停车场收费员管理制度

停车场收费员管理制度（精选14篇）

停车场收费员管理制度 篇1

1、目的

明确车辆停放收费标准、操作流程,约束和规范车辆管理过程中的经济行为。

2、适用范围

xx酒店物业所有在管项目的停车场收费管理。

3、职责

3.1车辆管理收费岗负责临时停放车辆的费用收取。

3.2项目财务人员负责月保车、产权车费用的收取,并监督车辆收费岗的收费情况。

3.3礼宾主管负责定期检查车辆停放及收费情况。

3.4公司财务部负责指导和监控所有车辆收费行为。

4、方法与过程控制

4.1停车场实行24小时收费管理,填卡时间为24小时书写格式。

4.2停车证由服务中心收费管理员统一管理、盖印发放。

4.3固定车位凭收费处交费单予以办理停车证,固定和月保车辆办理月保ic卡每张卡收押金50元。

4.4收费管理:

4.1.1车辆停放按项目所在地物价部门审批的收费许可标准收费。

4.1.2消防车、救护车、执行公务的军警和政府用车、邮政车及水、电、电信、煤气等工程车辆予以免费通行,公司接待车辆予以免费。

4.1.3免费车辆进场,发放通用的临时ic卡并作登记,如卡丢失,应按规定赔偿。

4.1.4收费系统因停电或其他故障不能正常使用,统一由收费员开具一式两联记录单,由礼宾员做好详细记录,底联由收费员上交礼宾部主管统一保存,留作部门核查的凭证。

4.5车辆停放收取标准:

4.5.1中、小汽车月保为xx元/辆。

4.5.2临保为xx元/辆/时(12小时内xx元/辆)

4.6车辆出场时由收费员验证ic卡是否有效,核算缴费金额,并开发单据,若ic卡丢失,补办标准为:

4.6.1临时ic卡若有丢失,需缴交ic卡工本费50元,并按最低24小时(2次)收取费用。

4.6.2固定和月保车辆ic卡丢失应由车主向礼宾部办理挂失申请,经部门主管或收费管理员同意后将该卡予以注销。并缴交工本费50元重新办理新的ic卡。

4.6.3 ic卡丢失车辆除办理完以上两项手续外,车管员须严格核实其有效证件、登记后放行。

4.7每月25日提醒通知车主办理下月月保手续,如到期还未办理者,按临保收取费用。

4.8每班收费管理员应将当班收费软件和现金作记录,现金及统计单一并交由财务统一收帐。

4.9收费岗下班时必须打印本班次收费清单,免费金额必须要有免费凭条或部门经理的签名。

4.10内部日交款单据(袋)填写字迹工整、规范统一、不得涂改、乱画。

4.11收费系统除正常收费操作外,不允许动用与收费有关的其它功能,发现一次严肃处理。

4.12收费系统程序调整由公司领导批准,由礼宾部主管监督、工程部技术人员予以调试,其它人员无权擅改,一经发现按情节给予处理。

4.13收费系统出现故障,当班礼宾员应及时汇报当值领班,并做详细登记,收费员不得擅自乱动收费系统。

4.14因收费系统故障临时卡掉入卡机时,要有主管签字证明,收费管理员签名核实,部门经理签名认可。

4.15服务中心办公室、礼宾部每月不定期组织检查,发现问题及时纠正。一经查出有违规行为,将按公司制度严肃处理。

停车场收费员管理制度 篇2

随着“十二五规划”的到来, 国家越来越注重信息化的发展, 并且融合产业升级的需要。为了解决我国日益巨增汽车数量和停车场所不匹配的问题。至此, 为了解决这个日益突出的问题, 使这对矛盾更加的和谐。开发停车收费管理系统势在必行。特别是缓解大型超市、会议场所、政府机构以及公共场所等停车场收费压力和合理管理的需求。

二、目前停车收费管理系统现状

现有的停车收费管理系统一般采用以下方式进行收费:

刷卡计费方式:主要是利用IC卡进行刷卡缴费, 进行此种方式, 必须车主持有IC卡, 不然无法进行缴费。会给用户带来极大的不便。

摄像计费方式:主要依靠摄像机拍下出入车的车牌号, 然后电脑或单片机进行图像处理, 通过电脑或单片机算出停车费用。此方案依靠很多硬件支持, 并且数据存储量较大, 在流水作业时, 只要其中环节出错, 会是整个系统瘫痪, 可靠性低。

针对上述所出现的问题, 笔者利用自己所学设计了一款采用89C51单片机为平台的停车收费管理系统。利用红外功能检测单片计费方式设计出, 所需数据容量少、可靠性高、操作简单实用, 并且具备智能对大门控制功能。另外, 可以自动或者人工调整收费标准, 使系统灵活性增大。此系统设计更加人性化, 操作方便, 易于掌握, 并且开发成本更加低廉, 实现一键智能安装和配置。此外, 此系统留出很多接口, 易于扩展和升级, 并且可以跟同类型系统兼容。

三、系统设计

按功能模块划分, 此停车收费管理系统分为以下几大功能模块。

红外功能检测模块:把红设备安装在停车场出入口以及覆盖每个停车位, 主要用于记录汽车的进出停车场大门的信息, 然后传输给单片机处理。红外功能主要由红外发射功能和红外接收功能组成。主要利用发射电路路和接收线电路实现。同时分为停车场大门红外功能和停车位红外功能。

停车场大门控制模块:此模块主要与红外功能检测模块协同工作, 共同完成大门开闭功能。

单片机处理功能模块:本系统采用89C51单片机进行处理。它是这个系统的心脏, 对各个输入数据进行处理, 响应各种外部I/O所请求的中断, 并且对外部中断进行处理。主要处理下面几个功能:监控停车场状态功能、控制大门状态功能、一对一计时功能、显示功能、打印功能。

停车场硬件状态显示功能模块:分别显示停车场的进出情况, 主要是对进出车库进行PV操作, 主要通过指示灯提示车主, 使车主实时掌握停进出库的状况。

数码管显示功能模块:主要是显示停车场车位的信息, 对空余车位, 已占有车位进行实时显示。

操作功能模块:通过开关触发进行人工操作, 对信息进行显示、修改、查询收费标准。最后打印所需打印内容。

打印机模块:主要进行筛选打印信息, 打印票据。

其中, 对上述模块的各种操作都要经过单片机处理功能模块进行控制, 并且各系统协调工作。

四、工作流程及运行环境

1. 工作流程主要分汽车驶入停车场和汽车离开停车场

(1) 汽车驶入停车场:车主驶入停车场时, 看到数字显示车位数, 如果有空位, 车主驶入停车场, 红外功能感应汽车发出中断请求, 单片机进行中断处理, 控制大门, 打开大门, 并且记录车牌号, 汽车就驶入停车位, 红外功能感应, 然后传输数据给单片机进行存储。

(2) 汽车离开停车场:当汽车离开时, 红外功能传输数据给单片机进行处理, 并且记录, 并且打印发票, 然后清除相关记录。

2. 运行环境

在89C51单片机系统中运行, 包括红外线检测仪、RAM内存、显示器、计数器等。还有单片机采用的按钮复位电路与上电电路, 采用12MHZ内部时钟频率, 并且结合软件组成系统时钟。初始化定时器T设置为优先级最高。确保准确的系统时间。

五、程序设计

1. 单片机主要采用

MCS51工具编程, 采用汇编语言编写。此种程序, 程序运行速度快, 执行效率高。主要程序有:

(1) 主程序:主要采用RAM内存和各个类型中断处理设计, 不断的刷新扫描外部I/O中断, 然后做出相应的中断响应, 最后送到显示器显示。

(2) 打印程序:主要完成票据或者账目信息打印功能, 同时打印停车信息。

(3) 显示程序:主要是通过开关操作或者键盘操作, 对车位数、时间、进出停车信息进行显示。

(4) 查询程序:主要是各种信息进行查询, 其中包括车位数、营业额等信息的查询。

(5) 系统初始化操作程序:主要是收费标准、时钟校正等基础数据初始化操作。

(6) 系统存储冗余数据操作程序:主要是对存储冗余数据进行清理工作, 充分的利用存储空间。

2. 程序要求

所有程序采用汇编语言标准编程格式, 命名采用通用规则。尽量提高程序的可读性, 以便程序的修改和升级。再个对程序进行单元测试、集成测试和系统测试。此外, 进行压力测试, 提高程序的稳定性和可运行性。

六、总结

当前停车收费管理系统有很多不足之处, 针对这些问题, 设计了一个利用红外功能检测单片机的停车收费管理系统进行计费处理。为处理日益巨增的汽车数量提过了便利, 并且合理的利用和规划资源, 使停车收费操作简单、便利、智能, 而且价格低廉。通过本系统的开发, 大大减少了人力资源。从长远看也减少了经费开支。降低了停车场的运行成本, 使更多实惠让民众享受。从安全性来说, 减少了人工输入的错误, 提高了系统的可靠性。成功开发出这个系统, 会产生更多的经济价值, 提高了停车场的优化管理。使管理顺应时代的潮流, 更加信息化、专业化, 灵活性更强等特点。

摘要：本文主要采用89C51单片机做开发的停车收费管理系统, 该系统采用比以往传统系统更加智能化的功能。可以智能化的实现自动计费, 实时更新, 实时查询, 实时显示停车场出入车辆状况, 数据可以筛选打印, 自动认证管理车场大门的开放控制以及实时更新收费标准等功能。此系统设计更加人性化, 操作方便, 易于掌握, 并且开发成本更加低廉, 实现一键智能安装和配置, 迎合时代潮流, 顺应智能化开发的思想, 同时更好的解决了停车收费管理这一复杂的流程。

关键词：智能化,89C51单片机,停车收费管理

参考文献

[1]张毅刚等.新编1vlcs-51单片机应用设计.哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社, 2003

[2]何小艇等.电子系统设计.浙江:浙江大学出版社, 1998

[3]铃术雅臣, 晶体管电路设计 (第三版) , 周南生 (译) .北京科学出版社, 2006

[4]清华大学电子学教研组.数字电子技术基础.1997

停车管理收费难吗？它有办法　　 篇3

“不做这行不知道，你能想象一个月收入不足千元的路边停车管理人通过私留停车款一个月额外收入高达8000元吗?市场对信息化的需求超乎想象。”中国泊联创始人萧一峰说。

虽然目标是解决停车难的问题，但泊联并不是一家停车管理公司，它希望自己首先是车位信息提供商和管理平台服务商。通过对合作停车场的管理获得泊位信息，再对泊位信息进行后台加工整理成数据资料，提供给车主或交管部门。整个链条是这样展开的。

首先，泊联花了四年时间自主研发出一套停车收费系统。与传统停车收费系统不一样的是，这套系统主要由ParkMobiIe(手持咪表)和UnionParking(管理平台)两大部分构成。不仅在停车进出方面加快了速度，更重要的是，车辆进出时间、停车时间、收取费用、车牌号码等都能通过公共无线通信网络(CDMA／GPRS)反馈到系统管理平台。传统的停车场也有监控，但是只有保安在监控室里头能看到，远程看不到。泊联的系统和电信整合起来，实现了视频、图像的远程传输和实时上传，数据统一到后台进行整合，这样的做法，在业内是一个创新。

对于泊联的合作停车场来说，安装这样一套停车收费管理系统并不需要成本。泊联免费提供设备和安装服务，停车场在保持之前的赢利基数不变的情况下，增收的部分泊联再与停车场三七分成，停车场三，泊联七，“停车场无需额外的投入，所以这样的模式大家还是接受的。”创始人萧一峰说。对于泊联来说这样的模式，最大的好处并不是分成，而是间接控制的泊位资源。这些泊位资源是泊联数据整合的基础，也是他二次售卖的基础。

掌握了一定数量的泊位资源之后。一方面，泊联能够满足车主日常停车需要，查车位就像餐厅订位一样简单，输入你的目的地至服务平台就能得知哪里有空位，可以先预订。如果没有空位了，也可以调节去附近某个停车场。泊联跟电信战略合作，具体平台包括114、短信、GPS服务等。拿GPS来说。一般的GPS服务只能告诉你哪里有停车场，但是否有空位却并不清楚，与中国泊联合作的GPS却可以轻松解决这个问题。同样道理，中国泊联正在尝试推出商旅通服务，专门为旅游景区提供信息化服务和支付应用系统。

交通管理部门对于中国泊联也满怀期待。中国泊联的很多数据就是配合交管部门整合的，比方说泊位的饱和度、泊位的周转率，停车场什么时段是什么情况，区域停车特征等。随着道路交通的规范化发展，这些数据都是交管部门最缺少，最需要的。另一方面，泊联还有协助公安办案的功能，管理平台能提示公安部盗抢“黑名单”车辆，以及套牌、肇事逃逸、骗保车辆等，这是科技部国家创新基金立项支持的重点科技项目。受公安部门高度赞扬。目前，已经开始在北京和成都等大城市推广应用。

停车场收费管理制度 篇4

地面停车场收费管理制度

为加强对阳明山水管理处地面停车场的收费管理，保证资金的安全，特制定本制度。阳明山水小区地面停车场分为月租停车与临时停车两种形式。

一、月租停车收费管理办法

1．业主须携带业主证、行驶证原件（非业主须携带驾驶证、行驶证原件）到客服中心办理机动车月租证（单户业主办理一个以上的和非业主办理的，须经公司特别批准），收银员在对资料审核无误后，登记相关信息在《停车场车位租赁动态统计表》中。

2．收银员根据公司制定并公示的收费标准和停车时限（月租卡一次办理最长期限为6个月）收取租金费用，同时收取月租卡押金100元/卡。同时提醒办卡人因到期、损旧办理以旧换新的需收取5元/卡的工本费（旧卡收回）；遗失补办新卡的收取20元/卡费用（以上收费均开具手写收据）。月租卡押金在车主退出月租时，凭有效旧卡和押金收据办理退款。

3．收银员在月租证上准确填写月租车租赁起止日期、车牌号、房号、车型及其它相关信息，不得涂改，否则无效。月租证编号为中亿租001、中亿租002．．．按顺序发放。

4．收银员应及时将停车场车位租赁更新信息告知岗亭收费员，且每周五应将《停车场车位租赁动态统计表》交给财务部会计处核实。

5．岗亭收费员应随时落实并检查《停车场车位租赁动态统计表》实际情况，随时关注月租证的截止日期，至少在费用到期前5日内提醒车主到客服中心续费，以免逾期按临时停车标准收取费用。

二、临时停车收费管理办法

1．所有临时车辆进出时，收费员必须马上打卡（严禁延后或提前打卡；打卡机出故障不能工作时，必须第一时间通知班长报修，同时以手工记录代替），记录车辆出入场时间、车牌号、车型及其它相关信息在计时收费卡上及车辆出入登记表中。

2．收费员必须按照公司制定并公示的收费标准收取费用，同时出具同等金额发票 Zywy002cw-00 停车收费管理

给客户，同时在票根上记录车牌号。严禁用假票、废票或者回笼票收费，严禁提高和降低标准收费。

3．收费员在收费过程中应仔细分辨钱币的真伪，收到假币责任自负。

4．对不愿索取发票的车主，应明示公司的规定，确实被拒绝出票的，将发票投入回收箱，每日交款时由客服收银员开箱收回，同时注明在计时收费卡上及车辆出入登记表中。严禁收费不给发票或少给票的行为，一经查出，一律按贪污票款处理。

5．收费员交接班时须将计时收费卡情况记录在《收费员交接班记录表》上。6．因特殊原因未收取停车费的，收费员应在《未收费车辆登记表》上作详细记录，并请相关部门负责人签字确认。

7．停车发票由财务部统一管理。客服收银员每周星期五到财务部领取停车场定额发票，领用和退回必须有书面交接记录，一式两份，财务和收银员各执一份。收银员根据需要及时将停车发票发放给岗亭收费员，做好交接登记工作。客服收银员交接班时要做好停车发票的交接登记工作，确保发票数额准确和供应及时。

8．岗亭白班收费员必须在当日20:00前，晚班收费员必须在次日8：10分前到客服中心将收到的现金和票根如数交给当班收银员，填写好《停车场临停交款单》并签字确认。

9．安保班长应每日随机到收费岗亭根据计时收费卡计算收费金额，核对所收取的现金与应收费金额、发票金额是否相符，如有不符，应立刻汇报。安保主管至少每周一次对收费工作进行随机抽查，财务部根据情况对停车场临时收费进行不定期抽查，如有问题应及时反映。

10、客服中心收银员应加强发票领用管理，加强计划性和预见性，回收发票必须与财务办理退回手续后再行领用。客服主管定期对收银员的发票领用登记记录进行检查。

关于停车场收费管理规定 篇5

一、汽车收费形式

1、停车证按季度办理，每次150元（长期送货）

2、停车劵3元/张，20张/本（短期送货）

二、每季度末到保卫部办理下季度的停车费用，由保卫部开具收费

小票，到财务交费，交费完毕后，持交费凭证到保卫部领取停车凭证。

三、送货车停车管理要求

送货车先停车到停车场，由保安员发放号牌，等候进入收货平台，过号者从新排队领好，送货完毕及时将车开出，停放到停车场，没有停车证（劵）的车辆不得将车停放到停车场。

五、需求

1、停车场管理每班次两岗，两班次共需四人。

2、请物管部协助在停车场画停车线。

保卫部

2005年8月12日

停车场收费员管理制度 篇6

停车收费员和保安员值班的管理制度

为了预防犯罪，加强收费管理，特制定本办法。

1、值班收费员要严格执行物价部门批准的收费标准对进出大、小车辆和摩托车进行收费。

2、对于需免费放行的救护车、军、警车辆，在收回临时卡进行登记后方可放行，特殊情况到医院办理公事的公务车辆在接到保卫科放行条，或指示后方可免费放行，需当班保安员签字确认。

3、对于手动抬杆和软件抬杆放行车辆，当班收费员要在交接班时，以书面形式汇报主管，以便审核查验。

4、对手动抬杆和软件抬杆放行车辆，经查询核对后发现收费员贪污的，给予十倍罚款。

5、对出场车辆，收费人员将大、小车改为摩托收费的，除罚款外，扣罚当月工资。

6、收费员在收费过程中贪污收费款达二次且不改者，除罚款，扣罚当月工资外，给予开除并追究其刑事责任。

7、当班保安员不得与收费员聊天，更不允许进入收费亭，发现一次扣保安员二十元。

8、保安员在值班时间，不得以车辆拥堵为由，代替收费员提前收取出场摩托车临时卡和收费，发现一次，视为保安员贪污，给予罚款壹佰元，发现二次，扣发保安员当月工资。深圳玮盛物业管理有限公司清远分公司

9、对保安员私放车辆出入的发现一次，当班保安员需按十倍标准补交费用。

10、奖励：对收费人员认真履行职责，值班无贪污行为的，可以给予嘉奖，调整工资的奖励。对保安员在工作中认真负责，不私放车辆出场，给予嘉奖，报公司评选先进工作者给予现金奖励。

收费员岗位职责

一、目的：

规范岗位操作，做好车辆管理工作。

二、适用范围

秩序维护收费岗

三、内容

（1）当班期间保持良好的岗位形象和注意自身的言行举止及仪容仪表，文明执勤，礼貌待人。

（2）严格按物价部门规定的标准，收取车主的停车费，熟悉收费系统的各种操作程序，快捷准确无误地做好收费工作。

（3）收费员上岗前应准备好零钱、发票，收费应当面点清查验真伪，严禁人情车或不收费、少收费、多收费、收费不给发票（车主不要除外，但票要保留备查）的行为。

（4）当有车出场时，应和车场管理系统仔细核对车辆的注册信息或图像确认无误后根据停车收费标准收费及回收临时卡方可放行，如发现问题应及时报告上级处理。

（5）对遗失“车辆停车卡”的车辆不得放行，并要求车主补交临时停车卡成本费用后放行。

（6）如遇有车辆“冲卡”时，应立即报告上级并做好纪录（如时间、车牌号等）。（7）如遇到拒绝交费的车辆时，引导车主停放到不影响交通的地方，应做好解释工作，劝其按章收费。

（8）遇有要求免费的车辆时，需经相关部门或领导批准盖有医院办公室印章的放行条，收回放行条和IC卡后方可放行，免费车辆做好登记工作，以备相关部门核查，军、警车辆免费放行。

（9）收费员无特殊情况不得有意脱岗，必要时报告主管安排其他人顶岗，以免发生意外事件，熟悉岗位设施，电脑主机操作方法，如设备出现故障，应及时汇报维修。

（10）做好收费交接工作，接班人接班时，应当面点清金额和票据，认真辨别钞票真伪，接班后发现有异，由接班人负责。

（11）收费员收卡收费不读卡，视为贪污行为，如发现单笔一元，罚款50元，多次多笔者除扣发当月工资外，给予警告、开除和追究其刑事责任。

四、质量记录表要祥细填写备查（1）《车辆出入凭证》（2）《遗失IC卡进出凭证登记表》（3）《道闸手动起杆记录表》 深圳玮盛物业管理有限公司清远分公司

停车场收费员管理制度 篇7

关键词：ETC,计重收费,称重,可行性

随着我国经济的快速发展, 国内汽车的保有量也呈现井喷式增加, 截止2011年底全国汽车保有量已达到1.06亿辆, 高速公路网交通流量急剧增加, 因传统的停车收费模式造成高速公路交通拥堵的现象时有发生, 为此, 各级交通部门迫切需要加快推进高速公路联网电子不停车收费系统 (简称ETC) 的应用, 该系统每车收费耗时不到2 s, 其收费通道的通行能力是人工收费通道的5~10倍, 可以显著提高收费效率, 从而在大幅提升高速公路服务水平的同时, 实现节能减排、节约土地和节省费用的目标, 为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。

1 ETC车道实施计重收费的必要性

交通运输部、国家发展改革委、财政部发布了《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》 (交公路发[2010]726号) 、同时交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》中明确提出力争到“十二五”末全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%, ETC车道数达到6 000条以上, ETC用户量超过500万个。但目前ETC车道只能通行客车, 货车因为实施计重收费的缘故还不能享受到此快速交费通道。从路网通行车辆类型数据来看, 目前货车数量占到全部通行车辆的20%以上, 随着越来越多的人工收费通道改造成ETC通道, 为了让众多的货车快速交费, 保证收费站的畅通, 特别是对于一些出口车道数量少的收费站, 同时本身存在受站区土地面积限制增加车道困难等问题, 势必需要在ETC车道实施计重收费, 使得安装OBU装置的客车、货车都可以从ETC车道通行, 进一步提高ETC车道的使用率。

2 ETC车道实施计重收费的可行性原理

ETC收费方式是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签 (OBU) 与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯, 利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理, 从而达到车辆通过高速公路收费站不需停车就能交纳车辆通行费的目的。ETC装置是由ETC车道控制机、ETC天线、自动栏杆、费额显示器、地感线圈、报警器、车道摄像机等组成, ETC收费方式通常根据ETC天线与自动栏杆安装在车道安全岛岛头或岛尾的位置, 称为ETC前置收费方式或后置收费方式, 为方便未安装电子标签车辆以及卡内余额不足车辆驶离ETC车道改走人工收费车道, 目前多数省市都采用ETC前置式收费方式, 因此本文讨论前置式收费方式ETC车道实施计重收费的可行性, 即根据现在ETC车道设备进行计重收费技术改造, 以便于按车型收费的客车以及实行计重收费的货车在安装OBU后都可以从ETC车道收费[1]。

3 实施计重收费的ETC车道设备构成

基于客车和货车都可以通行的需要, 计重收费的ETC车道最好是在目前使用的前置式收费方式的基础上增加车重称重设备、车型判定装置, 考虑到货车车身较长, 在整车称重结束后在安全岛岛尾位置需增加一套通行金额显示装置以及专用于货车收费的通讯天线。车道设计如图1所示:

按《超限运输车辆行驶公路管理规定》 (交通部令2000年2号令) 规定, 车货总长超过18 m以上的为超限车辆, 因此计重设备收尾光栅与货车ETC天线的距离应不少于18 m, 在自动栏杆A前留有转道出口, 供误入车辆转人工收费车道时使用, 当有车辆驶入ETC通讯区域时, 首先触发地感线圈A, 启动龙门架天线与车辆的OBU通讯, 判定车辆是否有效, 如果无效车辆则启动报警器, 自动栏杆A保持关闭状态, 同时在第1个显示屏显示提示信息, 要求其转入其它人工收费车道;如果车辆有效则自动栏杆A打开, 同时系统根据OBU信息对客车和货车进行分类, 如果驶入车辆为客车则启动收费系统, 完成本次通行费额交易, 显示本次通行费金额, 自动栏杆B与A同时打开;如果驶入车辆为货车则启动语音系统, 可设计增加提示语, 例如提示驾驶员“匀速通过”、“车轮在秤台上时勿急踩刹车”等, 车辆各轴驶过称重设备、车型识别装置, 最后由车辆分离器判定货车完全通过, 将车重及车型数据上传, 收费系统计算本次通行费额, 当车辆触发地感线圈C时, 启动货车ETC天线与车辆的OBU通讯, 完成本次车辆通行费额的交易, 并在第2个显示器上显示此车通行费金额、总重以及超载等信息[2]。

4 ETC车道实施计重收费的难点及对策

4.1 称重设备准确度问题

目前计重收费系统使用的称重设备普遍都为动态公路车辆自动衡器 (简称为动态汽车衡) , 按使用的称重传感器种类及结构分类, 动态汽车衡有秤台式、弯板式、以及石英晶体等种类, 收费站根据计重收费的使用需求及经济性等因素, 由于秤台式称重设备价格较低, 基本能满足车辆低速通过时称重准确度要求, 因此现在收费站普遍采用秤台式结构, 受其结构所限, 秤台式称重设备要求车辆通过秤台时要保持低速 (5 km/h以下) 、匀速, 车轮在秤台上面时车辆不能有踩刹车、打方向盘等行为, 否则, 会造成较大称重误差。根据对秤台式动态汽车衡测试数据的分析, 当车辆的车速保持在10 km/h以下匀速通过时, 动态汽车衡的称重误差范围在±5%内, 在5k m/h以下时其称重准确度可以达到更高, 可以保证计重收费系统称量准确度的要求。但是, 当车速超过10 km/h时, 称重数据误差随着车速增加而加大, 一般当车速超过15 km/h时, 称重准确度已难以满足计重收费系统称量准确度的要求, 会引起通行费收缴争议。对此, 目前收费站通常的做法是在计重收费车道都进行了5 km/h的车速限制, 在车辆车速很高时由收费员进行人工干预, 要求驾驶员倒车后重新低速称重缴费, 而目前ETC车道通讯装置对车辆正常通行车速要求为20 km/h, 甚至可以达到30 km/h车速时正常通讯, 在实施计重收费以后, 为保证ETC车道通行效率, 车辆可以按车道提示语快速通过, 因此, ETC车道采用的称重设备必须能保证车辆在0~20 km/h车速范围内行驶时称重准确度达到使用要求[3,4,5]。

针对此问题, 选择了2个生产厂家生产的弯板式或类似机构的称重设备进行不同车速的动态准确度测试, 测试数据如表1所示。

表1中数据分析结果表明该设备可以满足计重收费称量准确度的要求, 但是其价格要比秤台式设备高出许多, 同时对设备安装质量、路面平整度等要求较高, 在弯度较大的车道称重准确度可能会受到影响。建议, 在安装ETC车道时考虑选择直线车道。

注:为保证测试车辆安全, 测试车道须为直道且与其左右车道隔离。

4.2 对称重数据异常情况的处理

由于衡器的计量特性所决定, 动态汽车衡使用时都存在一定的系统误差, 及偶发异常误差, 如果车辆称重时由于正误差的出现, 导致原本接近限值的车辆出现超限超载的结果, 从而引发收费系统按高倍费率计算通行费、路政稽查罚款、交警罚款等一系列问题, 在人工收费车道收缴双方一般可以通过重新称重等方法来解决这类问题, 但是在ETC车道由于是车辆称重结束后车重数据直接上传到计重收费系统, 通过后台计算系统进行数据处理, 在计算通行费金额后再次利用天线与车辆的OBU进行通讯, 自动完成通行费的收缴, 同时, 在第2个费额显示器上显示本车总重、超限率、通行费金额等信息, 此时驾驶员才能看到车重数据是否异常, 当发现数据异常且完成扣款后必然要与收费站进行交涉, 需要收费站建立处理此类事件的机制及相关设备。

针对此现象探寻建立一种收费退费机制, 如当驾驶员发现本次称重数据明显超出本车实际质量时, 由于已完成本次通行费的扣取, 驾驶员可能会将车辆停在ETC车道与收费站进行交涉, 这将影响后面车辆的正常通行。因此, 第1步, 当班收费班长向驾驶员出具“车重异常反馈单”类表单, 使驾驶员情绪得到安抚后将车辆驶离ETC车道, 保持该车道的畅通;第2步, 调取该车通行信息, 包括:入口站、车型、车重、车速等;第3步, 与驾驶员确认车辆信息, 对车重进行核验, 并双方确认;第4步, 将确认的车重输入收费系统, 计算应收费额, 与驾驶员签订最终处理结论材料;第5步, 按相关流程, 将多收的通行费退回该车通行卡中。

4.3 足额扣取通行费

按照ETC系统逻辑判定, 客车扣取通行费是OBU与路侧单元通讯后计算应缴金额与卡内余额比较, 余额大于应缴金额时系统自动扣取通行费并且打开自动栏杆, 而按照图1设计, 货车在被确认有OBU后自动栏杆打开, 车辆各轴通过称重设备后得到车辆总重, 将此数据上传到收费系统中计算并扣取通行费。但该车通行卡中余额小于应缴金额时系统处理方案有如下两种:

(1) 方案1:在图1中岛尾处增加一个自动栏杆, 当卡内余额大于应缴金额时该栏杆打开 (当客车通过时, 该栏杆与前面栏杆同时打开) ;当卡内余额小于应缴金额时该栏杆保持关闭状态, 同时发出语音信息, 提示收费人员引导该车辆转走人工收费车道, 该方案会导致ETC车道不畅。

(2) 方案2:实行货车通行卡保证金或信用制度, 在车主办理通行卡时, 可要求车主提供相关材料, 办理一定金额的保证金或授予一定额度的信用金额, 当通行卡的余额不够支付本次通行费的时候, 可以从保证金中扣取不足部分, 或者使用信用额度, 第2个栏杆打开, 车辆通行, 可通过车主的手机号码发送短消息告知本次不足部分的金额等信息, 并在一定时间内车主将使用的保证金金额或信用额度金额补全, 即可恢复原有的额度。该方案可能会增加经营单位的管理成本。

4.4 前后车跟车问题

在ETC车道中, 若1辆货车正在进行称重、缴费等流程时, 即第2个栏杆还未打开, 此时有1辆客车要进入ETC车道, 按客车收费流程, 当判定该车有效时2个栏杆同时打开, 但此时, 前面货车还未完成称重缴费流程, 所以, 在此情况下收费系统应判定该客车暂时不能进入ETC车道, 系统使用语音及显示屏提示:前车未驶离车道, 请等待之类的提示语。在货车完成缴费流程驶离车道, 触发地感线圈D, 自动栏杆B关闭后, 此时自动栏杆A方可打开, 允许车辆驶入。因此, 对于允许的有效客车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆应同时打开, 2个栏杆的关闭动作则需要分别通过线圈或红外光栅进行判定, 车辆完全通过地感线圈B后, 自动栏杆A关闭;通过地感线圈D后自动栏杆B关闭。而对于允许的有效货车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆则如前文所说的依次打开和关闭。

5 结语

称重设备准确度问题、前后车跟车问题属于技术问题, 随着科技的进步, 越来越多的新产品、新技术被运用到公路管理的过程中, 并在实践中不断改进, 其性能会迅速得到完善。而称重设备出现异常数据是由于传感器或电子原件的特性造成的, 具有突发性、不可预见性及偶然性, 通过设备改进只能减少其发生异常情况的频率, 但不能完全杜绝, 所以针对此问题更需要制定相关的管理制度, 如制定应急机制、现场处理办法, 通过后续操作逐个解决。

现阶段在ETC车道实施计重收费需要投入较大资金进行设备购置, 且在实施初期可能会出现由于很少货车通行称重设备使用率不高的现象, 因此需要道路管理部门加大宣传、推广力度。同时, 在ETC车道实行货车不停车收费的过程中, 还会出现其他各种各样的问题, 但是, 随着ETC的推广、驾乘人员时间意识的增强, 会有越来越多的货车车主期待能使用这种快速缴费、快速通行的收费方式, ETC车道实施计重收费必将成为未来发展趋势。

参考文献

[1]史绪鹏.高速公路电子收费系统的设计[D].哈尔滨:哈尔滨理工大学, 2009.

[2]孙兴焕.公路收费车道计重设备技术及安装施工规范[R].2004.

[3]JJG907—2006动态公路车辆自动衡器检定规程[R].2004.

[4]张强, 何懋渝.石英式和弯板式车辆计重收费系统对比分析[J].公路交通技术, 2012 (4) :134-136.

住宅小区内停车收费归谁所有? 篇8

我们小区有一千多家住户，有几百辆小车需要停放。目前所有停车费用都是由物业公司收取，对地下停车库停放的车辆每月收取150元，路面停车每月收取60元。小区去年成立了业主委员会，关于停车费的问题，业主、物业公司、业主委员会均有不同看法，物业公司认为他们有权收取停车费，应全额归物业公司所有；部分业主认为购买了小区的住房，应该无偿停车；业主委员会提出小区的住户有的有车，有的没车，如果不收，对没车的住户不公平。现在小区因为这件事搞得物业公司和业主之间存在矛盾，影响了小区车辆的进出、停放及业主的正常生活。请问，住宅小区停车到底应不应该收费？停车费归谁所有呢？

天津杨仁平

杨仁平读者：

你好！我们知道，住宅小区是许多住户居住在一起的，小区内除了室内部分属于某个业主所有之外，其他部分属于业主共有。某个业主把车辆停放在小区业主共有的部分，如果不交费的话，也就是侵占其他业主的利益。所以说，停车交费是合理的，但停车费归谁所有却不是一概而论的，应视不同情况而定。

《中華人民共和国物权法》第七十四条规定：建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。

对于规划用于停放汽车的车位、车库，业主可以从开发商处购买或者租赁的方式使用，物业公司根据开发商的委托收取费用。小区中占用业主共有的道路或者绿地等用于停放车辆的，属于业主共有，物业公司、开发商无权收取停车费。因为该部分属于全体业主共有，该部分的费用应该由全体业主享有，由业主委员会代表全体业主收取。但物业公司参与车辆停放管理的，可以从停车收费中提取一定比例作为停车的管理费支付给物业公司。

高正尉（江西秦风律师事务所副主任、律师）

栏目管理、编辑/林超

停车场收费员管理制度 篇9

1.1目的

为保障少儿公园停车费正常收缴，维护公司利益，提高服务品质，规范停车费用收缴程序，使其更加科学化、制度化，防范各类风险，依特制定本管理办法。

放行。

3.3.5对系统无记录的车辆，在《非正常放行登记表》上做好相关记录，按最低标准收取停车费用。

3.3.6对停车费用存有疑问的车主，收费员应耐心予以解释；对拒绝缴费的车主，应不予放行，并通知物业主管进行处理；对冲击岗亭者，应立即报警。

3.3.7持中央公园停车票、符合要求的园内单位消费收据的社会车辆，收费员核对无误后，在票据上注明车辆号牌，开闸放行车辆，票据留存备查。

b.驶出车辆按最低收费标准收费；

4.对于任何非正常情况或疑似故障情况下手动放行的车辆，收费员均需在《非正常放行登记表》上做好相应记录。

垃圾清运车、中央公园维保单位车辆等。中央公园管理部负责统计与登记内部车辆信息并录入系统。

南京市停车收费管理规定 篇10

第一条 为进一步加强我市停车收费管理，规范停车收费行为，维护经营者和消费者的合法权益，促进停车行业健康发展，根据《 中华人民共和国价格法》等法律法规规定，制定本规定。

第二条 本规定适用于玄武区、白下区、秦淮区、建邺区、鼓楼区、下关区、栖霞区、雨花台区范围内向社会提供停车管理服务的收费行为。

第三条 停车收费实行政府定价、政府指导价和市场调节价管理。

道路停车泊位、占用公共资源的停车场(存车处)停车收费实行政府定价;独立专业机械立体停车库(不包括机械和自走混合的、配建的)停车收费实行市场调节价;其它停车收费实行政府指导价(道路停车泊位、停车场、独立专业机械立体停车库和存车处以下简称为“停车场(处)”)。

停车场收费员管理制度 篇11

自2014年以来，关于咪表停车收费的问题一直纷纷攘攘于广州的公共舆论。公众对于咪表停车企业垄断经营、暗箱操作、利益勾连等表达着强烈的关注和呼吁。但是，再多的舆论质疑似乎在利益堡垒面前也显得无可奈何。

而2015年6月广州市纪委的通报基本坐实了民间一直以来的判断：该通报称咪表停车出现跨界贪腐系列案件，目前已有22人因此涉案，此案暴露出涉案单位咪表停车管理混乱，存在垄断经营、权钱交易以及损害群众利益等问题。

广州咪表停车费2014年8月之前为每小时10元，调价后直接涨至每小时16元，在当时出台涨价方案之前，舆论对此强烈质疑，但涨价方案还是出台实施了。

咪表停车经营者与主管行政部门管你民意沸反，它自一意孤行。但对于支付停车费的广大消费者而言，这样的收费明显侵犯了他们的合法权益，因为对道路这种公共资源被独占收费在没有获得充分的民意基础，显然对广大消费者而言是不公平的。

除了纪委这种政府机关监督外，面对消费者合法权益被侵犯的事实，有没有其他办法可以维护消费者的合法权益呢？消费公益诉讼制度能否担负起对此类侵害众多消费者合法权益行为的制约呢？

最高法院近期公布了10起侵犯消费者合法权益的典型案件，但这10起案件没有一起是消费公益诉讼，全国至今也没有任何一家法院受理过哪怕一起消费公益诉讼案件。

新闻发布会上，该院发言人在回答记者关于消费民事公益诉讼相关工作进展情况如何时说：新消法第四十七条规定，对侵害众多消费者权益的行为，中消协及省级消协可以向人民法院提起诉讼。民事诉讼法第五十五条也对公益诉讼作了明确规定。消费民事公益诉讼是一个新事物，目前还缺乏一套完备的程序规则。目前我院正在对此进行深入调研和科学论证，抓紧开展司法解释起草工作，力争年内出台。

尽管司法解释没有出台，但消费公益诉讼并非无法可依，民事诉讼法第五十五条规定：“对侵害众多消费者合法权益等损害社会公共利益的行为，法律规定的机关和有关组织可以向人民法院提起诉讼。消费者权益保护法第四十七条规定：“对侵害众多消费者合法权益的行为，中国消费者协会以及在省、自治区、直辖市设立的消费者协会，可以向人民法院提起诉讼。”

在广州咪表停车收费问题上，面对行政主管部门与商业机构联手的黑箱操作、胡乱涨价、胡乱收费等损害众多消费者合法权益和公共利益的行为，消费者保护组织不妨大胆就此向法院提起消费公益诉讼。据说最高人民法院正在抓紧制定《关于审理消费民事公益诉讼案件适用法律若干问题的规定》，力争在年内出台。事实上最高法院制定司法解释也需要大量的司法实践案例作为基础，广东省消费者委员会不妨以此案例为最高法院制定司法解释探探路，只有这样最高法院司法解释才可以做到有的放矢。

广州咪表停车收费的糊涂账，也许可以通过一场消费公益诉讼可以还社会公众一个明白和公道。

停车场收费员管理制度 篇12

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,简称ETC)是国际上正在努力进一步开发并推广普及的一种用于停车场、公路、桥梁和隧道的新型电子自动收费技术。它通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯(Dedicated Short Range Communication,简称DSRC),在不需要停车和收费人员现场收费的情况下,电子不停车收费系统能自动完成收费处理全过程,高速公路电子不停车收费系统如图1、2所示。随着科技的发展,电子不停车收费设备的生产制造厂商以及使用单位越来越多,电子不停车收费设备也不断在实际工程中得到推广和普及。尤其在告诉公路收费系统中得到越来越广泛的应用,同时,电子不停车收费系统的现场检测也不断引起重视。对于电子不停车收费设备自身质量状况以及整个系统的运行情况,都需要专业的检测机构对其进行一个系统、完善的检测。本文依托陕西省高速公路ETC目前的检测情况,对ETC的检测方法做以下初步探讨。

1 ETC设备测试主要内容

大量应用在高速公路收费站的电子不停车收费设备及系统的检测内容和标准一直是检测探讨的主要问题,现场检测主要包括ETC设备测试、智能卡测试和ETC应用和工程测试。在工程验收检测中,涉及到配套土建设施的安装和电子不停车收费设备及系统的检测。

智能卡测试主要包括:物理特性、化学特性、电特性、通信协议、基本功能、基本安全性能、稳定性、环境条件、文件结构、指令集等。ETC应用和工程测试主要包括:交易流程测试、实际过车测试、通行速度、大样本量、互操作测试等。产品技术检验,应由符合国家认可标准要求的质检机构经检验出具检验合格证或出厂合格证。而设备安装要求、ETC应用及工程测试可由建设单位委托检测机构进行。

2 ETC系统现场检测方法

ETC系统现场检测中,相关土建工程与一般建设工程项目验收方法相同,ETC系统的安装和应用测试主要包括系统安装的规范性和ETC系统运营的稳定性和可靠性。检测主要内容具体有验证多种车速下交易的稳定性和可靠性;验证大样本条件下,交易时间是否符合规范要求,以及其稳定性;验证不同厂商设备之间交易的稳定性和可靠行;验证实际车道条件下RSU通讯区域的一致性和稳定性等。

2.1 ETC系统收费流程的稳定性和可靠性测试

ETC系统收费流程的稳定性和可靠性测试主要包括正常过车处理流程和异常过车处理流程的可靠性测试。具体有:一般车辆过车处理流程、“闯关车”处理流程、“倒车”处理流程、“插卡”处理过程、“超时停留”处理流程、“跟车”处理过程。

2.2 ETC系统收费流程测试方案

ETC收费系统是一种先进、快捷的收费系统,其最主要的特点之一就是车辆在通过收费站时不需要停车,车辆可以在行驶中完成整个收费流程,但由于收费系统处理时间的关系,通常车辆在通过收费站时都有一定的速度限制。测试方案为:携带OBU和通行卡的车辆分别以系统设定车速的50%、80%、100%、120%和150%通过收费站,查看收费流程的稳定性和可靠性。不同车速下应通过3次,如3次全部顺利通过,则证明在该车速下系统工作状态的稳定和可靠。

2.3 设备兼容性测试

就我国目前状况来看,ETC收费设备(RSU和OBU)有多个厂商的多个品牌共存。业主在招标的过程中也可能对多个品牌的设备同时进行采购,因此不同设备间的兼容性就成为ETC收费系统工程测试中必不可少的一项检测内容。如系统中所用的RSU和OBU品牌具有唯一性,则可省去本项检测。

测试方案为:检测车辆携带不同的OBU设备,依次通过被测ETC车道,观察收费流程处理过程。每种OBU应至少通过同一个RSU3次,如3次全部顺利通过,则表明设备的兼容性能够满足要求。(OBU和通行车辆由委托方提供。)

3 小结

ETC收费系统在我国正得到越来越多的关注和重视,并且有了较快的发展。在实际工程检测过程中常见问题如下:(1)现场设备基础及设备安装偏差,主要是土建台座定位偏差及设备安装偏差。(2)车辆ETC导致车辆误闯ETC车道的情况较多。通讯区域过大,导致跟车干扰和临道干扰比较严重。(3)OBU与车没有很好的捆绑,导致同一OBU多车在使用,其中不排除高型车使用低型车的OBU。(4)OBU与RSU生产厂商较多,兼容性有待进一步提高。现场检测需要正确把握检测的内容和方法,保证收费系统的正常高效运作。

参考文献

[1]廉飞宇,范伊红,张元.ETC电子不停车收费的技术研究[J].计算机工程与技术,2007,43(5).

[2]王谨旗,顾一中,张峰.基于无线传感器网络的道路管理系统[J].微计算机信息,2010,(4).

停车场收费员管理制度 篇13

不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System），简 称ETC系统。自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。

ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少

车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。

一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。

二：无源射频卡的优势

(1)非接触性。射频卡与读写设备之间没有机械接触，无机械损伤。与读写设备也没有插口(全密封)，能适应多尘、潮湿等恶劣环境，可靠性高，使用寿命长。

(2)响应速度快。普通磁卡的信息交换只有1～2kb／s，而射

频识别卡信息交换速度为毫秒级，支持在高速移动中读卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到强磁场干扰会丢失信息，信息易被窃取、篡改或伪造。射频识别卡利用存储器记录信息，不受磁场的干扰，卡内有专用的电路模块，可作密码运算和双向密码鉴别，数据安全性和保密性能好。

(4)可离线操作。感应式IC卡安全保密性好，既可联网线使用，亦可脱离计算机网络离线操作，免除网络开销。

(5)体积小，方便各种封装形式。

三：系统构成

射频自动识别不停车收费系统按其功能可分为自动识别控制子系统、自动判断型子系统、数据采集子系统、车辆检测子系统、闭路电视子系统和信号控制子系统等几个.(1)自动识别控制子系统主要由系列射频自动识别读写器、系列射频自动识别卡、车道道闸控制机、收费员计算机终端等组成，它是整个不停车收费系统的核心，负责控制不停车收费车道所有设备的

运行、收费业务操作的管理以及与收费站计算机的通信和数据交换。

(2)自动判断型子系统主要由光栅、高度检测器、轴数检测器等组成，它通过采集车辆的高度和轴数等参数，经综合分析比较来判别车辆的车型；该子系统至少可以判别三种以上车型。自动判断型子系统在有些场合可以由用户选择使用。

(3)数据采集子系统主要由系列射频自动识别读写器和系列射频电子标签卡构成。射频电子标签被安装在汽车挡风玻璃内侧的上方，在电子标签上写有标签编号、车号、车主、车型、应缴金额、剩余金额和有效期等信息；系列射频自动识别读写器被安装在收费岛的前端，它通过微波技术从系列射频电子标签卡上读取有关信息，并同步传送给车道控制主机。

(4)闭路电视子系统主要由车道摄像机和收费站的监视器等组成。车道摄像机被安装在收费岛的前端，主要用于拍摄非法通过的违章车辆。

(5)信号控制子系统主要由通行信号灯、偏叉信号灯和自动栏杆等组成，用于提醒驾驶员正确使用不停车收费车道。

(6)车辆检测子系统主要由三组环形线圈组成。第一组环形线

圈被安装在收费岛的入口处，用于激活天线读取电子标签的信息；第二组环形圈被安装在收费岛的中间出口处，用于控制通行信号灯和偏叉信号灯的状态；第三组环形线圈被安装在收费岛的出口端，用于统计车流量，并控制自动栏杆、通行信号灯和偏叉信号灯的工作状态。

四：工作原理和流程

1、射频自动识别不停车收费系统不需要专门的收费员进行操作，它利用微波自动识别技术，完全通过设备本身来完成对通行车辆的收费工作。

2、存储有车型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡被安装在汽车前方挡风玻璃内侧的左下角。当持卡车辆进入不停车收费车道时，车辆感应器的线圈产生来车信号，激发系列射频自动识别读写器读取该车系列射频电子标签卡上的信息(车型、车号、剩余金额和有效期等)，同时光栅、高度检测器和轴数检测器等车型差别设备，自动检测来车的实际车型。

3、从车载系列射频电子标签卡读取的信息，以及车型判别设备所采集到的数据均被送到车道控制计算机内进行分析比较，如电子卡中所记录的车型与设备所判别的车型一致、卡中车号不在黑名单

内、应缴金额小于等于剩余金额、车辆通过时间在卡的有效期范围内，则该卡被认为是有效卡；如前述四项比较中，有一项不符合，则该卡被认为是无效卡。

4、如来车所持系列射频电子标签卡为有效卡，则通行信号灯由红色变为绿色，偏叉信号灯呈绿色直行标志，自动栏杆抬起；当来车驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。

5、如来车所持系列射频电子标签卡为无效卡，则通行信号灯呈红色，偏叉信号灯呈黄色左转通行标志，自动栏杆关闭；当来车左行驶离无卡车辆转向人工收费车道的车辆感应器的线圈的检测范围后，偏叉信号灯熄灭；如来车没有转向人工收费道（有些场合不设此转向旁道），而依然向前行驶，当其抵达车辆感应器线圈的检测范围时，警铃报警，将有收费员前来人工收费处理后，人工放行。

6、系列射频电子标签卡的销售和费用结算均在收费中心(即购卡中心)进行。为适应不同用户的需要，一般发行两种电子卡，一种是预付费电子标签卡，一种是信用式电子标签卡。

7、预付费电子标签卡，顾名思义是必须先付费后通行的电子

卡，该卡的发行面向整个社会。用户仅需直接到购卡中心购买存有一定金额的电子卡，即可使用不停车收费车道。在每次使用时，系统将自动从电子卡中扣除该车的应缴金额。该电子卡可以重复使用，当卡中剩余金额很少或没有时，用户可以到购卡中心重新存入一定的金额到电子卡中，以保证其继续有效。

停车场收费员年终工作总结 篇14

一、以人为本,以工作为中心

1、认真仔细，虚心好学：

上班前认真做好讲评。上班时认真做好各项的记录，下班后仔细核对收费员上交的卡、钱以及打印报表，防止差错的产生。虚心向别人学习，借鉴他人先进的经验和方法，不断提高自身的业务水平和管理水平。

2、吃苦耐劳，先人后己：

在工作中我一直坚持吃苦耐劳的精神，不因工作时间、环境、天气条件的好坏而影响情绪，坚持工作，不叫苦叫累。发扬风格，关心班组人员，不计较个人得失，先人后己。

3、机智冷静，反应迅速：

在处理突发事件时始终能沉着冷静，在不违反规章的前提下，做到了机智灵活、反应迅速，保持车道畅通。对各种特殊情况及时上报监控，不断提高自己处理问题的能力。对各类突发事件能够及时排除，将处理措施过程记下来，加强自己的业务水平。

4、尊守规章，坚持原则：

严格遵守各项规章制度，起带头作用，不受司机诱惑、恐吓、威胁，坚持原则，与各类违规、违章现象作斗争，坚决抵制，决不姑息。对不了解我们收费政策的司机,做好了解释工作,让司机明明白白的交费。

二、摆正自身位置，理清关系

1、与管理所，各班组的关系：

坚决服从管理所领导指挥和安排，做到了凡事以大局为重，能够处理好个人利益和集体利益、局部利益和整体利益的关系。严格要求自己，绝对服从领导的工作安排，认真及时向班员传达上级指示，及时完成领导交办的任务。做好与各班组之间的交流和沟通,坚持互相团结，互相帮助，友好合作，充分发挥集体主义精神。

2、与本班班员的关系：

始终坚持以班长为班员服务为宗旨。一方面，我以身作则，按照各项规章制度，高标准的要求他们，对一切违规操作、不合理操作及时纠正制止，严格控制;另一方面，关心爱护班员，满足他们提出的合理要求。团结互助，先人后己，同舟共济，共度难关。

三、班组人员管理

1、思想方面：带领班员用学习来充实思想，保持饱满的精神与愉悦的情绪，要求上进，排除消极被动思想，充分调动起全班人员的工作积极性。

2、纪律方面：认真学习各项规章制度、收费员考核办法，以身作则，严格要求，杜绝各类违规违纪现象的发生。

3、业务方面：要起带头作用，熟练掌握各类业务知识、操作方法，提高收费正确率和效率，提高对非正常情况的应变能力和处理能力，减少不必要的差错。

四、费收和服务

(一.)费收方面

在费收方面上半年收费四班以堵漏增收为费收工作的重点，严查逃费和漏费车辆

1、客车;严查行车证和车辆的实际座位，对于行驶证和座位不符的，按照一切就高的原则进行收费。

2、货车;对冲磅，走s等违规行驶的车辆，按照规定对其处罚加收，打击这类恶劣的逃费行为。

3、绿通车;加强队绿色通道车辆的查验力度，同时加大对假冒绿色通道车辆的打击力度，净化收费环境。

(二.)服务方面

作为一个窗口服务行业，服务质量也是工作中的一个重点，在上半年的时间里我们收费四班主要围绕着“微笑京珠”开展工作，微笑服务是我们上半年工作的重点，也是我们提高服务质量的一个新突破，通过进行实地学习，我们班组的窗口服务水平得到的大幅度的提升，亲切的问候、规范的手势、甜美的微笑，它使我们的服务更加的完善、更加的优美，拉近的与司乘之间的距离，提升了我们班组的整体素质，推动的收费工作的顺利进行。

五、工作中的不足

1、管理力度不足,在工作中过余人性化管理。

2、非正常情况处理的不够灵活,还需要在以后的工作中不断积累经验。