停车事故（精选4篇）
停车事故 篇1
1 经过及分析
1.1 事故概况
2012年4月24日中午11:02分, 2#23500制氧机电磁阀SV113故障, 造成上一级开关Q900起跳, 引起Q900下级33个仪表电源失电, 造成空压机轻载事故发生, 并造成后续设备停车。在处理过程中, Q919, Q920在做故障排除时, 送电过程中引起振动高连锁空压机事故停车。V113电磁阀故障处理完后, 空压机于中午11:59分开车。
下午2:25分V101阀的电磁阀SV101也出现故障, 造成Q900再次起跳, 空压机再次轻载停车。处理完SV101电磁阀后, 我们又对2#23500机组所有的现场裸露电磁阀检查, 确认无隐患后, 加载空压机。
1.2 事故分析
这次场电磁阀故障引起空压机轻载在2#23500制氧机是第一次。
电磁阀供电原理图如下:
图中Q400为容量100A断路开关, Q900容量为6A断路开关, Q908、Q919、Q920、Q933为容量1A断路开关。Q900为预冷及分馏塔电磁阀供电分总开关, Q400为整个控制柜总供电开关, 来自UPS220V不间断供电。图1方框中模拟开关为DCS触点。
33各分开关对应的位号如表1。
SV113、SV101现场电磁阀故障时, Q908、Q933没有跳, 分总开关Q900却跳闸, 造成Q900下Q901到Q933, 33个现场仪表失电, 其中包括控制空压机放空阀电磁阀的两个供电开关Q917、Q918失电, 放空阀两个电磁阀失电, 导致放空阀全开, 导致空压机轻载。
在Q919、Q920送电过程电机振动VIAS1009、VIAS1010高报联锁, 导致空压机联锁停车, 及空压机由轻载直接停车。
1.3 查找原因
(1) 排查事故。在轻载事故发生后, 仪表人员及时赶到现场, 经排查发现Q900, Q908跳闸。应该是电磁阀线圈故障造成的结果。
(2) 电磁阀故障的分析。确定电磁阀故障引起停车事故的发生, 需要找到什么原因引起电磁阀故障。天气原因, 阴雨天电磁阀接线处密封垫老化进水有可能造成的故障, 在现场排查中发现了SV112接头进水, 及时更换了接头。
我们在出现故障的电磁阀和新电磁阀进行了对比发现了一些问题:引起事故的SV113电磁阀接头供电处对地电阻分别为3.2兆欧姆, 2.3千欧姆。SV101电磁阀的对地电阻为1.163兆欧姆2.530千欧姆。对地电阻过小导致过流的发生, 引起跳闸。正常电磁阀接头对地应该是开路。
(3) Q900开关起跳原因:电磁阀线圈老化是引起这起事故的主要原因, 而越级跳闸则是直接原因, Q900为6A容量, 为33台仪表供电, 正常供电情况下6A的容量可以满足需求, 但在极端特殊情况下, 比如现场仪表供电短路, Q900开关6A的设计已不能满足需要, 当容量在临界状态时, 有Q900跳闸, 而分开关不跳闸的可能。我们后面的试验也证实了这一点。
2 采取措施
(1) 针对这次停车事故, 为了尽快恢复生产, 只更换了出现故障的电磁阀, 并对2#23500制氧机所有的现场电磁阀进行了检查, 确保其他电磁阀正常工作, 对现场电源接头进行紧固, 防止进水。对现场穿线蛇皮管最下端取口, 防止通过穿线管水倒灌到电磁阀中。
(2) 为避免类似事情发生, 2012年4月25日我们对分总Q900断路开关容量进行试验, 找到最好的容量匹配, 确保在最坏的情况下先跳分开关, 而不是跳分总开关。确定好容量后要对所有分总开关进行更换。我们模拟供电柜接线原理按照如下接线图进行试验:
因该坏电磁阀线圈已经短路, 所以基本模拟了最坏的工作环境。
我们先用10A的分总开关, 在送电瞬间出现分总开关先跳, 而分开关没跳, 重复几次试验又出现分总开关和分开关同时跳现象。把分开关接到零线和火线上试验结果一样。10A分总开关容量满足不了需求。
我们又用16A分总开关试验, 不管分开关接到火线或者零线, 均出现分开关跳闸, 而分总开关不跳的现象。满足了我们的需求。
(3) 因为我们在做试验时没有考虑负载的因素, 所以我们准备在控制室实际环境用16A容量分总开关再做试验验证是否能用。
(4) 2012年4月26日在3#23500制氧机现场我们把Q900、Q200 (分子筛电磁阀) 、Q1700 (氧压机电磁阀) 由6A换成16A, 在现场换坏的电磁阀, 装在SV113上, 分开关跳, 分总开关没跳。说明隐患解决。
3 后续措施
(1) 2012年4月26日我们在3#23500制氧机现场做实验, SV113电流为0.0754A, Q900总电流是1.2533 (瞬间) , 稳定1.228A, 原来6A可以在额定下使用。
(2) 2012年4月26日在3#23500制氧机我们在现场对VIAS1009、VIAS1010停电送电, 振动报警, 但联锁开关量没闭合。查趋势VIAS1009最大值135Um, VIAS1010最大值110 Um, 说明3#23500制氧机不会因为电机振动联锁停车。
(3) 2012年9月10日—9月16日在对2#23500制氧机检修期间, 我们对2#23500制氧机控制室供电柜Q900、Q200、Q1700断路开关进行了更换, 也由6A换成16A。
4 总结
(1) 针对V 113阀, 电磁阀故障造成的空分空压停车, 我们经过分析对现场电磁阀进行了更换, 供电柜分总断路开关容量也进行了更换, 由6A换为16A, 对于类似V113这类阀此方法更为有效, 可以杜绝空分停车。
(2) 可以采取现场电磁阀加遮阳棚的做法, 避免太阳的直射和雨林, 减少电磁阀密封圈的老化速度, 增加延长电磁阀的寿命。
(3) 电磁阀有电阻也不能确定就是完好的, 要综合判断, 同时对不同级的开关匹配问题不能掉以轻心。
摘要：本文针对电磁阀故障而导致制氧机组停机的事故原因进行了分析, 并通过试验找到合适的开关容量匹配, 彻底解决问题。
关键词：事故经过,原因分析,试验,总结
停车事故 篇2
责任单位：衡南县公安交警大队及所属中队。
责任人：承办人A、承办人B、责任单位事故处理中队中队长、副大队长、主管副大队长、大队长、交警大队事故处理科科长、副支队长、支队长。
二、事故处理权利行使依据
(一)《中华人民共和国行政处罚法》;
(二)《中华人民共和国道路交通安全法》;
(三)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》;
(四)湖南省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法;
(五)《道路交通事故处理程序规定》;
(六)《道路交通事故处理工作规范》;
(七)《中华人民共和国刑法》;
(八)《中华人民共和国刑事诉讼法》。
三、受理条件和标准
(一)发生在衡南县各县(市)区区域内的道路交通事故。
(二)其它指定管辖、委托的道路交通事故。
四、事故处理程序
(一)自行协商与快处快赔
1、自行协商的适用条件：
(1)机动车与机动车、机动车与非机动车发生财产损失事故，当事人对事实及成因无争议的;
(2)非机动车与非机动车或者行人发生财产损失事故，基本事实及成因清楚的。
2、快处快赔的适用条件：
机动车与机动车之间发生财产损失事故仅造成各方车辆损失不超过20XX元(含)且当事人对事实及成因无争议的。
有下列情形之一的除外：
(1)机动车无号牌、无交通事故强制保险或商业性第三者责任保险、无检验合格标志;
(2)驾驶人不能出示机动车驾驶证的;
(3)机动车驾驶人饮酒、服用国家管制的精神药或者麻醉的;
(4)碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;
(5)车辆单方发生交通事故的;
(6)发生交通事故后当事人不能自行移动车辆的;
(7)发生交通事故后有一方当事人逃逸的。
3、处理程序
(1)当事人应在确保安全下采取摄像、拍照、证人证言或地面标记车辆现场位置。
(2)自行将肇事车辆移至不妨碍交通安全的地方。
(3)当事人自行协商达成协议的，填写《道路交通事故损害赔偿协议书》或《确认书》，并共同签名。《道路交通事故损害赔偿协议书》或《确认书》的内容包括事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车种类和号牌、保险凭证号、事故形态、碰撞部位、赔偿责任等内容。
(4)当事人持《道路交通事故损害赔偿协议书》或《确认书》一同前往快处快赔中心办理保险索赔。
(5)未自行撤离现场的，报警等候交警部门处理，由交警部门确定当事人责任当场制作事故认定书。
4、处罚
1、对应当自行撤离现场而未撤离的，交通警察责令当事人撤离现场;造成交通堵塞的，对驾驶人处以200元罚款;驾驶人有其他道路交通违法行为的，依法一并处罚;对妨碍依法执行职务的行为将依照《中华人民共和国治安管理处罚法》依法处罚，触犯刑法的，依法追究其刑事责任。
2、对故意制造或虚构交通事故骗取保险赔款的行为，保险公司不承担赔偿责任，由公安机关依法处理;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
3、协议生效后，当事人不履行的，任何一方当事人均可持《道路交通事故损害赔偿协议书》、《确认书》或《事故认定书》向人民法院提起民事诉讼。
(二)简易程序道路交通事故
1、适用条件
(1)仅仅造成人员轻微伤的伤人事故;
(2)符合以下七种特定情形的财产损失事故(事故中有人员受伤或当事人有交通肇事犯罪嫌疑的除外)：
①发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的，以及虽然对事实或者成因无争议，但协商损害赔偿未达成协议的;②机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的;③载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病原体等危险物品车辆的;④碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;⑤驾驶人无有效机动车驾驶证的;⑥驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药或者麻醉嫌疑的;⑦当事人不能自行移动车辆的。
2、处理程序
适用简易程序的道路交通事故，可以由一名交通警察(承办人A)处理，并应当按照下列程序实施：
(1)接警
承办人A接事故报警或接受支队指挥中心指令到达事故现场。
(2)现场处置和现场调查
①做好现场安全防护。承办人A将事故勘查车辆开启警灯并停放于事故车辆来车方向后方示警，同时指挥驾驶人、行人、乘客等人员在安全地带等候。
②证据调查。承办人A采取现场照相等方式固定事故现场证据。
③撤离现场。当事人拒不撤离现场的，承办人A予以强制撤离;对当事人不能自行移动车辆的，承办人A应当将事故车辆移至不妨碍交通的地点。
(3)当事人的责任认定
由承办人A及责任单位根据现场固定的证据和当事人、证人叙述等，认定并记录道路交通事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车种类和号牌、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，并根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任，制作《道路交通事故认定书(简易程序)》，由当事人签名并交付当事人。
(4)处罚
承办人A或责任单位在制作《道路交通事故认定书》(简易程序)五日内，对当事人的道路交通安全违法行为依法作出处罚。
(5)调解
①当事人共同请求调解的，承办人A将调解结果记录在《道路交通事故认定书》(简易程序)上，由当事人签字确认后，交付当事人。
②当事人对道路交通事故认定有异议的或拒绝在道路交通事故认定书上签名的或者不同意调解的，承办人A在《道路交通事故认定书》(简易程序)上填写有关情况后，将《道路交通事故认定书》(简易程序)交付当事人，并告知当事人可以向人民法院提起民事诉讼;当事人拒绝接收的，在《道路交通事故认定书(简易程序)》上予以记录。
(6)结案归档
(7)审核
责任单位事故处理中队每三十日将办结的简易交通事故案卷，统一编号，装订成册，报责任单位法制审核;发现问题，报请责任单位有关领导，责令整改。
(三)一般程序道路交通事故
1、适用条件
除适用简易程序外的所有道路交通事故。
2、处理程序
适用一般程序的道路交通事故，必须由两名以上的交通警察(承办人A、承办人B)处理，并应当按照下列程序实施：
(1)接警
承办人A、B接到事故报警或接受支队指挥中心出警指令后，记录报警内容，立即赶赴事故现场。有人员伤亡或者其他紧急情况的，应当及时通知急救、医疗、消防等有关部门。
(2)现场处置
承办人A及承办人B到达事故现场后，应当立即进行以下工作：
①停放警车于事故车辆来车方向后方示警;设置警告标志和减(限)速标志(白天应当在距离现场来车方向50―150米外或路口处，遇夜间或雨、雾、雪、冰等恶劣天气，应延长距离)向事故现场方向连续放置发光或者反光锥筒。
②组织抢救受伤人员。
③指挥勘查、救护等车辆停放在便于抢救和勘查的位置，开启警灯，夜间还应当开启危险报警闪光灯和示廓灯。
④查找道路交通事故当事人和证人，控制肇事嫌疑人。
(3)现场勘查
承办人A及B应当按照有关法规和标准的规定进行以下工作：
①拍摄现场照片，绘制现场图，提取相关痕迹、物证，制作现场勘查笔录。发生一次三人以上道路交通事故的，应当进行现场摄像。
②因收集证据的需要，可以扣留事故车辆、机动车行驶证及扣押与事故有关的物品，并开具《行政强制措施凭证》或者《扣押物品清单》。
③现场勘查完毕后，应当清点并登记现场遗留物品，迅速组织清理现场，尽快恢复交通。
(4)事故调查
①承办人A及B在事故现场撤除后24小时内对交通肇事嫌疑人、其他当事人、证人进行询问，并制作询问笔录。
②交通肇事嫌疑人逃逸的，案发地责任单位可以通过发协查通报、向社会公告等方式要求协查、举报交通肇事逃逸车辆或者侦破线索。
③认为当事人涉嫌交通肇事犯罪的，应当及时将道路交通事故处理程序转为办理刑事案件程序。
(5)检验鉴定
①需要检验、鉴定的，承办人A、B或责任单位应当自事故现场调查结束之日起三日内委托具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。
②尸体检验应当在事故当事人死亡之日起三日内委托。检验尸体结束后，承办人A、B或责任单位应当开具《尸体处理通知书》，通知死者家属在十日内办理丧葬事宜。
(6)告知送达
承办人A、B或责任单位应当在收到检验、鉴定报告之日起二日内，将检验、鉴定报告复印件送达当事人。
(7)制作调查报告书
责任单位应当自现场调查之日起七日内(需要进行检验、鉴定的应当在检验、鉴定结论确定之日起二日内)，向道路交通事故处理机构负责人提交《道路交通事故调查报告书》。
(8)道路交通事故认定
①责任单位应当自现场调查之日起十日内制作《道路交通事故认定书》。交通肇事逸案件在查获交通肇事车辆和驾驶人后十日内制作《道路交通事故认定书》。对需要检验、鉴定的，应在检验、鉴定结论确定之日起五日内制作《道路交通事故认定书》。
②道路交通事故成因无法查清的，责任单位应当出具《道路交通事故证明》
(9)复核
当事人对道路交通事故认定有异议的，可以自道路交通事故认定书送达之日起三日内，向上一级公安机关交通管理部门提出书面复核申请。
(10)处罚
承办人A、B或责任单位应当在作出道路交通事故认定之日起五日内，对当事人的.道路交通安全违法行为依法作出处罚。
(11)调解
①当事人对道路交通事故损害赔偿有争议，各方当事人一致请求责任单位调解的，应当在收到《道路交通事故认定书》或者衡南县公安局交警大队维持原道路交通事故认定的复核结论之日起十日内向责任单位提交《道路交通事故损害赔偿调解申请书》。
②责任单位应当在事故中死者丧事结束、伤者治疗终结、伤残、财损检验鉴定完毕之日起十日内制作《道路交通事故损害赔偿调解书》或者《道路交通事故损害赔偿调解终结书》。
(12)结案
五、办理时限
①责任单位应当现场调查之日起十日内制作《道路交通事故认定书》。
②对需要检验、鉴定的，责任单位应在检验、鉴定结论确定之日起五日内制作《道路交通事故认定书》。
③涉及交通肇事逃逸案件的，责任单位在查获交通肇事车辆和驾驶人后十日内制作《道路交通事故认定书》。
六、责任追究
(一)过错责任内容
事故处理民警在行使职权过正中，有下列过错情形之一的，必须追究责任：
1、对群众报案符合条件的案件不进行受理的。
2、违反法定程序作出事故认定的。
3、不按法定期限处理的。
4、滥用职权、玩忽职守。
5、利用职务之便，索取或者收受他人财物的。
6、其他过错行为的。
(二)责任主体认定
事故处理民警在工作过程中，故意违规、违法办理或因过失造成严重后果的，按下列条款确定责任：
1、承办人故意违规、违法的，由承办人承担责任。
2、二人以上共同行使职权造成过错的，主办人承担主要责任，协办人承担次要责任，共同主办共同承担全部责任。
3、大队集体决定的行为出现过错的，大队长为责任人。
4、事故认定经有关领导批准出现过错的，应追究批准人的领导责任。
(三)追究形式
1、有关责任人违反本规定，情节较轻的，由支队纪委责令改正，进行诫勉谈话或者给予通报批评;情节较重的，依法给予相应处分，并调离现有工作岗位，一年内不得从事与该岗位性质相同或相近的工作。
2、接受被有关当事人安排的娱乐活动或收受现金、实物、有价证券等，给予记过或记大过;情节较重的，给予降级或者撤职处分;情节严重的，给予开除处分。
3、上述责任人违反制度规定，构成犯罪的，移交司法机关处理。
权力运行风险表现：
1、交通协管员单独执法或由一名交警单独执法。
2、不及时、认真进行现场勘察和案件调查，影响交通事故客观公正的处理。
3、报告中未客观公正反映所了解的全部重要案情，对责任认定造成误导。
4、执法不严、执法不公，人情案、关系案。案件承办人员从当事人获得任何有损职业判断的利益，影响公正客观地作出事故认定，接受事故当事人安排的娱乐活动，收受现金、实物、有价证券等。
防范措施：
1、建立事故处理会议制度、客观公正认定事故责任。
2、加强监督管理，采取内部监督、外部监督、社会监督的方式加强对重要岗位的监督管理，提高执法的严肃性、公正性。
3、通过效能监察开展明察暗访进行内部监督，严格责任追究。
停车事故 篇3
关键词：安全事故；分析；建设项目管理
中图分类号：TM588 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0148-02
1 项目概况及事故经过
某化工有限公司一期项目总投资22.17亿元，设计年产甲醇50万 t，硫磺2.1万 t，氩气936万 m3，液氧2万 m，液氮1万 m。项目于2005年5月1日开工奠基，2007年10月18日气化炉一次投料成功，2007年11月29日打通生产系统全线流程，产出合格甲醇。在试生产期间的2008年6月29日17时43分，该公司热电车间在启动循环水冷却塔C#冷却风机时，冷却风机电动机烧毁，造成循环水工序2#泵跳车，导致全厂生产系统停车，造成甲醇合成塔触媒绝热层异常升温，A#合成塔最高温度达813 ℃，B#合成塔最高温度达761 ℃，致使两合成塔列管管程与壳程贯穿泄漏，造成全厂停产，直接经济损失97.6万元。
2 事故原因分析
2.1 事故发生的直接原因
合成车间联合压缩机跳车后，新鲜合成气在没有循环气的情况下进入甲醇合成塔，发生剧烈反应，产生的反应热导致合成塔触媒绝热层超温，造成合成塔管程与壳层贯穿泄漏。
2.2 事故的主要原因
①联合压缩机连锁保护设施失效，停车过程中，控制室操作人员仅手动关闭新鲜合成气入口阀，且该阀存有内漏缺陷，导致新鲜合成气进入合成塔发生合成反应。
②合成部岗位操作规程规定与实际岗位不符，在发现合成塔异常升温后，工艺处置措施不当。
③循环水冷却塔风机电动机回路保护配置不完善，导致风机电机启动时烧毁并越级跳闸。四是生产管理人员和操作人员责任心不强，在发现合成塔异常升温后，未能采取有效措施，未按规定逐级汇报，导致升温事故扩大。
2.3 造成事故的重要原因
①该公司未能高度重视试生产过程中的多次故障停车，致使故障停车原因分析不透彻，责任追究不严肃，防范措施不全面，干部、职工思想麻痹，存在侥幸心理。
②合成塔异常升温时无法及时实现氮气保护，致使合成塔持续升温。
③业务培训针对性不强、考核不严，部分干部职工应知应会、操作规程掌握不全面，岗位技能缺失。
3 暴露的问题及教训
①对试车过程中暴露出的管理制度的缺陷、系统设施的不完善、队伍素质的不适应没引起高度重视，未采取强有力的措施加以纠正和改进。
②该公司生产组织管理有缺陷，制度贯彻执行不到位，考核追究不严格，逐级干部责任制落实不到位，未建立有效的生产管理体系。
③公司对安全连锁系统、关键装置、要害部位及巡检维护的管理职责落实不到位。
④公司在招标后为节省投资变更原设计中部分元器件，没有按规定履行设计变更程序，导致部分电气设备保护不可靠。
⑤应急管理不规范，车间应急处置方案不全面，应急演练、应急培训达不到应有的效果。
⑥在隐患治理过程中，未制定有效的防范措施和应急处置方案。
⑦教育培训不到位，部分干部职工岗位责任心不强，应知应会、操作规程掌握不全面。
⑧技术审批制度不健全，职责不明确，逐级审查把关不严。
4 引发的思考
建设项目管理是一项专业技术性很强的综合性管理工作，直接关系到项目建设的安全、质量和经济效益，通过近年来参与的建设项目深刻的认识到，作为项目的各级管理人员，要严格执行安全为天、质量为本的建设项目过程管理，否则将造成整个工程完工后先天不足，安全事故频发及生产能力下降，甚至造成人员伤亡及设备损坏等事故。若在管理中不重视安全和质量不发生事故是幸运，发生事故是必然。
有这样一道数学题，90%×90%×90%×90%×90%=？，结果是59%。如果抛开简单的数学意义，这个等式说明在建设工程管理中环环相扣的一系列过程结束后，“很不错”的90分最终带来的结果可能是59分——一个不及格的分数，这就是过程控制效应。建设项目从可研核准、设计、施工、调试验收、试生产、整个过程的诸多环节。如果作为项目管理者不能在每一个环节认真对待，对每一个环节及时反馈和修正，不致力于每一个环节的完美，而是想当然地认为“结果不会有太大问题”，那么，最终的结局可能就是这个环节做到了90%，下一个环节还是90%，在5个环节之后，工作成绩就不会是平均值90%，而是59%，在有些情况下可能还会低于这个分数，甚至变成负数！此时，再回过头来按照100%的标准进行“检修”，就可能意味着整个项目、整个工程都需要“推倒重来”，意味着时间和资源的浪费，意味着效率低下和错失时机，意味着先前的努力付诸东流。90%×90%×90%×90%×90%= 59%，这个简单的等式数学之外的意义就是——执行过程不能打折。
上面的数学例子和实际发生的事故从实践和理论两个方面方面印证了严格建设工程的过程管理重要意义，要搞好建设工程过程管理，笔者认为首先要以参加建设工程的各方人员责任制落实为重点，其次要以设计、施工、调试、试生产、验收等规范为依据，从建设过程的各个环节和细节抓起。建设工程管理中涉及设计、施工、调试、试生产、验收等规范，这些规范是技术及经验的结晶，管理者应该研读及坚决执行，安全规范是用鲜血和生命换来的，在工程管理中应该坚定不移的执行。而在我们实际的建设项目管理中，违反规范管理的司空见惯，上述发生事故公司的另一个施工现场，计划三个月完成的试生产，实际经历了一年才勉强生产，几乎天天发生这样那样的事故，给企业造成了不可估量的损失。据对发生的事故分析，认为大多事故是违反规范导致，如在该公司热电站电气方面，1个月内设备跳闸10起，未按规范对电气设备保护系统进行试验和保护定值整定就达到8起。随后经过2个月的全面检查，在轮换对电气设备停运后，按照设计和施工调试规范要求对保护系统进行试验和定值整定后，此类事故得以遏制。
搞好建设工程的过程管理关键还要靠人才，过程控制及规范执行没有相应的具有实践专业精神的技术人才去执行，过程控制及规范执行就相当于一纸空文，这里所说的专业精神主要指责任心和专业沟通能力。建设工程管理过程中规范的执行要求专业人员实际核查比对，监督执行，人才是关键。在以往的建设工程管理中曾经碰到过热电站空冷器试运行时，因生产运行人员经验不足造成空冷器管束大面积冻裂，机组停运的事故。还遇到过没有沙尘较大地区建设经验，造成设备管道内沙尘堆积，设备试运行时发现冷却油等介质污染，损坏设备，造成设备停运的事故，多次清理及更换介质后才可安全运行。诸如以上所述的事故，在实践经验人才缺乏的建设项目管理现场随时都可能发生。
5 结 語
从近年来参与的建设项目来看，虽然建设项目管理涉及面广，但只要执行安全为天、质量为本的过程管理，在执行上不打折扣，就会达到管理目标和要求，就能够造就一个个优质、安全、高效的工程。
参考文献：
停车事故 篇4
高压电动机的控制电缆在石化企业中随处可见, 发生故障的概率也比较大, 但通常不会因为控制电缆短路引发整个生产装置停车的恶性事故, 而某煤化工企业恰恰发生了一起因高压电动机的控制电缆短路最终导致整个生产装置停车的重大事故。
某煤化工企业净化变电所为无人变电所, 其10KV一次系统图如图一所示, 母联开关装有备用电源自投装置简称“备自投”, 其自投时间0.5秒, 该供电系统的正常运行方式为两台变压器分列运行母联开关热备用, 备自投打到“自动”位, 10KV电动机回路都装有低电压保护跳闸, 延时跳闸时限为0.5秒, 下面对2012年上半年发生一起事故进行分析。
1.1 事故现象
事故发生时该变电所供电系统的运行方式为正常运行方式, 净化装置正满负荷生产, 10KVⅠ、Ⅱ段上都有高压电动机在运行。突然净化变电所的上一级变电所 (220KV总变电站) 值班员发现监控电脑画面上显示“净化35KV2#变纵差保护装置失电”、“10KV I、II段电容器低电压”及“母线绝缘异常动作”等报警, 立即检查监控电脑画面各10KV母线段参数, 发现净化变电所10KVI、II段母线电压无指示, 其它变电所10KV母线段电压、电流正常。220KV总变电站值班员立即前去净化变电所检查, 发现10KV I段指针式电压表指示为零, 1#进线5321中压柜保护装置电流有显示, I段所有中压柜上的指示灯指示正常, I段所有高压电动机的断路器处于跳闸状态, 而10KV II段指针式电压表指示为零, 各开关柜的继电保护装置显示屏均黑屏, 高压柜上所有指示灯均不亮, 值班员误认为10KVⅡ段失电, 为能尽快恢复供电, 使用机械操作机构强行断开10 KVⅡ段进线开关5322, 导致Ⅱ段所有高压电动机失电至此整个事故造成净化装置所有高压电动机跳车, 0.4KV系统晃电, 部分低压电动机跳车, 生产装置被迫停车。
1.2 原因分析
事后经检查发现这起事故的直接原因是10KVⅡ段中压柜上有一台高压电动机的控制电缆短路, 该电机的部分控制回路如图二所示, 当连接现场指示灯和按钮的控制电缆短路时, 由于短路电流过大造成QF1开关及直流小母线+KM-KM的上级开关同时跳闸, 导致10KVⅡ段中压柜的直流小母线+KM-KM失电, 因为所有10KVⅡ段中压柜上的继电保护装置都像高压电动机的继电保护装置F一样, 其电源开关QF2接在10KVⅡ段中压柜直流小母线+KM-KM上, 从而导致所有继电保护装置失电黑屏。
同时由于10KVⅠ、Ⅱ段母线的PT并列装置F (施耐德PT并列装置型号为P-OPU01) 安装在10KVⅡ段中压柜的隔离柜中, 如图三所示, 其控制电源也接在10KVⅡ段中压柜直流小母线+KM-KM上, , 当10KVⅡ段中压柜直流小母线+KM-KM失电时, 继电器PT1J、PT2J失电, 其常开接点PT1J-1、2、3、4和PT2J-1、2、3、4打开 (见图四) , 电压小母线ⅠYMa、b、c和ⅡYMa、b、c均失电。
在电压小母线ⅠYMa、b、c和ⅡYMa、b、c失电的情况下, 高压电动机的继电保护装置本应按PT断线闭锁处理而不发低电压跳闸命令, 但由于高压电动机的继电保护装置采用的是施耐德P127系列继电保护装置, 其PT断线闭锁投入有一延时设置, 出厂设置默认0.5秒, 而低电压保护跳闸延时定值设置也是0.5秒, 所以当10KVⅠ段中压柜的电压小母线ⅠYMa、b、c失电时, Ⅰ段中压柜上的高压电动机因低电压保护而跳闸, 而当10KVⅡ段中压柜的电压小母线ⅡYMa、b、c失电时, 因其上的直流小母线+KM-KM也失电, 继电保护装置因失电无法发出跳闸命令, 高压电动机的跳闸线圈也因失电不能动作, 所以10KVⅡ段中压柜上的高压电动机仍在运行, 当值班员拉开10 KVⅡ段进线开关5322时, 电动机因一次失电而停止运行, 生产装置也因高压电动机全部停止运行而停车。
从以上分析来看, 这次事故是各种因素综合作用的结果, 存在很多的偶然性, 只要去除其中的一种因数, 事故都不会发生, 首先如果控制电缆不短路, 就不会导致直流控制开关跳闸, 如果继电保护装置的电源与断路器跳合闸回路的电源分开, 就不会造成中压柜的电压小母线失电和值班员的错误判断, 如果高压电动机的继电保护装置定值设置正确, 也不会使部分高压电动机因低电压保护跳闸。
1.3 整改措施
从前面事故的原因分析我们可以看出要想避免事故再次发生, 必须采取这样一系列整改措施:对所有高压电动机的控制电缆进行检查, 凡是因施工不当损坏外皮的电缆必须视情况进行更换或用绝缘胶带包裹, 切断事故的发生源。对直流系统上下级开关容量匹配情况进行检查, 将不匹配的开关进行更换, 这样在即使发生短路的情况下, 上下级开关同时跳闸的可能性将大大降低。将断路器跳合闸回路的直流控制电源与继电保护装置的直流电源分开, 就能避免继电保护装置轻易失去电源, 为我们正确判断故障现象提供可靠依据。对高压电动机的保护定值重新核定, 将PT断线闭锁投入延时由出厂设置默认的0.5秒改为0.2秒, 这样PT断线闭锁将比低电压跳闸先投入, 也就不再发生因PT故障或其它情况引发电动机因继电保护装置低电压误动作而跳闸的事故发生。最后要加强对值班人员培训工作, 不断提高其业务能力, 使其在处理事故时能准确判断设备故障原因, 避免事故扩大, 并尽快恢复供电系统的正常运行, 这不是一朝一夕能做到的, 将是一个十分漫长的过程。
2 定值误投跳闸引起整个生产装置停车的恶性事故分析
10KV电缆单相接地在石化企业中比较常见, 发生故障的概率也比较大, 但通常10KV系统为不接地系统, 发生单相接地后只发信号不跳闸, 通常不会因为单相接地短路引发整个生产装置停车的恶性事故, 而某煤化工企业恰恰发生了一起因10KV变压器馈线单相接地短路最终导致整个生产装置停车的重大事故。
2.1 事故现象
MTO变电所的供电系统图如图五所示, 其10KV母线Ⅰ、Ⅱ段分别由上级变电所三循变电所的10KV母线ⅠⅡ段通过电缆供电, 母联开关装有备用电源自投装置简称“备自投”, 其自投时间0.5秒。事故发生时该变电所供电系统的运行方式为正常运行方式, 10KV母线Ⅰ、Ⅱ段分列运行, 母联开关热备用, 备自投处于投入状态。突然MTO变电所发生全所失电的事故, 前往MTO变电所查看, 发现MTO变电所的10KV备自投已经动作, 进线开关7321已经跳闸, 母联开关7320已经合闸, 再前往三循变电所, 发现三循变电所供MTO变电所的1、2#电源开关6309和6316皆因“接地保护”而跳闸。
2.2 原因分析
从直观上分析MTO变电所10KV系统肯定发生了单相接地故障, 对MTO变电所10KVⅠ段上的每个回路进行检查, 果然发现接于MTO变电所10KVⅠ段母线上的一个施工用变压器回路发了“零序过流保护”信号, 查看其保护定值设置为零序电流3A、3秒作用于信号, 从施工现场反馈的信息得知, 给施工用变压器供电的高压电缆在施工过程中被挖坏, 造成高压电缆A相接地。电缆被挖坏的原因是电缆埋地深度不够, 敷设时其上未铺沙盖砖, 地面上的电缆标志也因施工破坏而缺失, 施工挖掘机挖桩基时误挖到电缆。再对三循变电所内给MTO变电所供电的10KV1#电源开关6309和2#电源开关6316继电保护装置进行检查, 发现保护定值设置为零序电流3A、3秒作用于跳闸, 因此当施工用变压器高压电缆A相接地时, 变压器的单相接地保护由于作用于信号并未跳闸, M T O变电所内的10KV1#进线7121开关没有设置接地保护, 因此三循变电所供MTO变电所10KV的1#电源开关6309因接地保护跳闸, 造成MTO变电所的10KVⅠ段失电。失电后, MTO变电所的10KV母联备自投动作, 开关7121跳闸、7120合闸, 将接地故障点接至三循变电所供MTO变电所2#电源开关, 造成开关6316因同样原因跳闸, M T O变电所的10KVⅡ段也失电, 至此MTO变电所全所停电。
2.3 整改措施
针对给变压器供电的高压电缆施工不规范的问题, 严格按照GB50168-2006《电气装置安装工程 (电缆线路) 施工及验收规范》执行即可。而对10KV系统发生接地时是作用于跳闸还是只发信号应该谨慎决策, 因为该10KV系统属于中性点不接地系统, 当发生单相完全接地时故障相对地电压为零, 另两相对地电压上升为系统的线电压, 系统线电压的对称性未发生变化, 系统中产生零序电流和零序电压, 零序电压的大小等于系统正常时的相电压, 非故障相对地电压升高, 有可能使故障由单相接地演变为两相接地短路, 造成设备停运。同时, 随着电缆出线增多, 10kV配电网络中单相接地电容电流将急剧增加, 当系统电容电流大于10A后将带来一系列危害, 具体表现为:当发生间歇弧光接地时, 可能引起高达3.5倍相电压的弧光过电压, 引起多处绝缘薄弱的地方放电击穿和设备瞬间损坏;产生铁磁谐振过电压, 发生电压互感器烧毁事故和熔断器的频繁熔断;电弧不能自灭, 很可能破坏周围的绝缘, 发展成相间短路, 造成停电或损坏设备的事故。因此在编制零序电流保护定值时, 如果经过计算单相接地时零序电流大于10A, 继电保护装置肯定动作于跳闸。当单相接地时零序电流小于10A, 保护装置或动作于跳闸或动作于信号。一般情况下, 与生产无关的外供回路采用动作于跳闸, 当发生接地时直接跳闸能快速断开故障点, 保证生产装置的安全。而重要负荷或整个生产装置的供电只能动作于信号, 当发生接地时必须在短时间内 (通常在2小时内) 将重要负荷转移或查出哪条回路接地将其拉断, 从而消除系统接地保障生产的继续进行。经过计算Ic=0.1×UP×L式中:UP━电网线电压 (kV) , L━电缆长度 (km) MTO变电所10 kV电缆的长度约为km, 所以单相接地电容电流Ic=0.1×10×4.077=4.077A<10A。
终上所述, 必须将施工用变压器回路的零序电流保护定值修改为“3A、3秒作用于跳闸”, 而将三循变电所内给MTO变电所供电的10KV1#电源开关6309和2#电源开关6316零序电流保护定值修改为“3A、3秒作用于信号”。
3 充油式变压器因重瓦斯继电器误动跳闸事故分析
3.1 事故经过
2012年的冬天, 某化工装置10KV变电所有一台全密封变压器因气温下降而油位降低, 为防止变压器因重瓦斯继电器误动作而跳闸, 决定对变压器补充一些变压器油。工作前维护人员开出了一张第二种工作票, 安全措施一栏中注明“变压器不停电, 将变压器重瓦斯跳闸改投信号”。运行人员将变压器高压柜上“重瓦斯跳闸”压板改为“重瓦斯信号”后许可了工作票中的工作内容。维护人员在加注变压器油的过程中, 变压器高压侧开关跳闸, 尽管低压侧备自投装置动作, 但仍造成变压器所带负荷短时失电, 生产发生波动。
3.2 原因分析
变压器高压侧断路器的控制原理图见图六, 在对变压器高压侧断路器柜的检查中发现:继电保护装置F上显示“重瓦斯信号”同时继电器K86动作后自保持, 从而断定在加注变压器油的过程中因油流冲击, 重瓦斯继电器误动作, 其接点WSJ1闭合, 继电器KA2得电导致继电器K86得电闭锁, 断路器跳闸线圈得电, 断路器跳闸。从图中不难看出高压柜上的“重瓦斯跳闸信号压板”根本起不到重瓦斯是投跳闸还是信号的选择作用, 要想重瓦斯跳闸退出, 只有退出“重瓦斯中继扩展压板”, 运行人员被“重瓦斯跳闸信号压板”所误导, 造成了事故的发生。
3.3 整改措施
取消“重瓦斯跳闸信号压板”, 将“重瓦斯中继扩展压板”改为“重瓦斯跳闸压板”。
4 结语
本文主要分析几起因继电保护缺陷而导致的全厂停电的恶性事故, 阐述了事故发生的原因、过程及排除事故再次发生的措施。通过本文的简要论述, 表述了继电保护在电气系统及工厂生产中的重要性, 希望对同类化工装置的继电保护设置提供一定的参考, 避免不必要的停车停产损失。
摘要：电力系统继电保护是反映电力系统中电气设备发生故障或不正常运行状态而动作于断路器跳闸或发出信号的一种自动装置, 其基本作用是:按指定分区实时地检测各种故障和不正常运行状态, 快速及时地采取故障隔离或告警信号等措施, 以求最大限度地维持系统的稳定、保持供电的连续性、保障人身的安全、防止或减轻设备的损坏。而继电保护设置的正确与否直接影响到继电保护动作的准确性, 继电保护定值整定的不合理会导致继电保护装置的误动或拒动, 进而会影响生产装置的安全运行。下面就几起继电保护缺陷导致的保护装置误动和拒动的案例进行分析。
关键词：继电保护,整定计算,PT断线闭锁,停车事故,故障分析
参考文献
[1]为群, 陶然.《继电保护自动装置及二次回路》.北京:中国电力出版社.