对物流工程的认识

对物流工程的认识（共8篇）

对物流工程的认识 篇1

对现代物流的认识和对物流管理专业的认识

“现代物流（modern times Logistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。”

——摘自百度百科

根据国内外物流的发展状况，现代物流主要具有以下几种特征：物流反应快速化、物流功能集成化、物流服务系列化、物流作业规范化、物流目标系统化、物流手段现代化、物流组织网络化、物流经营市场化、物流信息电子化。

20世纪80年代以来，经济全球化格局的日益加强，物流费用在产品成本中的比重也随之而大大提高。降低物流费用对提高产品的竞争力的作用增大，因此，生产者大力谋求降低物流费用，使现代物流成为普遍关心的产业。同时，计算机网络和信息技术也发展到足以支持物流全过程的优化和整合的程度。需要与可能相结合，促成了现代物流的高速发展。在一些发达国家，经过了长期不断的整合，已使物流渐渐地形成了独立的产业——现代物流产业。因此，现代物流产业与传统物流产业的根本区别就在于其全过程是经过全程优化的，各环节之间也是无缝衔接。这就大大地降低了物流费用，缩短了物流时间。这也就是当代物流产业迅速发展的主要原因。

现代物流业正向着第三方物流日益成为物流服务的主导方式，信息技术、网络技术广泛应用以及物流全球化的方向发展。

“物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。”

——摘自百度百科

物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。

物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造“第三个利润源泉”。物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。

对物流工程的认识 篇2

1.1 土木工程的概念

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动;也指工程建设的对象, 即建造在地上或地下、陆上或水中, 直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施, 例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

1.2 土木工程各方面的应用

1.2.1 道路桥梁方面。

世上本没有路, 走的人多了, 也便有了路。”路与人的关系是非常密切的, 我们的身边, 随时随刻都可以看到, 城市与城市, 城市与乡村, 乡村与乡村之间及内部都是由道路连接在一起的。近年来, 我国公路建设取得了较好的成绩。“十五”前三年, 公路建投资占GDP比重保持在3.1~3.2%, 投资额年均增长19%。

1.2.2 公路建设方面呈以下特点:

全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里。新增公路通车里程4.6万公里, 总里程达到181万公里;其中新增高速公路4600公里, 高速公路通车里程近3万公里。同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都四条国道主干线基本贯通, 从而实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标, 即“两纵两横三个重要路段”的全部贯通。

1.2.3 隧道及地下方面。

我国地下空间的开发和利用始于60年代。1965年北京建设地下铁道。一期工程自北京站至苹果园, 24.17km, 明挖法施工。二期工程为环线, 于老城墙下修建, 16.1km, 浅埋明挖法施工。20世纪60年代上海修建打浦路水底公路隧道。20世纪70年代, 我国修建了大量地下人防工程, 其中相当一部分目前已得到开发利用, 改建为地下街、地下商场、地下工厂和贮藏库。20世纪80年代上海建成延安东路水底公路隧道, 全长2, 261m, 采用直径11.3m的超大型网格水力机械盾构掘进机施工。同一时期, 上海还建成电缆隧道及其它市政公用隧道等20余条, 总长达30余km。1985年至1987年, 上海建成黄浦江上游引水隧道一期工程, 日引用量达230万t, 社会效益十分显著。人民广场地下车库的建成, 其平面尺寸达176×146m, 深11m。广州地铁、南京地铁等在此一时期进入设计与施工准备阶段, 宁波开始了水底公路隧道的修建工作。20世纪90年代以来, 我国城市地下的交通与市政设施加快了修建速度。上海地铁1号线, 地铁2号线已相继开通。我国地下空间开发利用的网络体系已开始建设, 多在地表至-30m以内的浅层修筑地下工程。

2 对土木工程未来发展的认识

随着我国改革开放的不断深入和经济的迅速发展, 中国将面临一个更大规模的建设高潮。可以说, 我们正面临着一个伴随着国民经济飞跃的土木工程大发展的大好时期。而且这样一个优良的发展环境已经受到并将继续受到西方国家的急切关注。

我的感受和认识:中国的土木工程要走可持续发展之路

我国的土木工程有自己的特殊性。

“中国是世界上人口最多的国家, 一项大资源被13亿一除即变得微不足道, 而一个小问题乘以13亿就成了大问题。”刘西拉教授此语切实道出了我国的困难之所在。我国的煤、石油、天然气、水、森林总量均居于世界前列, 而人均占有量却全部低于世界平均水平。人口、能源、教育、污染问题已经成为我国所面临的四大严酷问题。走可持续发展迫在眉睫。而土木工程, 也必当立足长远, 走出一条可持续发展之路。

发展高新技术, 应用结构健康监测, 实现可持续发展

土木工程在实际使用过程中, 会出现不同程度的损伤或性能退化, 这将影响起承载能力和耐久性, 甚至引发严重的工程事故, 带来重大的人员伤亡和经济损失, 产生严重的社会影响。因此, 从建筑建成的一刻起, 就要做好健康监测、修复和加固的准备。

结构健康监测系统通过在结构上安装各种传感器, 自动、实时地测量结构的环境、荷载、响应等, 对结构的健康状况进行评估, 科学有效地提供结构养护管理的决策依据, 确保结构安全运营, 延长结构使用寿命。

近年来, 大型土木工程特别是大跨度桥梁结构的健康监测技术成为国内外工程界和学术界关注的热点, 通过科研和工程技术人员的努力取得了卓有成效的研究成果。国内外近年新建的许多大型桥梁都安装了结构健康监测系统, 如我国的上海徐浦大桥、江阴长江公路大桥、东海大桥、香港地区的青马大桥, 韩国Seohae桥和Youngjong桥、美国Commodore Barry桥和加拿大Confedration桥等。像这样, 通过发展结构健康监测与安全预警, 在第一时间发现建筑可能出现的问题, 及时进行修复与加固, 既避免了可能出现的建筑事故, 也基本解决了建筑过快老化损坏, 不得不拆去重修的尴尬局面, 及由此造成的大量经济、资源、时间上的浪费, 实现建筑使用的可持续发展。

“可持续发展是在不牺牲后代并满足其需要能力的条件下, 满足当前的需要”。

合理利用自然资源, 则要在土木工程的建设、使用和维护过程中, 土木工程师主动做到节能节地, 并最大限度地发挥既有土木工程设施的作用。

比如, 我们可以充分利用建筑绿化, 在夏季有效降低灰砖墙表面温度, 从而减少空调的使用量;可以使用节能保温型的多孔砖或复合墙体作为墙体材料, 达到冬季保温隔热的作用;还可以太阳能、地下热能等新能源, 减少不可再生资源用量的减少。

另外, 对既有建筑的再利用也是可持续发展的重要手段之一。这方面, 上海已经取得不少成功的经验:大量不用的厂房, 很多已经转变为展览厅、办公楼、艺术家工作室等。这样的改造再利用, 既符合现代使用的要求, 又节约了能源, 避免了浪费, 不失为一种有效的办法。开发利用再生资源和绿色资源, 实现可持续发展。

世界上每年拆除的废旧混凝土, 工程建设产生的废旧混凝土等均会产生巨量的建筑垃圾。我国每年的施工建设产生的建筑垃圾达4000万吨, 产生的废混凝土就有1360万吨, 清运处理工作量大, 环境污染严重。此外, 我国是20年来世界水泥生产的第一大国, 而这本身是一项高耗资源、高耗能、污染环境的行业。

与其他材料相比, 钢材和再生混凝土较为符合绿色建材的标准, 应当大力发展这样的绿色建材。

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动;也指工程建设的对象, 即建造在地上或地下、陆上或水中, 直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施, 例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。建造工程设施的物质基础是土地、建筑材料、建筑设备和施工机具。借助于这些物质条件, 经济而便捷地建成既能满足人们使用要求和审美要求, 又能安全承受各种荷载的工程设施, 是土木工程学科的出发点和归宿。

摘要：本文主要阐述了土木工程的定义、土木工程各方面的应用、土木工程的未来。

对第三方物流作用的认识 篇3

关键词：物流 第三方物流 物流信息

一.第三方物流的概念

物流，在我国还是一种新生事物，随着它对商品生产、流通和消费的影响，越来越引起人们的注意。目前世界经济将在纵向上对工业、供应商、服务、贸易和物流进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种物流形态在经济发展中已经显现出独特的作用，在经济发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三方物流方向转变。

第三方物流是指生产经营企业把原来属于自己企业的物流活动，以合同的方式委托给第三方物流服务企业，同时通过信息系统与其保持密切联系，以达到对自身企业物流全过程的管理和控制的一种运作和管理模式。

随着供应链技术的不断发展完善，现代物流更加强调和倡导物流管理以市场需求为起点来系统的思考问题。在当前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国物流市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展提出了新的挑战。

二.第三方物流对企业的主要作用

1.集中主业。企业能够实现资源优化配置．将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。

2.节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。

3.减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

4.提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况。第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。

5.提高企业经营效益。货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家里手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。

三、我国发展第三方物流的几点思考

1.加强基础设施建设。交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系。

2.增加物流设备和物流技术的科技含量。现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；

3.加强对物流技术人才和管理人才的培养。“从工作中我们体会到：当发生问题时，几乎总是人的问题” 〔1〕物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。

我国虽然物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少，原因就是物流教育的落后。在我国高等院校中，开设物流专业和课程的院校不多，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

4.转化经营观念、提高服务水平。现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

5.不断提高我国物流业信息化和网络化程度。“计算机、电话和电视技术的迅速发展，以及这些技术的联合应用，对企业的生产和营销产品产生了重要的影响” 〔2〕第三方物流意味着和多个不同的货主企业具有合作关系，要处理来自多个企业的不同种类和数量的商品的传递。由于传统的大量生产方式向多品种、小批量的生产方式转变以及电子商务的发展，对第三方物流服务的要求往往也是多品种、小批量的。对这种多品种、小批量物流要求的处理不仅意味着十分繁杂而且往往是不经济的。信息技术的应用为快捷地处理多样化繁杂的业务提供了良好的技术支持。

由于我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，对企业信息化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。例如，大部分运输企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是尚处于学习和起步阶段，因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。

6.建立健全物流市场法律法规和标准化体系。目前，我国发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。物流通用语、计量标准、技术标准、数据传达室输入标准、物流作业和服务标准等基础标准在某种程度上已经落后于经济技术发展水平的标准，应用的协调和组织工作不能够与国际同行业接轨。只有首先将这些标准化的硬件工作做到位，才能够形成一定的声誉和标准化，从而通过市场传递产品或服务质量信息的信号。

7.是发挥政府部门在我国物流市场形成中的作用。“即使市场制度以及除政府制度之外的其它经济制度能够有效地履行资源配置职能，政府对于维护这些制度的正常运行也起着必不可少的作用” 〔3〕政府发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，可以 扶植综合性第三方物流企业的发展。

作者单位：任诚，山东科技大学经济管理系；翟劼，济南市财政职工中专学校

参考文献：

[1]斯蒂芬.P.罗宾斯.组织行为学[M].北京：中国人民大学出版社,2004.4.

[2]菲利普科特勒.市场营销管理[M].北京：中国人民大学出版社,2002.7.

[3]储敏伟，杨君昌.财政学[M].北京：高等教育出版社,2003. 20.

To understanding of the third logistics function

Renchengzhaijie

( The science and technology university economy management of Shandong Tai-an, Shandong 271019The ji nan city public finance school shandong jinan 250001）

Abstract:

Logistics this reads aloud all, along with merchandise produce and consumer influence, cause the people's attention more and more also obviously increasingly.One phrase of logistics also uses more and more in the our country.the business enterprise is in the performance on the market to mainly is to be related to three factor decisions by the quantity, price of the product and the supply of the product from the essence,Among them, competition abilities of whichever factor to business enterprise all rise the important influence function,But these three factors all distinguish directly under the influence of the logistics.Logistics to business enterprise at on the market the decision function that can win victory becomes to come more obviously.

Keywords:LogisticsThe third logisticsLogistics information

对生物工程的认识 篇4

起初对生物工程的认识全部来源于我们高中的生物课本，只是大概的了解到基因工程、细胞工程、微生物工程、酶工程都属于生物工程。课本上还介绍了利用生物工程的方法制造了各种质量好、产量高对人类有用的新型药物和作物等等。还有通过新闻、报纸、网络了解到得相关信息。现在，我已是生物工程专业的一名本科生，对生物工程也有了进一步的了解和认识。在大学的四年里，随着学习的深入，对生物工程的认识也会随之加深，我相信我会更加喜欢生物工程专业。下面是现阶段我对生物工程的认识：

生物工程（bioengineering；bion）

1.生物工程的概念

生物工程，是20世纪70年代初开始兴起的一门新兴的综合性应用学科，90年代诞生了基于系统论的生物工程，即系统生物工程的概念。

所谓生物工程，一般认为是以生物学(特别是其中的微生物学、遗传学、生物化学和细胞学)的理论和技术为基础，结合化工、机械、电子计算机等现代工程技术，充分运用分子生物学的最新成就，自觉地操纵遗传物质，定向地改造生物或其功能，短期内创造出具有超 远缘性状的新物种，再通过合适的生物反应器对这类“工程菌”或“工程细胞株”进行大规模的培养，以生产大量有用代谢产物或发挥它们独特生理功能一门新兴技术。1994年系统生物工程（中科院Zeng BJ）的概念提出，基于系统生物学的生物工程技术成为了21世纪的前沿技术。

2.生物工程包括的内容

生物工程包括五大工程，即遗传工程(基因工程)、细胞工程、微生物工程(发酵工程)、酶工程(生化工程)和生物反应器工程。在这五大领域中，前两者作用是将常规菌(或动植物细胞株)作为特定遗传物质受体，使它们获得外来基因，成为能表达超远缘性状的新物种——“工程菌”或“工程细胞株”。后三者的作用则是这一有巨大潜在价值的新物种创造良好的生长与繁殖条件，进行大规模的培养，以充分发挥其内在潜力，为人们提供巨大的经济效益 和社会效益。

3.生物工程应用的领域

生物工程的应用领域非常广泛，包括农业、工业、医学、药物学、能源、环保、冶金、化工原料等。如通过改造DNA序列来调控植物的基因表达在当前已有一定的研究基础，抗除草剂、抗虫、抗病等转基因品种的开发仍

然是当前药用植物生物工程研究中的重要领域之一。有如生物工程技术在调控植物的生长发育方面也有广阔的利用价值，将根瘤脓杆菌的rol基因转入到蒲公英中，明显提高了其微繁的毛状根培养物的发育速度。它必将对人类社会的政治、经济、军事和生活等方面产生巨大的影响，为世界面临的资源、环境和人类健康等问题的解决提供美好的前景。

4.有关生物工程专业

主要课程：无机化学与化学分析、有机化学、生物化学、化工原理、生化工程、微生物学、细胞生物学、遗传学、分子生物学、基因工程、细胞工程、微生物工程、生物工程下游技术、发酵工程设备等。

主要实践性教学环节：主要实践性教学环节：包括军训、生产实习、化工原理课程设计、工艺实验、专业课程设计、毕业实习、毕业作业等

主要专业实验：生物化学、微生物学、化工原理、发酵工艺与工程等修业年限：四年

授予学位：工学学士

相近专业：生物科学 生物技术 生物信息学生物信息技术 生物科学与生物技术 动植物检疫 生物化学与分子生物学 医学信息学 植物生物技术 动物生物技术 生物安全 计算生物学 化学生物学 合成生物学 学习计划和目标

大学四年对于有些人来说，学到的东西很少、很杂乱，以至于学习会成为一件非常无趣的事情。但是对于有计划和目标的人，学习有条有理，学习的兴趣会随着知识的增长而增长。所以，在刚进入大学的我，应该为自己大学四年做一个规划。

规划内容包括学习目标和和具备的能力：

1.学习目标

首先，学习好基础课，为以后的专业课学习打好坚实的基础。在专业课的学习中，需要大量的基础课知识，学好每一门基础课是我们所必须做到的。对于生物工程专业，它属于工科性质。作为我们，就应该有扎实的数学基础。还有一个我认为非常重要的就是我们应该具备扎实的英语功底，这对于我们以后查阅外国文献和出国深造都是非常有好处的。

其次，认真钻研每一门专业课。专业课学习包括专业课知识和实验两方面。牢固的专业课知识是做好实验的前提条件。在学习专业知识时，对教材上的内容要熟悉、理解，在通过做实验来将理论知识实际的掌握。实验

中我们应该注意每一个细节，使我们的实验结果尽可能的准确。同时，注意实验细节也是避免实验事故发生的一个必要条件。

最后，在大学四年结束后，我想我会进入更高的学府进行深造。也许有人认为这是一件很难完成的事情，但我相信努力就会有收获。

2.具备的能力

掌握生物技术及其产业化的科学原理、工艺技术过程和工程设计等基础理论、基本技能，能在生物技术与工程领域从事设计、生产、管理和新技术研究、新产品开发的工程技术人才。

微生物学、生物化学、化学工程、发酵工程等方面的基本理论和基本知识，接受生物细胞培养与选育、生物技术与工程等方面的基本训练，具备在生物技术与工程领域从事设计、生产、管理和新技术研究、新产品开发的基本能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1.掌握微生物学、生物化学、化学工程、发酵工程等学科的基本理论和基本知识；

2.掌握生物细胞培养与选育、生物技术与工程等方面的基本技术；

3.具备在生物技术与工程领域从事设计、生产、管理和新技术研究、新产品开发的基本能力；

4.熟悉与生物工业有关的方针、政策和法规；

5.了解当代生物工业发展动态和应用前景；

6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

以上就是我对生物工程的认识和学习计划。最后，我想把这几句话送给大家： 我不去想是否能够成功

既然选择了远方

对土木工程专业的认识 篇5

对土木工程专业的认识

我倾向于土木工程中的建筑工程分支。建筑工程，在我的印象中简称为“工民建”。用白话讲，我的理解就是盖楼房，民用楼房。设计楼房内部结构，辅助施工等等。下面简述我认为建筑工程好的原因。

1.家人参谋

从第一节课讲“三种原因学土木”。我的理解就是，我学土木的一部分原因是第二种——家人的参谋。老爹是结构工程师，而我也对工民建有个大致的了解。

2.结构工程发挥空间大

第一二节课，讲到了一些木结构古建筑，例如故宫，应县木塔。这些木结构建筑都是榫卯结构。只是应用单纯的木材就可以做出这么复杂又精致的建筑物。一系列榫卯规范，都由一代代传承，一次次实验得出。这的确让人惊叹。也能感受到中国古人对工民建的深刻见解。

只使用木头，结构就可以这么丰富，那么用石头和气硬性胶凝材料的结构就更多了。所讲的克里姆林宫使用了圆顶的结构；金字塔采用了四面体的结构；无梁殿直接用砖头搭接出一个抛物面。古罗马斗兽场就更多了，地下排水系统，各种机关都有，还有人工天窗。巴黎圣母院还采用了飞扶壁。

不只是古代，现代建筑也讲了很多很多种结构，比如框架结构——长富中心饭店；剪力墙结构——联合国大厦；中筒外框——广州塔；大跨——悉尼歌剧院等等。

可见结构工程发挥的空间是很大的，不拘泥于有限种形式，有限种材料，有限种样式。我也同样希望毕业后的我能够跟随建筑师的脚步去参与设计多种多样建筑物的内部结构，这才有意思。

3.建筑工程施工条件相对好

这个就是针对现实一点的问题来说了。不需要上课讲，谁都知道，工民建施工地点会在城市内部，村庄，或者偏远一点点的郊区。而其他的工程师，比如桥梁：需要在河边，山沟中辅助施工，参与结构的计算。偏远，劳累，荒无人烟。道路工程：需要在杳无人烟的地方修路，沙漠，戈壁滩都有道路工程的身影。这个就更苦了。的确，如老师第一节课所讲：“这些东西，都是人做的，也都必须要有人做。”但我有信心，在大学期间通过我的努力，为我的将来争取到更好的工作条件，工作环境。争取到我想要的工作——工民建。

4.建筑工程还有其他更加有趣的行业

第四节课讲过北京长安街全国总工会大楼的爆破案例：在市民熟睡的夜晚，三声闷响破除一栋大楼。网上其他的爆破案例也非常多，比如上海宝钢206米烟囱爆破，为亚洲定点爆破最高建筑物。

在我的观念中，爆破，从某种角度讲，也是另一种生产方式。俗话说：“旧的不去，新的不来。”被时代淘汰的东西就应该被摒弃，不能用的楼房也要利用特定的手段高效率地拆除，这也是土木工程中一项重要技术，是其他行业所不能达到，不能做到，不能模仿的。

课上还讲过天津河东区的六层商业楼整体平移35米不断水不断电的工程例子。由于经费问题不够拆迁盖新楼，所以将其移动。这也是非常有趣的一项工程，以后的我如果有机会也想去参与，去尝试。

因此，毋庸置疑，建筑工程的形式是多种多样的。4.建筑工程受环境限制较少

在后三节课中，都在讲授道路，桥梁，以及城市地铁的知识。所播放的视频主要是道路 注：此文为土木工程概论论文，分值95分。请自行选择是否借鉴。

工程人员遇到困难，解决困难的事例。以及大自然对于桥梁和道路的限制，和毁灭。

比如法国米约大桥，首先遇到的难题是复杂的地形，米约一代是纵横交错的山谷，如果修普通的道路，就要绕来绕去，特别麻烦。于是经过漫长的讨论，漫长的规划，还有建筑师的参与，决定了修建特别高的桥，高于山脉和丘陵。

其次遇到的难题是风，山谷当中风力不小，桥梁又很高，于是带来了不少的麻烦。总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个 “山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。

最后遇到的难题是高架桥上的道路铺设，那么高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方。

再比如“强基薄面”的设计理论。巧妙地用土工布固定住了流沙，使公路可以被修建到流沙之上。这类理论是在我国沙漠地区首例公路创新，千万个道桥工程师的智慧让我深感震撼。

但是，话又说回来了，震撼之余，还要反省一下自己是不是有这么聪明，能不能像这样面对自然的挑战呢？恐怕我所学知识来应付自然，面对自然，战胜自然也有一定的差距。我个人也特别讨厌工程要受各种自然环境制约，要在荒山野岭，不毛之地绞尽脑汁想问题，想着如何修建更好的，更实用的道路和桥梁。这点恐怕我很难做到。

然而，我心中的建筑工程就不与上文相同——只需要考虑土层风力，就可以在一定程度上轻松与大自然所给予的，相对于道桥来说微不足道的一点难度，做一个折中的选择范围。在这个选择范围，建筑师尽情挥洒；结构工程师，也就是心中未来的自己，跟随建筑师的脚步，把楼房的内部结构设计得结实耐用。

以上是我选择建筑工程的理由。选择之后就是实践。自第一节课强调了注册考试的重要性之后，我就一直在搜索注册考试科目的相关信息。

下面是百度文库搜索到的一级注册结构师的基础课程目录。

一级注册结构工程师基础课考试各科所占的分数 上午段

高等数学 24 题 流体力学 12 题

普通物理 12 题 计算机应用基础 10 题 普通化学 12 题 电工电子技术 12 题 理论力学 13 题 工程经济 10 题 材料力学 15 题

合计120 题每题1 分考试时间为4 小时 下午段

土木工程材料 7 题 工程测量 5 题 职业法规 4 题

土木工程施工与管理 5 题 结构设计 12 题 结构力学 15 题 结构试验 5 题

土力学与地基基础 7 题

合计60 题每题2 分考试时间为4 小时

注：此文为土木工程概论论文，分值95分。请自行选择是否借鉴。

以下是一级结构工程师的专业课程目录：

钢筋混凝土结构 15道题 钢结构 14道题 砌体结构与木结构 14道题 地基与基础 14道题 高层建筑、高耸结构与横向作用 15道题 桥梁结构 8道题

以上各科均为必答题。平均每题1分，满分80分。在河北工业大学城市学院本科综合培养方案（2013）可以找到大部分在培养计划中的科目：

P136：高等数学；普通物理

P137：工程力学A，B；电工与电子技术（及实验）；土木工程材料；测量学；结构实验；结构力学；水力学。

P138：钢结构设计；砌体结构；基础工程2（含地基处理）P139（选修课）：建设法规；地基处理；高层建筑基础施工 找不到的科目有：

工程经济；木结构；桥梁结构 结论：

看来，本校城市学院大部分科目都在注册结构工程师的必考科目之内。有小部分科目在范围之外，需要通过自学或者其他方式学习。还有一部分科目在注册结构工程师必考科目之外。这些科目，个人认为，应该向所考科目“让路”。不能因为这些科目而耽误考试课的学习。以上对比完毕。

个人认为，在大学的学习生活过程中，目前为止。我自身的学习所建立的知识体系都是紧扣注册结构工程师考试，紧扣专业的。按照学分的高低和注册考试的轻重来决定自己应该努力学习哪些科目。

同时，我的另一个目标是考研。目前学习的重点还是放在数学基础课上。大学物理与理论力学等其他科目不如概率论用功。以后的学习还会让我积累更多的经验，更多的学习方法，也能让我心中对各科的轻重有一个更全面的认识。

更具体的决定，有以下几点：

1.寒暑假除了忙个人的事情之外，要增加对数学基础课的学习

数学基础课是比较重要的学科，也是容易遗忘的学科。在大一大二学年，已经被遗忘的数学部分也不少。容易遗忘是由于专业课没有开，导致基础课用不上。凡事用进废退。但最终要考试，所以要不断复习，不断学习。

而时间最充裕的时段就是寒暑假。所以打算寒暑假加强对数学基础课的学习。2.不再多考证 有一种观点，是：“在大学，能考的证书全考，不管有没有用。”我认为这种观点是错误的。

首先，没用的证书就是没用，费劲心血去考，是对精力和时间的损失。

其次，注册结构工程师，是我心中和职业生涯中最重要的证书。空闲时间都要为考这个证书做准备。

所以，打算考完英语四六级，计算机二级（已过）之外，就不再考证。有时间就复习基础课。

对市政工程的感想和认识 篇6

一、市政工程的概念：城市道路工程、桥涵工程、排水工程

１、道路工程：道路是供各种车辆和行人通行的工程设施，它有完全不同于建筑工程的内涵及特征，有其独有的工程存在的环境及要求。

按其道路的作用和特点：可分为公路、城市道路、厂矿、林区和乡村道路。道路按主要的技术指标分快速路、主干道、次干道、支路。

２、桥涵工程：桥梁、涵洞是道路跨越河流、铁路其他等障碍物而修造的人工构筑物。根据桥涵的长度和跨度可分为特大桥、大桥、中桥、小桥及涵洞。

桥梁按结构体系可分为梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥和斜拉桥等。３、排水工程：排水工程将城市的污水、工业废水、江水（冰雪融化水等）用完善的管理系统、泵站及污水处理厂等各种设施，有组织地加以排除和处理，以达到保护环境、变废为宝、保障人们的日常生活及生产，这样的工程成为排水工程。

二、市政工程的特点及施工秩序：

１、市政工程的施工特点：①工期紧迫；②施工环境复杂；③市民关注的焦点。

①工期紧迫：特别是在城区、管线开挖、道路作业、桥梁施工等会给城市居民交通带来一定的影响，环境差、污染大，为了使城市、恢复城市生产、市民生活的影响降低到最小、工程必须按期或提前完成。

②施工环境复杂：城市施工，地下管网复杂，纵横交错，收集到的资料准确性难以保证，而通讯、电力、电缆、光缆（包括部队）、自来水、煤气管道等都是对我们的市政施工影响最大。

③市民关注的焦点：工程一开工，市民时刻关注着，市政工程的项目一般为公共工程，具有很大的公益性，在施工工程中，直接暴露在民众的视野中，为市民关切，因而对安全生产，文明施工的要求很高。

２、市政工程的施工秩序：（１）承接任务，签订合同；

承接任务有三种形式：①一般是上级主管下达；②接受建设单位邀请承接，通过招标；③通过招标投标。承接任务后，与建设单位签订正式合同，合同签订后就有法律效力，双方按照执行，按合同规定的承包范围内容及双方承担的责任和义务，办理好各方面的手续，便于开工，包括“三通一平”（通电，通水，通路，土地平整）。

（２）全面统筹安排，做好施工计划；

签订合同后，施工单位应说明工程的性质、规模、特点、工期等，对各种技术、经济、社会调查、收集有关资料，管理人员对现场全面了解，熟悉图纸，编制切实可行的施工方案，经监理工程师审核批准后，做好开工准备。

（３）落实施工设备，提出开工报告；

根据施工方案，抓紧落实劳动力，材料供应，施工机械等计划及大型临建设施。参加建设方组织图纸会审，具备开工条件后，提出开工报告，经监理工程师审核批准后，即可开工。

（４）组织全面施工，加强全面管理；

根据施工方案和图纸，结合现场的实际情况，一般坚持先全面后个别，先整体后局部，先场内后场外，先地下后地上的施工步骤，按照编制审核后的施工方案精心组织施工。加强同各单位的配合及协作，特别是同业主、监理方和周边及沿线的村民和相邻单位的协调关系，解决实际问题。在施工过程中，加强技术、质量、进度、材料、安全、文明施工等各项管理工作。制定各有关部门的岗位职责及各项管理制度，严格执行各项技术、质量、报验制度、抓紧工程收尾及竣工验收。

（５）进行工程验收、交付使用。

竣工后，先组织本单位施工管理人员及领导进行预验收，检查分部分项的施工质量，整理各项交工验收的技术资料，然后向建设单位、管理单位及有关部门提出预验收或正式验收，合格后，在验收会上，即办理验收签证书，工程即可交付使用。

三、排水工程

排水工程是道路中不可分割的一部分，按照秩序是先地下后地上，道路中线确定之后，先进行排水施工，测量人员根据施工图，放出沟槽开挖线，从下游开始向上游进行施工，在此之前对前段分段抽挖探槽，便于掌握地下管网情况。１、沟槽形式采用：直槽、梯形槽、联合槽

①直槽：主要受条件限制，如房屋、构筑物、高压杆及其它管线不能放坡施工，必须打钢板桩支撑的方法施工。

②梯形槽：根据施工现场条件，结合地质情况和管径的大小，确定放坡系数，一般按施工组织设计执行。

③联合槽：主要是根据雨水污水相隔距离而确定安联合槽进行施工，根据管径的大小、深度，确定放坡系数，放线开挖。

沟槽开挖形式确定后，测量人员定出沟槽开挖线，施工人员安排好人员及开挖机械，凡参加沟槽管道施工人员必须戴安全帽，电工接好电缆，备好抽水设备，便于施工时使用。

２、沟槽施工前的有关工作

开工前的准备工作包括：图纸会审，施工现场的核查与工程协调，施工组织设计的编制，施工测量，施工交底等；对施工沿线每隔一定的距离挖一条施工探槽，深度在2.5米左右，以便了解地下情况。

①图纸会审：

管道施工前，一般由建设单位组织，由设计人员对施工单位进行技术交底，并应提出在施工情况下对周围环境的影响程度和防治技术要求。当施工单位发现施工图有错误或与实际情况不符时，应及时向见识单位和设计单位提出设计变更要求，并将会审意见写入“图纸会审纪要”文件内，作为将来结算审计的依据。

②施工现场核查和工程协调

施工前认真分析地质资料中的各项内容，必要时应对工程关键部位作详细查探，施工前应进行现场调查，掌握沿线下列情况的有关资料：现场原有排水系统情况；沿线可利用水源、电源、道路、场地和临时设施；施工图纸上表明的各种测量标志；各种地下公用管线的情况；地上地下建筑物的情况；施工范围内的绿化设施和树木；施工范围内的架空线的设置情况；施工范围内的临时堆场；在郊区，应了解占用农田、藕塘、鱼塘等情况以及施工期内路上的交通和其他情况。

施工前，由建设方召开施工配合协调会，按有关规定，办好工程施工许可证及报监等手续，协调各方面的关系和工作。

③施工组织设计编制 施工前，必须编制施工组织设计，包括：施工指导说明书（工程概况、施工部署、施工方法以及确保质量、安全、文明、工期和采用新技术的措施等），施工计划表（进度计划、材料成品计划、机械设备需求计划，劳动力及技术工种计划表等），工程造价（施工图预算、工料分析、成本降低指标等）。

④施工测量

施工前，根据建设单位及有关部门向施工单位现场的交桩，提供的有关资料，办理验收手续。综合性的工程宜便用两个以上永久性水准点并进行复核，将测量复核成果上交监理单位审核。如有两个以上的施工单位，其衔接处相邻设置的水准点和控制桩应相互校准，其偏差应进行调整。

⑤施工交底

施工负责人或技术负责人应根据工程的部位和工序要求，向施工员、测量员进行施工交底，内容包括：施工方法、质量、安全、文明施工等目标和措施，切实贯彻施工组织的内容。３、沟槽施工

沟槽施工的主要工序：挖填沟槽、沟槽支撑、沟槽排水、管道基础、管道铺设

（１）沟槽开挖：

①根据沟槽开挖深度确定放坡系数及开挖面；

②核对原地下是否有管道或河道及高程情况，放主管线槽底的同时放出接户管及检查井的施工范围；

③确定管道中心线，开挖前注意沟槽边线及附属构筑物的位置； ④堆土堆料界限及其它临时用地范围；

⑤沟槽开挖前要了解本段的地质情况，如有流沙层，必须安排打桩支护进行井点降水，降水后再进行开挖；

⑥沟槽若与原地下管线相交叉或在地上构筑物、电杆，应采取相应打桩、架设等加固措施，如遇电讯、电力、给水等管线时，应会同相关单位协调解决。

⑦当管道需要穿越道路时，应组织安排车辆、行人绕行，设置明显标志。根据交通流量，派专人指挥，对道路不畅，要进行修补，保证畅通无阻。

⑧沟槽施工，要注意周边的流域雨水，铺设临时管道或挖一条临时排水沟，沟槽严禁带水作业。

⑨沟槽开挖时，如有管径较大，沟槽较深，应分层开挖，如有相邻沟槽开挖时，应遵循先深后浅或同时进行的施工顺序。也就是我们讲的联合槽施工。如间距大的雨污管道，先污水后雨水。

⑩土方开挖不得超挖，防止对基底的扰动，如确实超挖，要用好土回填夯实或用砼补充。利用机械挖土时，槽底预留20cm左右厚度土层，人工清槽底。现在一般不太现实，在沟槽下面一是不安全，二是速度慢，需要两人配合机械清理槽底，然后放线制模，如地下水位高，要多挖10cm深进行碎石垫底，有井位的地方，浇筑沟槽底板砼时一同连井底进行。

挖出的土方要根据施工环境，交通条件，妥善安排堆放位置。搞好土方调配，在回填沟槽时要计算所需的土方量，多余的土方应及时外运。

沟槽两侧临时堆土时，应保证槽壁土体稳定和不影响施工，并且应符合有关施工规范，注意下列事项：

①不得影响构筑物，各种管线和其他设施的安全；

②不得掩埋消防栓，管道闸阀，雨水，测量标志及各种地下管道的井盖，且不得妨碍正常使用； ③挖槽时，堆土高度不宜超过1.5米，且距槽口边缘不宜小于0.8米； ④施工时有施工机械或车辆通行，其堆土至槽口边缘的距离应根据运输机械而定；

⑤雨季施工不宜靠近房屋、墙壁堆土，并采取措施防止雨水流入槽内；

沟槽开挖的质量应符合：

①不扰动天然地基或者地基处理后应符合施工设计要求； ②槽壁平整，边坡坡度符合施工设计规范； ③槽中心线每侧的净宽不小于设计要求；

④槽底高程的允许偏差：开挖土方时应为±20mm，回填土方应为+20mm，-200mm。

沟槽开挖的方法

①人工开挖：沟槽深度在3m以内，可用人工开挖，超过3m，用机械开挖；

②机械开挖：注意环境人员的安全和构筑物，如无车辆运土，要将土方尽量甩开，以免对沟槽产生压力，以致沟槽垮塌。

沟槽成型后，测量人员复核管中心，制模浇筑砼底板，划好中心线，等到砼达到一定强度进行下管，Φ500以下管可以用人工下管，Φ500以上管人工配合机械下管；平口管管头必须凿毛，洗刷干净，调正后稳管、喂管，做管带，盖上麻袋后进行养护，保持湿润。

等管带强度达到要求，可进行人工回填，分层机械夯实，厚度不超过25cm。

沟槽回填及要求：

①沟槽回填应在管道隐蔽工程验收合格后进行，特别是污水的闭水试验，时间较长，需尽早完成，便于回填，可保证管道的正常的位置，避免沟槽的土方坍塌；

②沟槽回填的土料大多数是沟槽挖出来的素土或杂土，当有特殊的要求时，可向设计单位提出用砂、石灰土、砂砾石等进行回填夯（密）实；

③回填土的含水量应按土类和性质进行试验，控制在最佳含水量，管道两侧回填土夯实要对称进行，以免管道位移，回填时，不得使用淤泥、杂质土、砖、石块等。两侧填土高差不得超过30cm，管顶上50cm内不得回填砖石冻土或其他硬物。每层夯实按要求做环刀检测试验，机械压实时，管顶覆土厚度不得小于70cm。

④沟槽回填的关键部位：胸腔部位、检查井的周边及主管和支管交叉处； ⑤回填夯实的颗粒不得大于10cm；

⑥沟槽回填夯实土方压实度的标准：胸腔部位（轻型击实）≥90%，两井之间管顶以上50cm≥85%，管顶以上0~80cm≥98%，80~150cm≥95%，150cm以上≥95%，用环刀法检验。（２）排水检查井

按使用功能分为雨水检查井、污水检查井，路面排水有雨水井（收水井）； 按形状分为圆形检查井、矩形检查井、扇形井等，目前普遍使用的是圆形检查井和矩形检查井。

检查井由井身、砼预制板、井筒、井盖、井座组成，内外用1:2的砂浆抹面，内设流槽、脚窝及爬梯，井身用M7.5砂浆砌砖而成。当D≥1800时，与管同向的墙厚改为370，其余一般为240；

雨水检查井井室高度自井底至井盖板净高一般为1800，埋深不足时酌情减少；

污水检查井井室高度自井底至井盖板净高一般为D+1800，埋深不足时酌情减少；

当D≥1350时，井室高度为D+t+ 360（t为管壁厚）；

雨水检查井的流槽高度砌筑为管道的1/2，污水检查井的流槽高度砌筑到同管顶平齐；

检查井的爬梯横向间距30cm，高度36cm，上下左右错开安装，爬梯安装与流槽脚窝同侧，便于上下；

管道安装如设承插管，大头朝上游方向；

井盖井座应安装平稳，高程同路面平行，井口直径为70cm。（３）沟槽支撑（支撑的目的和要求）

支撑是防止沟槽土壁坍塌的一种临时性挡土结构，创造安全施工条件。用杉木或钢材做成，支撑的承载就是原土和地面荷载所产生的侧压力。沟槽支撑与否应根据土质、地下水位情况、槽深、槽宽、开挖方法、排水方法、地面荷载等因素确定。一般用于直槽较多。

支撑结构应满足下列要求：

①牢固可靠，进行强度和稳定性的计算和校核，支撑材料质量和尺寸合格，保证安全；

②在保证安全的前提下，节省用料，一般采用钢支撑； ③安装支撑要便于管道安装和拆除后续工作；

④支撑有横撑、竖撑，疏撑、密撑，一般采用井点降水的沟槽，地下水较高的沟槽采用密撑，根据沟槽的情况而定；

横撑：用于土质较好、地下水位较小的沟槽。随着沟槽逐渐挖深而设，因此支设容易，但在拆除时首先拆除最下层的撑板和撑杠，因此施工不安全。横撑（1、撑板；

2、纵深；

3、横撑；

4、木楔）

竖撑：用于土质较差、地下水量较大或有流动的情况。竖撑的特点是撑板可在开槽过程中先于挖土楔入土中，在回填以后再拔出，因此，支撑和拆撑都比较安全。竖撑（1、撑板；

2、横木；

3、撑杠）

板桩撑是将桩垂直地打入槽底下一定深度，目前常用的钢板桩为槽钢或工字钢或特制的钢板桩。

板桩与板桩之间一般采用齿口连接，以提高板桩撑的整体性和水密性。采用特殊断面桩板的目的是为了提高桩板的齿口作用，或为了提高桩板的惯性矩，或上述两者兼合。从结构上说，板桩撑可以不说撑板和撑杠，但是，如果桩板入土深度不足，仍应书之横板与撑杠。

根据工程主体情况，土质及地下水位等条件，可在开槽前或挖至0.5~1.0m深时，垂直打入地下一定深度，然后继续开挖，但要始终保持板桩在开挖工作面以下一定深度，可防止地下水从槽帮渗入沟槽内，有效防止流砂渗入。在各种支撑中，板桩撑是安全度最高的支撑，桩的种类较多，要根据地下情况而定。

倒撑

倒撑是指在施工过程中，更换立柱和撑杠的位置的过程，例如：当原支撑妨碍下一工序进行时，原支撑不稳定时，一次拆撑有危险时，或因其他原因，必须垂直安设支撑时，均应倒撑。

支撑的设置和拆除 挖沟槽到一定深度或到地下水位以上时，开始布设支撑，然后逐层开挖支设。支撑程序：首先支设撑板，并要紧贴槽壁，然后设立柱（或模板）和撑杠，要横模竖直，支设牢固。

当沟槽内存有排水沟时，排水沟及集水井内也应设支撑。为防止流砂，可用麻袋护撑，或用小撑杠。施工过程中，应随时检查，发现松动或损坏及时加固，排水井及集水井内支撑更应密切注意，防止流砂渗入。

沟槽内工作全部完成后，可将支撑拆除，拆撑与沟槽回填同时进行，边填边拆撑。拆时必须注意安全，继续排除地下水，避免材料损耗。遇撑板或立柱较长时，可在填土或倒撑后拆除。

（４）施工降水

建设地下工程常会遇到地下水，比如挖沟槽，如地下水位高，会引起沟槽塌方，划破，特别是流砂层，对沟槽施工的危害极大。正常的沟槽施工必须搞好槽内的排水，如做小排水沟和集水井，安上小潜水泵，不停地抽，保证槽内无积水。

对于沟槽内的流砂层，应在地质资料上有反映的，采取人工降低地下水，其方法有：轻型井点、喷射井点、电渗井点、深井井点。我们要选用适应地下水的渗透性能，地下水水位，地质及所需降低的地下水位深度等情况确定，我们主要对轻型井点介绍一下。

轻型井点降水：

①轻型井点系统适用条件及组成。它适用于含水层位砂性土（粉砂、细砂、中砂、粉质粘土、砂质粘土等），渗透系数在1~80m/d，尤其是2~50m/d的土层，降水效果显著，降低水位为3~7m，是目前工程施工中使用较广泛的降水系统，现已有轻型的成套设备。轻型井点系统由滤水管（也称过滤管）、井管、弯连管、总管、抽水设备（电机及其水泵）组成。

滤水管（过滤管）：一般用直径为38~50mm，长度为1~2m的镀锌管制成。管壁上钻直径为5mm的孔眼呈梅花状布置，孔眼间距为30~40mm，过滤管外壁包扎滤网，防止颗粒（砂）进入，其滤网的材料和网孔规格，可根据含水层颗粒粒径和地下水水质而定，一般可用黄铜丝网、钢丝网、不锈钢网、尼龙丝网、玻璃丝网、筛绢（生丝布）等，滤网一般包裹两层，根据情况选定。

井管：井管为不设孔眼的镀锌管，管径与滤水管相同，并与滤水管用管箍连接。其长度视含水层深度及降水深度而定，一般为5~7m，也就是超过流砂层50cm可以。

弯连管：为了安装方便，弯连管通常采用加固相交管，内有钢丝以便井管与总管沉陷时有伸缩余地。有的土也可以用透明的聚乙烯塑料管，以便随时观察井管的上水是否正常。用金属管做弯连管，安装不方便。

总管：总管一般采用直径为150mm的钢管，每节长度为4~6m。管壁上烊有直径与井点管相同的短管，用于弯连管与总管的连接。短管的间距应等于井点管的布置间距。不同土质和降水要求所设计的井点管间距各不相同。因此，总管上的短管间距通常按井点管间距的模式选定。一般为0.8~1.5m，总管与总管之间采用法兰连接。

抽水设备：轻型井点抽水设备有自引式、真空式、和射流式三种。自引式抽水设备是用离心泵直接连接总管抽水，其地下水位降深仅为2~4m，适用于降水深度较小的情况。

真空式抽水设备是用真空泵和离心泵联合工作。真空式抽水设备的地下水位降落深度为5.5~6.5m。真空式抽水设备的组成较复杂，占地面积大，现在一般不用。

射流式抽水设备体积小，设备组成简单，使用方便，工作安全可靠，地下水位降落深度较大等特点，因此被广泛使用。其工作过程如下：

运行前将水箱内加满水，启动离心泵从水箱内抽水，经离心泵加压的高压水在流经喷嘴处形成射流，使射流口内产生真空，从而也使总管、井管形成真空，地下水在大气压的作用下经滤水管、井管及总管进入射流口，被高压水带入机箱。水箱内多余水经过排水口排出。

井点降水有单排和双排，根据现场实际情况而定。井点管安装是通过高压水冲孔沉设井点管，名字冲孔水枪。

四、路基工程

１、路基的作用和横断面的形成

①路基的作用：路基是按设计的线路和一定的技术要求修造的。作为路面基础的带状构筑物。道路的路面时靠路基撑着的，路基基础坚实牢固，路面就牢固，不至于在车辆和自然因素的影响下发生松软、变形、沉陷、坍塌。道路的损坏往往是由路基的破坏造成的，而且在道路下面还埋设着各种公用设施。

②路基应具备的要求：路基的品质好坏，主要取决于路基的自然强度和稳定性，以及各种自然因素对路基的强度、稳定性造成的影响，因此它必须具备以下基本要求。

Ａ、具有足够的强度：指在路基在行车荷载的作用下，抵抗破坏的能力，在长时间行车荷载的自重作用下，路基收到一定的压力，这些压力可能会对路基产生一定的变形，从而产生对路基的破坏，为保证路基不致产生超过允许范围的变形，所以要求路基应具备足够的强度。

Ｂ、具有足够的整体稳定性：路基一般是在地面上填筑或挖去了一部分修造而成的，造成后改变了原地面的自然平衡状态，有可能挖方路基因坡地失去支撑而滑移，使路基失去整体的稳定性，为防止此类现象，要根据现场的实际情况，采取措施保证路基整体结构的稳定性。

Ｃ、具有足够的水温稳定性：路基在地面水和地下水的作用下，强度将发生显著降低，特别是在季节性冰冻区域，水稳状况发生变化，路基将发生周期冻融作用，形成冻融和翻浆，使强度发生急剧下降，要保证在不利的水稳状态下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水稳性。

２、路基的横断面形式有：路堤和路堑

①路堤：高于原地面，由填方构成的路基成为路堤。路堤可分为：矮路堤、一般路堤、治河路堤、护脚路堤和挖渠路堤。

②路堑：就是由挖方构成的路基叫路堑，掌握开口面和路基宽度，掌握坡比。

３、路基施工

①放线测量：由于施工线路长，又正在勘测，必须用GPS或全站仪放线，在勘测有可能把中心桩碰掉或破坏，为保证桥梁中线线（道路）位置正确，要进行修复，征地拆迁后，重新复核控制桩。

②路基放样：按照施工详图和路线中桩，在地面上确定路基断面的各主要特征点，标出路基的轮廓，作为施工依据。路基放样可以采取边桩放样和边坡放线。

路基放线必须注意放坡，根据路堤、路堑的高度，确定放线宽度，一次性定好，施工时按照实施，我们的施工断面，大部分都是回填土方段，避免滑坡现象。

４、路基土方回填土

按照测量交出的路基中心线后，清除杂草、淤泥、渣杂土、并准备土方回填，回填的填筑法有：分层填筑法、竖向填筑法、混合填筑法

①分层填筑法：按照横断面全宽分水平层次，每层30cm进行，压实好。每层都要做压实度试验，含水量合格后进行下一层土方回填。

②竖向填筑法：无法分层，从路基的一端向另一端，或两端同时进行，逐步推进填筑碾轧，但竖向填筑填土过厚，不易压实，要采取措施，重新推开推平碾压，避免以后出现不均匀沉降。

③混合填筑法：它同竖向填筑法差不多，但一定要掌握填筑厚度，否则将会出现质量如下

特别注意的是：道路土方回填不能纵向半幅施工，只能横向推进分层碾压，否则会出现纵向裂缝沉降不均。

土方回填中，如断面较长可分段进行，但要采取阶梯形竖坎，每一坎要隔3~5m，到了上面（路基），左右摇整体回填碾压，以免出现横向断裂，要注意的一点，遇雨天气，不能回填土，当天的土方当天推平碾压，不能堆放。

５、路基压实

压实工作是一项重要的环节，在土方回填及压实过程中，必须有专人负责，压实的效果如何，含水量、密实度试验情况怎样，试验人员掌握。路基的质量好坏，除了与土方的土质有关外，与压实机械压头遍数均有关。压实要注意好几个事项：

①回填的厚度不超过30cm，压实机械重量要适中 ②回填土的土质要符合路基土方的要求，耕植土、淤泥等不能进入土基断面。③试验人员要掌握好土方的含水量，压实后做密实度试验，打环刀按每层面积的点数进行，现场施工人员要掌握压实程度水分大了，不能连续碾压，要凉晒。

６、压实组织工作

①选择压实机关，先轻后重，先稳后振，以适应土基强度的逐渐增长规律。②碾压速度宜先慢后快，以免压路机将松土掀走。

③压实机械的工作路线，一般应先两侧后中间，以免形成路拱，在弯道部分设有超高时，必须由低的一侧向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。当路基没用纵坡时，应由低处向高处碾压。

④路基碾压时，相邻的两次的轨迹应重叠三分之一，使各个点都得到压实。⑤碾压时要掌握好土的含水量，有时需要采取措施，使路基土方达到最佳含水量，以保证压实质量，提高压实效果。压实次数一般在8~10次。

⑥压实机械10~12T、18~21T、16振动、25振动、加压一般用18~21T 三轮压路机。

路基的土方回填压实度标准（重型击实）

填方

深度

0—80cm

95%

快速度、主干道

80—150cm 93%

快速度、主干道

7—150cm

87%

快速度、主干道 挖方

深度

0—30cm

93%

快速度、主干道

土路基成型后准备进行水稳层（基层）之前，做弯沉检测，先自检合格后，再通知监理工程师参加旁站检查，包括土路基的高程，路幅宽度，平整度，高程包括中线高程等。

７、路基基础处理（包括软基路基）

路基处理：有块石处理，白灰呛土处理，换土处理，晒土处理及软基路石粉喷桩加固处理等。

（1）块石处理:主要是指小范围、机械无法操作。深度一般在50—60cm左右。

（2）换土处理:范围同上相似，将弹簧土（软土）部分取出来，将干土填进去，进行夯实整平。

（3）白灰呛土处理:一般在大面积的范围内含水量较大，深度在2m左右。用推土机或挖机将原土挖出，将生石灰闷在土中,在1-2天左右再进行翻拌，之前将原挖土路基暴露在外，太阳晒，回填白灰土之前将原基进行封底碾压，达到要求将拌好的白灰土回填推平碾压达到土路基要求。

（4）晒土处理:将含水量大、杂质多、软土（含淤泥）范围大。但不太深，大约深度在1m左右。必须全部运走，将运好土（粘土）进行回填。步骤同石灰土一样。将原挖出来的杂土等运走后，将原路基暴露在外，经过太阳晒回填好土之前进行封底碾压，达到要求后回填好土并反复碾压，达到规范要求。

（5）粉喷桩加固处理:一般是指面积较大，软土（淤泥）较深，土源缺乏，运进运出费用也高，而且施工道路也无法解决，因此必须就地解决，采用粉喷桩加固的办法。

具体施工方法：按设计要求，根据软基（淤泥）深度确定桩深，桩距以前三桥北岸的经验是桩径∮50cm，长度达到持力层，桩形是梅花形，间距1.25m每m水泥用量50kg±2kg。最后用砂做静载试验。合格面层回填一定厚度的粘土，进行辗压。路面基（垫）层，一般叫路基基层。

路面基（垫）层是路面工程的组成部分，是路面面层下的结构层。基层位于面层之下而垫层位于基层和路基之间。它主要用于扩散和分布荷载。基（垫）层可由单层、双层或多层材料组成。

基层有：白灰稳定土基层、水泥稳定土基层、碎石基层等。现在为水泥稳定碎石是被广泛应用。

①白灰稳定土基层：按照设计的白灰土比例及水，经拌合成熟后，运至施工现场摊铺碾压养护达到抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。

它有较好的整体性，力学强度，水稳性和一定的抗冻性。它的材料来源丰富，施工简单，造价低廉，后期强度高，注意防冻。它缺乏受干燥和冻冰影响。产生干缩和冷缩。它会用来处理路基。

②水泥稳定碎石：按照设计比例。如水泥、大小碎石、石屑掺入一定水分，经拌合得到的混合料在压实和养护后，当其抗压的强度符合规定时。称为水泥稳定碎石。

水泥稳定碎石具备较好力学性能和板体性，能适应不同的气候与水文条件，显著改善了土方物理力学性能初期强度高，随着龄期的增长，力学强度可视需要而调整。以前应用较广泛。目前只根据适用的讲两种。

水泥稳定碎石的配合比通过筛分、试验拿出合理的配合比。施工中按照执行，水泥稳定碎石做道路基层、单个颗粒的最大粒径不得超过3.7cm。级配碎石、砾石、碎石土、沙砾、煤碎石、各种粒状矿渣适用于水泥稳定。

水泥用量的通常情况下，水泥矿物成分是决定水稳碎石的强度的重要因素。试验表明硅酸盐水泥的稳定效果较好、铝酸盐水泥较差。

摊铺时候注意施工缝，尽量的接缝，接缝将前1m多挖掉，重新拌合，并另撒水泥，跟踪测量，跟踪检查虚铺厚度、碾压好后立即进行养护浇水，养护至少7天。

水泥稳层料石，面层是砼路面，只低不高。面层是沥青砼土半公分左右。路基深度完工后砼浇筑（沥青摊铺）之前，都要进行弯沉检测，检查承载力，先自检后，通知监理检查：宽度、高程、平整度、灌砂试验等。合格后方可进行下道工序。

砼是以水泥与水制成的水泥浆为结合料、碎石、砂为集料，经过拌合、摊铺、振捣、养而成的一种高级路面。它实有较大的刚度和较高的弯拉强度，因此它又称为刚性路面。

砼路面的优点

①强度高：有很高的抗压强度，较高的抗弯抗拉强度以及抗磨损能力。抗压强度试块，15×15×15。抗拉强度50×15×15。

②稳定性好：砼路面水稳性，热稳性均较好。特别是它的强度，随着时间的延长逐渐提高。不存在像沥青路面那样的“老化现象”。

③耐久性好：由于砼稳定性好，强度高所以经久耐用，一般能使用30—50年。他能通行各种车辆。如使用时间短，就是路基和砼的施工的问题。

④养护维修费用：路面建成后不需要多的费用，寿命较长，故摊于每年的建设费用相对较少。从长远看来，砼路面是较经济的。

⑤有利于夜间行车。砼路面的颜色鲜明，能见度好，对夜间行车有力。砼路面的缺点

①一次性投入大：水泥和水的需求量大，对缺水地区和水泥供应不足，带来较大困难。

②有接缝：路面要建筑许多接缝，时间长形成板差，行车容易跳动，舒适性差，处理不当，将导致路面板边和角边破损。

③开放交通迟：砼浇筑完后，一般要经过15~28天的湿水养护，才能开放。在繁忙的城市道路上铺筑砼难度较大，要提高开放交通则采取措施。

④修复困难：砼路面破损后，开挖破除困难，修补量大。砼路面的横断面形成及板厚

砼路面表面具有良好的排水能力，路面的横坡一般为1%~2%大多为1.5%。从路中向两边，雨水自然流入边向（张卧石形成）进入雨水井，生活用水从接户支管进入主干管的污水管。

砼路面的接缝、做缝、切缝

有纵缝、横缝（机切缝和施工缝）、胀缝也就是伸缩缝。

①纵缝：纵缝是指平行于路面行车方向的接缝。纵缝间距一般按3~4.5m设置。这对行车和施工都较方便。纵向施工缝采用平缝形式。上部应锯切槽口，深度30~40mm，宽度3~8mm。槽内填沥青油膏。

纵缝处板厚中间应设置拉杆，拉杆应采用∮16螺纹，杆长80cm，间距为40~90cm，每边45cm。露在外面的45cm要涂刷沥青油。

②横缝：横缝垂直于行车方向的接缝，共有3种：缩缝、胀缝和施工缝。缩缝保证砼板因温差和湿度的降低而收缩时沿该薄弱位置断裂，从而产生不规则的裂缝。

胀缝保证板在温度升高时能伸缩，从而产生路面板块在热天的拱胀和折断破，同时胀缝也能起到伸缩缝的作用。

另外，砼路面每天完工，以及阴雨天或其他情况不能继续施工时要设置施工缝。

机切缝，一般每隔5m或4~6m切一条横缝。常用假缝形式，只在板上设置缝隙。一般切缝的厚度。宽度为3~8mm，槽内填缝料，以防水或砂质进入缝内。

但对交通繁忙，地基水文条件不良路基以及相邻胀缝或自由端部的3条缩缝。应在板中央设置传力杆。一般用∮22圆钢，50cm长，中间间距30cm，板间间距为15~25cm，传力杆50cm。其中一半在外时要涂沥青油。

施工缝：施工缝又叫工作缝，一个工作完成后或其他原因停止砼浇筑就要设工作缝。

胀缝：在邻近桥梁或其他固定构筑物处或其他道路相交处，如道口四方都设置曲线段和较长等要设置胀缝，胀缝下要做60cm宽15cm厚的C30砼枕垫。把水稳破除，横断面一条直线要整齐，用2.5cm厚木杉板涂上沥青油后嵌进去（高度按砼厚度下料）。横缝裂开后，用切缝机切开2.5cm槽子。一般将木板高度先减去3~4cm，切后将上面的砼槽拌入沥青油膏即可。真缝要做好，不然到了夏天会出现热胀冷缩、拱起断裂。

砼路面的钢筋

边缘钢筋对薄弱位置，未设传力杆的平缝时。可在边缘的下部配置钢筋。一般用12~16mm的螺纹钢筋或圆钢，设在板的14处，且边缘和板底均不小于5cm，两根钢筋间距不应小于10cm，也叫加强筋，根据实际情况掌握。

偶筋：在胀缝，施工缝和自由边的面层角偶及锐角面层角偶，道路分块处宜配置角偶钢筋。角筋一般可用两根长2.4m，直径12~14mm的螺纹筋弯沉三角形，角偶筋应设在板的上部，距板面部小于5cm，距胀缝和板边缘各10cm。

水泥砼路面施工

水泥砼应有和易性，一般规定其坍落度为0~30mm，28d抗弯抗拉强度达到4~5mpa抗压强度30~35mpa，按施工图设计指标执行。

砼路面的材料应使用岩浆岩或未分化的沉积岩碎石，不用石灰岩。要求碎石或砾石坚硬、耐久、洁净符合级配要求，最大粒径应不大于31.5mm。砂的细度模数不小于2.5，水泥用量350kg/m³、拌制砼时水用量为130~170L/m³

砼浇筑前的准备 ①商砼的联系签订合同 ②路基测量放线 ③路基检查

④接好电源，钢模修整、振捣梁、拉入振动泵、平板振动器、滚筒、切缝机、横挡模、弯道模、道钉支撑、40cm左右长超楔、湿水养护车式潜水泵、传力杆、拉杆钢筋、各检查井周边加固筋、胀缝的位置、劳动力的组合、防雨棚、纤维布等、压纹器、搜浆跳板。

施工秩序和方法

①安装模板：人工摊铺和机械摊铺

当用机械摊铺砼时，轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度。安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和校正。安装用水准仪、经纬仪或全站仪、钢尺等定出高程和线形。每桶5~10m一点。用挂线法将铺筑线形和高程固定下来。浇筑时要派专人值班巡查，发现问题及时校正。

②传力杆、拉杆的设置

不论传力杆或拉杆安装均应在板厚中间、长度按照1/2进入模板内，垂直平顺，不得歪斜。模板制作好后，通过制作好，通过监理验收、宽度、厚度直顺度等。

③摊铺和振捣

当砼运到摊铺现场后，直接倒向模板路槽内，并用人工找补均匀，要注意防止离析现象。摊铺时考虑砼振捣后的沉降量，虚铺可高出模板的10%左右，人工插入棒从下往上走，横向振捣，快插慢抽。

砼的振动器具，应由插入振动器、平板振动器和振捣梁配套作业。22~24cm，一次性振实，特别注意面板的边角部、窨井、雨水井附近，以及配置了钢筋部位，必须振实每一处的振捣的时间至砼表面不再冒气泡和泛水泥浆为限。不宜过振，也不宜小于30s一般先插入后平板再振动梁以免出现蜂窝现象。5℃、雨雪大风天气不得浇筑砼。

收浆压纹：等到滚筒推平后，即可收第一道浆，将砼面上的砼趟平，多余的水分摸除。第二趟收浆，浆不平的，该补平的要补平，并将模板边的浆刮掉。第三道浆收平接着压纹，压纹的深度3mm左右，线型垂直于板面，美观，清晰。

砼摊铺施工，必须有专职队伍，有经验，一般人员在25—18人左右，有专职电工值班，做好安全用电工作，线路清晰，晚上有照明。

养护：为防止砼中水份蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，砼应及时养生，养生一般采用麻袋、草袋或毡子等，每天均匀洒水数次，始终保持潮湿状态，至少15天，一般是28天。

拆模：当砼抗压强度不小于8mPa时，方可拆模。

填缝：也称灌缝，首先将板缝内的杂子、砂子清除干净，然后灌缝，一般采取灌缝两次直至灌满为止。

高温季节施工：

施工现场的气温超过30℃，拌合物温度摊铺温度在30—35℃，为避免砼中水份蒸发过快，致使砼干缩而出现裂缝，可采取下列措施：

①对自卸车上的砼在运输过程中要加以掩盖。

②各道工序应紧密衔接，尽量缩短搅拌、运输、摊铺等各施工环节所消耗的时间。

③搭设临时性的遮光设备，避免烈日暴晒，并降低砼表面的风速。减少水份蒸发，适当提前切缝，以防断板。

④避开中午高温时段施工，但夜间施工应有良好的照明设施，确保施工安全。⑤砂石料应有遮阴棚，拌合物中宜加入少许最大掺量的粉煤灰或磨细矿碴，还应掺加足够的缓凝剂、缓凝减水剂、保塑剂。

低温季节施工

砼强度的增长主要靠水泥的水化作用。当水结冰时，水泥的水化作用即停止，而砼的强度也就不再增长，而且结冰时体积会膨胀，使砼结构松散破坏。因此，施工现场连续5昼夜平均气温低于5℃，或最低气温低于-3℃时，必须停止施工。由于特殊情况必须在低温(昼夜平均气温低于5℃，或最低气温低于-3℃以上寒潮大风不能进行浇筑时)施工时，应采取下列措施。

1、采用高强度等级(32.5以上)快凝水泥或掺入早强剂或促凝剂，或增加水泥用量。

2、加热水或集料。较常用的方法是将水加热，一是加热水的设备简单，水温容易控制；二是水的热容量比粒料的热容量大，但热水器温度不得高于80℃。

拌制砼时，先用温度超过70—80℃的水同冷集料相拌合，使混合料在拌合时的温度不超过40℃，摊铺后的温度不低于5℃。

3、砼整修完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时还应加盖养生暖棚。不能湿水养护，并盖毡子类的材料等。

沥青路面，以前用于高速公路的过度路面，现被广泛使用。

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面，又称黑色路面。由于沥青面层使用沥青结合料，因而增强了矿料面得粘合力。提高了混合料的强度和稳定性。使路面的使用质量和耐久耐磨，振动小、噪音低、施工工期短，养护维修简便，适宜于分期修建等优点，而获得广泛应用。

沥青路面属柔性路面，其温度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具备有足够的强度和稳定性。所以在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的碾压。对较弱土基或翻浆路段，必须加以处理。

在低温时，沥青路面的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。

沥青路面的透层和粘层 1透层的作用

（1）增加基层和沥青层间的粘合力（2）防止第一次喷洒的沥青被基层吸收

（3）增强基层表面，并在铺筑面层前，临时性保护基层（4）减少水分透入 透层的施工

（1）施工准备，基层应只有足够的强度、刚度和平整度，浇洒透层油前，基层应清扫干净，并采取适应的措施防止污染路缘石及其他构筑物

（2）浇洒透油层的时间，宜在铺筑沥青层前1~2天洒布。

（3）气候条件，气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。（4）浇洒透油层。透油层宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用喷咀于根据透层油的种类和黏度选择并保证均匀喷洒，有花的遗漏，应人工补洒，透油层喷洒过量立即撒布石屑或砂吸油。粘层

粘层是指为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥砼路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层能便铺沥青层与下卧层粘结良好，防止新铺沥青层产生滑动和推移。

符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：

1、双层式或三层式热拌热铺沥青混合料中面的沥青层之间；

2、水泥砼路面沥青稳定碎石基层或旧沥青路面上加铺沥青层；

3、路缘石、雨水口、检查井等构筑物与新铺沥青砼混合料接触的侧面。粘层油的施工:

1、粘层油的选用。粘层油宜采用乳化沥青，改性沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，所使用的沥青油标号宜与沥青油混合料相同。

2、粘层油的浇洒。喷洒粘层油前应对道路的人工构造物，路缘石等外露部分作防染遮盖。粘层采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷咀。

沥青混合料的摊铺:

1、热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊铺前提前30分钟-1小时预热熨平板（温度不低于100℃）。高速公路、一级公路及城市道路（快速度）、主干路采用两台或多台摊铺机，前后错开10-20m成梯队方式同步摊铺，相邻两幅应有30-60mm左右宽度的搭接，避免出现冷接缝。

2、摊铺机摊铺时必须缓慢，均匀连接不间断地摊铺。速度宜在2-6m/min。沥青混合料的松铺应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度，道路路拱，横坡及各种检查井、雨水口。道路加宽处，路口及其他构筑物相接处，平曲线半径过小的弯道处或路面狭窄部位，小规模不能采用摊铺机时，可用人工配合补料。

3、压实及成型。沥青混合料到工地最低温度不低于130o，按摊铺长度到80m左右可以碾压、摊铺时间在上午8、9点至下午4点最好，当然现在根据实际情况决定，5℃以下不能摊铺，注意天气预报，不论什么天气，运输中都要将混合料覆盖好，避雨、太阳、温低。

沥青混合料的最大压实厚度不宜大于10cm，沥青稳定碎石的压实厚度不宜大于12cm，沥青路面施工应配备足够数量的压实机械，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型的碾压步骤，以达到最佳碾压效果，碾压速度应以均匀的速度碾压，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行）。具体碾压方式按规范要求来。安排专人负责这项工作。

4、沥青混合料运输。热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输。运料车运力应稍有富余，施工过程中堆铺机应有车辆等候。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一层防止沥青粘结的 隔离剂或防粘剂。但不得有余液在车厢底部。运料车运混合料时宜用苫布覆盖，保温、防雨、防污染。沥青混合料在堆铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已结成团块，已遭雨淋的，不得铺筑。

沥青混合料接缝: 路面必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1米以上。

1、纵缝。堆铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。当半幅施工时因特殊原因而产生纵向冷接缝时，应加挡板切刀切齐。还可以乘混合料未冷之前用镐刨除留下毛茬，但不应在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂少量的沥青，重叠在已铺层上40-100mm，再铲走另半幅的混合料。碾压时由边向中碾压留下100-150mm，再跨缝挤紧碾压压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。

2、横缝。高速公路、一级公路及城市快速路、主干路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，还可采用自然碾压的斜接缝。

横向接缝的几种形式。①斜接缝

②阶梯形接缝

③平接缝 施工安全措施:

1、凡患有皮肤病、眼病、喉病、面部或手部有破伤及对沥青有过敏的人，不应参加做沥青加工或施工工作。

2、凡接触沥青的工作人员必须穿工作服及靴子（过去有反毛皮鞋）、戴手套。

3、如有人被沥青灼伤，应立即将粘在皮肤上的沥青用酒精、松节油、煤沥青油擦洗干净。再用高锰酸钾溶液或硼酸水擦洗灼伤处。情况严重时应立即请医务人员进行急救。

4、工地应备有治伤灼，防暑等药品。

5、加热沥青地点距附近建筑物至少40m，并备有灭火器、砂、湿麻袋、湿草包等防火用品。

6、喷洒沥青时应先检查洒布机的高压胶管与喷油管的连接是否牢固，洒油时要经常观察出油是否正常。要顺风操作，喷油中断时，应将喷头放在油箱内，将喷头内的余油全部喷出。

7、施工现场应设立安全标志，并特别注意操作和交通安全。运料车到达时，有专人指挥。压路机开动和倒退前，要看清前后方两侧是否有人，严禁无关人员在施工现场玩耍。８、施工负责人在施工前应向施工人员说明沥青中毒、防火等安全注意事项，经常进行安全教育和检查工作。

顶管法施工: 顶进的管有砼管，球墨铸铁管，树脂砼管、聚氯乙烯管、强化塑料管。顶管法施工就是不开槽施工，其可以广泛应用于穿越铁路、公路、建筑物、河流以及在闹市区、古迹保护区、作物和植被保护区等条件下进行供水、燃气、电力、电信、石油、天燃气等管线的铺设，更新和修复，还可以在水平降排水工程，隧道工程（管棚）、基础工程（钢板管桩、微型桩、土钉）环境治理工程等领域。因而不开槽技术是地下管线铺设和修复的一种全新方法。

不开槽施工一般适用于非岩性土层。在岩石层、松散的砂砾石层

含水层施工或遇地下障碍物，都需要有相应的附加措施。因此，施工前应详细勘察施工地段的水文地质和地下障碍物等情况,如穿铁路、大马路。

施工方法：开工作坑，一般是长6米宽4米，深度在6米左右或者根据设计要求进行确定.井坑内安装道轨，底板砼浇筑，用钢板作为后座的靠背，200T液压千斤顶至少2台及油泵，10T葫芦1个,小葫芦1个,大圆木三角架，井坑用方木，枋木板制成，坑上面用工字钢或槽钢拼装共2根，抽水机、取土斗车4部等。

掘进顶管的工作过程: 首先选择工作坑位置，开挖工作坑，再按照设计管线位置，高程和坡度，在工作坑底浇筑基础、设置导轨，把管子放在导轨上顶进，顶进前在管道前开挖孔取土，然后用千斤顶将管子顶入。管顶完后继续取土，一般一次顶进长度在50-100cm，在顶管施工中，测量人员跟踪测量，以防中线偏移，跟班作业。

掘进顶管过程示意：

1、后座墙

2、后背

3、立铁

4、横铁

5、千斤顶

6、管子

7、内胀圈

8、基础

9、导轨

10、掘进工作面。

施工方法：工作坑地面高出其他地面3-40mm，工作坑开挖首先在上面用1-2米深用机械挖土，然后用人工整理后进行基坑支护，具体做法：

工作坑一般为宽4米、长6米。四周用大枋木作为竖向支撑，木枋板最靠墙竖立，横向支撑加木楔用马钉连接，前后支撑同时进行。挖一层支撑一层（四周），再将枋木板向下移动，直至坑底。坑底浇筑砼地坪，作为施工场地;纵向中心安装导向轨;工作坑前方上半部必须支撑牢固，下半部是管道顶进位置(前方)，背后（反向），安上后座靠背，另外挖一个40-50cm的水坑，便于抽水。工作坑施工完后,将千斤顶,不同规程的顶铁,内胀圈,照明灯等施工用具。工作坑上面按上三角架,装上10T葫芦及小葫芦,安装好电源,以便施工。

＜备注:三角架:圆木3根，直径在12-20cm，长度10米左右,连接绳(钢丝绳或麻绳)＞

两根拼好的槽钢或工字钢，摆放在工作坑，纵向摆放，用来搁置砼管，三元四部转运的小斗车，通过小葫芦以坑下运至坑上送走，配备设备操作人员7-9人，分班作业，一般工作坑堆放在有井位的地方，也可以移动，但要在管线上，工作坑一边完后，可转向后移继续顶进，工作坑完成任务后进行拆除砌筑检查井。

拆除工作坑 回填土一并进行。

顶管工作完后，将顶管设备（施）拆除，然后开始砌筑检查井，边砌筑边回填夯实，边拆除工作坑的支撑，从下至上，不能盲目，按顺序进行。

人工挖孔灌注桩（用人工挖孔法是用人力挖土形成桩孔）

人工挖孔灌注桩适用于无水或少水且较密实土或岩石地层，但其孔深不宜大于15米。

人工挖孔向下挖进行的同时对孔壁进行支护，以保证施工安全。

因要求成桩的深度不深，可在桩底进行扩底，扩大桩的支撑面积，叫扩底桩，视桩底土层情况，扩底直径一般为桩身直径的1.3-2.5倍。

１、井壁支护，井壁支护中，现浇砼护壁是当今首？的支撑形式，支撑形式有三种①等厚度护壁，②外凿式护壁，③内凿式护壁。

① 等厚度护壁适用于各类土层，多用于有渗水，漏水的土层和薄层流沙，淤质土层中，在穿过块石、孤石的堆积层需要放炮时，也可以使用。每挖桩1.2-1.5m深时，即可立模浇筑砼，厚度10-15cm，强度等级一般用C20，砼护壁作为桩身截面的一部分，强度同桩身相同，上下两节间距每20-30cm空隙，预留间隙可用短木支撑，为加强快速凝结，可掺入速凝剂，如遇松软土层多次放炮开挖时，在护壁可设置Ø8钢筋，靠内经放，模板不需要光滑平整，以利于与桩体的连接。

②外凿式护壁作为施工使用的付体，抗塌孔性能好便于人工用钢钎振捣砼，增大？的摩擦阻力。

③内凿式护壁，其结构特点为护壁外侧因为等直的围桩，而内侧面则是围锥台，上下护壁向搭接50-70mm。

２、挖掘顺序，挖掘顺序根据土层性质及桩孔布置而定，土层紧密，地下水位不大时，一个坡面的桩孔何时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的一孔超前开挖，集中抽水，降低其他孔的水位，土层松软，地下水位较大者，宜对角开挖，避免孔间间距隔层太薄造成塌方，如为梅花式布置，则先挖中心孔，待砼浇筑后再对角开挖其他孔，实行三班倒作业。

３、挖掘工艺一般要求，①挖掘时，不必将孔壁修成光面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。②挖孔过程中经常检查桩孔的尺寸和平面位置，群桩位误差不得大于100mm，排架桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过2.5%孔经，孔深必须符合要求，③挖孔如有渗水，应及时支护护壁，防止水在孔壁流淌造成塌孔，渗水应设法排除（如采用井点水降法或集水泵抽水），④挖孔及支护护壁两道工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔，⑤挖孔遇到水量较大的潜水承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其他有效措施。⑥孔径达到？深度后，应进行清底处理。⑦在冻土地质施工，当季节融化层处于冰冻状态，不受土层和水及地质影响时，可采用孔？加热，以提高挖孔效率，在季节融化层融化的夏季，一般不采用挖孔桩。

４、孔内爆破施工，为了确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破应注意以下事项：

①导火线起爆应拟迅速？孔的设备，导火线要作燃烧试验，拟决定导火线的长度。孔深超过10米时应采用雷管引爆。

②打眼放炮，严禁裸露药包，对于软岩石炮眼深度不超过0.8米，对于硬岩石炮眼不超过0.5米，炮眼数目、位置和斜杆方向，应按岩石方向来定，中间一组集中掏心，四周斜杆挖边。

③严格控制用药量，以松动为主，一般中间炮眼装硝安炸药1/2节，边眼装药1/3-1/4节。

④有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮，要按安全规程处理。炮眼附近的支撑应加固或防护措施，以免支撑炸坏引起塌孔。⑤孔内放炮？迅速排烟，可采用铁桶生火放入孔底，促进空气对流或高压水管或电动鼓风机放入孔的吹风等措施，当孔深大于12米时每次放炮后立即清洗孔内有毒气体浓度。

⑥一个空内进行引爆作业，其他孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避。５、挖掘的安全技术措施，挖孔时，应注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽，安全绳，必要时应搭设掩体。

浅谈对建设工程索赔的认识 篇7

1 当前工程索赔中存在的问题

1.1 法律法规不健全、索赔意识不强

我国法律法规建设仍不完善,有法不依的问题十分严重,合同实施的法律环境不是很好,人们也不习惯用法律手段和合同措施解决问题。业主、承包商和监理大多没有充分认识到索赔是保护自身合法利益、约束各方履行合同、承担责任风险的重要手段,以至不能合理运用索赔来保护自己。

1.2 我国目前建筑业“买方市场”对承包商不利

市场竞争激烈,过于向买方倾斜,业主在合同中经常会提出较为苛刻的合同条件,而承包商迫于生计,只能接受这样的合同条件。工程中承包商处于被动地位,常常为了搞好关系,而不认真执行合同,不敢向业主提出合理的索赔要求,即使承包商想严格执行合同,由于各方面的原因,也无法达到目的。

1.3 索赔款项不能及时结算

即使业主认同了索赔项目,也很难按照进度进行结算,要求施工单位垫款,竣工时一揽子结算。一揽子结算会给承包商带来两个方面的问题,一是一些小的索赔项目被抹掉;二是垫款时间长、资金压力大。

1.4 索赔理论不成熟

我国从事索赔及索赔管理理论研究的机构和学术专家还不多,索赔经验及索赔实例资料不够丰富。目前索赔理论远远落后于实际工作的需要,特别是索赔定量分析方面的系统研究更是落后。我国承包商很少对索赔经验进行系统总结,对典型索赔案例进行收集、整理。其实,这些案例都是日后索赔值得借鉴的经验和参考依据。

2 索赔产生的原因

2.1 风险引起的索赔

一般包括政治风险、经济风险、自然环境风险,如,物价暴涨、自然条件的变化、各种法律法规的变化、涉外项目的货币汇兑风险等等。近年来,由于我国建设工程施工队伍不断扩大,绝大部分施工企业存在任务严重不足的现象,建筑市场竞争日趋激烈,建设单位利用自己处于主导地位的优势,在招标和合同签订时,采用不正当或不合法手段,把本该由业主承担的风险转嫁到承包商身上,导致承包商承担的风险比例增大。

2.2 合同缺陷引起的索赔

大多数情况下,合同协议书中包含许多文件,合同中或多或少会隐含某些缺陷,若有的文件解释自相矛盾时,可按文件先后顺序,一般排在前面文件的解释和说明更有权威性。即便如此,仍可能存在较大分歧。此外,用词不严谨,人们从不同角度就有不同理解,况且图纸规范是固定的,而施工现场是千变万化的,导致双方对合同条款的不同解释,从而引起争议。

2.3 施工条件变化引起的索赔

工程在施工过程中不可避免地出现新的变化,尤其是设计变更。承包商的报价是以原招标文件和设计图纸为基础计算的,根据合同条款,施工图纸中改变任何工作的数量和性质,或改变了工程任何部分的施工程序或施工方案,都是变更,如果此类变更影响了承包商的费用,承包商就可要求重新估价,并提出延长工期的要求。

2.4 工程量变化太大引起的索赔

实际施工时,完成的工程量往往与设计工程量有出入,FIDIC52. 3 条款明确规定,当合同价变更增减超过15%时,允许对有效合同价进行调整。引起合同价变化的原因就是工程量的变化,主要引起的索赔为以下两个方面:第一承包商施工设备失调造成的损失。由于承包商在投标时,根据招标文件和合同文件所述的工程量和施工要求,制定施工方案,确定应配备的施工设备的数量、种类、型号并据此组织订货,运输进场,而工程量的大量增加,势必要求增加新的施工机械,或增加原有机械的数量,引起承包商计划外的投资,扩大了工程的计划成本。如果工程量大量削减,则引起原有设备的窝工或弃置不用,导致承包商的亏损。同时,工程量的变化,还使承包商已准备好的建筑材料数量变化,引起索赔;第二由于工程量变化引起原定工期的变化,从而引起工期延长或赶工,引起索赔。

2.5 工期延长和延误引起的索赔

工期延长和延误的索赔,通常包括两个方面:一是承包商要求延长工期;二是承包商要求偿付由于非承包商的原因导致工程延误而引起的损失。工程施工中,由于天气、水文、地质等因素影响,都将造成工程的工期延长或延误。当承包商额外支出的费用得不到补偿时,势必引起索赔。

2.6 加速施工引起的索赔

当工程项目计划进度受到干扰,影响了总目标工期的实现,导致项目不能按时竣工,业主的经济效益受到影响,业主通过分析认为工程的推迟完工将给自己带来重大的经济损失或政治影响时,或由于部分工程的延期导致一系列工程的延期时,业主可采用赶工措施,发布加速施工指令,要求承包商投入更多资源来完成该工程项目,保证总目标工期的实现,这必然导致承包商工程成本的增加,引起承包商的索赔。

2.7 其它原因引起的索赔

业主违约未按规定及时提供施工场地,不按时交付施工图纸、设备和支付工程款,导致承包商施工队伍未能及时进场施工,或承包商资金周转困难,影响工程进度,引起索赔;多个承包商在同一施工现场交叉干扰引起功效降低所发生的额外支出,引起的索赔等等。

3 工程索赔的准备工作

承包商在履行合同中为减少损失,要抓住一切索赔机会。为提高索赔成功率,需提供完整、系统、真实可靠的有效证据,以经得起对方问询和质疑。需重点准备好以下资料:

1)各种合同、协议、图纸等文件,招标文件、施工合同文本及附件, 其他各签约文件(如,备忘录、修正案等), 经业主批准的施组、工程实施计划、各种工程图纸、技术规范等。这些索赔的依据可在索赔报告中直接引用。

2)双方的往来信函及各种会谈纪要。在合同履行过程中, 业主、监理工程师和承包商定期或不定期的会谈所作出的决议或决定, 是合同的补充, 应作为合同的组成部分, 但会谈纪要只有经过各方签署后才可作为索赔的依据。

3)进度计划和具体的进度以及项目现场的有关文件。

4)施工过程中的各种报告和记录。气象资料、工程检查验收报告和各种技术鉴定报告, 工程中送停电、送停水、道路开通和封闭的记录和证明。

5)国家法律规范及市场行情有关资料。国家有关法律、法令、政策文件, 官方的物价指数、工资指数, 各种会计核算资料, 材料的采购、订货、运输、进场、使用方面的凭据。

4 索赔的基本程序

4.1 承包商提出索赔申请

FIDIC条款第53.1条规定:承包项目在实施过程中,凡是非承包商责任造成工期延误和成本增加事宜发生后的28d内,必须以正式函件通知监理工程师声明对此项目要求索赔。正式提出索赔申请后,承包商应立即准备充分详细的证据资料,并在索赔申请发出的28d内提出。第53.2条还规定:若索赔事宜的影响继续存在,在28d内不可能准确地计算出索赔的款额和工程延误天数,经监理工程师同意,可以定期陆续提出索赔证据资料、款额和要求延迟工期天数。该索赔事件影响结束的28d内,必须提出全面的索赔证据资料和累计索赔款额报送监理工程师,并抄送业主。若错过28d时效,就意味着承包商主动放弃了索赔的权利。

4.2 监理工程师审核索赔申请

监理工程师正式收到索赔信函后,立即研究承包商的索赔资料、确认责任归属问题,剔出其不合理部分,拟定出自己计算的合理索赔款额和工期延误天数。

4.3 监理工程师与承包商谈判

索赔资料确认后,监理工程师约定承包商就具体问题谈判(有时需谈判多次),若对索赔项目的责任分担、款额或工期延误天数难以达成一致意见,则监理工程师有权确定一个认为合理的单价或价格,作为最终的处理意见报送业主,并通知承包商。监理工程师在权限范围内可就计算的索赔款额和延误天数发出变更指令。

4.4 业主审批索赔处理报告

依据事件发生的客观原因、责任范围、合同条款,业主审核承包商的索赔申请和监理工程师的处理报告,决定是否批准索赔报告。若业主不批准此报告,则只能通过仲裁机关来解决。一旦监理工程师的报告批准,即可签发支付凭证。

4.5 承包商认可索赔决定与否

承包商同意了最终的索赔决定,索赔事宜即告结束。若承包商不接受监理工程师的单方面决定或业主删减的索赔金额或工期延误天数,则只能通过进一步的谈判协商直至上诉仲裁机关裁决。

5 索赔的重要策略

做好索赔工作,除了认真编写好索赔文件,使之提出的索赔项目符合实际,内容充实,证据确凿,有说服力,索赔计算准确,并严格按索赔的规定和程序办理外,必须掌握索赔策略,这对索赔的成功十分重要。只要掌握策略,方法得当,技巧高明,一些看来似乎很难索赔的项目,也能获得比较满意的结果。

5.1 掌握索赔目标的策略

在开始索赔之前,承包商必须算准自己的损失,对工料机运管费等进行科学计算,并确定两个索赔目标:一个是必须达到的目标,即承包商应该满足的最低实际需要,否则容易造成自己损失;另一个是可以放弃的目标,利用这一小目标的让步来换取对方的更大让步。要事先预测自己在索赔中得到的期望值,以便在谈判中处于主导地位,顺利地达到自己的目标。

5.2 注意谈判艺术及技巧的策略

索赔工作必须防止产生对立情绪,注意始终保持和谐友好气氛,把自己的意图清晰明确地传达给对方。避免一开始就讨论易引起争论的问题,要先易后难,尽可能把正在争论的问题和已经解决的问题联系起来,强调其中有利于对方的一面,如,我方工程质量好、技术娴熟、信誉高等,让对方信服我方的优越条件,有利于索赔目标的顺利实现。要有耐心,不要期望索赔事项一次谈判成功,绝不能首先退出会谈,绝不可轻言放弃。

5.3 人际攻关的策略

加大公关力度,处理好同业主、监理、设计单位的关系。在客观事实存在的情况下,有许多索赔工作的成功与否取决于监理工程师或业主的态度。

5.4 灵活处理的策略

对于索赔额高、影响面广的事件,业主一般都较为重视,对承包商为此类事件的处理作出的努力也较为了解,因此,此类事件的索赔容易得到业主的理解和认可。对于小项索赔则应适当采取软处理,即放弃索赔要求,但须及时向业主发出谅解通知,以表达友好合作的诚意,这样做不仅能维持与业主融洽的合作关系,也会使索赔的解决变得更为容易。

此外,有些监理工程师或业主还惯用“最后通牒”的手法来要挟承包商,即以最后一次机会,要求限期达成协议,否则就不得不中断谈判或者以另寻求合作伙伴为由来促使甚至威胁承包商让步。遇此情况,要把握大局,根据不同具体情况,采取不同的对策。

6 索赔管理的主要措施

6.1 提高业务能力

索赔是一项系统工程,其知识面涉及到工程管理、技术、经济、法律法规等各个方面,资料来源于业主、监理、内部各职能部门和基层单位,索赔管理贯穿于工程项目全过程、工程实施的各个环节和各个阶段。要组织好索赔,除了要求对合同条件(包括合约、中标通知书、投标须知、标书、一般条款、特殊条款、技术规范、图纸、清单及各种附件等)都必须有充分了解外,同时也要掌握一些工程技术、法律、FIDIC的系统知识,并有一定的综合协调管理能力。提高个人的整体素质,使之成为有技术、懂管理、熟经济、知法律的复合型人才。提高个人的索赔业务能力,做到敢于索赔、善于索赔,满足企业在竞争激烈的建筑市场对工程造价管理人员提出的新要求。

6.2 提高工程项目管理水平

索赔是项目管理的主要组成部分,与工程技术、质量、经营、财务管理、文档管理、公共关系等各个方面都有密切的联系。要取得索赔的成功,必须提高整个工程项目的管理水平,健全和完善管理机制。一个项目索赔的成功不仅在于工程造价人员或索赔小组的努力,而且需要依靠工程项目管理各职能部门的配合。从某种程度上说,工程项目的索赔能力反映项目的综合管理水平,它要求在整个合同期内,在合同实施的各个环节上,各职能人员都进行卓有成效的管理工作。

6.3诚信履约,兑现合同承诺,营造宽松的索赔环境

事实证明,进度慢、质量差的项目是不可能有什么好的效益的,只有进度快、质量好,才能得到业主好的评价,从而在索赔上加以放松。当然,营造宽松的索赔环境,也离不开良好的公共关系,但首先应该把“干好活”摆在第一位。

6.4 主动创造索赔机遇,及时抓住索赔机会

索赔立项的过程就是寻找机会、创造机会进行索赔的过程。工程造价人员必须经过认真细致地工作,在大量复杂的合同文件、各种工程资料、财务会计资料中分析研究索赔机会、索赔理由和证据,不能放过任何机会,不遗漏任何线索,积极主动提出有利可行的变更方案,如,改变型号、提高标准、改变施工工艺等,得到业主和监理工程师认可后,往往可以回避低价,达到减亏增盈的效果。时刻关注其他承包人的索赔情况,或许对自己的索赔立项会有所借鉴和帮助。

6.5 密切跟踪,及早解决索赔

索赔报告不可能一报了事,还应派专人经常与监理工程师、业主进行接触,加强沟通,促成索赔早日批复。

6.6 制定索赔激励机制

为鼓励和支持积极开展索赔工作,应制定有激励机制的索赔管理办法,除对索赔有功人员进行精神奖励外,还应给予一定的物质奖励,在这种政策激励下,项目部各职能人员才能始终把索赔工作作为项目管理的一项重要内容认真抓好。

6.7 积极防御对方反索赔

工程索赔是双向的,一般把承包商向业主提出的补偿要求称为 “索赔”;业主向承包商提出的补偿要求称作“反索赔”。 在实际工程中所发生的干扰事件双方常常都有责任,承包商应先发制人,首先提出索赔,打乱对方的阵脚,争取主动权。用我方的索赔对抗(平衡)对方的索赔要求,最终使双方都作出让步或互不支付。

7 结束语

对水利工程财务管理的认识 篇8

【摘 要】水利工程是推动我国社会发展的重点工程，在近几年国家政策的指引下，我国水利工程取得了令人瞩目的成绩。从某一个角度分析，在水利工程的发展中其财务管理占据了十分重要的地位，尤其在新财务制度实施之后，水利工程财务体制与管理内容发生了翻天覆地的变化，但是在与传统财务管理工作的分析中，仍旧存在部分缺陷与不足，无法与时代接轨，需加强探析与分析。本篇文章笔者结合对水利工程财务管理的认识，对水利工程财务管理中存在的问题展开分析与讨论，并针对性的提出了解决措施。

【关键词】水利工程；财务管理；问题；对策

水利工程是推动社会发展的重点工程，在水利工程的可持续发展中，财务管理的好与坏从根本上决定了水利工程的发展与进步。近几年，在我国水利工程的不断创新变革下，我国当前所采取的水利工程财务管理主要分为多个部分，包括财务预测、财务计划、财务预算、财务分析、财务核算、财务监督以及财务决算、财务总结，从某种角度分析，这几个环节是相互关联的，与水利工程建设周期是比较符合的。所以在新形势下，积极探究现阶段水利工程财务关联所存在的问题，并提出几点解决措施是极其重要的。

一、现阶段我国水利工程财务管理中存在的问题

1.资金管理处理分散状态

从当下我国水利工程的整体发展现状分析，按照资金的渠道来源对资金进行分散管理已经成为了该行业财务管理中最为主要的方式，水利工程按照资金渠道的不同在财务预算中加以预算，正是这种情况在一定程度上导致了单位资金与财务管理部门比较分散的现象。长此以往，不仅无法保证水利工程各个部门之间的相互协作，并且也无法真正发挥出财务管理的重要作用。

2.会计工作有所缺失

从整体角度分析，当前有诸多水利工程建设管理单位所聘请的会计人员缺乏专业性与知识性，甚至有部分会计从业人员连会计从业资格证都没有，会计工作的质量可想而知。究其原因，主要是水利工程建设管理单位对会计工作重视不够，也未对会计人员进行教育与培训，更没有定期向会计人员进行新知识和技能培训，这种过于简单的会计管理模式从本质上制约了水利工程财务管理工作，导致财务预算与成本预算无法满足当前的要求，从而影响和制约了水利工程的可持续发展。

3.缺乏科学的管理机制

在过去主要是设置办公室，或者指挥部对水利工程加以只会，这种方式具备临时性，且管理机构不具备综合性与完善性，无法真正发挥出应有的管理职能。众所周知，近几年来国家对水利工程越来越重视，投资力度也在不断加大，这就对水利工程的建设和管理提出了更高的要求。而财务管理作为其中的重要组成部分，因缺乏科学且完善的管理机制，从而影响与制约了水利工程的建设和管护。

二、水利工程财务管理的创新对策

1.深化水利工程财务预算管理

在水利工程中最为关键的内容便是预算管理，预算管理是对经济活动进行制约的关键所在，也是实现水利工程各项目标的重要载体，在水利工程的发展中预算管理占据了十分重要的地位。一般而言，水利工程需要在年初对年度的水利财务收支进行预测，并严格按照上年度的生产经营以及水利财务支出与成本的实际情况，根据自身的发展情况制定准确的预测。笔者认为在深化水利工程财务预算管理的时候需要坚持四项基本原则，分别是“保证重点、兼顾一般、量入为出、量力而行”，只有在坚持这四项基本原则的基础上才能编制较为科学的年度收入预算，才能真正保证水利工程堵塞漏洞，增收节支，才能真正增强水利工程财务管理的全面性与严肃性。

2.深化目标水利成本管理

在水利财务管理中成本管理占据了十分重要的地位，在新形势下积极深化目标水利成本管理是推动水利工程可持续发展的关键内容。众所周知，在水利工程中积极推行财务目标管理制度的重点便是实现水利财务目标成本管理，能够实现水利工程部门之间的有效协作，并且能够保证年初指标的顺利实施。除此之外，在深化目标水利成本管理的同时还需要压缩各项费用，比如降低交通费、会议费以及通讯费用等，将年终考核与财务管理相互结合，将其作为一种全新的指导方式，从根本上保证节支工作的有效开展。

3.推行会计电算化工作方式

在当前新形势下科学技术的发展推动了会计电算化的应用，且将会计电算化积极应用到水利工程财务管理中已经成为了一项极其重要的组成内容，这不仅可以保证财务数据的准确性，并且能够实现水利工程现代化管理。在未来的发展进程中，需要加强对会计电算化的应用，并且要对会计人员进行定期或者不定期培训，要保证水利工程建设和管理单位人员能够熟练应用电算化。笔者相信，只有将现代化技术积极融入到水利工程财务管理之中，才能真正推动财务管理工作的发展与进步。

4.提高水利工程会计人员素养与水平

在水利工程财务管理中会计人员的专业水平和素质占据了重要的地位，也关系到财务管理工作的有效发展，其中最为主要的因素便是会计人员的基本素养与专业水平，水利工程建设管理单位可以定期组织会计人员进行专业知识竞赛，或者组织会计知识培训班与研讨班，定期聘请一些有经验的专家进行讲座，以提高水利工程财务人员的素质与水平，对推动水利工程的发展起到帮助。

三、结语

综上所述，水利工程是当前推动社会经济快速发展的重点工程，水利工程中财务管理占据了十分重要的地位，但是在现阶段水利工程财务管理存在一系列的问题，只有对其问题加以分析与解决，才能提高财务管理水平，推动水利工程的发展与进步。鉴于此，笔者在上文中简要分析其中所存在的问题，并从多个方面提出几点措施与建议。笔者相信，只有真正做到如此，才能推动水利工程财务管理工作迈向更加美好的明天。

参考文献：

[1]曲丽红. 对加强水利工程管理的认识[J]. 科技创新与应用，2012，03：108.

[2]黄秀如. 论水利工程财务管理的风险及应对措施[J]. 会计是，2012，21：62-63.