停车场管理机

停车场管理机（通用5篇）

停车场管理机 篇1

1 引言

随着经济的发展, 人们的生活水平也越来越高, 汽车正逐渐走进寻常百姓家。交通工具方便了人们的生活, 但车辆的日益增加, 在某种程度上也给生活带来了诸多的不便, 造成了一些负面的社会影响, 如汽车尾气对环境的污染、车辆的存放安全、停车困难等。尤其像繁华地带的商业购物区、大型医院、商务办公写字楼等场所, 停车场面积大, 车位多, 但往往在停车上存在种种不理想的现状:找车位难、费时费力, 停车场内空气污浊, 出来时找不到自己的车等。造成这种现状的原因一是车辆的增多, 再就是停车场管理系统不完善。近几年, 我国停车场自动管理技术已逐渐走向成熟, 停车场管理系统向大型化、复杂化和高科技化方向发展, 并作为楼宇自控系统的一个子系统实现与计算机网络相联, 使管理人员在远距离就能方便地实现智能化监控与管理, 从而在很大程度上减轻了停车问题带来的压力。停车场管理的好与坏, 不仅会影响到企业或公司的形象, 长远来讲也会影响到企业、公司的社会效益与经济效益。因此, 对于大型停车场而言, 打造智能管理系统就显得尤为必要。

2 智能停车场管理系统的组成

智能停车场管理系统由出、入口管理站, 车位显示与车辆引导, 计算机监控中心等几部分构成。

停车场的入口管理站设有地感线圈、闸门机、感应式阅读机 (自动发卡、读卡、控制、车辆检测) 、对讲机、指示显示入口机、中文电子显示屏、车辆计数器、通信器、视频切换器、视频分配器、彩色摄像机等。

停车场的出口管理站设有地感线圈、出口机、对讲机、中文电子显示屏、闸门机、通信器、视频切换器、视频分配器、彩色摄像机等。

车位显示与车辆引导系统由车位超声波探测器、供电器、控制器、LED显示屏、灯光引导指示牌等组成。

计算机监控中心包括计算机主机、显示器、对讲机和票据打印机等, 具有实时监控、设备管理、历史查询、参数设置等功能。

3 智能停车场管理系统功能实现

智能停车场管理系统的功能实现包括以下几点:

◆车库管理系统应能实行计算机管理与门禁、保安巡更、电梯、防盗及火灾报警等系统联动监控及综合管理;

◆采用感应式智能卡技术, 加强对车辆出入口控制;

◆优化车流路径, 智能引导停车, 提高车位利用率;

◆满足各类用户停车需要, 优化收费管理;

◆使用图像识别技术, 防止盗车。

4 智能停车场管理系统工作流程

停车场入口处, 当车位显示器允许车辆驶入时, 车辆驶进入口, 临时性停车用户需在入口处按动读卡机的按钮, 从自动读卡机取出临时计时卡, 固定用户没有这一环节。持卡车辆进行读卡确认后, 影像识别系统抓拍记录车形与车牌图像, 存入管理系统数据库, 挡车器自动开启, 车辆进入停车场。

停车场内设有车路管制系统, 车位显示器与车辆引导指示器会提供车位在某层、某区、某位的准确信息, 使车辆在最短的时间内到达停车位。

当车辆离开停车场驶至出口时, 管理系统经感应卡确认停车时间并计算停车费用, 经图像识别复核确认。持临时计时卡车辆, 需结账交费。固定用户通过读卡确认有效或扣取费用。收费完成后, 挡车器自动开启放行。车位显示屏记录数自动加一。停车场无停车位时, 入口处车位显示器显示“车位已满”信息, 系统不再允许车辆进入。

5 智能停车场管理系统子系统功能介绍

5.1 出入口感应式智能卡系统

停车库的票据卡种类繁多, 有条码卡、光电卡、磁卡、插卡方式的IC卡、感应IC卡等。目前较为流行的是采用射频技术的非接触式感应智能卡, 此种智能卡不仅能正确地记录车辆号码和进出场时间, 而且能记录该车收、付费情况。智能卡系统采用总线方式实现通信功能。现有的总线系统大致有以下几种:

(1) 传统的RS422接口方式:通信器提供总线接口, 最多可带16台读卡机控制器终端。通信器通过RS422接口分别与进出口读卡机相连, 通过RS232接口与系统系统网络设备连接;

(2) 拓扑结构技术:网络结构不受单一形式的限制, 网络拓扑可以自由结合。网络不受通信介质的限制, 可在任何通信介质下通信。此种总线方式适用于多进多出的停车场的进出口和中央控制室的通信;

(3) 控制局域网络总线技术:控制局域网络总线组网灵活, 具有高可靠性、高抗干扰能力, 任一节点在任意时间均可向网上其他节点发出信息。

5.2 图像识别系统

图像识别系统分自动关联、自动识别与自动关联、人工识别模式两种。图像识别装置一般配置于进出口, 采用视频分配方式, 一方面将视频信号传给保安监控系统, 一方面将抓拍到的车辆主要特征信息, 存储到系统的数据库中, 待车辆出库时, 与存储信息资料作比较, 用以判断驶出车辆信息是否正确。

5.3 收费系统

收费系统将用户分为两种, 一种为固定用户, 一种为临时用户。固定用户采取提前缴费方式 (一个月、三个月、六个月或一年) , 每次进、出库时不再收费;临时用户出库时根据当时停车时间及费率进行缴费。计收费方式有自动计费、自动收费与自动计费、人工收费两种:

(1) 自动计费、自动收费方式:车辆出库时, 读卡机读卡后根据入场时间与计费标准自动计算费用, 固定用户在验卡的同时完成扣费工作, 临时用户可在出口交还卡片、结清费用、取得收费凭证;

(2) 自动计费、人工收费方式:管理人员根据用户所持卡, 向收费终端取得计价信息, 并向停车人显示。停车人则按显示价格支付停车费。费用结清后, 收费终端在票据上打印停车费收讫的信息。

5.4 车位显示及停车引导系统

(1) 智能停车引导系统

该系统采用多媒体技术, 通过联网的超声波感应器监控到停车位的使用状况, 通过智能显示器显示方向和空位的数量及其他信息, 以便驾驶者通过最短路径找到空车位。

(2) 车辆及车位信息采集、显示

此环节采用动态模拟技术, 由车位超声波探测器、供电器、控制器、智能方向指示器、金属模拟图板等组成。探测器安装在车位上方, 金属模拟图板安装在地下各层的停车入口处, 图板上的LED用红绿二色表示由探测器传来的有车车位、空车车位的动态实时信息。探测器通过信号线、电源线联结至控制器。

超声波传感器是停车引导系统的一个关键部件, 它通过总线实现供电及联网。其检测距离一般为0.6m~4.0m, 可根据实际需求进行单个或整体调整。传感器之间的超声波同步脉冲需避免相互干扰。

现场总线系统由多个子系统组成, 每个子系统可以为125个传感器提供电源, 可以配置多个方向指示器。智能方向指示器通过总线实现联网及供电, 根据用户需要自行配置用以监控一定范围的传感器地址, 通过连接隶属的显示器显示某车道、区域空闲车位方向及数量, 也可通过上层的安装总线连接主显示器来统计和显示空位总数。

LED显示屏安装在地下各层的停车入口处金属模拟图板的上方, 语音提示和中文滚动显示时间、停车方式及注意事项。每个灯光引导指示牌由两组灯光组成, 一组显示“有车位”, 一组显示“请直行”。它受车位超声波探测器控制, 当一组车位停满时, 它接收到控制器发出的信号, 便熄灭“有车位”指示灯。司机就可以根据灯光导引, 沿着车位显示指示器“有车位”指示灯寻找车位。如图1所示。

(3) 超声波传感器车辆检测

在一定的时间间隔内, 传感器发射超声波脉冲并测量脉冲返回的时间。在测量过程中, 如果脉冲返回时间短于作为校准基础的地面返回时间, 传感器将判定车辆在场。多个传感器可以通过网络发出的校准命令同步进行校准。传感器可通过内置LED来显示停车位占用、空闲状态。在多数情况下, 通过停车场车道安置的附属的LED指示灯能够方便地看到现场状态。

5.5 计算机管理、监控系统

计算机管理中心可以对整个停车场的情况进行监控和管理, 包括出入口管理、内部管理, 并将采集的数据和系统工作状态信息存入计算机, 以便进行统计、查询和打印报表等工作。其特点是采用计算机图像比较, 用先进的非接触感应式卡技术, 自动识别进入停车场用户的身份, 并通过计算机图象处理来识别出入车辆的合法性。车辆出入停车场, 完全处于计算机监控系统的监控中, 使停车场的出入、收费、防盗、车位管理完全智能化并具有方便快捷、安全可靠的优点。

智能停车场采用计算机自动管理, 监视停车场内情况, 实时监察每辆车的出入情况, 并自动记录车辆的出入时间、车位号、停车费等信息。管理人员通过主控计算机对整个停车场情况进行监控管理。管理软件大多以Windows95操作系统为操作平台, 具有界面友好、操作简单、功能齐全等特点。该软件由实时监控、设备管理、打印报表、系统设置等模块组成, 所有的操作都有详细的中文提示信息。

计算机监控系统功能主要有:

(1) 实时监控功能:包括监控设备工作情况、工作模式等。当读卡器检测到车辆出现时, 立即向计算机报告工作模式。在计算机的屏幕上显示各出入口车辆的卡号、状态、时间和车主的信息等。如果有临时车辆出入车库, 则计算机还负责向电子显示屏输出显示信息, 向远端收款台的票据打印机传送收费信息。

(2) 报表功能:生成会员报表、车库使用报表以进行统计和结算, 可以根据需要进行相关的修改。

(3) 软件设置功能:可对软件自身的参数和状态进行修改、设置和维护, 包括设置口令、修改软件参数、备份和修复系统, 进入系统保护状态等。此系统在安全功能上可以自行设置, 如限定工作人员的操作级别、输入密码方可操作等。

(4) 历史查询功能:包括系统车流量查询、系统故障查询、收费状况查询等。

6 结束语

智能建筑停车场管理系统涉及诸多现代学科领域的综合学科, 涉及到现代计算机技术、现代自动控制技术、现代通信技术、现代信息技术等。停车场管理要体现智能化、现代化、节能化、集成化、自动化, 从而达到停车场管理能够提高效率、节约成本、增强安全性、提升服务品质的目的。

参考文献

[1]智能建筑设计技术:同济大学出版社, 1998

[2]智能控制系统及应用:机械工业出版社, 2003

[3]智能建筑电气技术:中国电力出版社, 2008

停车场管理系统的检测 篇2

1 系统组成及设备要求

停车场管理系统通常由入口管理系统、出口管理系统和管理中心等部分组成。基本设备包括车辆探测器、读卡机、发卡机、控制器、自动道闸、满位显示器、计/收费设备和管理机等。其系统结构图如图1所示。

(1)车辆探测器

用于自动检测车辆的进出场情况,一般采用地感线圈,由多股铜芯绝缘软线制作而成。GB 50339-2003对车辆探测器的要求是抗干扰性能和灵敏度符合使用要求。

(2)读卡机

该系统对读卡机的要求可参照门禁系统对读卡机的要求。通常临时卡选择短距离非接触式IC卡读卡器,读卡距离不小于5cm,长期卡选择可远距离微波读卡器,感应距离为3～4m或以上。GB 50339-2003对读卡机的要求是,对有效卡、无效卡的识别率高,“误识率、拒识率”低,对非接触式感应卡的读卡距离和灵敏度符合要求,识别响应时间应小于2s,采用无效卡时应发出拒绝放行信号并向管理系统报警。

(3)发卡(票)机也叫自动出卡(票)机,提供入口临时卡的发放,自动弹出临时车使用的IC卡。GB 50339-2003对发卡机的要求是,吐卡或出票应顺畅、正常、无多吐卡或不吐卡现象,卡或票上记录的进场信息(进场日期、时间)准确。

(4)控制器

根据读卡机对有效卡的识别信息做出判断,控制输出开闸、显示等信号,并完成控制器与电脑之间的信息交换(包括上传相关信息至电脑及从电脑下载数据至控制器)。GB50339-2003对控制器的要求是性能稳定可靠、可单独运行、可手动控制、可由管理中心指令控制、可接受其他系统的联动信号、响应时间符合要求等。

(5)自动道闸

用于阻挡无权限的车辆、放行有效车辆。其动作由控制器控制,允许车辆放行时抬杆、车辆通过后落杆。GB 50339-2003对自动道闸的要求是,升降功能准确、具有防砸车功能。

(6)信息显示器

设在停车场入口的指示屏由管理中心管理,用于显示时间、收费金额、卡有效期、车位以及停车场其他相关信息。GB 50339-2003对信息显示器的要求是显示的数据与具体情况相符。停车场管理系统示意图如图2所示。

2 检测项目及检测方法

2.1 检测项目

停车场管理系统的检测项目分为:前端设备功能的检测、系统管理功能、管理计算机软件功能、系统联动功能、图像及数据记录和停车场物联网系统的检测。其中前端设备包括:车辆探测器、读卡机、发卡(票)机、控制器、自动道闸、信息显示器。

2.2 检测方法

2.2.1 前端设备的功能检测

(1)车辆探测器

可用一辆轿车或者一块足够大的铁板(一般可采用读卡机机箱后盖)分别压在出、入口的各个感应线圈上,检查感应线圈的反应能力及探测器的灵敏度;还要用电磁场强测试仪检测探测器有无受电磁干扰,防止探测器受电磁干扰导致探测灵敏度受到影响。

(2)读卡机

误识和拒识功能:可分别采用一张有效卡(已授权使用的卡)和一张无效卡,检查出口、入口读卡机有无误识和拒识的情况。

读卡距离:可采用钢卷尺,分别将识别卡(包括IC卡、ID卡、蓝牙卡等)放置于设计读卡距离的0%、25%、50%、75%和100%共五处位置,检查读卡机的读卡效果。并用秒表检查读卡机的响应时间,一般应小于2s。

报警功能:分别用未经授权的卡在出、入口刷卡,检查读卡机是否能发出拒绝放行信号,是否能向管理系统发出报警信号。

(3)发卡(票)机

检测时模拟车辆进场,在入口处检查发卡(票)机是否正常、顺畅,确保每车一卡、不多吐卡或不吐卡。还要检查记录在卡上的信息,包括日期、时间、入口点等是否准确无误。

(4)控制器

采用秒表检查出、入口控制器动作的响应时间;分别在岗亭、监控中心操作,检查对各出、入口控制器的控制功能;人工模拟火灾信号,检查各个出、入口控制器与消防系统的联动功能。

(5)自动道闸

在各个出、入口检查自动道闸的手动、自动、遥控升降功能,用秒表、声级计分别检查升降速度和运行噪声是否符合设计要求。

防砸功能:第一,当栏杆下有车辆时(模拟车辆进场,并停在栏杆下),手动操作栏杆下落,检查栏杆是否会下落;第二,在下落的过程中用障碍物阻挡栏杆,检查栏杆是否会自动抬起。

(6)信息显示器

检查显示器显示的信息是否与手动输入的信息一致,车位显示信息是否与停车场内实际车位数相符。

2.2.2 系统管理功能的检测

分别在监控管理中心与出、入口管理站检查两者之间的通信是否正常,管理中心对出、入口管理系统的管理是否达到设计要求;检查对临时停车的管理包括计费是否准确、收费显示是否正确、是否能打印票据等。

检查图像对比功能:用一辆小轿车模拟车辆进出场,检查出、入口摄像机的车辆图像信息(包含车牌号、车型、颜色)是否符合车牌号清晰、车型可辨、颜色失真小的要求;检查车辆图像信息在计算机中的存储情况,应能正确调用,调用响应时间符合要求;对车牌自动识别功能进行检查,连续进出100辆车,应能自动、准确识别98个及以上的车牌。

2.2.3 系统计算机的软件功能检测

登录计算机软件进行实际操作和软件演示,系统计算机软件功能的检查方法如表1所示。

2.2.4 系统联动功能的检测

模拟火灾自动报警及消防联动系统报警或者模拟入侵报警系统报警,检查其与停车场管理系统的联动功能是否正常。

2.2.5 图像及数据记录的检测

检查监控管理中心对车辆通行数据、图像数据、收费数据的记录,应操作简单、数据准确。

3 合格判定

GB 50339-2003规定,停车场管理系统功能、联动功能和数据图像记录的保存功能符合设计要求为合格,合格率为100%时为系统功能检测合格;图像对比系统的车牌识别系统功能符合设计要求为合格,对车牌的自动识别率达98%时为合格。

4 结语

GB 50339-2003关于对停车场管理系统检测的规定,主要侧重于功能性检测。为全面反映停车场管理系统的施工质量,还应对停车场管理系统的安装质量进行检测。例如,感应线圈埋设位置与埋设深度;线缆的敷设;设备的安装是否平整、牢固,与水平面是否垂直;室外设备的防水与防撞措施;供电电源的质量;系统的防雷与接地保护措施等。对停车场管理系统进行检测时,还应参照《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004)关于对停车场管理系统检测的规定。只有从系统功能、设备质量、安装工艺和使用环境等方面进行全面检测,才能对停车场管理系统做出更加准确、全面的评价。

摘要：本文介绍了停车场管理系统的结构及主要设备,并结合《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003)对停车场管理系统的检测要求,进一步提出了该系统的检测方法和合格判定标准。

关键词：停车场管理系统,检测项目,检测方法

参考文献

[1]《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003).北京:中国建筑工业出版社,2003

[2]张青虎,岳子平.智能建筑工程检测技术.北京:中国建筑工业出版社,2005

[3]《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004).北京:中国计划出版社,2004

小区停车场车辆智能控制管理 篇3

图1是一个小区停车场出入口的平面示意图, 我们利用三菱公司生产的型号为FX2N-48M的PLC、三菱型号为GT11**-Q-C (320X240) 的触摸屏、光电检测器组成的系统, 很好地解决了停车场车辆管理控制的要求, 用较低的成本较好的解决了实际的问题, 有一定的实用价值。

一、车辆进出操作流程

当有车辆要进入小区停车场时, 入口检测器首先感应到有车辆进入。感应信号线连接到PLC的一个输入端, 通过PLC进行信号处理后, 在触摸屏上显示有车辆进入, 并用闪烁进行提示。操作员通过触摸屏面板上的操作, 指令PLC是否准予车辆通过。如放行, 则PLC驱动输出端发出信号, 使道闸电动机正转, 道闸栏打开, 车辆通过。车辆通过后, 道闸电动机能自动反转, 道闸关闭, 并且在触摸屏显示上要增加一辆汽车的数量。

当有车辆要驰出小区停车场时, 出口检测器感应到有车辆要离开, 用闪烁灯进行提示。感应信号通过连线输入到PLC, PLC进行信号处理后, 在触摸屏上显示有车辆要离开。操作员先通过触摸屏进行是否收费的处理, 然后再发出指令给PLC对车辆放行。PLC控制出口道闸电动机正转, 车辆通过后, 道闸电动机能自动反转, 道闸关闭, 并且触摸屏显示上要减少一辆汽车的数量。

二、触摸屏上的面板控制

利用三菱触摸屏的画面制作软件GT-Designe r, 设计了图2的控制画面。在制作画面的过程中, 要注意以下几点。

(1) 在制作按钮X0～X6时, 软件默认的是置位, 我们最好选择点动, 这为联机调试可减少不必要的麻烦。

(2) 在制作D1、D2、D4、D5时, 选择的是数值显示型, 但D3选择的是数值输入型, 这样我们可在触摸屏 (GOT) 中进行D3收费单价数据的设定、修改、显示。

(3) 在制作Y0～Y5输入显示时, OFF的状态统一用蓝色, ON的状态统一用红色, 这样在具体操作时就一目了然, 十分清楚。

(4) X10～X13使用的是指示型位按钮, 它们是与行程开关相接, 能直接显示行程开关ON、OFF的状态。

在图2中, 停车场车辆管理控制系统是分四个部分来完成管理功能的。

●系统管理:这部分主要完成整个系统的上电启动控制X0, 系统停止控制X1, 系统每日清零控制X2。当有车辆进入时, 操作员允许车辆进入按钮X4;当有车辆离开时, 操作员允许车辆离开按钮X5;操作员对离开的车辆是否收费的按钮X6。

●入口管理:这部分的主要工作是完成对进入车辆的显示Y4 (闪烁提示) 、记数工作D1, 并在触摸屏上显示出来。对入口道闸的状态是否关闭、开启, 要有显示;对道闸电机的正转、反转的状态能在触摸屏上显示出来。

●出口管理:这部分的主要工作是完成对出口车辆的显示Y5 (闪烁提示) 、记数工作D2, 并在触摸屏上显示出来。对出口道闸的状态是否关闭、开启, 要有显示;对道闸电机的正转、反转的状态能在触摸屏上显示出来。

●收费管理:这部分的主要工作是完成对需要收费的车辆进行收费。收费的单价D3在触摸屏上能显示出来, 并且操作员能在触摸屏上根据需要更改单价;收费的次数D4与收费的总额D5能自动的在触摸屏上显示出来。

三、PLC的控制要求

PLC在整个系统中要完成的工作要求是:接收入口检测出的车辆进入的信号, 并在触摸屏上显示出来;控制入口道闸电机的正转、反转, 控制入口道闸栏的关闭与开启;接收出口检测出的车辆离开的信号, 并在触摸屏上显示出来, 控制出口道闸电机的正转、反转, 控制出口道闸栏的关闭与开启;对入口道闸栏、出口道闸栏能够手动控制它们的关闭与开启;能完成对整个系统的控制, 启动、停止、清零;对进、出的车辆操作员能操控允许它们进入与离开;对离开的车辆能完成收费的工作。系统每天的清零操作, D2、D4、D5中的数据要清零, 入口车辆数量中的数据D1不能清零, 应保留为:D1=D1～D2, 用以显示停车场中还剩下几辆车。收费单价D3中的数据不需要清零, 并设为可手动修改。其余的道闸栏、电机都清零回初始状态。

四、PLC的系统接线及I/O分配

1. PLC的外部接线图

外接线如图3所示。

2. PLC的I/O分配

系统启动———X0系统停止———X1

系统清零———X2车辆进入———X4

车辆离开———X5车辆收费———X6

入口道闸关闭———X10 (行程开关)

入口道闸开启———X11 (行程开关)

出口道闸关闭———X12行程开关)

出口道闸开启———X13 (行程开关)

入口道闸电机正转———Y0

入口道闸电机反转———Y1

出口道闸电机正转———Y2

出口道闸电机反转——Y3

车进提示灯———Y4

车出提示灯———Y5

五、PLC程序设计

对车辆的出入管理, 首先设计好系统的启动、停止、清零的程序, 特别是清零的工作, 要分别进行, 我们使用ZRST、RST指令。然后, 使用步进指令的编程方法, 通过启动按钮X0, 进入到步进程序。系统启动后, 程序采用并行分支结构, 对入口车辆检测、出口车辆检测、收费操作进行等待选择。当有车辆进入, X14闭合1s以上 (防有误动作) , 则表示有车辆进入, Y4灯闪烁提示, 程序进入S20、S21运行。当有车辆离开, 则X15闭合1s以上, 则表示有车辆离开, Y5灯闪烁提示, 程序进入S30、S31运行。当有车辆需要收费, 程序则进入S40运行。其中道闸栏打开的时间 (5s) , 要根据实际的情况进行调整。具体的程序编程如图4所示。

六、系统的联机调试

在PLC程序设计完成、PLC的外部接线连接好、输入输出端口连接好、触摸屏的控制画面通过USB端口由计算机输入触摸屏后, 就可进行联机调试了。用RS-422通讯线联好PLC与触摸屏, 再把PLC设置到运行状态, 进行通电。其中触摸屏的电源可用PLC自己提供的+24V电源。触摸画面中的X0～X6按钮, 观察PLC的输入端X0～X6是否接通, 系统的启动、停止、清零是否符合要求, 道闸栏的状态X10～X13的显示是否正常。再根据编制的程序观察PLC的输出端Y0～Y3电机的运行是否正确、Y4～Y5是否有闪烁提示, 触摸画面中的D1～D5显示是否正确, D3中的数据是否能在触摸屏上修改。

地下停车场管理系统发展趋势 篇4

城市建设中的停车位问题的解决之道, 在于加快建设大型地下停车场, 并且运用多项新技术, 构建智能化、人性化、高效率的停车场管理系统。

2 现有停车场管理系统存在的问题

现有停车场管理系统的硬件设备有取卡机、入出口控制器、地感线圈、挡车器、读卡器等, 软件系统的功能包括计时收费、出入口抓拍车牌识别、图像比对及数据统计。随着地下停车场规模的不断加大, 停车场管理已显现出以下几方面的问题:

◆车主取卡速度慢, 造成高峰时段入口处车辆堵塞;

◆寻找车位困难;

◆管理者不能实时获得停车场内空闲车位的分布情况;

◆地下无线通信信号不好, 一旦发生紧急情况, 无法向外报警呼叫;

◆车主寻车难;

◆照明24小时连续点亮;

◆车辆排放的大量有毒有害尾气污染地下环境。

3 智能型地下停车场管理系统

未来的地下停车场管理系统应当更安全、更高效、更便捷、更节能环保。为了实现这个目标, 应该构建智能型地下停车场管理系统。

3.1 合理设计出入口通道

从保证安全的角度考虑, 地下停车场的入口、出口应分开设置, 同时应有备用维修车位, 以避免因故障车的阻挡造成入口、出口处车辆堵塞。

3.2 使用远距离感应卡

长期停车车主使用远距离感应卡, 可以不停车进入, 以提高出入口运作效率。

3.3 设置车辆引导系统

车辆引导系统由组合引导显示屏、区域引导显示屏、车位显示灯、车位探测器以及管理软件组成。

3.3.1 引导系统引导流程

(1) 在停车场各层出入口处设组合引导显示屏, 显示各层入口方向和空余车位数量。

(2) 区域引导显示屏显示该区域空余车位数量。

(3) 在进入某个区域后, 车主可根据空闲车位显示灯, 很快找到空闲车位。

3.3.2 引导系统的访问

引导系统采用B/S网络架构, 所有应用程序均安装在主机上, 用户通过IE浏览器以Web方式访问系统。

3.3.3 引导系统功能

(1) 电子地图

实时监控使用电子地图, 可以看到停车场信息总概况及每个区域的情况。电子地图的主要参数有空闲车位、占用车位、预留车位、故障车位、总车位数和利用率统计。

(2) 历史记录查询

可供查询的历史记录有:

◆任意一天的24小时车辆停泊数及每小时停泊数量百分比;

◆任意一段时间内的车辆停泊数及每天停泊数量百分比。

(3) 系统组态

由管理员完成系统组态, 内容包括超声波探测器、区域引导显示屏、组合引导显示屏等设备的配置。

3.4 语音提示系统

临时停车车主入场取卡后, 语音提示系统应提前播放“请注意查看引导显示屏显示的各层空闲车位数量”, 以避免车主一时忽略驶入车位已满的楼层。语音提示与其他系统配合, 能让车主及时有效地掌握信息, 提高停车效率, 也充分体现了管理的人性化。

3.5 紧急呼叫系统

地下无线信号弱, 可根据停车场内的通道特点, 分布安装紧急呼叫按钮, 提高停车场安全性。

将紧急呼叫按钮信号线连接到车辆引导系统的数据总线, 并设置地址码;在车辆引导系统的管理平台电子地图上显示按钮位置。停车场内某处发生意外情况时, 现场报警人按下紧急按钮后, 管理中心可收到声光报警信号, 同时电子地图上显示报警具体方位, 以便保安人员及时赶到现场查看。

3.6 取车查询系统

3.6.1 构成方式

(1) 车主的停车感应卡作为信息载体, 可随身携带, 在每个停车区域 (20~25个车位) 设置一台感应卡写入器。

(2) 在车主进入地下停车场取车的通道上, 设置2~3台感应卡读卡器 (带有显示屏幕) 。

(3) 配置取车查询管理电脑, 并安装查询系统软件, 对相关的停车感应卡数据进行识别处理。

3.6.2 使用效果

(1) 当临时停车车主在某区域停车场停好车后, 持停车感应卡通过该区域的感应写入器自动地写入该区域的地址信息。

(2) 当临时停车车主进入停车场取车时, 可持感应卡在读卡器上读出地址信息, 包括停车场平面图、自己的车辆停放的位置和行走路线, 从而能够很快找到自己的车辆。

3.7 停车场照明节能

传统地下停车场的照明灯具都是24小时连续点亮的。据统计, 地下停车场有人的时间只占不到20%, 也就是说有80%以上的电能被无效地浪费掉。应该对停车场的照明系统进行节能改造。

3.7.1 节能改造

(1) 只在停车场的车辆出入口、人员出入口、行车通道、维修车位等位置保留LED长明灯。

(2) 车位照明采用4W LED红外感应式吸顶灯, 间隔为3~5m安装一盏。

3.7.2 改造后的节能效果

(1) LED光源为高效冷光源, 功耗低, 亮度高。4W的LED灯的照度相当于40~60W的白炽灯或20W的荧光灯。同时, LED光源使用寿命超长, 一般在5~10年。统计数据显示, 安装了500盏灯的停车场采用LED新光源和感应控制照明后, 每年可节电15万度。

(2) 采用感应式照明控制, 可实现车来、人来时灯亮, 车走、人走后灯灭。

3.8 地下停车场尾气净化

安装新风系统, 并利用地下停车场内的防排烟系统, 定期地将尾气排出室外。

4 结束语

地下停车场管理系统的发展趋势, 将由单一功能向多功能、智能化、集约化方向发展;未来的停车场管理系统将更安全、更高效、更便捷、更加节能环保。

摘要：本文浅析了智能型停车场系统的架构配置和发展趋势。

远距离不停车刷卡停车场管理系统 篇5

随着汽车作为一种快速舒适的交通工具进入千家万户, 交通拥堵、停车难等问题也随之而来, 给人们的出行带来了一些烦恼。为了提高人们的生活质量和出行安全, 很多停车场管理系统的研究成果在一定程度上缓解了交通压力, 解决了部分停车难的问题[1]。目前, 越来越多的设计方案趋于信息化、智能化、网络化发展, 也成为我们研究的重点。

1 设计思路

内部停车场常见的一般有小汽车和面包车两种汽车类型, 面包车长度比小汽车长度要长, 所以停车场内分为面包车停放区域和小汽车停放区域[2]。为了能让车辆不停车进入停车场 (前提是持永久卡的车辆) 并快速找到停车位而提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。

当车辆进入识别区域, 主机控制系统通过蓝牙无线模块获取IC卡信息, 包括车主身份、汽车类型、账户余额等信息, 并根据停车场内空车车位信息的反馈, 合理分析并分配车辆车位, 然后将信息记录写入IC卡, 并将IC卡的卡号和分配好的车位号在显示屏中显示出来, 同时启动道闸, 开始计时计费系统。当车辆驶出停车场时, 通过蓝牙模块, 主机控制系统与IC卡互通信息, 在开启道闸时停止计时计费系统, 并自动扣除停车费用。

整体设计采用模块化方式设计, 操作方便, 具有很高的扩展性。该系统包括主机模块、蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 其系统框图如图1所示。

2 硬件设计

主电路包含了蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 该系统主要对蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块选型并进行电路设计。

2.1 主控芯片的选型

本系统采用的主控芯片是三星公司生产的S3C2440芯片。三星公司的16/32位精简指令集 (RISC) 微处理器S3C2440是一款低功耗、高性能的小型芯片, 整体系统成本低且提供了丰富的内部设备, 具有独立的16 KB指令高速缓存和16 KB数据高速缓存。S3C2440A芯片集成的片上功能有外部存储控制器 (SDRAM控制) 、4通道DMA (存储器直接访问控制器) 、3通道UART (通用异步收发器) 、2通道SPI (串行外设接口) 、4通道PWM定时器和1通道内部定时器/看门狗定时器、8通道10位ADC和触摸屏接口、具有日历功能的RTC和摄像头接口等[3], 为整个停车场管理系统提供了较全面的硬件设计平台, 可拓展性强。

2.2 蓝牙模块电路设计

2.2.1 蓝牙射频前端模块

蓝牙无线通讯模式在手机、车载等领域已有广泛的应用, 无需传统的电线模式, 且通讯距离可以在0到100 m内设定。根据发射出不同的输出功率, 蓝牙传输距离可以分为三段:Class1为100 m左右;Class2为10 m左右, Class3在2~3 m之间。在该设计中, 选择发射功率小于4m W, 即蓝牙传输距离在10 m左右。锐迪科微电子公司的RDAT212芯片集成了PA (功率放大器) 、LNA (低噪声放大器) 、T/R射频开关Switch、PA bypass和LNA bypass功能于一体。当在PA bypass状态下不消耗电流, 在LNA bypass状态下不但可以作为省电模式, 还能增大接收机的动态范围[4]。其RDAT212模块结构如图2所示。

2.2.2 蓝牙模块与主控芯片的连接

蓝牙模块采用GC-02芯片, 该芯片自带高效板载天线, 有丰富的电路接口, 是高质量的Class2蓝牙模块[5]。

当车辆进入蓝牙射频区域, RDAT212射频前端模块将射频信号放大, 通过射频开关将信号传送到天线, 射频信号经低噪声放大器放大后在GC-02芯片下变频, 并通过UART将IC卡内的信息传送给主机[6]。GC-02芯片的UART-RXD、UART-TXD分别连接到主控芯片的TXD0和RXD0管脚上, 该两个管脚负责数据的传输。GC-02芯片的四个SPI管脚分别连接到主控芯片的SPIMOSI、SPIMISO、SPICLK和n SS_SPI管脚上, 用于应用软件的编程接口, 方便软件编程的调试。其电路连接如图3所示。

2.3 存储器模块电路设计

存储器模块用来存储各类信息, 包括用户个人资料、汽车资料、用户账户资料及出入停车场资料。AT24C08提供8192位的串行电可擦写可编程只读存储器 (EEPROM) , 通过I2C总线接口可以实现一个专门的写保护功能, 适用于许多要求低功耗和低电压操作系统[7]。SCL是一个串行时钟输入管脚, 连接到主控芯片GPE14管脚上, 用于产生器件所有数据发送或接收的时钟;SDA是一个开漏输出管脚, 连接到主控芯片GPE15管脚上, 用于器件所有数据的发送或接收;A0、A1、A2是器件地址输入端, 全部接地。存储器电路如图4所示。

2.4 处理器监控模块电路设计

若在没有人的情况下CPU运行出现异常导致系统卡在一个地方时, 一般电路中会设计一个处理器监控电路, 它具有掉电复位、手动复位及看门狗等功能。该系统选用EM6323芯片, 通过程序控制不断喂狗, 即定时地将高电平送到WDI管脚上[8], 此时若出现异常, 写看门狗引脚的程序便不能被执行, EM6323芯片上的WDI管脚就得不到高电平信号, 从而发出一个复位信号, 使程序从程序存储器的起始位置执行, 实现了系统自动复位功能, 确保系统正常运行。处理器监控电路如图5所示, /MR为手动复位端, WDI是看门狗管脚, RESET是复位端, 连接到主控芯片nRESET管脚上。

3 软件设计

软件编程采用模块化管理方式, 分别设计了IC卡管理子系统、信息管理子系统、车辆进出子系统、计时计费子系统和蓝牙通信子系统等。

蓝牙通信子系统主要是将IC卡内的数据与上位机交换, 实现读卡和修改卡的功能;IC卡管理子系统主要负责用户卡的发行、初始化设置和挂失等操作;信息管理子系统又包括数据存储子系统、数据查询子系统和数据管理子系统。数据存储子系统主要对车辆进出信息及停车费用进行记录。数据查询子系统主要是生成各类报表, 方便从数据库中查询目标数据。数据管理子系统可以实现系统数据备份、修改和整理等功能;车辆进出子系统主要是控制道闸的开启和预防砸人砸车功能;计时计费子系统主要用来计算停车场费用。其主程序流程图如图6所示。

通过主程序协调各类子系统程序, 从而使系统有条不紊的运行。

4 结束语

本文分析了目前停车场管理系统的状况, 针对智能化不停车进入停车场管理提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。本文重点对蓝牙模块硬件部分进行了分析, 并对存储模块和处理器监控模块作了介绍, 由于受篇幅的限制, 省略了时钟模块、显示模块和道闸模块等电路设计。对软件设计也只作了简单的介绍。该系统采用模块化设计, 还可以扩展语音播报器、报警器等功能, 为系统以后的完善提供条件。该设计方案基本上实现了系统的不停车管理, 但在安全等方面没有完善, 还需进一步改进。不停车读卡, 大大提高了停车场管理效率, 是智能化停车场管理系统的发展趋势。

摘要：通过对停车场情况的分析, 针对内部停车场和持永久卡的车辆提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。包括主机模块、蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块、显示模块、时钟模块等, 主要介绍了蓝牙模块、存储器模块和处理器监控模块的电路设计。通过蓝牙模块可以实现不停车刷卡, 读取IC卡资料, 与主机通讯, 并且使用处理器监控模块监控电源等工作情况, 确保系统正常运行。

关键词：无线通讯,蓝牙模块,停车场管理系统,存储器模块,监控模块

参考文献

[1]刘文利.国内停车场管理系统的现状与发展趋势[J].中国新技术新产品, 2011, 1 (1) :20-20.

[2]文斐.远程读卡在停车场的应用[J].科技资讯, 2010, 1 (11) :4-5.

[3]三星公司.S3C2440A32位CMOS RISC微控制器用户手册[DB/OL]. (2011-09-22) [2012-07-28].http://www.linuxidc.com/Linux/2011-09/43528.htm.

[4]李勇.基于蓝牙的智能数据采集系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2008, 22-24.

[5]南京国春电气设备有限公司.GC-02蓝牙模块数据手册[DB/OL]. (2008-07) [2012-07-28].

[6]姜炜军.基于蓝牙技术的智能停车场管理系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2007, 24-25.

[7]李宏佳, 巍权利, 徐晓晓, 等.基于非接触IC卡自动计时停车收费系统设计开发[J].嵌入式系统应用, 2007, 23 (29) :28-29.