浅析货运代理人现状

浅析货运代理人现状（共8篇）

浅析货运代理人现状 篇1

外贸与货运代理企业现状调查

一、外贸企业现状

自2007年4月以来，美国次级抵押贷款危机从浮出水面向全球性的金融危机演变已经历了两年时间，至今危机浪潮仍未平息。特别是2008年9月以来，随着全球顶级金融公司的倒闭或者被兼并、美国三大股指以及其他主要指数的剧降，从多重角度显示出这次金融危机巨大而深远的威力。伴随着世界经济一体化的不断深入，金融危机对我国的影响也日益加重，特别是对我国外贸企业造成了严重影响。

1.贸易壁垒不断提高且日益复杂化

随着全球金融风暴的不断扩散和蔓延，其对全球经济的影响也越来越大，特别是对金融危机起源地美国，其经济金融业的损失已接近20世纪初的大危机时期。由此导致美国等西方发达国家以及中国的主要出口目的国均出现模式复杂的贸易保护主义：如美国政府的采购国货政策，以及限制对部分中国高端产品的购买，认为其存在侵害美国国家安全的可能；印度也强化了对中国产品进口的管理，对中国的玩具和医药等进口加以限制，以保护本国日渐衰落的同类产业；国外一些大型企业在服务外包过程中也提出了更高的要求，对外包目的国的环境、用人制度等进行一系列的不合理规定等等。种种贸易壁垒复杂化的表现均源自金融危机给全球经济带来的巨大冲击。

2.出口增速放缓

我国外贸企业在国民经济发展中起到了主力军的推动作用。据世贸财经网统计，20世纪90年代以来，我国外贸对经济增长的贡献率 一直保持在20％以上；并且我国外贸从业人员逐年增长，每年拉动我国就业率将近一个百分点。人世后我国外贸更是急速增长，特别是出口增长尤为迅速。出口月度同比增长率除2008年2月外其余均保持在20％以上。但是随着全球金融风暴的蔓延，我国出口出现了大幅度萎缩，特别是对美出口的急剧下滑使得我国外贸企业遭遇到了严重的生存危机。2008年中国出口增速比去年同期放缓7.9％，其中制造业出口仅增长了16.8％。农业同比下降0.8％，表现出一种全面下滑的趋势。这种下滑的趋势在2009年表现得更为明显。

3.大量中小企业倒闭

基于出口市场的畏缩、出口成本的不断提高、资金链的断裂以及危机爆发前对经济形势估计的不足而采取了错误的宏观政策等原因，我国外贸企业利润不断下滑，部分中小企业生产经营压力加大。据初步统计，2008年，全国有超过10万家规模以上中小企业亏损或倒闭，其中大多为外贸企业或者与外贸企业相关。江浙、广东等沿海外贸龙头地区均出现外贸企业倒闭潮。作为劳动密集型产业代表的纺织行业中小企业倒闭超过1万多家，有2/3的纺织企业面临重整。大量工人失业，社会不稳定因素增加。

4.融资缺口拉大

与此同时，中小企业面临的融资瓶颈尤为突出。据银监会统计，2008年各大商业银行贷款额超过10万亿元，其中只有约1.1万亿元贷款落实到中小企业，占全部商业贷款的11％，大大低于去年同期水平，中小企业融资面临前所未有的困难。尽管2008年末，国家出 台了一系列促进企业发展的政策措施，包括加大投资和出口退税力度等，但对中小外贸企业的关注还远远不够，在金融海啸的持续肆虐下，很多中小外贸企业仍然无法经营。

5.出口收款困难

由于美国次贷危机的影响逐步向制造业和消费品行业扩散，众多中国出口企业逐步感受到国外进口商潜在的付款危机，我国出口信用险索赔案件数量大增。据中国出口信用保险公司不完全统计，次贷危机爆发以来，中国出口企业的收款等待时间明显增加。由于当地银行纷纷收紧银根，一些国外进口商资金链面临断裂危险，他们通过拖欠方式，向中国企业转嫁风险。2008年中国信保共接到出口信用险索赔案件超过2000宗，金额超过5亿美元，同比增长119％。其中美国报损案件452宗，同比增长37.1％，报损金额2.19亿美元，同比增长242.8％。

综上所述，本次危机对我国外贸的发展以及外贸企业本身都产生了巨大的影响。由于这次金融危机具有与20世纪90年代以来的历次金融危机不同的特点，特别是发源于世界最大的经济体美国；且由于与美国经济的高度相关性，中国在这次危机中无法像以往一样独善其身。

二、中国国际货运代理业的现状

我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有 国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

三、中国货代企业的发展方向

改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。

——规模化

规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资 源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。

随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。

——专业化

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企 业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。

目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。——网络化

网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶 段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的

资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。

在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。

——货运代理物流化

第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结 构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。

根据中国货代企业服务创新的目标,有以下几种模式选择:(1)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流系统的实际执行者,并构成了物流产业的基本需求。(2)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务,不仅可以有效地支撑货代主业,还可以增加附加收入。(3)以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间,为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务,而是采取虚拟经营的方式,销售专业的物流决策和管理技能,主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控,代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这 一物流服务,实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级,可以说达到了物流服务的最高境界。

需要指出的是,物流服务不是一种定型的东西,上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向,中国的货代企业完全可以根据自身特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的资源优势,设计出自己的综合物流服务产品。规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略,规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式,而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容,它们相互渗透,互为贯通,统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础,规模化是根本,网络化是必然,物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模化,这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后,为创造新的市场份额,既要通过营运网点的延伸提升经营规模;也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大,实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程;现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合,联系中国货代企业的现状,货代企业向现代物流经营转型的前提就是在培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破,这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。

浅析货运代理人现状 篇2

随着世界经济和国际贸易的迅猛发展, 国际货运代理业在世界范围内不断发展壮大。我国国际货运代理业虽起步较晚, 但发展也十分迅速。我国国际货运代理企业分布区域广泛, 多种经济成份并存, 已经成为我国对外贸易运输中的中坚力量。据统计, 截至2010年底, 我国注册的货运代理企业达2万多家, 且规模仍在逐渐扩大。随着国际贸易运输方式的发展, 国际货运代理已渗透到国际商务活动的各领域, 成为国际贸易中不可或缺的重要组成部分。国际货运代理人是国际运输的组织者, 被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师, 在国际贸易运输和国际物流的实践过程中起着举足轻重的作用。

随着我国对外贸易的快速发展, 国际货运代理正在向多元化方向发展, 成为供应链的管理者、现代物流服务的组织者、国际多式联运的经营人, 经营模式也向规模化、规范化和一体化的现代国际货代模式转变。改革开放以来, 国际货代业对我国对外贸易和国际运输业做出了巨大贡献, 已经发展成为一个初具规模的新兴服务产业。近年来由于受全球经济发展大环境的影响, 国际货运代理企业也受到不同程度的影响, 暴露出诸多问题。总体来看, 我国国际货运代理业总体投资规模和大部分企业规模偏小, 综合竞争力弱, 与国际同行相比存在很大差距, 服务能力有待进一步提高, 而且大部分企业信息化程度低, 这些都成为我国国际货代业发展的制约因素。

二、我国国际货运代理业存在的问题

(一) 货代业务范围狭窄, 服务水平较低, 综合竞争力弱

由于进入门槛低, 我国货运代理企业多数为中小企业, 规模不大, 业务范围狭窄, 大多停留在传统的中介服务上, 收入来源主要依靠招揽货源、赚取佣金等。业务的局限、管理的落后导致国际货运代理企业服务项目比较单一, 无法根据客户需求进行市场定位并制定相应的发展战略, 同时经营理念仍较落后, 无法为客户提供个性化需求的经营方案。大多数企业在经营中只为取得经济利益, 而不重视服务质量, 单纯依靠价格优势或其他手段来获取暂时的利益, 从而导致货代企业整体服务质量偏低、服务水平较差, 影响了整个货代行业的形象和声誉, 制约了我国国际货运代理业乃至运输业的发展。如在我国进出口贸易中, 按国际惯例, 进口常签订FOB合同, 出口为CIF合同, 在国内办理运输, 但现在情况恰恰相反, 大部分出口采用FOB合同, 进口为CIF合同, 国外客户一般都指定外国班轮公司和货运代理公司安排运输。这样无形中减少了我国企业业务量和外汇收入, 更重要的是对我国运输业的发展带来不利影响。这其中最主要的原因就是我国的货运代理企业服务水平低, 各方面的配套设施等无法满足客户需求, 综合竞争力弱, 与国外相比还有很大差距。

(二) 国际物流专业人才匮乏

人才是企业生存和发展的基础, 国际货运代理业由于具有跨国界的性质, 对于人力资源的要求要比一般企业高, 需要一批有能力、懂业务的高素质的专业管理和技术人才来支持企业的发展。目前, 我国有大约30万货运代理从业人员, 但其中大部分都未受过高等教育或专门机构培训或是受过高等教育但专业不对口, 其职业素质和能力普遍不高, 无法适应国际货运代理业发展的需要。

(三) 物流信息系统尚不完善

由于我国绝大多数货运代理企业都属于中小型企业, 规模不大, 资源有限, 信息技术设备比较落后, 服务网络与信息化服务系统仍不健全, 缺乏完善的国际业务网络系统, 且服务手段较为落后, 所能提供的服务项目也比较单一。

三、我国国际货运代理业的发展对策

(一) 准确定位市场, 提高服务水平和服务质量

在传统的外贸运输领域, 国际货运代理的经营空间已经越来越小, 服务产品的创新已经成为国际货运代理企业生存与发展的关键。准确合理的市场定位可最大限度地发挥自身的资源优势, 使企业获取更大的经济效益。货运代理企业应根据市场的个性化和多元化需求, 准确定位, 采取不同的策略, 为顾客提供个性化和特色服务。

(二) 加大物流人才培养力度, 创造有利的环境吸引并留住人才

国际货运代理企业必须要树立“以人为本”的思想观念, 重视和加强人才培养, 调动人的积极性、能动性和创造性, 建立一套切实可行的人才管理和激励机制, 加强行业领域之间的合作, 建立联盟, 鼓励人才交流, 创造良好的发展环境, 吸引和造就一批有知识、有能力、高素质的专业人才。

(三) 加强信息化建设, 增强企业核心竞争力

我国国际货代企业应重视信息化建设, 积极推广电子信息技术的应用, 努力实现货运交易的网络化和效益化。通过电子信息化服务平台, 货代企业可以实现与货主、客户、船公司和商检、海关等部门的业务沟通与往来, 利用互联网进行信息的搜集、整理和加工, 进行有效地计划、控制、协调和管理, 降低成本, 提高效率, 从而提供高质量、高效益的服务, 更好地为客户服务, 提高企业自身的业务能力和经营水平。

(四) 不断创新业务, 开拓市场

我国国际货代企业应根据国际市场和不同客户群的需求, 进行市场细分, 拓展业务范围, 发展增值物流服务, 不断加强市场开发、规范企业管理和行为、提高服务水平和经济效益, 通过做大、做精、做强, 培育和增强企业核心竞争力, 实现专业化服务, 最终成为市场领跑者。

摘要：随着经济和对外贸易的快速发展, 我国国际货运代理业发展迅速, 已成为一个初具规模的新兴服务产业。物流在国民经济中的重要性日益突出, 对物流需求的进一步扩大, 必将促进我国国际货运代理企业的兴起与发展。基于分析我国国际货运代理业的现状和发展中存在的问题提出相应的对策建议。

关键词：国际货运代理,创新,竞争

参考文献

[1]杨泽芳.国际货运代理企业未来发展最佳方案选择[J].物流科技, 2011 (5) .

[2]姚大伟.我国国际货运代理企业的发展问题初探[J].中国商贸, 2010 (16) .

[3]张英杰.我国国际货运代理企业发展策略研究[J].河北企业, 2010 (4) .

浅析货运代理人现状 篇3

关键词：市场竞争；一站式服务；业务关系；市场信誉

自从我国2001年12月1日加入WTO以来，我国与世界各国贸易往来日益频繁。为了迎合市场契机，我国国际货运代理行业迅速发展，并已成为促进经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。

由于货代企业不但可以为货主提供运输服务，而且可以通过自己的代理网络为客户提供或代办保险、报关、报检等服务，能满足客户不同的需求，所以越来越多的贸易公司愿意委托货代企业办理货物出运业务。但由于近些年来国际货运代理人队伍不断壮大和频繁发生的国际金融危机导致市场份额降低，所以货运代理行业存在着更加激烈的市场竞争。

目前中国经营不善的国际货运代理业的现状可概括为：经营规模小、资产投资少、服务功能少、专业人才少、缺乏代理网络或网络分散，经营秩序不规范。

货代企业要想在大浪淘沙中处于不败之地，必须完善经营秩序，拓展自己的业务范围，朝多元化方向发展，不仅要满足客户的需求，甚至提供的服务可以超过客户的期望。

一、提供的运输服务要以海运为主，兼顾提供空运、陆路运输和国际多式联运服务

由于国际贸易的2/3货物是通过海上运输完成的，大多数货代企业通常和班轮公司有长期的业务关系，可以享受协议运价，所以它们提供的运输服务以海运为主。

当货主要求货代安排运输一些对时间要求比较强、货运质量要求较高的货物时，如：鲜活易腐货物或者是参加展览会的物品，货代企业为了不丢失客户，只好临时向航空公司询价或将货物co-load（同行间互相拼货行为） 给其它货代公司，这样一方面只有很小的利润空间，另一方面有时因为一些衔接工作没做好会出现货运事故，影响货代企业在市场上的信誉。

我国与朝鲜、俄罗斯、哈萨克斯坦等14个国家接壤，由于我国经济的快速发展，与周边国家的经贸交往发展很快，在和这些国家经贸交往中，国际铁路、公路运输成为主要的运输方式，货代企业要想取得这些货源，除了要精通国际陆路运输业务外还要有健全的代理网络关系。

国际多式联运具有安全快捷、简化托运、结算、索赔手续的优点，所以这种运输方式目前很受货主青睐。例如：北美大陆桥、小陆桥、微型陆桥运输都属于国际多式联运方式。作为MTO（国际多式联运经营人）其前身大多是大型货代公司或大型船公司，完善服务质量，为货主提供更大的服务空间而拓展的业务。

二、开发仓储质押监管业务

在供应链管理关系中，运输与仓储之间是相关联的。储存在供应和需求之间起着衔接作用，所以如果货主利用货代企业经营的仓库储存货物，往往会委托货代企业办理运输等其他业务，这样对于货代公司来说会有连锁的经济效应。

为了更具有竞争力，我国一些大中型货代企业具有自己的仓库，提供仓储保管人服务，可以以高水平的资质开发仓单质押业务。

一方面一些资金比较短缺的中小企业可以通过质押仓单解决从银行贷款难的问题，另一方面银行因为手中有货主抵押的仓单可以安心放贷，这样货代企业经营的仓储公司形成了银行和企业之间的纽带和桥梁，但一定要注意严格掌握、规范操作，全面控制其风险。

三、开发第三方物流业务

我国国家标准《物流术语》对物流的定义是：“物流是物品从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”由此可见，运输和仓储只是物流七个基本要素中的两个，所以货代企业要拓展自己的业务范围可以发展第三方物流业务。

第三方物流企业通常包括两种：资产型第三方物流、管理型第三方物流，后者主要来源于货代企业。货代企业转型的第三方物流是在其原有业务基础上，通过向运输环节、仓储环节的服务延伸，达到为客户提供一体化服务的目的。在货代业务基础上发展成为管理型第三方物流已是货代企业发展的必然趋势。

四、拓展自己的业务关系，为客户提供或代办保险、报关、保险等服务

一些具有一定的业务能力和经济实力的货代企业可以成立自己的报关行、报检行。每票国际贸易货物办理进出口手续时都要办理报关业务，很多货物（如：食品、药品、动植物等）都需要办理报检手续，如果货代企业在承揽业务时能为货主办理这些业务不但可以为客户提供便捷服务而且能为自己创造利润空间。如果货代企业目前自身不具备成立报关行、报检行的能力，可以与其它报关行、报检行建立业务关系来维系客户。

五、提高服务质量，具有良好的市场信誉。

货代企业提供的是国际货运代理业务服务，属于第三产业，“提高服务质量，具有良好的信誉”对于货代企业的发展起着重要的作用。这就需要提升服务档次，在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为。这要做到：加强业务培训，提高整体素质，减少业务事故；建立业务规章，严格岗位责任制；货物和单证要仔细检查，严格交接程序；要有预见性，能发现潜在事故。

如今货代企业提供的全方位“一站式”服务越来越得到广大货主的认可和青睐，显示出强劲的生命力。不同规模的货代企业可以根据自身特点，在传统货代业务基础上，开展有特色的货运代理业务服务，提升货运代理服务质量。相反，如果货运代理服务功能单一、管理水平落后，客户需求只能低层次地得到满足，随着市场竞争的加剧和客户需求的提高就不能适应市场需求，必然会被分化重组或被淘汰。

参考文献：

[1]中国国际货运代理协会编.国际货物运输代理概论[M].中国商务出版社，2010.

货运代理合同 篇4

货运代理合同

甲方：

乙方：

为促进双方的经营发展及明确双方的权利、义务及结算规定，甲乙双方经友好协商，就出口集装箱货物海运业务合作达成以下协议，双方共同遵守执行。

一、乙方责任和义务

1、乙方向甲方提供的托运单证应内容正确、完整，并注明有关运输要求并加盖单位公章或业务专用章；

2、乙方必须在甲方规定的时间内提供准确的舱单资料并完成提单的核对等工作内容，以供甲方制作运费舱单和相关预申报舱单；

3、乙方的委托单应在甲方规定的截止订舱时间前送达甲方，对超过截止订舱时间乙方要求订舱的货物，甲方可积极协助其进行配载，但不为此承担任何风险与责任；

4、乙方委托甲方提供服务的货物，其包装应处于良好的状态，适合于运输、储存和保管，货物应当为合法非禁运货物。

二、甲方责任和义务

1、甲方接受乙方的委托履行代理职责，代乙方办理集装箱货物出口的货运代理业务；

2、甲方有责任按乙方提供的委托单内容配载货物，但若乙方实际出运的货物与委托单内容不符，乙方必须承担由此可能引起的一切风险、责任和费用；

3、在单证准确齐全、进场时间符合要求及码头、海关、船期均正常的情况下，甲方应尽量安排乙方货物及时出运；

4、甲方向乙方提供货物实际的装船动态信息，以及货物运输跟踪情况。

三、运杂费结算方法

乙方应按双方约定的运杂费标准支付运杂费，并不得因运输过程中所发生的其他争议或与货物有关的其他事宜影响费用之结算。

四、其他

1、本协议中未尽事宜，双方应通过友好协商解决；因本协议的签订和履行所产生的任何争议，双方应协商解决；若协商不成，提交甲方所在地有管辖权的法院适用中华人民共和国法律进行裁决。

2、本协议一式两份，双方各执一份，两份具有同等的法律效力。

3、本协议有效期为：2018 年 01 月 01日至 2018年 12月 31 日。

甲方： 乙方：

授权代表： 授权代表：

进口货运代理合同 篇5

甲 方： 地 址： 电 话： 联系人：

乙 方：苏州大华国际货运代理有限公司 地 址：吴江市云梨路36号3楼 电 话： 联系人：

甲乙双方就苏州甲乙电子有限公司（以下称甲方）委托苏州大华国际货运代理有限公司（以下称乙方）代理甲方的进出口贸易的货运事宜，双方本着互惠互利的原则，在遵守中华人民共和国法律和法规的前提下经过友好协商达成并签订下列协议： 1.甲方义务与责任：

1.1甲方委托乙方为其进出口货运代理；

1.2甲方应及时向乙方提供书面进出口委托书，以便乙方订取舱位，同时甲方应在报关前及时将货物及相关单证送至乙方所指定的口岸仓库；货物如需由乙方提货，甲方需提前通知并承担相应的提货费用；甲方应及时提供书面进出口报关委托书及相关单证以利乙方及时完成进出口报关。

1.3甲方应尽一切可能准时提供内容完整、准确的报关所需的文件、单证、货品以利于乙方的进出口报关，如因甲方的延误而导致货物无法如期登机上船出口或无法正常进口，一切责任应由甲方自行承担；

1.4甲方应确认所提供的文件、单证、货品为中华人民共和国海关法律法规所许可，对按照中华人民共和国海关规定必须提供出口许可证明的货物的出口应提供相应的出口许可证明，否则因此而引起的法律后果须由甲方自行承担；

1.5甲方应对进出口货物进行完全符合仓储保管和运输要求的包装，否则应对在仓储和运输过程中由于货物包装的原因而引起的货损承担责任；1.6乙方在提货、报关和运输过程中所遇到问题和困难时，甲方应提供必要的协助；

1.7甲方应在本合同规定的期限内向乙方支付在处理甲方货物过程中所产生的进出口相关费用。

2.乙方义务与责任：

2.1乙方接受甲方的委托，负责承担甲方委托货物的进出口事宜；

2.2 乙方人员对由于实施本合同而接触的甲方的文件和信息资料予以妥善保管并承担保密的义务；

2.3乙方应制定一套有效的安保规范措施，以确保甲方货物的安全；货物于陆上运输、仓储、搬运的过程中，乙方应确保货物的完整，因船公司或不可抗力原因造成船期延误或造成乙方损失，甲方有义务及时通知并协助解决。

2.4乙方需及时向航空公司和船公司定取舱位，安排出口报关并与航空公司和船公司交接已获准出口的货物。

2.5如果是门到门服务，乙方应负责安排出口货物到达目的港后的清关及派送工作，非门到门服务，乙方应负责做好货物交接工作。

2.6乙方应及时向甲方提交甲方进出口货物后所需的提单（提单开船后24小时）、退单（上海清关报关后30天之内，转关报关14天之内，特殊单证特殊处理）。3.费用及结算方式： 3.1乙方按照本协议所附报价单所规定的收费标准收费。3.2 乙方结算周期为每月1日至每月末，乙方应在下个月15日前向甲方提供上月的结算清单及发票，甲方应在收到上述请款单后的 60日内向乙方付款，如不付乙方有权进行扣单处理，并保留才取进一步措施。

3.3 乙方替甲方垫付的税金及到付运费，原则上不垫付，若垫付税金及到付运费，甲方在收到相关费用单证三个工作日内将该款项支付给乙方。4.修改与补充：

4.1本合同的任何修改或补充应得到双方的书面确认并经双方各自授 权的代表正式签署生效；

4.2 在修改或补充未获得双方书面确认之前，仍需执行本合同规定的 条款。

5.生效与终止：5.1本合同自双方授权代表签字之日起生效；

5.2本合同有效期为1年，到期后若双方无终止合同的意向，本合同将自动延长1年； 5.3本合同终止后，协议双方仍应该承担合同终止前本合同规定的双方应履行而尚未履行完毕的一切责任与义务。6.其他：

6.1 本合同附件为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等法律效力； 6.2 本合同分中文版本二份，双方各执一份； 6.3 本合同未尽事宜，双方友好协商。7.附件：

委托费用表（报价表）

甲方：乙方：苏州大华国际货运代理有限公司 法人代表签字： 法人代表签字：

—————————————— —————————————— 公司盖章： 公司盖章：

—————————————— ——————————————

二oo 年 月 日篇二：运管 进口货运代理协议二方范本 货运代理协议

签订日期： 签约地点： 货物委托方（甲方）：xx有限公司

货物代理方（乙方）：

甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》经平等协商，就乙方接受甲方委托作为甲方进口货物货运代理事宜，达成如下协议，供甲、乙双方共同信守。

二、甲方义务与责任合同号：

1、甲方应在船舶到港前以书面形式将船名、船型情况通知乙方，并及时将报关报检资料等提供给乙方。

2、若甲方对协议项下货物的储存有特殊要求，应在货物到港前向乙方说明必要的储存注意事项。

3、货物出库前，甲方应将书面提货单传真至乙方，以便乙方做好出货的准备工作；甲方提供的书面提货单必须盖有xx公司提货专用章。

4、货物到港时，如有质量、数量异议由甲方自行向相关方索赔，乙方尽力予以协助。

5、甲方应按本协议的规定及时向乙方支付各项费用。

6、本协议下的货物归甲方所有，乙方对该批货物不得以任何理由擅自挪用和调拨、抵押或进行其它的处置行为。

三、乙方义务与责任

1、负责本协议项下货物在港口的全部接卸事宜，包括但不限于货物抵港后及时与港务局、船代等有关单位联系，安排好靠泊、接货、卸船、短倒等事宜。

2、负责货物在港口的报关、报验、申报运输计划及发运工作；并于卸货后30天内将正本商检证书、税单、正本报关单交给甲方。

3、货物卸港时，乙方应派人监督卸船，如发现货物有质量或数量上的异常情况，应及时通知甲方，并按甲方的指示处理。

4、确保抵港货物原船原转，不能与其他货物混堆；确保货物卸船后全部运到港务局指定堆存地。

5、卸货完毕，运至指定堆存地后二个工作日内，乙方应向甲方出具入库单。入库单上须写明货物入库时间、名称、规格、数量、堆存位置等信息。

6、乙方对甲方入库货物必须严格管理，做到帐物相符；并于每7天出具盖有公章的库存表与甲方对帐一次。

7、提货人提货时，乙方应根据,认真核对提货人提供的授权提货证明、身份证号等信息； 不得错发货物、超发货物。

8、货物出库后48小时内，乙方应将盖章的出库单传真至甲方处；出库单上应注明出库时间、品名、规格、船

名、车队、数量等信息。

9、乙方应做好货物出入库及储存情况的记录，做到账物相符，并于每7天向甲方提供盖章的货物出运明细账

及库存账，并对其真实性、完整性、合法性负责。

10、甲方监督货物的接卸、装运及检查货物的储存情况时，乙方应做好相关配合工作。

11、乙方应最大限度地减少货物在卸船、短驳、储存、出库等环节的损耗、短少。船舶到港卸货，乙方应及时

与相关方进行沟通，确保船仓清理干净；货物短驳至堆场时，尽可能防止货物散落地面；货物归垛后，及时在货垛四周洒上白灰，并根据货物自身因素、天气因素等采取遮盖、喷水等措施防止货物流失（此句适用于矿砂、煤、焦炭等散货）；放货过程中，应确保全天24小时内有人在磅房监磅、在前场指挥装货，并逐车开装车小票；装货完毕，确保货场清理干净，并及时封垛。

四、费用及支付

1、xx港港杂费：元/吨（即设施保安费、卸货费、倒运费、装车费、商检费、一次性过磅费等港口费用），港杂费、商检费发票原单原转。货代代理费元/吨。

以上所有费用由甲方承担。费用结清后，乙方不得以任何理由留置货物。2内交海关，或由乙方转交给海关。

3、甲方原因造成货物超期堆存的，超期堆存费由甲方负责，xx港免费堆存30天。

4、乙方收到甲方支付的港杂、代理费后3天内，乙方应如实向甲方提供支付码头港杂费用的付款凭证，并保证单据和信息的真实有效性。

5、港杂费及代理费等计费吨以提单实际显示重量为准。

五、违约责任

1、甲方违约责任

1.1甲方的原因导致相关报关报检单证未能按时提供给乙方的，由此产生的一切损失及后果由甲方承担。

1.2甲方未能按本协议的约定支付相关费用的，应承担相关违约责任。

2、乙方违约责任

2.1船舶抵港后，由于乙方过错导致卸货滞期而产生的所有费用，由乙方承担。2.2乙方的原因造成货物超期堆存的，甲方概不负责超期堆存费。

2.3未接到的指示擅自放货或由于在放货环节上操作失误导致货物超发、错发的，乙方应赔偿甲方所遭受 的一切损失。

2.4接卸、保管上不当造成货物质量、数量出现问题，乙方应按照甲方所遭受的实际损失进行赔偿。

2.5 乙方未能在本协议第三条第2项的规定时间内，及时将报关单、商检证书、税单等交给甲方，造成甲方损失的，乙方应负赔偿责任。

六、其它条款

1、甲、乙双方经协商一致，可解除本协议。如协议一方严重违约，则守约方有权单方面解除协议，但应提前

15天书面通知其它方。

2、有关本协议的任何争议，甲、乙双方友好协商解决；协商不成，任何一方有权提交原告方所在地法院诉讼 解决。

4、协议期限：甲方货物靠泊之日起至货物全部疏清之日止。

5、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，经双方签字/盖章后生效，传真件与原件具有同等法律效力。

甲方：xx公司（盖章）地址：

电话： 传真：

乙方：（盖章）地址：

电话： 传真：篇三：《海运空运进出口货运代理协议》

货运代理协议 协议编号甲方： 英文名称： 地址： 经办人： 电话： 传真：

法定代表人： 经办人手机： 乙方： 地址： 经办人： 电话： 传真：

法定代表人： 经办人手机：

甲、乙双方为更好地开展货运代理业务，经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律的规定，就甲方委托乙方办理进出口货物运输代理事宜，达成如下协议：

一、适用范围：

1、航线：具体航线以甲方书面通知为准，甲方同意将该航线进出口货运业务全权委托乙方代理。

2、乙方将按甲方委托依照本协议规定的各项条款，代理甲方向承运人或承运人的代理进行进出口货物的订舱、报关、报检、内陆运输、装船、装机、发单及文件交接等一系列货运代理工作。

二、甲方权利和义务：

1、甲方订舱时应及时传真或送交乙方正确的货运委托书，并注明所托运货物的件 数、重量、体积、起运港、目的港、装船日期，货物品名（中英文品名），运价及特别要求，如果该货运委托书内容未注明，由此引起后果责任由甲方承担。货运委托书除内容完整正确外，还应显示订舱单位名称、电话、传真和联系人，并加盖订舱章或公章。

2、甲方委托乙方代理报关、报检时，应及时提供有关单证，依不同贸易性质备齐所

需的单证包括但不限于：合同、商检证明、核销文件、许可证、报关单、手册、发票、装箱单及国家规定的有关批文等合法合格单证、正本海洋提（运）单或已换好的提货单（到货通知书—）、进口免税表/手册/证明。

3、甲方出运的货物应当符合国家有关规定，不得夹带国家规定禁止进出口之物品，如果甲方违反本规定，将依法承担乙方由此产生的各项损失。

4、订舱内容要求更改或取消时，必须书面通知乙方，并与乙方操作确认，若货物已进港或已离港，乙方有权拒绝更改。

5、在装运前及时对运杂费（乙方代理费用包含在内）予以确认，并按照本协议约定向乙方结算全部运 杂费。

6、甲方目的港收货人，经乙方目的港代理通知后，迟延提货的，因此在目的港产生的额外费用均由甲

方和收货人连带承担，若目的港无人提取货物或拒绝提取货物则由甲方负责处理并承担全部费用。

7、货物在船公司/航空公司或地面航空站掌管期间，由船公司/航空公司或地面航空站的原因造成货物 的丢失、短缺、毁坏、潮湿等，乙方应提供船公司/航空公司出具的相关报告，乙方不承担任何经济责任。甲方要求向承运人索赔的，应依《中华人民共和国海商法》或《中华人民共和国民用航空法》规定的期限内向乙方提交书面报告。甲方在法律规定赔偿期不提相关证据报告的，视作放弃索赔要求。

8、进口运输中，如因海关、检验检疫、查验及不可抗力等非乙方原因造成提货延误而产生的疏港费、集装箱超期使用费及其额外费用均由甲方承担。

9、进口运输中，甲方接货后，应对货物的完好情况作确认，甲方如无任何异议，则视为货物已完好交 付甲方。

三、乙方权利和义务：

1、乙方应及时向承运人或其代理订舱，并及时将提单号码、场站名称、截港时间等以 入货通知或订舱回单的形式通知甲方，凡因甲方提供单据不及时、不准确，或船公司舱位已满等非乙方原因造成货物不能上船出运的，乙方应积极协助甲方联系有关各方，力争货物能装船/装机或安排下航次/航班出运，但乙方不承担任何风险和费用。

2、船期更改、体积、重量、件数不符，乙方有责任于货物进港前通知甲方，甲方亦得 及时与乙方书面确认上述更改内容或要求退关，否则乙方有权正常出运货物。

3、货物装船/装机出口后要及时通知甲方确认提单，以便乙方能及时联系承运人或其代理人签发提单； 乙方应定期向甲方提供船期/航班信息、运价信息和货运信息以及乙方新增服务项目供甲方参考选择，尽最大努力为甲方降低运输成本。

4、乙方目的港代理，保证合理收费除正常目的港费用及手续费外不得超收，如有超收情形，乙方有责

任代甲方索回超收差额。

5、按协议规定向甲方收取运杂费（乙方的代理费用包含在内）；

6、协议履行期间，由于不可抗力原因或自然天气、政府行为、码头拥挤、罢工停工或劳动受限制等非

乙方原因造成的运输延误或取消，并因此造成甲方的损失，乙方不承担责任。

7、进口运输中，乙方在收到货物及运单后，应及时向甲方发出到货通知。

8、进口运输中，乙方按照甲方要求，代甲方委托第三方运输公司或由乙方运输，乙方应及时做好报关

后海关放行的货物运输，尽量满足甲方的送货要求。

9、如遇运费到付，甲方需乙方代收，应事先通知乙方,乙方应在放货前与甲方确认运费金额。甲方要求

乙方返还运费时,甲方应向乙方提供财务认可的发票。

四、对于特殊货物如：危险品、特种箱货物，甲方应就货物详细情况及运输要求如实地提前 向乙方提出申请，得到确认后，方能安排订舱及后续业务程序。

五、运杂费的计收和结算：

1、运杂费，是指乙方在履行甲方委托的进出口货运代理过程中发生的应当由甲方承担的全部费用，包

括但不限于：海运费、空运费、内陆运输费、单证费、报关报检费、港杂费、港口附加费、燃油附加费等美金费用或人民币费用。

2、运杂费按双方确认的费率计收。甲方应在收到乙方的运费确认书后立即对乙方提出的运杂费（乙方

代理费用包含在内）予以确认并回传乙方，如甲方在收到运费确认书后不予回传，则视为默认费用无误。★ 甲方必须向乙方提供如下基本资料以备案：（1）加盖公章的营业执照正本复印件

（2）加盖公章的税务登记证正本复印件

（3）加盖公章的企业开户许可证复印件（提供企业基本帐户帐号）（4）加盖公章的货代证书或其他相关行业资格证书复印件

3、协议期间，如承运船公司/航空公司调整运费水平或增收附加费，乙方将按新调整后运价或在协议费

率基础上加收附加费后与甲方结算。

4、甲方同意以下列方式支付运杂费。运杂费以 为限，如累计运杂费已超过此金额，则应先付

超过部分（至少为一票货的运费）。海运费/空运费及其他以美元结算的费用，甲方必须以美元支付，若

不能以美元支付，则以乙方规定的美元与人民币汇率折算成人民币支付，现定为usd 1 = rmb（1）出口货物自装船/装机之日起 15 日内，进口货物自卸船/卸下飞机之日起日内，以货币资金 的形式结算运杂费，不论甲方是否已经向其客户实际收妥运费或貨款等。（2）乙方于每月日前向甲方提供上月份所有运杂费用明细对账单。甲方应在收到账单后_ _日 内进行确认，未及时确认的视为无异议。甲方应在每月日前结清上个月份的所有费用。

5、甲方若不能按协议规定的时间支付运杂费，乙方有权通知目的港代理人暂缓货物在目的港交付，或

留置提单或货物，或留置外汇核销单等相关单据，或留置甲方其他委托出口货物相应的运输单据，直至甲方付款，由此产生的任何风险责任及费用由甲方承担。若甲方逾期付款，甲方同意每天按欠费总金额的0.1%向乙方支付滞纳金。甲方同意若连续30天以上未委托乙方订舱，将自动取消本协议中约定的运杂费结算方式，按照付款买

单执行，否则乙方有权暂扣甲方单证或通知目的港代理人延缓交付货物。甲乙双方对以上另有书面约定，从其约定。

六、账户

甲方付款账号乙方收款账号

美金账号： 美元帐号： 开户行： 开户行： 人民币账号：人民币帐号： 开户行： 开户行 ：

七、协议有效期、变更和终止：

1、本协议有效期自双方签字或盖章之日起壹年，本协议到期后，双方无异议，甲方每年向乙方提供当

年经年检合格的营业执照、税务登记证复印件各一份并加盖公章，则本协议有效期自动延长壹年。

2、任何一方欲变更或终止本协议，均应提前30天向对方提出书面申请，经双方达成一致意见后，方可

变更或解除协议。但甲方未按照合同约定，逾期付款时乙方有权将甲方付款方式变更为付款买单，或解除本合同。

3、协议解除或终止后，双方仍应承担原协议所规定的双方应履行而尚未履行的义务。

4、甲乙双方应对本协议的内容保密，未经双方允许不得将协议内容向任何第三方透漏。

八、违约责任：

1、违反协议的行为应承担协议规定的违约责任；

2、当事人违反协议的有关规定而造成对方经济损失的，应依法承担赔偿责任。

九、其它：

1、本协议未尽事宜，双方应在互惠互利的原则下协商解决，协商不成可向签约所在地有管辖权的法院

起诉。

2、本协议一式两份，双方各执一份，经双方签字盖章后生效。

3、签约地：北京。

甲方： 乙方： 代表人：代表人： 公章： 公章：

货运代理操作流程 篇6

托运人：进出口/贸易公司、货代同行

客人=进出口/贸易公司、同行=货代公司、船东=船公司、托运单=BOOKING、订舱单=SO、真实补料=客人提供的集装箱资料、货代补料=货代提供给船公司的集装箱资料、船东单=船公司出的正本提单、货代单=货代公司出的有效的正本提单、自动舱单系统=AMS、买价=成本价格，卖价=卖给客人的价格

1、市场部收到船东/同行的价格作为买价

a)比较市场上该航线或者该目的地的价格，注意比较相同船东，以及大庄的价钱，以及价钱折扣空间

b)整理各船公司各航线的价钱

c)制定自己公司的优势价钱

2、制定报价方案给业务

3、业务寻找客人

a)电话寻找客户

b)预约上门或者陌生上门拜访客户

c)展会、外贸网站、朋友介绍等方式寻找客户

4、业务界定目标客户群，发送价格给客人参考

a)市场部把自己的对外公开卖价发给其他同行

b)业务参考市场价钱，根据贸易公司/工厂不同的市场信息灵敏度进行报价

5、客人/同行接受价格后联系

a)或者业务/市场联系目标客户

6、对目标客户进行分析记录管理

a)对客户进行分类管理，分已经走货的、洽谈中的、已经建立起联系的、刚进行

报价的、拒绝的等。

b)对客户公司状况及个人情况进行客户资料管理（分析目前客户公司的经营规模

种类、产品特性及销往那些国家等，个人情况重要针对客户性情、爱好、生日等。

7、确定好价钱和公司内部的一些规定

a)对客户一定要先把公司的汇率、付款方式及公司内部的一些规定事先跟客户交

代好

b)客户填写好定舱单后盖上公章或者业务章传给业务

8、业务收到客人的托运单（客人填写的为业务提供的托运单）

a)填写业务单（有的公司通常会有3联纸给业务员记录，第1联是当一票单做完

后给业务自己留底的，第2联是文件入档的，第3联是财务入档的）有业务系统的就在业务系统里面提交

b)记录客户/同行的下单情况，注明货好时间、起运港、卸货港及目的港。

9、操作收到业务/市场转交的托运单，预录入托运单资料

a)对业务单和资料进行登记和录入

10、操作以货代的名义下向船公司下托运单

11、船公司经过审核后发送SO给操作

12、操作检查并记录SO的资料

13、操作传真/发邮件把SO传给客人

14、业务员/市场填写业务单

15、根据客人提供的单据以及资料，如客人要求，操作为客人安排拖车以及报关，或客户自行安排拖车报关，报关需要注意是否需要退税，买单

a)客人自拖自报的由客人自主安排

b)美线需要注意做柜时间

16、操作比较价钱后跟工厂确认装柜时间及地点后，选定拖车公司，并填写派车单及把SO发送给拖车公司安排拖车，包括拖柜以及做柜时间，转关、清关需注明。若清关，请注明报关行的联系人，电话，传真

a)拖车在约定的时间内到码头提柜并提供柜号和司机等资料给操作，同时，操作把资料提供给装货方；装柜时，则要注意装柜方法。

b)一些特种柜或者客户特殊需求更需要操作和业务员全程进行跟踪。

17、操作比较价钱后，选定报关公司，填写报关单给报关行安排报关

a)在与业务取得沟通后与客户联系，跟客户拿报关所需的一套资料，最后取得资料后把资料给到报关行

18、操作监督并跟进拖柜以及报关情况

a)报关需要资料包括，客人的正本核销单，装箱单、商务发票，SO及柜号

b)如需买单，只需要客人的装箱单、商务发票、报关委托书，贸易合同，重柜纸（还柜纸）。

19、操作确认拖车行已经把柜做了并已经按时还到堆场，也要确认报关行在截放条时间前按时将放行条交至码头。

a)并确认将重柜纸交给报关行

20、此时如果柜子没能顺利上船，操作要跟相关船公司联系安排转船，并重新报关，产生的转船费，舱租和柜租跟相关方收取。

11、船公司经过审核后发送SO给操作

12、操作检查并记录SO的资料

13、操作传真/发邮件把SO传给客人

14、业务员/市场填写业务单

15、根据客人提供的单据以及资料，如客人要求，操作为客人安排拖车以及报关，或客户自行安排拖车报关，报关需要注意是否需要退税，买单

a)客人自拖自报的由客人自主安排

b)美线需要注意做柜时间

16、操作比较价钱后跟工厂确认装柜时间及地点后，选定拖车公司，并填写派车单及把SO发送给拖车公司安排拖车，包括拖柜以及做柜时间，转关、清关需注明。若清关，请注明报关行的联系人，电话，传真

a)拖车在约定的时间内到码头提柜并提供柜号和司机等资料给操作，同时，操作把资料提供给装货方；装柜时，则要注意装柜方法。

b)一些特种柜或者客户特殊需求更需要操作和业务员全程进行跟踪。

17、操作比较价钱后，选定报关公司，填写报关单给报关行安排报关

a)在与业务取得沟通后与客户联系，跟客户拿报关所需的一套资料，最后取得资料后把资料给到报关行

18、操作监督并跟进拖柜以及报关情况

a)报关需要资料包括，客人的正本核销单，装箱单、商务发票，SO及柜号

b)如需买单，只需要客人的装箱单、商务发票、报关委托书，贸易合同，重柜纸（还柜纸）。

19、操作确认拖车行已经把柜做了并已经按时还到堆场，也要确认报关行在截放条时间前按时将放行条交至码头。

a)并确认将重柜纸交给报关行

20、此时如果柜子没能顺利上船，操作要跟相关船公司联系安排转船，并重新报关，产生的转船费，舱租和柜租跟相关方收取。

31、客人确认费用并要求开发票（确认好发票抬头）

32、财务把发票开好后，文件发给客人要求客人付款

33、文件制作需要发给船公司的货代补料，请先了解该船公司是否要求一次性补料，否则会产生不必要的改单费。

34、判断是出船东单或者出货代单

a)出货代单需要提交货代补料给船公司，并且托运人以及收货人为两国货运代理公司 b)出船东单，直接把真实补料发给船公司制作提单并对单

35、文件发送货代补料给船公司

36、船公司收到提单资料后制作提单样稿后传回文件

37、文件收到船公司的提单样稿后确认是否有误

38、船公司提单样稿有错，修改后回传给船公司

39、船公司重新制作提单样稿并传给文件

40、文件收到新的提单样稿后确认正确给船公司

a)文件重新核查费用，如果有新增或减少的费用需要跟业务说明后进行确定

41、判断目的地是否为加拿大以及美国

a)是：文件需要录入AMS/ACI（自动舱单系统）

i.文件根据真实补料录入舱单系统

ii.目的港为美国，船直接到达美国只做AMS；若船不经美国，在加拿大卸货，拖车至美国内陆，只做ACI

iii.目的港为加拿大，若船不经美国，只做ACI；若船经美国，需同时做AMS 及ACI；

42、外勤到船公司拿发票回来（或者船公司寄发票给文件）

a)拿发票前先确认价钱，传真确认付款币种，提供发票抬头传真予船公司，并注明自取或由船公司寄发票

43、财务查客户的帐款是否已经到

a)文件催客户尽快付款

44、客人款项到帐后，按照客人要求出提单给客人；如客人要求出电放，需要收到客人的电放申请

45、财务收到客人帐款后根据文件申请要求付款给船公司

a)文件打印付款清单与发票一起给财务

b)财务拿到付款清单和发票后确认后安排付款

46、船公司查收到帐款已到

a)如出正本，船公司会打印正本寄给文件或由外勤自取；如出电放，需要到船公司做背书；如出SEAWAY，到帐后即可出提单。

47、船公司打印正本提单并寄给文件

48、文件收到船公司正本提单

49、判断是否出船东单

a)出船东单文件则把船东正本提单寄给客人

b)出货代单文件则打印货代正本提单寄给客人

i.文件把船东单寄给国外货运代理公司

50、船开后，出货代单的，需要发PRE-ALERT 给代理，通知将会有此货到达 a)需要提供船公司主要提单COPY，货代提单COPY，帐单

b)近洋线要在补料给船公司当日发PRE-ALERT；美线或远航线需要在船开后3-5日内发 c)如出船公司主提单正本，寄出后需要通知代理收取。通常只寄一份正本

51、文件确认对方有收到正本提单

浅析货运代理人现状 篇7

一、明确课程的性质和目标

《国际货运代理实务课程》主要由国际货运代理的基础知识, 海上、航空、陆运与多式联运货运代理组成, 目的是掌握国际货代业务一线操作的基本流程和职业技能, 培养货代员岗位的职业素养, 奠定学习货运代理相关后续课程的基础, 目标市场是能通过整体学习和实训, 在校期间能获取货代从业资格证书、参与技能竞赛、毕业时获得就业单位的认可。

职业知识目标:了解货运代理经营范围;运载工具;设备设施规格, 运输索赔;运输规章;运输口岸;货运网络, 运输组合效益及衡量标准。熟悉:营运方式;集运路线和港口;货物交接及装载;货代单据;航空、铁路、公路、多式联运、特种货物联运的运输规定。掌握:国际货运代理的操作流程;国际货物运输单据的内容和缮制要点;运费租金及附加费用的核算方法和规则。

职业技能目标:能及时解答客户咨询, 及时有效地处理客户的需求;能根据托运客户要求选择适当的承运人、运输方式;能与海关、商检、税务、银行、保险等进行有效的业务沟通;能根据托运客户提供信息选择恰当的运输工具和设备设施;能提供符合客户需求的资源整合方案;能正确填写、处理递交各种业务单证;能处理运输过程的索赔, 证据保存, 具有现场处理事务能力;能运用专业的英语处理货代业务单据, 进行一般性操作沟通。

职业素质目标:良好的职业道德;积极的职业心态;较强的团队合作能力;通畅有效的语言表达和沟通能力;处理紧急突发状况的能力。

二、以课程目标和岗位需求为依托的课程内容设计

货代市场和业务员负责国际货运方案设计, 揽货, 客户沟通和谈判;货代操作和客服负责接受委托、代理报关报检单证准备、出口订舱、代买保险、货物交接、费用结算、应急处理等任务。

三、“基于学的教”:课堂结合实训协同育人

在第一课堂, 进行分组安排和任务布置实时检验教学效果, 第二课堂收集资料, 拓展行业视野, 通过网络和书籍报刊杂志资料库进行货代市场和行业调查。同样, 国际货代课程中的重要知识点也可以通过微课形式在网络上自主学习, 达到一对一类似于家教的效果, 信息传递和内化, 重新构建学习进程, , 包括实训活动, 也可以微型化, 通过课外的微课平台达到学习评价方便快捷检测的效果。通过技能竞赛和国家竞赛体现和检验绩效, 编写项目资料, 使用实际案例, 实际货运单据和贸易单据完成实训, 真正达到认识、情感 (态度、价值观) 、技能领域的教育效果。

四、项目活动载体

开发岗位职业标准和课程标准, 采用任务驱动, 项目导向的教学方法。教材的编写和选择, 讲究真实性、代表性、综合性。真实性也就是项目教学讲义一定采用实际案例, 和企业客户搞好关系, 通过良好渠道和合理方式获得企业一手的业务材料。代表性, 为提高学生将来的企业服务和社会服务能力, 需要有针对性的实训内容, 比如, 实训和教学过程中多采用CIFFOB下, 集装箱拼箱和整箱下H.B/L和O.B/L货代的典型操作模式。综合采用教学实训项目能覆盖所有的项目操作, 形成从容正确的业务思维方式和操作行为方式。未来教育发展的三大趋势:移动、开放、参与。实训项目活动就是要能实现情景学习, 自主学习, 合作学习, 项目活动设计的目标就要朝着这个方向更新和改变。

五、建立双元双优教学建设团队

主体双元、素质双优、运行双轨:“双元双优”教学团队建设模式, 共同开发教材, 共同授课, 共同指导, 共同命题。比如, 浙江金融职业学院采用的ERP企业版, 几乎所有的物流货代公司都在日常运营中使用, 比如CARGO WEB V8综合实训企业版基于电子商务的物流平台。还可搭建社会服务平台, 通过培训中心的形势和企业联合教学。比如, 浙江金融职业学院采用的双马模式:订单加奖学金;海洲模式:海州商学院;泛远模式:全方位的货代物流加跨境电子商务模式合作, 举办培训基地。系部还应针对本专业, 深入进企业, 邀请企业专家通过定期讲座、论坛、社团活动、户外拓展等形式实现文化育人。

六、努力实现“校会企”三元共生的路径

浅析货运代理人现状 篇8

在涉及进口货物的海上货运代理合同中，委托人通常会将报关、报检、提货、保管等一系列货代事务均交由货代企业办理。在此情况下，委托人对过程中损失发生的原因难以尽知，而货代企业则对各个环节相对了解，故此类纠纷中适用过错推定原则。货运代理人因第三人原因违约的，其是否承担责任，应结合委托人与货运代理人的合同约定及货运代理人的实际履约情况，对货运代理人是否存在过错进行综合判断。货运代理人不能证明自身在履约中无过错的，应向委托人承担违约责任。

〖案情〗

原告：中化国际（控股）股份有限公司

被告：大连中铁外服国际货运代理有限公司

原告曾就涉案货物与案外人沈阳东方钢铁有限公司（以下简称“沈阳东方”签订销售合同，约定原告向沈阳东方出售80 000吨（+/-10%）含铁量为65%的澳大利亚球团矿，并约定船舶卸港的港杂费及堆存费均由沈阳东方负担。

2013年3月，原告就其自澳大利亚进口球团矿在大连港的卸货、报关、报检及保管等事宜，与被告签订港口委托代理及港口仓储合同。双方约定，被告每天对所存货物巡视、检查，并做好书面记录；被告凭原告出具的出货通知单（传真）安排放货，其他形式提货指示无效；货代费、海关税费等按实际发生额由原告或原告指定第三方承担；包干费、堆存费等港口费用由沈阳东方承担，若沈阳东方在提货后不支付上述费用的，被告自行承担损失；被告验收后，如货物与验收单据指示不符，应向原告赔偿相符的货物或按时价赔偿货款。

2013年3月27日，被告代沈阳东方与大连港码头公司就涉案货物的港口作业事宜签订港口作业合同，作业委托人记载为被告代沈阳东方。合同背面印制条款第1条约定：“本合同项下的港口作业内容包括装卸船舶、装卸火车、装卸汽车、驳运、捣载、储存、装拆集装箱等一切为本合同项下货物所进行的其中一项或几项或全部作业，以及为该货物所进行的其他各项服务”。

2013年3月28日，涉案80 380吨球团矿运抵大连港，并于次日卸货完毕。经大连出入境检验检疫局检验，前述矿石含铁量为64.71%。自2013年4月至9月，原告先后向被告发出四份出库通知单。根据通知单，2013年4月，沈阳东方分两次先后提货6 706.56吨； 8月12日，常州中发提货29 912吨；10月5日，江苏沙钢提货27 087吨。8月，被告曾向原告发函确认，截至7月30日，货物存量为73 673.44吨。9月30日，原告向被告发函称，被告确认的前述货物数量与港口实际存量不符，货物短缺约18 000吨。10月30日，被告向原告发函，承认因被告监管不力使原告遭受货物损失。

经核，2013年4-5月期间，沈阳东方先后四次以传真形式向大连港矿石码头公司（以下简称大连港码头公司）发送货权转移函，称其同意将共计18 000吨货物的货权转移于营口天盛，请求大连港码头公司向营口天盛放货。营口天盛分多次提取了18 000吨货物。

2013年10月9日，大连港码头公司向原告发出付款通知书，并开具两份发票，收取港口费用共计5 027 191.98元（包括港杂费3 246 548.20元、堆存费1 780 643.78元）。原告向大连港码头公司全额支付了前述费用。

原告诉称，原、被告在港口委托代理及港口仓储合同就被告的保管、放货义务、货损赔偿计算方法予以明确约定，并约定了港口相关费用应由沈阳东方支付，如沈阳东方不支付，则由被告承担。合同签订后，原告将80 380吨球团矿存储于大连港码头，但其后发现有16 674.44吨货物不知去向。且因沈阳东方未就涉案货物支付任何港口费用，原告为止损而支付了港口相关费用。为此，原告请求判令被告赔偿货损21 254 741.90元及港口相关费用5 027 191.98元。

被告辩称，1.涉案货物露天堆放于码头，被告对货物监管存在客观困难，缺少货物系由沈阳东方直接向大连港码头公司指示提取，被告对此毫不知情，故对货物短少并不存在过错；2.就货损赔偿数额，依合同约定应以原告实际要求提货时的货物市场价计算，但原告未能证明该市场价，货物短少数量也不明确，故原告损失计算不合理；3.被告在订约时可预见的违约损失仅限于球团矿装卸中转的损耗，依行业协会推荐标准为货物数量的0.25%，对超出部分被告不应承担责任；4.合同未明确约定被告对港口相关费用的支付义务，原告无权就该费用向被告索赔，且即便被告赔偿，只应承担短少货物所对应的港口费用；5.涉案货物系由被告无偿保管，被告实际并未收取货代费用，双方权利义务显失公平。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为，本案为海上货运代理合同纠纷，原、被告签订的协议真实有效，双方均应依约履行各自义务。本案主要争议焦点在于被告是否应对涉案货物短少承担责任。

涉案货物发生短少系由大连港码头公司于2013年4-5月份依沈阳东方指示放货18 000吨所致。根据合同约定，被告须严格按原告出库通知单的指示放货，应每天巡视货物和堆场情况并提供提货、堆场情况记录，并应做好与港区各环节的衔接、跟踪，监督货物发运过程。由此，依照双方关于放货环节的约定，被告至少负有以下两项合同义务：其一，须就放货事宜与大连港码头公司保持联络沟通，应明确告知大连港码头公司货物的所有权状况。其二，被告须严格按原告指示放货，并对大连港码头公司放货的过程进行监督，掌握货物和堆场情况的必要信息。被告虽辩称其曾以口头方式向大连港码头公司说明了原告为货权人的情况，但并未提供证据加以证明；相反，根据在案证据，被告在前述两项义务的履行中，均存在过错。其一，被告向大连港码头公司交付了收货人记载为凭指示的提货单，并代沈阳东方与大连港码头公司签订了港口作业合同，作业范围涵盖货物装卸、储存等内容；在没有证据证明被告曾向大连港码头公司明确货物所有权人的情况下，被告代沈阳东方与大连港码头公司签订港口作业合同，对大连港码头公司就货物权利人的判断实际起到了误导作用。其二，本案中，2013年4-5月份，营口天盛分二十一次提取了共计18 000吨的货物，且每次提货在大连港码头公司均留存有衡重记录，而被告在其向原告提供的同年7月份的库存数量询证函中并未扣减前述18000吨货物，亦未以其他任何方式告知原告货物短少的事实。可见被告既未尽到对货物和堆场情况的巡视义务，对于货物发运过程也未进行跟踪和监督，在履行其放货义务过程中存在懈怠和疏忽。此外，被告在其于2013年10月30日的发函中亦承认其监管不力致原告遭受货损，故而法院认定被告对涉案货物短少存在过错，应向原告承担因其过错所致的货物损失人民币

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21 009 794.40元，并应依合同约定承担沈阳东方提货时未予支付的港口费用人民币1 103 436.04元。

一审宣判后，被告提起上诉。经上海市高级人民法院主持调解，双方达成调解协议，大连中铁外服国际货运代理有限公司向中化国际（控股）股份有限公司支付人民币

19 990 000元并承担大部诉讼费用。

〖评析〗

本案系因第三人放货引起的海上货运代理合同纠纷。在涉及进口货物的海上货运代理合同中，委托人通常会将报关、报检、提货、保管等一系列货代事务均交由货代企业办理。在货物堆放于码头并由码头实施放货的情况下，货代企业在客观上对货物并不具备完全的控制权。若因第三人行为造成货物缺少的，应当结合委托人与货代企业的合同约定及货代企业的实际履约情况，对货代企业是否存在过错进行综合判断。

一、关于因第三人原因造成违约的归责

对于因第三人原因造成的违约，我国《合同法》第一百二十一条规定：“当事人一方因第三人原因造成违约的，应当向对方承担违约责任。当事人一方和第三人之间的纠纷，依照法律规定或者按照约定解决。”由债务人为第三人原因承担违约责任源于合同的相对性原则。合同关系只产生于特定的当事人之间，债权人只能基于合同关系向特定的债务人提出请求或提起诉讼，非依法律规定不得直接向第三人主张权利。通说认为，该条规定即体现了我国合同法对合同相对性原则的严守。 我国合同法采取以严格责任为原则、过错责任为例外的二元归责结构。在适用严格责任原则的情况下，无论违约一方是否有过错，只要存在不履行义务或不适当履行义务即构成违约，应承担违约责任。第三人原因并不能导致违约责任的免除。甚至有学者认为，就第三人原因违约承担违约责任，是严格责任原则在逻辑上必然的归结。

该条款的适用并非不受任何限制。首先，在第三人原因构成不可抗力的情况下，该条规定应排除适用。不可抗力是法定的免责事由，其初衷在于对无过错当事人利益的保护，通过法律手段在合同当事人之间公平分担自然风险和社会风险。虽然《合同法》第一百二十一条中未规定在第三人原因违约的情况下能否援引不可抗力免责，但从目的解释角度而言，应当将不可抗力作为适用该条的排除事由。其次，在适用过错责任原则的合同关系中，违约方承担违约责任应以存在过错为前提。如果违约结果系由第三人介入导致，应分析违约方对于该第三人的介入行为以及违约结果的发生是否存在过错。虽然第一百二十一条规定并未对严格责任和过错责任的合同予以区分，但违约方主观上存在过错应当是该规定的应有之义。

二、海上货运代理合同纠纷中的违约责任归责原则

确定海上货运代理合同纠纷中的违约责任归责原则应先确定该类纠纷所涉及的法律关系。传统观点认为，货运代理“是指货运代理机构或代理人接受货主委托，在委托人授权范围内代表委托人办理出口货物集港、提取进口货物、办理货运保险、内陆货运、联运货物中转、代签运输合同并照管货物的代理行为。”海上货运代理合同纠纷系基于委托人与货代企业之间的委托关系，应适用《海商法》有关货运代理的规定及《合同法》第二十一章“委托合同”的规定。根据这种观点，海上货运代理合同纠纷主要涉及的法律关系即为委托合同关系，应依据与“委托合同”相关的法律规定进行调整。

但随着国际贸易与国际货运代理业务的发展，与国际货物运输相关的海上货运代理企业所经营的业务已经远远超出传统货代业务范围。实践中，货代企业不仅经营订舱、报关、报检等传统货运业务，还有可能因从事陆路运输而成为陆上承运人、因提供仓储服务而成为保管人、因签发运输单证而成为无船承运人等。因这些业务而产生的纠纷相对独立并各有特点，由对应的法律规范进行调整。如果无视这些纠纷的特点，仅将其笼统视为委托合同项下的一部分，依据与委托合同相关的法律规范进行调整，则在认定各方权利义务时可能有失偏颇，进而造成在同类业务经营纠纷中的法律适用不统一，不利于引导市场健康稳定运行。

2012年2月27日，最高人民法院发布了《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》（以下简称货代司法解释），其中第二条明确海上货运纠纷中涉及的法律关系应分别依据对应的法律规范进行调整。如涉及保管合同、仓储合同的，应依据《合同法》第十九、二十章规定调整；涉及运输合同的，依据《海商法》第四章及《合同法》第十七章规定调整。根据《合同法》的相关规定，以上法律关系中均适用过错责任原则。在举证责任的分配上，考虑到货运代理行业的实际情况，从保护委托人利益出发，货代司法解释采取了过错推定原则。委托人举证证明货运代理企业因处理委托事务造成其财产损失的，即推定货运代理企业对损失的发生具有过错，货运代理企业要免除责任应当证明已履行其谨慎处理委托事务的义务，对损害的发生没有过错。

三、关于被告对涉案货物短少是否存在过错的判断

在适用过错归责原则的合同纠纷中援引第一百二十一条规定，首先应确定存在违约事实，且该违约事实是因第三人原因引起；其次违约方应在主观上存在过错。本案中，原、被告之间成立以过错责任为归责原则的海上货运代理合同，在大连港码头公司放货导致货物短少18 000吨，被告作为货运代理人的情况下，首先，大连港码头公司的放货行为并不能成为被告的免责事由；其次，如欲认定被告承担违约责任，还需分析被告主观上是否存在过错。

在原、被告合同实际履行过程中，有两种放货情形，一种为被告自行安排放货，一种为由大连港码头公司安排放货。而依据合同约定，被告对于涉案货物负有保管、监督、巡视、检查和依原告指示安排放货等义务。因此，在由大连港码头公司安排放货的情况下，被告须与大连港码头公司就放货事宜进行有效的联络沟通，明确告知该公司货物的所有权状况，并应对大连港码头公司放货的过程进行监督，掌握货物和堆场情况的必要信息。

而从被告的实际履约情况来看，其并未尽到前述合同义务。首先，被告向大连港码头公司交付了收货人记载为凭指示的提货单，并代沈阳东方与大连港码头公司签订了港口作业合同。提货单是收货人凭正本提单从承运人或其代理人处换取的用于提货的不可转让单证，具有唯一性和排他性，只有持提货单的人才有权提取货物。被告作为提货单持有人，对大连港码头公司而言，有权要求提货，也有权指定除被告外的提货人；其次，根据港口作业合同，作业委托人为被告代沈阳东方，大连港码头公司为港口经营人并负有依约卸载、保管和交付货物的义务，故而在被告未向大连港码头公司明确货物所有权人且未发出其他放货指示的情况下，其代沈阳东方与大连港码头公司签订港口作业合同，说明其明知且认可沈阳东方作为港口作业委托人的地位，这对于大连港码头公司就货物权利人的判断实际起到了误导作用。根据《港口货物作业规则》第二十条规定，“港口经营人将货物交付货物接收人之前，作业委托人可以要求港口经营人将货物交给其他货物接收人”，第四十一条规定，“港口经营人应当按照作业合同的约定交付货物”，大连港码头公司依照港口作业合同听从沈阳东方的指示放货，并无不当。

其次，本案中，2013年4、5月份，营口天盛分二十一次以公路运输方式提取了共计18 000吨的货物，且每次提货在大连港码头公司均留存有衡重记录。而在被告提供的同年7月份的库存询证函中所记录的库存数量，并未扣减前述18 000吨货物。如若被告尽到合同中约定的监督、巡视、检查义务，从常理推断其对于营口天盛的提货情形早应知悉了解，而被告一再声称其对此18 000吨货物的放货并不知情，可见被告既未尽到对货物和堆场情况的巡视义务，对于货物发运过程也未进行跟踪和监督，在履行其放货义务过程中存在懈怠和疏忽。综上所述，法院作出了被告应就涉案货物短少的损失向原告承担赔偿责任的判决。