,主要接口内容为三级诱导信息的发布内容。

(4)B1接口为智能停车场系统与运营服务系统之间的接口,主要接口内容为:获取车位信息;接收交易记录;接收支付、认证等请求;信息同步;接收各种信息应答;发送、获取交易图片的请求;发送其他控制信息;系统信息同步。

(5)C1接口为联网服务平台与运营平台之间的接口,主要接口内容为:交易认证请求;信息同步;停车场信息请求;其他信息交互。

(6)D1接口为数据平台与联网服务平台之间的接口,主要接口内容为联网服务平台所需各种数据的接口。

(7)D2接口为数据平台与运营平台之间的接口, 主要接口内容为运营平台所需各种数据的接口。

(8)D3接口为地理信息系统与联网服务平台之间的接口,主要接口内容为各种地理信息服务。

(9)E1接口为运营服务系统与智能停车门户系统之间的接口,主要接口内容为:停车场信息服务;客户信息服务;资费、账户信息服务;提供各类门户所需信息。

(10)F1接口为运营服务系统与外部交管平台之间的接口,主要接口内容为:提供停车场配置信息;提供车位动态信息;获取交通拥堵流量信息。

(11)F2接口为运营服务系统与外部银行之间的接口,主要接口内容为运营相关的支付接口。

(12)F3接口为交管平台和城市停车路面诱导系统之间的接口,主要接口内容为一级、二级诱导信息的发布内容。

3城市智能停车联网平台网络架构

图3为城市智能停车联网平台网络架构图。智能停车场系统分布在城市各个停车场,城市停车诱导系统分布在干道和停车场周围,运营服务系统和智能停车门户位于中心机房,系统之间通过互联网和专网进行通信。

4城市智能停车联网平台关键流程

4.1车位预定流程

车位预定流程如图4所示,流程说明如下:

(1)车主通过网页界面、手机客户端、呼叫中心提交预定申请;

(2)预定管理接受预定申请、发送预定指令到停车场系统;

(3)停车场系统接收到预定指令,保留车位,返回预定结果;

(4)预定管理发送预定扣费请求到支付服务,支付服务完成扣费并返回结果到预定管理;

(5)预定管理通过短信中心发送预定结果到车主。

4.2车辆进出入停车场流程

车辆进出入停车场的流程如图5所示,流程说明如下:

(1)射频识别采集系统检测到车辆入场,将入场信息上报给联网服务接入系统;

(2)联网服务接入系统发送入场信息到入口工作站;

(3)入口工作站执行入场操作,抬栏杆,上报入场数据到停车场服务器;

(4)射频识别采集系统检测到车辆出场,将出场信息上报给联网服务接入系统;

(5)联网服务接入系统发送出场信息给停车场服务器;

(6)停车场服务器发起扣费请求;

(7)联网服务接入系统将扣费请求传送给联网服务平台;

(8)联网服务平台向运营平台进行请求;

(9)运营平台进行认证,扣费操作,同时发送确认消息;

(10)出口工作站收到确认消息后进行相应操作, 同时将交易记录上传。

4.3交通诱导流程

交通诱导流程如图6所示,流程说明如下:

(1)停车场系统上报车位信息到联网服务平台;

(2)联网服务平台汇集信息,生成一级、二级、三级标准诱导信息,将信息通过数据交换发送至交管系统, 由交管系统发送一、二级诱导信息至路面诱导系统显示终端[6];

(3)联网服务平台将停车诱导信息发送到手机客户端和门户网站;

(4)车主可以通过门户网站的网页诱导、手机客户端进行诱导信息的查看;

(5)车主行驶在路面上分别可以在区域的入口、主干道、停车场入口附近接受路面诱导系统的一、二、三级诱导。

5结语

城市智能停车联网平台由智能停车场系统,运营服务系统,智能停车门户,城市停车路面诱导系统四大系统组成,利用无线射频识别、视频识别和互联网技术将停车泊位信息收集整合,通过诱导信息发布屏、门户网站、手机增值业务包、广播等多种渠道推送停车泊位信息,通过门户网站、手机应用、短信、呼叫中心等多种途径提供停车泊位预定,从而有效提高停车设施利用率, 缓解重点区域停车难,改善重点区域交通拥堵的问题。城市智能停车联网平台,是车联网和智慧城市的一个典型应用案例。

智能停车联网平台篇2

2.1设计原则

本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则：

 规范性:本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准。

 实用性:系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统符合工程实际需要的国内外有关规范要求，并且实现容易，操作方便。实施后的智能化系统，能够在现在和将来适应技术的发展。

 先进性:该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的投资以及运行在其上的应用。 可靠性:系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。实施后的智能化系统保证有良好的运行状态。 经济性:系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。

 可维护性:系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限制。

 安全性：停车场管理系统本身具备了非常完善的安全功能，包括了图像监控、图像对比、防砸车、通道管制等功能，实现对系统安全的要求。

 人性化：让操作人员使用系统更简单，更人性，让有即使没有任何电脑经验的保安也能快速快速上手收费和管理，系统嵌入LED显示屏、语音播报等提示各种信息及操作功能，让驾驶员有舒适的感觉！ 收费标准: 我们系统的收费标准是可以提供给客户灵活自主设定的，不像有的公司收费标准设定比较死板. 多样性：我公司系统一块停车场控制器主板可以接比较多的外围设备，兼容多种读卡方式蓝牙卡，高频卡，中频卡，ID卡,IC卡，支持各种功能的组合，可以同时接远距离和近距离读卡系统！

 升级性：系统为我公司独立自主开发，相比市场上很多公司是贴牌销售其他公司的产品，我们对产品的升级和维护都掌握着主动权，解除客户对产品要求升级的后顾之忧！

 定制性：我公司具有自主研发的能力，可以根据客户的需要更改软件或者硬件，达到客户的特殊停车场管理要求。2.2设计依据

本智能停车场管理系统符合以下规范、标准：  《智能建筑设计标准》GB/T50134-2000  《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003  《智能建筑施工及验收规范》DG/TJ08-601-2001  《智能建筑评估标准》DG/TJ08-602-2001  《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92  《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94  《防盗报警控制器通用技术条件》GBI2663-90  《建筑电气工程施工质量验收规范》GB0303-2002  《软件工程术语》GB/T11457-1995  《软件维护指南》GB/T14079-93 

交通设施系统建设标准



计算机软件工程规范国家标准汇编2000  《中华人民共和国公共安全行业标准——出入口控制系统技术要求》 GA/T394-2002 2.3停车场管理系统特点

 多种感应卡组合：Mifare-1卡（2~10 cm）、EM卡（50～100 cm）、蓝牙卡(500~1000

cm)、另可选配其它类型感应卡，如：Ti(134.2K)、Ti(13.56M)、HID、微波卡等。系统可以同时支持Mifare-1卡和其他有韦根26读头的卡，如EM卡，蓝牙卡，TI卡，HID卡，微波卡同时组合使用。

 具有长期卡/月租卡/临时卡/管理卡/收费卡/贵宾卡等多种收费或不收费管理方式，对于月租卡，也可以根据不同的停车位设定不同的费率。

 多种收费标准，由管理人员自己设置并保存，根据不同的车辆或者卡采取不同的收费标准。 具有双重防砸车功能：道闸可以根据数字车辆检测器和压力波检测器来双重防砸车，只要车辆在道闸下，道闸不会下落，车辆离开后道闸自动下落。

 语音提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出语音提示。

 LED显示提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出直观的LED显示提示。

 图像对比功能：车辆进入停车场时抓拍其图像并保存，等车辆出场时调出进场图像，比对。图像保存于数据库中，可以根据管理人员的要求设置保存时间，并能在记录中浏览对比图像。

 操作管理人员权限设置：系统软件可以对操作系统的每一个人员设置其操作许可权限。并生成操作日志。

 数据库自动备份功能：为了保证数据的安全可靠，系统自动定时备份数据。 远程开闸：管理中心可以远程开启出入口道闸。

 通道限制出入功能：发卡授权时可以设置车辆进出通道的权限。 嵌套停车场功能：能够实现一个停车场内部的嵌套独立的小停车场功能。 多种报表输出：车场信息、收费信息、通行纪录、车辆信息、用户信息。２.4系统优势

⑪．防砸车，双重保护功能

一级保护：地感感应，有车不落杆，即使在下落过程中感应到车有也闸杆会自动弹回。二级保护：空气压力波防砸车装置，可以使闸杆在下落过程中接触物体后自动回弹，避免砸车。(该级防护是可选功能)。⑫．数据安全

数据库自动备份数据：保证电脑出现故障后，能恢复到最近时间段的数据，避免大的损失。

只读性卡类（ID,远距离）：该系统能同时支持近距离卡（IC,ID）和远距离卡（蓝牙，高频，中频卡）,两种卡兼容于一个系统中。在选用主控制器的条件下，支持脱机工作功能，电脑故障关机后也能正常运行。⑬.图象对比，避免漏洞

 防止盗车：图像对比与射频卡配合使用，彻底达到防盗车的目的。 防止资金流失：进出图像存档，杜绝了谎报免费车辆。

 “一卡一车” ：严密控制持卡者进出停车场的行为，符合“一卡一车”。 图像存储：进出车辆图像保存，方便浏览历史记录和图像。

 实时对比：车辆进场时，系统自动抓拍图像，车辆出场时，系统在岗亭软件上调出入场记录图像，管理人员可以实时对比图像。⑭.多种收费方式，管理方便

多种卡类收费：可提供临时收费停车，月卡停车，充值卡计费停车，免费停车等多种方式供客户选择。并且客户可以在授权卡状态下自己设置收费标准和收费方式。

月卡收费标准：月卡收费标准提供两种，方便部分停车场地下车位和露天车位不同收费标准的计费。临时卡收费标准：超级管理员在授权的系统下可以自己设置多个临时卡收费标准。⑮.技术先进，安全性好，扩展力强

1、本系统采用Philip MIFARE-1非接触（感应式）智能卡具备了8Kbit的超大容量，并且自带具有可读可写的运算程式的CPU，可自行在0.1s内瞬时完成检测、登记、计算等工作，从而保证了可脱机运行，同时具备了极强的抗干扰能力。

2、该卡具有16个功能分区且各独立密码，为实现一卡多用提供了条件并按利用先进的计算机工业控制技术，使用稳定、可靠，自动化程度高。只需将智能卡在读卡机前轻晃一下，距离可达10CM，能瞬时完成检验、记录、核算、收费等计帐工作。⑯.蓝牙远距离读卡，不停车收费(可选功能)采用定向远距离读卡器，读卡距离稳定，15米以内无盲区（电子标签放置在车内测试）；读卡距离可以调节，调整天线与通道的角度范围或调节天线拨码开关，可以实现所需要的距离；电子标签采用被动式读卡，既省电又无任何电磁波污染；电子标签射频信号不受汽车挡风玻璃防暴隔热膜影响；读卡速度快，不受车速限制；根据客户要求定制读卡距离，不受气候影响，适应全球性、全天候工作条件。⑰.岗亭收费模式和中心收费模式可选

系统可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。如果临时车在中心收费后，未按时离开，超出设置时间，系统不吞卡，需要到中心重新缴费，才能出去。系统默认是岗亭收费模式.⑱.耐用可靠

根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合各种车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求；在软件和系统设计上为您提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。2.5系统工作流程

2.5系统组成结构图

（1）.系统组成

停车场管理系统一般分为以下四部分

入口设备组成：入口控制机，入口控制机车辆检测器，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器（带远距离不停车功能时）。

出口设备组成：出口控制机，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器（带远距离不停车功能时）。

收费岗亭设备：

电脑，岗亭收费软件，临时计费器，485转换卡，视频采集卡。管理中心设备：

一卡通管理软件，停车场授权发卡器。

车辆从进口进入，在入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡，入口道闸开启，容许驶入。如果是临时车辆那么在入口控制机处，车辆检测器检测到有车，容许取卡，道闸开启，车辆驶入，如果检测不到车，不吐卡。

车辆驶出时，固定卡直接在出口控制机处刷卡，道闸开启，车辆驶出。临时车辆，把卡交给收费员，计算费用，收费后，收费员开闸放行。

下图是一个1进1出，带图像对比的停车场管理系统安装示意图。

⑫.系统布局图

下图为1进1出的完整功能的停车场管理系统布局示意图：

该布局图为系统完整功能图，1进1出带蓝牙远距离，摄像图像对比，满位显示屏，收费显示屏，帮助对讲等。对于大于多进多出的系统，其实链接非常简单，只要把主控计算机通过网络或者光纤链接到服务器，在服务器上安装SQL SERVER 2000数据库，这样就能达到联网的功能。下图是一个2进2出的基本链接示意图，2进2出以上系统链接依次类推。

⑬.进出场流程图

进场时，驾驶员驱车到入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡就能进出，对于远距离卡片，是进入读卡范围立即读卡，不用刷卡。固定卡读卡后，系统会判断是否在有限期内，是否有余额够用，并且判断是否有再停车场内部未出的记录，如果满足上面条件，则开闸放行，否则语音提示不放行。进场时，如果是临时卡，则驾驶员自己取卡，道闸开启，车辆通行。出场时，固定卡，直接刷卡进出。

出场时，临时卡，收费员收费后，开闸放行。

车辆不论是进或者出，在开启道闸的瞬间，摄像头拍照保存留为记录。

车辆通过道闸后，道闸自动落杆。

3.6系统主要设备与管理软件（1）.出入口控制机

 控制机箱：最新理念设计；密封、防雨、防尘，表面采用喷塑处理，抗腐蚀、耐老化，适合室外环境使用，正常情况下十年不褪色。使用后盖开机箱门，方便打开检查及维护。

 IC卡读写系统：推荐系统采用MF-1卡，此IC卡片有16个分区，可扩展为门禁、考勤、收费、通道管理、巡更等一卡通系统。卡片保密性强，具有三重相互认证。

 面板信号系统：通过面板提示灯的显示，可指示IC卡读写器、数字式车辆检测器及出卡机是否正常工作。

 中英文信息显示屏：采用室外超高亮LED发光管,中英文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以文字形式显示停车的出入场时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等相关信息，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。

语音提示：和电子显示屏功能相匹配，以语音的形式同步进行提示，指导用户科学使用停车场。向车主报告停车时间、缴费金额及人性化温暖的语言提示，提高系统收缴费透明度。

 防水式设计，确保全天候可靠运行；

 外观设计新颖，系统分级运行且不影响系统整体性能；

出入口控制机技术参数技术指标：

读卡类别：IC读写式，ID只读式，维根26方式工作环境温度：－20℃～＋60℃ 工作电源：220V AC±10％，50Hz 外型尺寸：1240×460×480（mm）通讯接口：RS485,TCP/IP CANBUS 通讯距离：1200米

注：选配功能均以集成方式制作，提高整体性能及外观一致性。

（2）.自动道闸

 数字化集成模块电路控制，车辆自动检测，闸杆遇阻后可自动升起，电机过流时间保护功能  可选择多种控制方式，线控、遥控、电脑控制、感应卡控制；  先进的集成电路智能芯片及RC感性负载保护电路，控制稳定可靠；  闸杆双向自锁保护，防止人为抬杆而损坏内部结构；

 可选配地感、电子压力波功能，使闸杆落杆遇阻时自动升起，防止砸人砸车；

 开闸优先，闸机在运行过程中，只要主控器接受到开闸信号，就会立即执行开闸动作；

 数字记忆，闸机主控器可记忆开闸信号次数，并保持开闸状态，待车辆通过检测器与开闸次数相等时，才进行关闸动作，（须选配检测器）；

 有电动手动两种工作方式，停电时自动松开离合器手动起杆。

环境温度：-10℃──+45℃（标准型）

-25℃──+40℃（低温型）环境湿度：相对湿度≤90%，且不凝露额定电压：AC220V±10% 50Hz 电机功率：250W 杆

长：≤ 4米

起落时间：6秒（杆长≥4.5米）/3秒（杆长<4.5米）表面处理：喷塑

适用场所:路口、停车场、通道口等

3.7停车场管理软件

誉澄智能停车场管理系统采用稳定成熟的数据平台，适用于微软Win2000/WinXP等操作系统与SQL Server2000数据库平台，可实时监控到出入口车辆的情况、电动栏杆的状态、出卡机有无卡等多种信息。系统采用三层结构，各层组件能单独更新、替换，使您能在以后的改进中更有效降低成本，简化管理；同时可将数据处理从客户端转移到应用服务器和数据库服务器上，适应大规模和复杂的应用需求；具有广泛的数据库访问和复制能力；能有效提高系统并发处理能力及系统安全性。誉澄智能停车场管理软件界面人性化设计，采用中文界面，只需会简单的电脑操作而无需专业培训即可使用。停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数如IC卡检测，IC卡延期、图像识别等进行设置，可以进行场内车辆查询和打印收费统计报表，并能够对停车场数据进行管理。停车场管理系统软件由三个独立软件组成.一卡通综合管理软件，岗亭收费软件，停车场数据采集服务器，⑪.一卡通综合管理软件

一卡通综合管理软件：主要是对人事，卡片，记录，系统配置等综合操作的软件。该软件一般作为管理中心人员进行发卡授权，记录浏览等用处。

一卡通综合管理软件具备以下功能：

①．管理人员权限拥有三级设置，并且每一个级别都可以设置其可以操作的软件功能模块。保证了系统数据的安全。

②．人事资料的建立。

③．卡片的发行。有多种方式可以获取卡号信息，可以手工录入，发卡器读入，进出控制器读入。

④．多种收费标准的设置。管理人员可以根据需要设置月卡，临时卡，充值卡的不同收费标准。

⑤．岗亭收费模式和中心收费模式可选。可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。一般系统默认是岗亭收费模式。

⑥．卡片授权。可以授权期卡，临时卡，充值卡，贵宾卡等多种卡，并在授权时设置其收费模式。

⑦．卡片挂失，退卡。经过挂失，退卡后，卡所有授权过的功能不在能用。

⑧．资料查询，更改。可以查询卡号，卡的授权信息，人事信息。

⑨．操作日志的查询。记录下管理员对系统的设置，发卡，授权等非常重要的信息。这些记录可以报表打印，也可以导出到EXCEL文件中。

⑩．停车场记录浏览，收费统计，报表导出打印，数据导出到EXCEL.在记录管理中，可以根据卡号，车牌，卡类，出入场时间，出入口编号，收费员条件进行组合查询。查询后返回查询结果，并统计收费金额。

在浏览记录时，如果系统带有图像对比功能，只要双击记录，便会显示出车辆进出时的图像。记录图片将会根据管理员的设置保留多久。

在浏览记录时，点击报表将会生成报表。在人事资料，操作日志记录在相应的界面下也能导出其报表。

管理人员可以导出报表保存或者点击报表上打印图标，打印报表。

⑫．岗亭收费软件

岗亭收费软件：给岗亭收费人员专用的软件。主要功能：完成临时卡收费、超时补交费。

车辆进出图像对比。

出入口控制机通信状态的实时监控。

未出场车辆的实时跟踪。

第三章停车收费系统设计

根据商贸市场的特性,一般车流量都较大,部分车主不遵守停车规则,任意停车,导致停车非常混乱的现状,我们建议启用停车收费管理系统,对进出车辆进行收费管理系统，可以控制内部车辆的数量，给购物，娱乐的顾客一个宽松舒适的环境.A.需求及设计分析

1.配置自动发卡机,临时车主进入车场时自动取卡,系统记录下车辆进出的时间,以备计算收费.2.内部职工(企业)车辆授权期卡,他们可以自己在进出控制器上刷卡,系统控制道闸开启,让其进出.3.系统配置语音和LED提示，向驾驶员提示信息。

4.系统在进出口配置摄像头,这样在车辆进出的时候都会拍下照片,保存于数据库中,方便管理方随时查询.5.增加物业的档次，一个混乱不堪的市场，给人的感觉就是档次很差，对于一个综合性带有娱乐功能的市场，档次是非常重要的。

6.由于进出车辆需要收费,所以可能部分车主会考虑不在内部停车,这样可以解决内部由于车辆太多导致的混乱，减少车场内无关车辆的停放，还市场内部一个宽敞的空间。

7.停车收费将设置一段免费停车时间,那么很多车主会选择尽快离开，加快车辆流动，增加车位停放数量。8.随着社会的发展，车辆会越来越多，停车位已经是一种稀有资源，一旦市场启动停车收费,可以为物业创造一部分利润。

9.将来可以选配蓝牙远距离感应系统,内部职工或者企业车辆配置蓝牙卡,这样可以让车辆在进入大门感应区后,自动开启道闸,方便车辆进出.综上所述，商贸市场在安装了停车收费系统后，不但可以改善内部的停车情况，而且将来一旦收费就可能创造一定的利润，物业更能合理使用停车位这种稀缺社会资源，因此更能增加物业的档次，给市场带来良好的影响，因此，对于商贸市场安装停车场管理系统，是非常必要的。B．效果示意图

根据物业的具体情况，西门和北门都将设计成2进2出的系统，根据目前大门尺寸和环境情况，效果示意图如下：

产品实际图形基本上如下图：

如图，2个进口和2个出口，出口在安全岛上放置收费管理岗亭。岗亭是不锈钢岗亭，两半圆结构。

C.施工分析

(1).产品安装效果。

(2)西门施工图

根据西门的尺寸，我们的规划如图，两个收费岗亭安全岛和1个小安全岛，由于普通轿车的车宽只有1.4-1.6左右，所以我们设计车道最边上的进车道和出口车道为2.6米，同时我们建议这个地方和人行道的1.1米用普通路障隔离，这样在需要的时候借一点人行道，就可以增加了车道宽度，同时也解决了进出问题。

设计两个岗亭的目的是，一旦将来需要收费的话，那么就需要使用到，所以在现在设计的时候，我们建议在出口两个道都做上收费岗亭安全岛。

（2）北门施工图

北门我们建议最边上的出口车道使用宽车道，这样平时作为普通车辆出口，一旦有货车进车的时候，可以从这里进出，该车道作为多功能车道使用，这样就没必要再单独多一条货车道的必要了。

第四章培训计划

1、本系统调试开通后，乙方免费为甲方操作、管理人员进行培训，培训地点:可以在甲方工地进行现场指导或甲方公司培训。

2、培训内容：（1）各级人员的操作培训；

（2）感应式IC卡管理系统工作原理及维护要点；

（3）远距离不停车收费系统工作原理及维护要点；

（4）智能通道工作原理及维护要点；

（3）系统硬件、软件组成功能特点；

（4）一些常规维护及故障处理。

第五章售后服务

1、咨询服务

乙方提供随时电话或书面解答产品使用方面的疑问。

2、维修服务。

（1）故障保修时，甲方指定工程负责人通知乙方或甲方单位以书面形式将现场使用情况通知乙方；（2）乙方接通知后即刻安排专人负责与甲方协调处理，24小时内派人到到现场解决问题.（3）免费保修一年,终身有偿维护。

（4）免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取元器件成本费。

3、以下情况不属于免费保修范围

（1）因不正常操作及人为或自然灾害而引起的损坏；

（2）自行拆卸换改机内任何部分（如：线路、零件）后造成损坏；（3）非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障。

4、提供更新服务

如甲方书面提出需对本产品更新提高或软件版本升级，乙方接通知后和甲方协商对已运行系统的改进提高，使用户的系统始终处於最先进的水平和最完善的状态。

智能停车联网平台篇3

交通拥堵、交通事故、环境污染逐渐成为影响城市居民生活的重要问题, 各国的政府、交通系统师试着采用各种方式改善交通状况。解决交通问题要从“行”和“停”两个方向入手, 在充分挖掘道路通行潜力的同时, 人们越来越多地想到从停车的角度解决交通问题。因此, 一方面需要建设大量的停车场, 而另一方面, 也需要借助先进的信息技术来发布停车场的位置信息、空车位等信息, 并贯穿出行始末。

卢湾区停车诱导系统在日常的运行管理中, 尚存在一些问题有待完善, 如:现有的行车路径导航和停车信息服务还没有实现整合, 驾车者的交通信息查询还比较繁琐;在停车高峰期, 车位紧张时, 部分高端用户有提前预约车位的需求无法满足;停车场内缺少内部诱导, 在车位较多的停车场, 车主要离开停车场时往往找不到车辆等问题。新系统结合运用了车联网技术、BP神经网路、三维街景、超声波检测等先进技术, 有效的克服了其缺点, 提出了一种完善的系统方案。

2. 系统总体架构概述

2.1 综合停车信息服务系统总体架构概述

该系统的智能停车平台由有效泊位预测系统、泊位查询系统、手机上网服务器、网站服务器、语音坐席查询系统和查询信息数据库组成。该智能停车平台可为车主提供路径引导、三维街景、停车库实时信息查询、车位预约、语音服务、短信服务、手机上网等功能。

2.2 太平桥停车服务物联网系统总体架构概述

太平洋停车库地形复杂, 车辆众多, 车主进入停车场后视线往往受车辆和立柱等物遮挡, 不能第一时间发现空余车位, 只能盲目巡游寻找车位, 偏僻空余车位始终无人获知, 车位利用率低下;无法准确统计不同时段车流量, 无法及时作出运营调整, 优化资源;对于“外来车主”因车库环境的不熟悉, 很难确定自己的停车位置。为了有效解决以上一些问题, 我们将太平桥车库系统与物联网技术相结合, 很好的解决了太平桥车库停车难的问题。该系统主要由进出口管理系统、场内引导系统、车辆位置查询系统以及停车预约系统组成。

2.3 基于车联网技术的智能停车服务系统总体架构概述

太平桥停车服务物联网系统是一个独立的计算机系统, 该系统与综合性停车信息服务平台互联, 形成了基于车辆网技术的智能停车服务系统。整个系统停车用户可以通过短信、自动呼叫中心以及手机访问或网络访问的方式来了解具体的停车信息, 大大的方便了停车用户对停车库具体停车信息的了解, 以便停车用户对停车位的及时的预约, 极大的节约了停车用户寻找停车位的时间。

3. 系统关键技术

3.1 物联网技术

物联网是指将各种各样的物体经由各类信息传感和数据采集设备后, 通过有线或无线的通信方式与互联网融合形成的一个巨大的物与物相联的网络。物联网的作用在于, 将原本与网络无关, 但与我们的生活、工作息息相关的万事万物, 融入到网络里来, 结合成一个更加智慧的生产、生活体系, 大大地提高人类对事物的控制和管理效能, 极大地促进我们的生活、生产乃至整个社会的发展。

3.2 车联网技术

车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术, 实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用, 并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间, 以及车与基础设施之间的信息交换, 它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。就像互联网把每个单台的电脑连接起来, 车联网能够把独立的汽车联结在一起。

3.3 RFID技术

RFID (radio frequency identification, 射频识别) 是一种非接触式的自动识别技术, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据, 识别工作无须人工干预。当前, RFID技术已经应用于一些领域当中, 如物流与供应链管理、不停车收费系统等。

4. 综合停车信息服务主要系统的实现

4.1 语音诱导系统实现

语音诱导系统可为车主指引找到停车场。这样不仅节省了驾驶员的时间, 还减少了车辆在道路上的停留时间, 相对的也起到了缓解道路拥挤状况的作用。为此通过搭建呼叫中心, 由坐席人员为呼入电话的车主提供道路引导、信息查询、车位预约等服务。整个呼叫中心将通过PBX出/入局, 并且支持IP电话、固话和移动手机的呼入。PBX会将呼入信令通过局域网转接至本地坐席, 或通过Internet路由至远端坐席。

4.2 短信功能的实现

车主可通过发送短信将自己的位置告诉短信服务平台, 服务平台将规划好的诱导路线及车库信息返回到驾驶员手机, 以短信方式指导驾驶员行驶到停车库, 这样让驾驶员无论何时何地都能获得停车诱导服务。

短信查询系统利用中国移动的MAS或者企信通服务, 用户可以编辑短信的方式, 发送到指定的号码上, 进行停车泊位查询, 查询结果以文本说明的方式返回到用户手机上。用户可以查询当前目的地的停车场的泊位信息, 也可以加上预测事件来查询未来某个时间的停车场泊位信息。

4.3 手机上网的实现

传统的个人电脑浏览方式随着移动通讯技术的革新正在慢慢被后者取代。一项针对国内智能手机的调查指出, 除了电话短信这些原始功能, 手机上网已经成为用户最常用的功能。

对于驾驶员而言, 手机等移动设备与个人电脑相比无疑是更加方便的查询工具。针对移动通讯设备, 推出基于无线网络的查询平台, 这符合与时俱进的科学发展观思想, 满足当下广大人民的切身需求。上海市卢湾停车诱导网特别为其开辟专门的访问通道, 通过为手机等设备的浏览习惯量身打造的查询系统, 可以随时随地查询最新信息, 它将和升级后的网站一起, 为用户提供无缝的查询体验。

4.4 停车预约系统的实现

停车预约系统提供电话预约、短信预约以及网站预约等服务, 停车人可通过不同的方式向停车信息服务平台发送预约请求, 由停车信息服务平台处理相关的预约请求, 并与停车场管理系统进行信息的交互, 将停车人的预约请求发送到停车场终端。当驾车者驾驶车辆到达停车场时, 由停车场管理系统根据预约信息列表中所保存的相关预约信息判断当前入场的车辆是否为预约车辆, 处理预约信息等。

4.5 停车场泊车位预测系统的实现

停车场泊车位预测系统采用BP神经网络技术。神经网络有多种模型, 利用误差反传神经网络 (也称BP网络) 构造有效停车泊位预测模型, 可以较为准确地预测短期内的有效停车泊位变化, 是一种能较好满足用户出行决策和经营停车场的企业运营管理需要的有效停车泊位预测模型。

5. 太平桥停车服务物联网主要系统实现

5.1 停车进出口管理系统的实现

本系统中停泊车辆的收费采用人工收费、远距离读卡器自动收费和基于手机SIM卡的多功能缴费三种方式。

人工收费:

人工收费主要针对临时车辆, 且使用现金支付的用户。临时车辆离场前, 车主将临时票交给工作人员, 工作人员在时租卡读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主按显示金额用现金支付。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后开闸放行。

远距离读卡器自动收费:

远距离读卡器自动收费主要针对长期用户。持卡车辆离场时, 只需持卡在离出口控制机3-15米范围内, RFID远距离读卡器会自动读取车主卡上信息, 并计算、扣除相应停车费用。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后系统自动开闸放行。

手机SIM卡的缴费:

通过与中国移动公司 (或中国电信) 的合作, 采用SIM卡实现停车场小额支付, 实现停车场系统的多元化应用, 操作流程与公共交通卡缴费一致。车辆离场前, 车主经过集中缴费终端时, 将临时票在读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主可根据显示金额使用手机SIM卡缴费, 同时将停车交易记录保存到后台数据库中, 用于收费信息的查询以及与移动公司后台系统的结算, 停车场收费系统与移动公司SIM卡应用系统之间按照SIM卡应用系统要求的数据格式进行交互。

5.2 场内引导系统的实现

场内引导系统由车位信息采集设备和车位引导设备组成, 主要采用了超声波检测和地图监控等技术。拟实现对进入停车场内部的车辆进行停车指引, 包括入口处区域 (或楼层) 的指引、场内分区指引和车位指示灯等, 方便驾驶员尽快找到可停放的停车位。场内引导系统由车位信息采集设备 (超声波车位检测器) 、车位信息发布 (LED车位指示灯) 、前端控制设备 (控制主机) 和后台管理系统 (场内诱导系统软件) 组成。

5.3 停车位置查询系统实现

停车位置查询系统由车牌识别设备、RFID读卡器和查询终端组成, 拟通过反向寻车系统实现对所停放车辆的反向查询操作, 方便驾驶员尽快找到车辆停放的位置。具体系统结构如上图所示。首先需要定位单元系统, 可以为车位为单元也可以为区域为单元, 实现对长期用户车辆、临时用户车辆的定位;其次, 需要定位总段设备, 主要是通过RFID读卡器安装在分区交界通道的顶部;再次, 系统中还需要设置查询终端设备, 当车辆离场时可通过查询终端进行车辆的定位查询, 查询终端采用市场上技术成熟的触摸查询一体机, 具备多种外观选择, 产品主机配置, 外接设备可根据实际使用需求做相应调整;最终, 该系统中的车牌识别摄像机、RFID读卡器均汇集至控制主机, 并由控制主机通过网线与后台服务器进行通信, 上传临时用户车辆和长期用户车辆的相关定位信息, 控制主机放置在中央控制室内。

5.4 车位预约设备布设系统实现

车位预约系统主要通过停车预约服务器、停车预约软件并且通过web service接口与综合性停车信息系统连接实现, 具体结构如下图2:

6. 基于车辆网技术的智能停车信息系统整体实现

基于车联网技术的智能停车信息服务系统如图6-1所示, 车主可以通过综合性停车信息平台, 对太平桥车库的车位进行预约, 预约时要求车主输入车牌信息和预约时间。综合性停车信息平台通过Web service接口下发预约信息到太平桥停车场数据服务器, 停车场系统将根据信息进行车位预留/释放。预约用户进入车库后, 通过信息验证 (车牌及预约时间) , 取卡后方能正常进入停车。进入太平桥车库的每个有权限的停车用户都有一张车载RFID卡 (车联网) , RFID卡支持远距离射频识别, 远距离卡放在挡风玻璃下方, 车辆进入停车场时, 安装在入口处的远距离读卡器就能将这张卡识别出来, 并记下入场时间;当人们驾车离开停车场时, 出口处的远距离读卡器再完成一次识别, 就能算出停车费用, 系统自动完成扣款, 信息确认无误后, 自动开闸放行。整个过程中, 驾车人无须停车, 也没有任何人工操作, 可大量节省时间。

7. 结论

本文介绍了基于车辆网技术的综合停车信息服务系统的实现方案, 创新的把运用车联网技术的RFID远距离读卡器安装在了停车库的出入口通道中。通过安装在出入口通道控制机上的RFID远距离读卡器、车载远距离RFID卡、太平桥停车库控制中心以及综合停车控制中心进行无线通信。借此对交通信息进行采集集融合与发布, 同时借助各种手段和设备, 对交通进行协调和管理, 不仅提升了城市公共停车管理水平和服务水平, 提高了公共停车场的利用率和均衡性, 减少了因盲目寻找停车空位而附加的交通量, 缓解了区域内路网的交通拥堵状况, 降低了交通事故的发生率, 而且使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。

摘要：提出了基于车联网技术的卢湾区静态交通所综合性停车信息系统升级改造的系统方案以及太平桥车库物联网建设系统方案。通过对“上海市卢湾停车诱导服务网”进行网站智能化功能升级, 使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度。通过在新天地太平桥地下停车场实施物联网建设应用, 实现手机支付、车位预约、无线传感、车辆定位和查询、场内停车引导等功能, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。系统运用车联网技术, 可极大的提高卢湾区智能停车系统的效率, 有效的解决了城市交通信息化面临的众多难题。

关键词：物联网,车联网,RFID技术

参考文献

[1]DOLIN R A.Deploying the“Internet of things”[C]//InternationalSymposium on Applications and the Internet.2006:216-219.

[2]胡清, 詹宜巨, 黄小虎.基于RFID企业物联网及中间件技术研究[J].微计算机信息, 2009, 25 (7-2) :158-160.

[3]胡小华.基于RFID的电子不停车收费系统研究[硕士学位论文], 北方工业大学, 2008-5

智能停车联网平台篇4

近日, 爱立信中国研发团队开发出一套创新的智能停车系统, 可以帮助安装了该系统的停车场实时向用户推送车位信息。由于利用了NB-Io T (窄带物联网) 技术, 该系统验证了新技术在传统无线信号无法覆盖的地下空间实时发送数据的能力, 助力解决用户在大型地下停车场寻找车位的苦恼。

在2016年4月底爱立信于北京举行的技术创新周活动期间, 500多位来自ICT行业主管部门、运营商、学术机构、研究机构及行业合作伙伴的参观者们亲自体验了该解决方案的现场演示。虽然目前该系统尚处于概念验证阶段, 但在演示中, 所有数据均通过真实的测试设备传输。一旦NB-Io T实现标准化并推出NB-Io T芯片, 该解决方案即可实现商用部署。

智能停车联网平台篇5

关键词：停车诱导,M2M,无线传感网

0 引言

停车诱导信息系统(PGIS)作为智能交通系统(ITS)的重要组成部分,欧美等国家已经进行了大量研究工作,并进行了大规模的推广。国内如北京、上海、南京和广州等地也有类似的示范性工程,并取得了一些效果,但PGIS系统在涉及范围、平台功能方面,也还需作进一步整合及功能拓展。归纳国内停车诱导信息系统存在的问题如下:

1)停车诱导过程重查询、轻预订,由于驾驶者不能随时随地获得停车位动态变化信息,因此停车过程中仍然存在一定的盲目性;

2)缺乏低成本实现的、满足个性化需求的诱导发布手段;

3)停车诱导缺乏统一电子支付平台和支付手段;

4)停车诱导范围多仅限于停车场外诱导,较少涉及停车场内诱导,造成停车场内拥堵和无序停车;

5)停车后,驾驶者与车位/车失去联系,大型停车场面临寻车困难;

6)缺乏停车地图支持(包括车场内和车场外)。

本课题正是在这样的背景下,开发基于M2M平台的智能停车诱导系统,它将停车位查询和预订相结合,以低成本的方式方便地将停车场、车位和预订信息提供给驾驶者,以现代电子支付平台和支付手段相结合,便于提供通用、快速、方便的结算服务,同时也符合未来智能交通技术发展的趋势。

1 关键技术

1.1 无线传感器网络

无线传感器网络(WSN,Wireless Sensor Networks)是集计算机、通信、网络、智能计算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域交叉综合的新兴学科,它将大量的多种类传感器节点(传感、采集、处理、收发、网络于一体)组成自治的网络,实现对物理世界的动态智能协同感知。WSN是由传感器节点、汇聚节点和管理节点构成的三级网络系统。

1.2 手机NFC支付技术

NFC(Near Field Communication)是近距离通信的简称,是非接触式射频识别(RFID)及互连技术的融合演变而来的升级技术,通过此技术可以使用集成NFC芯片的手机接触读卡装置,实现电子支付和数据下载等多种功能。NFC可用于电子票证,即用于小额的支付。这个功能可以有效将销售终端、售票厅、住宅钥匙、交通卡、借贷卡和电子商务卡之类的应用集成到移动通信终端中,这样消费者只要携带一个这样的设备就可以方便地出行。

1.3 LBS服务

LBS(Location.based services,基于位置的服务)是通过移动网络获取移动终端用户的位置信息(经纬度坐标),在电子地图平台的支持下,为用户提供相应服务的一种增值业务。定位系统同时支持GSM、TD.SCDMA等多种网络下的定位功能,支持统一的控制面和用户面定位功能,为客户提供多种精度的位置信息。

2 系统需求分析

2.1 总体要求

通过系统的开发,以基于移动业务应用及信息发布平台的机场智能停车诱导管理系统体系结构,提供具有车位查询、车位预订、停车查询、寻车引导、计费支付等多种增值服务业务在内的支撑系统,具体要求如下:

1)实现驾驶者、手机、车辆之间的关联;

2)实现实时对停车场内部动态停车信息的掌控;

3)实现方便的、低成本、个性化的信息发布,实现有效诱导:

4)引入通用的电子支付平台和支付手段,计费和支付结算快速完成;

5)兼顾停车场内诱导和场外诱导,精确诱导到车位;

6)解决寻车难问题;

2.2 设计原则

2.2.1 先进性

PGIS系统的设计,越来越依赖于现代信息技术的发展,对提升停车系统的工作效率和管理水平的起到极大的推动作用。因此本系统必须采用先进的技术和设备,这一方面反映了系统所具有的先进水平,另一方面又使得系统具有强大的发展潜力。

2.2.2 经济性

停车场系统的整体造价较高,其本身的投资回报期较长长,因此PGIS系统应在满足性能要求的前提下尽量使整个系统能获得更大的收益。

2.2.3 可靠性

必须考虑采用成熟的技术与产品,在技术选型和系统的设计中都尽量减少故障的发生。

2.2.4 可维护性

可维护性是应用系统成功与否的很重要的因素。这里的可维护性包含二层含义:日常管理操作简便和易于故障的排除。

2.2.5 安全性

目前车辆在停车场内的安全也是一个重要的问题。因此采用有效的高科技措施,防止场内车辆被盗或被破坏十分必要。系统运作设计必须规范,保证系统自身的安全。

2.2.6 实用性

设计本系统,应首先考虑能满足停车场功能要求和实际应用的需要,同时考虑司机出入的方便与安全。

3 系统方案设计

本系统是面向停车场管理处以及个人用户推出的停车场信息化服务平台,它通过安装在各个停车场的无线传感器网络收集停车场信息、通过移动通信网络传送到停车信息服务平台,利用无处不在的移动网络向任何能接收到信号的用户提供便捷的停车服务,并通过对网关的监控实现对各停车场管理处提供故障管理等功能。系统的总体结构在逻辑上分为3个部分:停车场信息采集系统,移动运营商网络,业务集成服务平台,如图1所示。

3.1 停车信息采集系统

停车信息采集系统主要通过部署在现场的无线传感器网络节点、控制机构、汇聚节点等实现,其主要功能体现在两个方面:

一是信息采集,即对停车场车位的使用情况进行采集,如停车场各个车位是处于“使用”状态还是处于“空闲”状态.并将采集的信息通过停车信息服务系统网关发送给停车信息服务平台。

二是控制执行:停车信息服务平台通过无线传感器网络对现场的控制机构下达指令,以便执行如车位锁开启或锁闭等控制功能。

3.2 停车信息服务系统网关

停车信思服务系统网关是停车场车位信息采集系统接入停车信息服务系统的统一接口,完成对停

车场车位信息采集系统的管理、信息汇聚及非移动通用协议到标准通用协议的数据格式转换。

3.3 M2M管理平台

M2M管理平台是一个综合管理平台,主要完成对网关传送车位信息向停车信息服务平台的传送、对网关设备的控制和管理、对停车信息服务平台的管理等功能,并完成对用户进行认证、鉴权、计费等功能。

3.4 停车信息服务平台

停车信息服务平台是提供停车信息服务的综合管理平台。主要完成对停车场车位信息采集系统采集数据的存储、管理及为用户提供车位信息查询、车位预订、车费支付等多种相关增值业务。

3.5 LBS系统服务平台