日本停车现状考察（通用5篇）
日本停车现状考察 篇1
2011年日本停车产业考察总结（草稿）
紫光百会
刘鹏
2011年11月，我有幸参加中日物联网产业推进联盟的对日考察交流活动，对日本的智能交通和停车场管理进行考察学习，感触很深。日本近20年来停车行业的发展，也经历了由无序到有序的过程，解决我们目前的停车难题正好可以借鉴其发展经验和教训，所以考察的收获很大，一些不成熟的心得总结如下。
一、日本停车现状及管理特色
1、路侧停车
采用咪表收费，咪表上有超声和红外双鉴探测器自动感应车辆，每个车位安装一个，每次停车时间限定1小时以内，每次投币300日元，超时罚款。收费价格不高，但是限时很严格，车位紧张，部分车位注明是货车卸货用，客车不得停放。有民间监督员随时检查超时停车，处理违章停放。
2、路外停车
分为公共停车场或大厦商场自有停车场两类。A、公共停车场：
遍布大街、小巷、城市中心或郊区，密度很高，基本上几十米之/ 15 内就能见到停车场，大部分停车场都是因地制宜，规模不大，最小的停车场只有2个车位，一般是6－20个车位。在郊区、工业区也有大型的停车楼，有几百个车位。公共停车场一般都是自走式停车。
收费价格：一般按照每20min或30min收费，价格一般是200－500日元，也有按10min、15min、60min收费的，根据停车场的位置和商业调查的结果定价，折合1小时的停车费约为500－1000日元，折合人民币约为40－80元，一般市中心较高，郊区较低，夜间收费按60min计算，价格约是白天的三分之一。
收费价格高，一般停车场都是单日收费封顶，郊区一般1000－1500日元每天，城市中心一般2000－3000日元每天（或24小时内）。
B、大厦和商场的自有停车场：
大厦配套的停车场大多数都是自动立体车库，出入口位于大厦的首层临街位置，由于空间紧张车辆难于拐弯和调头，都设有转盘，每个转盘对应1到2个立体车库的升降机和车库门。少部分大厦的地下设有自走式停车场。停车场的出入口都设有明显的诱导标志、警告标志、价格标识等。
大部分大厦的停车场为内部自用，收费已月租为主，对外开放的不多，价格临停价格比公共停车场商场稍高，如500日元/30min，月租6万日元/月，折合人民币约为临停160元/小时，月租4800元/月，价格较贵，所以日本白领和中层领导很少开车上班。
大型商场和购物中心才有配套的地下停车场，有自走式的，也有/ 15 地下的自动立体车库。
商场的停车价格与公共停车场类似，但是购物后有折扣，如银座的松阪屋商场收费价格是300日元/30min，购物2000元以上免费1小时，购物5000日元以上免费2小时；秋叶原的友都八喜电器商场的收费价格是300日元/30min，购物5000元以上免费1小时，购物1万日元以上免费2小时，购物5万日元以上免费3小时，顾客要到服务台领取优惠卡。
郊区的大型超市一般都在超市的楼顶设立多层的停车楼，免费使用。所以日本的家庭购物开车的比例稍高。
酒店的停车场对于住店客人夜间泊车收费很低，参加宴会、婚礼、就餐等免不同的停车时间。如我们在大阪入住的皇家丽嘉大酒店，住店客人每晚收费1000日元，参加婚礼6小时以内免费，参加会议和宴会4小时以内免费，就餐和酒吧客人消费1000日元以上免1小时，消费2000日元以上免2小时，消费4000日元以上免4小时，超时则按照每30min收费1000日元。所有车辆首个30min免费。
摩托车一天之内停放一次700日元，相当于56元人民币；一个月6000日元包干，相当于480元人民币。自行车一般免费停放，不得妨碍交通。
3、停车诱导和导航
大街上都有醒目的停车诱导标志，自动显示停车场的“空”、“满”状态、价格信息等，大部分停车场上传空满状态到停车网站、手机终/ 15 端、车载GPS导航设备等，驾车者在网上、手机、车载GPS上随时可以查看就近的停车场的空满、价格等信息。
停车场的收费信息标志牌做的很大（2m*1m以上），很醒目，价格、优惠信息一目了然，还配有夜间照明灯具，保证驾车者夜间能清楚地看到标志牌上的内容。
日本的GPS导航普及率几乎达到100％，包括货车、出租车、大型巴士等，能实现动态信息显示的约占30％，动态信息包括实时路况显示、停车场的空满状态等。
还有日本的停车场收费虽不用人工方式，但是在出入口疏导的人员却不少，当满位时，疏导人员手持“满车”的大牌子站在马路边上，疏导车辆去找别的停车场，以免车辆误入或停顿，保证了交通的连续性，这对于狭窄的马路尤其重要，服务细节很人性化。
所以，在日本一般不会发生由于车辆寻找车位导致的交通拥堵。
4、所有的停车场都是无人职守，自助缴费
自动化程度给我们印象深刻。停车场不管大小，小到只有两个车位的停车场，都配备自助缴费机和自动贩卖机，一般投币可以是500、100、50的硬币，也可以是1000元的纸币，如果顾客零钱不够，一般停车场都设有换零钱的“两替机”，可以把1万元和5000元的大额纸币自动换成1000元的纸币。自动贩卖机出售各种饮料等。日本司机很习惯自助服务，自觉性很高。/ 15
5、立体车库应用广泛
自动库多，国内普遍的升降横移和简易升降的很少见到，基本都是自动搬运的立体车库。小型大厦的立体车库出入口就设置在临街的大厦首层，门口都配有转盘，方便车辆调头和拐弯。
大型大厦、商场和购物中心的立体车库的出入口设于大厦的地下，一般同时有4个左右的出入口同时可以进出，停车场的停放、取车操作都是自助的，无人职守，顾客自己取卡，车辆自动入库；离开时，先到缴费机投币清算车费，然后到指定的出口等待车辆被运出来。整个停车场只有一个值班人员，在一旁和客户聊天、指路等，不参与任何收费和车库的操作。
日本的立体车库出入库速度并不快，我们在晴海一个大型购物中心考察IHI石川岛的一个车库时，用秒表计时车辆出库的最大时间为130秒，大于国内一般要求的90秒，但客户并没有不满情绪，等待的客户可以在休息区看电视、看报纸休息，出库车辆按照顾客的先后顺序逐一出库，车辆出库后，很多顾客还要从购物车上搬东西上车又要耗费1分钟多，后面的顾客都能耐心等候。立体车库的技术水平中国同行都能实现，没有什么太多惊喜的，印象最深的是，日本公司的设计理念把安全和可靠性放在第一位，出入库的速度并不追求太快。立体车库的综合造价约为每车位300－400万日元，约合人民币每车位25－30万元，比中国的造价高很多，维护费是每个车位每月5000日元。/ 15
6、开展错时停车，分时优惠停车服务
部分停车场的包月服务按全时停放、白天停放、工作日白天停放收费定价不同。如某个停车场的包月服务，全天24小时停放，每月是35000日元，相当于2692元人民币；如果只在7：00－22：00这个时段停放，每月是30000日元，相当于2308元人民币；如果只在每周一至周五的7：00－22：00停放，每月是22000日元，相当于人民币1692元人民币。同时还可以买停车优惠券（回数停车券），买3000日元另送300日元，买5000日元另送500日元。这相当于白天的分时优惠。
而晚上的分时优惠，为了将路边的潜在停车位利用好，路侧停车位可以免费使用，时间一般时21：00到次日9：00，或19：00到次日7：00，停车位则全部免费向车主开放。
而路外的公共停车场，到了晚上临停车辆收费价格是白天的三分之一，夜间收费封顶也基本是白天的三分之一。如京都的某个小型停车场，白天封顶价格1200日元，夜间为500日元，夜间时段为20：00－次日8：00。新宿的某个停车场，白天封顶价格1600日元，夜间为800日元，夜间时段为18：00－次日8：00。部分商场的大型停车场离居民区较远，夜间停车场很空，可以免费通宵停放，但营业时间必须离开，不得影响商场营业，立体车库在夜间休息时间不得出入。
错时停车主要还是企业为了增加收入，吸引更多的客户而主动实施的，完全是商业行为，也解决了车辆停车难的社会问题。也有部分停车场的地理位置位于办公和住宅混杂区，白天晚上车流量比较平均/ 15 则白天封顶和夜间封顶价格相同，只是每小时的单价夜间有优惠。
7、违章停车处罚严格
有两种人可以执法处罚：警察和民间监督员（相当于国内的交通协管员）。
警察一般开警车和骑摩托车执勤，所占比例较少，民间监督员比例较高。
民间监督员两个人一组，步行巡视，随身背着手写电脑、数码相机等执法设备，沿着特定的路线不停的巡视。违章停车的处罚根据停车地区的不同，处以1-2点（扣分），并1.2万-2.0万日元的处罚，东京一般都在1.5万以上，每人每年最多有6点可扣，另外车辆拖车移动费用由违法者支付，一般要3－4万日元。
民间监督员由企业申请，政府考核批准后，由企业聘人承担，企业管理。
由于处罚严格，加上司机比较自觉，所以违章停车的现象很少，道路虽然狭窄，但交通通畅。
8、鼓励民间投资，给予私营停车场减税和低息贷款
为促进停车场产业的发展，日本政府采取长期低息贷款等方式鼓励私人停车场的发展。并在机动化的不同时期，先后出台了以下一些策略： / 15 1965年~1975年，确立了日本开发银行贷款制度、减免固定资产税和地方公共团体贷款等优惠政策。其结果是以民间为主体的停车场大量增加，同时建筑物附设停车场数量亦相应增加。
1975年~1985年，城市规划停车场、建筑物附属停车场制度得以完善，民间停车场的建设和运营正常发展的情况下，日本政府还制定了减免路外停车场和建筑物附属停车场部分税赋的措施。
1985年~1996年，制订了道路开发资金向民间停车场融资的制度、利用NTT股票的销售收入对停车场无息贷款制度和停车场建设计划制订费补助制度。这一系列的优惠政策有利地促进日本停车场的建设和发展，更为重要的是积极引导民间资本投向停车产业。
日本政府还十分重视鼓励引导私营停车场，对营业性停车场减免税，包括所得税、不动产取得税、固定资产税等。
在一些特别繁华和拥挤的路段，政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆集中”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，符合交通学就近服务的原则，因此在日本，有的停车场只有两三个车位，小型停车场随处可见。
日本的停车场90％以上都盈利，亏损者政府不提供补助，政府只是帮助停车场进行宣传和车辆引导，以吸引客户停车。停车场是盈利颇丰的行业，所以同行之间也经常竞争，收费价格会降到合理的水平。一个七、八个车位的小停车场，每月的净收入能达到30万日元以上，相当于一个年轻公务员的月工资。/ 15
9、鼓励环保电动汽车的发展
东京地区部分停车场对环保低公害汽车价格优惠，一般优惠1小时停车费，包括油电混合动力汽车和纯电动汽车。
部分停车场备有电动汽车充电桩，分为快充和慢充，充电电压有100V和200V，提供免费充电服务。
以上服务内容在收费指示牌和网站上都有明确的标示，客户很容易识别。
二、Park 24在日本的发展机遇及经营特色
Park 24是日本的一家停车经营连锁企业，这家成立于上世纪70年代的企业一开始是做交通标志牌的家庭作坊，1991年在东京开始了第一个24小时营业的停车场，起名“Times24”。目前业务遍布全日本，包括1.05万多个停车场，35.3万多个停车位，去年营业收入约1132亿日元（折合14.6亿美元，92亿人民币），毛利率约为25％，税前利润约为128亿日元（折合1.65亿美元，10.5亿人民币）。员工总数约1500人，是日本明星上市公司。
2005年以前，其发展速度较慢，此后随着技术发展和违章停车治理的开始，其业务迅猛发展，目前是日本最大的停车连锁企业。
1、Park 24迅猛发展的原因
我认为有以下几点： / 15 1）土地租金下降，停车收益明显：上世纪90年代开始，日本的经济发展减速甚至衰退，导致房地产价格持续下降，房屋和土地租金下降，土地业主乐意把土地租给Park 24等停车公司，收取租金，收益率好于出租房屋，还可以省去房产税和房屋的维护费用。
2）政府严格处罚违章停车：日本10多年前也遭遇停车难，违章占道停车导致交通拥堵，日本道路大多狭窄。政府于2006年出台停车管理严格处罚的法律，聘请民间企业和监督员，加大巡视整治力度，停车场的生意一下就好起来了，停车企业股票大涨。
3）物联网和手机移动互联网的发展：Park 24在全日本有1万多个停车场，在东京周边就有5千多个停车场，而公司员工只有1500名员工，如何管理这些停车场，如何引导客户就近停车，是一个大问题，物联网和停车导航系统的建设，方便了公司的管理，也方便了顾客寻找车位，同时顾客还可以预定车位，网上购买包月卡、租车等，公司还有会员卡、充值卡、联名公交卡、手机支付业务等，是预定和支付非常方便。
4、提升客户体验，改变停车行业落后形象：1991年开发了第一套自动停车装置，2004年与NTT Docomo合作开展手机查询和支付，在日本处于领先位置。还建立了自己的信息中心和网站，提高了服务和管理效率。联合银行、超市等大型停车场，使其24小时连续营业，增加了夜间的车位供给。会员可以享受积分和优惠服务，提高了客户的忠诚度。
5、开展增值服务：为了更好的吸引客户，Park 24还提供P&R/ 15 换乘、电动汽车充电、租车服务、自行车和摩托车停放服务等。
P&R换乘每次优惠500日元，而单日最大收费1500日元，优惠了三分之一，优惠部分政府没有补贴，企业自己承担，优惠后可以吸引客流。
电动汽车充电分快充和慢充，目前为免费服务，不收取充电费用。租车服务只针对会员服务，可以在网上办理或电话办理，办理完毕后，在车辆侧窗有读卡器，刷卡后车门自动打开，客户进入车辆，车钥匙就放在仪表盘下面，启动车辆后，客户要在GPS导航终端上要输入车辆的状态信息，如车辆是否有损坏、脏不脏、是否缺油等，然后才能出发，车辆会记录客户的行车路线，用毕后车辆还要停回原来的车位。公司会定期派人清洗车辆、加油、保养等，租车价格每15min约200日元，和停车费差不多，租车客户以家庭主妇、业务员、年轻人为主。
2、Park 24的服务模式
1）租赁土地建设停车场，规模大小不一，土地的年限有长有短，由于建设停车场并不费事，所以可以利用土地规划的空闲年份，建设临时的停车场。建设的停车场包括每辆车一个挡车器的小型停车场，出入口取卡收费的中型停车场，大型停车楼，及机械式的立体车库等。
2）委托管理的商场、银行、医院、大厦等停车场，开展停车管理服务，代收费，使其从白天营业扩展到24小时连续营业，类似国内停车管理公司，不同的是国内管理公司用人工管理，Park24用设备和系统管理。/ 15 3）停车场关联服务，如关联的商场、餐饮、娱乐的预定和优惠券服务等。
4）建设停车场管理物联网和信息管理中心，数据发布网站，停车动态数据共享给其他GPS导航服务商收取数据费用。Park目前有300万会员，公司发现了会员积分卡、会员储值卡，公交一卡通可以共用结算，还发行停车优惠券，一次购买按比例赠送。用户在WEB网站和手机网站上可以方便的查询预定车位。
5）汽车共享租赁服务，对会员开放，以15min为计时单位收200日元，24小时自助服务。电话或上网预约，3min后可以使用。公司派人洗车、加油，客户不用管。
2、Park 24的模式是我们发展方向
在日本，向Park24这样的停车企业有多家，经常见到的比较大的有4、5家，Park24规模最大。总结其20年来发展历史，使我们看到我们停车行业的未来发展方向。
上世纪90年代，日本也面临停车难问题，全国停车位缺口达到600万个，每个城市都有几十万辆汽车停在大街上，找不到停车位。需求创造市场机遇，企业和政府共同努力，Park24等停车企业利用零星的土地办理了众多的停车场——狭窄的人行通道和小马路旁、便利店以及小型商铺之间、写字楼间的零散场地，并建设了城市停车诱导的物联网平台，疏导车辆进入停车位。目前来看，这种模式在解决城市停车难问题上，是非常成功的。
相比之下，我们国内的停车管理企业目前还是靠人力管理，效率/ 15 低下，现金流失严重，企业规模很难做大。由于人力成本升高，管理模式落后，企业发展遭遇瓶颈。
当然，我们要想发展到日本的模式还有10多年的路要走，主要问题在于：
1）停车费价格太低，和土地、服务的经济价值不相匹配。企业和民间资本没有投资停车场的积极性，目前主要靠政府政策要求配建停车位为主。一方面停车费未来10年按价值规律自我调整，一方面政府对停车行业仿照日本进行土地和税收优惠，一方面停车企业提高运行效率，三方面结合才能使停车产业稳定盈利，良性发展。
2）汽车文明尚未形成。中国刚刚进入汽车时代，大家还没有养成文明驾车的习惯，在物质文明的基础上进行精神文明的建设，这一过程会比较长。估计10年后国内驾车者应该能养成日本目前文明驾驶、自觉缴费的习惯，为下一步自动化服务，提高停车管理效率奠定基础。
3）物联网和停车导航系统的建设和应用，国内目前刚刚起步，要达到日本的普及程度，估计还要3、5年左右的时间，这一点可以尽快赶上。由于国内停车场和汽车总量都大于日本，所以我们的市场更大。我们应该加紧物联网和停车导航系统的建设，普及汽车GPS动态导航和车联网系统，同时带动汽车文明的建设，提升停车场的利用率和周转率，开展错时停车、汽车充电等特色服务，提高停车资源的利用效率和经济效益。/ 15
三、不成熟的建议
1、政府应该鼓励民间资本进入停车行业，给予土地、建设和税收方面的优惠政策。
2、停车收费价格逐步放开，让市场来决定价格，同时抑制开车出行的交通流量。日本近年部分地区的停车费由于竞争的原因已经下降，价格高低符合经济规律。
3、在增加停车位供给的同时，政府应该加大违章停车处罚力度，疏堵结合，建议使用交通协管员来治理违章停车。
4、加快建设停车诱导系统、停车诱导物联网系统，加大停车疏导力度，告诉大家那里停车方便，那里停车不便，引导车辆有序出行，实现错时停车、月卡购买、车位预定等功能，“投资少、见效快”，使我们能短时间内赶上国外的发展水平。
四、其他问题
（由于不懂日语，请日本的朋友帮助我调研了很多资料，与大家共享）
1、日本的违章停车处罚形式和金额？
a、根据停车地区的不同，处以1-2点，并1.2万-2.0万处罚（每人每年最多6点）。b、车辆移动费用由违反者支付。东京市中心罚款1.5万起。
2、其他交通违章处罚的形式和金额？
超速、压线等，最低应该是1点，1.2万日元。/ 15
3、日本政府什么时间开始，颁布了新的停车法律，加大了违章停车的处罚力度？
治理乱停车，东京都政府下了重拳，从2006年开始，警视厅聘用民间监督员治理乱停车，违章一次罚款1.5万日元。
4、1990年以来，日本的汽车保有量增长数据，增长率？
90年代，约400多万辆，目前大东京地区共计约700－800万辆，近10年的总量增长不明显，基本持平。
目前，日本东京市人口2600多万，机动车拥有量达800万辆。东京市在积极发展公共交通（特别是城市轨道交通）的同时，还通过政策控制机动车的拥有和使用，购车必须提供停车证明，停车位必须是在登记地址的400米范围以内。
5、咪表使用时间是9：00－21：00，夜间是否可以免费，还是禁止停车？ 正在调研
6、政府对停车场减税政策的细节？
正在调研 / 15
日本考察感想 篇2
-------日本考察有感
围棋中有个术语叫“做活”，我很喜欢这个词，还记得以前看过的一个文章题目是“困境中做活”就把这个题目作为我的感想，这句话好像很符合日本的实际情况。
前几日公司组织到日本进行了考察学习，短短的6天时间不足以全面、系统的对日本做一个准确的评价及判断，但是俗话说：“窥一斑而知全豹”，下面我就把这些天的考察得到的一些小感想讲出来，共同学习，个人观点仅供参考。
从大阪关西国际机场出来我们就走上了开往大阪及京都的高速公路，是阪神高速公路，从机场出来途经跨海大桥后就是高架桥，回来后我查询了一下大约11公里，绝大部分是钢梁结构，在钢梁上面铺筑路面结构层，在弯路及坡路段采用黄色或红色路面，醒目的提示此路段禁止停车。在前进过程中，不断有上跨、下穿的其他线路，有高速公路、新干线、轻轨等各种形式，构成了一个非常复杂而又十分有序的立体交叉交通网络，甚至进入市区后有一段是穿楼而过的，车辆非常多但是十分有序，拥堵现象比较少，特别是听到日方导游介绍这条高速公路修建于1965年时，我不禁感慨日本交通系统的发达，回过头来一想，日本是一个岛国，土地稀缺，资源匮乏，没有非常宽松的生存环境和生活空间，在有限的空间内向解决巨大的问题，就只能被迫打破常规思维方式将所有能力发挥至极致，让所有规划设计都能够满足需要。这一点从高速公路服务区中就得到了充分体现，在爱知县和静冈县交界处的一处服务区停靠时，我的第一印象这里不像是服务区而像一个颇具规模的公园，一片片修整过的茶园，整齐划一，各种无障碍设施随处可见，给我的感觉就是只要你需要哪方面的帮助这里就有相应的配套设施，非常人性化。
从明年开始我们工程建设公司根据总公司整体部署，准备转型介入客土喷播、山体加固等领域设计及施工，在去日本之前，我也有针对性的研究了一些相关资料，对客土喷播以及山体加固的施工工序及工艺进行了初步了解，这次日方合作公司也派出了相关技术人员带领我们参观了施工实例，使我进一步加深了感性认识。在参观过程中，我和技术人员也进行了一些交流，对所在地当时的施工条件采取的相应的施工组织进行了了解，其中一些具体技术指标也进行了咨询，给我留下深刻印象的是，当我问到其中一些具体数据时，对方没有用大概、大约等词语，而是翻看所带资料，逐一回答，非常严谨。在日本几天，多数时间都是在高速公路上前行，看到了各种不同的挖方段使用的不同防护形式，基本上和国内采用的防护形式类似，但不是千篇一律，各种变化很多，比较有特点的是对预应力锚杆外露面的处理，通过不同的图案及材料变化，使预留出来的锚杆不但不影响整体效果，反而成为了局部景观的亮点。还有许多挡土墙预埋的泄水口，采用统一的外露长度、统一的斜度，与整个墙体共同组成一个点、线、面的结合体，与周围环境浑然一体，看上去就像它本来就应该在那里存在一样，非常协调、美观。
在日本期间，使用频率最高的一个词就是“干净”，确实如此。举一个简单的例子，我们在下车参观时，旁边停了一辆观光大巴车，司机正在那里给大客车打蜡，这种行为在我们国内是很少见的，那个司机是中国人，我们简单交谈了一会，他说，由于灰尘很少，打蜡后能保持很长一段时间。我就想了，为什么这里灰尘这么小呢？难道东京就没有建筑工地吗？在之后的行程中我就特别关注这一点，结果在东京市内还真找到了一处建筑工地，而且规模较大，但是很不好找，不留意的话就看不出来，整个建筑物外面全部采用钢管做支架，外面衬上各种图案的遮挡，从下到上，全部围挡，在有限的施工现场旁边紧挨着两处商场，在预留的两个出口位置，专门设置了两名身著制服的人员协助指挥交通，整个施工现场与周围环境看起来没有任何不协调的感觉。从这个现场我看到了他们是多么的注重细节。我们平时所讲的文明施工等都在做，但是有没有真正做到位呢，他们才是严格遵守了各项要求，从客观上对工程质量和进度也起到了保障和促进的作用，这也是充分体现了工程资源合理配置，相关环节相辅相成的理念。
种种例子使我认识到，做任何事情，先进的设备、领先的科技、完善的制度，最终都要由人来完成，而人和人的差别就哪里呢，我觉得就是一种精神上的差距。回国后，我阅读了有关日本精神的相关书籍，持续改善、精益求精的精神，而是整个日本社会的共同精神。也许日本没有悠久的历史和值得骄傲的古文明，也许日本没有那么富饶的自然资源，也许在日本狭小的国土上（仅为中国的1/25）却有1亿人在为生计奔波，但日本人正用他们并不聪明的头脑和说一做十的精神，在一点一滴地改善着自己所做的工作，改善着自己所服务的企业，改善着自己所生存的社会。他们大多数人具备以下特点：
1、具有强烈的群体性，习惯于听从命令；
2、个人关系之间非常诚实守信；
3、非常遵守秩序；
4、集体合作意思强；
日本商业、住宅考察心得 篇3
2010年2月19-25日期间，公司安排赴日本考察商业、住宅项目，七日行程满满当当，感触良多。流水账式的项目介绍和考察报告就不在这里赘述，简单记录一些项目给我留下的较深印象。
一、优秀的施工工艺水平
1、标准化构件的生产应用
在日本不锈钢的应用相当广泛，我们看到窨井、排水沟、栏杆、五金件、防滑钉、盲道„„等等不一而足，大范围地应用不锈钢产品，而且规格统一，十分漂亮。别墅以及多层房屋的建造也是采用成品墙板、整体卫浴现场拼装。这些在我们参观大阪、奈良的住宅研究中心、别墅展示工厂时，感觉特别明显，一栋别墅可以定制生产，45天即可建成，这就要求有大量的生产厂家提供定制产品，而在国内由于多种原因无法推广，十分遗憾。事实上这样的标准化生产可以节省人力物力，降低成本，缩短工期，并且易于维护更换。这应该也是我们国家今后会大力发展的一个方向，但需要相当庞大的企业从产供销一体化的平台去实现大范围推广应用，仅靠单一的几个项目试验性的使用标准化产品，无法保证成本降低，无法体现优势所在，也无法吸引生产厂家趋之若鹜。
建筑工地的施工围挡、外挑安全防护也全部是标准化构件，从开工到结束是处于全封闭状态，即避免了扬尘也保证了安全，一直到竣工完成才暴露建筑物的真面目，在大阪、东京所见到的建筑物基本上都是统一的搭建模式。我们国内限于投入成本原因，就这方面来说和日本差距很大。
2、清水混凝土工艺
作为建筑工程专业出身，日本建筑给我留下的最深印象不是外观设计，而是极为出色的施工工艺。有“清水混凝土诗人”之称的安藤忠雄设计的淡路岛梦舞台、大阪市的21世纪实验住宅都采用了清水混凝土工艺。同时在日本的很多建筑也不同程度采用了清水混凝土工艺。
我们看到这些建筑成品表面十分平整光滑、棱角分明、没有碰损污染，这在国内简直不可想象。在我国，清水混凝土的结构设计与施工，还处于理论研究阶段，有待实践应用；施工操作还是过多依赖人工，施工机械化、标准化程度很低。清水混凝土属于新兴的施工工艺，真正掌握此类建筑的设计和施工的单位不多。
清水混凝土难点有四个，一是水泥、砂、石产地、配比要一致，不能有色差；二是模板质量高，多为一次性使用，投入大；三是预留预埋的孔洞尺寸必须一次成功；四是后期的保养维护十分困难；因此清水混凝土对建筑施工水平是一种极大的挑战。
清水混凝土造价要比普通混凝土成本高出20％以上，而且精工细作，工期要拉长不少，结构施工阶段投人的人力、物力加大，但最终节省了抹灰、吊顶、装饰面层等内容，减少了物业维保费用，工程总造价是降低的。随着与国际接轨的日益加速，随着绿色建筑日渐受到重
视，到处都在提倡节能减排，在我国工业与民用建筑中，我认为清水混凝土的应用将会有一个比较大的发展。这方面就需要认真学习日本机械化和标准化管理的水平了，如果能在龙江或者虹桥项目中建一个概念形式的小型内建筑，用清水混凝土工艺倒也不失为一个好的表现形式。
3、施工细节精处理严要求
日本施工细节上面的东西太多了，其他的就不多说，我特意在每个项目都认真看了填缝处理，可以毫不夸张的说，在日本街头的随便一个建筑物，无论外墙幕墙还是厨卫瓷砖，里里外外的填缝处理都比南京的五星级酒店要做的漂亮。胶体密实，手感柔韧，笔直整齐，填缝剂的质量和打胶的工艺水平都是相当出色。
经了解，日本现在还是实行技工的等级制度，而且专业化分工相当细致，比如打胶的就是一个公司、一个队伍、一个人一直都是只做打胶的活，虽然死板但是质量非常高。而反观我们国内，施工单位已经都是走总承包然后劳务分包的管理路子，都是农民工放下锄头就拿起榔头，没有培训没有指导，边干边学，还能一个人横跨木、瓦、钢筋、水、电、油漆等多专业，个个都是全才。国家要保障农民工进城务工的就业问题，大的国企要甩掉包袱轻装上阵，这样的体制决定了我们国家在建筑产业上缺少专业技工，产品无法精雕细琢的现状。
日本的渣土车和国内不一样，外形很像一辆大型依维柯，尾箱完全封闭，干干净净，如果不是有人提醒，我还以为就是一辆超市的运货车而已。国内采用普通卡车加装挡板的做法孰高孰低一目了然。
二、别具一格的景观园林、小品装饰
1、淡路岛梦舞台的温室布置了各种各样的雅致兰花，百花圃层层叠叠的坐落在阶梯状的山崖上，而这里原来不过是一片荒凉的嶕岩，用了10年时间才慢慢形成我们看到的规模，你不得不佩服开发商和设计师的决心、恒心。
大阪21世纪实验住宅采用架空地板，每户开门见绿，小小一栋房子内庭还做了水景步道；东京赤坂的高层公寓四周巧妙地利用坡地做了景观绿化，而植株不是像我们这里成片的只是一个种类，小小一块地里参差的种了上百种植物，高低结合，相互穿插，做出了原始植被的感觉；难波公园更是用商场和景观相结合的方式把一个shoppingmall变成了城市中的绿地公园；这一系列的造景方式改变了我们的惯常思路，都可以在虹桥二期项目上广泛应用。
2、东京中城以日本现代和式风格为主题的大型综合体，有几点值得提出：
一是在项目内摆放大师们的艺术作品，如安田侃的“妙梦”，类似的作品在商场、酒店、室外广场上都有，布置了20余件，使得都市和艺术融为一体，使东京中城的普通空间拥有高品质的艺术氛围。
二是大型的树形钢结构广场，配合旁边地铁出口处流水覆盖的雨蓬玻璃，曲线造型相当别致的木制桌椅，让人很想坐在这个角落喝杯咖啡休憩一下。
三是室外的大型庭院公园，有草坪广场和慢跑道，空间开阔，碧绿葱翠，我们看到了大众汽车在做推广活动，也看到老人在锻炼，这也是把公园和商业整合的一个综合体项目。
四是商场内别致的和式风格装修设计，高达17米的水线景观，竹地板取代了地砖，以及处处可见的木材、日本纸等装饰风格设计很是精彩。
五是专业的引导解说安排，中城在我看来其实商场并不具多少人气，也没有什么国际知名名牌，只有负一层和地铁相接，餐饮、超市的人流量相对较大。但是有了引导小姐的一路解说，理解了这个综合体内建筑所包含的种种含义，中城给我留下的印象反而是这次日本考察之行里面最深的。
三、明确的商业定位与建筑表现相结合我们看了难波公园、东京中城、六本木新城三个综合体，也看了丰州LALAPORT购物中心，虽然不是学商业的，但我感觉这几个项目的定位准确，而且差异明显。
1、难波公园是备受推崇的体验型购物中心，它把公园与购物中心结合为一体，根据地形特点以一条“峡谷”贯穿中间，两侧布置商业，动线为环形。由于别开生面的峡谷设计，从2-8层依次递推，在每层的退层平台都布置了大量的绿植花卉和休息区，空中花园、屋顶绿树直接与大街相连，为钢筋混凝土林立的城市里带来了一股清新的气息。人们可以欣赏成群的大树、岩石、悬崖、草坪、溪流、瀑布池塘及露台，人们徜徉在空中花园中尽享体验式购物的乐趣。
难波公园可谓集人文、娱乐为一体的自然生态式体验购物的杰作。它的定位中档，多为日本本土品牌，餐饮、休闲服饰、娱乐、家居等业态分布较多，但是人流很多，可以看出很多人就是过来休闲，不是专门购物，但巨大的客流量保证了足够的主动消费。
2、东京中城是典型的用建筑和装饰手法来吸引客流的综合体，它是东京都内最高的建筑物，设计强手云集，设计总指挥是SOM，设计主创是日建设计，景观设计EDAW Inc.，商业设施的设计由Communication Arts.Inc.和隈研吾建筑都市设计事务所承担，住宅楼的设计由坂仓建筑研究所承担。青木淳建筑规划事务所指导了住宅楼的外观设计，安藤忠雄建筑研究所和日建设计做了“Design Wing”的设计。
这里是东京拥有最大片绿地的购物商城！它的拱廊街及广场之中种植了许多植物，在摩登的建筑之中，彷佛闯入了一个温室，逛街显得格外舒服。外围则有一个庭园，包含中城庭园及松町公园两个区块，铺设了无线网络基地台，这里也成为了最佳的户外办公室。而且更骄傲的是这里春天可以赏樱花、秋天还可以赏枫。
它甚至专门安排了服务台，设置解说小姐引导参观客人沿着中城走一圈，把中城的建筑特点、大师雕塑艺术品、日式装修、庭园钢结构等都系统的进行介绍，使客人即便是走马观花，也
对中城到底有哪些特点有了更直观深入的了解。
不知道是不是时间不合适，我感觉中城地下的餐饮、超市、咖啡饮品店生意火爆，而商场1-4层时装、家居却没有什么人流，也没有国际一线品牌，应当是属于中高端定位，但这里的建筑表现手法的确是给我留下深刻印象，属于完美利用了建筑物“地标”属性来增强商业价值的典型代表。
3、六本木新城位于东京都会区的六本木六丁目地区，也是东京的地标之一。它以办公大楼森大厦(Mori Tower)为中心，具备了居住、办公、娱乐、学习、休憩等多种功能及设施，是一个超大型复合性都会地区，约有2万人在此工作，平均每天出入的人数达10万人。
六本木新城里的建筑，包括了朝日电视台总部(由日本著名建筑师桢文彦设计)、54层楼高的森大厦、凯悦大酒店、维珍(Virgin)影城、精品店、主题餐厅、日式庭园、办公大楼、美术馆、户外剧场、集合住宅、开放空间、街道、公共设施„„几乎可以满足都市生活的各种需求。
这里一线品牌云集，属于高端商业，建筑也是现代特色鲜明，引进的几个主力业态都是相当强势。它的一层架空，停车场与城市道路自然结合；在森大厦52层设置了观景台，还有森美术馆定期举办展览吸引客流；露天广场的钢结构气势磅礴；高端豪宅的底层是LV、hugoboss等一线品牌专卖店；内街的立面设计层次分明、采用外墙的装饰手法„„可以说六本木新城是城市综合体的成功典范，也是我们学习的高端目标。
4、丰州lalaport购物中心
在日本，Lalaport是当地久负盛名的连锁购物中心，凭借精准的定位和多年来不断修正的运营方式及经营策略，其不仅成为当地最富人气的购物中心，也成了外国人来此地旅游观光的圣地。Lalaport的开发和运营，保持了日本商业地产项目开发运营的一贯作风，即用比较长的一段时间持续运作一个项目。这对我们来说是一种启示。
lalaport整体商业建筑中有四幢在外形上采用了“ship”的形状，充分体现了旧时船坞的历史风华。在室外空间和广场地面的设计中，充分引进海洋元素，用蓝色的水域呼应海洋的感觉，把广场地面做成仿真的海浪形状。通过种种途径，lalaport的设计师们既让建筑物融于了当地的历史环境，又延续了本地海洋船坞的历史痕迹。
Lalaport的主力店是儿童体验主题公园“Kidzania”，我们进去参观的感觉就是这个点子真绝，把小孩子“过家家”的游戏规模化、标准化、扩大化、成人化，确实是吸引力无穷，也为商场带来了大量的人流。因为Lalaport的商业基本以中档服饰和家居杂货为主。商家品牌和商品类型，也并没有非常特别之处，但是在货物摆放和陈列上，紧紧围绕着儿童和家庭主妇这个主题设置，在商场里到处可以看到推着婴儿车购物的主妇们，而室外的广场上也全是嬉戏的儿童。可以说定位相当准确，确实对普通大众和中等收入家庭具有极大的吸引力。
四、考察带来的启示
我个人感觉，新城市在商业运作上应该以lalaport为学习的榜样。
一是要学习它的招商营运，明确项目自身定位进行招商，如果引进kidzania，就应该围绕儿童和女性做招商策划，定位中档，辅以娱乐、餐饮等服务业态，扩大和南京同档次购物中心的差异化，增加对特定目标的吸引力。事实上我是觉得虹桥更适合做成这样的购物中心。
二是要学习它能持续运作一个项目，形成自己的独特品牌，扩大知名度，不断调整不断改进，具备强大的市场竞争力，这与我们现在的情形非常相似，如果“新城市”能够打出南京，打出江苏，是不是能够和日本的“lalaport”一样成为大家的首选目标和观光圣地呢？这需要我们好好的研究思考。
而在建筑形态上，我认为龙江和虹桥的内街都可以参考六本木新城的内街形式，中城商场的装饰特色，而虹桥的外街可以借鉴难波公园的“峡谷”。而在室外的园艺、景观、雕塑小品上，日本可供我们学习的地方就更多了。
但是归根到底我认为外在的东西还只是停留在形式上，做的再漂亮也不过吸引人看一次两次，即便是真的公园，如果人们不消费也就无法盈利。毕竟我们是企业，不是做公益事业，如果我们想要做成功新城市这个品牌，还是要靠招商营运，用优秀的业态组合来刺激客人主动消费，并能把他们吸纳成为新城市的固定客源。所以我认为不论我们现在怎么去调整研究商场装修、动线、建筑立面，这些我们都可以做的很好，如果追加投入的话甚至超过东京中城，超过六本木也不是不可能，但是我们的客户在哪里，是什么类型的客户，什么档次的消费，商业收入能不能实现既定目标，还需要我们在招商策划运作上研究透、研究细，加大投入和精力，这是我们新城市最终成败的关键。
最后我要说的是精细化管理，通过这次考察，我最大的感触就是日本人的确注重细节，处处都是人性化的设计，处处都是高素质的表现。我们对日本企业的精细化管理有了深切的体会，更让我们感到震撼的是，这种精细化思想已经深深根植于这个国家的方方面面之中。很多方面我们和日本存在的差距不可能一朝一日就赶超它们，在看汪中求的《细节决定成败》时，一位在中国、美国、日本三地的大学都工作过很多年的中国教授说：“即使中国现在跟日本在一个起跑线上，我们也未必能够赶上日本。国民素质相差30年。”虽然我们不喜欢听，但是不得不承认国民素质是不一样。
日本的路并不是很宽阔，很少看见超过单向四车道，甚至还有主要公路是双向单车道，车道也很狭窄，但车辆秩序井然，只有一次遇到高速路堵车。在市区通过大量的单行道来组织交通，没有看到有人插队，更没有人急着猛打喇叭，遇到红灯车与车之间的距离都保持2米以上，遇到行人过马路主动停车。还有一次消防车鸣笛通过，双车道上的所有车辆都是主动向两侧打方向靠边停车，让出中间的通道给消防车通行。
在难波公园我看到楼梯扶手是用不锈钢制作，在每段栏杆的前后都刻着上阶、下阶，并有箭头、台阶步数和盲文指示，残疾人服务设施相当到位，这是需要设计者有非常细致耐心的工作态度的。
在东京中城我没有看到保洁工，一个美女穿着套装，我认为是楼层主管，但她带着塑料手套，拿着一个夹子，在为客人服务的同时也在即时的捡起地上的垃圾。
在kidzania我买了8个小纪念品，大小厚薄都不一样，收银员按食物、用品分类装到两个塑料袋里，用透明胶带封口再放进一个大袋子，把我送到门口还微笑着鞠躬说“谢谢，再见”。我回酒店打开时才发现里面还放了6个折叠的整整齐齐的塑料袋，而大小就和这些纪念品的规格一致，是为了方便我单独分装或者送人用的，你不得不感叹这种服务真的是无微不至。
日本主题商业考察简要报告 篇4
去日本共计5天，有效时间相对较短，考察学习时间紧密，简要报告如下：
关于迪斯尼
作为世界顶尖的主题乐园及卡通品牌拥有者，迪斯尼主题乐园在以下几个方面表现突出。
1、游乐设备，环境主题的包装精致完美，充分实现了还原童话梦想与现实的艺术创作，其精致设备，精美包装创造的游乐气氛是其取得游客认同的首要前提；
2、较高水平的演艺活动，迪斯尼充分运用了其卡通形象的巨大感召力，从入门处到园内都有其惟妙惟肖的卡通人偶于游客互动，定时的舞台剧及现场表演不断让游客惊喜连连，中老年游客觉得开心热闹，少儿游客则觉得如来到了通话世界般让人留恋忘返；
3、丰厚的迪斯尼自有品牌商品体系，迪斯尼借助其商业卡通王国的巨大成功，把于乐园相关的商品体系全部纳入了盈利范围，商品琳琅满目，仅仅购物就是一种享受，而不是一种选择和压力； 我们的主题乐园较之迪斯尼的未来发展之路思索
1、效仿并超越其设备包装，环境渲染的水平，迪斯尼主题乐园建于1983年，迪斯尼海建于1997年，现在依然鲜活，且魅力四射，得益于当初高水品的规划及施工，我们现在依然有机会在这个方面做足文章，如果我们实现了精致，精美的包装施工要求，首先就可以超越国内众多的主题乐园，跻身于一流水平，向迪斯尼叫
板。
2、树立高度敬业的乐园服务精神，在我接近两天的细致观察中，整个迪斯尼乐园的人员，从服务人员到演职人员，管理人员均是高度的投入，体现一流的作业水平及敬业精神，这点对我影响非常大，在于同事的交流中，大家均认这一点，感悟良多，这一点，我们完全可以有机会做到并超越迪斯尼，树立我们坐标式的服务体系；
3、推出丰富多彩的演艺项目，迪斯尼围绕其固有的故事及内容不断的演绎，对于第一次光临的顾客是有足够的吸引力及刺激度的，做不到因演艺可以吸引回头客，我们可以做到，我们可以萃取所有的题材进行演绎包装，不断变化，不断市场推广，演艺可以弥补我们很多先天的不足，甚至可以撑起我们乐园未来的成长；
4、建立多层次的个性的商品体系，迪斯尼的商品均是单一特性的，单一品牌诉求，过多过滥，对于目前高度个性发展的商品市场来说是一个阻碍，我们可以作为一个乐园经营的长板来充分考量商品的规划及偏向。
5、相对低廉的票价，迪斯尼主题乐园的票价基本在320元左右，对于日本的经济发展水平来说，是很低的消费，是游客不需要思索的选择，只要有时间！其一点用意也能理解，吸引过来，创造包括餐饮，购物，住宿的消费市场，这一点，如果我们的服务配套能跟上的话也是可以充分借鉴的，并且围绕我们特有的国情，不断变换促销手段来实现盈利目的。
关于秋叶原动漫市场浅见
秋叶原是日本知名的地标商业区域，据我来看，秋叶原是日本经济发展的积累产物，具体是电子类商品的终端消费集散地，它为本国及国际游客提供一个比较丰富实惠的电子类商品采购地，作为电子音像类的内容产品，动漫类商品出现在这个市场上，加之日本动漫产业的高度发展，它独享国家政策的大力支持及民众需求的双重市场份额，在秋叶原，动漫是一个活跃的商品元素，触目皆是；同时动漫在秋叶原，在日本也是开放经济中的性商业掩体及代言人，其个性的衍生商品，女仆服务行业，高度繁荣的音像产品极大催生了这个市场，让日本及外国人为之心动。其实也是也是经济发展到一定水平后一种意识形态的自我实现。
我们乐园商品市场向秋叶原借鉴的思考
1、秋叶原有动漫行业较丰富的衍生商品，可以给我们提供将为集中的采购的资源，但需要付出较大的采购成本，并且盈利方面有很大限制；
2、秋叶原和动漫的关联最大之处在于其第一市场的音像产品及服务业，所有动漫的新品音像产品在第一时间发布及推出，并且齐全和方便采购，同类商业店铺聚居，气氛良好，同人作品及商品，女仆类服务机构，均是较为显著的秋叶原特色；
3、我们做不到一个完整的秋叶原，我们可以做其中较为出色的一个亮点，就是动漫衍生品及动漫信息发布及报道，并可以试验性做动漫服务行业的运营。
关于hello kitty主题乐园
该园为大型亲子游乐室内主题乐园，集餐饮，购物，演艺，亲子为一体，包装精美，设备高度人性化，作为单一品牌能支撑起这么大的一个商业体系，只有hello kitty能做得到。
我们主题乐园能学习借鉴之处
1、在我们的摩尔庄园可以设置更多互动的环节，充分留住小朋友
及家长，实现足够的娱乐气氛及消费目的；
2、做足针对儿童的表演节目，儿童对表演类节目情有独钟，尤其
是知名卡通形象；
日本企业信息化考察报告 篇5
一、日本信息化的现状
从总体上看，虽然日本国民经济和社会信息化发展速度较快，但与美国和欧洲发达国家相比，还存在一定差距。目前，日本全社会因特网普及率为20%（美国为40%），其中，1千万人通过移动电话上网。广播和电视的数字化、信息保密水平等都落后于美国和英国，信息技术专业人才不足问题比较突出。政府内部、文化福利部门、民间团体等公共领域的数字化和网络化刚刚开始。
目前，日本政府和企业已意识到在信息化方面与欧美之间的差距及其这一差距对日本发展带来的不利影响，正在积极采取措施加快信息化进程，希望到2005年建成高度发达的信息网络社会，成为信息化方面的先进国家。
二、日本政府推进信息化的措施
1、健全法律法规，加强组织领导，实施信息化战略
为推进信息化，日本国会于2000年通过了《日本高度信息网络社会形成基本法》（以下简称《基本法》，见附件一），明确了信息化的基本方针、领导机构和信息化推进重点。该法为日本政府采取相应的措施提供了法律依据。
按照《基本法》规定，制定推动信息化建设政策措施的基本方针是：进一步发展信息网络，扩大信息网络的应用，丰富网络信息内容，建成世界高水平的信息通讯网。
日本政府还依据《基本法》在内阁成立了建设高度信息网络社会的战略总部，由首相、国务大臣和优秀的专业人员任部长、副部长和委员，负责审议并实施信息化的重点计划。
2、明确政府、民间机构在信息化建设中的作用
《基本法》和《e-japan战略》都明确规定：民间机构（包括企业、行业协会、公共团体等）是信息化的主体，在信息化建设中起主导作用。政府主要发挥二方面的作用：一是为民间机构发挥信息化主导作用提供必要的环境条件，如修改阻碍信息化的相关法律法规，不断改进和完善政策措施等；二是推进民间机构力不能及的领域的信息化建设，如政府信息化、消除社会各阶层间存在的数字鸿沟、研究开发民间机构无法独立进行的科研项目等。
在政府信息化方面，《e-japan重点计划概要》要求中央政府要在2003年建成电子政府（e-government）。但对3300个地方各级政府的信息化进程并无明确规定，而是希望它们参照《e-japan重点计划概要》，能在2005年实现政府信息化。
3、打破垄断，引入竞争
为促进信息化基础设施建设和相关服务的发展，日本政府采取了一系列鼓励自由竞争的政策。例如，建立电气通信纠纷处理委员会（暂称），制定垄断禁止法方针，加强公平交易委员会的职能等。2001年，日本政府还制定“非对称法规”，对最大的电信企业日本电话电报公司（ntt）实施专项政府管制，重组这家国有股占60%的企业，目的是消除其垄断地位，在通信行业实施自由竞争促进政策，引入自由竞争机制，增强产业的国际竞争力。
4、加强信息化知识的普及教育，多渠道培养高级专业人才
为实现2005年因特网的个人普及率超过60%的目标，日本政府加大了信息化知识的普及教育。2001年，计划举办550万人次的信息化基础知识讲座，140万人次的信息技术职业培训，为7000所图书馆和群众性文化活动场所配备计算机。
同时，也加强学校的信息技术专业教育，增设有关课程，扩大培养高学历的信息技术人才，建立信息保密技术资格认定制度，完善吸引国外专业人才的机制，计划到2005年吸引3万名国外信息技术专业人才，为使日本信息技术的科研水平超过美国提供人才和技术保障。
三、日本政府促进企业信息化的措施
日本政府对大企业信息化建设并没有特殊政策措施，但对影响某个行业的信息化项目会给予一定的资金支持，特别是对中小企业的信息化建设提供多方面的支持服务。
目前，中央政府对各地方政府（都、道、府、县）、各行业、学术界提供一部分专用于信息化建设的补助金。从2001年开始，补助金发放重点由过去的给单个企业或商会配备计算机，转向支持对整个地区、行业产生影响的项目和有益于全社会的重大研发课题。例如，政府对钢铁行业的edi项目提供了一部分资金援助。一般情况下，政府通过三种方式信息化项目提供补助，一是政府对项目补贴50%，企业自筹50%；二是政府全额支付科研项目的费用，科研成果由政府与开发人员共享；三是政府对项目发放低息或无息贷款。
为促进中小企业信息化，日本政府从多方面提供支持和服务，利用各地现有的商会，为中小企业举办信息化知识讲座，利用现有的法律咨询窗口提供信息化方面的法律咨询服务等。
四、日本企业信息化的内容和成效
日本企业信息化过程可以概括为“三次统一”过程。在信息化过程中，日本企业首先将企业内部（各部门、分公司、子公司）生产经营过程进行统一，实现资源的优化配置，提高工作效率。其次是实现企业与供应商、销售商之间商务流程的统一，提高企业的市场应变能力。最后是行业内部各企业商务流程的统一，形成统一的行业交易市场和经营模式，提高行业整体的国际市场竞争力。
日本部分企业信息化的成效也非常明显。例如，夏普（sharp）公司使用sap管理软件后，制定生产计划提前时间由3个月缩至2周，确认存货-发货的时间从2.2个月缩至0.9个月。尼桑（nissan）公司估计，借助sap管理软件将使采购成本降低20%。目前，sap与美国排名第一的commerceone公司合作开发的“电力相关材料和资产电子交易市场”已在日本投入运转，初步形成了日本电力行业的统一交易市场。
据日本信息化建设较好的企业估计，通过利用先进信息化技术，大大提高了企业生产计划、库存管理、客户管理、网上采购等环节的效率，效果十分明显，一般可降低成本10-30%。
日本信息技术企业在提供信息技术服务上也不断创新。例如，日本电气公司（nec）提出“五i”理念，即想象力（imagination）、灵感（inspiration）、思想（idea）、信息(information)和因特网（internet）相融合，目标是借助宽带互联网和移动终端（如笔记本电脑、移动电话等），实现“i社会”（i-society）。nec还推出了“因特网广播”（internet
broadcast），通过设在日本各地的数字摄像机，按照顾客要求的比例实时传输指定城市、建筑物或风景的现况，还提供网上购物服务，通过与生产商、速递公司、24小时便利店合作，共同开展b-c业务。
五、日本企业信息化建设的经验教训
在信息化过程中，日本企业也有一些值得吸取的教训。企业运用信息技术改造生产经营管理的过程，同时也是用先进的管理方法和手段改造现有的业务流程的过程，业务流程再造的成功与否直接关系到信息化的效果乃至成败。日本部分企业信息化建设效果不理想的原因，主要是在导入先进的计算机管理模式时，不是采取自上至下的整体设计方法（top-down），按照科学的方法改造企业现有业务流程，使生产经营管理系统化，而是根据传统习惯，大幅度修改管理软件（如改变软件的标准画面、结构和流程），使先进的手段去适应过去的工作习惯，即“穿新鞋走老路”，从而使科学先进的管理软件丧失统一性和先进性，无法充分发挥其作用，由此导致了许多企业信息化效果不理想。这一点特别值得我国企业吸取。
六、对我国企业信息化建设的几点启示
1、加强网络建设，扩大网络应用
为加速信息化进程，日本大力发展光纤通信，虽起步晚但进展快，已在部分地区实现光纤到户，并于2001年3月开始在国内提供光纤上网服务，极大地促进了网络应用。目前，我国网络基础设施建设还比较落后，传输速度慢，使用费用高，致使许多网络应用无法开展，直接阻碍了企业信息化进程。因此，推动企业信息化，网络建设要先行。要加大在网络建设领域的投入，消除垄断，引入竞争，充分发挥政府和企业的作用，调动各方面资金，加快高速信息网络建设，扩大网络覆盖范围，降低使用费用。要加快解决“最后一公里”问题，尽快实现高速信息网与企业的互联互通。
2、加强培训教育，普及信息化知识
目前，导致我国企业信息化水平低的主要原因之一，是企业经营管理人员缺乏必要的信息化知识，对用信息技术改造企业生产经营管理的作用认识不足。因此，政府要采取多种形式、通过多种渠道开展多层次的信息化知识宣传、培训和推广。特别是要加大对中小企业、落后地区的企业和传统劳动密集型企业的信息化知识培训力度，增加这类企业的信息化意识和知识，提高对信息化的认识水平。
3、丰富信息资源，完善信息服务
日本企业信息化建设的经验表明，企业对网络的应用水平，不仅与网络基础设施有关，还与网络信息资源的丰富程度和信息服务的水平密切相关。目前，我国政府和企业上网水平低，网络信息资源还不够丰富，在信息的形式、内容、针对性等诸方面还不能满足企业的多种需求，信息服务的方式和水平也有待于进一步完善。因此，要继续推动政府和企业上网，丰富政策信息和商务信息；促进基于互联网的信息服务中介机构的发展，增加信息服务品种，提高信息服务质量。
4、发挥专业化优势，避免重复建设
在企业信息化建设过程中，日本企业深深感到，广泛应用erp是一项投资大、见效慢的工程，因此，不约而同地走上了asp专业化经营的道路，实行业务外包。asp涉及客户关系管理、电子商务应用程序、企业资源计划、电子应用程序集成、网上远程监控服务、数据中心、客户支持等多个领域，具有较强的专业性和规模经济性。专业化asp商业模式，可以使客户借助网络实现生产经营活动的“三个必要”，即必要的内容，必要的时间和必要的数量，从而创新企业工作流程，提高经营效率。我国企业应借鉴日本企业在这方面的经验，在信息化建设中也要避免“大而全，小而全”，扩大业务外包，走asp专业化经营的道路，共享专业化经营利益，提高信息化建设水平。
附件一：
日本《高度信息网络社会形成基本法》〉的主要内容
日本政府为加快日本社会信息化步伐，尽快将日本建成高度信息化社会，于2000年制定了《高度信息网络社会形成基本法》（下称《基本法》）。该法律明确了制定信息化政策的基本方针，实施信息化战略的领导机构及信息化重点计划的基本内容，是日本政府制定推进信息化政策措施的法律依据。
《基本法》共分为四章，三十五条。第一章是总则，第二章是制定政策措施的基本方针，第三章是领导机构的设置，第四章是重点计划的主要内容。
1、总则的主要内容。
日本政府认为，信息网络技术的迅速发展和在世界范围内的普及应用，将深刻改变经济和社会结构，面对这种形势，中央政府、地方政府和社会团体有必要、也有责任采取有关措施推进高度信息网络社会的形成。要通过制定法律措施，在日本形成世界规模的、多样化的、自由灵活的信息网络，最大限度地发挥信息网络的作用，使国民能够充分、方便地使用信息网络。要通过电子商务，提高中小企业生产经营效率，创造就业机会，促进经济结构调整，增强产业国际竞争力，增加国民生活的方便性和多样性，扩大地区间经济交流，活跃地方经济。
建设高度信息网络社会的基本原则是：以企业为主体，中央政府、地方政府及公共团体明确分工，采取有关措施，改善环境，消除地理、年龄和身体健康状况导致的不利于信息化的障碍，使每个人都有平等的机会使用信息网络。
《基本法》认为，信息社会的形成，必然引起社会经济结构的变化，在劳动就业等各个领域出现新问题。对此，要采取积极、适当的措施加以解决。政府部门要依据本法规定的基本方针制定并实施相应的法律、财政等推进措施；要通过多种形式，随时将推进信息化的有关资料向社会公布；要通过各种宣传活动帮助国民了解信息网络社会。各地方和团体，要根据本法提出的基本方针和各自的具体情况采取相应推进措施。中央政府、地方政府和社会团体，在有重点地实施政策措施时，要相互协作，共同推进。
2、制定并实施政策措施的基本方针。制定并实施政策措施的基本方针是：进一步发展信息网络，扩大信息网络的应用，在网络上提供文字、声音、图像等各种信息，推进信息技术与信息内容的一体化，建成世界高水平的信息通讯网。
为此，要采取措施促进公平竞争；采用多种培训方式培育拥有专门技术、创新能力强的各类人才；制定和修改有关法律法规，保护知识产权，保护消费者权益；积极发展电子商务，利用电子商务开展社会经济活动；国家、地方及公共团体要简化行政程序，提高工作效率，增加工作透明性，为国民提供方便、高质、多样化的公共服务；要采取措施保障信息网络的安全性和可靠性；要在国际标准、研究开发、技术协作及国际援助等广泛的领域开展合作。中央政府、地方政府、公共团体、大学及企事业部门要密切配合，加强信息网络基础，加强研究与开发，提高产业国际竞争力。
3、战略总部设置。日本政府在内阁设置了建设高度信息网络社会的战略总部。总部的主要负责是：制定并实施信息网络社会重点计划，对信息化重大实施方案进行审议并制定推进措施。战略总部设部长，副部长及委员。部长由内阁总理大臣担任，负责全面工作。副部长由国务大臣担任，协助部长工作，总理大臣任命优秀的专业人员担任委员。战略总部有权根据相关法律要求有关部门提供协助及工作资料。
4、关于重点计划。建设高度信息网络社会重点计划的主要内容：一是体现建设高度信息网络社会的基本方针；二是要形成世界高水平的信息通讯网络；三是加强培训教育；四是广泛开展电子商务；五是推进信息技术在公共领域的应用；六是提高网络的安全性和可靠性。重点计划原则上要明确具体目标和完成目标的时间。战略总部制定的重点计划要及时通过网络等多种方式对社会公布。战略总部要根据计划目标对实施状况进行跟踪调查，并及时公布结果。