混凝土离析

混凝土离析（精选12篇）

混凝土离析 篇1

摘要：本文分析了混凝土离析的原因, 并提出针对性的解决措施, 以有效地提升混凝土使用的质量。

关键词：混凝土,离析原因,预防措施

在混凝土材料的使用过程中, 由于混凝土材料具有施工快速、操作简单、施工高效与安全等特点, 使混凝土材料被广泛地利用在建筑工程中, 但同时我们也应该看到, 由于混凝土本身的性能, 由于在混凝土材料的施工过程中搅拌方法的错误等原因, 使混凝土材料存在着严重的离析问题。混凝土离析会直接影响混凝土的表现性能和结构功能, 因此, 在混凝土材料的运用过程中, 有效地分析混凝土离析的原因, 并提出针对性的解决措施, 是提升混凝土使用质量的主要方法。

1混凝土离析的原因分析

在混凝土施工过程中, 造成混凝土材料离析的原因是多方面的, 既有混凝土材料本身的原因, 也包括混凝土施工技术等其他原因。混凝土的离析主要是指混凝土拌合物组成材料之间的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉的一种现象, 主要表现为混凝土骨料分离和分层、抓底、和易性差等。

1. 1水泥材料的质量及性能

在混凝土材料中, 水泥材料的质量和性能直接影响着混凝土的离析, 这主要是因为水泥本身的粘性较强, 在混凝土材料中, 水泥材料本身的质量和性能对于混凝土材料的离析会产生比较严重的影响。

首先, 水泥的细度因素, 在实践过程中, 鉴别水泥活性大与小的主要因素在于判断水泥中的细度因素, 如果水泥的细度越小, 那么水泥的整体活性会越高, 但同时水泥的细度越高, 水泥的水吸附能力就越强。可见, 在水泥细度不断减小的过程中, 混凝土材料会出现严重的离析问题, 影响混凝土材料的使用质量, 破坏混凝土材料的整体结构及良好性能。这也可以解释, 为什么水泥的性能越高, 混凝土材料的离析问题越严重。

其次, 水泥中的矿物成分变化, 水泥本身就是一种矿物质, 水泥中某种矿物质成分越高, 混凝土材料的离析问题就越严重, 混凝土材料的质量就容易受到严重的影响。

最后, 水泥中含碱量的变化, 水泥中的含碱量直接关系着水泥中的水分及水泥对水分的吸附能力, 如果水泥中的含碱量逐步降低, 那么水泥表面的水分就会发生明显的变化, 自然会影响混凝土材料的整体性能, 影响混凝土材料的结构, 进而使混凝土材料出现离析的问题。

1. 2外加剂对混凝土的影响

造成混凝土离析的原因是多方面的, 既包括水泥材质等影响外, 还与外加剂有着非常紧密的关联。 在混凝土搅拌的过程中, 需要添加一定的外加剂, 这些外加剂对混凝土的影响也是非常大的。在混凝土的搅拌过程中, 需要运用一定的外加剂, 这些外加剂包括减水剂、缓凝剂等。这些外加剂的使用, 在一定程度上会提升混凝土的整体性能, 但同时这种外加剂在一定程度上也会造成混凝土的离析问题。在这些外加剂中, 尤以减水剂的作用最为突出。在混凝土搅拌的过程中, 由于减水剂的增加不符合规范, 造成混凝土材料出现脱水等严重的问题, 在一定程度上增加了混凝土的减水效果, 最终造成混凝土出现离析等严重的质量问题。当然造成混凝土离析的因素, 除减水剂的运用不符合规范外, 一些添加剂的运用的过程中, 使用量的控制不符合规范, 同样会增加混凝土离析的可能性。

1. 3砂石料等使用不符合规范

在混凝土材料的运用过程中, 混凝土材料往往并不是孤立使用的, 在混凝土材料的使用过程中, 总需要其他辅助材料的混合使用, 只有这样才能提升混凝土的整体性能。因此, 在这些外来材料的使用过程中, 如果材料的使用不符合标准, 或者材料的使用量较大, 同样造成混凝土离析的风险, 增加混凝土离析的可能性。 以砂石料为例, 如果砂石料的颗粒较大, 在使用的过程中, 这些砂石料会加大混凝土材料的空隙, 降低混凝土材料的整体性能, 在一定程度上势必会增加混凝土离析的可能性。砂石料的含水率较高, 使混凝土材料在使用的过程中, 特别是在混凝土的搅拌过程中, 砂石中的水分难以有效地被挤出来, 反而在砂石料中形成较大的气泡, 不利于混凝土材料的稳定性, 尤其是在混凝土材料的运输过程中, 砂石料中的水分会在分解出来, 降低混凝土材料的质量和性能。 砂石料本身的含泥量高, 将直接影响混凝土材料的离析可能性。砂石料本身的含泥量较高, 在混凝土的搅拌过程中, 会降低混凝土本身的粘附性, 造成混凝土材料的干裂, 不利于混凝土材料性能的稳定, 造成混凝土材料出现离析的可能性。

2混凝土离析的防治措施

在混凝土材料的运用过程中, 一旦混凝土材料出现离析, 那么混凝土材料的整体质量将难以提升。 因此在混凝土材料的运用过程中, 应该根据其离析的因素, 采取针对性的措施, 以有效地保障混凝土材料稳定的性能。 ( 1) 在水泥入场后, 要重点监测水泥的性能, 避免质量低劣的水泥进入施工现场。在混凝土搅拌的过程中, 对于减水剂的使用要符合使用规范。 ( 2) 在外加剂的使用的过程中, 要科学的运用外加剂, 尽可能选择含水量低的砂石料。 ( 3) 在混凝土相关材料的使用中, 都应该使其符合使用规范。

3总结

在混凝土使用过程中, 由于水泥的性能、砂石料的质量、外加剂的使用等原因, 会使得混凝土出现离析的可能性, 因此在实践过程中, 需要采取针对性的措施, 以有效地提升混凝土性能。

参考文献

[1]张宇.浅究沥青混凝土的道路施工技术[J].建筑知识, 2011, (9) .

[2]杜秀妮.沥青混凝土离析原因及防治[J].价值工程, 2011, (15) .

混凝土离析 篇2

2、并对铺筑过程中的竖向离析现象进行分析，提出了离析防治措施。

3、搅拌器高耐磨、大叶片搅拌，混凝土不宜沉淀离析，有利于吸料。

4、白脱奶、牛奶或酸奶油均应在室温下使用，以防止里面出现结块或离析。

5、鉴于目前高速公路沥青路面通车里程快速增加的同时，沥青混合料离析这一难题也日益突出。

6、配制C60高流态泵送砼时，需要采用较大用水量和减水剂掺量，故拌合物常有离析和泌水趋势。

7、引气可减少离析、泌水及坍落度损失，明显改善轻集料混凝土拌合物的工作性能；

8、造成混凝土表面产生流砂现象的最根本原因，是在混凝土浇注过程中，混凝土拌和物和易性不良，产生了离析和泌水。

9、为寻找适宜的路面施工工程质量控制方法，基于数字图像技术，开发了一套判别和评价沥青路面表面离析的方法。

10、沥青路面施工中的离析是影响路面质量的关键因素之一。

11、辉绿岩多为层状解理，决定了轧制或破碎的碎石骨料的质量较差，配制的混凝土离析和泌水严重；

12、但是许多机械成孔的灌注桩常出现缩颈、扩颈、断裂、离析等缺陷，影响桩基承载力及上部结构的安全，严重者甚至使桩失去承载力。

13、乳化沥青混合料过早破乳造成混合料离析，对其成型以及路面结构强度造成不利影响。

14、并成功地铺筑了试验路，试验路路面外观平整、均匀、粗糙，没有发现任何离析现象。

15、由于混凝土和易性较差，易产生离析泌水。

16、旨在通过科学判断离析程度，减少高速公路的早期破坏。

17、本机转速较低，运转平稳，对热敏性物料不会产生过热现象，对比重悬殊和粒度不同的物料组成的混合物不会产生分层离析现象。

18、结果：采用氧化铝-硅胶复合固定相色谱，实现对靛玉红肟混合物中目标成分的离析。

19、二是控制新拌混凝土的和易性，如果混凝土离析泌水，严格控制振捣时间，必须适时进行复振。

20、另外，飞船可以飞到行星的一个卫星上采集岩石标本，还可以通过离析冰水以积累氢，为返回地球补充燃料。

21、后者反对废除家庭，认为只把大家庭离析为小家庭就可以了，家庭养育儿童的任务亦需交社会承担。

22、通过实验发现用抗离析剂对粘聚性的下降进行控制是配置预拌自密实砼的.重要措施。

23、方法利用叶表皮离析方法、脉序离析法、石蜡制片和扫描电镜法对青钱柳叶片的形态结构进行了研究。

24、其中用喷雾冷冻法制备的粉体颗粒更细、更均匀，而直接冷冻法存在离析现象。

25、适当提高砂率，混凝土用水量基本不变，但能防止新拌混合料离析泌水；

26、最后设计不同级配和变异的同一级配沥青路面的构造深度实验，验证了以构造深度判别沥青路面离析的可行性。

27、然而，采用什么方法以及选择哪些指标来定量评价集料离析并未得到很好的解决。

混凝土离析 篇3

【关键词】混凝土离析；原因；解决措施

0.引言

混凝土离析是当前混凝土制备工程中的质量通病，而混凝土工程中出现离析现象时，不仅严重的影响了建筑工程的质量，而且还造成了巨大的成本浪费，在现代的建筑工程建设中，必须要采取科学合理的预防措施。而随着科学技术的发展，建筑行业的发展速度也随之加快，在现代建筑工程中的施工技术和施工材料以及施工设施也得到了长足发展，并且还涌现出了大批先进的施工技术和施工材料以及施工设施，从而也为解决混凝土离析问题创造了有利条件。为了有效的解决混凝土离析问题，首先必须要对产生混凝土离析问题的原因进行分析。就当前混凝土离析的实际情况而言，产生混凝土离析的主要原因就是原材料质量不足和配合比不符合相关规范。因此在研究离析混凝土离析问题时，首先必须要从混凝土的原材料出发，只有找出混凝土问题产生的原因，从而才能够对症下药，使混凝土离析问题得到有效的控制。本文从离析及其危害出发，对混凝土离析问题产生的原因进行分析，并且提出了相应的解决措施，希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后的建筑工程中解决混凝土离析问题时起到一定的参考作用。

1.离析及其危害

离析就是指建筑工程中的混凝土拌合物原材料之间的凝聚力不足，从而导致粗集料出现下沉的现象，而这种现象就叫做离析。混凝土离析主要表现为混凝土原材料的骨料分离以及分层和抓底等。在混凝土工程中出现混凝土离析现象，不仅严重地影响到混凝土的各方面性能而且还会增加建筑工程的成本。而混凝土离析现象所造成的危害主要体现在如下方面：

（1）混凝土离析能够直接影响到混凝土的泵送施工性能，并且还会造成混凝土粘罐、堵管等问题，从而影响混凝土施工的工期等，进而降低了混凝土的经济效益。

（2）致使混凝土结构部位出现砂纹、骨料外露、钢筋外露等现象，破坏混凝土钢筋保护层，影响混凝土的表现效果。

（3）混凝土的匀质性差，致使混凝土各部位的收缩不一致，易产生混凝土收缩裂缝。特别是在施工混凝土楼板时，由于混凝土离析使表层的水泥浆层增厚，收缩急剧增大，出现严重龟裂现象。

（4）使混凝土强度大幅度下降，严重影响混凝土结构承载能力，破坏结构的安全性能，严重的将造成返工，造成巨大的经济损失。也极大地降低了混凝土抗渗、抗冻等混凝土的耐久性能。

2.混凝土离析的影响因素及应对措施

导致混凝土离析的因素多种多样，而通常的原因就是在混凝土施工过程中用水量过大和碎石级配较差以及减水剂掺量过大等问题，而这些问题都很容易造成混凝土产生离析。然而造成混凝土离析的因素还远不止这些，由于造成混凝土离析的原因具有多样性，因此在混凝土施工中必须要加强对用水量和碎石级配以及减水剂掺量的控制，并且几乎所有混凝土的原材料变化都极有可能使混凝土产生离析现象。下面将逐项分析原材料对混凝土离析现象的影响。

2.1水泥

如果是因为水泥的原因导致混凝土的离析，一般的都可以采取以下措施解决：（1）水泥进厂后，必须按要求试验项目进行检测，特别注意水泥的需水量情况，发现需水量异常时，及时做水泥与现使用的外加剂的适应性试验。必要时重新做混凝土配合比试验。（2）在保证混凝土水灰比不变的前提下，适当的调整减水剂的用量。（3）在保证强度的基础上，改用粉煤灰等掺合料的用量较大的配合比进行生产（商品混凝土公司应具备相同强度等级的不同配比），这必须以试验为基础。（4）用硅粉、沸石粉等少量取代水泥，将能很好的控制混凝土的离析现象，改善混凝土和易性。

2.2外加剂

而如果是因为外加剂的原因导致混凝土的离析，则应该采取如下措施：（1）如果混凝土减水剂的掺量过大，就应该减少减水剂的掺入量。（2）外加剂的缓凝组分、保塑组分掺量过大，特别是磷酸盐或糖类过量，也容易造成混凝土出现离析现象。因此在混凝土施工中必须要选择合适的添加剂。

2.3粉煤灰

而如果是因为粉煤灰的原因导致混凝土的离析，通常可以采取如下措施： （1）加强检测，最好能对每车进厂的粉煤灰对进行检测，对不合格的材料坚决不能进场，起到预防作用。（2）调整粉煤灰的用量，选用掺量较低的配合比进行生产。（3）当粉煤灰质量较好情况，可适当的减少用水量，加强搅拌。或选用外加剂掺量较低的配合比进行生产。

2.4矿物掺合料的品种、细度

在混凝土中掺入一定量的矿物掺合料，一则改善混凝土的各种性能，二则能受到良好的经济效益。因此，矿物掺合料的使用在各混凝土搅拌站非常普遍，如：矿渣粉、钢渣粉、硅粉、沸石粉等。各种矿物掺合料对混凝土离析的影响程度是不一样。硅粉、沸石粉对抵抗混凝土的离析现象的能力很强，能极大改善混凝土和易性。钢渣粉由于其比重较大，掺入后能提高砂浆的密度，对改善混凝土和易性有帮助。矿渣粉的掺入，在一定程度上提高混凝土粘度，混凝土容易离析，其影响程度与矿渣粉的细度关系很大，一般，细度越高抗混凝土离析性能越好，在使用时应引起重视。

2.5其他

以上分析了许多有关混凝土离析的原因，然而在实际工程中造成混凝土离析的原因远不止这些，如水泥用量、水泥及掺合料品种，计量等问题都是引起混凝土离析的原因。

3.结束语

水下不离析混凝土施工工艺研究 篇4

为了得到既定质量的水下不离析混凝土, 必须对各种材料进行准确计量, 对水下不离析混凝上的各种材料必须充分搅拌, 直至得到均质混凝土。

水下不均匀混凝土的搅拌设备必须根据工程的规模、工程量、水下不离析混凝土的搅拌时间来选定。

水下不离析混凝土应采用强制式混凝土用搅拌机搅拌, 并适当延长搅拌时间, 一般搅拌时间控制在2~3分钟较为合适, 值得注意的是, 在刚加完水时混凝土看起来很粘稠, 但随搅拌的持续进行, 混凝土拌和物逐渐由粘稠变稀, 达到所要求的流动性。

2 水下不离析混凝土的运输及浇灌

水下不离析混凝土的运输及浇灌, 首先要在工程动工前制订具体的计划, 然后按计划实施。水下不离析混凝土的运输及浇灌, 为得到既定质量的混凝土, 必须在工程动工前, 根据构筑物要求的功能、强度、耐久性及施工中必须注意的事项, 制订一个施工计划, 然后按此计划进行实际施工。在制订计划时有以汗;几点注意事项: (1) 对于混凝土的全部数量, 施工构筑物的类型、用途、混凝土的获得方法, 一次可获得的量、施工条件及气象、海象、地形等自然条件都要进行综合考虑, 并在此基础上确定施工程序。然后再按照该程序制订运输、浇灌等的设备计划。 (2) 混凝土的材料离析及和易性的变化要尽量减少, 要找出一种快速而经济的运输和浇灌方案。 (3) 浇灌时, 应充分研究混凝土的供给能力, 混凝土工程的工序, 构筑物的形状、浇灌能力、浇灌时间、模板、施工缝等, 根据合理的一天浇灌量来决定浇灌区域。关于浇灌区域内的浇灌顺序, 应考虑到构筑物的形状、混凝土的供给状况、模板等进行决定。

水下不离析混凝土, 必须选用材料离析及损失少的方法, 快速运输, 立即浇灌。在水下不离析混凝上的运输及浇灌中, 当认为有明显离析时, 必须重新搅拌, 使混凝土的质量均匀。混凝上在搅拌后, 应尽量快运快浇, 这点是很重要的。由于水下不离析混凝土粘稠性强, 与普通混凝土相比, 在运输及浇灌中造成的材料离析及和易性等的变化较小。另外, 由于凝结时间延长, 从搅拌完开始至浇灌的时间, 应较土木学会混凝上标准规范中所规定的时间 (外部温度超过25℃时为l.5小时, 25℃以下时为2小时) 延长30分至l小时左右。

从预制拌混凝土厂至现场的运输。从预拌混凝土厂至现场的运输方法, 必须按工程的条件、工序、混凝土量、等因素来选定。运输方法土要有陆地运输和海上运输两种方法。陆地运输时, 有的用混凝土搅拌车和车载搅拌机的运输方法, 还有将吊罐和料斗等装在载在卡车上的运输方法。海上运输时, 一种方法是将混凝土搅拌车及吊罐、料斗等装在驳船上;另一种是直接装在撒砂船下或再装上吊罐及溜槽等的运输方法。

陆上运输多采用混凝土搅拌车:海上运输多采用混凝土搅拌船, 驳船和撒砂船。采用哪种运输方法, 必须根据工程的条件、工序、混凝土量及经济效益等来决定。

另外, 混凝土搅拌船具各混凝土的搅拌、运输、浇灌等所有的能力, 这是作为海上运输值得考虑的最有效的一种手段。

3 水中自落施工

这种混凝土遇水不离析、水泥不流失可在水中直接下落和浇灌。用这种混凝土施且可减少水下工种常用的围堰, 筑岛等临建, 取消地下工种的人工降水等技措, 简化一般的导管法、泵送法等施工, 实现施工工艺陆地化, 水下操作水上化, 从而大大加快了施工进度。在己施的工程中, 除在数十米深水中用导管法, 泵送法浇灌了优质水下混凝上之外, 还在较浅的水域中用开口吊罐法、手推车浇灌法、遛槽浇灌法, 自流灌浆法等简易方法快速施工了水下优质工程。

用含UWB-1絮凝剂的高标号、高流动性砂浆进行水下堵漏效果良好, 其配比是在1∶1的砂浆中掺入占水泥重1.2%的UWB-1絮凝剂。

4 不振捣施工

在几十米水深及其它不具备振捣施工的条件下, 此种混凝土能在水下自流平, 自密实, 达到振捣混凝土的同等密实效果。例如, 水深11m的河北省黄堡庄水库取水口工程, 在采用常规水下施工失败后, 改用料桶把含UWB-2的水下不离析混凝土一桶桶吊下去完成的, 该工程完工后经水电院现场取样, 混凝土实际强度为2 6 M P a, 满足18MPa的设计要求。

现行国内外规范, 规程均禁止扰动己浇的水下混凝土。而实际结果是在振捣器所及的线水采用水下振捣更好, 混凝土不离析, 混凝土强度提高。

该技术已推广应用。已有工程证明, 水下振捣的效果是:

(1) 使用较干硬的混凝土, 标号提高C10以上, 打出了C40混凝土, 能满足一般高标号混凝土的要求。

(2) 为人工岛进行的研究工作表明, 水下振捣的混凝土抗冻性提高, 能满足北方港工混凝土的最高抗冻要求, 冻融实验已达港工混凝土的最高要求一一冻融300次。

通过使用, 我们对絮凝剂和水下不离析混凝土工有如下认识:

(1) 在混凝土拌合中, 掺加2%的絮凝剂, 按一定比例配制的混凝士, 其实际标号不但达到设计值, 还可超过。在施工中混凝土入水后不离散, 混凝土外观呈粘稠状、憎水。

(2) 施工方便。实验证明, 用普通拌合机正常进料, 加2%絮凝剂即可配制成水下不离析混凝土, 其后的运输, 灌注, 养护均同于一般混凝土。

(3) 加快了施工进度。以往用普通混凝土灌注少量水下基础时, 由于混凝土遇水离析, 要保证质量只有趁潮水特别浅或无水时作业, 而且采用水下不离析混凝土不用候潮, 因而加快了施工进度。

5 自流灌浆施工

过去因没有水下不离析混凝土, 一直无法进行此类工程的优质施工。现在已做到用小车、泵等工具, 将不离析水泥, 砂浆或混凝土浇到水下狭窄缝隙, 起到充填、固结、填漏、锚固等作用。该技术在新港码头导梁与板桩 (间隙0~200mm) 灌浆、钱塘二桥吊箱止水、钱塘江大坝加固中应用, 效果都意外的好, 钱塘江坝脚平台, 坝斜坡等流筑施工。实践证明, 使用UWB-2絮凝剂配制的水下不离析混凝土具有施工方便, 整体性好, 外观密实光滑无蜂窝等优点。

6 跨行业性新型水下结构

某军事人工岛是在水下礁盘上抢建具有指挥、作战、靠船、停机等多种功能的军事设施。利用了UWB水下不离析混凝士的特点, 创造性设计出一种集港工 (码头部分) 、机场 (水上停机坪部分) 防护、营房和行业技术于一身的新型军事构筑物。该构筑物经鉴定会定名为礁堡工程。从结构型式上看该工程首次选用了内砌外浇的水下装配整体式结构体系一一内部为梁、柱、墙、板体系, 外部为整体式防弹边疆墙, 这比重力式实体结构大大降低了工程量, 降低了造价, 缩短了工期。

沥青路面离析的施工工艺研究论文 篇5

一般来说，路面离析出现的位置均表现出粗细集料不均匀的情况。由于这种现象的存在，使得沥青路面的实际使用性能和路面的平整度被破坏，而在下雨之后，这样的`现象就会越加的明显，从而影响到交通安全。通常而言，细集料相较于粗集料来说，并不容易出现离析的现象，粒径较大的粗集料则很容易出现离析的现象。要想使得这种离析问题可以得到解决，就需要从控制集料的粒径入手。在对集料进行选择的过程中，需要将其粒径控制在路面压实厚度的1/3范围内。除此之外，就相关的研究可以看出，如果集料的配置曲线密实度越大，则出现离析现象的几率就越低。针对这样情况来说，在针对沥青路面进行实际施工的过程中，需要将密度线尽可能的提升密度值，然而这样也会使得沥青路面不具备耐高温性和较强的稳定性。施工中，相关的施工人员一定要注意对集料粒径的选取和控制，这样可以在一定程度上降低离析出现的几率。

2.2加强原材料的管理

首先，加强原材料管理是提高沥青路面质量的先决条件。在沥青选择时，含蜡量指标是非常重要的一个因素，其在低温时会加大沥青的脆性，直接导致沥青路面开裂的可能性大大增加。同时，还特别注意选择那些能与集料产生较强粘附性的沥青。其次，集料堆放时要注意选择排水系统良好的场地，不同规格材料分开堆放，要避免集料受潮，特别是粗集料，最好上面覆盖东西，发潮的话要进行烘干，烘干温度会低于细集料。

2.3拌和过程控制

严格控制沥青混合料的拌和时间。根据一般的工程实践，拌合时间主要控制在35、50s比较合适，最长不能超过一分钟。一般不允许采用手动放料的方式，手动放料极易导致混合料不均匀，使现场摊铺出现块状离析。拌合时要注意控制温度。一般来说，集料的温度应和沥青有较大的差异，集料温度要比沥青高10-30℃。热拌沥青混合料成品在贮料仓中温度下降不得超过10℃。

2.4摊铺和碾压控制

保证螺旋分料器连续运转。以往的工程实践中会发现，有的施工单位在进行沥青摊铺时，没有控制好分料器，造成沥青在摊铺机内出现离析问题。合理确定螺旋输料器的高度。合适的螺旋输料器的高度会使得沥青混合料完全进入输料器，输送时可以保证沥青混合料的均匀输送，减少了离析现象的出现。严格控制碾压温度，碾压温度是沥青混合料出现离析现象的重要原因，碾压温度过低会造成沥青混合料的压实度不够，导致沥青出现离析等问题。

3结束语

通过本文的分析可以充分的了解到，沥青路面出现的离析现象主要包括级配离析以及温度离析两种。而这两种离析现象分别是由不同的原因所造成的。面对这两种路面离析问题，就需要合理的采用相关的施工工艺和技术来进行改善，有效针对沥青混合料实施设计，着重管理原材料，有效实施拌合过程的质量控制，并针对摊铺以及碾压等进行控制，做好这些工作，才能够使得沥青路面保持高质量，从而保障交通运行的安全。

作者:李思远 单位:秦皇岛市凯达建筑机械工程有限责任公司

参考文献：

[1]姚怀新.高等级公路摊铺工艺与摊铺机技术发展方向讨论[J].建设机械技术与管理,(08).

[2]马劲.浅谈沥青路面离析的危害及防治[J].黑龙江科技信息,(10).

[3]王学良.公路沥青混凝土路面离析原因及对策[J].施工技术,2010(S1).

浅析沥青混合料离析防治措施 篇6

关键词：沥青混合料；离析；防治措施

沥青混合料离析反映为同一区域内粗细集料的不均匀，沥青含量不均匀，离析区域内混合料级配组成及沥青用量与设计值不一致，造成混合料空隙率过大，极易产生沥青路面的早期损坏。因此提高沥青路面的施工均匀性，对于提高路面的使用质量，减少路面多种初期破坏现象以及保证路面的使用寿命具有十分重要的意义。

1、离析的类型

1.1 纵向离析

纵向离析是比较常见的一种离析形式。通常出现在摊铺机中央、螺旋布料器支撑处和端部。在摊铺机中央区域细集料较多，比较密实，表面纹理较浅，而在摊铺机两侧特别是螺旋布料器支撑处粗集料较集中，细集料、沥青含量较少，孔隙率较大，表面纹理深。

产生纵向离析的主要原因是摊铺机本身或者操作问题，如螺旋布料器不连续，烫平板安装不当，摊铺机卡机等。

1.2 横向离析

横向离析现象的产生与摊铺机本身因素关系不大，它主要是由作业方法带来的。在摊铺机起步时，由于螺旋布料器处于初始供料状态操作人员操作不当，螺旋布料器旋转速度过快，粗集料在高速旋转下分布到布料器两侧，从而形成横向离析带；在摊铺的一个工作循环完成后，卸料卡车离去，摊铺机将料斗收起，这时，留在最后的大粒径的材料全部送到螺旋分料器，形成了横向离析带。

1.3 竖向离析

竖向离析是指在横断面上，下部大粒料多而上部大粒料少的上下离析现象。竖向离析的原因是螺旋料槽上部大粒料沿开口处向下滚落，这一现象发生在螺旋前挡板离地间隙调节偏大且料槽中缺料的工况下，由于大粒料沿着螺旋前挡板的间隙向下滚落，结果造成大粒料沉落于摊铺下层。

1.4 不规则离析

（1）由于沥青混合料的原材料级配波动、筛孔堵塞或破坏、设备故障、拌和机称量系统误差等引起混合料级配的波动，造成不规则的离析。

（2）在摊铺的一个工作循环中，拌和站向卡车卸料时形成锥状堆料，第一次造成了在卡车料斗中的离析，当卡车向摊铺机料斗中卸料时。又一次形成锥状堆料，在摊铺机料斗中形成再次离析。一个工作循环完成后，卸料卡车离去，摊铺机将料斗收起，摊铺机经常性合拢受料斗，摊铺机在每次运料车卸完料后都收斗，造成不规则的离析。

2、离析对沥青路面的影响

沥青面层离析表现在沥青面层的不同部位粗、细集料明显分离，一些部位粗集料较为集中，而另一些部位细集料集中，原有混合料级配组成受到破坏，沥青路面局部混合料与设计的结构、性能有较大的差异，其力学指标和路用性能也远远达不到设计的要求，路面开通交通后在外界荷载的作用下就会先破坏，沥青路面的使用寿命大大缩短。

（1）粗集料较为集中部位的结构组成特点是混合料孔隙率过大、沥青含量较少。当混合料孔隙率过大时，路面透水性能增强、水稳定性变差，当雨水下渗后在行车轮胎作用下产生“泵吸”现象，水分逐渐深入沥青与及集料的界面上，使得沥青膜渐渐从集料表面剥离，导致集料之间的黏结力丧失，从而发生沥青混合料松散和掉粒，继而形成沥青路面的剥落、坑槽等损坏现象：而当沥青含量较少时，混合料拉伸强度较低，抗裂性能差，通车后极易造成沥青路面结构性损坏，产生早期病害。

（2）细集料较为集中的路面部位沥青含量偏多，孔隙率小，路面易出现永久变形，并伴随出现泛油等其他病害。

3、混合料离析的控制措施

3.1 原材料控制

（1）原材料生产加工控制

集料规格的一致性对防止和降低混合料出现离析有很重要的作用，集料加工应该有稳定的料源、合理的破碎工艺、固定的筛分方法，这样才能满足外观形态良好、级配稳定一致的集料。

（2）原材料存储控制

大粒径集料对堆料方法特别敏感，如采用单一的传送带堆料，大集料滚落到料堆外侧，集料易产生离析，因此在原材料堆放过程中，为保证原材料的均匀性，可从顶上卸料，用推土机摊开摊平水平堆放，铲运机在边缘垂直装料，力求每次装的料比较均匀，减少材料的变异性。同时供原材料堆放的场地要进行硬化，防止原材料被污染，并有较好的排水措施，保证材料堆场不积水，料堆之间应砌筑坚固的隔墙，防止原材料串料，避免人为的增大集料变异性。为减少材料含水量的变异性，细集料场地必须加盖顶棚防雨。

3.2 沥青混合料的生产过程中控制

（1）冷料供應、热料筛分系统的控制

对冷料仓隔板进行加高，并且一个规格冷料只装一个冷料仓，除非某种规格料用量大且有富余冷料仓，才使用两个冷料仓。在冷料仓上方搭建棚盖，防止冷料仓受雨淋。

在生产过程中由于筛分量相当大，热料振动筛很容易坏，会导致超粒径的大集料增加，为保证筛分系统稳定和合理筛分能力，防止筛分系统超负荷运行，在施工中要定期地对筛网进行检查更换，避免筛孔损坏、堵塞等现象影响热料仓集料的级配。如果原材料的组成变异性大，通过二次筛分不能明显改善颗粒级配组成，为使生产的沥青混合料的级配变异小，每天生产前应对每个热料仓进行取样筛分，并根据筛分结果重新计算调整生产配合比，然后正式开始生产，可取得了较好的效果。

（2）称量、搅拌过程的控制

间歇式沥青混合料搅拌设备对原材料计量的准确性主要是由配料秤来保证，称的计量精度直接影响沥青混合料的级配精度和沥青含量准确性。一般来说，在满足生产前提下，尽量较小的打开称量斗的阀门，并且采用先轻后重的称量顺序进行投料，有利于提高称量精度。

沥青混合料拌和时间越长拌和越均匀，但是拌和时间太长会使沥青老化，从而影响混合料的质量，一般拌和时间在40～50s之间。

（3）沥青混合料的运输过程控制

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在装料过程中为减少混合料的离析，应尽量缩短出料口至车厢的距离，且运输车应停在不同的位置受料，如一次装完，易使得较大的碎石滚落到车厢的周围，其结果会使得货车开始和最后卸下的都是粗料，两侧的粗料则卸载摊铺机的两块侧板上，故应分三个不同的位置往货车装料，先装前端再装后端最后装货车中部。

3.3 沥青混合料的摊铺过程中控制

（1）摊铺机的工作状态直接影响到沥青路面的均匀性，因此将摊铺机调整到最佳状态是避免和减少摊铺过程中离析的重点。（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。（3）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺机速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。（4）由于正常安装的螺旋布料器叶片在支撑处不连贯，沥青混合料传输到此，暂时停止，只有靠后面的混合料推挤至支撑处外侧，造成混合料产生离析。因此可对支撑处叶片进行反向安装。在布料过程中将支撑处内侧螺旋输送来的混合料反向挤压，在支撑处进行二次搅拌，能较好的解决混合料离析。（5）摊铺过程中摊铺机应在每车料卸完后应立即收受料斗，此时受料斗中充满混合料，虽然粗料含量相对较多，但经过螺旋布料器搅拌后可以将混合料拌和均匀，相对减少离析。

4、沥青路面离析的处理措施

尽管在施工中采取了相应的措施防止沥青混合料离析，但是如果沥青路面在施工过程中产生离析。应及时采取必要的措施予以弥补，否则会造成工程质量的缺陷。

（1）在摊铺后尚未碾压时，对于局部出现的不规则离析，采用换料处理。对于大面积粗集料离析，用人工撒布混合料，使较细的混合料嵌入大集料孔隙中。

（2）对于已经碾压成型后的沥青路面，在进行渗水试验时，如发现渗水系数过大时，则须进行处理。下面层，在离析处喷洒黏层油时，用量加大并撒布适量石屑然后进行碾压，碾压完成后清除多余松散石屑：中、上面層须对离析处取芯样进行空隙率计算，如大于规范要求则进行切割（铣刨）处理，然后重新铺筑新拌沥青混合料碾压。

5、结语

沥青路面在施工过程中产生离析是我国沥青路面早期损坏的主要原因之一。对于离析，我国目前还没有相关规范对其进行检验和评定，仅以目测方法结合渗水试验进行评定。本文借鉴相关研究资料，结合宁连高速公路沥青路面施工及养护的实际情况，采取了相应的措施，针对离析现象进行事前、事中控制，有效地减少了沥青混合料的离析现象的发生，提高了沥青路面的使用性能。

混凝土离析 篇7

沥青混凝土面早期破坏的一个主要原因是路面的不均匀性，而沥青混合料的离析问题是造成路面不均匀性的主要原因，是降低路面性能的顽症，混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，导致路面产生破坏，缩短路面使用寿命。多年来一直受到道路承包商、工程管理者和研究人员的广泛关注。

2 沥青混凝土路面离析的类型

沥青混凝土路面离析就是指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，平时看到的粗骨料集中的离析仅为离析最易觉察的类型，也是较普遍的类型。沥青混合料离析可大致分为两种类型，即级配离析和温度离析。

⑴级配离析即粗集料区域内过分集中或细集料区域内过分集中，更科学地说现场级配超出了级配允许控制范围的区域都是级配离析，细集料的离析区域是施工控制和监理检查中往往容易忽视的离析，粗集料的离析是离析类型中现场较易发现的。

⑵温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。

3 造成沥青混凝土路面离析原因分析

3.1 末端离析

末端离析是现场最常见的离析现象，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的、间隔一致的翼状离析。离析处摊铺机中央区域细料多，比较密实;摊铺机两侧粗料集中，细集料、沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。特别是采用一台摊铺机施工的中、下面层，供料车的末端离析现象比较普遍。如果上面层粒径小(AKl3、AKl6等)、且采用两台摊铺机施工，则供料车末端离析现象不明显。

3.2 接缝离析

接缝离析在中、上面层两台摊铺机梯形摊铺施工中较为常见，由于采用两台摊铺机施工，路中央的纵向热接缝往往是最薄弱的环节。接缝处摊铺的混合料过多或过少，都会产生离析现象，甚至会形成“桥”的效应，影响接缝两侧的压实。如果两台摊铺机的摊铺厚度不一致，则接缝处厚度小的一侧不容易压实。由于纵向接缝处位于行车道，轮载作用的次数多，因此应高度重视。

3.3 随机性离析

因设备故障、摊铺机停机、拌和楼生产的混合料波动过大、碾压不及时等都可能造成随机性离析。低气温施工随意停机或保温措施不够也往往会形成这种离析形态。

3.4 温度离析

⑴温度离析主要在供料车卸完料、摊铺机收斗时出现，上一车的剩料与下一车表面的冷料混合在一起摊铺，由于冷料粘度大，集聚在摊铺机螺旋送料器中央，摊铺后便在摊铺机中央形成明显的温度离析带。

⑵温度离析的另一种形式为两幅摊铺机衔接不好或碾压不及时，先摊铺的混合料没有及时碾压而在接缝两侧形成温度差异。温度离析在料车上就已经产生，供料车刚开始卸料时，有些混合料表面的温度已较低。

4 沥青混凝土路面离析的预防和处理措施

4.1 保证混合料的均匀性

⑴原材料，混合料离析同原材料稳定性密切相关，如果所用材料变异性大，导致混合料级配经常变化，就达不到配合比设计要求，因此对占混合料质量90%以上的矿料质量应引起高度重视。

首先要控制原材料的料源，要保证料源：(1)出自固定的堂口;(2)经过反击式破碎加工的;(3)同目标配合比取样料源一致。料源的确定主要是考察其加工方式和产量，确定料源之后再取样作配合比试验。

原材料进场后的堆放应满足：(1)必须在硬化的、具有良好排水系统的地坪上;(2)各品种材料应用墙体隔开，以免混杂;(3)细集料应采取覆盖措施，潮湿的细料将影响拌和机产量和混合料质量。原材料的取用，尤其是粗集料的取用应保证粗细均匀，生产过程中不允许装载机贴地装料、上料。

⑵混合料拌和过程，应注意拌和温度和拌和时间，这两个技术参数是保证沥青混合料质量的关键，在生产配合比验证中需要反复试验并最终确定，生产过程中不应随意变动。时刻留意各热料仓进料、下料情况是否均匀。除特殊情况，一般不允许采用手动放料的方式，手动放料极易导致混合料不均匀，使现场摊铺出现块状离析。在生产过程中，由于摊铺现场的机械故障、移机等原因而压料，拌和机生产不可能保持固定产量，因此在生产配合比调试验证阶段，必须作出各种集料的速度与拌和产量之间的对应关系曲线，便于在必要的时候降低和提高产量都有据可查。严格控制沥青混合料的矿料级配。一般情况下，在混合料拌和生产过程中，必须要使级配在规定的级配范围内，并接近要求级配范围的中值。这一过程也应在生产配合比设计阶段，反复验证并在得到最终确定后，在生产过程中不得随意变动.在级配曲线中对混合料均匀性影响较大的是中部颗粒数量和粉尘含量。因此，规范要求在目标配合比设计阶段，就对4.75、2.36和0.075mm的通过率做出特别要求，即必须接近级配范围的中值。4.75mm和2.36mm这二档集料过少，将影响面层表面的均匀性，过多则难以压实。而通过0.075mm的主要是矿粉，矿粉过多则使沥青混合料中有效沥青含量减少，表现为混合料外观发暗、无光泽，压实后表面不均，细料过多，而且影响沥青混合料的其他技术指标。

4.2 避免沥青混合料在装料和运输过程中产生离析

拌和温度过高，连续式拌和均易产生离析。当拌和料被放入运输车时，将有一部分骨料流向车厢的侧面，造成粗细集料集中现象。同时热量损失在运输车厢周边立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样的现象就越明显。

在热拌混合料运输中，尤其是运距越长，越会造成车厢底、侧及顶面温度降低;卸料时料在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中料堆接近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的分料室，并被整平，整平板不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。在摊铺层上就会出现离析小面积，由于每一车料都可能产生这种由于温度差异而造成的离析破坏，周期性的破坏现象也就更加明显，摊铺后路面材料和温度的离析将直接造成压实后路面材料空隙率的不均匀。使用转运机。当工程的摊铺量少于1000t、宽度小于3.3m的加宽段时，可免于使用转运机。除此之外，热拌沥青混合料需要经由转运机二次搅拌之后再进入摊铺机。监理工程师通过立刻测量摊铺机摊铺的面层的温度，来评估转运机的工作效果。至少每45S，要对自卸卡车上的沥青混合料进行温度测试，包括装车和卸车时混合料的温度量测。由于沥青转运设备具有二次搅拌作用，是混合料集料分布和温度分布更加均匀，有效地避免了材料和温度的离析。从温度检测表可以看出热拌沥青混合料在使用转运机前，不同部位温度相差10℃之多，使用转运机后，沥青混合料经过转运机二次搅拌，混合料的温度已无明显的差异，从摊铺机分料室不同部位来看，温度差异不明显，这样摊铺出来的沥青混凝土温度均匀，不出现冷料点，使沥青路面均匀，空隙率一致，粗细集料集中现象也得到解决，从而提高了沥青路面的整体工程质量，防止了沥青路面的早期破损，延长了沥青路面的使用性能。

4.3 对摊铺作业的要求

在摊铺机状态良好的前提下，影响摊铺质量的主要操作参数包括两个方面：行驶速度和夯锤频率。(1)行驶速度的快慢和均匀性好坏直接影响到摊铺的质量，速度过快会造成布料不均匀即级配离析;太慢则会使液压系统不稳定导致速度不恒定，从而引起摊铺初始密度不稳定，烫平板浮力发生变化，导致压实后路面产生小波浪。(2)夯锤频率则要随行驶速度变化相应变化，保证摊铺后的初始密实度基本一致。在满足以上两点的前提下还应保证梯形摊铺时两台摊铺机工作参数的一致性，料高2/3左右，施工时应有备用摊铺机。

4.4 碾压工艺和工序的合理设置

沥青混合料完成摊铺工序后应及时碾压，为了保证碾压效果，应科学合理地配置碾压机具、优化组合碾压工序，保证现场碾压有条不紊地实施，重点要保证现场碾压顺序，即初压、复压和终压区不同的机具和工艺要求均符合试铺段确定的技术方案，同时合理的碾压工序设置亦有利于消除铺面离析。碾压温度的控制是沥青面层各项技术指标符合配合比设计要求的关键：对于沥青混合料而言，温度控制是前提，从目标配合比设计阶段开始，沥青混合料所有的技术指标都是建立在温度控制的基础上的，即在一定的温度条件下得出的技术结论。因此，为了保证沥青面层质量，温度控制显得尤为重要。从拌和机对原材料和混合料的温度控制、到每车料出厂温度、到现场的温度、摊铺前温度和摊铺后铺面温度、碾压时初压、复压、终压不同阶段的温度控制都是必不可少的，而且应该引起高度重视。针对不同的温度，采用不同压实机具，有助于提高沥青面层的压实度和减少表面离析现象。为防止表面温度失温过快和保证混合料温度的均匀性，胶轮压路机洒水装置应要求必须雾化或用拖把擦轮。碾压机具：胶轮压路机在温度适当的时候采用，利用胶轮压路机对热沥青混合料的揉搓作用消除摊铺过程中的部分离析。碾压工序：对于沥青面层碾压工序而言，胶轮压路机在适当温度条件下对沥青混合料的揉搓作用，除消除面层部分离析外，更主要的是对沥青混合料的重分布和均匀性起到一定效果，而振动压路机的振动压实则从根本上保证了沥青面层的压实度。现场实践表明：对AC-25 I型粗粒式沥青混凝土的碾压工序，可以根据实际情况，在钢轮压路机静压一遍后，即用大吨位的(如25t)胶轮压路机压二遍，再用振动压路机振压一遍，以消除胶轮压路机的轮迹，然后用胶轮压路机再复压二遍，最后用双钢轮压路机完成终压，这样的压实工序对保证面层的压实度，消除表面离析均有益同时平整度与其他压实工艺相比也无太大变化。

4.5 施工过程中离析处理

针对面层离析部位，通过钻孔取芯测得相关的技术数据(如压实度、空隙率等)进行分析，有关技术指标与标准相差不多的地方，可以再喷涂粘层油后进行上一面层的施工。有关技术指标与标准相差较大时，可进行局部处理，具体做法是烘热至120℃左右，补洒略细的混合料，碾压成型。对于大面积的严重离析，则应坚决铲掉重铺，以保证沥青面层质量。

5 结束语

混凝土离析 篇8

关键词：沥青混凝土路面,离析,评价,新构想

沥青混合料的组成成分包括沥青、集料、添加剂和空隙4部分。沥青混凝土路面的离析是其混合料中组成成分分布不均匀性的综合反映, 其中, 集料的分布不均匀性又是最主要的因素, 因为其他3个组成成分的分布状态是由集料的分布状态所决定的。

在沥青混合料的生产和摊铺过程中, 离析一直是主要的问题。概括起来, 沥青混凝土路面离析的评价方法有无损类与破损类之分。前者主要有视觉识别、铺砂试验、核子密度仪、热成像、拖地雷达、激光断面仪和地震波路面结构分析等;而后者主要有抽提筛分和截面分析等。

1 离析评价方法回顾

基于已有的文献资料, 本文主要评述几种目前常用的无损类和最新破损类沥青混凝土路面离析的评价方法。

1.1 无损类无损类都是在现场评价离析。

1.1.1 核子密度仪核子密度仪是通过描绘路面沿纵向的密度来识别离析区域的。

此法的基本前提假设是离析区域的密度小。然而有文献指出此法取得成功是有限的。

因为: (1) 使用这些仪器的一般前提假设是混合料的密度随着粗集料离析的加重而降低, 这一假设没有考虑到级配和最大密实曲线的关系, 若现场配合比公式 (JMF) 始于最大密实曲线之上, 当级配曲线向最大密实曲线移动时, 同类沥青混合料中粗集料的分散可以产生更高的密实度; (2) 不同类的离析对测量的变异性有着不一样的影响, 常用的石灰石显著增加试验的变异性, 而碎石对此却没有多大的影响, 如果混合料是由粗石灰石和细碎石组成, 在粗集料或细集料聚集地方, 试验变异性结果的变化使充分识别或度量离析非常困难。

1.1.2 热成像任何物体都散发具有能量的红外线, 且能被红外扫描器所接收。

热成像就是把这些红外线转换为电子脉冲, 然后经过处理生成物体热能量视图。热图像的色彩可由用户选择, 代表路面温度的不同变化, 如:蓝色代表温度较低区域, 红色代表温度较高区域。热成像技术显示高空隙率区域, 因为与集料和沥青相比, 空气的热容量最小。假如重离析造成高空隙率, 则热成像技术能够很容易识别。

该技术可用于沥青混凝土路面的质量控制, 因为其可以在沥青混凝土路面铺筑的过程中使用。

2000年, NCHRPReport441中, 奥本大学国家沥青技术研究中心在总结现有沥青混凝土路面离析评价方法的基础上, 提出使用红外热像仪和ROSAN激光断面仪去识别评价路面离析的严重程度。报告根据红外照相机的记录, 划分了不同离析程度时的温度范围。

运用此项技术的优点:能够绘出整个摊铺路面的热量分布特征;该技术能够在施工过程中被应用, 其利于承包商对出现的问题进行及时补救;有成熟的软件提供进程控制图, 业主利用其去接受或识别那些需要进一步试验来判定离析类型和程度的区域。

而不足之处:此技术仅在路表面和接近路表面处有效;温度和级配离析都会显示“冷”域, 这就需要进一步的试验去更加准确地定义离析的类型;试验数据要在混合料第一次压实前取得, 因为面层的压实改变了表面热量的特征;此技术运用到施工后的路面评价是值得怀疑的, 因为来自旧路面的红外线依赖路面吸收的太阳能;需要一个标定过程, 确保不同相机以同等量级和敏感度记录微差的温度。

1.1.3 激光断面仪激光断面仪用于测量表面宏观构造已经有好几年了。该技术可用于沥青混凝土路面的质量保证。

该法用于评价离析就是通过激光断面仪所测得的表面构造深度, 与事先假定的非离析区域里表面构造深度之间的比较来划分离析程度。NCHRPReport441中, 根据构造比划分离析区域的结果。

该技术的优点之处:因为该技术能够以正常的行车速度操作, 所以能快速取得连续的纵表面构造剖面图;能提供量化数据, 可与非均匀表面构造的视觉识别相对应;设备便利可携, 价格适宜, 且能被安装在任何车辆上;设备和分析软件容易使用, 能提供所得数据的统计分析结果。缺点之处:该技术只能测量沥青混凝土路面的表面缺陷, 在深度方向上有关非均匀性的信息则无法获取, 这就意味着需要第二种试验方法去进一步定义非均匀区域里离析的类型与程度;为得到较好的分辨率, 需要较慢的速度;路面要干燥, 潮湿的路表面会改变激光束的反射;可能统计是依赖混合料的类型, 这需要在使用该设备的试验中得到评估。

1.2 破损类 (Destructivetesting) 尽管破损类基本上是在室内评价离析, 但首先要现场取芯。

2001年Tashman等人发表文章, 提出如何研究混合料中粒径大于2.36mm集料的离析状况。其方法是把混合料的水平截面和竖直截面划分成等面积的内外2个区域, 选择能够描述这些区域内集料平均粒径差异的参数来评价离析。

基于数字图像处理技术, 2004年Hunter等人在TRB上撰文, 提出评价混合料中集料离析的2种方法。这2种方法都是通过比较截面上相等区域里集料累计面积值的大小来评价离析程度的。

基于NCHRPReport441中的大量试验数据, 2004年的TRB上, 吴军霞 (音译) 等人对用多元变量模型来评价沥青混合料路面的离析进行了分析, 提出沥青混凝土路面的离析程度能够从其主要成分 (空隙率、沥青含量和级配) 的变化上来预测, 密实度的变化与离析的程度间有着很好的相关性。沥青混凝土路面的离析状况, 主要由其组成成分中集料的分布状态所决定, 截面上集料的分布位置和分布数目决定了截面上集料的分布状态。

Tashman法和Hunter法虽能评价沥青混凝土路面在深度方向上的离析状况, 但它们的评价结果却是部分的、不全面的, 因为这2种方法在考虑截面上集料的分布数目 (累计的集料面积表示) 的同时, 对集料的分布位置考虑得不多。多元变量模型仅能提供相对结果, 而不能获得混合料中各成分具体的分布状况。

2 离析评价方法新构想

对沥青混凝土路面离析的评价就是对其混合料中集料的分布状态的评价, 包括集料的分布位置和分布数量。理论上, 均匀的沥青混合料就是在沥青混合料的任一截面上, 任意关于截面中心对称的任意区域里各档集料的颗粒数目相等, 位置关于截面中心对称。

2.1 集料分布位置若沥青混合料是均匀的, 则在该沥青混合料的任一截面上, 各档集料重心 (质心) 都应与该截面几何中心重合。

根据

2点间距离公式, 计算截面上各档集料与该截面几何中心的偏差。

2.2 集料分布数目若沥青混合料是均匀的, 则在该沥青混合料

的任一截面上, 关于截面中心对称的任意区域里各档集料的颗粒数目相等。根据标准差, 计算截面上各档集料分布数目的状态参数。

2.3 截面上集料的离析状态根据截面上集料的分布位置和分布数目, 计算截面上集料的离析状态。

2.4 混合料整体离析状态单一截面上集料的分布状态不能代表整个试件中集料的分布状态。

因此, 为减少这类误差, 需要做同一试件的一组平行截面, 如平行的水平截面或竖直截面, 取均值来代表整体情况。

一组水平截面上集料分布状态的均值代表该试件中集料在水平方向上的分布状态, 而一组竖直截面上集料分布状态的均值则代表该试件中集料在竖直方向上的分布状态。综合集料在水平和竖直方向上的分布状态, 来研究集料在试件整体中的分布状态, 评价离析状态。

3 结语

混凝土离析 篇9

沥青混合料的离析主要包括级配离析和温度离析。其中级配离析包括纵向离析、横向离析和竖向离析。级配离析是指混合料粗细集料分布不均造成的离析,产生级配离析的原因主要是由于在热拌沥青混合料生产、运输和摊铺过程中的不当操作引起的。混合料中骨料的重量不同,在受到外力运动的过程中,重量大的骨料会聚集在一起,重量轻的骨料聚集在一起,从而使得粗细骨料相互分离,产生离析的现象。粗骨料聚集会造成沥青路面有较多较大的空隙,容易形成水损坏,产生裂缝和坑洞,从而降低耐久性。细骨料集中的地方空隙会比较小,沥青的含量也比较大,路面比较软,容易形成车辙。

2 离析产生的原因

2.1 纵向离析产生的原因

纵向离析主要产生于摊铺机的行进方向。摊铺机的工作原理是将混合料从中间的送料槽向两边输送,在输送的过程中会受到两边固定支撑的约束,使得输送的过程出现不连续或者增加混合料的流动阻力,因此输送到两边的混合料出现粗细骨料的分离,从而形成多条纵向的离析带。纵向离析的产生和离析带的大小与摊铺机的性能有着直接的关系。

2.2 横向离析产生的原因

横向离析产生的方向与摊铺机行进的方向垂直。横向离析产生的原因主要是由于操作的不当引起的,和摊铺机的性能没有直接的关系。纵向离析带形成的原因主要与四次离析过程有关:第一次离析是在贮料仓中向拌合站贮料时形成的锥状堆料形成的;第二次离析是在贮料仓向卡车卸料时产生的锥状堆料形成的;第三次离析是在摊铺机料斗中,由卡车向料斗中卸料时形成的;第四次离析是在加料结束时,大粒径的骨料送到螺旋分料器时形成的。这几种离析的过程导致最后摊铺机在摊铺混合料时形成许多的横向离析。

2.3 竖向离析产生的原因

竖向离析主要是指粗料在下,细料在上的离析现象。竖向离析产生的原因主要是大径粒料在摊铺的过程中提前滚落,使得大径粒料沉于摊铺的下层,主要的操作失误是由于螺旋挡板的离地间隙调节过大或者卸荷口与挡板的间隙较大,导致大径粒料在摊铺前提前滚落。

2.4 温度离析产生的原因

温度离析主要产生于混合料运输和卸载的过程中。运输卡车的车厢周壁温度比较低,将混合料从贮料仓卸载到运输卡车中时,混合料与车厢周壁接触产生热交换,造成车厢周围的混合料温度迅速下降。运输卡车顶部的覆盖物对于这部分的热量交换起到的作用很小。因此经过长时间的运输后,最终导致混合料中部的温度远远高于周壁混合料的温度,这种温度的差异产生温度离析现象。

3 离析的控制

3.1 控制拌合站

首先要完成“三步”配合比设计,即目标、生产、生产验证,三步,其中生产配合比直接影响着混合料的质量,是保证避免离析现象出现的基础,也是生产沥青混合料的依据。配合比的设计一般是根据目标配合比的级配曲线和筛分结果的合成级配曲线,但在具体的操作时还应该考虑不同热料仓的分仓比例,只有这样才能根据施工场地的具体情况,进行更深层次的研究。

其次还要标定冷料仓。拌合设备是根据质量比例进行各热料仓的称重,在这个过程中为了达到标准的掺合比例,冷料仓的标定起着重要的作用。标定冷料仓要充分考虑仓门开启程度和集料含水量,从而设计出不同的冷料仓,最终使进料质量比达到目标配合比。

3.2 控制原材料

在选择原材料时,不仅要考虑材料的洁净程度、石料的强度和与沥青的粘附程度,还要考虑片状的含量,因为这会影响到配合比设计中各种体积指标。主要的配合比指标有集料的级配指标、集料的相对密度指标和马歇尔试件的毛体积相对密度指标,这些指标都可以通过试验直接测量得出。

在碎石加工的过程中,要充分考虑到筛选碎石的孔径大小,这会影响到与沥青的配合,也是在配合比设计中要考虑的重要因素之一。一般的碎石加工过程比较长,在该过程中要定期检查筛孔的磨损情况,使其维持在一个稳定的范围。

3.3 控制摊铺过程

摊铺过程最容易产生离析。为了减少摊铺过程产生的离析现象,应该在摊铺的过程中根据所要摊铺的厚度,对布料器和熨平板之间的空隙进行调整。当铺层比较厚而且混合料的粒径比较大时,应该调大它们之间的距离,反之应该进行适当的调小处理。螺旋布料器和熨平板之间的距离应该尽量调小,这样不仅满足了摊铺厚度的要求,而且还可以使摊铺均匀平整,避免离析现象的发生。

为了减少摊铺机造成的离析现象,还要保证摊铺机的行进速度满足一定的要求,摊铺机的行进速度发生变化会导致摊铺的混合料出现数量和密度的变化,从而会使摊铺的厚度发生变化,产生离析。摊铺机行进速度变慢时,由于混合料在摊铺路面上的堆积,导致熨平板的前部被抬高,行进的过程中,堆积的混合料进入熨平板的后部,使得后部混合料的变形率变小,摊铺的厚度就会变大。反之,摊铺机行进速度变快,最终会导致摊铺的厚度变薄。造成离析的另一个重要原因是,在前一辆运输车卸载完成后,后一辆运输车往往会通过挡板的合拢推动堆积的混合料,直至运输车的料斗空仓。这样的操作过程会导致在摊铺的路面上形成粗料集中现象。因此建议在摊铺的过程中,不要将料斗两侧的挡板合拢,在当天的摊铺结束时,进行一次性的清除。

4 结语

公路沥青混凝土离析现象会造成摊铺层结构的变化,从而破坏沥青层的力学性能,不仅影响路面的美观,而且会降低路面的承受强度,减少路面的使用寿命。因此,应该采取合理有效的措施,尽量避免在施工过程中出现的离析现象,保证公路路面质量。

摘要：随着我国城市化建设的不断发展,公路建设的速度也越来越快。目前,沥青混凝土路面在我国公路铺设方面应用比较广泛。但由于很多原因,我国的沥青混凝土路面的施工质量存在着很多的缺陷,比如公路沥青混凝土路面施工过程中的离析现象,本文就产生离析的原因入手,找到解决问题的措施。

关键词：公路沥青混凝土,离析,原因,控制

参考文献

[1]林太城.探究如何控制公路沥青路面施工中的混合料离析[J].建筑·建材·装饰,2014,(10):15-16.

浅谈沥青混凝土施工中的离析控制 篇10

关键词：沥青混合料,离析,原因分析,预防措施

沥青混凝土路面由于使用沥青作为结合料, 因而增强了集料之间的黏结力, 提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的使用质量和耐久性能都得到提高。所以沥青混合料已经成为现阶段各等级公路路面的主导材料。与水泥混凝土路面相比, 具有表面平整、路面坚实、不设接缝、行车舒适、耐磨性好、振动较小、噪声较低;晴天无尘土, 雨天不泥泞;在烈日照射下不反光, 便于行车;施工期短、养护维修简便、开放交通快等优点, 但是如果施工工艺及施工过程没有控制好, 就会产生离析, 离析是沥青混凝土路面主要病害之一, 接下来, 本人从施工的角度谈一谈离析产生的原因及采取何种措施能够尽量避免离析。

1 离析的概念

沥青混合料的离析可以分为级配离析、温度离析、集料-沥青离析三种。本文主要对级配离析进行阐述。首先明确一下级配离析的概念。级配离析就是指热拌沥青混合料在生产、运输、摊铺过程中的不当操作造成混合料粗细集料分布不均, 产生离析。粗骨料较为集中的地方, 沥青路面的空隙率较大、沥青含量低, 导致沥青路面产生水损害及耐久性降低, 从而产生疲劳裂缝、坑洞以及剥落等其它病害;细集料较为集中的区域沥青路面的空隙率小、沥青含量大, 容易产生车辙、泛油等病害。

2 级配离析的产生原因

沥青混合料结构类型是沥青混合料离析的内因, 混合料级配中的最大粒径越大, 离析的可能越大;集料级配曲线愈接近最大密度线离析的可能性越小。施工时应高度重视混合料离析的产生。

2.1 沥青混合料从贮料筒向运输车里卸落时, 粗集料滚落在车厢外侧下方, 细集料则在内侧上方, 形成粗集料的第1次集中。

2.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时, 部分大骨料滚落在摊铺机受料斗侧壁附近, 形成粗集料的第2次集中。

2.3 摊铺机送料器在送混合料过程中, 先将中间集料送于布料器, 剩余粗集料留存在料斗中, 摊铺机收斗时, 形成粗集料的第3次集中。

2.4 螺旋布料器形成的离析。摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分混合料过程, 在作业中功率消牦最大的环节也在螺旋分料过程 (约为整机的50%~60%) 。摊铺机在设计过程中, 主要考虑功率因素, 使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况, 输料量加大时, 而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力, 因此为满足作业要求, 只能将转速提高。这样, 高速旋转且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。

3 沥青混凝土离析的危害

3.1 沥青碎石粗集料一旦形成集中, 在碾压过程中, 集料非常容易被压碎, 骨料表面积增大, 改变原设计的路面配合比, 沥青含量偏少, 造成集料碾成型后松散, 破坏路面结构, 影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。

3.2 粗集料集中, 局部密实度差, 孔隙率高, 容易使路面渗水, 影响路面质量。

4 预防措施

4.1 下料斗向车厢装料时, 成品仓放料斗距车厢底不应大于2米, 从下料斗向车厢内卸料时要分三次卸料, 第一次及第二次分别装车厢的前部以及后部, 第三次往车厢中间卸料, 这样就可以从一定程度上减少在装料时产生离析的可能性。

4.2 运料车辆在运输过程中, 应匀速行驶, 平稳起步缓慢刹车, 路况比较差时应放慢行驶速度, 避免由于路况不好而引起的运输过程中颠簸离析。

4.3 在每辆卡车卸料之间, 不要完全用完受料斗中的混合料, 留少部分混合料在受料斗内。一般受料斗两侧的混合料含粗粒料多, 另一辆卡车立即向受料斗卸料后, 与受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起输送到后面分料室, 螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和。

4.4 沥青混合料的摊铺宽度不能太宽, 如果摊铺宽度太宽, 部分粗骨料会被摊铺机的螺旋布料器刮到摊铺机的边缘, 而使边缘骨料集中, 摊铺宽度一般控制在6-8米。

4.5 在摊铺时, 运料车辆在向摊铺机受料斗卸料时, 应缓慢均匀地提升车厢, 切忌速度太快。在摊铺时, 运料车辆在向摊铺机受料斗卸料时, 应缓慢均匀地提升车厢, 切忌速度太快。在摊铺时, 尽量减少摊铺机受料斗侧板收起的次数, 可以尽量避免离析。

4.6 在摊铺过程中, 摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中, 应使螺旋布料器均匀地运转, 不要忽慢忽快。如分料器运转不连续, 混合料会在摊铺机内产生显著离析。每台摊铺机的摊铺宽度不宜太宽。

4.7 尽可能连续摊铺混合料, 只有在必要时才可停顿和重新启动。调整摊铺机的速度, 使摊铺机的产量与拌和机的产量相平衡。

5 结束语

沥青混凝土离析现象对路面质量的影响和危害是较大的, 只有从施工的各个环节进行严格的控制, 严格按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG-F40 2004进行施工, 才能从根本上避免离析现象的发生, 保证公路的施工质量。

参考文献

[1]交通部公路司, 公路工程质量通病防治指南[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]交通部公路科学研究所, 公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004.北京:人民交通出版社, 2004.

[3]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防 (第一版) [M].北京:人民交通出版社, 2001.3.

[4]孙立军.沥青路面结构行为理论 (第一版) [M].北京:人民交通出版社, 2005.

LSM25施工中的离析控制浅析 篇11

关键词：LSM25  施工  离析  控制

中图分类号：U416 献标识码：A        文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0106-01

自2004年起，京沪高速专项治理工程中对基层病害段采用铣刨一层基层后重铺LSM25沥青混合料的处理方案，该层主要用以承受上、中面层传来的荷载垂向力，同时减少路面变形。经过一年多的通车观察，该结构层对于减缓反射裂缝等病害的出现，延长路面使用寿命起到了较好的作用。

由于LSM25混合料中粗骨料的含量较大，在施工过程中出现混合料离析的现象较为普遍，而混合料的离析将给水损坏带来较大的机会，因而对沥青路面的使用性能和寿命都将产生较大的影响，以下结合京沪高速基层的施工对施工中的离析现象作一浅析。

在施工过程中，混合料的离析通常分为骨料离析和温度离析，离析在现场的表现为：随机性的离析、纵向离析和边缘离析，纵向离析可以是连续的，也可能是间断的。骨料离析主要和原材料的堆料、混合料的拌和、装料、摊铺等工艺有关，温度离析主要和混合料运输、摊铺等相关。

1 原材料的堆放

原材料由汽车运输入场，汽车卸料后形成一个个小堆，装载机在堆料过程中通常简单将一个个小堆整合形成一个大堆，在此过程中骨料中的大颗粒料很容易滑落到坡面或堆底形成离析，如装载机在上料前不重新拌和则对混合料的级配会形成影响，在施工中形成随机性的离析。为预防这类离析，在实施过程中可采取如下措施：在堆料中采用水平分層堆料法，可采用推土机或挖掘机堆料;在堆料过程中适当控制料堆高度，防止材料串仓;加强对进场车辆的管理，防止料车驾驶员卸错料堆位置形成混堆，对堆料已形成的离析，在使用前用装载机重新拌和。

2 混合料的拌和

在拌和过程中，如振动筛孔选择不合理，则常发生筛分不充分或溢料现象，筛分不充分会导致配合比不合理以致发生离析，溢料将形成材料浪费。此外要经常检查振动筛的完好情况，若筛孔损坏发现不及时将导致热料混仓，超规格料混入粗料中形成离析。为保证拌和的质量，在拌和过程中，拌和站应安排专人加强对每版料的目测检查，发现有粗细集料积聚现象时，及时分析原因并采取措施进行调整;另一方面加强对拌和时间的控制，干拌时间不宜过长，添加沥青后的拌和时间应给予保证，拌和时间不足，拌和的均匀性则得不到保证，在施工中容易出现离析。

3 混合料的装料

在装料过程中，由于重力及高度等的因素大料容易滚到堆的外侧或堆底形成离析，在施工中，有的拌和站操作手在放料时往往生产几版料就向料车放一次，或料仓门不完全打开放料，在施工中很容易形成纵向的离析，对此应保持料仓门完全打开状态下连续放料，同时杜绝有时为了凑料车的装料量而进行1～2版的补装现象;其次料车装料应分次进行，集中装料易形成离析，一般分3～5次装料;料车装料应保证装在车厢的中心位置，偏向一侧在摊铺中易出现一侧纵向离析，在施工过程中一侧或两侧出现纵向离析大多和装料有关;料车在放料过程中不应移动，应放好一堆后移动一次，一般分前、中、后三个部位装料，先装两头后装中间，两头的料要尽可能靠近两端的车厢板，一般料车的尾部装料要相应少一点，减少装料离析的发生。

4 混合料的运输

在运输过程中由于车辆行驶的颠簸容易导致骨料的离析，对此一方面要保证运输车辆的性能;另一方面车辆在运输过程中要尽量速度均匀，减少刹车特别是急刹车的次数，此外对于混合料的运距要加以控制，运距过长容易形成离析。

料车装料后，混合料表面和靠车厢板处温度下降较多，而料中心处料温下降较少，由此形成温度离析，对此应加强混合料的覆盖，在保温的苫布下可以加盖一层棉被，而且应覆盖到位缚紧，对车厢板的保温可以通过对料车的厢板改造来实施，制作保温车厢板。

5 料车的卸料

料车到达现场后，不应太早揭去苫布，一般待摊铺前5 min揭去较为适宜，苫布揭的太早，混合料表面温度下降易形成温度离析。其次在向摊铺机受料斗卸料时，车厢两侧及前后车厢板处会有较多的大颗粒料滑落积聚形成离析，在施工中控制措施为：待料车的车厢升起至一定高度后开始卸料，力求混合料整体性下滑，如开始卸料时升起高度小，则卸料时，车尾厢板处的离析料进入受料斗进行摊铺，摊铺后易出现离析;其次在施工中料车驾驶员往往等料几乎没有时才将车厢顶起最高位置，此时靠车厢前挡板处料往往在摊铺中形成离析，对此可以当车内剩余20%左右混合料时将料车的车厢顶起到最高位置，使车身前部的大颗粒骨料融入混合料的整体中，以减少离析的可能性。

6 混合料的摊铺

摊铺前应对熨平板进行加热，一般应达到100 ℃左右，以防摊铺时拉毛表面局部形成离析。在摊铺过程中，摊铺机链板输送器传送速度和螺旋布料器的转速应配合良好，保证螺旋布料器均匀转动，布料均匀。为避免边部离析，可将外侧的螺旋反装。

在摊铺过程中，摊铺机受料斗两侧的翼板上常积聚一些大的骨料，如不及时使用，待料温下降后只能做废料处理，对此在摊铺过程中可在适当时收起受料斗使用该部分混和料，一般可在一车刚卸完离开时实施。此外摊铺机链板输送器上要保证存有一定量的混合料时下一车即开始卸料，如输送器上料用完后再卸料，在摊铺时很容易形成离析。

在京沪高速专项治理工程中，由于基层摊铺厚度较大，一般18～20 cm，分两层进行摊铺，因而单位面积所需的混合料的数量较多，为达到作业要求，摊铺机操作手往往提高螺旋布料器的转速，此时螺旋布料器的顶部向上抛送物料容易形成离析，对此在实施过程中可采用直径较大的布料器，同时尽量将螺旋布料器埋在混合料中以减少转速，在施工中摊铺机前混合料高度应保持在螺旋布料器高度的2/3以上并相对稳定，避免可能形成的离析。

7 工序的控制

在施工过程中应加强各个环节的检查和配合，做到一旦摊铺则一气呵成，在专项工程中由于施工段落一般较短，一般应待该层料基本到齐后开始摊铺，以保证摊铺的连续性。在摊铺过程中如发生停顿，为避免可能发生的温度离析，如停顿一段时间时应做成冷接缝，在后续摊铺前对冷接缝做切缝处理。

参考文献

[1] 中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范[S].

混凝土离析 篇12

1 离析现象

离析现象大致可分为两类:一类是混合料的配比问题产生的离析;另一类,就是下面提到的由于摊铺工艺问题产生的离析现象。

对于摊铺工艺中产生的离析又可分为三类:横向离析、纵向离析及不规则的局部离析。

(1)横向离析

①每车料摊铺完成后的横向离析

产生原因:在料车卸料时,混合料中颗粒大的骨料滚落到摊铺机料斗的边部,当一车料摊铺完后,合起料斗时,这些大颗粒的骨料,被输送带直接送到熨平板前,摊铺后便形成了一小段横向的离析作业段。

外观特征:这种离析现象的并不十分明显,主要表现在全宽1~2m的范围内,混合料的骨料平均粒径较大,面层表观有蜂窝现象。

处理措施:尽量减少合料斗的次数,在摊铺过程中可用人工站在料斗两侧,边摊铺边将滚落到摊铺机料斗边缘的大颗粒骨料铲回料斗中央,这样,在输送带输送过程中,它们将被自然、均匀的回收到级配合理的“新料”中。

②每天摊铺结束后的横向离析

产生原因:在摊铺机将要结束一天的工作时,由于螺旋送料器的工作原理,使颗粒较小的混合料均集中在摊铺机熨平板的中央,这样摊铺结束后,就会产生一段没有粗骨料的离析段。

外观特征:这种离析现象的主要表现是混合料粒径较小,集中在摊铺机中央且长度较长(一般1~3m内)。

技术措施:这种离析现象对路面的影响是非常严重的,由于粒径较小,长期行车的作用会产生车辙和拥包现象,所以必须予以清除。对于这种现象,可以将其先摊铺在基层上,然后压路机正常碾压,待达到冷却后,在做每天的工作缝时将其切除掉。这样既达到规范要求的切割工作缝(3~5m),又使沥青面层碾压完好无遗漏。

(2)纵向离析

①作业段全宽范围内中央的纵向离析

产生原因:此种离析主要是由于混合料颗粒的自由滚动造成的。(如图1,螺旋分料器工作时在中间部位形成小坑,大料就会滚到坑内,形成大料集中,造成离析现象。)

外观特征:在摊铺机摊铺全宽范围内的中间,沿摊铺方向上产生一条宽度有50cm左右的离析带。

技术措施:分别调整螺旋分料器中间两螺旋小片的安装角度,使其传料方向与主片的传料方向相反,这样使混合料完全充满中部,从而避免离析。

②作业面两侧的纵向离析

产生原因:这是由于熨平板前面两侧边缘处的混合料不足,使大颗粒骨料滚落到边缘角落,造成了离析现象。

外观特征:分布在摊铺机熨平板两侧边缘宽约10~20cm的纵向离析带。

技术措施:适当调节料位传感器摆叶的角度,增加送料量。如果效果仍不理想,可考虑加长螺旋的长度,增加送料量。

(3)局部离析

产生这种离析现象的原因很复杂,但常常是因为摊铺机熨平板的横坡度与路基横坡不一致及基层局部平整度较差造成的。对于这种离析现象,要在摊铺过程中,清理基层局部缺陷,并调节熨平板的横坡度与其基层相适应。

2 对于摊铺过程中的裂纹现象

产生原因:当摊铺速度和熨平板夯锤速度不相协调时会产生这种现象。

外观特征:在垂直摊铺方向上会不规则的出现横向小裂口,每个裂口长度不超过1.5cm。严重时会发生骨料被压碎的发白现象。

技术措施:仔细观察摊铺完成的作业面,在摊铺速度恒定的前提下,调节夯锤的夯实频率,使之与摊铺速度相适应。

3 结束语

公路施工过程中,面层摊铺是最重要的,它的各项技术指标要求严格,施工工艺复杂,并直接反映出公路施工质量,只要我们在施工过程中仔细观察,不断总结经验,尽量减少和消除摊铺工艺过程中产生的裂纹和离析现象,就能够出优质工程。

摘要：分析摊铺中的离析现象,提出改善措施。