汽车租赁业

汽车租赁业（通用12篇）

汽车租赁业 篇1

一、引言

近年来, 我国的汽车租赁业近年发展迅速, 2007 年13 个中心城市的汽车租赁企业只有800 多家, 运营车辆仅4.5 万辆;而经过6 年的发展, 我国汽车租赁的市场需求已经达到25万辆, 全年市场规模将达220 亿元, 相比2006 年租赁汽车44, 864 辆, 营业额20 亿元, 汽车租赁业增长超十倍。从各国的发展经验也可以看出, 乘用车的普及对租赁市场有非常显著的推动作用, 乘用车保有量的增速直接决定了租赁市场的增速。现阶段, 国内规模较大的汽车租赁企业有:首汽租赁、银建、一嗨、神州、上海安吉、上海大众、锦江、广州白云等, 主要集中在北京、上海等经济发达地区。

二、发展汽车租赁业的意义

(一) 满足人们需求。随着经济的发展, 人们生活水平提高, 无论是公务出行还是休闲旅游都对车辆产生一定的需求。这种需求是对车辆“使用”的需求, 而不必提高到“拥有”的需求。购买汽车, 不但要承担不菲的购车成本, 还要不可避免的面对车辆上牌、购买车险、车辆年检、车辆保养等繁琐的事情以及高额的养车、用车费用。汽车租赁可以解决这些问题, 租赁企业负责买车、养车, 承租人使用车辆, 按照使用时间付出相应的费用。

(二) 带动相关产业发展。汽车租赁有利于提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率, 带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展。国内大型汽车租赁企业与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业都建立起紧密的利益链条。汽车租赁在很大程度上能有效扩大汽车销量, 解决库存积压, 消化过剩汽车, 加快资金周转, 有力的促进汽车业的发展。

(三) 经济环保, 缓解城市交通拥堵。交通拥挤对城市的发展造成了严重的影响, 租车可以达到车辆共享、降低城市的汽车保有量、提高车辆的使用效率的效果。租车既可以减轻交通压力, 疏解交通拥堵, 还能最大限度地利用社会能源, 避免资源的浪费, 实现经济环保。

三、汽车租赁企业劣势分析

(一) 企业管理不严格。客户选择汽车租赁企业, 关注的不仅是价格和车辆, 而且更注重租赁过程中的服务管理, 包括从业者的服务态度以及企业服务流程的规范性。我国很多汽车租赁企业管理不严, 管理创新不够, 管理制度陈旧, 缺乏活力, 特别是汽车租赁流程漏洞百出。许多租赁企业为了留住顾客, 简化租车流程, 租车时承租人一般只需要出示身份证、驾驶证, 交上千元的押金, 便可开走价值十多万元的车。管理不严格不但增加企业成本, 影响企业形象, 而且给租赁企业带来安全隐患。

(二) 企业人才储备不足。汽车租赁业是劳动密集型行业, 因其业务覆盖面较广, 需要管理的资产车辆较多, 而导致需要的工作人员也相对较多。但是因为业务的快速扩张, 使得企业对员工的培训投入较少, 很多人对业务没有基本的了解就要上岗操作, 而招聘时也因急需用人而降低了用人需求, 使招来的员工素质高低不一, 进而使得企业的服务水平难以提高。从业人员的素质相对偏低, 一定程度上影响了租赁企业的服务管理水平。

(三) 企业规模小, 无法实现规模效应。我国汽车租赁企业规模相对较小, 实力弱, 难以抵御市场风险和竞争, 市场上很多租赁企业通常采取“挂靠”方式吸引私家车, 也就是“散户”作为运营车辆。企业的规模偏小, 难以提供顾客多样化的需求以及提供更好的优质服务, 无法利用规模优势来盈利, 即无法实现规模效应。

(四) 行业资金密集, 企业资金压力大。租车行业的特点是资金密集、利润率低, 汽车租赁行业在经营的过程中, 前期的购置费用和使用过程中的各种运营费用都非常高, 占用的资金量较大, 经营风险也较大, 使得许多租赁企业发展举步维艰。汽车租赁企业前期购置车辆投入过大, 负担重, 规模起点低, 缺乏后期的车辆更新能力, 而汽车融资信贷处于起步阶段, 企业大量的负债使得筹资之路举步维艰。不论是大型还是中小型汽车租赁企业同样面临大量的资金缺口, 企业财务负担重, 压力大。

四、汽车租赁业发展建议

(一) 企业多方位宣传, 引发市场需求。随着经济的发展, 人们无论是旅游还是公务的出行, 对于汽车的需求越来越大, 而且驾驶技能的掌握也越来越普遍, 这要求汽车租赁企业能够提供全面的信息, 让客户了解汽车租赁企业的服务内容, 能够在需要汽车的时候第一时间想起汽车租赁。我国汽车租赁企业应采取多种经济有效的方式加强企业宣传, 如网络、报纸、营运客车广告等, 提高企业知名度, 引发市场需求。

(二) 加强行业合作。企业应该选择相关行业开展跨行业水平一体化合作, 协同经营, 形成有机整体, 为客户提供多种配套服务, 促进各自业务的发展。加强与交通运输、旅游、民航、车辆维修、银行、保险等行业合作, 整合这些行业资源, 如商品流通业的渠道资源、道路运输业的车辆资源、金融行业的资本资源、旅游行业的客户资源, 与加油站合作增加租赁服务网点等, 最大限度地为消费者提供服务。

(三) 引进专业人才。汽车租赁行业看来简单, 但实际上要求较强的服务理念和品牌意识, 对专业技术人才的需求强。它所需要的是复合型人才, 要求管理者懂技术、懂经营、懂法律, 甚至还需要懂电子商务。所以, 汽车租赁企业需要引进专业化的复合人才, 并采用激励机制留住人才。

(四) 控制风险。汽车租赁行业面临很多风险, 如交通事故风险、车辆损坏风险、骗租风险等。企业除了加强车辆管理, 还要从事后控制变为事前、事中控制, 将风险控制在萌芽状态。在规范化管理上下工夫, 大力发展会员, 提高管理人员素质。租赁企业要建立完善的会员制度、健全客户信用档案, 发展信誉良好、庞大、稳定的客户群体。同时, 采用GPS系统记录汽车工作状态, 反映汽车的维修次数、交通事故的次数, 防范租赁风险。

摘要：汽车租赁业作为具有广阔发展前景的朝阳产业, 在我国日益成熟的汽车产业链中占有日益重要的地位。分析汽车租赁企业优劣势, 在此基础上提出汽车租赁业发展建议具有重要的现实意义。

关键词：汽车租赁企业,优劣势,发展建议

参考文献

[1]王凌艳.沈阳市汽车租赁企业SWOT分析与发展建议研究[J].北方经济, 2014.7.

[2]谭战军.深圳运发汽车租赁公司商业模式创新研究[D].中南大学硕士学位论文, 2012.11.

汽车租赁业 篇2

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，日益受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

在我国，早期的汽车租赁业主要是面对外企、大型国企等企业用户，真正大规模投入个人业务的也是近几年的事情。随着我国汽车产业和我国社会经济的迅猛发展，人们的消费水平和出行需求也相应提升。这为汽车租赁业的规模化发展创造了基本条件。

“十一五”期间，随着电子商务等科技手段的不断投入，中国汽车租赁行业步入一个快速发展阶段。多家企业开始在全国范围内发展布局，越来越多的商务人士和个人在享受着汽车租赁带来的便利。前瞻产业研究院数据显示：到2010年底，全国有租赁用车10万多辆，汽车租赁行业产值达到140多亿元。从2010年下半年开始，资本的密集进入，让汽车租赁成为行业关注的焦点。而北京的限购、限行也让更多企业看到了蕴藏的商机，汽车租赁企业也开始持续发力，以求抢夺市场的先机。

交通部2011年4月发布促进汽车租赁业健康发展通知称，今后5-10年，是我国汽车租赁业发展的重要时期，交通部将加强行业管理促进其规范发展。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，中国汽车租赁行业都有着光明的发展前途。未来几年，随着信用体系的逐步健全，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更快的发展。

前瞻网：2013-2017中国汽车租赁行业市场需求与投资预测分析报告，共九章。首先介绍了汽车租赁的定义、模式等，接着分析了国际国内汽车租赁行业的发展现状，然后具体介绍了北京、上海、广州等地汽车租赁业的发展。随后，报告对汽车租赁行业做了国内外主要企业经营状况分析、风险控制分析和政策法规及实践分析。最后，报告对汽车租赁业的发展潜力及前景趋势进行科学的分析和预测。

汽车租赁业 篇3

融资租赁是汽车金融服务的重要组成部分,汽车融资租赁与一般的设备融资租赁一样,也是一种以“融物”代替“融资”,最终实现“融资”,从而达到促销目的的信用交易形式。融资租赁重要意义在于实现了物品使用权和所有权的分离,成为可以促进汽车的生产、销售和刺激汽车消费的有效的金融服务工具。

我国汽车融资租赁业存在的问题与原因分析

汽车融资租赁资金不足。汽车租赁前期需要大量的资金购置车辆,资金回笼相对较慢,经营过程中更新车辆又需要大量的后续资金。目前,我国的汽车租赁企业基本是自筹资金,缺少金融机构的支持,导致车辆使用时间过长,磨损现象严重,更新速度慢,难以成规模,更无力在网络化方面投入更大的资金。

汽车融资租赁发展的交易平台不成熟。目前市场上所有的汽车融资租赁公司都没有被允许进入央行的征信系统。各个租赁公司凭借其拥有的有限信息来评估顾客的信用状况。导致的结果是严重削弱了融资租赁公司事先控制风险的能力,而且也失去了事中督促客户按时还款的重要手段。

我国对于以动产作为融资对象的交易缺乏统一的登记系统。就算汽车等特殊物品有登记系统,也缺乏全国统一的登记系统。汽车的抵押登记一般是通过当地车管所进行的,每个地方的登记制度和要求都不同,这大大增加了融资租赁公司的运营成本。

对于其他的动产登记在我国一直没有统一的规定。由于缺乏全国统一的登记平台,一旦承租人变卖租赁设备,租赁公司很难对抗恶意取得设备的第三人。

汽车融资租赁方案不统一。在汽车租赁业务中有着这样一个问题,在市场调节下的价格是有机的调节,然而在面对汽车租赁的各种问题的面前,经常存在租赁方案不统一。从淡旺季的需求量到车型车款的市场价格波动还是会引起租金的大幅变动。在用户与用户之间的区别大,由于汽车使用的程度不同,造成的汽车残值也将不同。并且各地区之间的业务开展形式也不尽相同。

汽车融资租赁风险控制难度大。我国整体的社会信用体系缺失,目前只在上海、北京、深圳等特大城市尝试建立起初步的企业和个人信用体系。融资租赁公司内部約束机制不完善,运行风险大。因为我国融资租赁业中主要是直接租赁的方式,而这种方式是出租人承担了全部的风险责任的形式。这些风险包括着:1.经营性风险2.信用风险3.金融风险(利率、汇率风险)4.经济环境风险5.不可抗力风险(政治、自然风险)。

汽车融资租赁业相关配套法规不完善。到目前为止,我国还没有明确的汽车租赁法规。虽然我国在1998年出台了《汽车租赁业管理暂行规定》,但是很多内容已不能适应现在的发展,并且现行的一些车辆管理、交通管理中,汽车租赁公司在法规执行时常常处于弱势的一方。

促进我国现阶段汽车融资租赁业发展的对策

拓宽汽车租赁企业的融资渠道。首先拓宽汽车租赁企业的融资渠道。汽车金融业的融资渠道是由汽车产业的发展状况、金融市场环境和政策环境决定的。由于中国汽车金融服务的提供机构——银行的资金来源基本相同,中国没有建立信贷联盟,信托公司也不提供金融服务,因此狭窄的融资方式制约了我国汽车金融公司的发展。放开政策,批准融资租赁公司发行债券。大力发展二手车市场,加快汽车更新换代的变更步伐。汽车融资租赁的实现需要靠二手车市场的发展和完善。二手车的交换有促进人们对汽车更换的意识与加快汽车再利用的好处,并且规范好二手车市场是一个更加重要的问题。

加强融资租赁行业信息系统建设。租赁业是一种信用消费,而汽车融资租赁更是需要信用的保障。而这时则必须借助政府与银行的信用平台来去运作。监管部门应建立全国的统一融资租赁物品登记平台,并且规划好一个全国统一的规则。给各个租赁商品编号、登记好,方便统一管理,并且防范了产权问题而产生的纠纷。

发挥中央银行系统去制作一个央行征信系统,该系统应着手于融资租赁公司,要将其信用采用到系统的记录中来。

有针对性地选择融资租赁的方案。对于市场价格已经基本将不合理利润挤干趋于合理并较为稳定的品种,设定为汽车融资租赁的基准品种,按事先设定的标准比例收取用户租赁保证金。在承租人使用汽车融资租赁公司车辆时,可以根据承租人对车的爱好以及驾驶习惯来去有针对性地选择方案。

加强汽车融资租赁业的风险控制。中国社会信用体系的建设需要一个较长的过程,但汽车融资租赁业务的发展机遇不能等待、也不会等待。在操作过程中可以通过合理的租赁保证金、个人无限连带责任担保等经济手段和电子控制技术等技术手段来控制租赁过程风险。

加强法制建设和完善法制管理。一要加强法制建设,完善和健全租赁法规。租赁行业在我国是一门新兴行业,不断有新的租赁模式出现,而有关融资租赁的法规却没有与之相适应,这一点是我国融资租赁业发展的一点硬伤。目前我国的《融资租赁法》正在审议中,《融资租赁法》是一部关系到调整经济结构、促进经济可持续性发展、落实《物权法》的一个重要法规。目前该法规的草案已经报审了,我们将对这部法规拭目以待。二要灵活处理融资租赁汽车的产权。汽车融资租赁公司为避免承担机动车所有人负担交通事故赔偿连带责任,在融资租赁实际业务操作时可以暂时把融资租赁汽车的产权挂在承租人身上,但要事先办理好产权转移手续,等待交割,一旦出现问题,可以不经过承租人直接转移产权。对错误变更产权带来的赔偿责任由汽车融资租赁公司承担。这种灵活处理方式,要当地交通管理部门的配合出台针对融资租赁汽车过户的规定。

我国汽车租赁业的立法问题研究 篇4

我国汽车租赁业的发展和法规政策

根据建国后我国关于汽车租赁的几个标志性法律规范和决策, 可以将汽车租赁的发展分成三个阶段:

1、初创阶段:1989年--2004年

1989年, 为满足第11届北京亚运会上国外记者及相关人士在华期间对交通出行的便捷、机动、私密性需求, 我国组建了第一家专业的汽车租赁公司——北京福斯特汽车租赁公司。随后, 又分别成立了北京首汽租赁公司、上海安吉租赁公司等。伴随着汽车工业的发展, 经济的连续健康稳定增长和汽车租赁市场的不断拓展, 到2000年前后, 汽车租赁行已经从北京、上海等大型城市逐渐普及到了中小城市、乃至县镇。

1997年12月, 全国出租汽车暨租赁车专供网点在北京成立。1998年, 原国家交通部、国家计划委员会联合颁布《汽车租赁业管理暂行规定》, 对汽车租赁的调整范围、发展原则、主管部门、经营条件、经营规范等进行了规定, 对汽车租赁的准入实施许可管理, 规定汽车租赁企业应获得《道路运输许可证》等相关证照。

2、波动阶段:2004年—2008年

这一阶段, 汽车租赁服务内容日趋成熟。承租人可以低成本、多形式地拥有租赁汽车使用权, 并且省去了自己购车、维修、养护和办理各种审验手续的麻烦, 汽车租赁市场形成了一定的规模。但是与汽车租赁业务的重要地位和发展速度相比, 该阶段有关汽车租赁的立法显得十分薄弱和滞后, 这严重阻碍了我国汽车租赁业的正常运营和健康发展, 给开展汽车租赁的企业带来经营风险。2004年国家颁行《行政许可法》着力解决过多、过滥的行政许可问题, 取消了国务院各部委的许可设定权。

2007年, 原国家交通部出台《关于废止47件交通规章的决定》废止了《汽车租赁业管理暂行规定》, 行业发展自此缺失法规制度约束。原国家交通部要求各省市应当依据地方性法规或者政府规章开展汽车租赁的行业管理, 如果所在地方尚未制定相关地方性法规或者政府规章, 则应当尽快转变交通主管部门的相关管理职能, 将汽车租赁管理的切入点由资格准入管理转变为对汽车租赁车辆的安全管理上去。

3、发展阶段:2008年至今

《汽车租赁业管理暂行规定》废止后, 汽车租赁行业准入政策在各地出现了差异, 有的地方由许可变更为备案制, 有的地方仅需实施工商注册。这虽然在一定程度上丰富了市场主体, 但是更多的矛盾和弊端逐渐显现, 如市场主体资质条件和服务质量差异巨大、企业经营行为极不规范, 市场缺乏服务标准、诚信机制、安全管理和纠纷解决渠道等。

2008年国务院实施大部制改革, 科学地对汽车租赁进行了行业定位, 明确汽车租赁是独立于出租客运、包车客运之外的道路运输子行业, 并交由交通运输部主管确认。2009年《全国十一届人大二次会议政府工作报告》、国务院《汽车产业调整和振兴规划》都提出加快发展汽车租赁市场。

交通运输部于2011年4月27日发布《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》, 指出为促进汽车租赁行业的健康发展, 应当建立健全汽车租赁法规体系, 加快制定汽车租赁业发展规划, 引导规模化、网络化、品牌化发展, 加强汽车租赁管理, 创新汽车租赁服务模式, 创造良好的发展环境, 加强汽车租赁市场监管。

目前, 在国家层面我国还没有专门的汽车租赁立法。为了规范市场行为, 保障汽车租赁运营安全和各方权益, 部分省、市先期开展了有关汽车租赁的立法实践。据统计, 全国32个省、自治区、直辖市中, 专门制定汽车租赁地方政府规章的有1个, 颁布地方行业标准的1个, 颁布涉及汽车租赁的地方性法规、地方政府规章的有24个;已经列入地方立法计划, 正在进行汽车租赁立法调研的有6个。在拥有地方立法权的省会城市和国务院批准的较大的市这一层次中, 目前已出台专门的汽车租赁的地方政府规章主要是汽车租赁发展比较成熟, 汽车租赁需求旺盛, 市场机制相对比较健全的昆明、大连、沈阳、西安4个市。但是, 这些有关汽车租赁的地方法规、规章尚存在以下问题:一是立法层次过底。二是对汽车租赁行业管理的论述单薄且相互冲突。三是适用性不强。

到目前为止, 国家未就汽车租赁业进行专门立法, 统筹道路运输业发展的《中华人民共和国道路运输条例》也未就道路运输行业的子行业汽车租赁业的管理设置专门条款, 政府对汽车租赁的认识不统一、不明确。汽车租赁行业的管理经历了一个由自主发展到行政管制到放任自流再到引导加强, 充满曲折反复、最终理性回归的艰难过程。

汽车租赁业立法的必要性和可行性

笔者认为, 于当下中国汽车租赁业而言, 最迫切需要借鉴或者说最先需要解决的则是完善的汽车租赁业政策法规体系。

首先, 我国的汽车租赁行业的管理定位和政策法规一直以来都不清晰, 从无到有, 有了又废, 废了又拾。这种模糊和犹豫传导给了社会和汽车租赁行业, 严重阻碍了汽车租赁行业的发展。自发的发展尚不能保证, 何谈行业的上下游产业链的完善和市场环境的培育引导。只有形成完善稳定的汽车租赁行业政策法规体系, 社会资本才有信心进入汽车租赁行业, 推动行业的繁荣和发展, 才能发挥汽车租赁业促进汽车工业发展、方便人民群众出行、完善综合运输体系、缓解城市公共交通和出租汽车客运的压力、促进节能环保的重大作用。

其次, 汽车租赁行业的政策法规体系是确立汽车租赁范围、经营模式、管理制度、行为规范的基础;是促生和积累其他汽车租赁行业发展经验的先决因素。

第三, 就我国经济社会的发展阶段和现状来看, 个人征信系统、成熟的市场环境、强有力的行业协会组织、规模化网络化的经营模式、细致的制度规则和服务标准都不具备一蹴而就的经济水平和行政管理能力。从循序渐进角度出发, 先行进行汽车租赁行业立法是当务之急和实事求是的做法。

与此同时, 汽车租赁服务的形式和需求更加多样化, 汽车租赁市场日趋繁荣, 呈现出新兴业态的典型特征。在市场繁荣发展和管理职责明确的情况下, 确有必要抓紧研究明确汽车租赁的经营条件、服务标准和行业管理措施, 早日进行汽车租赁行业立法, 加强汽车租赁市场管理, 服务人民群众日益增长的汽车租赁需求。

2009年, 《全国十一届人大二次会议政府工作报告》对汽车租赁业的发展提出了积极的政策导向:培育消费热点, 拓展消费空间;完善汽车消费政策, 加快发展二手车市场和汽车租赁市场;引导和促进汽车的合理消费。我国汽车租赁行业进入了一个新的发展阶段。但是, 当前国内关于汽车租赁业的立法实践还仅限于地方立法层次, 法律层次较低, 不能解决前面分析的汽车租赁行业发展中亟待解决的根本问题、核心问题和焦点问题。立法欠缺仍是导致我国汽车租赁行业发育缓慢的主要原因。

从汽车租赁行业的发展水平和市场背景来看, 随着中国汽车工业的发展, 中国已经一跃成为世界第一大汽车生产国和消费国, 汽车租赁市场也日益活跃。中国乘用车保有量预计将从2010年的4600万辆增长到2014年的8400万辆, 同期的年均复合增长16%。乘用车保有量的迅速增长为租赁市场培育了大量潜在的消费者。从各国的发展经验也可以看出, 乘用车的普及对租赁市场有非常显著的推动作用, 甚至可以这样说, 乘用车保有量的增速直接决定了租赁市场的增速。特别是近5年, 中国的乘用车保有量维持了30%的高增长, 直接拉动了租赁市场的发展。2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右, 过去5年复合年均增长率约达31%, 预计到2014年, 将达到380亿元左右, 2010年-2014年的复合年均增长率达20.2%。

同时, 汽车租赁行业发展的外部环境也在持续改善。一是我国第一部明确涉及汽车租赁业的法律规范出台。2009年12月26日, 全国人大常委会通过《中华人民共和国侵权责任法》第四十八条规定因租赁、借用等情形机动车所有人和使用人不是同一人时, 发生交通事故后属于机动车一方责任的, 由机动车借用人承担赔偿责任。从此, 汽车租赁企业再也不必为租赁车辆交通事故连带责任担心了。二是汽车租赁企业有了新的融资平台。我国汽车金融领域, 自主品牌企业已获得和合资企业同等待遇。由奇瑞和徽商银行共同投资组建的奇瑞徽银汽车金融公司, 2009年4月21日在上海宣布成立, 成为我国首家拥有金融公司的自主品牌汽车企业。这是我国汽车租赁行业发展历史上的一个节点。

根据中国人民银行和中国银行业监督委员会的授权, 奇瑞徽银汽车金融公司和合资企业和境外资本一样可以从事包括汽车融资租赁业务、发行金融债券在内的汽车金融业务, 可为汽车租赁企业解决融资难的问题。三是汽车租赁引进了新模式。汽车生产企业介入汽车租赁行业, 利用遍布全国的销售机构及维修服务网络, 为异地租车、异地维修提供支持, 并不断通过最优的价格获取最新车型, 增强产品的吸引力。目前, 国内东风日产的“易租车”、北京首汽汽车租赁、神州汽车租赁公司、上海一嗨汽车租赁公司都在这方面进行了有益的探索并且取得了非常突出的成就。

xxx汽车租赁公司长期租赁合同 篇5

出租方：

地址：

电话：传真：

经办人：手机：

承租方：

地址：

邮编：

电话：传真：

经办人：手机：

双方在平等自愿的基础上，经友好协商，汽车长期租赁(带驾)事宜达成如下协议：

一、租赁标准：租期、押金、支付、行驶里程限制

1、出租方同意将年月日至年（以下简称租赁期间）出租给承租方使用，并为该车配备驾驶员。车辆由出租方保管，出租方驾驶员每日在承租方指定时间开至承租方指定地点，并接受承租方指示开往他处，但车辆行驶区域限湖南省境内。

2、承租方以方式 向出租方支付租金，租金预计共为人民币元（含税带司机），以实际结算为准。承租方应在_____年___月____号前向出租方支付人民币______元，余款_______元在_____年_______月_______日支付剩下的所有租金。逾期支付租金，按逾期日数，每日加收租金_______%的滞纳金，但不超过逾期租金的_______%。

3、租金增项：

（1）驾驶员每周工作5天，休息2天。具体休息时间由承租方提出提前通知承租方驾驶员。因此，租赁期间内工作日折算为_______天，租金为人民币（大写金额）_______（小写金额）￥_______元/辆/天。若驾驶员休息日内承租方需要安排工作则亦按￥_______元/辆/天计算。

（2）驾驶员每天工作时间为_______小时。承租方承担司机工作期间_______元/天的餐费补助

（3）出租车辆在租赁期内限行_______公里，超出按￥_______元/公里计算，作为车辆磨损费计入租金中。用车结算明细格式详见附件，承租方将签字确认。

（4）油费、路桥费，停车费、驾驶员去外地(xx城市以外）食宿费由承租方承担，去外地餐费按￥_______元/餐计算、住宿费可按￥_______元/晚结算。

（5）双方在_______年_______月_______日将根据以上实际增发的项目进行结算，由承租方统一支付。

二、出租方权利和义务

1、出租方驾驶员应严格遵守交通法规，对规定不能通行和停车的区域及其它违反交通法规的要求，驾驶员有权拒绝。

2、车辆只限出租方驾驶员驾驶，驾驶员连续驾车4小时，有权休息1小时。

3、交通事故出险时，出租方免费负责处理，并提供同等车辆替换。

4、在租赁期内，租赁车辆出租方负责保管。

5、提供车辆设备齐全，车辆及驾驶员有效证件齐全，保持车况良好及车辆的整洁与安全防护。

6、出租方驾驶员在租赁期限内不随意拖延工作时间，不拒绝乘载客户，不违章。

7、出租方在车辆租赁时间内，允许承租方在车身两侧粘贴广告喷画，广告由承租方制作安装。在租赁到期后由承租方负责把车身广告清除，如造成车辆油漆损坏的则承租方负责赔偿或修复。

8、车辆全额保险费、养路费、车船税、车辆保养维护费、司机的工资等费用由出租方自行负担，承租方仅支付第一条中注明的租金及实际发生的租金增项。

9、若因出租车辆出现事故导致人身财产损失的，出租方应负责解决并赔偿；若承租方因此承担损失的，出租方应负责全额补偿。

10、出租方应承诺其具备签署本合同及履行本合同项下义务的所有资质资格，否则将视为具有过失。

三、承租方权利和义务

1、租金按合同规定，司机每天早下班，（其中包括小时午餐时间），超时超公里、承租方按合同额外向出租方支付费用。

2、如需要驾驶员在外加班过夜，承租方按规定承担驾驶员(食、住宿)等。

3、出租方驾驶员的接待工作需保持热情的服务态度，如承租方对驾驶员不满意，承租方有权让出租方提出调换司机，出租方将尽快给予安排。

四、违约责任

在租赁期限内车辆出现故障或其他不可抗力导致不能履行协议时，承租方有权选择以下方案：

1、要求出租方立即提供同等档次代替车辆；

2、解除本合同，租金费用按天结算，多退少补，同时出租方应按租金总额的_______%向承租方支付违约金。

1、若任一方未能履行其在本合同项下的重要义务，则另一方可以书面通知方式单方面终止本合同，并可要求赔偿损失。

2、若承租方未能履行付款义务超过十五天，出租方有权以书面通知方式单方面终止本合同。

3、除上述规定之情形外，承租过程中如果没有对方的书面同意，一方不能提前解除合同，如在合同期内未经对方同意解除合同，违约方支付合同未履行部分总租金_______%的违约金赔偿对方。

五、全部合同

附件<<车辆用车结算单>>于本合同具有同等法律效力，对全合同的任何修改只有通过 双方签订的书面补充协议才有效。

六、争议的解决

本合同适用中华人民共和国法律，有关本合同的一切争议，双方应友好协商解决，若协商不成，双方均可向任何一方的注册所在地法院提起诉讼。

七、合同生效

本合同双方签字盖章后立即生效，合同一式二份，双方各一份。

出租方：__________________________承租方：_____________________经办人：____________________________经办人：_____________________

汽车租赁资本盛宴 篇6

3月24日，一汽大众奥迪与汽车流通企业新疆广汇集团签订了1500辆奥迪汽车的租赁订单，这一重磅举动不仅创造了高端车品牌最大单笔租赁订单的纪录，更是昭示着汽车租赁行业迎来了一个更加强大的实力派选手——传统汽车经销巨头和一个全新的商业模式，与汽车品牌厂商的战略合作大大降低了这一汽车租赁后来者的交易成本。显然，汽车租赁行业有好戏看了。

不过这个事件也清晰表明，从大趋势看，前景无限光明的汽车租赁馅饼吸引了各路资本豪强的介入。一是城市中的人口存量急剧增长而且逐步稳定下来，随着汽车文化的迅速普及，租车人群的迅速扩大指日可待，就像BtoB、BtoC电子商务从步履维艰到爆发性的吸引到全国一二三四线城市人群一样，迅速改变了商品贸易的基本逻辑；第二，当前汽车消费还处在膨胀性消费阶段，等这一股热潮退去，广大人群的奢侈品消费就会渐趋富于理性，租车将成为大众消费中不可或缺的一环。例如北京限购令将迫使很大一部分购车族不得不成为租车一族，而这一趋势将很快波及到二三线城市，买车持有的观念或许将迅速成为过去时；第三，从汽车业高度发达的欧美国家的经验来看，美国60%的新车都流向了租赁公司，这一规律同样会影响中国这样一个极为“年轻化”、如饥似渴地吸收、革新西方消费理念的国家的消费人群。

为了在变幻莫测的新兴市场中应对风险和扩大业务范围，各大汽车租赁公司品牌都把触角铺到了全国一二线大城市，跑马圈地、圈住消费人群、圈住合作伙伴群、圈住市场渠道的急迫心态一览无遗，把摊子铺得足够大，他们才有抵御强势资本和市场生存的危机。而作为资本投资者，VC、PE等投资机构也正在汽车租赁市场寻猎可靠的目标进行战略投资。有了钱，有了团队，有了渠道，有了所谓的模式，汽车租赁市场的一场火拼似乎是不可避免了。奥迪主动加入战团意味着什么？意味着传统经销商巨头对新兴的汽车租赁企业的强大后发优势。

这个世界，早已不是先吃螃蟹者得天下的时代了。

VC、PE在其他新兴行业的繁杂故事表明，在汽车租赁行业，谁的车辆更多、谁的车辆使用频率更高、谁的战略合作伙伴更多，谁就将能率先铺开一条找到最广大汽车租赁人民群众的阳光大道。当然，这将严格考验着各大汽车租赁企业的资本融资能力，标准化、流程化的执行能力，谁的规模就能先期达到规模水平，谁就将在这场火拼中握有主导权。

规模化的N种模式

汽车新政的出台及资本的青睐，无疑都为租车市场的火爆推波助澜，国内大批的汽车租赁企业随之异军突起。

但目前，国内租车服务仍存在预订过程繁琐、租赁时间不灵活、车型不丰富、服务方式不够多样等问题。如何在旧有模式上进行突破，改进粗放型发展模式与更新服务方式，是各汽车租赁企业需要重点考虑的问题。

传统汽车租赁企业的服务大致呈现两类模式：一类是大型连锁租车企业，服务以提供商务自驾为主，个人自驾为辅;第二类为传统本地租车企业，服务方式以企业长包为主，个人短租为辅。这两类租车企业一般通过买汽车、开门店的模式扩张规模，租车方式多为半天起租，提前4小时预订，以中低端经济型轿车为主。

由于资源有限，这类企业需要投入大量人力、物力与财力去全国每一个重点城市跑马圈地，风险很高、回报周期又长，在满足市场规模化扩张的需要上进程缓慢。

根据汽租市场细分的新趋势，该行业逐渐呈现出第三类服务模式，即新兴的“互联网+汽租”模式。这类企业通过IT和互联网技术手段提供服务，预订与结算方式更为便捷，按时计价，核心客户为白领与高端商务人士，车源多为豪华车型。

中国式汽车租赁

与神州租车、至尊租车等选择从自驾模式开始做不同，一嗨租车在决定介入汽车租赁市场之初，选择的是与众不同的切入点——为用户提供更加便捷的带驾模式。

在启明创投合伙人章士豪看来，之所以投资一嗨租车，很重要的一个原因在于一嗨的运营观念和管理体系都很强。对于资金投入极大的租车行业而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的优势在于能快速迎合市场的变化。

章瑞平创办一嗨租车时，他决定把目标客户锁定在高端商旅人士身上，并为其提供带驾的服务模式(所谓带驾服务，主要包括机场接送、商务会议接送以及定制包车服务等)。事实上，这就是照搬美国“赫兹模式”的中国化。美国人工昂贵，出租车价格是开车费用的5倍。中国市场的情况与美国恰恰相反，劳动力价格相对低廉，出租车价格相对较低。选择租车服务的多是商务人群，对这部分消费群体来说，价格敏感度低，需要的恰恰是带驾服务。

在把带驾服务的概念引入中国汽车租赁市场之后，章瑞平又开始在全国范围内推出自营的自驾服务。章瑞平说，带驾业务一般以周一到周五的企业客户为主，到了周日车辆就闲置了下来。为了使资产使用率最大化，一嗨在2008年5月推出了个人租车自驾业务。“短途出游一两天，租车最划算。”章瑞平表示，自驾服务一经推出，当年就为一嗨租车贡献了近半的业务收入。据了解，截止到2010年8月份，一嗨租车的两大业务收入中，自驾占了70%，带驾占30%。

然而，刚刚过去的“315”又公开曝光了一嗨租赁非法运营代驾服务。风风火火、野蛮生长的代驾租赁企业在还未清醒过来时，就狠狠地挨了一记闷棍。

显然，代驾作为市场经济催生的新兴产业，遭遇中国的特殊国情，都属情理之中。但是“315”的公开曝光、政府部门的强力介入，预示着汽车租赁行业在快速扩大规模、提高运营能力的道路上，遭遇的困难将层出不穷。

第三条道路：以租代购

即类似于住房市场的首付抵押贷款模式。所谓的“以租代购”，即是指消费者先支付一定比例的保证金，先取得汽车的使用权，然后每月向车友支付租金，在租赁期满后可获得车辆的使用权。首付保证金比例在20％，其余车价和其他费用均可按揭。期间，消费者还可以享受车友提供的事故处理、修车等各项增值服务。

杭州车友就是这样一家新型的汽车租赁公司，在2010年11月17日，三菱商事全资子公司亚洲商菱投资向杭州车友首轮注资2000万美元，并共同成立了海纳国际汽车租赁有限公司。

在杭州车友的蓝图中，以租代购将成为未来的主打服务：“一方面可以缓解客户的现金流压力，另外一方面，以租代购形式灵活，客户可以通过协议不断将已租用车辆升级换代，适合新一代消费群体的消费观念。”

而亚洲商菱2000万美元投资主要用于持续购买车辆，进行规模化扩张，实现营业网点和使用车辆的成倍增长。

而拿到了联想投资12亿元人民币注资的神州租车目前在全国41个城市拥有超过300个租车网点，车队规模近6000辆。12亿元怎么花？神州总裁陆正耀表示，一部分用于购买车辆，扩大车队规模；另一部分将完善体系建设，包括服务网络、呼叫中心建设等。在陆正耀的计划中，2015年神州车队规模将达到10万辆。

一嗨创始人章瑞平的打算与对手陆正耀相仿，7000万美元将用于车辆采购、市场扩张和市场营销推广。

汽车租赁业一个成熟行业的奋斗史 篇7

租车业在欧美发达国家是一个体系完善的成熟行业, 租车人只需凭借身份证明和信用卡几分钟之内就可以完成交接车手续, 并且服务周到。据调查, 25天以内的短租业务一般占到70%至90%的比重, 庞大的租车群体孕育出赫兹、安飞士、欧洲汽车等拥有数十万租赁车辆的跨国巨头。但是, 将这项业务移植到中国之后, 竟出现了水土不服, 国内租车公司个人短租比例远不足三成, 国际巨头赫兹很快在国内市场就遭遇了滑铁卢。

幸运的是, 外资企业的惨败给本土企业提供了契机, 巨大的落差背后是中国汽车租赁业发展的无限空间。一时间本土行业群雄并起, 竞争态势风云渐起, 连风险投资也对这一行业青睐有加, 投下巨额资本, 血战租车业……

社会压力加速行业成长

交通拥堵、高油价、停车费攀升让不少人对拥有一辆自己的车望而却步, 限购政策的出台又让买车像中彩票一样要靠运气。买车不易、用车不便, 以租代购成为一种经济而便利的选择。数据显示, 2011年以来我国汽车市场降温趋势出现, 甚至在年中出现负增长, 中国汽车业已告别连续多年的高速增长期, 进入平稳发展阶段。交通环境压力大增、汽车售后服务跟不上及养车费用高昂等多种冲突在不断改变人们的消费观念。

根据公安部交管局的数据, 截至2011年8月底, 全国机动车保有量高达2.19亿, 而汽车保有量已经超过1亿辆。租车与购车这两个原本完全不对等的市场格局正悄然改变。用一嗨租车公司董事长章瑞平话说就是:“租车企业投入大量的资源去培育面向大众的短租市场, 就是在与日益恶化的城市交通赛跑。”

据测算, 如果全年实际用车时间低于100天, 租车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例, 散租每日租金不到200元, 租100天总费用低于2万元, 而购买家用轿车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本将超过2万元。更重要的是, 租车出行可以提高车辆使用效率, 缓解因为汽车保有量急剧增加而日趋突出的交通、能源和环保等一系列问题。

租车业的发展空间, 显然充满了想象力。在美国, 3亿人口就拥有2亿辆私家车。据此推算, 拥有14亿人口的中国, 如果要达到美国那样的汽车普及率, 汽车保有量将近10亿台。“现在汽车保有量仅1亿台, 不少城市的交通已经要靠限行、摇号勉力维系了, 拥有10亿台车的情形无法想象。”从汽车租赁车辆占整个车辆保有量的比例来看, 美国已达到了1.2%, 而我国现在仅停留在0.4%左右, 不堪重负的交通环境必然促进这一比例达到甚至超过美国, 这个成长空间是巨大的。

事实上, 从2005年起, 我国的汽车租赁市场就经历了第一轮高速增长, 五年来的复合增长率高达30%。当前我国拥有驾照的人数已经达到1.6亿, 其中2/3是没有车的“本本族”, 这部分人群均可视为租车业的潜在客户, 当然还不包括大宗企业用车。根据罗兰贝格预测, 中国租车市场未来五年将以每年25%左右的速度增长, 到2014年, 中国汽车租赁市场车队规模将达到30万-40万辆, 年营业额将达380亿元。

汹涌而来的融资大潮

电梯里、地铁上, 自去年以来高频率出现的广告一个是团购网, 另一个是租车。以至于瑞卡租车融资发布会上, 其CEO黄骥希望媒体转达对神州、一嗨两位老总的感谢, 正是他们的宣传攻势, 加速了租车行业被民众认可的过程。

行业巨大的前景空洞让各汽车租赁企业都加快了企业布局, 各种扩张计划都在紧锣密鼓地进行, 在风投的入注下, 几大巨头也都纷纷拉大了战略布局。风投的追捧, 有些类似于之前追捧电子商务、团购网站的情形。

2010年8月, 由高盛牵头, 上海一嗨租车完成了第三轮融资, 融资金额7 000万美元;去年9月, 联想控股以股权加债权的形式向神州租车注资12亿元人民币;去年11月, 日本三菱商事为浙江车友租车提供融资2 000万美元。今年8月, 瑞卡租车启动融资。

随之而来的, 便是猛烈的扩张。

神州首先全线下调了租车价格, 最高降幅达到50%, 紧接着斥资2 500万元收购了上海华东租赁, 又斥资6亿元买进6 000台营运车辆。一年时间, 神州自有车辆从1 000多台猛增至22 000多台, 进驻的城市由28个增加到58个。

一嗨也全力跟进。目前在全国50个城市已拥有营业网点近300个, 可用于租赁的车辆数千台。在立足上海主阵地外, 加快了对北京和广深及重要旅游城市的布局, 目前“京计划”正在进行, 不仅车辆数量剧增, 广告宣传也开始发起进攻。据悉现已成功渗入了全国50多个城市, 而这一数据还在不断扩大。

瑞卡则将自己精准定位于经济型租车市场, 并总结出了“经济低价”、“不限里程”、“精选车型”、“4S维护保养”四大竞争优势。至尊租车等企业也同样以咄咄逼人的气势扩张。

然而, 业内人士称, 租车行业竞争态势已趋于定势, 蓝海已渐成红海。随着前期几家大型连锁租车企业的频频大力度的市场宣传, 各品牌已逐步快速培养和获取了相当数量的前期用户群。此外, 在网络建设上, 几家大型连锁租车公司无一例外地选择先占领一线优质市场, 继而再向二、三线市场拓展的策略。

还缺乏规范的市场格局

统计显示, 国内目前约有4 000多家汽车租赁企业, 前10大汽车租赁公司所占市场份额尚不足10%, 产业的集中度非常低, 若发展到类似美国前5大租车企业占据90%市场的水平, 势必还要经历一个漫长的整合期。但不可否认, 汽

车租赁行业必将在未来带来我国交通出行方式的重大变革, 其竞争格局也将会在其不断的演变发展中逐渐显现。

追溯国内外汽车租赁业的发展史, 可以了解到, 早在90多年前, 美国等国家便已有租车企业出现。时至今日, 已造就出赫兹、安飞士等行业巨头。而1989年, 国内第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司才在北京成立。2002年1月赫兹进入中国市场, 2006年伊始便宣布终止在华业务。尽管也有汽车租赁市场刚刚起步购车成本过高的因素, 但是信用体系的不完善还是被认作是赫兹败退的主因。

时至今日, 在网络上, 我们还能看到各种对租车公司的投诉, 比如租车手续繁琐, 所需证件繁多;不能异地还车, 耽误客户时间;没有办理租车全险, 在出了交通事故之后, 汽车租赁公司往往推卸责任, 将高额的赔偿推给客户处理。服务细节上的种种不尽如人意之处, 无疑是阻碍中国租车业向美国等领先市场看齐的拦路虎。

据介绍, 在国外汽车租赁早已成为一种成熟的消费方式, 是一种融资手段, 发达国家大规模的汽车租赁公司, 一般都有金融公司在背后支撑, 有的甚至就是金融公司直接投资做的。国内市场还远远没有达到这个程度。同时, 政策环境也是其发展的一大掣肘, 目前国内针对汽车租赁市场的法律法规并不完善, 不利于规范发展。所以, 中国汽车租赁业若想获得大发展, 必须要学习借鉴外国的经验, 与金融公司、汽车厂商合作。

汽车租赁行业属于一个重资本的服务业。一方面需要数额巨大的资金投入, 另一方面, 民众真正接受这种出行方式还需要时间, 也需要企业的消费教育。如同买房一样, 中国消费者对于汽车, 在乎的不仅仅是使用权, 更在于拥有权。第一批优质用户已逐步被几家大型企业所瓜分, 而剩下的则是需要更大转化成本的潜在用户, 对于企业的整体运营推广的资本要求越来越高。

此外, 对于后进入者, 成型的网络渠道建设将又是一项艰巨挑战。遍布全国的网络和高效调度各地车辆资源方面前几位的公司已经过数年的摸爬滚打, 各自寻求到一套适合自己的方式。而后进者势必要在此方面投入几倍、甚至几十倍的成本以快速完成竞争力提升。稍有不慎, 将可能血本无归。这其中除了资本层面的因素, 还有一个关键——如何快速获取行业人才。

不过, 在一嗨董事长章瑞平看来:“像中国很多新兴的行业一样, 租车业很快会进入过度投资期。归根到底, 汽车租赁还是一个新兴服务业, 这个行业有着特有的发展定律, 如果过分地拔苗助长, 受伤的不仅仅是企业本身。”

神州租车公司执行副总裁姚军红说, “中国租车市场的环境与几年前相比发生了三大变化。一是汽车文化的逐步形成刺激租赁市场快速发展。拥有私家车的人越多, 未来租车的人也越多, 因为这些人已经习惯开车出行, 去外地出差或旅游没车会很不方便;二是经济环境的变化。租车从奢侈品转变为普通消费品, 信用卡的流行也令租赁公司的工作效率和财产安全性大为提高;三是法规不断健全。2007年以前, 汽车租赁公司归出租车公司管理, 必须要经客运部门审批才能拿到运营资质, 全国性的公司每个城市都要办一张牌照。2007年之后这个法规被废止。”

姚军红就此认为, 目前中国汽车租赁业发展的经济环境、道路环境都已具备, 很快就会迎来一个爆发性增长。只是市场上缺乏大型的真正有诚信、标准化运作的公司, 行业自身结构还不太成熟, 老百姓对这一行还不太熟悉。

如果说赫兹进入中国生不逢时, 那么本土的租车企业算是赶上了好时候。2003年, 中国才刚刚进入“信用卡元年”, 当年全国信用卡发卡量仅300万张, 而2010年, 这一数字已高达2.3亿张。这么庞大的信用卡数也预示着租车行业未来巨大的利润空间, 当然最终能否出现本土的赫兹, 还得看中国企业能否尽快抹平服务细节上的差距……

租车企业投入大量的资源去培育面向大众的短租市场, 就是在与日益恶化的城市交通赛跑。

汽车租赁业 篇8

一、汽车租赁业发展缓慢的原因分析

1. 一些地区对汽车租赁业采取了错误的限制性政策。

一些地区错误地将汽车租赁与出租汽车等同起来, 并按照出租汽车的管理办法, 在规模上予以限制, 如停止审批经营手续、征收高额费用等。从某种意义上讲, 汽车租赁更是一种新型的商品流通方式, 对其限制, 就如同对汽车购买行为进行限制一样不可思议, 最终结局是既增加了汽车租赁企业的运营成本, 同时也非常不利于全国性汽车租赁网络的建设;从更深层次来讲, 对我国汽车工业的发展也会产生一定的负面影响。

2. 相关政策、法规尚未完善。

汽车租赁业作为一个新兴行业, 在其发展过程中不可避免地会遇到一些新情况、新问题, 而有些问题按照原有法规和政策尚难以解决。例如:运营车辆不能跨地区经营使得异地还车、联网运营难以付诸实施;承租者发生交通事故及丢失、损坏车辆所造成的停运损失如何向租赁企业补偿?诸如此类问题等等。

3. 信用评估、咨询体系尚不健全。

用户信用状况的不明使得租赁公司在开展租赁业务时不得不小心谨慎, 国内的汽车租赁企业对本应是消费主流的私人租车者和中小企业, 既要求其提供招保、缴纳巨额押金, 又要办理繁琐手续, 人为地阻碍了汽车租赁的更快发展。

4. 缺乏相应的社会保障和相关行业的配合。

国内汽车生产厂家基本没有介入汽车租赁业, 造成了汽车租赁企业前期投入过大, 负担沉重, 规模起点较低, 普遍缺乏车辆更新能力。此外, 金融、保险机构对汽车租赁企业的信贷、保险机制尚未健全, 汽车租赁业难以引入金融、保险支持。

5. 法制与道德环境不尽人意。

汽车在我国还是一种贵重商品, 一些不法分子恶意骗租车辆, 给汽车租赁企业带来了极大的损失, 而国内法制环境尚不健全。一方面, 相关政策法规尚不完善, 有关部门往往因缺乏执法依据, 在对此类违法案件的处理、打击上缺乏力度, 难以形成应有的法律威摄;另一方面, 有法不依、执法不严、违法个究的司法腐败现象还在一定范围内存在, 真正从根本上解决“骗租”、“骗盗”租赁车辆问题尚需时日。此外, 一些承租人道德水准低下, 偷拆、偷换车辆机件, 人为损坏车辆, 也给汽车租赁企业带来了不应有的损失。

二、国内汽车租赁业的发展对策

1. 改变目标客户群。

目前, 国内的汽车积赁公司大都只着眼于本地客户, 而随着时间的推移, 本地客户会逐渐退租自购车辆, 于是租赁公司的利润缩水也就在情理之中。

针对目前的实际情况, 开发异地客户, 使之成为主流, 将是以后的一个利润增长点。根据调查资料显示, 那些工作地点不单一, 并与家庭分隔两地的商务人群正在不断扩大, 他们一般在工作时间来到当地。如果他们能很方便租到车, 肯定会养成一种租车习惯, 毕竟自驾车比乘坐出租车有许多不可比拟的优势。

2. 实施多元化经营。

原来汽车租赁业的各种税费、保险, 以及平时对汽车的保养、维修、人员开支等费用本来就很高, 再加上目前中低档车纷纷降价, 消费者买车欲望高涨, 车辆租赁率急剧下降, 使汽车租赁业的利润大幅缩水, 许多公司面临生存困难。要摆脱这种困境就必须从多元化经营入手, 就是不但从事汽车租赁业务, 还从事新、旧车的销售服务。

同时租赁公司还可以给客户提供一种可逆性的汽车消费方式。传统的经销商在把车销售给客户后, 如果客户不喜欢也没有办法, 只能自己消化。但如果从租赁公司购买后, 客户不喜欢则可委托租赁公司把车租出去再换一辆车, 变不可逆消费方式为可逆消费。目前新车型的推出速度比较快, 价格不断下降, 令许多消费者购车时比较犹豫, 但如果有一个很容易换购方式, 对于客户买车将是一个促进。

3. 增强产业关联性。

欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产企业、汽车销售企业、金融企业、旅游企业有着紧密的联系, 他们之间或者互相控股、参股, 或者汽车租赁企业本身就具备前后关联企业的某些功能。现在已经入世了, 国内的汽车租赁业绝不能再孤军奋战, 必须形成关联资源优势, 互相扶助。

4. 汽车租赁业必须积极引入金融支持和保险机制。

在国际上, 汽车租赁业已经与银行业、保险业形成了紧密的跨行业合作机制, 不仅促进了汽车租赁业的健康快速发展, 同时也带动了这些行业业务规模的扩大。在银行业务方面, 有资料表明, 美国在20世纪60年代就向银行开放了汽车租赁业务;在加拿大, 1997年全国租赁汽车数量占到汽车销量的46%, 约140万辆, 而由汽车租赁发生的信贷高达124亿美元, 已经超过了购车信贷, 并达到了2∶1的关系。在国内银行业、保险业与汽车租赁业之间的合作机制尚不健全, 但是已经有越来越多的有识之士认识到了汽车租赁业引入金融支持和保险机制的重要性。汽车租赁作为一个高投入、慢产出的行业, 决定了其发展离不开银行的支持, 而目前各大银行对出租汽车行业有贷款支持优惠, 对个人购车也有按揭优惠, 但汽车租赁业尚无缘获得“青睐”。在保险业务方面, 业内人士也正在探讨汽车租赁信用保险的可行性, 并对其所具有的带动相关险种业务增长以及促进汽车租赁业规避运营风险等方面的作用表现出积极和乐观的态度。

如何真正引入金融支持和保险机制, 已成为摆在有关部门和汽车租赁企业面前的一个迫切课题。在这一点上, 只有依靠各有关方面的不断努力和探索, 才能真正形成一种“双赢”或“多赢”的良好的跨行业合作机制, 也才能最终促进汽车租赁业自身以及相关行业和领域的共同发展。

汽车租赁业 篇9

汽车融资租赁是指出租人根据与承租人签订的汽车融资租赁合同，向承租人指定的供应方（汽车制造商或经销商）购买合同规定的车辆并交付承租人使用（或者由供应方直接向承租人提供车辆），并以承租人支付租金为条件，在合同结束的时候将该车辆的物权转让给承租人的租赁方式。汽车融资租赁的主要运作模式有两种：

1. 直接融资租赁方式。

在该模式下，融资租赁公司根据汽车使用方（承租方）的要求采购汽车，汽车生产厂家或经销商（出卖方）将购买汽车的增值税发票开给融资租赁公司（出租方），融资租赁公司和承租方签订融资租赁合同，将汽车租赁给承租方使用并收取租赁费。这种模式主要适用于不上牌汽车。由于不上牌汽车业务范围受限，因此该模式在汽车租赁业务中所占比重较小。

2. 融资性售后回租方式。

在该模式下，承租方将从汽车生产厂家或经销商（出卖方）购买的汽车以融资为目的将汽车出售给融资租赁企业（出租方）后，又签订租赁协议将该项资产从融资租赁企业租回。这种模式主要是适用于上牌汽车。由于上路汽车必须挂牌经营，车辆使用权必须与车辆发票所有人保持一致，因此售后回租是汽车融资租赁最主要的一种模式。

在该模式下，由于出租方不能取得购进汽车的增值税专用发票，使得增值税销项税计算与进项税的抵扣成为“营改增”的热点和难点。

二、“营改增”后汽车融资租赁业务的税务处理

汽车融资租赁属于有形动产租赁，是营改增的试点范围。下面对两种模式下汽车融资租赁的涉税环节进行分析。

1. 在直租方式下，涉及增值税的环节主要有两个：

第一个是出租方从汽车制造商或经销商处取得设备，第二个是出租方把设备租赁给承租方并按期收取租金。在第一个环节中，出租方从出卖方取得购进汽车的增值税专用发票，可以一次性抵扣进项税。而在第二个环节中增值税专用发票应如何开具呢？是租赁开始时一次性开具还是约定收取租金时分期开具？根据财税[2013]37号规定，增值税纳税义务发生时间为纳税人提供应税服务并收讫销售款项或者取得索取销售款项凭据的当天；先开具发票的，为开具发票的当天。而取得索取销售款项凭据的当天，是指书面合同确定的付款日期。从上述规定可以看出，对于出租方来说，可以在租赁合同约定日期给承租方开具发票并收取租金，也就是分期开票。在该模式下，涉税环节清晰，增值税链条完整，租赁公司还可以得到一次性抵扣进项税，分期计算销项税的好处。

2. 在售后回租业务中，涉及增值税的环节主要有三个。

第一个是承租方从汽车制造商或经销商处取得设备，第二个是承租方在名义上把设备出售给出租方，第三个是出租方把设备租赁给承租方并按期收取租金。

在第一个环节中，由于车辆上牌必须要有机动车销售统一发票，而租赁公司并没有开具该发票的资质，因此对于需要牌照运营的企业（承租方，现为增值税纳税人，如交通运输企业）来说，只能由汽车生产厂家或经销商直接给其开具机动车销售统一发票，并凭票挂牌、运营，并抵扣进项税。虽然本环节设备价款是由租赁公司支付的，但租赁公司不能取得购入设备的增值税发票。

在第二个环节中，对于承租方形式上把设备销售给出租方的这种行为，由于并不符合销售收入的确认条件，因此承租方并不能给出租方提供增值税发票。国家税务总局2010年第13号公告规定：融资性售后回租业务中承租方出售资产的行为，不属于增值税和营业税征收范围，不征收增值税和营业税。也就是说，租赁公司在此环节也不能取得进项税抵扣的票据。

在第三个环节中，租赁公司在按期收到租赁款时，要按所收款项（包括收回的本金和利息及其他费用）给交运企业开具全额增值税发票。财税[2013]37号规定：经中国人民银行、商务部、银监会批准从事融资租赁业务的试点纳税人提供有形动产融资租赁服务，以取得的全部价款和价外费用（包括残值）扣除由出租方承担的有形动产的贷款利息（包括外汇借款和人民币借款利息）、关税、进口环节消费税、安装费、保险费的余额为销售额。

由上述分析可知，在售后回租方式下，租赁公司要按所收全部款项（不得扣除本金）计算销项税，但又没有设备购入的发票，也就是没有进项税可以抵扣。这样就使得出租方的实际税负过重，与其名义税率17%基本相同。这比“营改增”前按5%税率交差额营业税相差甚远。其实税负重的原因很容易解释：由于制度设计的缺陷，出租方没有进项税抵扣，而承租方的进项税却进行了重复抵扣：在收到出卖方开具的机动车销售统一发票与出租方开具的增值税发票时各抵扣了一次进项税。这显然是极度不利于汽车融资租赁业的发展。

三、案例分析

例：A公司（增值税一般纳税人）为承租方，需要购买1辆含税价117万元的某品牌某型号客车。由于资金短缺，与B汽车融资租赁公司（增值税一般纳税人）达成协议。

协议主要内容：(1)由B向经销商C（增值税一般纳税人）购入该品牌该型号客车，再租给A(B从银行融资的成本为6%）。(2)在租赁开始日（2013年8月1日）B一次性收取2%的服务费计2.34万元。(3)租期为3年，以后每年的8月1日B收取租金45.40万元（租赁内含报酬率为8%）。

要求：假设不考虑其他费用，计算B租赁公司该笔业务的总收益及应交增值税。

(1）租赁利息收入为19.20万元，计算见表1。

(2）融资利息支出为14.31万元，计算见表2。

(3）毛收益=服务费收入+利息收入-利息支出=2.34/1.17+19.20/1.17-14.31/1.17=6.18（万元）。

(4）应交增值税计算如下。

增值税计算依据：财税[2013]37号规定，要按照收款金额即租赁开始日收取的服务费2.34万元，第一年租金45.4万元，第二年租金45.4万元，第三年租金45.4万元开具增值税发票。而每年向银行支付金额43.77万元中只有利息支出14.31万元（7.02+4.81+2.48）是可以从销售额中扣除的。

(1)在直租模式下，B取得购进增值税专用发票可以抵扣进项税。应纳增值税=（2.34+45.4+45.4+45.4）÷1.17×0.17-14.31÷1.17×0.17—117÷1.17×0.17=1.05（万元）。

(2)在售后回租模式下，由于A公司要上牌运营需要机动车销售统一发票，就直接由C开票给A，而购车资金由B支付，B公司不能取得购入增值税专用发票。应纳增值税=（2.34+45.4+45.4+45.4）/1.17×0.17-14.31/1.17×0.17=18.05（万元）。

(5）营改增前后税负分析。在税改前，该笔业务应交营业税=（服务费收入+利息收入-利息支出）×5%=(2.34+19.20-14.31）×5%=0.361 5万元。由此可知，在税改后，无论是直租模式还是售后回租模式，企业的税负均比以前有了大幅上升。

直租模式下，税改后增值税税负是税改前营业税税负的2.9倍（1.05÷0.361 5），也可以通过17%÷（1+17%）/5%=2.9计算；而在售后回租模式下，税改后增值税税负是税改前营业税税负的49.93倍（18.05÷0.361 5），租赁公司该笔租赁业务取得的毛收益6.18万元竟远不能覆盖其应交的增值税税负18.05万元（还未考虑城建税及附加）。

显而易见，税负增加的原因主要是不能取得进项税抵扣的票据，而这种致命伤是不能通过租赁公司定价模式改变、税负转嫁等措施可解决的。

那么本环节少抵扣的进项税在哪个环节多抵扣了呢？现在看一下交运公司A。A在购进汽车后，依据机动车销售统一发票，可以抵扣17万元的进项税，在收到B开具的全额增值税发票时，又可以抵扣进项税（2.34+45.4+45.4+45.4）÷1.17×0.17=20.13万元。很明显，A引入设备的进项税在租入开始时与在付款时得到了重复抵扣。

四、建议

由上面分析可知，在不考虑其他因素下，融资租赁业务，特别是售后回租业务的增值税实际税负骤增，影响了企业正常业务的开展。虽然财税[2013]37号规定对于经批准经营融资租赁业务的试点纳税人，若提供有形动产融资租赁服务增值税实际税负超过3%的，超过部分实行增值税即征即退政策，但截止目前，并没有权威部门对实际税负的计算作出详细解释，税收优惠不能落实到位。

更重要的是，即征即退毕竟只是税收优惠的范畴，一旦税收优惠政策取消或改变，租赁企业将陷入无法持续经营的困境，因此，税收优惠只能暂时性地使问题得到缓解，而出租方进项税无法抵扣，承租方进项税重复抵扣的税收设计问题还是没有解决。因此笔者建议：

1. 对于直接融资租赁业务，由于取得了汽车购进的发票，在收取租金时应该依据现行政策按照收取租金全额开票，这不仅符合“营改增”的初衷，保持了增值税链条的完整清晰，也体现了实质重于形式的原则。虽然税改后单个租赁业务税负增加了1.9倍，但增加的税负可以从日常经营管理中所取得的增值税专用发票如购入经营用动产、办公用品等的进项税抵扣中得到部分补偿。

2. 对于融资性售后回租业务，由于不能取得汽车购进的发票，在收取租金时应该按照扣除本金后的差额来开具发票并确认收入。因为售后回租更加体现了“融资”的实质，租赁公司收取的租金并不都是租赁公司的收入，只有其中的利息收入部分才是收入，收到归还的本金不应包括在销项税的计税依据中。

如在上例售后回租模式下，在约定日期按照协议规定收取服务费和租金时，应只按照确认的收入部分计算销项税。即分别按收取的2.34万元的服务费，第一年9.36万元、第二年6.48万元、第三年3.36万元的利息收入开具增值税发票。B应纳增值税=（2.34+9.36+6.48+3.36）÷1.17×0.17-14.31÷1.17×0.17=1.05万元。

这种税务处理方式下租赁公司该笔租赁业务取得的净收益6.18万元才有可能超过其应交的增值税1.05万元及其他费用，与直租模式下税负一致，为租赁业务不同模式的发展提供了税收支持。

对于承租方A公司也不会重复抵扣进项税，这样不仅保证了增值税征收链条的完整，也照顾了链条中每个具体环节的涉税利益。

当然，对租赁业这两种租赁模式不同的税务处理，不仅增加了企业财税核算的复杂性，也增加了税务部门监管的难度，但在税改初期，只有通过双方的共同努力，才能一一化解面临的具体问题，达到双赢的目的。

参考文献

[1]&nbsp;.财政部,国家税务总局.关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知,2013-05-24

[2]&nbsp;.国家税务总局.关于融资性售后回租业务中承租方出售资产行为有关税收问题的公告,2010-09-08

[3]&nbsp;.王倩.“营改增”中融资租凭业务即征即退的不同算法.财会月刊,2012;11

汽车“分时租赁”的“三新”思维 篇10

汽车“分时租赁”是共享时代租车行业的一种新型经营模式, 主要指以新能源车为主导, 以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务, 消费者可以按个人用车需求和用车时间预订, 其收费将按小时来计算。

汽车的分时租赁模式主要借鉴了“分时度假”模式, 即把酒店、度假村的一间客房或一套旅游公寓使用权分成若干个周次, 按10~40年的期限, 以会员制的方式一次性出售给客户, 会员获得每年到酒店、度假村住宿7天的一种休闲度假方式。最早的汽车分时租赁模式由Zipcar公司于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市创立, 进入21世纪后, “分时租车”的理念和操作方法以强劲的势头重构汽车使用的模式, 并逐步向全球蔓延。我以为, 汽车“分时租赁”是分享经济最典型的模式, 是我国新能源汽车商业化最成熟的推广模式。

“分时租赁”之新理念

汽车分时租赁的雏形起源于上世纪90年代, 一些注重环境保护的欧洲企业开始推行汽车分享的理念, 认为没有必要“人人拥有汽车”, 否则对环境将是一个巨大的灾难。为了提高汽车的使用效率, 他们倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。在这种背景下, 全球第一家分时租车公司Zipcar于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市应运而生, 然后逐步向加拿大及欧洲蔓延。

目前的滴滴、优步等专车以及快车还仅仅是网约出租车的模式, 这种模式尽管在一定程度上减少了汽车的使用率, 但是汽车资源仍然得不到有效控制, 更加剧了城市的拥堵;分时租赁不仅能有效地利用汽车资源, 还可以减少城市拥堵和出行成本, 尤其是新能源车的使用极大地降低了城市的污染, 是真正的共享出行模式。

笔者以为, 分时租赁具有三大理念:一是绿色理念, 汽车共享对于减少环境污染是非常行之有效的方法, 可以有效提高汽车的使用效率, 不必人人都拥有一辆车, 对节能环保、减少碳排放和汽车尾气污染有积极意义;二是成本理念, 分时租车不但可以提高车辆的使用率, 还可以为出行者减少买车、维护、燃油、停车等费用支出, 将资金效益最大化, 在新型的汽车租赁模式下, 如果人们以小时为单位“分享”一部汽车, 其成本将比真正拥有一部汽车低80%;三是平台理念, 与传统汽车租赁最大的不同是, 分时租赁主要通过互联网平台实现客户的自助服务, 通过互联网、位置定位、二维码、物联网、移动支付等相关技术, 大幅度降低人力资源成本, 并保持服务品质的标准化和透明化。

“分时租赁”之新模式

“分时租赁”的本质是从所有权向使用权方式的转变, 带来的是供给端的改革和人们出行方式的改变。分享时代所有权不再重要, 使用权才是王道, 使用权要比所有权更重要。事实上, 拥有汽车的所有权是一件麻烦事情, 因为它需要购买成本、空间成本和维护成本。

首先, 分时共享一辆汽车, 在不同时间段供不同用户使用, 鼓励短时用车、衔接式用车, 将车辆在城市中的使用效率最大化;其次, 通过智能终端、电脑等信息化手段实现预约、租车、还车及付费的全程自助模式, 为使用者带来极大便利;再次, 按个人用车需求和使用时间付费, 降低了出行成本, 减少了购车成本及保险费、维修费等费用;最后, 随时租赁、随处归还, 在居民较集中的社区、街道、科技园区、高校、主要交通枢纽等地建设租赁点, 形成网络化借还地点, 更贴近客户且方便使用。

“分时租赁”之新平台

汽车金融：三分天下，租赁崛起 篇11

那么，问题来了——一些交通拥堵成为常态的城市开启了摇号模式，提高了消费者的购车成本，同时中国经济正处在转型升级的路口，不少行业并不景气，还有哪些因素在支撑着新车销量？

家庭消费能力、购置税政策、消费趋势等等当然是非常重要的原因，但还有一大因素不容忽视，那就是汽车金融。

时至今日，贷款购车已经是一种消费者普遍接受的购车方式，但在二十多年前，这还是一种新鲜事物。上世纪90年代初，北方兵工汽贸率先推出的分期付款购车服务，成为了中国汽车金融诞生的标志。此后，经过了爆发期、波动期，汽车金融进入到稳步发展阶段，车贷已经成为刺激汽车销售的常规武器。

包括车贷在内的整个汽车金融市场的规模，据中国银行业协会估计，2015年在8000亿到9000亿之间。在这个市场上，主要的玩家有三大类：商业银行、汽车金融公司和融资租赁公司。前两者发展的时间比较长久，占据着市场的主要份额，但融资租赁崛起的势头也不容小觑。

三大玩家中，商业银行的优势地位最为明显，它们的业务基本涵盖了汽车行业的全产业链。相较于国有大型银行，平安银行等商业银行投入的资源更多，获得的市场份额也更大。以平安银行汽车金融事业部为例，三年前其新发放汽车消费贷款的规模就达到了500亿元，今年更是有望冲刺1000亿元的目标。

在整车生产、供应链环节之外，凭借资金规模和资金价格的优势，商业银行们成为了经销商们库存融资的首选合作对象。去年仅库存车融资一块，银行对经销商融资投放的表内外余额就不低于5000 亿元，与近 8000家有合作。

另外，通过向经销商让利调动它们的积极性，商业银行还在零售金融市场拿下了超过一半的市场份额。

汽车金融公司是另外一股重要力量。目前我国获批的25家汽车金融公司，资产总规模已经超过了4000亿元。绝大部分汽车金融公司都有汽车厂商背景，例如上海通用汽车金融、大众汽车金融、比亚迪汽车金融等，能够依托厂商的经销商网络发展。因此，与商业银行相比，汽车金融公司们在厂商支持政策、销售网络布局，以及系统对接等方面具备明显优势，但在融资渠道方面却比较有限，因此其发展也受到了资金规模和成本的限制，直接表现为库存金融业务很难真正做大。

融资租赁公司则是近年来汽车金融领域迅速崛起的新兴势力。与汽车消费信贷相比，融资租赁公司的产品设计更加灵活，审批效率更高，消费者使用门槛更低，在租赁到期后的选择也更多。

德勤之前做过一项调研，结果发现截至2014年末，国内乘用车融资租赁渗透率仅仅为约2%，还处在特别早期的階段，与北美成熟市场接近50%的渗透率相差甚远。

面对这么巨大的增长空间，各路资本已经开始布局。现在的融资租赁公司也可以分为几类，例如平安租赁这样的银行系租赁公司、奔驰租赁这样的厂商系租赁公司、汇通信诚这样的经销商系租赁公司，以及先锋国际租赁这样的专业租赁公司。

我这里愿意大胆做个预测：未来5年，汽车融资租赁的复合增长率不会低于60%。

电动汽车共享租赁系统 篇12

1系统背景

近年我国大中城市汽车保有量急剧攀升, 京津冀等地区空气雾霾现象日益严重, 研究分析表明汽车尾气已成为大中城市重要的空气污染源之一;当前大城市交通拥堵日益严重, 北京、上海部分城区路段拥堵已成为常态;我国石油对外依存度持续攀升, 能源安全受到严峻挑战。

1.1环境污染。近年, 京津冀等地区雾霾现象日益突出, 空气污染问题已到了必须解决的程度。研究表明机动车尾气是城市大气的主要污染源之一, 是PM2.5的重要排放源之一。据统计:在我国大城市60%的一氧化碳 (CO) 、50%的氮氧化物 (NOx) 、30%的碳氢化合物 (HC) 污染, 是机动车排放的尾气造成的。

1.2交通拥堵。我国人口众多, 大中城市人口稠密, 北京、上海等特大城市人均道路拥有面积不足7平方米, 远低于发达国家城市人均水平。道路利用率较低的私家车出行成了中国大中城市交通出行的主体, 这造成部分大中城市交通拥挤。目前, 我国公交出行仅占城市居民出行量的10%~25%, 与发达国家40%~60%的比例相比相差很远。交通堵塞、停车难、环境污染等问题严重影响着城市居民的工作和生活, 阻碍了城市交通的健康运行, 制约着经济的可持续发展。

1.3能源安全。汽车保有量的急剧上升, 带动了我国石油资源消耗的快速增加。我国石油资源人均储量较低, 为满足车用燃油的消耗, 不得不大量进口国外原油。近年, 我国石油对外依存度不断攀升, 预计2015年我国将成为原油第一进口国, 石油对外依存度将达到60%。发展新能源电动汽车可减少石油需求。电力可从如煤、天然气、核能、水力等多种一次能源获得, 来源广泛, 易于规避能源安全的风险。据测算我国目前仅“谷电”一项即可供给1000万辆电动轿车和100万辆电动公交车充电之需, 因此发展电动汽车既能避免能源的极大浪费, 又可解决电力生产中因谷电过剩而干扰电网运行稳定性的难题。

2系统架构和支撑技术

2.1手机APP。手机APP是用户通过安装共享租赁管理系统的专用客户端, 通过手机来完成对车辆的预定、以及对车辆的信息查询、附近停车场的位置预报、通过二维码扫描功能来解锁和使用车辆、以及对用户账户个人资料、资金变动等的查询。

2.2浏览器访问。消费者可通过浏览器访问共享租赁管理系统, 通过注册用户。功能基本等同手机APP客户端。

2.3共享租赁管理系统。电动汽车共享租赁管理系统是电动汽车共享系统核心, 对系统实施统一指挥、调度和综合管理。管理系统具有“人、车辆、车站、道路”一体化的智能化监控、调度、管理、信息服务功能, 主要由六大模块组成, 包括公司车辆租赁模块、私车加盟共享模块、拼车模块、充电管理模块、车辆管理模块、计费收费模块, 前三大模块分别对应了三大功能主体, 共同服务于消费者共享租赁电动车辆, 在用户端显示, 供消费者选择使用;后三大模块在后台显示, 供系统管理人员使用。支撑共享租赁管理系统运营的硬件和技术包括IC智能卡、GIS/GPS定位导航、远程监控系统、充电网络、立体停车系统、电池回收利用网络等。

2.3.1电动汽车共享租赁系统的功能模块如下:2.3.1.1公司车辆租赁模块。公司车辆租赁模块的主要功能是对公司租赁的车辆进行管理, 包括车辆预约、车辆远程监控、车辆计费、车辆充电、车辆返还等。2.3.1.2私车加盟共享模块。私车加盟共享模块主要功能是对私车加盟租赁共享系统进行管理, 包括私车注册、私车预约、私车远程监控、私车计费、私车充电、车辆返还等。2.3.1.3拼车模块。拼车模块是对拼车用户使用车辆进行管理, 包括用户注册、用户拼车预约、用户拼车计费等。2.3.1.4充电管理模块。充电管理模块是对所有共享车辆的充电状态进行监控, 并提供相关充电设施信息, 提供充电预约, 充电时间管理等功能。2.3.1.5车辆管理模块。车辆管理模块是对车辆内的所有使用情况及道路的上的各种情况实时的反馈到后台运营中心管理系统, 具有车辆锁定、车辆信息反馈、车辆导航等功能。2.3.1.6计费收费模块。计费收费模块提供车辆的计费方法、计费原则、计时收费等功能。

2.3.2支撑硬件及技术

2.3.2.1 IC智能卡。每个用户持有一张智能卡, 智能卡存储用户个性化的秘密信息, 同时在验证服务器中也存放该秘密信息。进行认证时, 用户输入PIN (个人身份识别码) , 智能卡认证PIN成功后, 即可读出智能卡中的秘密信息, 进而利用该秘密信息与主机之间进行认证。2.3.2.2 GIS/GPS定位导航。利用GIS/GPS技术, 对车辆提供导航帮助, 同时帮助远程监控系统实现定位功能。2.3.2.3远程监控系统。利用中央服务器, 对远程监控终端数据进行处理分析, 实时监控车辆运行状态, 可远程解锁, 远程停车等功能。2.3.2.4充电网络。在立体停车库、公共场所停车场、小区停车场建有充电设施, 并把充电设施联网, 充电设施信息输入GIS电子地图, 为电动汽车提供实时有效的充电服务。2.3.2.5立体停车系统。租赁站选择人流集散地和居民密居地等而建, 具有电动汽车日常检测维护及能源供给、车辆存放和办理租车等功能。站内充电车库内有: (1) 车辆出入库定位机械装置, 可快捷准确实现车辆入库入位和出库; (2) 配电充电系统。立体车库为标准化单元模块设计。每单元26层, 底层为营业场所, 车库25层。车库每层四车位, 停车容量为100辆, 设置车辆出入库自动化系统。每库位有入库定位和自动充电智能系统的碰搭式终端接口, 车辆入库定位即可按设定充电模式充电。租赁站的标准配置单元立体车库三组, 即300个停车。2.3.2.6电池回收利用网络。建立动力电池回收网络, 对电动汽车电池进行回收利用, 实现电池梯次利用, 降低动力电池成本, 减少环境污染。

3车辆租赁操作流程

操作流程包括注册、借取、驾驶和归还四个步骤。

3.1注册。首次进行自驾租赁的用户需要持本人驾照和有效身份证件到租赁站点进行开户注册, 经过登记身份信息、签订租赁合约、确定支付方式、知晓注意事项等步骤后, 获取租赁IC卡, 即完成开户注册。租赁IC卡是携带个人信息和具备支付功能的一体化智能卡, 可以是现行的公交IC卡或市民卡, 也可以是与用户银行卡绑定的专门设计的IC卡。

3.2借取。已完成开户注册的用户持租赁IC卡到任意租赁站点, 选取租用的车辆后, 经与工作人员的简单验车与确认 ( (转转下下页页) ) 后, 即可在终端租赁机上刷卡取车, 完成借取。这时运营管理中心会通过网络通信系统获取相关信息, 并将该用户与租用车辆进行绑定, 同时启动计时分段计费平台和GPS车辆定位监控程序。

3.3驾驶。用户在遵守交通法规的前提下, 根据自己的出行需要进行电动汽车的上路驾驶, 满足中短途的上班通勤、接驳公交、娱乐购物等出行需求。同时通过车载GPS系统, 运营管理中心和相应的租赁站点能够实现对车辆定位和安全性能的监控, 避免出现故障和及时出险排除。

3.4归还。用户在完成出行目的后, 可选择最靠近目的地的租赁站点办理车辆归还手续。只需将车开到租赁站点, 与工作人员简单验车和确认后, 即可在终端租赁机上刷卡还车, 完成归还。无需亲自驾车入库停放和充电, 而由工作人员统一代为完成。这时运营管理中心会通过网络通信系统获取相关信息, 将该用户与租用车辆解除绑定关系, 同时计时分段计费平台会自动计算出用户的租车价格, 告知用户并直接在租赁IC卡上扣除。

4总结及展望

电动汽车共享租赁模式是电动汽车商业模式的重大创新, 对缓解城市交通拥堵和停车资源匮乏、减少汽车尾气排放改善城市环境、推进城市交通跨越式发展具有重要意义。文章中提出的电动汽车共享租赁管理系统优势在于即有专业的电动汽车租赁公司保证了稳定可靠的租赁车辆来源、也有广大的私人电动汽车加盟, 降低了系统运营的成本, 并扩大了电动汽车租赁的影响力和市场普及率, 同时降低了私人电动汽车用车成本, 而拼车模块的加入, 也降低了车辆用户的用车成本。这是当前成本最优、效率最佳的电动汽车共享租赁系统。文中只是做了系统架构的初步工作, 并阐述了车辆租赁流程, 该系统尚不完善, 未来将继续深入研究私车加盟共享及拼车模块实现的流程等问题。

摘要：近年我国交通环境污染严重, 交通拥堵, 能源紧缺问题凸显, 传统能源汽车在我国大中城市可持续发展受到严重挑战。新能源汽车作为战略性新兴产业, 日益受到国家的重视, 但当前电动汽车成本依然较高, 个人消费者购置使用的综合成本优势不明显。如何有效推进电动汽车推广成为当前研究的热点, 经过深入研究分析, 电动汽车共享租赁模式, 能够有效提高电动汽车的使用效率, 降低车辆综合成本。

关键词：电动汽车,共享租赁系统,架构

参考文献

[1]韦晓飞.电动汽车远程监控系统的设计与实现陈宇平[J].Computer Science and Application, 2013, Vol.03 (1) :69-79汉斯出版社

[2]郑鸿实.社区电动汽车租赁服务系统设计[J].2015 (01) :50-53.

[3]白冰.电动汽车技术创新模式研究[D].长沙:中南大学, 2012.