停车收费管理规定

停车收费管理规定（通用9篇）

停车收费管理规定 篇1

停车收费管理规定

第一章

总

则

第一条

为了发挥价格杠杆调节作用，落实公交优先、公共利益优先,合理调控道路交通需求，引导绿色出行、低碳出行，优化出行方式，保护古城，根据《中华人民共和国价格法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《江苏省物业服务收费管理办法》、《南京市停车场建设和管理办法》等规定，结合我市实际，制定本规定。

第二条

本规定适用于玄武区、秦淮区、建邺区、鼓楼区、栖霞区、雨花台区范围内停车收费行为。

第三条

价格主管部门负责制定停车收费政策;公安部门负责停车区域划分，道路(含主干道、次干道和支路)临时停车泊位的审批和公布;城市管理部门负责停车场日常管理工作，会同公安部门设置道路临时停车泊位;住建、规划、工商、财政、税务、旅游等部门按照各自职责，共同做好停车收费的相关管理工作。

第四条

公共停车场和道路临时停车泊位收费实行城市中心区域高于非中心区域、道路高于非道路、干道高于支路、住宅区外高于住宅区内、白天高于夜间、长时间高于短时间、大型车高于小型车的差别价格政策。

第五条

停车收费按照不同类别分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价。

(一)道路临时停车泊位的停车收费实行政府定价;

(二)公共停车场、对外经营的内部专用停车场和住宅物业管理区域的停车收费实行政府指导价;

(三)独立专业机械立体停车场(住宅区域除外)等其他停车收费实行市场调节价。

第二章

停车收费管理

第六条

停车收费由市价格主管部门实行差别定价;区域划分由市公安部门会同城市管理、价格主管部门，根据交通拥堵状况等因素进行动态调整。

第七条

停车收费实行计时收费或计次收费方式。白天和夜间的时段划分：白天时段为8：___至20：00，夜间时段为20：___至次日8：00。

(一)计时收费

收费计时单位白天时段为___分钟，夜间时段为___小时，不足一个收费计时单位的按一个收费计时单位收费。核心区域停车收费按实际停车时间收费，上不封顶，其他区域按以下规定执行。

(1)白天时段连续停放超过___小时，不超过___小时(含___小时)的，一律按___小时停车时间收费;

(2)夜间时段连续停放超过___小时，不超过___小时(含___小时)的，一律按___小时停车时间收费;

(3)停车时间横跨多个时段，按照每个时段的收费标准累计收费。

(二)计次收费

(1)停车时间在一个时段内，按照该时段标准收费;

(2)停车时间横跨两个时段，其中有一个时段停放时间在___小时以内(含___小时)的，按进入停车场时段的收费标准一次收费;

(3)停车时间横跨多个时段，按照每个时段的收费标准累计收费。

第八条

道路停车实行计时收费，具体标准由市价格主管部门制定;支路临时停车泊位对周边居民可按照月(季、年)收费，具体标准由所在区价格主管部门参照住宅物业管理区域停车收费标准制定。

第九条

公共停车场、对外经营的内部专用停车场和住宅物业管理区域的停车收费标准，由市价格主管部门制定。

(一)5A级旅游景区的公共停车场，在元旦、清明、五一、端午、中秋、国庆、春节节假日期间，可以在政府指导价的基础上上浮，浮动幅度不超过___%;

(二)根据交通拥堵状况和停车泊位使用情况，部分公共停车场由所在区价格主管部门会同公安、城市管理部门认定后，经市价格主管部门同意，可以在政府指导价的基础上上浮，浮动幅度不超过___%;

(三)对外经营的内部专用停车场，经所在区价格主管、公安、城市管理部门同意，可以在同区域公共停车场政府指导价的基础上上浮，浮动幅度不超过___%;

(四)经业主大会或者业主大会授权的业主委员会同意后，住宅物业管理区域占用业主共有道路或者其他场地停车需要收费的，可以在政府指导价的基础上上浮，浮动幅度不超过___%，具体上浮幅度应报所在区价格主管部门备案。

第十条

主城外围的城市交通枢纽、城市轨道交通换乘中心停车场实行优惠收费政策，具体政策由市价格主管部门另行制定。

第十一条

重大活动期间，市价格主管部门会同公安、城市管理部门根据交通状况临时调整部分区域的停车收费标准;特种停车场收费标准，由市价格主管部门另行制定。

第十二条

住宅物业管理区域占用业主共有道路或者其他场地停车需要收费的，业主大会成立前，应当在前期物业服务合同中约定;业主大会成立后，应当根据业主大会或者业主大会授权的业主委员会决定确定能否停放、是否收取停车费。

第十三条

住宅物业管理区域建设单位未出售或者未附赠的车位、车库出租，其租金由建设单位在规定的政府指导价范围内与使用人合同约定。

第十四条

符合规划要求有条件的住宅物业管理区域可根据合同约定设立临时停车位，供临时停车业主和访客使用。临时停车实行计次收费，进入物业管理区域临时停车未超过一小时的免交停车费。

第十五条

下列情况免收停车费：

(一)警车、消防车、救护车、工程救险车、军车(含武警车辆)执行公务的;

(二)车辆进入停车场___分钟以内(含___分钟，独立专业机械立体停车场除外);

(三)车辆进入住宅物业管理区域内，为业主、物业使用人提供配送、维修、安装、搬家等服务的;

(四)残疾人机动车在道路临时停车泊位停车___小时以内(含___小时)。

第十六条

行政机关查封、扣押车辆，不得向当事人收取停车费。

第十七条

由政府制定价格的道路临时停车泊位和停车场，应到所在区的价格主管部门办理收费等级申报手续;实行市场调节价的停车场，应到所在区价格主管部门办理收费标准备案手续。

第十八条

实施停车收费的机关、事业单位及非企业组织，应向所在区的价格主管部门申领《收费许可证》。

第三章

停车收费监督

第十九条

停车场应在入口处和缴费地点显著位置设置明码标价牌。明码标价牌应标明：收费单位名称、停车地点、泊位总数、收费时段、收费标准、明码标价牌编号、行业主管单位和经营单位的服务监督电话以及价格举报电话。明码标价格式由市价格主管部门的价格监督检查机构进行监制。

第二十条

停车收费应按规定使用税务发票或财政票据。

第四章

附

则

第二十一条

浦口区、六合区、江宁区、溧水区、高淳区、化学工业园区和高新技术产业开发区住宅物业管理区域停车收费标准按本规定执行，其他停车收费可以参照本规定，制定本辖区停车收费管理规定。

第二十二条

本规定自___年___月___日起施行。《___<南京市停车收费管理规定(试行)>__通知》(宁价规〔___〕___号)文件废止。以前停车收费规定与本规定相抵触的，以本规定为准。

停车收费管理规定 篇2

随着“十二五规划”的到来, 国家越来越注重信息化的发展, 并且融合产业升级的需要。为了解决我国日益巨增汽车数量和停车场所不匹配的问题。至此, 为了解决这个日益突出的问题, 使这对矛盾更加的和谐。开发停车收费管理系统势在必行。特别是缓解大型超市、会议场所、政府机构以及公共场所等停车场收费压力和合理管理的需求。

二、目前停车收费管理系统现状

现有的停车收费管理系统一般采用以下方式进行收费:

刷卡计费方式:主要是利用IC卡进行刷卡缴费, 进行此种方式, 必须车主持有IC卡, 不然无法进行缴费。会给用户带来极大的不便。

摄像计费方式:主要依靠摄像机拍下出入车的车牌号, 然后电脑或单片机进行图像处理, 通过电脑或单片机算出停车费用。此方案依靠很多硬件支持, 并且数据存储量较大, 在流水作业时, 只要其中环节出错, 会是整个系统瘫痪, 可靠性低。

针对上述所出现的问题, 笔者利用自己所学设计了一款采用89C51单片机为平台的停车收费管理系统。利用红外功能检测单片计费方式设计出, 所需数据容量少、可靠性高、操作简单实用, 并且具备智能对大门控制功能。另外, 可以自动或者人工调整收费标准, 使系统灵活性增大。此系统设计更加人性化, 操作方便, 易于掌握, 并且开发成本更加低廉, 实现一键智能安装和配置。此外, 此系统留出很多接口, 易于扩展和升级, 并且可以跟同类型系统兼容。

三、系统设计

按功能模块划分, 此停车收费管理系统分为以下几大功能模块。

红外功能检测模块:把红设备安装在停车场出入口以及覆盖每个停车位, 主要用于记录汽车的进出停车场大门的信息, 然后传输给单片机处理。红外功能主要由红外发射功能和红外接收功能组成。主要利用发射电路路和接收线电路实现。同时分为停车场大门红外功能和停车位红外功能。

停车场大门控制模块:此模块主要与红外功能检测模块协同工作, 共同完成大门开闭功能。

单片机处理功能模块:本系统采用89C51单片机进行处理。它是这个系统的心脏, 对各个输入数据进行处理, 响应各种外部I/O所请求的中断, 并且对外部中断进行处理。主要处理下面几个功能:监控停车场状态功能、控制大门状态功能、一对一计时功能、显示功能、打印功能。

停车场硬件状态显示功能模块:分别显示停车场的进出情况, 主要是对进出车库进行PV操作, 主要通过指示灯提示车主, 使车主实时掌握停进出库的状况。

数码管显示功能模块:主要是显示停车场车位的信息, 对空余车位, 已占有车位进行实时显示。

操作功能模块:通过开关触发进行人工操作, 对信息进行显示、修改、查询收费标准。最后打印所需打印内容。

打印机模块:主要进行筛选打印信息, 打印票据。

其中, 对上述模块的各种操作都要经过单片机处理功能模块进行控制, 并且各系统协调工作。

四、工作流程及运行环境

1. 工作流程主要分汽车驶入停车场和汽车离开停车场

(1) 汽车驶入停车场:车主驶入停车场时, 看到数字显示车位数, 如果有空位, 车主驶入停车场, 红外功能感应汽车发出中断请求, 单片机进行中断处理, 控制大门, 打开大门, 并且记录车牌号, 汽车就驶入停车位, 红外功能感应, 然后传输数据给单片机进行存储。

(2) 汽车离开停车场:当汽车离开时, 红外功能传输数据给单片机进行处理, 并且记录, 并且打印发票, 然后清除相关记录。

2. 运行环境

在89C51单片机系统中运行, 包括红外线检测仪、RAM内存、显示器、计数器等。还有单片机采用的按钮复位电路与上电电路, 采用12MHZ内部时钟频率, 并且结合软件组成系统时钟。初始化定时器T设置为优先级最高。确保准确的系统时间。

五、程序设计

1. 单片机主要采用

MCS51工具编程, 采用汇编语言编写。此种程序, 程序运行速度快, 执行效率高。主要程序有:

(1) 主程序:主要采用RAM内存和各个类型中断处理设计, 不断的刷新扫描外部I/O中断, 然后做出相应的中断响应, 最后送到显示器显示。

(2) 打印程序:主要完成票据或者账目信息打印功能, 同时打印停车信息。

(3) 显示程序:主要是通过开关操作或者键盘操作, 对车位数、时间、进出停车信息进行显示。

(4) 查询程序:主要是各种信息进行查询, 其中包括车位数、营业额等信息的查询。

(5) 系统初始化操作程序:主要是收费标准、时钟校正等基础数据初始化操作。

(6) 系统存储冗余数据操作程序:主要是对存储冗余数据进行清理工作, 充分的利用存储空间。

2. 程序要求

所有程序采用汇编语言标准编程格式, 命名采用通用规则。尽量提高程序的可读性, 以便程序的修改和升级。再个对程序进行单元测试、集成测试和系统测试。此外, 进行压力测试, 提高程序的稳定性和可运行性。

六、总结

当前停车收费管理系统有很多不足之处, 针对这些问题, 设计了一个利用红外功能检测单片机的停车收费管理系统进行计费处理。为处理日益巨增的汽车数量提过了便利, 并且合理的利用和规划资源, 使停车收费操作简单、便利、智能, 而且价格低廉。通过本系统的开发, 大大减少了人力资源。从长远看也减少了经费开支。降低了停车场的运行成本, 使更多实惠让民众享受。从安全性来说, 减少了人工输入的错误, 提高了系统的可靠性。成功开发出这个系统, 会产生更多的经济价值, 提高了停车场的优化管理。使管理顺应时代的潮流, 更加信息化、专业化, 灵活性更强等特点。

摘要：本文主要采用89C51单片机做开发的停车收费管理系统, 该系统采用比以往传统系统更加智能化的功能。可以智能化的实现自动计费, 实时更新, 实时查询, 实时显示停车场出入车辆状况, 数据可以筛选打印, 自动认证管理车场大门的开放控制以及实时更新收费标准等功能。此系统设计更加人性化, 操作方便, 易于掌握, 并且开发成本更加低廉, 实现一键智能安装和配置, 迎合时代潮流, 顺应智能化开发的思想, 同时更好的解决了停车收费管理这一复杂的流程。

关键词：智能化,89C51单片机,停车收费管理

参考文献

[1]张毅刚等.新编1vlcs-51单片机应用设计.哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社, 2003

[2]何小艇等.电子系统设计.浙江:浙江大学出版社, 1998

[3]铃术雅臣, 晶体管电路设计 (第三版) , 周南生 (译) .北京科学出版社, 2006

[4]清华大学电子学教研组.数字电子技术基础.1997

停车管理收费难吗？它有办法　　 篇3

“不做这行不知道，你能想象一个月收入不足千元的路边停车管理人通过私留停车款一个月额外收入高达8000元吗?市场对信息化的需求超乎想象。”中国泊联创始人萧一峰说。

虽然目标是解决停车难的问题，但泊联并不是一家停车管理公司，它希望自己首先是车位信息提供商和管理平台服务商。通过对合作停车场的管理获得泊位信息，再对泊位信息进行后台加工整理成数据资料，提供给车主或交管部门。整个链条是这样展开的。

首先，泊联花了四年时间自主研发出一套停车收费系统。与传统停车收费系统不一样的是，这套系统主要由ParkMobiIe(手持咪表)和UnionParking(管理平台)两大部分构成。不仅在停车进出方面加快了速度，更重要的是，车辆进出时间、停车时间、收取费用、车牌号码等都能通过公共无线通信网络(CDMA／GPRS)反馈到系统管理平台。传统的停车场也有监控，但是只有保安在监控室里头能看到，远程看不到。泊联的系统和电信整合起来，实现了视频、图像的远程传输和实时上传，数据统一到后台进行整合，这样的做法，在业内是一个创新。

对于泊联的合作停车场来说，安装这样一套停车收费管理系统并不需要成本。泊联免费提供设备和安装服务，停车场在保持之前的赢利基数不变的情况下，增收的部分泊联再与停车场三七分成，停车场三，泊联七，“停车场无需额外的投入，所以这样的模式大家还是接受的。”创始人萧一峰说。对于泊联来说这样的模式，最大的好处并不是分成，而是间接控制的泊位资源。这些泊位资源是泊联数据整合的基础，也是他二次售卖的基础。

掌握了一定数量的泊位资源之后。一方面，泊联能够满足车主日常停车需要，查车位就像餐厅订位一样简单，输入你的目的地至服务平台就能得知哪里有空位，可以先预订。如果没有空位了，也可以调节去附近某个停车场。泊联跟电信战略合作，具体平台包括114、短信、GPS服务等。拿GPS来说。一般的GPS服务只能告诉你哪里有停车场，但是否有空位却并不清楚，与中国泊联合作的GPS却可以轻松解决这个问题。同样道理，中国泊联正在尝试推出商旅通服务，专门为旅游景区提供信息化服务和支付应用系统。

交通管理部门对于中国泊联也满怀期待。中国泊联的很多数据就是配合交管部门整合的，比方说泊位的饱和度、泊位的周转率，停车场什么时段是什么情况，区域停车特征等。随着道路交通的规范化发展，这些数据都是交管部门最缺少，最需要的。另一方面，泊联还有协助公安办案的功能，管理平台能提示公安部盗抢“黑名单”车辆，以及套牌、肇事逃逸、骗保车辆等，这是科技部国家创新基金立项支持的重点科技项目。受公安部门高度赞扬。目前，已经开始在北京和成都等大城市推广应用。

南京市停车收费管理规定 篇4

第一条 为进一步加强我市停车收费管理，规范停车收费行为，维护经营者和消费者的合法权益，促进停车行业健康发展，根据《 中华人民共和国价格法》等法律法规规定，制定本规定。

第二条 本规定适用于玄武区、白下区、秦淮区、建邺区、鼓楼区、下关区、栖霞区、雨花台区范围内向社会提供停车管理服务的收费行为。

第三条 停车收费实行政府定价、政府指导价和市场调节价管理。

道路停车泊位、占用公共资源的停车场(存车处)停车收费实行政府定价;独立专业机械立体停车库(不包括机械和自走混合的、配建的)停车收费实行市场调节价;其它停车收费实行政府指导价(道路停车泊位、停车场、独立专业机械立体停车库和存车处以下简称为“停车场(处)”)。

停车场收费管理系统 篇5

停车场收费管理系统

停车场收费管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。

出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场收费管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场收费管理系统。

停车场收费管理系统的组成

1、入口部分：

入口部分主要由入口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动出卡机、车辆感应器、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、入口摄像系统等组成。

2、出口部分：

出口部分主要由出口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动吞卡机、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、出口摄像系统等组成。

3、收费控制处：

收费控制处设备由收费控制电脑、UPS，报表打印机、操作台、入口手动按

大手控制 |引|领|停|车|管|理|新|概|念|

钮、出口手动按钮、语音提示系统、语音对讲系统组成[2]。

主要设备

停车场收费管理系统配置包括停车场控制器（也叫停车场出入口控制器）、自动吐卡机、远程遥控、远距离卡读感器、感应卡（有源卡和无源卡）、自动道闸、车辆感应器、压力波检测器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、传输设备、停车场系统管理软件等。

这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。

控制器介绍

停车场专用控制器：专为停车场系统自主研制，四层板设计，信号和电源分层走线，集成度高、可靠性强，功能全面，接口丰富，电压适应范围大，防脉冲冲击,确保使用的安全性和可靠性。

停车场收费管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，实现数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用IC卡和视频图像管理。

停车场收费管理系统流程

车辆感应IC卡，可以存储持卡人的各种信息。感应IC卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区（离读感器2米左右）时，感应IC卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己

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吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

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停车场收费管理系统功能

可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载 有源卡最远可达到3-25米。可以根据用户实际需要进行选择。

图像对比功能：车辆进出停车场时，摄像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。

常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，摄像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。

实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。

支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。

防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸

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将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。

满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。

支持脱机运行，网络中断或PC故障时，停车场系统工作正常。手动控制功能，停电时道闸能正常使用。系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。

停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。

支持Wiegand26、Wiegand27、Wiegand32读感器格式，自动检测输入。支持5000个用户，可编辑用户详细信息。各种事件查询功能，提供摄像的图片时间查询。

强大的报表功能，能生成各类报表，并提供多功能数据检索。具有延时、过压、欠压自动保护。

停车场收费管理系统应用

随着科技的进步和人类文明的发展停车场无论是从外形、功能、操作方面都有跨越式的改进，国内目前最薄的停车场收费管理系统达到令人惊讶的170MM的厚度，而且配备双发卡模式和双倍卡量来降低故障率。

智能停车场收费管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，降低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费的管理等等。

停车场收费管理系统发展

前些年，我国停车场智能管理技术还是一片空白，也谈不上技术理念。为了摆脱这种现状，有关部门采取了相应的措施，制定了长远的发展规划，为我国停

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车场收费管理系统奠定了坚实的基础，技术获得较快发展。

目前，随着新的智能化停车管理技术不断发展，停车场管理正在向更开放、更灵活的方向发展。今后，车库系统将作为楼宇自控系统的一个子系统纳入建筑自动化网络，形成一个综合的计算机管理网络信息系统。远距离的管理人员可以通过联网的方式，直接监视与控制车库情况；停车场的信息也可通过网络传送到各部门，再由中心计算机对各部门的信息统一管理，形成决策支持信息系统，确保管理人员做出正确的决策。

停车场收费管理系统的一个主流技术是采用感应式IC/ID卡和图像识别作为管理手段，同时具有红外遥感控车门开关和防盗报警及倒车限位等功能。这套系统是伴随着ID/IC卡、近距RF射频识别卡、远距离RF射频识别卡等新型识别技术的兴起而发展起来的。它克服了磁卡及条码技术的缺点，具有寿命长、使用方便、不易损坏、高保密性等特点，使停车场智能管理上升到一个新的高度。

感应式ID/IC卡加图像识别的管理技术，支持远距离和近距离两种读感器，支持永久卡和临时卡的工作方式，具有自动识别、记录存储等功能，能够防止资金流失。由于这项技术是图形对比与ID卡配合使用，达到防盗车的目的。

此外，目前业内还有一种主流技术：非接触RFID卡识别技术。它继承了IC/ID卡技术的优点，保密性高，省去了刷卡过程，提高了识别速度。由于该技术在识别系统中不存在活动机械装置，杜绝了塞卡现象，提高了系统的可靠性。对于收费停车场而言，识别系统的可靠性就意味着停车场的可靠性。因此，只读式RFID非接触识别卡成为停车场收费管理系统中理想的识别技术。

停车场收费系统是小区建设的必然趋势

随着社会的进步和科学技术的迅猛发展，社会生活方式在不断变化,人类开始迈入以数字化、网络化为平台的智能化社会。人们追求人性化、智能化的生活条件。其中正在兴起的智能化小区，反映和适应了社会信息化和智能化的要求，是21世纪住宅的发展方向。

智能化小区为住户提供了一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化的生活空间，同时，它依靠高科技，实现了回归自然的环境氛围，促进了

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优秀的人文环境发展，并依托先进的科学技术，实现小区物业运行的高效化、节能化、环保化。

根据这一发展形势，建设部1999年发布了《全国住宅小区智能化技术示范工程工作大纲》。目前，建设部正组织实施全国住宅小区智能化示范工程，根据建设部规定，将智能建筑分为三个层次：即普及型住宅小区、先进型住宅小区与领先型住宅小区。三个层次都将一卡通管理系统作为大纲的基本要求，如今一卡通系统已成为楼市经营的必备内容和重要卖点，而智能停车场收费管理系统又是一卡通管理系统的重要组成部分，是智能小区建设的必然。

停车场收费管理调研报告 篇6

时间：2018年1月10日星期三 调研目的：停车场智能化发展趋势。调研单位：济南高铁西站地下智能停车场

济南泉城广场地下智能停车场

德州万达广场地下停车场

一、无人值守智能化已成停车场发展趋势

智能停车场管理系统包括出入口管理、车位引导、停车定位及反向寻车、车牌自动识别、自助缴费等子系统。同时需采用中央收费模式、远距离读卡技术等来实现智能化管理的功能。

B 停车大数据将得到充分挖掘

伴随智能停车场的发展，购物中心停车场将实现联网共享数据，可通过场内停车量、停车收费额、客流方向、商场销售额等数据分析总结消费者需求特征，为购物中心决策提供数据支撑。

北京朝阳大悦城开业初期停车场监控数据显示，驾车客户是主要销售贡献者，销售额的变化与车流变化幅度有近92% 的相关度。因此朝阳大悦城对停车场进行了智能化改造，如增加车辆进出坡道、升级车牌自动识别系统、调整车位导识体系等。改造完成后，当年销售额提升约17%。

而随着周围商圈逐渐成熟，朝阳大悦城监控到开车购物的比例正在下降，乘坐地铁等公共交通前来购物的客户占比不断提升。为此朝阳大悦城决定对原先的高层停车位进行改造，释放出近2万平方米的面积，打造成面对年轻时尚消费者的体验式主题街区。

C 无人化停车服务逐渐普及

黑龙江省高速公路不停车收费系统 篇7

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection system,ETC)也称为全自动收费系统,它通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。收取过路费的全过程均由机器完成,不需要人工参与,这种收费系统对于减少收费口处的交通拥挤,加快车辆通行速度起到良好的效果,是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

为规范和促进不停车收费在国内的应用,交通部于1998年组织交通部公路科学研究所等有关单位开展网络环境下不停车收费系统的研究,对有关接口规范和技术指标给出了指导性意见,并于1999年组织北京、广东、江苏、四川的交通厅开展示范工程建设。我省也于2008年申请建设ETC系统,并取得了一定成效。

文章针对两年来我省ETC系统发展情况作了概述,详细分析了ETC系统功能组成,及各模块的主要功能,对ETC系统的特点进行了深入分析,并指出了ETC系统在运行中存在的一些问题及其解决方法。

二、黑龙江省ETC系统概述

为响应交通部构建信息化高速公路的号召,多年来,黑龙江省相关部门一直致力于高速公路的信息化建设,尤其是ETC系统的构建已初具规模。目前,黑龙江省高速公路ETC系统平台可以支持个人客户、集群客户申请开放储值卡、记账卡、OBU(On Board Unit)业务等,为交通行业各种路网的运行提供了强有力的信息化支持,该系统可实现的功能如图1所示。

黑龙江省高速公路ETC系统具有如下特点:

(1)安全性高,各种卡,包含用户卡、车道设备卡、充值终端卡,其中的密钥管理完成符合国家的加密要求,业务数据从车道向中心传输的过程中,实现数据的签名和完整性校验,使数据不可更改,使数据不可丢失;

(2)统一规划的数据信息模型,统一、完整的概念,为交通数据信息中心的建设打下良好的基础;

(3)支持多种车道的收费方式,包含:ETC、MTC、收费终端等,平台对车道的收费方式可扩展;

(4)支持多路径精确结算,通过增加标识站,在拆帐处理的时候,能准确结算;

(5)强劲的业务扩展支持能力,支持产品打包、捆绑销售、各种优惠、代收费等,优惠支持免费车、部分路段免费、促销优惠,代收费支持异地车的通城费等;

(6)可靠的传输系统,支持存储转发、多通道路由转发,在中心系统的接收设备上实现集群接收,使数据不会丢失。

三、各子系统功能介绍

ETC系统中的每个子系统都可以分配相应的角色及其相应的权限,每个角色操作人员都能用自己的帐户、密码登录,管理个人的资料及登录操作信息。

系统管理子系统是保证整个ETC系统正常运行的基础子系统,可以实现使用ETC系统的工号、角色、权限、营业网点的管理。当然,还可以通过此系统对超过一定时间期限的旧日志信息进行备份,使这些信息被导出到磁带机器、光盘等介质上。

营业厅系统是客户服务子系统下面的一个模块,为平台提供日常的、前台直接面对最终客户的业务处理能力,营业厅服务系统可实现的业务功能如图2所示。客服中心设置营业厅柜台服务人员,为前来办理业务的用户提供专业的服务,包括储值卡销售、充值、挂失、记帐卡发行、电子标签发行和维护以及集群客户登记、维护等柜台业务。客户可在营业厅柜台咨询龙通卡与电子标签业务,还可以进行柜台投诉。

运营管理系统是为平台提供日常的、后台的业务处理能力,包含:工单管理、库存管理、产品管理、业务加密等子模块等。此系统中主要有三种角色:运营主管、稽查员和运营人员,其中,运营人员可以完成客户资料管理、产品管理、产品销售管理、库存管理和优惠管理。稽核员主要是对原始流水进行稽核。运营主管除了可以完成所有的运营人员、稽核员的功能外,还可以实现客户等级管理、优惠规则审核等功能。

采集拆分系统为平台提供实时的拆帐处理能力,并对记账卡消费金额进行跟踪,监控客户消费欺诈风险,系统中包含两种角色:结算主管和结算员。结算员的任务包含:拆帐回退、争议数据处理、采集数据查询、拆帐日志查询、工班完整性统计结果查询。结算主管除了可以完成结算员的所有功能外,还可以对争议数据处理结果进行审核。

结算清分系统为平台提供实时的账务处理的能力,它也包含结算主管和结算员两种角色,结算员主要完成客户通行清单查询、客户定期出账、客户按需出账、客户账单管理、业主详单管理及业主账单管理等。结算主管除了可以操作结算员的所有功能外,还可以完成客户手工调账、客户付款等操作。

参数管理系统为平台提供基础业务数据的准备,包含:结算费率表、工班等数据,这些数据非常重要,对计费、结算结果影响巨大,其安全性也需要仔细的设计,因此要独立出来分配给专门的系统、部门加以管理。

传输系统是一个公共功能子系统,能够为下属收费站系统、参数管理者、结算人员提供功能使用。收费站系统能通过消息中间件,异步调用中心的数据采集功能、异步触发中心的采集数据统计,参数管理则能通过参数下发处理,调用传输处理子功能,查询下发结果。

报表系统为业务管理者提供统计分析数据,在系统结构中属于独立的子系统,在具体的使用中,由于目前尚未规划出一个具体的业务管理部门,因此这个子系统里面的报表会被分配到其他不同的子系统里面,包含:业务量统计、收入统计、收款统计、客户发展统计等。

四、黑龙江省ETC系统业务流程

ETC系统的整个业务流程,按照使用平台系统的先后次序,可划分为四个阶段,如图3所示。

上述四个阶段,从总体上组成一个跨越企业各部门的总体流程,这个流程是概括性的,属于一级流程,每个阶段内部的执行情况属于二级流程。

1、系统准备阶段

系统必须首先开设使用角色、工号,并分配权限,因此,系统准备向下分解的二级标准流程有角色管理、权限管理、工号管理、营业网点管理、产品管理、产品销售管理、科目管理、参数设置、优惠规则管理、欠费判定规则、参数下发管理、参数下发、洗卡、一次发行及入库管理等。这些模块涉及到图1中的子系统有:系统管理、运营管理、参数管理、发行系统。

2、业务开通流程

业务开放受理客户的各种服务开户申请,并且通过工程安装、测试开通服务,使客户享受平台提供的各种服务,其可以实现的功能包括:调库管理、出库管理、业务申请(包含了业务开户、变更、销户等服务请求)、业务审核、待办事项、二次发行、订单管理及客户资料管理。

此外,客户还可通过网站下单,调用网站模型预受理登记,实现网上开户业务。

3、业务运维

业务运维主要完成客户在使用平台服务的过程中,产生的一系列问题、事件,保障客户的服务质量、客户满意度,主要功能包括客户投诉处理和库存维持。

4、业务计费

业务计费主要完成定期出账、实时出账及异常处理。在客户使用服务以后,中心平台通过车道系统实时上传过车信息,即过车的原始流水,并同时触发业务计费流程。

五、ETC车道布设

根据黑龙江省高速公路的特点和使用情况,在现有的收费广场上设置ETC专用车道,形成MTC(Manual Toll Collection)和ETC相结合的混合式收费模式,只在重点路段的特殊收费站设置少量ETC车道。因此,通过详细的考察规划,在全省高速公路主线收费站和车流量大易形成交通瓶颈的城市出入口收费站设置76条ETC车道。ETC车道的标准宽度为3.5m,理想车速40km/h,ETC车道长度是在原有的MTC收费岛的基础上将双向道两端各加长6m,这样ETC车道总长度为34~42m。

六、结论

黑龙江省高速公路ETC系统结合了各行各业的先进运管管理系统建设思想,总结了多年交通行业的业务支撑、运营管理经验,符合国家交通部的规范要求,为路网的运行提供了稳定、可靠的信息化平台基础。但是,由于我省的特殊地理位置和气候条件,ETC系统在设计实施的过程中还存在诸多问题,比如数据传输、设备稳定性、跟车等各种干扰问题,这些有待于在日后的建设应用过程中进一步改进。

摘要：介绍了黑龙江省高速公路ETC系统的总体结构及各子系统的详细功能,对ETC系统的工作流程及车道设置情况进行了深入描述,最后,对我省实施ETC系统中存在的一些问题进行了归纳,并给出了较为合理的解决方法。

关键词：高速公路,不停车收费,收费系统

参考文献

[1]宋丽晓.电子不停车收费系统的研究及优化设计[D].西安科技大学,2009.

[2]马二顺.不停车收费系统的研究及车道设计[D].长安大学,2003.

[3]张建栋,赵丽红,王海峰.高速公路电子不停车收费系统的研究与实现[J].物流科技,2008,31(12):64-66.

[4]宋少威,葛大明,黄书鹏.浅谈高速公路不停车收费系统[J].北方交通,2007,(6):164-166.

浅析高速公路电子不停车收费系统 篇8

关键词：高速公路；电子收费系统；管理和维护

中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 09-0000-02

1 高速公路电子不停车收费系统的概况

高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。因此从08年，国内的某些高速公路的收费站就开始探索使用高速公路电子不停车收费系统，但是并不是整个收费站的车道都采用的这种技术，原因之一还不普及，原因之二很多方面有待完善。从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。

2 ETC车道技术原理及系统构成

2.1 ETC车道技术原理

ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。利用的操作系统一般是Windows系统以及UNIX系统，这些系统本身存在安全漏洞，关闭敏感的端口可以有效的解决操作系统的漏洞的问题，或者开发相应的软件来弥补系统本身的缺陷。

2.2 ETC系统构成

电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。多系统的工作为服务器带来了很大的负担，开发几个子系统综合的系统是发展的方向，开发多系统计算机也是一种方向。

3 ETC系统维护内容

由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。

3.1 ETC系统软件维护

对ETC的车道收费系统进行维护是工作的核心，同时维护与之关联的是ETC车道的软件、站级服务器软件的运行环境以及ETC站级数据库维护终端。

3.2 密钥系统

密钥系统是保障收费合法的重要的措施，由交通运输部发行的。主要的实际控制设备就是PSAM卡，通过此卡来检验交易的合法性，为电子不停车收费系统的规范性提供依据。要保证密钥系统的安全的运行，就要对系统的防护软件增加要求了。

3.3 ETC系统硬件维护

保障ETC车道的运行，必须要有一定的硬件设备的支持，工控机、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器、触发抓拍落杆三种线圈、抓拍相机、扣费信息显示器、信号灯、声光报警器、自动栏杆、文字叠加器、防雷系统这些设备的共同的工作才能保证ETC车道顺利的运行，对个个设备的维护都显得很重要。

工业计算机上的应用程序可以直接控制的就是费额显示器、电子标签读写天线。其他的设备都是由工业控制计算机上的应用程序间接的控制的，因为车道控制器夹在中间。字符叠加器直接为收费站监视器工作。这样各个设备分工协作，保证了电子收费系统的正常的运行。

4 ETC系统的维护方式

因为系统运行的关键是软件，所以做好对系统的检测活动是必须的，对系统的模块及时的升级，并对出现的漏洞及时的修复，遇到兼容性问题，一定要请专门的网络工程师进行解决。对系统的运行的出现的故障进行及时的解决，对开发新的实用性软件的个人或团体给予奖励，鼓励创新，使得系统的发展越来越完善，使得系统的实用性越来越强。同时做好内部人员的管理工作，防止泄露关键文件带来不必要的损失。对于需要权限的地方，必须设置长字符作为权限凭证。

4.1 日常维护管理

日常的维护工作主要是针对系统软件进行完善以及对漏洞进行修复，保证系统软件不被黑客攻击，为系统软件提供安全的保障，发现有软件的攻击，马上找出应对措施，例如关闭部分端口等。日常的维护工作还有一个就是保证设备软件与系统软件的兼容性问题，以及设备软件的可视化效果。在这2个方面，主要是定期的一同升级，使得软件的兼容性问题的以解决。具体如下：

（1）日常保养的工作内容

对各个子系统的运行参数进行记录观察，看显示参数是否正常，设备的运行数据是否在误差范围内，定期的对系统数据进行备份，及时的清理系统运行参数的垃圾。使得系统的运行永远保持在正常的状态。

（2）因为收费系统的独特性，使得系统的各种应用软件，必须要自己去开发管理，这对开发软件的人员带来了极大的挑战，收费系统的安全性首先是必须要保证的，防止因为软件的开发不到位而导致的漏洞过多，使得被病毒侵害的可能性就增强了。定期的进行软件的更新的时候，要进行的病毒的查杀，同时升级硬件，关闭敏感的端口等。在发展系统的同时，保证系统的安全。建立起系统维护应急措施是保证系统正常的又一途径。

（3）根据实际的天线数据的偏差的情况，对天线的软件进行改进，校正，以保证天线发送信息的准确性。为后面系统进行计算提供了精确的基础。

4.2 ETC车道实际故障处理

当车道出问题的时候，要准确的判断原因，有些表面看起来像是设备硬件坏了，因为时间长了而报废了，其实不然，很多问题都是出在软件上的，因为软件的技术还不够成熟，自然导致的问题就比较多。计算机反应时存在延迟的，有的时候因为太久的工作使得温度过高或者其他的原因导致处理速度变得很慢，这个时候可以针对系统软件提供外置的加速软件，同时对硬件进行降温等操作。使得其软件的运行与硬件协调统一。

4.3 ETC硬件设备维护工作

当硬件出演问题的时候要及时的派就近的专业人员前去修理，因为硬件的小问题可能导致的是软件的运行出错，最终导致的是ETC道路的运行部正常，时间长了，对其他的硬件设备的影响也很大，建立硬件紧急维护措施是必须的，通过对硬件的严格把关，减小软件的负担，是暂时软件系统不完善是应该注意的问题。

5 结束语

电子不停车收费系统是经济发展的产物，在经过这几年实践证实，发现电子步停车收费系统起到了很大的作用，但是系统方面还存在较多的不足，就比如漏洞比较多，危险端口经常暴露，使得很容易遭到黑客的攻击，还有就是与设备的程序的兼容性不好，或者系统与子系统的兼容性就不好，这对日常维护工作带来了严峻的挑战，做好预防机制，才能从根本上解决系统软件上的突发问题，达到软件与硬件完美结合，最优化工作。

参考文献：

[1]余文彦，何奕.收费系统车道技术柜改造[J].中国交通信息化，2010，10.

[2]ETC工程技术书册[R].广州新软技术有限公司，2008.

停车收费管理规定 篇9

摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。

关键词：停车场; 管理制度；调查； 收费

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。

于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制(来自:WwW.zaiDian.com 在点网)度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。

二、停车场收费管理

机动车停车场收费标准如下：

一、露天停车场：

白天收费标准（7：00---21：00）：

1、四环路内设置的普通露天停车场

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

2、四环路外设置的普通露天停车场

小型车每小时1元，大型车每小时2元。

3、居住小区内设置的露天停车场

小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

夜间收费标准（21：00---7：00）

上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

二、地下停车库、停车楼

1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

2、居住小区配建地下停车库、停车楼

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

上述停车场经营者可在规定的`收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。

3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准

小型车每次5元，大型车每次10元。

长期包租停车收费

一、露天停车场

1、按月租用停车位：

小型车每月150元，大型车每月210元。

2、按年租用停车位：

小型车每年1600元，大型车每年2300元。

二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。

三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。

特殊情况收费

1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。

2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。

最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。

交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。

三、调查方法

停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。

3.1 询问调查

根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。

3.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

3.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。

四、实际调查情况及数据整理和分析