承重桥梁

2024-09-24

承重桥梁（共5篇）

承重桥梁篇1

由于混凝土施工过程中较易发生离析现象,拆模后虽在外观上不能立刻发现质量缺陷的存在,但随着上部结构承重压力的不断加大以及自身离析部位的混凝土逐渐脱落,混凝土缺陷会逐渐暴露。下面依据山东省某承重桥梁墩身发现的较大范围质量缺陷的原因分析及相关对应修补方法,确定出承重混凝土缺陷修补的方法思路。

1 缺陷情况介绍

山东省某大桥12号墩墩身混凝土在距离地面1.5 m高度的部位存在一环形松散混凝土层,其尺寸最大位置宽48 cm,深18 cm,且该墩已架设32 m预制简支箱梁,目前处于承重状态。处理过程一方面要考虑墩身本身的强度结构,还需考虑到大体积箱梁对墩身的负重会加快修补位置的脱落。

2 缺陷原因分析

经过现场查看,现场缺陷主要存在以下几个特征:

1)现场松散层混凝土存在粗细骨料与水泥浆体分离的现象,基本能断定松散部位的混凝土存在浇注过程离析现象。

2)现场松散混凝土层面积虽然较大,但凿除松散层后对致密层进行取芯制模压制,所得的混凝土强度远大于设计强度(设计混凝土强度等级为C35,实测混凝土强度最高52.5 MPa,最低48.7 MPa),由此能锁定离析部位的准确位置——现场混凝土松散层。

3)现场混凝土松散部位与相邻致密部位存在局部混凝土脱落现象,由此可以断定在负重条件下,混凝土强度等级相差较大时较易出现混凝土剥落现象。

3 修补思路及注意点

1)存在缺陷的部位必须全部清理干净,清理缺陷部位的方法必须合理。

2)修补所用砂浆必须能使细石混凝土整体强度加强,同时必须考虑修补砂浆的自身收缩性,防止二期修补混凝土与原混凝土不耦合,后期出现脱落。

3)混凝土修补过程中,如发现混凝土松散部位较深,面积较大(深度达到箱梁支座板垂直下方),考虑混凝土一次性凿除对承重墩身安全系数存在影响,要求混凝土处理过程中分块凿除,分块修补,其中块与块之间施工间隔时间在混凝土达到30 MPa后。

4)修补过程分两步进行,第一步为高一级细石混凝土修补,第二步为混凝土表面收光及色差调节处理。通过上两步一方面保证混凝土回填部位的强度,另一方面保持修补部位平整且与原混凝土表面色泽一致。

4 修补方案

4.1 缺陷部位的凿除

根据现场查看情况,安排施工人员采用小尖锤及錾子对存在水纹线及较大气泡部位进行人工凿除。凿除过程中注意不得碰伤墩身竖向结构钢筋,同时将松散部位全部凿掉,具体凿至混凝土密实面为止。凿除完成后及时清理混凝土表面,除去钢筋及混凝土表面的水泥皮(乳皮),确保修补面表面清洁。

4.2 空洞部位细石混凝土修补

1)细石混凝土修补前必须用清洁的水将修补表面进行湿润,提高修补细石混凝土与原混凝土的粘结效果。

2)为提高修补部位混凝土强度,要求修补细石混凝土必须提高一个等级以上,同时考虑混凝土强度的增加及自身的收缩性,适当掺入聚丙烯纤维及膨胀剂。修补所用细石混凝土配合比必须采用试验室提供的墩身混凝土专项修补混凝土配合比,同时修补所用细石混凝土必须由试验室拌制,具体配合比见表1。

3)对空洞深度较深,面积较大的部位(深度≥5 cm,面积≥0.05 m2)必须立模板进行细石混凝土的修补,且在修补过程中采用钢筋对细石混凝土捣实。

4)在混凝土捣实后3 h方可拆开模板,及时地铲平修补部位与原混凝土面的错台,保证修补部位混凝土略低于原混凝土表面。然后进行下道工序——混凝土表面收光及色差调节处理工序。

4.3 混凝土表面收光修饰

1) 混凝土表面收光砂浆采用上述配合比剔除粗骨料后的原材料进行拌制,且拌制工作必须由试验人员进行控制,以此保证修补砂浆强度;

2) 混凝土表面收光砂浆在施工时,先用木刮板揉压,保证砂浆与细石混凝土紧密结合,再采用钢刮板进行表面精平收光处理;

3) 收光完成后及时的采用薄膜覆盖修补部位表面,待修补砂浆表面初凝后(收光完成后2 h)及时洒水养护,养护时间为7 d,养护期内必须保证修补部位的混凝土表面湿润。

4.4 色差调节处理工序

1) 待修补部位混凝土龄期达14 d后,及时安排施工人员对修补部位色差进行水泥浆调色处理,水泥浆采用水泥掺粉煤灰及矿渣粉进行调色,且考虑水泥、粉煤灰及矿渣粉每次拌制后色泽不确定度较大。要求每次在水泥浆拌制时不断的与周围混凝土原色进行色泽对比,选取与周围混凝土原色色泽一致的配比进行水泥浆拌制,并进行涂抹。

2)水泥浆涂抹完成,待其干燥后及时采用细砂纸对修补混凝土表面及周围进行打磨,做到打磨后色泽一致的效果。

5 修补效果

经上述修补28 d后,主要对修补后的混凝土外观、修补部位强度及修补后密实度3个方面进行了效果评定,评定效果如表2所示。

6 结语

此次承重混凝土修补方法给相类似的混凝土修补提供了一个思路。承重混凝土缺陷修补除了考虑修补混凝土本身的强度,还应考虑重物对承重物的影响及修补过程的安全保障,从而在确保修补过程安全施工的前提下,既能保证修补物本身的实体质量,又能获得良好的外观质量。

摘要：承重物混凝土结构修补过程不仅要考虑混凝土本身的修补质量,还要考虑混凝土修补过程中的安全控制及修补后的安全使用。该文以山东省某承重桥梁混凝土缺陷修补为例,就承重混凝土工程中出现的较大范围病害及其产生原因进行了分析,同时也提出了相应的修补方法以确保桥梁安全使用。

关键词：承重桥梁,缺陷,修补

参考文献

[1]张树仁,王宗林.桥梁病害诊断与改造加固设计[M].北京:人民交通出版社.

[2]蒋正武,龙广成,孙振平.混凝土修补工艺要点[M].北京:化学工业出版社,2010.

[3]GB50367—2006.混凝土结构加固技术规范[S].

[4]沈叶飞,林法力.混凝土桥梁的常见病害与加固技术[J].山西建筑,2007,33(34):324-325.

承重桥梁篇2

上帝让我做了一只蜗牛，年幼时常年被妈妈驮着出门看世界。

早晨出门时，妈妈把重新做好的壳放在我背上，坚硬的壳又大了一圈，重了一倍，那是她彻夜的苦作，我知道她希望我快快长大。

果然，她驮着我越发吃力，身体与地面摩擦，不断向前蠕动。我像是被什么刺到了眼睛，揉了揉眼，妈妈已经停在了一个阴沟处。她用深邃的目光望了我一眼，就奋力一甩，把我从她背上甩进了阴沟里，头也不回地走了。但我依然看到了她眼底的泪，只是我无法喊住她。

阴沟散发着恶臭，腐烂的枯叶接住了我。望着头顶四方的天，我心绪不宁。不!我不要在这里腐烂!不要变成泥泞!瞬间，心里只有一个念头：爬!向上爬!我要回去，回到那个逐渐远去的乌托邦。

无奈，身上的重壳让我迈不开步伐，连一点点的挪动都堪比登天。现在体会到了重的真正含义，似千斤，似万斤，消磨着你的精力。

不知道这是第几次从壁上跌下来了，光滑的沟壁似乎在嘲笑我的`笨拙，捉弄着我。纵使我使出浑身解数，用黏液不断润滑墙壁，用肉足紧紧地吸附沟壁，那重重的壳像是贪恋上沟底那些令我作呕的烂叶，一次又一次拉着我下坠，将我带入深渊。

于是我又一次摔了下来，又一次仰面朝天地掉在枯草堆里。我累了，累得连翻身的力气都没有了。壳真的太重了，是真的想过丢弃这个害我不能亲近蓝天的重物。多想轻快地扭动自己的嫩肉!多想快速地狂奔!可是我离不开啊，我搁不下，我太软弱了，一丝坚锐的触摸都让我痛不欲生，我只能更加用力缩进壳中，这也是妈妈留给我唯一的东西了，纹路里还残留着她的余温。

我开始厌倦这种不断向上爬的生活，那个仰面朝天的画面不断在心头回放、定格，不断让我品尝失败的屈辱和疼痛。但我疯狂地想念妈妈，想念她温柔的爱抚，想念她和煦的脸庞，我竟不知我如此爱她，我知道她一定在等我，捧着满腔的想念和目光里沉甸甸的爱。我也疯狂地思念那无边无际的天，无论是蔚蓝还有深黑，都不该被四四方方的砖块给束缚。

只能爬啊，才能离开这暗无天日的鬼地方。乱石划伤我的肉足，擦伤我的触角，我舔舐着伤口，咬牙继续向前。豆大的汗珠夹着噙在眼中的泪水，在我身上铺成一条清晰的纹路。我不能停，虽然已是筋疲力尽，但我不能休息，我怕会一头栽下去。

一滴晶莹的水珠滑进了嘴里，又甜又苦，又咸又涩，分不清是泪还是汗，当天空终于变得和从前一样时，所有的防线都决堤崩塌，止不住地眩晕后，我把自己摔在地上，痛楚从身体深处的每一个毛孔里挣扎燃烧。到底是出来了，到底是没忍住，那丝毫不停歇的泪水。

阳光暖暖地照在斑驳的身上，温热的气息在身上每个角落流淌，那涓涓涌出的鲜血也凝固了。有伤痛，也有喜悦。直到这一刻，我才明白了妈妈的苦心：成长的意义在于承受磨难，经历苦痛，欲戴王冠，必承其重。

葛培健：“承重”的转身篇3

“我是承重的转身,不是华丽的转身,承重反映的是国企改制裂变之重。”2009年国庆节前夕,上海浦东路桥建设股份有限公司(简称浦东建设)董事长葛培健对《董事会》记者表示。自2004年提出战略转型以来,浦东建设实现了三大转变:从单一施工型到多元综合型,从劳动密集型到技术先进型,从传统型企业到机制创新型企业。这个大步迈向投资建设商的公司,五年内资产从2.26亿猛增至85亿,实现了跨越式发展。转型进程中,作为国有控股上市公司掌门人的葛培健,承受着国企的体制机制之重,他以自己的坚韧力推规范的公司治理机制,润滑上市公司与传统国企管理模式之间的摩擦。在葛培健“真不容易”的感慨中,人们似乎领略到一位国企董事长的心路历程。

高管激励约束机制是重中之重

浦东建设所处的建筑市政行业被喻为血腥竞争的“红海战场”,行业的盈利能力低于社会平均水平。“就像国内企业给耐克鞋做OEM,施工就是加工,处于最低端,没有品牌、没有设计。”葛培健以此比喻说。重压之下的浦东建设必须延伸产业链、提升价值链,向投资建设商转型,把整个建筑施工产业链的“任督二脉”打通。2004年,浦东建设乘上市之机启动转型战略,强化了公司治理,其中,规范、高效的董事会运作是关键,对高管良好的激励约束机制是重中之重。

和很多公司类似,浦东建设董事会的基本职能是战略决策与管理层监督,具体履行战略决策、预算管控、绩效考核、风险防范四项职责。葛培健显然对考核这个龙头环节有着自己独特的理解。“绩效考核就是把预算管控通过具体的措施反映到执行力。就像爱情是文学艺术永恒的主题一样,绩效考核是企业管理永恒的主题,但它又是一门遗憾的艺术,因为关键业绩指标总是反映企业经营的软肋。比如,建筑市政行业除盈利指标之外,现金流指标也很重要,我们需要的是真金白银的盈利,而不是账面上的富贵。盈利很高,应收账款也居高,没用。”葛培健说。

他对《董事会》坦言,“现在的绩效考核,都是猫和老鼠的游戏,董事会是猫,经营层是老鼠,由于信息不对称,猫基本玩不过老鼠。另外,绩效考核的方法也有问题,把财务负责人与经营层放在同一体系考核,财务负责人的收入是总经理的收入乘以一个系数,容易导致财务负责人对财务做有利于经营层考核指标的技术性处理。”

如何应对?葛培健的心得是努力在精准上下功夫。“精”是发挥考核的导向作用,指标不在多,核心是体现投资人的意志,注重发展质量;“准”是考核的灵魂,考核结果要反映企业真实的经营成果,符合企业发展周期和运行状况。首先,完善考核指标体系。在坚持关键业绩指标即KPI“少而精”的基础上,抓住董事会最关心的关键问题和企业管理中的主要矛盾,进一步提高KPI的导向性和针对性。其次,完善考核方法体系。引入行业对标、横向比较的考核理念,引导经营者把自己与自己“纵向比”,与国内同行业先进水平“横向比”(国内建筑市政板块平均盈利水平是多少,对应薪酬是多少)结合起来,通过对标找差距,而不是玩“猫和老鼠的游戏”。再次,完善考核奖惩体系。董事会审计与风险管理委员会和薪酬考核委员会直接考核财务负责人和风控负责人,对其不仅考核财务指标,权重更多的是考核其会计信息的真实性、重大事项报告的及时性、执行财经法规的合规性。结果是,董事会只考核三个人——总经理、财务负责人、风控负责人;副总由总经理提出考核方案。

“现在不少企业总经理的主要精力是在经营领导、经营董事长上。他只要花70%的时间把领导搞定了,就什么都搞定了。但作为市场化程度很高的公众公司,必须与市场接轨、对标。”葛培健说,“我们付出了艰苦的努力,主要是观念转变非常难,但上述尝试还是非常灵验的。”

高管激励方面,浦东建设同样进行了有益的尝试。一是建立职业生涯延续机制。比如,原有技术背景的总经理退休后被聘为子公司的执行董事,总会计师退休后担任董事长的治理顾问。二是建立培训激励机制。中层以上管理人员表现好的,送到中欧国际商学院、复旦大学等读EMBA,每年两个名额,学费20多万,由公司买单。“其他企业的EMBA学员往往是董事长、总经理,而我们则是中层以上管理人员。为什么?因为我们是在投资经营团队。”葛培健说。公司目前已有15个人完成了EMBA,同时,员工职业培训拿证奖励由行政买单,员工学历教育拿证奖励由工会买单。

对于高管的中长期激励尤其是股权激励,葛培健坦言实施很难,上海本地的国有控股上市公司70余家,仅有上海家化实施了股权激励。然而,浦东建设目前的利润结构是:300余人围绕主导产业建筑施工,利润贡献是2000万;20余人围绕资本运作,利润贡献是9000万,这足见关键人才的重要性。如何留住这些关键人才?再难也必须探索中长期激励办法,建立短期激励和中长期激励相结合的激励体系。

“有时开股东大会,我感觉很为难。经常有投资者问,你描绘的公司的愿景非常好,但你自己为什么1股本公司的股票都不持有呢?你都没有信心,叫我们怎样相信你?我无言以对。”葛培健感慨道,“国有控股上市公司的股权激励,从目前来看,还是计划经济的试点审批方式,很难打破平衡;但从探索、完善公司治理的角度看,是符合公司可持续发展方向的。”他透露,自己正在学习研究股权激励的相关政策。

上市公司与传统国企管理模式的摩擦系数最大

作为国有大股东委派的董事长,上市公司与传统国企管理模式间的摩擦似乎难以避免,如何协调化解?对此,葛培健表示:“我担任上市公司董事长,又是国有控股股东的党委副书记、副总裁,最深的困惑,是上市公司与传统的国企管理模式的摩擦系数最大。”

在葛培健看来,这种摩擦和认识上的三大误区以及大环境有关。大环境方面:确立企业党组织在公司治理结构中的政治核心地位与上市公司的决策体制如何衔接?国企的党管干部原则如何与支持维护法人治理结构依法行使用人权相结合?上市公司的信息披露、市场监管与传统的国资监管模式如何配套?认识上的三大误区是:其一,国有控股股东与上市公司是行政命令式的上下级关系;其二,国有控股股东有权对上市公司进行全方位的管理,以管理代替治理,即以公司管公司,而不是股权管理;其三,国有控股股东委派的董事应该维护派出股东的利益,而不是维护所有股东的利益,特别是小股东的利益。

葛培健认为,目前我国国有控股上市公司的董事会还处于被动合规的“形似”建设阶段,通过强制治理转为自主治理进入“神似”阶段的路程还很长。他坦言,经常面对证券监管部门与国资监管部门相互冲突的工作要求。比如,国资监管部门为了加强对上市公司的监管,或委派机关干部担任上市公司的专职监事,或指定年报审计会计师事务所,或要求上报月度财务报表等。许多上市公司都照办了,然而葛培健的态度是:虽然上市公司“五独立”的承受成本很高,但一定要守住底线。“国有控股上市公司唯一独立的部门是董办,其他部门都不独立,都是国有控股企业的一个部门,这种做法很可怕。” 葛培健直言不讳。

承重桥梁篇4

目前城市智能交通中对车辆信息的采集方式已经不仅仅局限于视频采集和地感线圈的采集方式, RFID无线射频技术已经开始应用于道路车辆信息采集系统中, 它可以针对每辆车提供一张记录该车辆全部身份信息的电子标签, 因此相对于视频采集方式, 它可以实现低能耗采集车辆的信息, 并且采集方式灵活, 信息更加全面。

本项目将结合单片机和RFID技术实现桥梁承重实时监测系统。本系统将实现桥梁承重实时监测, 即通过桥梁两头的RFID阅读器实时阅读每辆车附带的RFID标签识别出每辆车的最大不超载重量并反馈给单片机。单片机对上桥的车辆重量进行累加, 对下桥的车辆重量进行累减从而实现对桥梁承重进行实时监测。当监测到承重达到桥梁承重上限时, 用单片机控制两个桥头的自动闸门关闭上桥通道以阻止增加桥梁承重, 直到桥梁承重低于承重上限时控制自动闸门对等待上桥的车辆予以放行。桥梁事故是威胁交通安全的最大隐患之一, 其存在着随机性和不可预测性。

随着计算机监测技术的快速发展, 桥梁承重监测和桥梁塌方风险监测设备被研发出来, 但其高额的开发费用和维护费用导致其不能大面积推广。而我们设计的基于物联网RFID技术的桥梁承重实时检测系统将很好的解决这一问题。

项目完成以及取得的成果情况如下:

(1) 该作品基本实现了所有功能, 达到了预期实验的效果, 并产生了较大的社会效益, 从多方面体现了无线射频RFID技术这一新兴行技术的优势。

(2) 该作品能实时监测桥梁上的承重情况, 并将这一信息实时通过液晶显示出来。这一功能极大地优化了工作人员的工作量, 使桥梁承重数据更加直观简明, 同时增强了安全性。

(3) 该作品能够将通过桥梁的每一辆车的数据信息通过标签读取出来, 比如说车辆的承载情况、车辆的实时速度、车辆最大不超重重量等, 并且能够将这些信息通过液晶显示屏实时显示出来。

(4) 成功实现用单片机对车辆重量的实时累加和累减。其中涉及到算法的问题, 算法比较单一, 只是涉及到一个简单的累加和累减, 但是不是百分百的精确, 毕竟考虑到现实情况中车流量很大, 每辆车的最大承载信息各不相同, 导致数据不是很稳定, 但是如果只是单纯的模拟的话, 是完全没有问题的。

(5) 在模拟桥梁道路中, 用单片机成功控制自动闸门的开启和关闭。当监测到承重达到桥梁承重上限时, 用单片机控制两个桥头的自动闸门关闭上桥通道以阻止增加桥梁承重, 直到桥梁承重低于承重上限时控制自动闸门对等待上桥的车辆予以放行。

(6) 通过完成这个项目, 我发现RFID技术可以运用到很多现实生活中。RFID识别工作无需人工干预, 具有高速移动物体识别、多目标识别和非接触识别等特点, 并且可以工作在外界环境恶劣的情况下, 不怕油渍、灰尘污染等, 完全可以替代条形码。如果将RFID运用到我国物流领域中, 我相信会有很好的前景。

(7) RFID在物流中的应用最终将取代传统条形码的地位, 这将毫无疑义.在需要对物品进行跟踪或分类管理的任何场合, RFID都有其用武之地。供应链与物流管理将会是RFID技术最大的展现舞台。如货物的清点、盘库和数据录入等, 如今在各辅助工具的帮助下, 尽管有所呈现, 但效率低下、差错率仍居高不下, 这归根结底在于信息的准确性和及时性问题无法得到有效的解决, 而这恰恰是RFTD技术最突出的优点之一, 如果每件商品都贴上了RFID标签, 无需打开产品的外包装, 系统就可以对其成箱成包地进行识别, 从而准确地随时获得产品的相关信息。这是本次试验通过对RFID的学习和认识所拓宽的最新发现。

本项目运用物联网RFID技术对车辆的RFID标签进行扫描, RFID技术利用无线射频方式进行非接触式双向通信交换数据以达到自动识别的目的。该技术具有防水、耐高温、使用寿命长、读取距离远、标签上数据可以加密、存储数据容量大、存储信息可以随意修改、可以识别高速运动中的物体, 课识别多个标签, 可以在恶劣环境下工作等优点。

读取出车辆的最大不超重重量并反馈到单片机。单片机对上桥车辆的车重进行累加, 对下桥的车辆的车重进行累减, 从而达到对桥梁承重的实时监测。可以有效的延长桥梁的使用寿命, 降低交通安全隐患, 减少桥梁事故的发生。其开发成本低, 使用性强等特点有利于大面积推广。

参考文献

[1]张毅刚等.单片机原理及接口技术[M].北京:人民邮电出版社, 2015.