公司停车管理规定

公司停车管理规定（精选7篇）

公司停车管理规定 篇1

公司停车管理规定范文

为有效管理与维护公司员工机动车辆秩序，保障场内交通畅通，特订立本规定，供公司员工遵守，并作为公司员工车辆停放安全管理的依据。

一、员工车辆停放指定车位及区域：

员工食堂正面、侧面停车位，1#、2#仓库旁停车位，C栋宿舍区停车位及球会垃圾中转站以上路面右侧顺序停放。

二、管理细则：

1.员工需停放车辆应报员工所在部门，各部门及时更新车主、牌照后以书面形式交物业管理部备案，获准后方可停放车辆。

2.员工停车位仅供员工车辆免费停放使用，停车场所有人、管理者不负责车辆保管。如停车区域发生被盗、车损或遇不可抗力等因素造成使用人相关损失的，停车场所有人、管理者将不承担任何责任。

___车辆进入球会后要遵守交通规则减速慢行，并遵照管理人员的指挥或遵循交通标志线行进。

4.员工车辆必须按规范一车一位停放在指定的停车位及指定区域内。停放在车位上车辆，车头向外依次停放，停放球会垃圾中转站以上路面车辆，须沿道路右侧顺序停放。不得影响车辆通行，阻碍交通。若有违规停放，经查获或举报核实，物业管理部将对违规停车车辆进行处罚。

5.员工车辆严禁停放在小巴停车场，大吧停车场优先保障客用车辆停放，在客用车辆较多或球会举办赛事活动时禁止停放。

6.车辆停妥后，在离开前，请再检查停放是否适当，并确认车窗已关好，以防物品失窃。车辆内请勿放置贵重物品，管理人不负保管及遗失赔偿责任。

7.进入停车区域内的车辆，如对球会设施设备造成损坏，需照价赔偿。请勿在停车区域内抽烟，车内垃圾应丢弃到垃圾桶内，不得随地抛弃，以保证环境整洁。烟蒂、火柴等应确认已完全熄灭，方能丢弃在指定处，以免造成灾害。

8.严禁装载危险物品的车辆进入停车区域，车内不得放置危险物(如易燃物、易爆物等)，管理人员如发现可疑车辆时，车主应主动开启车门及行李箱接受检查。

9.停车场内禁止冲洗车辆，只能以擦拭方式清洁车辆，以避免地面积水确保场地干净。

10.停车区域严禁喧哗、乱(急)按喇叭及猛踩油门造成噪音。

11.停车场停放的车辆若发生故障，如需检修，车主应先将车移离车道，以免妨碍交通。检修人员或检修车辆进入，车主应全程陪同至完成修复，场地恢复原状后方能离开。

三、违规处罚

1.员工车辆停放管理部门为物业管理部。

2.物业管理部对不按规定停放在车位上或指定区域内，乱停乱放或有违反上述管理规定的行为，物业管理部按___元/次予以处罚。

3.物业管理部对处罚车辆采取贴条通知方式，并每天在球会内网上予以公布。

4.被处罚车辆车主须在___日内到物业管理部办结处罚手续。逾期未缴纳罚款，物业管理部将通知人力资源部予以双倍处罚。

四、其他：

公司停车管理规定范文（二）

___车辆停车场建筑面积___亩，属于办公大楼附属场所，由综合办公室负责各项管理工作。

2.外单位车辆如需进入公司内停车场，必须经过门卫人员进行入场登记经办公室批准后方可停放，服从门卫工作人员的指挥与管理。

3.公司内部车辆和公司员工自用小型车辆停放在停车场西边，公司内部重型车辆按照停车标示线停放在停车场中心，摩托车和自行车停放在停车场按秩序南边车棚内，所有车辆必须按照交通标志、标线限速行驶，有序停泊车辆，严禁随意占道停车。

___车辆停妥后，驾驶人员应当拉紧手掣、熄火，锁好门窗，检车车辆是否有漏油、漏水、车况不佳等情况，并将贵重物品随身携带，公司内部重型车辆将车钥匙交挂车队值班室。

___车辆驾驶员有责任维护停车场内设施不受破坏，任何车辆对停车场内设备设施或其它车辆造成损伤的，经确认后，必须承担相应责任。停车场停放车辆的任何丢失、损坏或车内物品的丢失、损坏，管理部门均不承担任何赔偿责任。

6.严禁在停车场内对车辆进行维修、加油、加电池水、清洗或试刹车等活动，应到规定区域内活动。

7.车辆严禁载有易燃、易爆、腐臭、污秽、有毒、病菌、放射性等物品进入停车场

8.严禁在停车时擅自挪用、埋压和圈占消防设备，堵塞消防通道

9.严禁在停车场内随地吐痰、乱扔杂物、乱倒垃圾或污水等污物严禁停车场内吸烟。

10.驾驶员要每月定期对停车场进行一次大清扫，每周进行一次小清扫，要经常保持停车场卫生的整洁。

11.驾驶员要爱护车内、车库消防器材，每周进行一次清扫和检查，发现问题及时逐级汇报，班组要每月对车库进行一次详细全面的检查，并做好检查记录。

12.停车场停放车辆的任何丢失、损坏或车内物品的丢失、损坏，管理部门承担任何赔偿责任。

13.要严格执行本制度，每发现一次违反本制度者，按规定给予处罚。

___本规定由办公室负责解释。

公司停车管理规定范文（三）

一、目的：

为规范公司员工车辆的通行和停放，确保车辆、人员安全，保证道路的整洁畅通;

二、管理办法：

1、凡进入停车场的车辆，应按程序操作：下车打卡—进入停车场—打卡离开停车场

;

2、车辆停放，必须按指定的车位整齐有序停放;

3、车辆在停车场内应减速慢行，车速不得超过___公里/小时;

4、进场车辆和司机要保持场内清洁，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废、杂物，禁止场内吸烟;

5、车辆进场停妥后，车主应拉紧手掣、熄火、带走贵重物品;

6、车内严禁存放汽油、柴油及棉纱等易燃、易爆物品;

7、进入停车场的车辆必须完好，残缺或漏油、漏水车不得进入停车场;

8、在停车场内如发生碰擦等事故，由双方车主自行协商解决。公司不承担任何责任。

四、考核办法：

1、未按上述规定整齐有序停放的车辆，由综合管理办公室考核___元/次;重犯加倍;

2、在停车场内乱丢垃圾，考核___元/次。重犯加倍;

3、在停车场内吸烟的，考核___元/次，造成相关损失的，由当事人赔偿，重犯按照公司相关规定执行;

4、未按规定带走车内贵重物品，如有丢失，由车主本人负责，公司不承担任何责任;

5、所有车主均有责任维护停车场公共设施不受破坏，任何车辆对停车场造成的损坏或导致他人受伤或损失，必须承担全部责任;

6、员工严禁将停车卡借给他人用于停放车辆之用，一经查实，考核___元/

次，重犯加倍;

7、车辆在停车场内肇事，造成停车场损失的，由肇事车主照价赔偿。

以上规定请各位员工共同遵守，营造一个文明停车环境。

公司停车管理规定 篇2

随着汽车作为一种快速舒适的交通工具进入千家万户, 交通拥堵、停车难等问题也随之而来, 给人们的出行带来了一些烦恼。为了提高人们的生活质量和出行安全, 很多停车场管理系统的研究成果在一定程度上缓解了交通压力, 解决了部分停车难的问题[1]。目前, 越来越多的设计方案趋于信息化、智能化、网络化发展, 也成为我们研究的重点。

1 设计思路

内部停车场常见的一般有小汽车和面包车两种汽车类型, 面包车长度比小汽车长度要长, 所以停车场内分为面包车停放区域和小汽车停放区域[2]。为了能让车辆不停车进入停车场 (前提是持永久卡的车辆) 并快速找到停车位而提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。

当车辆进入识别区域, 主机控制系统通过蓝牙无线模块获取IC卡信息, 包括车主身份、汽车类型、账户余额等信息, 并根据停车场内空车车位信息的反馈, 合理分析并分配车辆车位, 然后将信息记录写入IC卡, 并将IC卡的卡号和分配好的车位号在显示屏中显示出来, 同时启动道闸, 开始计时计费系统。当车辆驶出停车场时, 通过蓝牙模块, 主机控制系统与IC卡互通信息, 在开启道闸时停止计时计费系统, 并自动扣除停车费用。

整体设计采用模块化方式设计, 操作方便, 具有很高的扩展性。该系统包括主机模块、蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 其系统框图如图1所示。

2 硬件设计

主电路包含了蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 该系统主要对蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块选型并进行电路设计。

2.1 主控芯片的选型

本系统采用的主控芯片是三星公司生产的S3C2440芯片。三星公司的16/32位精简指令集 (RISC) 微处理器S3C2440是一款低功耗、高性能的小型芯片, 整体系统成本低且提供了丰富的内部设备, 具有独立的16 KB指令高速缓存和16 KB数据高速缓存。S3C2440A芯片集成的片上功能有外部存储控制器 (SDRAM控制) 、4通道DMA (存储器直接访问控制器) 、3通道UART (通用异步收发器) 、2通道SPI (串行外设接口) 、4通道PWM定时器和1通道内部定时器/看门狗定时器、8通道10位ADC和触摸屏接口、具有日历功能的RTC和摄像头接口等[3], 为整个停车场管理系统提供了较全面的硬件设计平台, 可拓展性强。

2.2 蓝牙模块电路设计

2.2.1 蓝牙射频前端模块

蓝牙无线通讯模式在手机、车载等领域已有广泛的应用, 无需传统的电线模式, 且通讯距离可以在0到100 m内设定。根据发射出不同的输出功率, 蓝牙传输距离可以分为三段:Class1为100 m左右;Class2为10 m左右, Class3在2~3 m之间。在该设计中, 选择发射功率小于4m W, 即蓝牙传输距离在10 m左右。锐迪科微电子公司的RDAT212芯片集成了PA (功率放大器) 、LNA (低噪声放大器) 、T/R射频开关Switch、PA bypass和LNA bypass功能于一体。当在PA bypass状态下不消耗电流, 在LNA bypass状态下不但可以作为省电模式, 还能增大接收机的动态范围[4]。其RDAT212模块结构如图2所示。

2.2.2 蓝牙模块与主控芯片的连接

蓝牙模块采用GC-02芯片, 该芯片自带高效板载天线, 有丰富的电路接口, 是高质量的Class2蓝牙模块[5]。

当车辆进入蓝牙射频区域, RDAT212射频前端模块将射频信号放大, 通过射频开关将信号传送到天线, 射频信号经低噪声放大器放大后在GC-02芯片下变频, 并通过UART将IC卡内的信息传送给主机[6]。GC-02芯片的UART-RXD、UART-TXD分别连接到主控芯片的TXD0和RXD0管脚上, 该两个管脚负责数据的传输。GC-02芯片的四个SPI管脚分别连接到主控芯片的SPIMOSI、SPIMISO、SPICLK和n SS_SPI管脚上, 用于应用软件的编程接口, 方便软件编程的调试。其电路连接如图3所示。

2.3 存储器模块电路设计

存储器模块用来存储各类信息, 包括用户个人资料、汽车资料、用户账户资料及出入停车场资料。AT24C08提供8192位的串行电可擦写可编程只读存储器 (EEPROM) , 通过I2C总线接口可以实现一个专门的写保护功能, 适用于许多要求低功耗和低电压操作系统[7]。SCL是一个串行时钟输入管脚, 连接到主控芯片GPE14管脚上, 用于产生器件所有数据发送或接收的时钟;SDA是一个开漏输出管脚, 连接到主控芯片GPE15管脚上, 用于器件所有数据的发送或接收;A0、A1、A2是器件地址输入端, 全部接地。存储器电路如图4所示。

2.4 处理器监控模块电路设计

若在没有人的情况下CPU运行出现异常导致系统卡在一个地方时, 一般电路中会设计一个处理器监控电路, 它具有掉电复位、手动复位及看门狗等功能。该系统选用EM6323芯片, 通过程序控制不断喂狗, 即定时地将高电平送到WDI管脚上[8], 此时若出现异常, 写看门狗引脚的程序便不能被执行, EM6323芯片上的WDI管脚就得不到高电平信号, 从而发出一个复位信号, 使程序从程序存储器的起始位置执行, 实现了系统自动复位功能, 确保系统正常运行。处理器监控电路如图5所示, /MR为手动复位端, WDI是看门狗管脚, RESET是复位端, 连接到主控芯片nRESET管脚上。

3 软件设计

软件编程采用模块化管理方式, 分别设计了IC卡管理子系统、信息管理子系统、车辆进出子系统、计时计费子系统和蓝牙通信子系统等。

蓝牙通信子系统主要是将IC卡内的数据与上位机交换, 实现读卡和修改卡的功能;IC卡管理子系统主要负责用户卡的发行、初始化设置和挂失等操作;信息管理子系统又包括数据存储子系统、数据查询子系统和数据管理子系统。数据存储子系统主要对车辆进出信息及停车费用进行记录。数据查询子系统主要是生成各类报表, 方便从数据库中查询目标数据。数据管理子系统可以实现系统数据备份、修改和整理等功能;车辆进出子系统主要是控制道闸的开启和预防砸人砸车功能;计时计费子系统主要用来计算停车场费用。其主程序流程图如图6所示。

通过主程序协调各类子系统程序, 从而使系统有条不紊的运行。

4 结束语

本文分析了目前停车场管理系统的状况, 针对智能化不停车进入停车场管理提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。本文重点对蓝牙模块硬件部分进行了分析, 并对存储模块和处理器监控模块作了介绍, 由于受篇幅的限制, 省略了时钟模块、显示模块和道闸模块等电路设计。对软件设计也只作了简单的介绍。该系统采用模块化设计, 还可以扩展语音播报器、报警器等功能, 为系统以后的完善提供条件。该设计方案基本上实现了系统的不停车管理, 但在安全等方面没有完善, 还需进一步改进。不停车读卡, 大大提高了停车场管理效率, 是智能化停车场管理系统的发展趋势。

摘要：通过对停车场情况的分析, 针对内部停车场和持永久卡的车辆提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。包括主机模块、蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块、显示模块、时钟模块等, 主要介绍了蓝牙模块、存储器模块和处理器监控模块的电路设计。通过蓝牙模块可以实现不停车刷卡, 读取IC卡资料, 与主机通讯, 并且使用处理器监控模块监控电源等工作情况, 确保系统正常运行。

关键词：无线通讯,蓝牙模块,停车场管理系统,存储器模块,监控模块

参考文献

[1]刘文利.国内停车场管理系统的现状与发展趋势[J].中国新技术新产品, 2011, 1 (1) :20-20.

[2]文斐.远程读卡在停车场的应用[J].科技资讯, 2010, 1 (11) :4-5.

[3]三星公司.S3C2440A32位CMOS RISC微控制器用户手册[DB/OL]. (2011-09-22) [2012-07-28].http://www.linuxidc.com/Linux/2011-09/43528.htm.

[4]李勇.基于蓝牙的智能数据采集系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2008, 22-24.

[5]南京国春电气设备有限公司.GC-02蓝牙模块数据手册[DB/OL]. (2008-07) [2012-07-28].

[6]姜炜军.基于蓝牙技术的智能停车场管理系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2007, 24-25.

[7]李宏佳, 巍权利, 徐晓晓, 等.基于非接触IC卡自动计时停车收费系统设计开发[J].嵌入式系统应用, 2007, 23 (29) :28-29.

公司停车管理规定 篇3

解决“行车难”和“停车难”是城市管理中不容忽视的两个重要内容。近年来，各地政府对解决“行车难”给予了一定程度的重视，实施了扩路改造、限时行驶、摇号购车、鼓励更新车辆等措施。而对处在停驶状态的车辆所带来的停车困难、占道停车、无序停车等现象，显然“治停”滞后于“治堵”。“停车难”已成为当前城市管理中最为棘手和亟待解决的问题之一。

从道路停车管理角度看，停车难主要反映在以下几个方面：一是静态交通的法律制度亟待完善。目前我国还没有一部专门的针对静态停车的法律法规。实施8年之久的《道路交通安全法》对道路停车的要求已难以适应当前城市道路建设和管理，以及增长迅猛的汽车保有量的发展要求，需适时进行修订。二是道路停车管理政出多门，各地方停车管理政策差异较大。尤其是各地方停车行业主管部门负责人发生更迭带来的政策及管理方式的变化，使得政策缺乏连续性。三是全国汽车保有量每年持续激增。截至2011年10月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，私人汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.17％。四是静态交通和停车场的规划与建设严重滞后，因“停车难”引发的社会问题时有发生。五是人们对占有公共资源的道路限时停车法律意识淡薄。道路停车的属性是临时停放，道路泊位反映的首先是对道路的临时占用，其次是公平性。无序占道停车、长期占道停车现象反映了人们对道路属于公共资源认知度的匮乏，也映射了一个城市的文明程度。六是道路停车管理企业人员服务观念亟待转变。目前，一些道路停车管理企业从业人员对公共资源的管理认识不足，一些无序停车、违章收费现象时有发生。七是道路停车设施简陋，带来停车收费“跑冒滴漏”现象屡禁不止。一些停车管理企业对道路停车设施缺乏必要投入，管理混乱，给道路停车行业健康发展带来负面影响。八是道路停车行业管理信息化程度偏低，企业停车管理效率和经济效益亟待提高。尽管目前一些道路停车管理企业安装了停车诱导系统，使用了秒表、POS机等，但从总体看，以增加人员数量、减少对固定资产投入仍然是道路停车管理企业降低运营成本的首选。

治理停车难在我国尚处于提升认识阶段。缓解停车难，特别是缓解道路停车难，为道路停车管理企业的发展带来了机遇。首先，道路停车行业属于“非禁即入”领域，应当鼓励有实力、有经验的民营企业、中外合资企业、外资企业通过公平竞标进入，以发挥示范效应；其次，从事道路停车管理的企业在提供就业岗位、促进社会稳定、缓解城市交通压力、推动数字交通管理和数字化城市管理等方面发挥着重要作用，各级政府有关部门应给予政策和专项资金支持；再次，道路停车管理企业应加快转变经营理念和发展方式，根据不同区域提出政策建议，实施差别化收费，采用现代化信息管理方式，实现企业跨越式发展；第四，全国道路停车行业联盟筹备建设的“全国道路停车行业中小企业信息服务平台”在全国停车行业产生巨大影响。道路停车管理企业要抓住数字化城市管理、中小企业信息化等国家有关部门和各地方政府政策鼓励和资金扶持的这些项目，加快转变企业经营方式，提升企业竞争力。

公司停车场管理办法 篇4

一、目的：

为规范公司员工车辆的通行和停放，确保车辆、人员安全，保证厂区内道路的整洁畅通；

二、适用范围：

1、集团公司及总公司、子公司副总经理以上级别私人车辆可停放在科技大楼、厂区指定停车场。

2、集团公司及总公司、子公司的公用车辆可停放在科技大楼、厂区指定停车场。

3、除1、2条以外的车辆一律停放在新停车场。

4、所有外协送货小车一律在厂区门口，保安室旁的临时停车点停放。

三、管理办法：

1、凡进入停车场的车辆，应按程序操作：下车打卡—进入停车场—打卡离开停车场 ；

2、车辆停放，必须按指定的车位整齐有序停放；

3、车辆在停车场内应减速慢行，车速不得超过5公里/小时；

4、进场车辆和司机要保持场内清洁，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废、杂物，禁止场内吸烟；

5、车辆进场停妥后，车主应拉紧手掣、熄火、带走贵重物品；

6、车内严禁存放汽油、柴油及棉纱等易燃、易爆物品；

7、进入停车场的车辆必须完好，残缺或漏油、漏水车不得进入停车场；

8、在停车场内如发生碰擦等事故，由双方车主自行协商解决。公司不承担任何责任。

四、考核办法：

1、未按上述规定整齐有序停放的车辆，由行政部考核50元/次；重犯加倍；

2、在停车场内乱丢垃圾，考核30元/次。重犯加倍；

3、在停车场内吸烟的，考核1000元/次，造成相关损失的，由当事人赔偿，重犯按照公司相关规定执行；

4、未按规定带走车内贵重物品，如有丢失，由车主本人负责，公司不承担任何责任；

5、所有车主均有责任维护停车场公共设施不受破坏，任何车辆对停车场造成的损坏或导致他人受伤或损失，必须承担全部责任；

6、员工严禁将工号卡借给他人用于停放车辆之用，一经查实，考核100元/ 次，重犯加倍；

7、车辆在停车场内肇事，造成停车场损失的，由肇事车主照价赔偿。

江苏普腾停车设备公司简介 篇5

普腾立体停车设备分公司隶属于江苏润邦重工股份有限公司（润邦股份，深圳证券交易所上市公司，股票代码002483），于2009年创立自主品牌----PARKTEC/“普腾”，致力于将“普腾”打造成为专业停车设备系统产品品牌。

随着城市化进程的不断加快，汽车产业的蓬勃发展，停车难的问题日益显现，润邦股份凭借多年积累的整机装备生产研发能力，进军停车设备行业，创立“普腾”停车设备品牌，致力于解决日益突出的城市停车难题。公司拥有先进的CAD/CAM计算机辅助设计、辅助制造系统，原材料采购和使用都通过产品数据管理技术(PDM)软件支持，并且完整地与企业资源计划(ERP)软件结合起来，率先在国内停车设备制造行业实现了较高程度的技术信息化，为国内行业技术发展树立了样板。

“普腾”立体停车设备借鉴德国、日本的先进技术，结合自身优势，形成了具有自身特点的产品工艺和生产流程。“普腾”产品将为客户提供完善可靠的专业停车设备系统解决方案，确保客户效益最大化。公司秉承“励精图治 共赢未来”的核心价值观，按照“高起点，高标准，高品质”的原则，不断为顾客提供安全、经济、美观的停车设备，开启经济停车新时代！

城市道路停车管理模式分析 篇6

目前,城市道路停车在功能定位、管理体制、管理手段、收费政策、执法管理等方面存在一定问题,主要表现在:

1)道路停车功能定位不清,道路停车呈现无序发展状态。城市道路停车在城市静态交通系统发展中的功能位不明确,道路停车与路外停车(配建停车场、公共停车场等)之间的协调关系不清,使得道路停车处于无序发展状态。

2)道路停车管理体制不畅,规划、建设、管理、运营等方面缺乏统一协调。停车设施规划、建设、管理、运营等不同环节涉及到交通、规划、城管、交警、物价、财政、运营商等多家主体,由于缺乏统一的主管部门和协调机制,造成各主体责任不明,难以有效协调。

3)道路停车收费结构不合理,难以引导车辆合理使用。部分城市道路停车收费标准单一,没有体现不同区域、不同时段的收费差异,也没有体现出不同停车时长的收费级差。特别是部分城市道路停车免费,而路外停车收费,导致路外停车场使用率低,大量车辆选择道路停车,影响动态交通运行。

4)道路停车管理手段不够人性化,管理方式有待改进。部分城市道路停车采用市场化经营方式由经营公司负责管理,管理公司管理手段单一粗暴,缺乏人性化,动辄锁车、拖车、罚款,引起了广大使用者的强烈不满;同时政府监管力度不足,参与程度不够。

以上问题的存在,严重制约了城市道路停车的有序发展,也影响了城市道路交通的正常运行,同时道路停车管理模式不完善更进一步加剧了道路停车的无序发展,特别是有些城市道路停车的经营管理不善更引发了一些社会问题。因此,总结分析道路停车管理模式及其适应性,对于进一步规范道路停车管理、提高管理效率和水平具有较强的现实意义。

2 管理模式总结与比较

总结、比较、分析国内城市关于道路停车管理的普遍做法,道路停车特别是收费类道路停车管理主要有以下3种管理模式可以选择:

1)政府主导型:主要特征是政府统管、统收、统支,即政府指定某事业单位或者其它组织代为管理和维护道路停车设施,受委托者则以政府的名义实施管理行为和行使职权;收取的道路停车费用全部上缴委托单位并由委托单位统一支出。

2)市场化经营型:主要特征是企业经营、政府监管、利益分成,即政府通过采取拍卖、招标、承包等方式确定经营企业,经营企业独立行使职权,政府仅承担监督责任;收取的费用由政府和经营企业按约定比例分成。

3)政府主导和市场化运营有机结合型:主要特征是政府主导、企(事)业运营、统收统支、政府监管,即政府通过采取特批、授权、委托或招标等方式确定运营企业(单位),运营单位按照政府制定的相关法规进行管理,并接受政府的监管;道路停车收费管理按照政府非税收入管理,实行收支两条线管理。

3种模式的运营主体及其产生方式、管理方式、收费性质及管理方式比较如表1所示。

通过对上述管理模式内涵分析,3种关于城市道路停车的管理模式各有特点,具体为:

政府主导型管理模式主要由政府相关部门管理道路停车,只要主管部门、各相关部门及协管单位上下达成共识、齐抓共管、形成合力,道路停车管理便于实施,但是要真正落实到位,难度较大,且运作成本较高、运作效率较低。

市场化经营型管理模式将道路停车完全推向市场,机制灵活,从表面上看,政府职能放权、管理简便,但是在制度不完善、法规不健全、监管不充分的情况下,一旦产生利益纠纷或者经营管理出现问题,政府不易控制且协调难度大;同时企业常以逐利为目的,经营过程中容易处理不好自身的社会责任。

政府主导和市场运营有机结合型管理模式在保持政府有效控制和充分监管的前提下,上收道路停车管理监管权,下放运营权,通过制定完善的制度、法规,保障道路停车管理工作的有序开展。

有关3种道路停车管理模式的优劣比较分析如表2所示。

通过对3种管理模式的特点及其优劣分析,可以看出在目前城市道路停车尚未实现规范化、法制化、科学化管理和政府有效监管,市民尚未完全建立诚信消费、依法缴费的观念,运营主体尚未完全树立管理服务并重的公共服务意识下,立即实施完全市场化经营阻力较大、问题较多。因此,在不断完善管理体制、管理政策、收费政策、技术规范、执法管理等的基础上,采用政府主导和市场化运营有机结合型管理模式是现阶段相对合适的选择。

3 加强道路停车管理的措施

道路停车的管理必须在明晰道路停车功能定位的基础上,充分依托完善的管理体制、先进的管理方式、合理的收费结构、健全的法规政策、有效的监督监管等,因此,为加强道路停车管理,完善道路停车管理模式,保障道路停车健康有序发展。

3.1 合理论证并尽快明确道路停车的功能定位

城市停车系统一般以路外停车为主,道路停车为辅,道路停车是路外停车必要及适当的补充。在目前我国城市公共交通仍快速发展、城市停车设施供应不足的前提下,合理设置道路停车满足短时停放需求是必需的,但必须明确其功能定位主要是满足短时停放需求,同时要通过限时停车提高车位周转率,提升道路使用效率。

3.2 加强体制创新,完善道路停车管理体制与机制

应将道路停车规划、建设、管理、运营等实行统一管理,优化整合现行管理体制,明确主管部门和相关部门的事权和职责,形成分工明确、综合联动的管理体制和协调机制。要以保障城市道路交通畅通和满足道路停车供需平衡为要求,从加强道路停车统一规划、建设和管理入手,理顺各方关系,建立职能清晰、责权明确、衔接顺畅、运行高效的道路停车管理体制机制。

3.3 完善道路停车管理模式,改进管理技术与手段

应树立道路停车资源意识,其管理坚持以政府为主导,实施合理的运营管理方式,调整道路停车收费的利益机制;要运用行政、法律手段的同时,注重运用价格等经济手段调节不同区域、不同时段的道路停车需求,同时改进停车收费方式,实行道路停车电子计时计费。

3.4 实施动态评估与调整,及时调整道路停车泊位设置

道路停车泊位的设置必须符合城市交通发展政策及停车政策,其设置应根据道路设施条件、道路交通运行状况、路外停车设施建设状况及时调整,因此主管部门应建立道路停车动态评估机制,定期调整道路停车泊位设置。

3.5 优化收费结构,实施区域化、差别化收费政策

为充分体现道路停车临时停车服务的功能,应尽快实施区域差别收费,优化收费结构,完善收费方式,建议实行“分区域、分类别、分时段、分等级”的差异化、累进制的收费政策,保障道路停车泊位的临时服务功能。

3.6 完善停车政策法规,保障城市动态、静态交通协调发展

在整体交通发展政策的指导下,从完善配建标准、优化收费结构、引导市场调节、严格停车管理等方面完善停车政策,使机动车使用者合理负担使用成本,引导出行者选择合理的交通出行方式,保障城市交通的畅通。同时完善停车相关的法律法规,明确职责、完善制度,为停车特别是道路停车管理工作的有序开展和有效监管提供保障。

参考文献

[1]张靖.浅议公益诉讼的原告主体资格——从“郑州咪表”官司引发的思考[J].吉首大学学报(社会科学版),2009,29(3):102-106.

[2]李松.深圳咪表停车管理的研究与对策[J].城市道桥与防洪,2009(5):162-164.

[3]吕北岳,张晓春.深圳市路内停车泊位设置研究[J].城市交通,2009,7(2):19-21.

公司停车管理规定 篇7

一、政府统筹、科学规划

西单地区地处繁华商业街区、四通八达之地，交通秩序混乱、拥堵状况严重。在200年奥运前夕，西城区下大力气、投入巨资，在西单商业区新建了4座廊桥，从德国引进配备8部自动滚梯，重新打造连接于各大商场门店的“空中走廊”，并建立完善的交通组织体系和停车诱导系统，在西单北大街上设置栏杆，禁止自行车与行人横穿大街，将机动车运行、自行车道与行人通行分离，有效提高了商业街区道路通行能力。但街巷两侧的自行车停车问题，一直没有得到很好的根治。

从2013年年初开始，西城区市政市容委与西长安街街道一起，多次到西单地区调研考察，协调西单图书大厦将内部地下停车场转变为公共免费停车场事宜。经过沟通，图书大厦物业管理部门欣然同意，并于3月份对地下停车场所进行科学规划和升级改造，将内部与外部、电动自行车与自行车分区停车；设置新标识，划分黄色区域为图书大厦内部停车区，绿色区域为对外自行车停放区，蓝色区域为电动车停放区，白色区域为长期无人使用的电动车和自行车停放区；改造了从地下停车场进入图书大厦的大门，形成了与图书大厦营业时间相一致的门禁开启时间；改建了进出口通道，扩宽通道两侧坡道，方便地上自行车进出地下停车场。实现使用率提高、停放量扩容、方便顾客停放和美化市容环境的效果。

同时，区市政市容委与环境办一起对整个西单商业地面实施统一的规划设计，东起横二条，西至华远街，南从西长安街，北至辟才胡同与灵境胡同十字路口，全部重新設置自行车停放地带，施划区域边线，并重新规整与安装了自行车架，使整个西单地区非机动车停车管理规范化、标准化、正常化。

按照规划，整个西单商业区将建设11个自行车停车场、共7000-8000个停车位。目前，实现规划的有大木仓胡同东口南北两侧的非机动车停车区，共改造了双层自行车停车架、停车棚、停车场围栏和路侧停车架等设施，还有横二条、君太周边两处路侧自行车停车场，另有明珠百货南北两侧等三处路侧停车区域，经过整治后已经具备对外开放的条件。

二、企业运作、物业管理

为做好西单地区的非机动车停车管理，区市政市容委与西长安街街道还一同研究决定，聘用社会上专业化的物业管理公司，作为图书大厦与西单功能街区的非机动车停车服务管理队伍，实施科学、规范、统一的管理。

从3月底至7月份，街道分两批招聘了年龄在40-50岁之间、以下岗职工为主的75人作为交通引导员，归属物业管理公司统一管理，一方面解决下岗职工再就业问题，另一方面加强西单地区非机动车停车管理。

同时，西长安街成立西单地区综合管理领导小组，制定下发了《非机动车停放场所服务管理制度》、《服务员、引导员工作管理制度》等一系列工作制度；积极组织队伍素质培训，规范交通管理员、引导员等工作流程，推行文明规范用语；统一设计与使用富有西单功能街区特色的服饰和标识，营造规范停车的文明氛围，促进该地区停车秩序改善。

此外，还在君太、西单商场、图书大厦等地建立了便民服务站。不断强化公安、工商、交通、城管、卫生等各执法部门的职能和责任，坚持每周开展一次非机动车停放集中整治行动；对于长期无主自行车和在施划区域之外停放的自行车，统一移收于规范区域内，既便于自行车主认领，又能有效解决了非机动车乱停乱放问题。

三、公益事业、服务先行

西单地区、繁华地段的自行车停车问题，之所以一直没有得到很好的根治，主要原因就是在自行车管理的定位长期没有解决。以前，基本都是采取聘用人员收取看管车辆费用的方式进行，造成顾客不愿意付费，管理者与停车人矛盾突出的问题。

现在，西城区决定从转变服务观念入手，将自行车管理定位于公益事业上，西单地区所有自行车停放全部实现免费与规范式人性化服务，并加强财政支持，实现公益事业由公共财政支出。所有招聘的停车管理员全部由街道开支，便于长效管理。同时，强化服务理念，开展人性化管理与服务，保证存放车辆的安全，让每个存车人放心，让来西单地区的消费者满意，彻底解决非机动车停放混乱问题。

通过一段时间的试运行，北京首个以规范停车秩序、维护顾客利益为主的自行车停放免费服务新模式在西单地区建立并形成，既保证了自行车停放安全，又实现了各商家门前秩序井然、干净卫生，营造了良好和谐的交通环境。

目前，西单商业区非机动车停放服务管理新模式，正成为继西单地区过街天桥和步行廊桥建设使用、西单商业街区道路通行能力有效提高之后，北京重点地区、繁华地带人文交通、绿色交通、科技交通的新风景线。每当有骑车人来到西单商业区，就会有管理员前来，帮忙引导停车，看管车辆，市民再也不用为车辆停放问题而发愁、苦恼了。