停车场、车库管理制度（精选8篇）
停车场、车库管理制度 篇1
机械停车库管理方案
一、育才路、馨怡家园地下停车场基本情况
1、馨怡小区车库有248个车位，面积7546㎡，平面车位110 个，横移式立体车位138 个，车库进出口采用智能IC卡系统。
2、育才路为堆垛式立体车库，为地下5层，共120个车位，场面车位20个，车库场面进出口为智能IC卡系统。
二、停车场管理人力资源配置
1、馨怡小区停车场一班需要3人，其中包括1名监控值班人员2名车库巡逻人员.实行三班倒工作制（共9人），此外还需1名卫生工，上一天休一天（共2人）。一起共11人。
2、育才路停车场一班需要3人，包括场面一人，监控室1人，巡逻人员1名。实行三班倒工作制（共9人），此外还需1名卫生工，上一天休一天（共2人）。一起共11人。
3、要安排维护工2名。负责馨怡、育才立体车库设备日常维护。
三、停车场运营情况分析
停车场分三种情况收费，车库出租收费，车库出售后的管理费，临时停车收费。
1、a每一出租车位收取租金300元元/辆/月。b每一出售车位的收取管理费100元/辆/月。
c临时停车：免费（0-30分钟），5元/辆/次（1—5小时），10元/辆/次（5-9小时），15元/辆/次（9-24小时）。
2、泊车卡为IC卡，其乃管理中心所有，如有遗失及损毁，必须照价赔偿及缴交手续费及工本费共计人民币 40元整。
四、收费明细
1、a 馨怡小区车位220个，因为馨怡小区场面车位较多，所以地下车位租金为300元/辆/月。
b 临时停车：免费（0-30分钟），5元/辆/次（1—5小时），10元/辆/次（5-9小时），15元/辆/次（9-24小时）；
馨怡小区一年停车费为248×300×12=99.28万元.泊车IC卡费用0.992万元
2、a 育才路小区堆垛式立体车位120个，场面车位20个。因为育才路小区场面拥挤，车位较少，所以地下车位租金为300元/辆/月。
b 临时停车：5元/辆/次（0-1小时），10元/辆/次（2—8小时），15元/辆/次（9-24小时）；
育才路小区一年停车费为140×300×12=50.4万元，泊车IC卡费用0.56万元
五、自营和外委的对比分析 自营分析
优点：1.车库涵盖监控、起重、消防、计算机、公共关系等领域。对我物业管理人才的培养和锻炼起重要的作用。可成为物业后备人才的积累的温床。逐渐实现可持续发展。2.给物业创收带来利润。车库收费作为一笔大的收入费用，理想状态下利润可观。3.随着卫生，公共照明，停车服务的增加也体现了物业服务的细致、全面。4．一个小区一个物业系统管理好。
5.馨怡小区、育才路小区车库租金利润全部收取。
缺点：具体操作中会遇到各种困难和挫折，如不交停车费强行进车库，不让进造成进出口堵塞等，这需要交警部门协调处理。或是立体车库系统出故障或停电延误业主用车，给业主造成不便。业主拒绝交费等，都需工作人员及时协调。车库停车刮蹭找不到究责车辆，还需提供其监控视频资料协助处理等。或是立体车库系统出故障或停电延误业主用车，给业主造成不便。业主拒绝交费等，都需工作人员及时协调。车库停车刮蹭找不到究责车辆，还需提供其监控视频资料协助处理等。最重要就是要保证立体车位的顺利运行尽量避免机械故障的发生。这类问题需和厂家协商。同时要加强对立体车库的日常巡查和维护。
外委分析
优点: 外委别家公司自己不承担责任,只收取租金。具体承包费的测算
1.小区车位248每个车位一个月按300元计算，一年的停车费是99.28万元，按总车位费的60%交租赁金是59.568万元
2.育才路车位140个,车位一个月按300元计算，一年的停车费是50.4万元，按总车位费的60%交租赁金是30.24万元。
以上的方案有待和承包方协商，只是我们对下一步车库的管理设想，也给领导一个参考。缺点:设备的维护保养不及时,寿命缩短.物业经济的损失.六、其他需要注意的问题
1.应特别强调物业服务企业收取车辆管理费用后，只负责停车库的用电、卫生、立体车库日常维修、维护与停放车辆的出入、停放管理，确保停车库车行通道的畅通。车辆停放期间受损与被盗与物业服务企业无关。物业可以配合提供视频资料等线索。
2．凡需委托物业服务企业保管的，车主可申请委托，双方签订委托保管合同。委托保管的费用，双方协商而定。针对委托保管的车辆，物业服务企业必须为每一托管车辆购买保险，其费用从托管费用中扣支，以规避托管车辆失窃、受损索赔的风险。3．车辆的的被盗、被砸等问题，停车场管理人员对车主不负主要责任，可以配合车主和警方提供视频资料和信息。
4．设备的日常保养和维护要和厂家协商安排。
停车场、车库管理制度 篇2
近年来,随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,我国机动车保有量快速增长,截至07年底,我国机动车保有量近1.6亿辆。其中私人机动车保有量可达1.2亿辆,车辆的增多给停车库管理带来了很大的挑战,传统的停车库管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低和车辆失窃严重等各种弊端。本设计针对大型的地下停车库采用了国际上最先进的感应卡技术以及计算机、网络通信等各种应用技术,能够有效的解决人工管理停车库所存在的问题,真正做到设计合理、经济,管理简单。
2 停车库智能管理系统概述
2.1 感应卡停车库管理系统,在停车库的出入口各设置一套出入口管理设备,使停车库形成一个相对封闭的场所,进出车辆只需将感应卡在读卡箱前轻晃一下,系统即能完成检验、记录、核算、收费等工作,道闸自动启闭,方便快捷地进行着停车库管理。
2.2 系统支持三种卡类的不同收费方式,以满足按卡类分别收费的要求。电脑自动计费,特殊卡、月卡自动识别,临时卡人工收取现金,电脑显示屏同时显示停车时间与应收费用,收费透明度高。
2.3 系统实行管理卡分级发行、确定权限,以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记,对出口值班人员来讲,操作登记完毕后则可进入收费管理,期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制,不能进入系统更高一级的软件菜单项,所以对电脑所记录的数据无法干涉;上级管理者可以凭卡随时查询,核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车库的工作记录。
2.4 将地下停车库划分为若干个区域,并在每个区域的每个停车位上装有一个带地址编码的压力传感器,通过总线与数据库系统相连到上位机,系统自动记录哪个区域的哪些车位已停车并在入口处票箱显示屏显示哪个区域有空车位,提示用户可使用该区域停车位。车主进入车库通过区域显示灯及车位显示灯快速寻找泊车位。
3 停车库智能管理系统及流程设计
3.1停车库概述
本地下停车库建筑面积约一万平方米,能容纳共202个停车位,有一个入口和一个出口,由于本停车库是作为单位或写字楼自用的内部停车场,其特点是使用者固定,车位固定,外部来访车辆可以使用但数量较少,所以在早晚上下班等高峰期出入车辆的密度较大,对停车库设备的可靠性处理速度要求较高。
3.2智能管理系统设计
停车库智能管理系统主要由管理计算机、车辆的自动识别装置、出入口控制、车库状况采集器、泊车调度控制、智能照明控制等几部分组成[1],其结构框图如图1所示:
停车库管理系统是建立在RS-422工业分布网络的基础上。这种网络通过两对双胶线或四屏蔽线、光隔离长线驱动器与控制管理微机的RS-232接口连接,距离可达5公里,以最大的可靠性和灵活性提供实时数据传送。管理系统采用一台计算机通过上述RS-422网络对整个停车库系统进行监控管理。
3.2.1车辆的自动识别装置
车辆的自动识别装置是停车库智能管理系统的核心技术,一般采用卡片识别技术,包括司机手持的磁卡、条码卡、I C卡、近距离R F射频识别卡以及远距离R F射频识别卡等[2]。磁卡和条码卡的优点是价格低、制作简单,但他们的缺点是容易损坏,处理信息速度慢,卡片的使用寿命短,易被仿造,保密性不高。IC卡是自八十年代以来发展起来的新型识别技术,它保密性好,难以伪造或非法改写,是一种理想的电子识别手段,但它的缺点是仍然需要刷卡过程,因而降低了识别处理速度。同时,由于I C卡是通过卡上触点与读卡设备交换信息,一旦I C卡的触点或读卡设备的触点被污物覆盖,就会影响正常的识别,这两个缺点局限了IC卡在停车库管理系统中的使用。非接触型RF感应卡继承了IC卡的优点,保密性高、不可伪造,同时省去了刷卡过程,提高了识别速度。非接触型感应卡按识别范围大小又可分为近距离RF(射频)卡和远距离RF(射频)卡。考虑本停车库的特点,车辆识别装置宜采用非接触型感应卡。在小型停车库可配备近距离RF(射频)卡系统,他采用反向散射技术,识别距离为0.3-0.6米,系统造价低廉,而对需要停车识别时,也不会造成过多的堵车。在大型停车库可配备远距离R F(射频)卡系统,他采用声表面波技术,识别距离为0.3-6米,美国C Y T E公司的远距离R F射频识别卡系统能自动识别远距离带卡车辆时速,即使以高速(时速200km)通过读卡装置也能被识别。栅栏机根据授权自动升降,车辆可连续进出,不会造成出入口堵车。
3.2.2入口工作流程
入口的工作流程参见图2:
临时车辆进入时,入口处的发卡机面板显示屏提示司机按键取卡,司机按键,发卡机内发卡器即发送一张感应卡,经输卡机芯传送至出卡口,并完成读卡过程[3](持固定卡车辆进入停车库时,设在车道下的车辆检测线圈1检测车到,司机把月租卡在入口发卡机面板感应距离内掠过,发卡机感应卡读写器读取该卡的特征和信息),同时启动入口摄像机,摄录车牌号码,并依据相应卡号,存入计算机数据库中。司机取卡后,电动栏杆起栏放行车辆,车辆通过车辆检测线圈2后栏杆自动放下。
当停车库满位时,入口满位显示屏显示“满位”,入口处发卡机自动关闭不再发卡或读卡。
3.2.3出口工作流程
出口的工作流程参见图3:
在出口处,持临时卡出场的司机将感应卡交给收费员(月租卡车辆出场时,司机在读卡区出示月租卡,出口读卡机读取该卡的特征和信息),出口处电脑根据感应卡记录信息自动调出入口摄入的车牌号码,进行人工对比,并自动计算出应交的费用,并通过收费屏显示,提示司机缴费。收费员收费及号码对比确认无误后,按确认键,电动栏杆升起。车辆通过埋在车道下的车辆检测线圈后,电动栏杆自动落下,同时收费电脑将该车信息记录到交费数据库内。
3.2.4智能照明
(1)照明控制:
停车库划分为A、B、C、D四个区域,每个区域设置一个配电箱,并且每个区域根据功能的不同将灯具照明控制回路分为行车道的正常照明回路、应急照明回路、车位灯的照明回路,而车位灯照明又采用智能照明控制。
(2)智能照明设计:
停车库采用分布式照明,平时只有车道灯、标志灯、导向灯、停车指示灯、区域显示灯、车位显示灯及疏散指示灯常亮,在每个停车位上设置一个压力传感器,当某车位停车时通过压力传感器开起车位照明灯,延时1 5分钟自动关闭。同时压力传感器通过总线传入停车库数据库管理系统,系统会自动统计已占用车位并在满位显示屏显示剩余车位,引导车主快速泊车,既节省能源又方便管理。
另外,设计规范规定:“坡道式地下汽车库出入口处应设过渡照明,白天入口处亮度变化可按1 0:1到15:1,夜间室内外亮度变化可按2:1到4:1取值。”故根据停车库的实际情况合理的选择照度标准,并经过理论计算进行校核,以确定设计照度值,我们设计时选取行车道为30LX,车位处为15LX,出口处为80LX[4~5]。经理论核算,满足规范要求。灯具的布置要注意灯光亮度均匀,避免眩光,以及灯光的导向型,行车道上我们采用40W荧光灯吸顶连续布置,并且与各类标志灯、导向灯、行车指示灯、区域显示灯等相协调,形成良好的行车环境。
4 结束语
通过采用目前先进的感应卡技术以及计算机技术、网络通信技术等,对地下停车库进行智能化管理,有效的解决了人工管理停车库所存在的问题,能够真正做到设计合理、经济,管理简单,也大大提高了停车库的管理效率。
参考文献
[1]张瑞武.智能建筑的系统集成及其工程实施(上册)[M].北京:清华大学出版杜,2000.
[2]杨志,邓仁明,周齐国.建筑智能化系统及工程应用[M].北京:化学工业出版社,2002.
[3]周奇才,邹竹,江谊.现代住宅区停车系统的管理及控制[J].机电一体化,2004(2):80-83
[4]JGJ/T16-92.民用建筑电气设计规范[S].北京:中国计划出版社,1993.
智能停车库 篇3
记者在安贞医院内看到，这座智能停车库位于新建门诊综合楼的地下，共由3个车库组成。但从入口看来，智能停车库和普通的地下车库并没有什么区别，就像3座安有银色卷帘门的小平房。
在工作人员的指导下，记者将车缓慢驶入入口的指定区域，此时，车轮要顺着车库电梯底座表面的凹槽前行，然后停在一座圆形电梯底座的中央。工作人员告诉记者，如果车主的技术不够娴熟，就要依靠智能停车库的自动系统“指挥”了。在电梯底座，设置了自动感应系统，如果车辆四轮位置与底座凹槽不符，智能停车库会自动向车主报警，并通过车辆正前方的方向指示箭头，指挥车主停车入位。只有车停好了，系统才会发出“停车入位，请下车刷卡”的提示音。
为什么一定要停的这么“标准”？记者一头雾水，按照提示下车取卡，刚要转身上车，就被工作人员一把拉住了。“不用上车了，下面的步骤都由智能系统来完成。”眼看卷帘门缓慢落下，工作人员带着记者来到工作室内，通过监视器观察智能停车库内部的运转流程。
首先，汽车会被专用的电梯以2米/秒的速度下降到地下车库内，之后，电脑开始自动选择停车库内的空位，选择完毕后，按照设计好的轨道，电梯底座从竖向运行调整变成横向运行的传送带，并将汽车送入空位当中。在这个过程中，汽车的车轮不需要转动。记者看到，如果车库内的汽车需要改变方向，停车系统还可通过回转盘，让汽车自动掉头，实现正进正出，免除“掉头”的麻烦，同时节省了取车时间。
记者计算了一下，从進入车库到汽车停放完毕，整个过程只需要90秒。工作人员说，当需要取车时，车主只要在出口处再刷卡，汽车就会被自动送到你面前，整个过程也只需90秒。而对于智能停车库来说，除非同时将停车卡和车钥匙丢失，车主丢车风险微乎其微，并且车库出入口处均有监控设备。
智能车库的投资建设方——北京建工集团万象国纪投资有限公司董事长郭虎亮告诉记者，智能停车库占地面积约3100平方米，深达21米，同样大小的面积，如果建设传统停车库，最多只能建造大概150个停车位，而安贞医院全自动智能化停车库采用新的结构方式，每个停车位的层高不超过2米，在空间上实现了一层变二层，停车数量可以达到670个，用“鸽子笼”来比喻智能车库内部的结构，可以说是恰如其分。
相比传统停车库，智能停车库停放一辆车的时间可以节省6～10分钟。过去，停车一直是安贞医院的一大难题，医院可用的停车位不但少，而且停放时间非常长。这不但影响了很多病人就医，拥堵的时候，就连三环上的交通都会受到影响。
郭虎亮说，其实这种全自动智能化停车库在欧洲以及日、韩等国家已经得到普遍推广应用。采用这种停车方式，首先是环保节能，需要停放的车辆行至车库门口即刻熄火，因此，碳排放也就结束了，这就避免了车辆进库或进车场时继续长距离行驶造成的尾气排放，减少了对环境和生态的破坏。同时，全自动智能化停车库与传统车库不同，停车过程中人不入库，减少了对照明和通风等条件的要求，大大降低了电能消耗。此外，全自动智能化停车库的车位与传统停车库相比，还能极大节约土地资源。
在汽车行业资深专家贾新光看来，停车场作为静态交通，长久以来都被忽视。就拿上世纪90年代末来说，北京小区的停车位以“十户一辆”的标准设计，至今仍有众多居民区没有脱离这个标准，显然远远满足不了需求。其次，许多公共建筑原本地下可建停车场的空间被大量地下商场占用，而原本应是行车道的两边却被强行开发出一部分用来建停车位。
目前，中国停车场大都是自走式的传统停车场，远不能满足汽车的增长对车位的要求。建造在地下的智能立体停车库具有高密度的特点，是停车库中最为先进的形式。这种形式的车库容量大，大型的容量可达1000～3000个车位，调车速度快，自动化程度高，是各大城市解决停车难的最佳选择。此外，智能立体停车库是集自动化技术、机器人技术、计算机技术为一体的智能化、立体化的物流储运系统，能够自动而可靠地完成车辆的存取以及相关信息的管理。
停车场、车库管理制度 篇4
能方案
一、项目概况
为改善某高尚小区地下停车库的照明条件，降低维护成本，达到节能减排的目的，拟使用LED照明技术对地下停车库进行照明改造。双方商定，本改造项目将采用能源合同
管理模式，由节能单位提供产品、技术及服务，用能企业提供一切改造工程所需的必要支持。将地下停车库共 2633 支 T8 灯管全部进行替换。项目完成后，预计在 3 年的合同期内，将节约电费约 150 万人民币。双方同意共享由 LED照明改造带来的节能效益；由用能企业按月支付给节能单位 75%的由 LED 照明改造带来的节能费用。
二、LED照明简介
LED（Light Emitting Diode），即发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态半导体器件。LED 的核心是一个半导体晶片，当电流通过晶片时电子发生复合并以光子的
形式发出能量，亦即发光。近年来 LED 技术上的进步带来的产品质量的大幅度提升和制造成本的大幅下降，LED 正越来越广泛地被应用到照明市场。一场以节省能源和增进环保为目的的绿色照明革命正在由此而开始，LED 即将成为人类历史上的第四代光源，以取代被人类使用多年的普通白炽灯，日光灯和高压气体放电灯等传统光源技术和产品。采用 LED 作为光源的照明灯具有以下优点：
发光效率高。LED的光目前可达 100 lm/W以上。
节能，耗电量少。在同样的照明效果下，LED的耗电量是白炽灯泡的八分之一，荧光灯管的二分之一。
使用寿命长。LED灯具的使用寿命可达 5 年，大大降低灯具的维护费用。安全环保。LED是冷光源，不含汞、钠等可能危害健康的物质，废弃物可回收，没有污染。
LED 作为照明光源已经在许多领域得到广泛的应用，包括景观照明市场、汽车市场、交通灯市场、专用普通照明、安全照明和特种照明等。最近两年由政府推动的“十城万盏”
LED 路灯项目极大地促进了 LED 照明产业使 LED 照明技术的发展，同时在通用照明领域LED 照明灯具也逐渐在替代传统灯具。目前已有大型的超市、地铁、停车场、工厂和办公 室采用LED节能照明方案。
三、清华同方及EPC服务简介
1、清华同方简介
以“科技服务社会”为宗旨，同方股份有限公司密切依托清华大学的科研实力与人才平台，紧紧围绕“技术＋资本”、“合作＋发展”、“品牌化+国际化”的发展战略，大力弘扬“承担、探索、超越；忠诚、责任与价值等同”的企业文化，在信息、能源环境两大产业方向上不断探索、创新，形成了以计算机、数字城市、物联网应用、微电子与射频技术、多媒体、半导体与照明、知识网络、军工、数字电视、环境科技等十大主干产业为核心的组织架构及发展格局，孵化并培育了一批优质产业公司。截至2009年，同方股份有限公司总资产超过200亿元，营业收入超过150亿元，拥有专利和软件著作权共计1341项，“清华同方”品牌价值达到501.23亿元。同方历年入选“中国科技100强”、“中国电子信息百强”、“守信企业”，2008年11月，更首度上榜世界品牌500强。
同方人用自己的双手和智慧，探索着一条通往世界一流高科技企业的发展之路。“合志同方、共赢未来”
2、同方光电科技有限公司
同方光电科技有限公司成立于2008年10月7日，公司坐落于北京天竺综合保税区，注册资本8000万元人民币。
同方光电科技有限公司致力于高亮度、大功率LED照明领域的研发、生产与应用，拥有高亮度蓝绿光LED外延片、芯片产业化生产的核心技术与专利。从事高亮度、大功率LED外延片、芯片和LED应用产品的生产，推动光电照明产业向节能、环保、数字化等多方向发展，开创出具有国际竞争力的中国LED照明产业新纪元。
“创新为先”为同方光电科技有限公司在产品技术领域注入持续发展的动力，“科技为用”将进一步推动科技知识的转换效率和速度。同方光电科技有限公司将充分发挥同方的科技优势,实现同方对国家的经济责任、环境责任和社会责任。
海纳百川，清华同方力求深度挖掘LED光源的技术潜力，用“科技之光”，明亮我们的生活，保护我们的视力，丰富生活的照明环境；并且确保低碳、环保的生活方式，为净化人类的生存环境贡献自己的一份力量。
3、清华同方EPC服务
清华同方响应我国节能减排政策指向，将EPC作为公司的一项重要业务项目范畴。EPC业务项目旨在经营活动中，为自己、为客户、为社会取得三赢。
清华同方EPC业务目前主要面向照明能耗高且长时间需求照明的企业，主要包括商场、超市、写字楼、室内停车场、珠宝首饰店、眼镜店、手表店、学校、酒店、餐饮等，业务合作期一般为3 – 5年。客户提供的合作项目须经过清华同方的能耗分析后，方可确认能否为该项目提供EPC服务。清华同方一旦确定为客户提供EPC服务，则服务范围和期限内灯具提供及后期维修均由清华同方负责，一般情况下由客户负责日常巡查工作。
四、地下停车库照明需求
该地下停车库共有 9 个停车库，现有 7 个开始运行，原来全部采用普通 T8日光灯照明。据统计，现在运行的7个停车库共有2633 支 T8日光灯管。由于停车库的特殊性，需要 24 小时提供良好的照明，以保证停车库的安全。如果2633 支日光灯全部24小时点亮，则每年需用电 991，798 度（近一百万度电）。如以每度电 0.8 元计算，则耗电费约 80 万人民币
五、地下停车库照明采用 LED 照明产品的效益
清华同方生产具有自己知识产权的、高品质、高性价比的、可以取代普通 T8 灯管的 LED灯管。采用 LED T8 灯管取代普通日光灯 T8灯管的节电效果如表 1 所示。
表 1.采用启蓝 LED T8 灯管取代普通日光灯 T8灯管的照明电费比较
由表 1 可见，采用启蓝LED T8 灯管取代 2633 支普通日光灯 T8灯管比较预计每年将节约电费 1,494,617 元。
六.采用能源合同管理(EMC)模式对地下停车库的照明改造
与传统的能源管理和节能改造模式相比, 能源合同管理是一种市场机制,达到项目节能减排的社会效益目标的同时，还能为合同双方带来经济效益。根据双方达成的初步协议，节能单位将首先对其中的 7 个停车库进行LED照明改造，由节能单位提供产品、技术及服务，用能单位提供一切改造工程所需的必要支持。
本项目的具体细节将由双方进一步讨论协商决定。双方已经初步达成以下基本原则：
双方均分由 LED照明改造带来的节能效益。
用能单位按每支灯管的节电费用和总的使用的 LED 灯管的数量计算出总的节电费用，按月付该节能单位总的节电费用的 75%；
用能单位同意把第一个月的总的节电费用的 100% 付给节能单位，作为付给节能单位的安装 LED灯管的人工费；
合同期限为 37 个月。用能单位同意把第一个月的总的节电费用的 100% 在安装完成后的 30 天付给节能单位，作为付给节能单位安装LED灯管的人工费；以后 36 个月节电费用由双方按比例分配（节能单位： 75%）。
所有 LED 灯管在合同期间归节能单位所有；合同期满后，双方可以讨论续约，或将设备折价卖给用能单位。
公交停车库工程设计 篇5
立体公交停车库结构设计
宁波市城建设计研究院有限公司 景 浩
浙江省交通规划设计研究院 张京京
【摘 要】 在大公交政策及城市土地日益紧张的趋势下，城市 公交车停车正由以往的地面大面积停车场停放向立体车库停放转变。本文通过实际工程设计 试就立体公交停车库结构设计中应注意的若干问题做了一些分析和研究。
【关键词】 宽扁梁、节点核心区、温度荷载、公交车库荷载计算
1、工程概况
宁波市段塘公交停车场停车综合楼为三层框架结构体系，占地面积为126.5×86.0M*M为大 空间公交车停车场。建筑场地类别Ⅳ类场地，抗震设防烈度六度。建筑最大柱网尺寸为18M* 12M，基本柱网尺寸为12M*12M。受场地限高条件以及建筑物使用要求净高所限，其框架主梁 截面高度只能取800mm左右。
2、工程结构选型
本工程属于梁高受限的大跨度结构，适用的结构体系有预应力混凝土结构，宽扁梁结构和钢 结构。从经济性考虑钢结构方案由于造价及维护费用过高而被排除；从施工技术及工期考虑 预应力混凝土结构固然可以降低梁高,减小结构自重和挠度，但由于其施工技术要求高,需要 专业化的施工队伍，并且每层后张拉施工周期长,造成了一定的局限性。故本工程设计采用 宽扁梁框架体系。
3、工程结构设计
3.1 停车场荷载选取
公交车荷载不同于一般小型客车，不能直接选用《建筑结构荷载规范》表4.1.1提供的车 库荷载，而应该由车轮轮压转换为等效均布荷载，推导过程如下：
a、基本数据：车库板厚130mm，板面粉刷层80mm，客车自重考虑110KN，板跨4M*4M
b、导算：
P=110/4=27.5KN；车轮局部接触面积A=0.2*0.2，bcx=bcy=200+2*80+130=490 Q=P/(bcx*bcy)=115KN/M2
查荷载设计手册附录四表4-1，有瑁0.0188，则
qe=0.0188*115=2.162KN/M2,考虑地面检修荷载2.0，则公交停车库楼面荷载q=2+2.162 ＝4.162KN/M2，因车辆入库时行驶速度较低，设计时一般不考虑动力系数，故取公交停 车库等效均布荷载标准值q=4.2KN/M2
3.2 温度荷载选择及荷载组合
立体停车库顶层一般均设计为露天停车，屋面板受日光直射，昼夜温差较大，故屋顶梁板的 温度荷载效应不容忽视。下面以本工程为例讨论对顶层温度荷载的加载、组合以及SATWE程 序的计算实现。宁波地区属于夏热冬冷地区，温差较大，设计选取温差为（20，-20），即 当前温度与零温度应力状态时温差为20摄氏度；该温度荷载布置在结构四角、伸缩缝两侧、连体部分等对温度应力集中部位。因SATWE等程序计算温度应力均为瞬态弹性计算，所以温 度应力参与组合、配筋，应进行折减，折减系数通常可以取到0.3，以考虑长期效应、微裂 纹释放。如不折减，配筋可能增大太多，与实际不符合。另外值得注意的是，SATWE程序计 算时应把考虑温度应力的板定义为弹性板6或弹性膜，不能应用刚性楼板假定，否则温度效 应不能真实反映。
3.3 宽扁梁结构设计
本工程宽扁梁按跨度不同分三种断面设计：12M跨度断面为1000*800；16M跨度断面为1000*9 00；18M跨度断面为1000*900，内设焊接H型钢；框架柱断面规格为700*700。边框梁因相应 荷载较小选用与柱等宽的梁断面，按普通框架梁设计。
宽扁梁框架结构不同于一般钢筋混凝土框架之处在于节点设计。其正截面抗弯承载力、斜截 面受剪承载力及刚度裂缝的计算同普通梁相同,且计算时取宽扁梁全截面,按现行混凝土结构 设计规范执行。宽扁梁截面尺寸应满足《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）对其断面尺 寸的规定，即：
梁宽 bb≤2bc
bc+hb；
式中bc为柱截面宽度，hb为梁截面高度
梁高 hb≥16 d
L/25；
式中d为柱纵筋直径，L为梁跨度
宽扁梁节点水平剪力设计值也按现行规范执行,其水平受剪承载力设计值较普通框架梁有所 提高，为Vj=［0.1绐璲(1+N/fcbchc)fcbjhj+fyvAsv(h b0-a′s)/S+0.07fcb0hj］/悛璕E。故在实际工程设计中，仅需 要增加对节点外核心区的受扭承载力计算，方法按现行规范执行，其公式为：MT=1.05 覯b(bb-bc)/2bb
对于宽扁梁节点的设计，综合国内外各种文献资料，总结得出节点外核心区抗扭是宽扁梁设 计的核心所在，控制宽扁梁节点区的内力平衡是整个设计的关键。宽梁的部分钢筋若在柱外 侧通过时，在斜压杆的上下端就没有能起平衡作用的竖向压力，在柱外的那部分梁可能被剪 坏。对此有两种解决方法：
1、将梁的上部钢筋全部配置在柱宽范围内；
2、配置竖向筋以承 担压杆推力产生的竖向分力。
第一种方法仅适用于梁宽与柱宽相差不大的情况，节点受力情况也与普通框架梁无异，否则，将造成柱内钢筋过密无法施工，若以牺牲梁的有效高度而设置多排筋，则梁计算配筋量会 增大，显然也不合理。对第二种方法，有关实验指出，宽扁梁在静载和低周反复荷载作用下，破坏区域基本在节点外核心区，在外核心区设置箍筋可以起到保护内核，转移塑性铰的作 用；而且有必要设穿过柱内的垂直钢筋，以增强外核心区的强度。
本工程宽扁梁节点按第二种方法设计，保证梁内75％以上的纵筋通过柱截面，并通过加强构 造措施提高节点强度和延性，具体做法详见图一～三。
图一 双向宽扁梁等高中节点
图二 两侧宽扁梁不等高中节点
图三 宽扁梁主筋布置及箍筋加密区要求
3.4 宽扁梁挠度控制：
宽扁梁结构的配筋一般都由挠度和裂缝控制，本工程SATWE计算所得最大挠度为1/266，超过 混凝土结构设计规范规定的1/300，对此设计要求施工时模板预先按梁跨度0.35％起拱，且 不少于20mm，梁最终挠度＝计算挠度-预起拱值，满足规范要求。 3.5 局部型钢混凝土梁设计
停车综合楼主梁最大跨度18M，梁高控制900mm，达到L/20，SATWE分析算得该主梁端部弯矩4 995KN·M、跨中弯矩3519KN·M。因梁端弯矩过大，按普通钢筋混凝土结构配已严重超筋，故经研究决定将楼层中部18M跨梁改为型钢混凝土梁，此梁两端的柱也相应改为型钢混凝土 柱，以便于梁柱节点连接。普通钢筋混凝土结构中局部采用型钢混凝土组合结构，给设计和 施工带来了一定的麻烦，型钢混凝土梁与型钢混凝土柱及普通钢筋混凝土框架梁的节点连接 非常复杂，纵筋、箍筋和腰筋交错，本工程节点做法详见图四。
图四 型钢混凝土梁柱节点
4、设计体会
此类大跨度公交停车库结构设计中应注意的问题有：
（1）荷载的正确选择：大型车辆应按空车最大轮压折算成等效均布荷载，且屋面受阳光直 射部分应考虑温度应力的影响参与荷载组合。
（2）宽扁梁结构的设计：宽扁梁支座节点受力复杂,工作特性明显不同于普通框架梁柱节 点,它具有很好的延性和变形能力,设计得当,是一种良好的抗震结构；宽扁梁正截面抗弯、斜截面抗剪、刚度及裂缝等工作机理和计算方法均与普通梁相同,且强剪弱弯容易实现,延性 好；宽扁梁节点构造复杂,对施工技术和方法要求较高,施工过程中需要设计与施工密切配合。
(3)程序计算假定：在考虑温度荷载组合时不能采用刚性楼板假定，必须把考虑温度荷 载楼板定义为弹性板或弹性膜。■
参考规范及文献
［1］ 混凝土结构设计规范（GB50010-2002）
［2］ 型钢混凝土组合结构技术规范(JGJ138-2001)
［3］ 傅学怡：宽扁梁设计建议.建筑结构［J］,（1999.2)
［4］ 北京市建筑设计研究院：建筑结构专业技术措施 ［5］ A.H.尼尔逊，G.温特尔：混凝土结构设计（过镇海等译）
［6］ 周起敬等：混凝土结构构造手册（1994）
立体停车库项目可行性研究报告 篇6
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、立体停车库 项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位
(三)可行性研究工作承担单位
(四)项目可行性研究依据
本项目可行性研究报告编制依据如下：
1.《中华人民共和国公司法》;
2.《中华人民共和国行政许可法》;
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发20号 ;
4.《产业结构调整目录版》;
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会
年审核批准施行;
7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会
8. 企业投资决议;
9. ……;
10. 地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标
(六)项目建设地点
二、立体停车库 项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(八)项目风险控制问题
(九)项目财务效益结论
(十)项目社会效益结论
(十一)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
表1 技术经济指标汇总表
序号
名称
单位
数值
1 项目投入总资金 万元 26136.00
1.1 固定资产建设投资 万元 18295.20
1.2 流动资金 万元 7840.80
2 项目总投资 万元 20647.44
2.1 固定资产建设投资 万元 18295.20
2.2 铺底流动资金 万元 2352.24
3 年营业收入(正常年份) 万元 36590.40
4 年总成本费用(正常年份) 万元 23783.76
5 年经营成本(正常年份) 万元 21954.24
6 年增值税(正常年份) 万元 2783.61
7 年销售税金及附加(正常年份) 万元 278.36
8 年利润总额(正常年份) 万元 12806.64
9 所得税(正常年份) 万元 3201.66
10 年税后利润(正常年份) 万元 9604.98
11 投资利润率 % 62.03
12 投资利税率 % 71.33
13 资本金投资利润率 % 80.63
14 资本金投资利税率 % 93.04
15 销售利润率 % 46.52
16 税后财务内部收益率(全部投资) % 29.32
17 税前财务内部收益率(全部投资) % 43.98
18 税后财务净现值FNPV(i=8%) 万元 9147.60
19 税前财务净现值FNPV(i=8%) 万元 11761.20
20 税后投资回收期 年 4.66
21 税前投资回收期 年 3.88
22 盈亏平衡点(生产能力利用率) % 42.05
四、存在的问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
第二部分 立体停车库 项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、立体停车库 项目建设背景
(一)立体停车库 项目市场迅速发展
立体停车库 项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……
(二)国家产业规划或地方产业规划
我国非常中国立体停车库 领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场;
(2)提高自主创新能力;
(3)加快实施技术改造;
(4)淘汰落后产能;
(5)优化区域布局;
(6)完善服务体系;
(7)加快自主品牌建设;
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由
……
二、立体停车库 项目建设必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、立体停车库 项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于，改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的立体停车库 工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性
立体停车库 项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性
第三部分 立体停车库 项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、立体停车库 项目产品市场调查
(一)立体停车库 项目产品国际市场调查
(二)立体停车库 项目产品国内市场调查
(三)立体停车库 项目产品价格调查
(四)立体停车库 项目产品上游原料市场调查
(五)立体停车库 项目产品下游消费市场调查
(六)立体停车库 项目产品市场竞争调查
二、立体停车库 项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)立体停车库 项目产品国际市场预测
(二)立体停车库 项目产品国内市场预测
(三)立体停车库 项目产品价格预测
(四)立体停车库 项目产品上游原料市场预测
(五)立体停车库 项目产品下游消费市场预测
(六)立体停车库 项目发展前景综述
第四部分 立体停车库 项目产品规划方案
一、立体停车库 项目产品产能规划方案
二、立体停车库 项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、立体停车库 项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人情况分析
(三)促销策略
……
第五部分 立体停车库 项目建设地与土建总规
一、立体停车库 项目建设地
(一)立体停车库 项目建设地地理位置
(二)立体停车库 项目建设地自然情况
(三)立体停车库 项目建设地资源情况
(四)立体停车库 项目建设地经济情况
近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力，民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……
(五)立体停车库 项目建设地人口情况
(六)立体停车库 项目建设地交通运输
项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售立体停车库环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。
二、立体停车库 项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1.厂址
2.厂房建设内容
3.厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1.场外运输量及运输方式
2.场内运输量及运输方式
停车场、车库管理制度 篇7
业主通过开发商出售、附赠而取得的停车位, 在使用中如果属于公共停车位, 仍然需要物业公司提供停车安全保障和维护停车秩序的服务, 业主应当向物业公司缴纳停车费;业主通过开发商出售、附赠而取得的停车位不属于公共停车位即独立的停车位, 在使用中无需物业公司提供停车安全保障服务, 业主无需向物业公司缴纳停车费;业主没有取得停车位、停车库的所有权时, 只能通过租的方式停车, 这样停车费就由两部分构成:一是基于所有权取得收益的构成, 二是基于停车服务的构成。前者是开发商委托物业公司收取的费用, 后者是基于业主与物业公司之间签订的或事实上存在的停车保管合同而缴纳的费用。
一、占用业主共有的道路或其他场地的停车位的归属及费用
《物权法》第七十四条第三款规定:“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位, 属于业主共有。”《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》 (以下简称《建筑物区分所有权解释》) 第六条规定:“建筑区划内在规划用于停放汽车的车位之外, 占用业主共有道路或者其他场地增设的车位, 应当认定为物权法第七十四条第三款所称的车位。”小区的道路属于业主共同共有的部位, 为了满足业主对停车位日益增加的需求, 在小区的道路上或者其他场地增设的停车位, 仍然属于业主共有。业主共有的停车位由业主使用是否就应当是无偿使用呢?非也!为了对有车业主、无车业主、缴费业主公平, 一个物业管理小区中, 同类停车位收费标准应当是一致的, 物业公司收取费用后应当明确基于所有权的收费和基于物业公司提供停车安全保障服务的收费, 其中基于所有权收取的费用应当属于业主的共同收益, 用于冲抵下年度的物业费或者作为维修基金。换言之, 业主在共有的停车位上停车应当缴纳停车费, 物业公司应当提供停车安全保障服务。
二、对“首先满足业主的需要”的理解
《物权法》第七十四条第一款规定:“建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。”该款规定中有三个问题需要正确理解:第一, “首先”不能理解为业主享有优先购买权和优先承租权, 《建筑物区分所有权司法解释》第五条规定:“建设单位按照配置比例将车位、车库, 以出售、附赠或者出租等方式处分给业主的, 应当认定其行为符合《物权法》第七十四条第一款有关‘应当首先满足业主的需要’的规定。前款所称配置比例是指规划确定的建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库与房屋套数的比例”。该司法解释明确了以出售、附赠或者出租三种途径满足业主停车需要都属于首先满足业主的需要。第二, “业主”并非指全部业主, 而应当指大部分业主。停车位、停车库不可能满足所有业主的停车需要, 业主对停车的需求可能是暂时不需要而将来需要、业主本身不需要而承租人需要, 这种需要不应是个别业主无条件、永远、绝对的需要, 而是小区最广大业主的合理需求。因此, 对业主停车需求的满足只能是相对的、暂时的。第三, “需要”应当是业主停车的基本需求。业主经济条件普遍好, 那么业主对停车的需求就高。随着时间的推移, 业主经济条件普遍改善, 拥有车辆的业主就会增加。因此, 停车需求是动态的, 而车位配置比例是固定的。这样, 基于业主需要的无限性、无时间性与开发商提供停车位、停车库的有限性、利润最大化之间的矛盾总是存在的。显然, 业主对停车的基本需求应当限定在一定期间, 笔者设计一种判断的量化建议:小业主入住率超过2/3且达到5年的业主的停车需求应当获得满足。遗憾的是, 相关立法对此并没有规定。
三、质疑停车占地费
无论业主是否取得停车位、停车库所有权, 只要属于公共停车场, 停车的业主就需要物业公司对其停车提供安全保障服务及维护停车秩序。因此, 物业公司就有权收取停车保管服务费, 业主的车受到损害或者丢失, 物业公司就应当承担相应的民事责任, 非业主因为探亲访友或者其他正当活动在小区公共停车场停车而遭受损害, 物业公司仍然应当承担相应的责任。因为停车是业主基于居住权而产生的附属权利, 维护其停车安全是物业公司的附属义务, 维护来访业主亲朋好友的停车安全, 也是物业公司的附属义务。在现实中, 有些物业公司为了规避停车安全风险, 在收费时以“停车占地费”的名义收取, 这实际上是自作聪明的做法。无论是规划的停车场还是增设的停车场, 其所有权均不属于物业公司, 物业公司收取的占地费应当返还给业主或者开发商, 物业公司无权收取占地费, 因此, 物业公司收取占地费在法律上存在风险;如果业主停车出现了损害, 物业公司试图以没有收取停车费为由进行抗辩, 也不会得到法院的支持。因为物业公司名义上收取的是停车占地费, 实际上仍是停车保管费。
四、停车位、停车库配置比例不足的解决路径
停车场、车库管理制度 篇8
摘要:随着经济的发展,社会的不断进步,停车库技术产业的不断更新,微机控制的停车库将是未来停车库产业中的主流。本文重点阐述利用MCGS组态软件,编制上位机控制系统。
关键词:立体停车库 MCGS组态软件 控制系统
中图分类号:TH-39
0 引言
控制大规模、大容量立体停车库或车库群时,仅仅通过操作盒来完成人对停车库的控制,不易使其实现自动化和智能化,且更加难以实现网络化。利用微机技术和多功能灵活的界面便可实现对大规模立体停车库的控制,其主导核心还是可编程控制器,微机通过与可编程控制器的通讯,实现对控制核心的管理和操作。微机做为上位机对可编程控制器控制,最大的潜在优势在于微机便于联网,可用互联网对车库实现远程的网络化管理和控制。目前,在停车库的实际设计应用中,还很少利用微机对停车库实现控制。其主要原因在于立体停车库作为一个新兴的产业难以实现规模化和集成化,所以往往通过一个操作盒便可满足客户的要求。但值得确信的是随着经济的发展,社会的不断进步,停车库技术产业的不断更新,微机控制的停车库将是未来停车库产业中的主流。
1 PSH7D型升降横移式立体停车库的上位机控制系统的编制
MCGS组态软件,含有大量的动态控件,只需进行简单编程,即可实现与PLC的通讯,并能编制出理想的操作界面和逼真的动画,使界面更友好、更直观。
MCGS组态软件与PLC的通讯: MCGS与外部设备的数据信息交换,是通过组态软件提供的通讯驱动程序实现的,每一种通讯驱动程序支持相应的外部硬件设备。MCGS是使用西门子PPI通讯协议,采用西门子标准的PC/PPI通讯电缆或通用的RS232/485转换器,本文采用的是PC/PPI电缆,能够方便、快速地与PLC通讯。西门子PLC的通讯参数设置为:波特率9600,8位数据位,1位停止位,偶校验。通过一定的设置,保证PC/PPI上的DIP,上位机软件,PLC中的设置一致。本人编制的上位机控制系统能够实现对现场状态的动态模拟,在自动方式下,代替控制箱中的车位号按钮。其监控系统画面如图1。
进行硬件设备与MCGS组态软件的连接。由于MCGS5.1支持PLC设备,在MCGS组态软件开发平台上,将S7-200PPI加入选定设备中,在西门子S7-200PLC通道属性设置各种寄存器的数据或状态。将输入点、输出点的地址,(前章的地址分配)写入通道中。西门子S7-200PLC设备构件把PLC的通道分为只读,只写,读写三种情况,只读用于把PLC中的数据读入到MCGS的实时数据中,只写用于把MCGS实时数据库中的数据写入PLC中,读写则可以从PLC中读数据,也可以往PLC中写数据。在“设备调试”中就可以在线调试“西门子S7-200PPI”。
在调试好的界面上双击车位号按钮,PLC接受计算机指令按设计的程序执行存取车动作,这样界面上的按钮就可以取代控制箱上的车位号按钮。
现在要取A31车位上的载车板为例,具体情况如下:双击A31按钮,载车板按设计程序运动,监控画面与现场同步。运动状态如图2所示。
当A31下降至底层,取完车后,双击复位按钮,载车板复位,取车完毕,如图3。
2 升降横移式立体停车库上位机控制系统完善与发展
伴随着轿车走入家庭,我国汽车保有量将进一步增加。而立体停车库也将进入社会的每一角落。大规模、集成化、模块化、集中控制、统一管理将是立体车库的发展方向,计算机作为立体车库的上位机,可对立体车库进行全过程的监控、网络化的管理。本人在PLC和上位机连接中只是做了一点工作,MCGS工控软件和立体车库相结合还有许多功能有待开发。MCGS组态软件提供了丰富的功能,通过各类构件和组态工况可以实现多种功能:车辆存取过程的监视控制、车辆安全防盗的报警、车辆存取的统计和收费等。
3 结束语
应用MCGS组态软件,将微机做为上位机,实现对现场动态的模拟,在自动方式下,可代替控制箱面板中的车位号按扭。
参考文献:
[1]张迎新.单片微型计算机原理、应用及接口技术.国防工业出版社.1993.
[2]蔡行健.深入浅出西门子S7-200PLC.北京航空航天大学出版社.2003.12.
[3]凌惟侯,智能大厦—自动化技术的一个重要对象.北京电子工业出版社.2000.10.
[4]杨长能,张兴毅编著.可编程控制器(PC)基础及应用.重庆大学出版社.1997.