停车场收费员工作细则

停车场收费员工作细则（共12篇）

停车场收费员工作细则 篇1

北京市物价局、市房地局于1997年颁布了《北京市居住小区物业管理服务收费暂行办法》京价房字1997196号，办法中规定了小区停车费标准：露天停车场、路边画线停车位：小车150元／辆／月，大车210元／月／辆；居住小区地下停车库的价格实行市场价，由经营者制定价格并报物价部门备案。小区地下停车库的收费标准从200元至600元／辆／月不等。

自今年6月6日起，北京市机动车停车场收费标准又进行了调整。根据物价局《关于调整我市机动车停车场收费标准的通知》（京价收字2002194号）规定，机动车停车场收取停车费实行计时收费，不足一个计时段按一个计时段计收，各机动车停车场可对长期停放车辆按月、按年出租停车位。按月、按年租用停车位的车主昼夜24小时均可在已交费停车场停车。

经居住小区管理办公室、市政管委核准的封闭式居住小区内设立的停车位，实行在小区入口计时、出口收费，任何车辆进入小区第一小时内不得收取停车费。居住小区地下停车库按年、按月包租停车位收费标准实行市场调节价。

具体收费标准物价局也有相应规定。临时停车收费标准是：居住小区内设置的露天停车场，小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

目前北京市对于地下停车场及停车楼的收费标准已经放开。物价局通知指出，居住小区配建的地下停车库、停车楼里，小型车每小时2元，大型车每小时4元，停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。同时，居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价。

物业管理企业收取停车费后，必须提供相应的服务并达到一定要求。《北京市居住小区物业管理服务收费暂行办法》京价房字1997196号 规定：物业管理企业在收取停车费的同时，发放车主存车凭证；车辆发生丢失，收费单位应按有关规定赔偿。

北京市国土房管局、市公安局、市民政局联合下发的《关于加强居住小区安全防范管理工作的通知》京国土房管物字2001952号 中进一步明确了停车管理者的责任：

第一，应保证停车有位，停车有序；

第二，24小时专人看管停车场或采取电视监控系统监视；

第三，车辆进出停车场有登记，进门发放停车凭证，出门凭证放行；

第四，与存车人签订停车协议，明确双方的权利和义务；

第五，向存车人提供物业管理企业发票或停车专用发票。

停车场收费员工作细则 篇2

随着经济的不断发展,国家开始加快高速公路建设的步伐,大部分地区已经形成了一个四通八达的高速公路网。无论在货运还是客运方面高速公路都起着越来越重要的作用。随着高速公路里程和交通量的不断增加,如何进一步加强高速公路的管理水平,提高其运营效率,成为高速公路管理研究的重要内容。建设和优化高速公路收费是高速公路管理的重要任务之一,它直接影响高速公路通行的效率和运营的经济效益。为了保证投资效益和通行安全,高速公路设立了许多收费站和交通监控中心,而过多地设立收费站,又降低了高速公路通行的效率。目前,收取道路交通费是我国道路建设投资的主要收回方式之一,然而伴随着每条高速公路通车都需要大量的收费站24小时值班,收费站的建成和运营本身就消耗了相当一部分资金,而且由于大多数收费站采用人工收费方式,车辆交费需要完全停止,效率很低,在交通高峰时期,收费站成为高速公路的“瓶颈”,车辆频繁地启动刹车也造成了能源浪费和环境污染,同时还加快了车辆部件的磨损,带来交通隐患,电子收费系统是ITS(Intelligent Transportation System)服务中的一个特殊领域,是解决高速公路收费问题的有效手段,国外已经把电子收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统,我国在这方面尚处于起步阶段。近年来,随着公路交通事业的蓬勃发展,公路收费系统开始由人工向自动化方向发展,有效地降低了公路、桥梁等收费处的车辆阻塞率。但目前各种收费系统仍有不尽如人意的地方,有的磁卡或接触式IC卡系统要求车辆必须停车才能进行收费作业,射频自动识别不停车收费系统是解决高速公路自动收费问题的一种有效可行的方法,实现了高速公路不停车收费。它能有效解决高速公路收费处车辆堵塞问题,具有较强的实用性。

未来的智能交通系统是21世纪现代交通运输体系的发展方向,是国家“十五”重点攻关项目,同时又是科技部创新基金重点支持项目。本文主要介绍ZigBee这种短距离、低成本和低功耗的无线智能传输在停车场及高速公路收费中的应用,希望能借此提高停车场或高速公路中收费效率低的问题。

2 无线收费、停车管理系统

车辆系统加装ZigBee节点,在车辆管理及城市智能化等方面有着很大的益处。高速公路上的无线收费系统和公交车站的收费系统十分类似,下面就以公交车站的报站系统为例来分析整个系统的运作过程。

在广州等城市,公交车信息已经联网,在站台的站牌上,已经可以看到某班次的车距离本站还有多少站等信息。公交车与站台间通过ZigBee进行无线数据交互,如图1所示。ZigBee基站建立在站台顶上,信号覆盖范围可达前后300 m,即使在繁华路段,有十多辆公交车也完全可以满足车站进站进行数据交互的需要,在车辆上也可以使用GPRS信号发送接收器,这样的改动可以减少一半的通讯成本,因为ZigBee本身是不需要通讯费用的。

为安全起见,可以使用ZigBee和GPRS双通道冗余设计,在ZigBee网络畅通的情况下,关闭GPRS模块。

普及和推广ZigBee在车辆上的应用,会带来很多的附加收益。首先,在城市建设过程中,如果无线路灯已经铺设了ZigBee无线控制系统,那么公交车上的ZigBee节点还可以通过路灯上的ZigBee节点进行路由转发,并可根据需要,检测行车,进行诸如深夜省电模式的控制等。其次,ZigBee可以作为车辆的有源标识卡,在某些单位的停车场,可以通过读卡器读取车辆信息,无需人员登记车牌号及发放准入证等,只要经过覆盖100 m的读卡范围,即可扫描读入车牌号等,如图2所示。

3 方案优势

ZigBee名字来源于蜂群使用的赖以生存和发展的通讯方式,蜜蜂通过跳ZigZag形状的舞蹈来通知发现的新食物源的位置、距离和方向等信息,ZigBee技术模仿蜜蜂通过跳舞来传递信息的方式,通过相邻网络节点之间信息的接力传递,将一个信息从一个节点传输到远处的另外一个节点。ZigBee具有低成本、低功耗(普通五号电池能使用6～24个月)、高速率(最高为250 kb/s)及网络结构优良的特点。

在本方案中可采用ZigBee模块作为无线传输的核心部件,具有组网简单、电池使用时间长、系统成本低和免执照频段等特点,在停车场或高速公路收费站中优势非常明显,在一些路段中已经开始应用,大大提高了收费的工作效率。

(1)组网简单

在本方案中,需要某些特定的路段上安装ZigBee通讯模块。两个模块之间的距离一般不会超过500 m,彼此之间相互独立,通讯数据接力式地一级一级往下传递,网络结构属于直线型,网络拓扑相对而言比较简单。致远电子依靠强大的研发团队,能为客户提供完善技术服务支持,客户在开发的过程中只需专注于上位机软件的编写,省去复杂的组网开发,大大提升了产品的核心竞争力。

(2)电池使用时间长

在停车场或高速公路收费站中,节点数相对较多、网络中的起始节点和终点节点距离较远,如果采用电池供电,不宜频繁地更换通讯模块的电源。ZigBee低功耗的特点就显得十分重要。在低耗电待机模式下,2节5号电池可支持1个节点工作6～24个月,甚至更长,这是ZigBee的突出优势。单个节点的模块功耗低于100 mW,而且单芯片可实现大部分功能。当模块处于休眠状态时,工作电流低至微安级。致远电子推出的ZICM2410ZigBee模块,按每隔10 s发送一次数据信息计算,使用550 mAh(放电量约为500 mAh)的电池可以工作13个月。

(3)系统成本低

本方案的节点数目须根据停车场收费站的规模而定,有时可能会多达到上百个,成本无疑是大家最关心的问题。ZigBee免协议专利费,省去协议方面的费用,每块芯片的价格仅为几美元,在整个系统的传输方面可以说是有独到的优势。致远电子根据实际需要,自行设计了特有的ZLGnet协议,传输速度更快,距离更远。同时,无线事业部使用的2.4 GHz射频芯片设计生产的ZigBee模块ZM2410,已完成射频前端及整机设计验证、板材及加工工艺攻关、射频一致性测试、高品质射频器件采购存货等前期准备工作,具备本土优势和品质保障的模块,价格更符合国内市场,广为客户青睐。

(4)免执照频段

ZigBee采用直接序列扩频在工业科学医疗(ISM)频段、2.4 GHz、915 MHz(美国)和868 MHz(欧洲)。相比于绕射能力更强的低频段无线通讯技术,2.4 GHz的ZigBee有着更准确的信号强度指示,更大的数据通讯率,说到通讯速率,433 MHz最大100 kb/s的通讯速率似乎也够用了,但是10倍于433 MHz最大传输速率的ZigBee技术(ZICM2410模块可达1 MHz),通讯速率将可以承载更多的应用,如体征数据传输,环境参数采集以及下行信息控制等。

4 展望

停车场“乱”收费 篇3

早就听说澳大利亚的水紧张，所以听到下面的事情时，我并没有太惊讶。

一个在澳大利亚的朋友把房子租给了4个刚从国内来的大学生，只收房租，水、电、煤气等费用由房主负担。到了交水费的时候，朋友吃惊地发现，她收的房租竟然不够付水费！

在澳大利亚，水费的收取并非一吨多少钱这么简单，而是把用水量和水费分层次。用水量在第一层次的，这是满足基本生活需求的用水量，收费最便宜；用水量达到第二层次的，收费便多一些；用水量达第三层次的，就要付出很高的费用。

朋友的那几个学生房客都很爱干净，清洁房子啊，洗澡洗衣洗车啊，浇灌花园啊，勤劳得很，用水量竟然超过了第三层次。朋友不仅要付出高额的水费，还要付出一笔不菲的罚款。同样分层次收费的还有电和煤气，因为这些资源和水一样，都很有限。

停车场“乱”收费

此后，我在澳大利亚亲身经历的一件事，让我更深地体会了资源的含义。

一天，我们一家去逛街，把车停在商场地下一个很大的停车场里。这个停车场的收费很便宜，停3小时收费1澳大利亚元（约合4.6元人民币）。

商场很大，我们逛着逛着就忘了时间。当我们带着大包小包的东西回到停车场时，却被告之，要付7.7澳大利亚元停车费（约合35元人民币）。

我们满打满算也就停了4个多小时，最多收两块钱（约合9元人民币）罢了，怎么要收7块多？

收费的洋人懒得和我们解释，只是指指门口的收费牌。我们一看，顿时傻了眼，上面写着：“3小时以下，收费1元；3至4小时，2.5元；4至5小时7.7元；5至6小时，18.7元。”如果超时6小时，每多停1小时就多收11澳大利亚元（约合50元人民币）！

停的时间越长收费越高，怎么还有这样的道理？刚才我们买青菜的时候，还一把8毛两把一块五呢。停车时间越长该越便宜才是啊！

回来和朋友们一说，立刻引来一片反驳：“你当那是你家后院啊，想怎么停就怎么停！那是公共停车场，你停的时间长了，别人怎么停啊？这叫公共资源，懂吗？”

听到这里，我嘴上不敢再硬了，心里却还在嘀咕：澳大利亚这么大的地方，多建几个停车场就是了，至于吗？一点儿“经济头脑”都没有。

赶走客人的旅馆

再后来，我发现，这里没有“经济头脑”的事还真多，说来，还是和资源有关。

有个朋友是做旅游的，一天，他带了个团到一个旅游胜地去。在办旅馆入住手续的时候，洋人老板对他说：“住１晚，一个房间90澳大利亚元（约合410元人民币）；住两晚，160澳大利亚元（约合729元人民币）。”朋友问：“那住3晚呢？”

老板说：“对不起，我这儿只能住两晚，住3晚，你换地方。”

啊！为什么？

老板唠唠叨叨地解释说：“我们这里玩两天足够了，玩3天就是多余，政府和当地人都认为，游客太多对这里的环境是一种摧残。风景啊，环境啊，旅馆啊，等等，都是公共资源，不能浪费。”

在澳大利亚，到处可以看见大片的绿地、公园和人行道。它们之所以能够保持最初的形态和地貌，没有变成停车场、商店或者旅馆什么的，成为人们赚钱的工具，正是因为有了政府严厉的措施和公众自觉的意识。也正因为这样，天才那么蓝，草才那么绿。

路侧停车收费情况工作报告 篇4

副市长:

您在《市长电话要情》（第59期）中“马路边划线收停车费亟待规范”的批示收悉，我局xx局长立即指示有关部门迅速办理。现按照您的指示，将我市停车管理情况报告如下：

一、管理体制

20xx年以前，我市停车场行业管理职能在市公安交通管理部门，政法部门清商时，市委、市政府决定将停车行业管理职能划转到市市政管委。20xx年9月1日，政府职能调整，将经营性停车场管理职能由市市政管委划转到北京市运输管理局。由于区县交通体制面临改革，各区县的停车行业管理职能仍由区县市政管委负责。

北京市运输管理局和区县市政管委主要负责经营停车企业的资质管理。市物价部门负责停车价格管理和执法。市城管监察部门负责对停车场违法经营的执法、市交管部门负责对道路停车秩序的管理和执法。市房管部门负责居住小区的停车管理。市规划、交管部门负责对停车场改变使用性质、挪做它用的执法。

二、管理现状

（一）机动车辆发展状况

到20xx年底，全市机动车保有量已达到207万辆，其中小型客车约占72.6％，约为59.1万辆。

（二）停车设施现状

截止20xx年年底，全市已备案的经营性停车场20xx个，总车位数达到346985个，分别比上年年底增加了398个停车场和64580个停车位，其中各类停车场的增长情况为：居住小区停车场增加了18个，停车位增加了34265个；路侧占道停车场增加了51个，停车位增加了3386个；立交桥下停车场增加了9个，停车位增加了1719个；公共场地停车场增加了14个，停车位增加了748个；公建配建停车场增加了138个，停车位增加了21259个；路外专用停车场增加了30个，停车位增加了3203个。

在全市各类停车场中，城八区经营性停车场1624个，停车位26.5万个，占全市的76以上。

全市20个区县和地区，共有停车设施（泊位）686489个，停车场6201处。其中，占道停车场1044处，停车位75422个。路外停车场1176处，共计停车位149365个。居住小区停车场1579处，停车位329405个。单位大院停车场2402个，停车位136966个。通过上述数据不难看出，有将近50的停车场、停车位未能被经营管理起来，大量的国有资源被无偿的使用或长期挪用及闲置。

（三）存在的问题

目前，我市机动车数量已经突破207万辆，根据交管部门的统计，仅东、西、崇、宣四个城市中心区的纯机动车登记数量为377771辆（不包括军车和摩托车）。通过对比四个城市中心区的停车资源普查统计数字可以看出，停车位的缺口将近27万个。

造成停车位严重不足问题的主要原因，首先是由于我市的停车规划严重滞后。全市停车规划尚未纳入城市建设规划，缺乏全局规划思想。停车场建设作为整体交通的一个有机组成部分，规划工作应具有先行性和前瞻性，应该与城市建设规划同步进行。目前停车规划工作仅作为城市规划的一个附属部分实施，未充分考虑其在城市建设中的重要性，因而在一些大的交通枢纽和公共场合的规划上忽略停车场建设这一重要环节，如宋家庄作为地铁和两条公交线路的转换枢纽，在规划上却没有预留停车场建设用地。

现有停车设施配建指标过低。随着私人小汽车拥有量的增加，两户一位的停车位配建指标已经满足不了居民的需求，现在的配建标准还没有形成一个完整的具有可发展的体系。另外，旧小区的停车泊位供求矛盾还没有一个很好的解决办法出台。

同时，一些相关主管部门对落实规划及设计指标的监管力度不足，执法不严，也是造成问题的关键原因之一。

其次，缺乏相应的融资渠道，没有很好地吸引社会资金参与停车设施的建设。北京市一些公共停车场的建设具有土地出让金高、投资规模大、资金回收期长的特点。如北京站停车场，建安费占总投资的60。由于政府在停车设施定位上没有明确的指导思想，在投资政策上体现不出应有的吸引力，社会资金投入少，造成整体上建设资金投入不足。

综上所述，目前市区停车问题可以概括为：停车设施短缺；建设与发展滞缓；管理力度不够，秩序混乱。

1、城市规划部门对于停车设施的需求发展趋势缺乏足够的预见性，停车设施的规划滞后于实际发展进程。

自80年代末以来，北京市私人小汽车发展势头甚猛，年递增率一度超过50％，然而1994年之前的居住区规划配套建设指标中一直没有列入“家庭汽车停车位”的项目，1994年颁布的《关于本市新建改建居住区公共服务设施配套建设实行指标管理的通知》文件中才将停车设施指标纳入，但这个指标明显过于保守（1个车位/10户）。市政府已对此项指标重新修订，并以京政办[]26号文颁布实施。

对于公共停车设施的规划也存在同样的问题。迄今市区大中型公共建筑配建停车设施规划指标还是依据1985年市政府第14号令《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，实践证明这些指标明显偏低。

由于城市总体规划中对民用机动车保有量的预计与实际发展状况有很大的出入（总体规划预计20xx年全市民用机动车保有量70～80万辆，而实际上已经达到150万辆），对公共停车位的需求及相应的停车场（库）规划也落后于实际发展。

2、缺乏切实可行的鼓励政策，难以吸引开发商投资建设和经营公共停车设施。

公共停车设施属于社会公共服务设施，服务收费标准受国家政策与社会承受能力的制约，投资回报率低于房地产开发项目。如果公共停车位收费标准按全部建设成本（含土地出让金、市政配套费、四源费、建安费及各种税费）加上实际运营成本及一定的经营利润测算，已远远超过现行收费标准。

同时，影响投资经营公共停车设施投资积极性的因素还与当前市区停车秩序的管理有很大关系，如无序停车的蔓延，导致车流不能有效引导至停车场等。

3、管理体制和法规不健全，职责不明晰。

首先，执法管理与经营管理职责不清。目前临时占路停车场的设置（划定合法停车位及对违章占路停车的纠正处罚）由交管部门执法管理，但占道随意设置停车场的情况普遍存在，且占道停车大部分处于无人管理的状态，有的街道办事处等单位还在经营收费，且不能行之有效的进行管理，同时自行车停车经营管理也较为混乱。路外停车设施匮乏，随意占道开办停车设施现象严重，经营管理也非常混乱。

其次，北京市至今尚未就停车设施建设与管理颁布一部完整的法规，对车主自备车位、大型公共建筑配建的附属公用停车设施以及公共停车设施的建设与经营没有全面的法律约束。不仅如此，规划指标的落实也有很大差距。由于缺少对规划执行情况的监督，以致一些公用建筑附建的停车设施不能同步建设，或建成之后改作它用。对停车设施改变使用性质以及违章停车的.惩罚也缺乏力度，起不到应有的约束作用。

此外，尚未出台各类公用停车设施（包括自行车存车）经营管理行业法规，经营者（或产权人）的法律责任、义务及权益保障均无明确界定。

3、执法管理队伍不健全，管理手段落后。

作为停车秩序执法主体的市公安交通管理局既无足够的警力，也缺乏先进的管理手段，难以全面担负起停车执法管理工作。近年来，借鉴国外经验，聘用停车协管员协助民警管理停车秩序，虽有收效，但全面推广则缺乏法律依据及必要的组织和经费保证。此外，市区现有街巷临时占道停车缺乏全面规划，没有明确划分准许停车和禁止停车地段，加之驾驶员守法意识淡薄，造成停车秩序混乱。

作为停车经营执法主体的市城管监察部门也由于缺乏足够的人力，同时也没有把对经营性停车场经营性为监督管理纳入日常性的工作，多为临时性地检查处罚，难以形成长效，造成停车企业不办理经营资质，违规经营的现象严重。

4、停车收费制度及标准不合理，无法发挥价格对停车需求的调控功能。

目前全市执行的机动车停车收费标准仍依据20xx年由市物价局下发的《关于调整公用机动车停车场收费标准的通知》。除机场及火车站公共停车库之外，现行收费制度大多没有体现不同区位及不同时段停车的价格差别，也未拉开停车时间长短的收费差异（没有对超过一定时限的停车实行累进制计价），因此对停车需求不能发挥应有的调控作用。

路外停车楼（含地下停车场、库）现行收费标准一般在2－5元/小时，远高于临时占道停车场收费标准，由于路外停车楼周边任意设置临时占道停车场，因此停车楼停车需求降低，导致停车楼连正常的运营管理成本都难以补偿，这就使得众多投资者仍在袖手观望，一部分已建成的公用停车设施改作它用。

近年来，我市机动车保有量的快速增长，停车行业也随之快速发展，截止20xx年11月31日，全市经营性停车场已达20xx个，车位为346985个。

三、路侧停车管理基本情况

马路边停车，一般统称路侧停车，是指占用国家道路资源停车的行为。根据《北京市机动车公共停车场管理办法》（市政府75号令）、《北京市机动车道路停车秩序管理办法》（市政府74号令）等有关规定，20xx年10月1日前，我市路侧停车位由市公安交通管理部门设置施划路侧停车位，并将设置施划的市管道路停车位告知给我局，将区管道路停车位告知给区县停车管理部门。目前主要以申请备案方式经营，按行业管理的要求、社会需求的增长、市场的发展状况，为了用好有限的社会资源，今后路侧停车应采取特许经营方式。

路侧停车位经营办理程序是：经营企业到我局和区县停车管理部门办理公共停车场备案手续后，到市物价部门核定收费手续，到地税部门领取税票后方可经营。合法的经营性停车场应具备《北京市公共停车场备表》、物价部门的收费标志牌、划有停车位。

北京市发改委在20xx年5月1日发布的停车收费标准为：露天停车场在四环路内为1元/半小时，在四环路外为0.5元/半小时,在王府井、东单、西单等八个高收费地区为2.5元/半小时。在经营期内，停车企业将按照标准向市财政交纳停车占道费。目前我市对经营性停车没有任何优惠政策，做为行业主管部门，我们是积极倡导企业招收我市下岗人员做为停车收费人员，可少量解决下岗人员就业问题。但目前因停车收费员待遇低，平均月工资在400元到600元之间，社会对停车管理工作还缺乏应有的认识、尊重，所以这个岗位对我市下岗人员吸引力不大。部分企业在招收不到下岗人员的情况下，招收了外地等其他人员做为停车收费人员的补充。

按照职能划分，对擅自收费、乱收费等行为由物价部门负责处罚，对停车场不办理备案手续擅自经营、停车场内秩序乱等行为由城管监察部门负责处罚、取缔。

四、目前工作

以前，由于我市没有统一的停车经营服务规范、标准和规定，造成停车收费人员经营服务行为不规范，与停车人发生矛盾。对此，我们正在制定《北京市机动车停车场经营服务规范》等规范性文件，对企业的经营服务等行为加以规范，将在近期下发；同时建立停车企业信用信息系统，拟于20xx年7月1日开始运行，将于通过日常监管，记录评定企业经营行为，通过停车市场退出机制，使信用不好的经营者退出停车市场。

当前，为我市加强停车行业管理，我们正在开展以下工作：

1、摸清路侧、路外、公共建筑等停车位的现状，配合市交通委制定《北京市停车规划》，在全市开展第二次停车设施资源普查工作；

2、为贯彻实施《国家行政许可法》，解决现有的政策、法规与管理现状已不相适应的情况，开展停车立法调研工作，为制定《北京市机动车停车场管理办法》、《北京市路侧停车管理办法》等规章、规范性文件做准备；

3、制定路侧停车特许经营实施办法，开展路侧停车特许经营试点工作；

地下停车场收费员岗位职责 篇5

1、当班期间保持良好的岗位形象和注意自身的言行举止及仪容仪表，按规定着装及佩戴工牌。文明执勤，礼貌待人，按公司规章制定严格落实每天的工作任务。

2、严格按照公司规定的收费标准，收取用户的停车费，熟悉收费系统各种操作程序，快捷、准确无误地做好收费工作。

3、当有车主对所缴费用产生异议时，向车主耐心解释，文明热情的服务。

4、在停车场道闸系统出现故障时，对缴费客人要礼貌解释，及时通知领班并报告主管安排维护人员立即处理，并做好相关记录。

5、遇有特殊情况需要对车辆免费时，需经过领班和主管同意，免费处理车辆要做好工作记录，供公司、财务部门查帐核对。

6、负责按规定做好收费的交接工作并做好交接班记录。接班人接班时，应当面点清额及票据，认真辨别钞票真伪，接班后发现有异，由接班人负责。

7、严禁在车场电脑中更改数据资料、玩游戏，严禁挪用、贪污车场公款，违反者予以辞退，情节严重者送公安机关处理。

8、如有车辆不能识别时，要根据车牌号仔细检查电脑记录，按规定收取停车费。不可随意放车和私自放车，如发生上述情况，除自己补交外还要根据情况进行一定的罚款。

9、上班期间严禁出现脱岗和睡觉的发生，发现一次当班人员和带班各罚款50元，三次做开除处理。

停车场管理规定及收费员岗位职责 篇6

1、一切车辆进入车场必须服从车场保安员指挥或标识指示，遇有车辆等候进入车场时，应耐心等待，服从保安员指挥。

2、禁止超高、超大车辆，以及带有剧毒、易燃易爆物品、枪支火药等危险品的车辆进入，如有违反而造成任何后果，由该车辆所属单位/车主或司机应承担全部经济、法律责任。

3、车场内严格禁止吸烟。

4、保持车场清洁，不得将车上的杂物和垃圾丢在车场内。

5、不得随意动用车场内的消防设施。爱护车场内的设备设施，如人为造成损毁的，须承担全部经济损失。

6、行车通道及有防火卷帘标识处严禁停车。

7、车场只做车辆停放之用，不得在车场内洗车、修车、试车、练车。

8、车辆出现漏油、漏水现象时，须即刻驶离车场，并对现场进行彻底清理。

9、泊车不得超越一个车位、不得超越指定界线，泊车与泊车证显示车位相符，严禁乱停乱放，泊车妥当后请马上

关闭引擎。

10、泊车后司机应关好车门、车窗，取走车匙，贵重物品不应留置车内。如因大意造成之损失，管理处概不负责。

11、使用车场卸货，货物应尽量堆放在卸货区内，并及时运走。严禁在车道内或卸货区外一切地方卸货。如有违反，车场管理人员有权制止卸货，并责令违反者在最短时间内使道路恢复畅通。用户应对自己货物负责，装卸货物应快捷，以免影响他人使用上落货区。

12、一切司乘人员在车辆停妥后，应尽快离开车场。

13、出闸时，严禁不听指挥，强行驶离。视情况需要，保安人员有权要求驾驶司机出示该车行驶证、驾驶证、身份证等有关证件

14、车辆缴款放行后，需尽快离场，以免阻塞车道。

商场停车场收费公示 篇7

停车收费通知（试行）

近期，周边从业人员车辆占用我公司管理区域车位的现象日见增多，且全天停放，导致有限的车位被占用，进而使正常购物顾客及商场商户的车辆无处停放，占用消防通道、车辆刮蹭、争抢车位纠纷及乱停乱放事件时有发生，给商场经营及我公司管理造成极大困扰，为杜绝恶意停车，保证顾客及商户有一个安全、顺畅的停车环境，我公司结合其他商场经验，拟于2017年3月1日起对进入我公司管理区域的机动车辆进行收费管理，收费金额四元/车·次，管理区域内商户凭与租赁合同同名的行车证办理出入证，收费三十元/车·月，凭商户当日开据的满三十元购物小票免费停车，望诸位车主予以配合。

东营嘉麟物业管理有限公司 2017.02.21

停车场收费管理制度 篇8

1.目的

确保收费合理并符合有关的法律、法规 2.适用范围

适用于蜀跃东路街面车场的收费管理 3.职责

3.1收费员负责按规定标准收取车场（库）有偿使用费 3.2财务内勤负责核对费用的准确性 4.内容 4.1收费依据

4.1.1《成都市机动车停放服务收费管理暂行办法（试行）》

4.2停车场（库）收费

4.2.1临时车位收费(停放不足15分钟(含15分钟)的车辆，不得收取停车费用)4.2.2.临时车位收费一般按小时收费（详见收费标准）

4.2.3当外来车辆需使用临时车位时，车辆管理员应引导车辆有序整齐停靠在临时车位

4.2.4车辆管理员应准确记录车辆进出时间并按既定的收费标准收取车场有偿使用费

4.2.5收费完毕后，收费员应将收费票据交给车位使用用人，由收费员每日下班后将当天收取的停车费上缴管理员 4.3注意事项

4.3.1临时停车场须张贴收费标准

4.3.2临时停车场临时车位应设置车位线，车位线应保持清晰

成都长兴物业服务有限公司

停车场收费岗位职责 篇9

2、不得将发票放在岗上，收费时应当面点清查验真伪。严禁人情车或不收费、多收费、少收费、收费不给票的行为。

3、当有车出场时，应用车场管理系统电脑仔细核对进、出场车辆图像，确认无误并根据停车场收费标准收费及收回停车卡后方可放行，如发现进、出场车辆图像不符，一律不得放行，并报告班长协助处理。

4、对遗失“车辆停车卡”的车辆不得放行，并要求车主到管理处或保安部办理相关手续。

5、当遇到车辆“冲卡”时，尽量追，并迅速向领导及派出所报告，做好记录。

6、如遇到拒绝交费的车主，应耐心做好解释，劝其按章交费，引导车辆停放到不影响交通堵塞的地方。

7、车管员无特殊原因不得随意叫人顶岗离开岗位，必要时必须报告班长，由班长安排处事能力强的队员顶替，以免发生意外事件。熟悉岗位设施、电脑主机操作的方法。如设备出现故障时应及时汇报维修。

8、进出场车辆如将相关设备、器材撞坏时应迅速拦住车辆，并指引其后面的车辆绕道行驶。将情况及时汇报管理处办公室工作人员。

溧水停车场收费管理规定 篇10

第一条为加强我县城区停车管理，规范停车秩序，确保道路交通安全和畅通，依照国家相关法律、法规，结合本县实际制定本办法。

第二条

本办法适用于本县城区范围内的城市公共停车场的建设和管理。

本办法所称公共停车场是指为社会车辆提供停车服务的停车场(库)，主要包括政府投资专项建设的公共停车场(库)、大型公共建设配套设施的停车场(库)、社会单位和个人自建对外开展经营服务的停车场(库)、经批准设置的临时占道停车泊位等。

第三条

县市容管理部门负责本县城区范围内的停车场地的管理工作。县建设、公安机关交通管理、交通、物价、工商等部门应当按照职责分工，协同做好停车场建设和管理工作。

第四条

县市容管理部门协助县规划、公安机关交通管理部门根据城市总体规划的要求，负责编制城区公共停车场设置规划，经县政府批准后实施。

第五条

新建住宅小区、旧城改造和新、改、扩建文化、体育场(馆)等大中型公共建筑和商业设施、旅游景点，必须按规定标准配建或者增建公共停车设施;小型公共建筑必须配备自行车停车场。

机关、团体、企事业单位应当按照规划和标准建设停车场(库)或者配有专门的场地，供车辆停放，不得占用道路停放车辆。

配建停车场(库)必须与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工。

第六条

公共停车场应当用于停放车辆，任何单位和个人不得擅自占用、关闭或改变用途。

第七条

停车位不足的地区，由县市容管理部门会同公安机关交通管理部门根据交通状况在城区道路范围内设置临时停车泊位。在交通状况发生变化时，可以撤除道路临时停车泊位。

其他任何单位和个人不得设置、撤除道路临时停车泊位，或占用道路、广场等公共设施停车。

第八条

公共停车场和道路临时停车泊位的收费，按照县价格主管部门核定的标准执行。

第九条

进入停车场地的车辆驾驶员应当遵守下列规定：

(一)服从停车场地管理人员指挥;

(二)车辆必须按顺行方向依次停放在场地内，按位停度;

(三)遇有交通阻塞和交通事故时，应迅速驶离，不得停放;

(四)不得在场地内从事维修、清洗车辆等活动。

第十条摩托车、非机动车、核定载质量___千克以上的货车、核定载客数___人以上的客车，以及车长超过___米的其它机动车辆不得在城区道路临时停车泊位停放。

第十一条

公共停车场的管理人员必须经县市容管理部门培训合格取得合法证件后，佩戴标志，方可上岗。

第十二条

违反本办法第六条、第七条规定的，县市容管理部门协同公安机关交管部门，责令限期恢复原状或强制拆除，并依据《中华人民共和国道路交通安全法》予以处罚，造成损失的，依法予以赔偿。

第十三条

违反本办法第九条、第十条的规定，市容管理部门协同公安机关交管部门对车辆采取限制措施，并依据《中华人民共和国道路交通安全法》和《江苏省城市市容和环境卫生管理条例》的相关规定对机动车驾驶员予以处罚。

第十四条

停车场收费标准即将调整 篇11

截至目前，广州市机动车保有量超过226万辆，其中汽车保有量为173万辆，小汽车保有量超148万辆，2010年新车上牌量超过30万辆。广州正处于小汽车的快速增长期，按照每年新增30万辆车计算，2012年广州市的机动车保有量将超过250万辆。

机动车快速增加，已对城市道路交通以及广大市民的出行带来了严重压力，如何缓解中心城区道路拥堵问题？有什么办法引导车辆选择城市外围停放，减轻中心区域交通压力？要完善广州市停车收费政策，又有何良方？

昨天上午，市物价局价格管理处王键科长通过网络与广大市民车主对话。而此举被网友暗指是停车场收费标准即将调整的前兆。对此，王键称“还在调研，目前还没有成型的方案”，开听证会还没有确切的时间表。

“暂时没有成型的方案”

“停车费要涨价吗？什么时候涨价？怎么涨？”“涨价真能治堵吗？依据是什么？万一变成‘停车贵’加‘打车难’，会不会严重影响出行啊”„„

对于网友如潮水般的质疑，王键的解释是，北京市停车场收费提价后，中心城区交通流量下降13%。从目前情况看，广州中心城区拥堵情况确实越来越严重，要通过提高中心城区停车收费标准，引导车辆尽可能选择城市外围停车，或尽可能选择公共交通进入中心城区。

而市物价局这次的在线访谈，难免令网友们心声猜疑，广州停车场收费调整是否近在咫尺了？有网友直言：“停车收费调价已经开始筹备了吗？现在到哪个阶段了？今年会不会听证？”

王键回应称：“还在调研，目前还没有成型的方案”。至于是全面涨价，还是中心城区涨、番禺花都等外围地区降，目前也没有明朗的说法。

还有网友联想到，出租车运费刚刚调过，水价改革也势在必行，如今CPI这么高，这个时候再搞停车收费调价，是否合适？

对此，王键也感同身受，“CPI确实涨得很猛„„市政府会结合物价形势和治堵需要，选择合适的时机推进这项工作。不过，对于网友提问“停车费的涨幅会不会高于CPI增幅”，王键未予回答。

天河商圈商家搞停车优惠不违规

早在今年年初的物价工作会议上，市物价局局长罗家祥就已表示，召开听证会讨论提高中心城区停车收费标准已纳入2011年物价重点工作。但昨天王键回复网友时表示，目前开听证会还没有确切的时间表。

尽管如此，关于停车费要涨的风声早已在坊间流传，稍有风吹草动便引来热议纷纷。前段时间，天河商圈众多商家大搞停车优惠，一度令人猜测是涨价前的糖衣炮弹，不过昨天王键已证实，那并非政府行为，而且也并不违规。

“正佳广场和万菱汇那里，每天都堵得不行，因为那里停车费总是搞优惠价，车都想停到那边去，结果路都堵了。”针对近期天河商圈一些商场为了招揽顾客大搞停车优惠，从而引发路面拥堵的现状，有网友提议，“能否要求他们按照规定的停车费标准收费？因为如果他们一直这样搞活动，就算中心城区停车收费涨价了又有什么意义？”

王键回应道：根据省物价局的规定，商业停车场执行政府指导价，不超过最高限价是不违规的。北京规定有一些停车场不允许擅自降价，但目前广州没有这方面的政策。

调价建议可网上留言或参加接访等

“你们收到的停车收费调整方案建议是向哪里征集的？什么时候会成形听证方案？”对于网友的这一疑惑，王键解释说，今年8月，广州市政府曾公布了《关于报送改善交通

状况实施方案工作进展情况的函》，之后市物价局就收到不少建议，这些建议之间差异很大，还要继续调研。

不少网友进而表示，未曾了解其中的信息，也不知道在哪里可以查到这份文件。这说明市民获知政策的渠道仍不够畅通。

一位车主网友说，自己有很多话想要表达，但不知道怎样反映。

居住小区停车场收费中的问题 篇12

随着人们生活水平的不断提高，私家车的拥有量也逐年攀升，但人们在享受驾车便利的同时，却面临着如何停车安全、怎样交费合理等诸多问题。在实践中，由于停车引发的与物业管理公司的纠纷层出不穷。本文仅就在居住小区停车场收费中存在的一些问题作一分析。

随手翻开报纸，你会发现诸如“小区保安打人”、“业主停车堵路示威”等等消息随处可见，而在法院，物业公司与业主连环相互诉讼也时常出现，通观这些业主与物业管理公司的纠纷，不难看出：这些纠纷的起因或多或少的与小区停车场收费有关。实践中的确如此，许多居住小区的物业公司与业主纠纷虽未如此白热化，但小区停车场的收费问题无疑仍是矛盾的焦点。前一段时间，媒体发布了北京市将出台《居住小区机动车停放管理办法》的报道，引起相关人员的重视。该报道称：新办法将不解决小区停车场收费价格，该项收费仍应遵照市场调节价。笔者认为《管理办法》虽然考虑到难于统一收费价格的实际情况，规定得比较灵活，但要想从根本上解决日渐激化的居住小区停车场纠纷，显然存在着不足。

一、居住小区停车场管理纠纷形成原因分析

目前存在各种各样的停车场纠纷，但其原因，细究起来，不外乎以下几种：首先，居住小区停车场的产权界定不清。不能明晰车库的产权，业主和物业管理公司当然会对停车场的收费产生不同的认识，两者存在着明显的利益冲突，扯皮现象不可避免。业主普遍认为：在购房之后，业主们共同分担土地出让金，小区停车场附属于土地的一部分，其产权就不应该是开发商的，而应该如同房屋一样由业主享有产权。不仅如此，业主同时也是消费者，有参与定价的权利，不能由开发商单方面决定收费价格；而开发商则认为：小区停车场的面积并没有让业主分摊，开发商拥有产权的同时，又投入了大量的物力、财力进行建设、维护，对于自己的财产当然可以理直气壮收费，更何况其定价的标准不是凭空捏造的。开发商与业主的产权之争使物业公司在收取停车费时与业主产生矛盾。其次，相关制度上的原因。2002年实施的《关于调整北京市机动车停车场收费标准的通知》中规定停车场收费价格由物业管理部门和业主委员会协商确定。这种价格确定机制进一步使停车费问题复杂化。小区停车场价格是这类纠纷中的关键，它的定价

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方式应该多元化，协商定价只是其中的 一种形式。由于现有的法律、法规没有明确物业管理公司和业主委员会协商地下停车场的收费价格所依据的标准和条件，而且在事实上，物业公司和业主的利益经常是互相对立的，所以在实践中双方难以通过协商方式达成一致意见。这种谈判双方或单方不顾及对方合理利益，不从公平角度考虑问题，长期达不成协议的情况是很多的，比如，一些业主委员会在协商收费时，不是就车库谈收费，而是以开发商遗留的绿化、会所等其他问题是否得以解决作为是否签定停车管理服务协议的前提；或是物业管理公司不顾业主利益，随意抬高收费价格，有时候的价格远远高出合理范围，让业主们难以接受；还有的情况是业主委员会不能正确认识自己的权利范围，擅自越权干涉物业公司的正常经营活动，提出过于苛刻的车库管理设施条件，但又不允许物业公司相应地提高收费价格；或是有的业主委员会纯属恶意磋商，为拖延交费而实施马拉松式的谈判；如此种种，不一而足，造成双方在停车场管理问题上纠纷不断。再次，当物业公司和业主或者业主委员会双方协商不一致而产生矛盾时，通过什么途径来解决矛盾，避免纠纷的进一步激化，现有的法律法规没有作出明确的规定，也没有规定相应的政府部门来正确协调和解决二者之间的冲突。这种机制加大了实践中停车收费纠纷解决的难度。一方面这种协商不一致的情况可能导致物业公司单方处于没有选择余地的不公平状态。因为作为物业公司为了自身的利益着想，不能拒绝为业主提供停车服务，如果无法收取服务费用无疑会带来经营上的损失，而业主却在该小区停车却不受影响，这种局面不利于双方达成一致意见。有些小区协商了好几年还无法签定停车服务管理协议，物业公司迟迟不能收取停车费，而业主却一直可以不交费停车，双方矛盾就此激化。另一方面，这种认识不一致的情况也可能给业主车辆带来安全隐患。虽然业主关注收费的价格，但车辆的安全才是业主真正所关心的，收费价格和服务标准两者时相联系的，什么样的价格会有什么样的服务标准和服务范围。如果物业公司认为它所收取的管理费用不能弥补其服务标准所耗费的费用，那么它就会降低服务质量和标准，给业主的车辆带来安全隐患。

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二、对解决居住小区停车场管理纠纷的建议

为解决居住小区停车场管理纠纷，相关行业和部门可以从以下几个方面着手：

第一，政府有关部门根据实际情况制定相应的收费标准，实行小区停车场收费的政府指导价与市场调节价相结合的方式。市场失灵的理论证实，市场协调某些参与主体关系的时候仍需政府的扶持，单纯采取市场调节价的方式不仅不利于纠纷的解决，反而会加剧市场的垄断速度，不利于规范整个停车服务市场。不仅如此，政府也存在着失灵的地方，完全依赖政府对社会经济生活进行全方位的管理是不切实际的，这方面我们有着沉重的教训。鉴于此，笔者认为政府有关部门应像规定物业费价格一样规定停车管理服务应该达到的某种标准、有权收取的费用标准，或提供相应的市场参考价或规定最低收费价格，供谈判双方参照定价，以便保护物业公司和业主双方的权益。笔者看到，北京市将出台《居住小区机动车停放管理办法》对于停车管理服务有一定的要求，比如24小时专人负责看管，有专人对进出车辆进行登记等，既然政府有关部门能规定这些标准，那么，也应该相应地核算出要达到这些服务标准的参考价格，以供业主委员会与物业公司协商定价。

第二，对于小区车库的产权归属，政府相关部门的规定和法律应有所明确，至少不应含糊其词，以利于实务操作。但北京市将出台的《居住小区机动车停放管理办法》认为地下停车场的产权如果归开发商所有，两者将形成租赁关系。笔者认为，这种认定不妥。如果地下停车场的产权属于开发商，而由物业公司进行管理，则开发商与物业公司形成的是租赁关系，而业主和物业公司从法律上讲不属于租赁关系，只是有偿服务的关系。实践中，停车费应包括物业公司从开发商处租赁车库的租赁费，还包括物业公司实施服务的费用以及物业公司因提供停车服务造成的设施、设备折旧费等费用，但不能对以上费用在停车费中所占比例进行简单的划分，更不能因此就认定地下停车场的停车费就是简单的租赁费，这种认定将在实践中造成一定程度的认识混乱，并且和目前法院的实际判例不相符。笔者认为：地下停车场所有权归属问题主要看业主是否分摊了地下停车场的面积，分摊了则说明地下停车场归业主共有，没有分摊则属于开发商所有。对于开

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发商拥有自主产权的地下停车场，开发商有权在合理范围内自主定价、自主经营，而无需与业主委员会协商一致，但也应有一定的限价。

第三，规定业主委员会和物业公司就停车价格协商不成的处理办法。比如可以规定在停车场办理资质完毕之日起一定时期内，双方协商不成，任何一方可以向具体政府部门申请协调定价，或超过一定期限后，双方仍无法协商一致定价的，可以先行实施一个基本价格，物业公司有权暂时按该基本价格收取停车费，而业主也应按有义务按该价格先行交纳停车费，而后待双方协商一致后再适用新价格。

综上所述，小区停车场收费问题事关房地产开发商、物业公司和业主们的利益，也是目前急于解决的问题。由于没有可资利用的明确法律规定，因此该问题的解决需要在政府相关部门指导下予以规范。只有这样才能提高居住小区机动车服务的管理水平，减少物业公司与业主纠纷的发生。(2004.05)