国际货运代理

国际货运代理（共12篇）

国际货运代理 篇1

国际货运代理是进出口贸易运输中不可缺少的中间环节, 也是整个国际货物运输的组织者和设计师, 它能够根据委托人托运货物的具体情况, 设计最优的运输方案, 提供各方面的专业咨询和建议, 能及时掌握货物全程的运输信息, 随时向委托人报告货物在途的运输情况, 是国际贸易的重要组成部分。国际货代的业务范围一般包括:国际海运 (集装箱整箱、拼箱, 散货) 、国际空运、陆运、报关、报检等方面。由于其涉及到的业务关系方多、业务流程长, 面临的各种风险复杂, 而作为整个行业而言, 竞争十分激烈, 如何认识风险和规避风险是增强企业竞争实力的关键因素。

一、配仓风险

国际货代赢得市场的关键是服务快准好。其中最基本最核心的工作就是做好准时配仓, 规避配仓风险。

货代公司在配舱环节关键是要作好几个日期的配合工作。一般是根据实际工作中的船期表来真正掌握配舱。以班轮海运出口为例, 掌握了以下几个日期的关系就基本可以做到出口环节的船期、装柜、报关等紧密衔接, 为货主提供快捷优质的全方位服务。

为此, 我们节选了一份APL公司出口到欧洲航线的深圳起步的班轮船期表为例:

1. 若信用证规定的最迟装运期限是装船期不得迟于2008.01.22, 根据船期表, 我们分析了以下几个关键日期:

(1) 船期表上的预计离港日期 (ETD) (也是提单上显示的开船日期) ;

(2) 截关日期;

(3) 备货日期 (装柜日期) ;

(4) 预计到达目的港日期 (ETA) 。

基本顺序是:备货日期 (装柜日期) 早于截关日期早于ETD。

2. 根据上表, 我们来逐个分析:

(1) NYK Andromeda 057W这班船的ETD为01.22, 为了信用证能顺利结汇, 应先明确最迟应配上这班船。

(2) 根据第一点推出第二个日期:截关日期简称CLOSING DAY。表中对应NYK Andromeda 057W这班船的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12:00 CLOSING 2008.01.20) 为01.20。通常CLOSING DAY比ETD早1天~2天, 船公司在这两天内在装货港码头将这批在截关时间前交了海关放行条给船公司的货物装上船。换一句话, 我们必须在截关日期前通关。

(3) 第二点的截关日期非常重要。为了能再此日期前通关, 我们必须提前装好柜, 准备好单证, 开始报关。这个阶段完成一般需要2天~3天, 所以装柜日期一般比截关日期提前2天~3天, 这就是第三个装柜日期的时间顺序。

(4) 对于第四个日期:预计到达目的港日期 (ETA) , 也有的信用证不是规定最迟装船日期, 而是规定最迟到达日期, 那么这时候看船期表选船的时候要先对应符合ETA早于信用证规定最迟到达日期的那水船, 再套用以上——截关日期——装柜日期的相同步骤。是一样的道理。

二、提单风险

顺利走船后, 接下来就要考虑目的港放货的问题。国际海运中提单是物权凭证, 一般情况下是收货人用以向目的港船代理提货的凭证。提单风险种类繁多、花样层出不穷, 做为国际货代, 更是要练就一付火眼睛睛, 认真防范提单风险。常见的提单风险有以下几种:

1. 电放提单的风险。

对收货人而言, 由于“电放”提单省去了单据在邮寄途中和在银行间周转的时间和费用, 加快货物流转, 减少了不必要的开支和费用, 客户能够快捷提货, 所以比较受收货人的欢迎, 常会要求电放。但这种放货方式对发货人和承运人而言都是风险较大的。对于发货人, “电放”后, 货物所有权即转移给收货人, 发货人即丧失了对货物的控制权, 收货人在卸货港凭提单副本或提单传真件就可以提货, 如果收货人提货后拒付货款, 则“电放”就会使发货人面临货、款两空的巨大危险所以.如果发货人对收回货款没有保障, 则不宜采用“电放”。

防范做法 (1) :对于承运人, 应注意保证在为货主做“电放”时已经收回了其签发的全套正本提单, 没有额外的正本提单在外界流转。

防范做法 (2) :在采用货代提单的情况下, 出口方若做“电放”, 应该尽量选择国内声誉好、实力强、操作规范的大公司做代理。国际上一些知名的航运公司如MAERSK、NYK、APL、CMA等在球都有自己的代理机构, 建立了各自的完善的内部网络系统.使电放通知通过数据联网, 做电放时比较安全。

防范做法 (3) :采用海运单代替“电放”。海运单 (N o n—negotiable Sea Waybill) 是一种在本质上和电放没有什么区别的放货方法。但是“电放”是航运界的一种行业习惯做法, 目前还没有相应的法律、惯例来调整;而海运单无论在国际贸易还是在国际航运方面都有章可循, 如国际商会制定的 (INCOTERMS) 、国际海事委员会制定的《1990年国际海事委员会海运统一规则》等, 一旦发生争议, 这些惯例、规则对于当事人解决争议将会提供一定的依据。

2. 记名提单风险。

美国法院普遍遵循:承运人可以将货物交给记名提单中载明的收货人, 而无须要求收货人交出提单。因此在贸易实践中, 应慎用记名提单, 熟悉各国关于记名提单的法律规定, 采取必要的风险防范措施以维护出口商的权利。

防范做法 (1) :信誉有十足地把握, 没有收款保障的情况下, 尽量不做记名提单, 尤其是在与美国客户做生意时。

防范做法 (2) :如果托运人一定要选择记名提单, 出口商可以让承运人是否必须凭正本提单提货用文字在提单上明确表示出来, 如在提单上加注“where nontransferable/negotiable, the carrier is entitled to deliver the goods to the Ramed consignee without surrender of an original bill of lading, and is obliged to do SO unle SS the shipper requests otherwise before delivery takes place”。

防范做法 (3) :由于《美国1916年联邦提单法》关于记名提单的规定与中国《海商法》关于提单的定义存在明显的差异, 我们在实际运输业务中应尽量争取依据中国海商法。建议在记名提单上加注“此提单适用中国海商法”字样, 保证记名提单物权凭证的属性不被侵犯, 以法约束承运人必须凭正本提单放货。

三、分承包方风险

在整个货代作业环节中, 通常货代公司将不同的具体业务分包给专业分承包方, 分工协作, 共同完成国际货物运输过程。防范分承包方风险, 简单地说, 就是如何选好分承包方的问题。这其中较重要较普遍的分承包方是报关行、拖车公司。

1. 挑选报关行, 主要考虑以下几方面:

(1) 报关费用:质优价廉者得。

(2) 报关服务:报关行是否拥有为你所从事的行业清关的知识及经验, 他能收集到什么样的资源为你的服务?如果你的产品需要特别的文件 (如禁止进口服饰再转运的文件) , 报关行是否能顺利的满足这些需求?报关行是否接受过足够的训练满足复杂评估及记录的要求?报关行与仓储、运输以及其他与物流服务相关的公司的业务关系如何?报关行处理多个港口业务的能力如何?负责客户工作的员工的工作素质如何?从业时间有多长?报关行能否提供情况类似的进口商的成功范例?

(3) 报关行与海关的关系:是否牢固?特别是他是否符合海关对报关行业务提出的所有要求?

2. 挑选拖车公司, 主要考虑质优价廉者得。

一般情况下固定做一两个车队, 质量时间都较有保证, 还引入了良性竞争。服务有保证, 价格也优惠。

国际货代业务流程长, 除了上述分析的一些主要风险, 在操作实施过程中还有许多突发的因素, 以不变应万变, 因此买保险的工作非常重要, 认识风险和规避风险, 我们才得以长风破浪、顺利远航。

摘要：国际货运代理业务流程长, 面临的各种风险复杂, 涉及到的业务关系方多, 行业竞争十分激烈, 如何认识风险和控制风险是增强企业竞争实力的关键因素。本文从配仓风险;提单风险;分承包方风险三个方面分析国际货运代理如何规避国际货物运输中的风险。

关键词：国际货运代理,风险防范,配仓风险,提单风险,分承包方风险

参考文献

中国国际货运代理协会:国际货运代理理论与实务.中国气象出版社, 2003 (1.)

国际货运代理 篇2

基础知识

铁路运输（Rail Transportation）是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。

分类

按经营方式的不同可分为

国际铁路货物联运国内铁路运输

特点

一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。

承运人责任

1）货损责任：自接受承运时起到交付时止2）迟延交付责任：逾期支付违约金

3）免责（不可抗力货物本身的自然属性或合理损耗托运人或收货人的过错）

业务知识

国际铁路货物联运 国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运单据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程费用的铁路货物运输组织形式。

分类

（1）“货协国”之间的运输

《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）以前苏联为首的20个国家

我国于1954年也加入了该协定

2）“货协国”与“货约国”之间的运输

国际货约--------由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的，其公约为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。

国际铁路联运办理种别

1)按货量、体积和性质分

⑴整车货物⑵零担货物:重量不超过5000kg⑶大吨位集装箱

特殊货物只限按整车办理：

需要冷藏、保温或加温运输的货物危险货物易于污染其他货物的污秽品

蜂蜜未装容器的活动物 不易计算件数的货物

一件重量超过2000kg,体积超过3m3或长度超过9m的货物

一件重量不足10kg、体积小于0.01m3的货物

2)按运送速度分

⑴快运:整车或大吨位集装箱每320运价公里为一天（昼夜）；零担每200运价公里为一天（昼夜）。⑵慢运：每200运价公里为一天（昼夜）；零担每150运价公里为一天（昼夜）。

⑶随旅客列车挂运：每420运价公里为一天（昼夜）。

（二）联运货运代理业务

国际铁路联运运单

国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单5张组成运单组成（1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人

（2）运行报单——是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路。

（3）货物交付单——随同货物至到站，并留存到达路。

（4）货物到达通知单——随同货物至到站，并连同第1张和货物一并交给收货人

在实际业务中，可视情况需要增加若干补充运行报单。补充运行报单包括：带号码的补充运行报单（以下简称有号报单）和不带号码的补充运行报单（以下简称无号报单）两种。

（1）有号报单是为发送路准备的，一般填制三份，一份留站存查，一份报所属铁路局，一份随同货物至出口国境站截留。

(2)无号报单是为过境路准备的，每过境一个国家的铁路要填制一份。

联运出口货代操作实务

1）联运计划

根据现行铁路规定，凡发运整车货物，都需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划。

零担货物和集装箱货物不需要向铁路部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发站办理托运手续。

2）货物的托运与承运147

接受客户询价--接受委托--运输单证----填写联运大票----报关---发车---口岸交接--退单

收费

联运进口代理操作实务142

审查客户资料--询价、报价--签协议、收费--文件交付--接运--委托代办报关等--费用核收

注意事项

联运进口货物发运前的准备工作

1）运输标志的编制和使用

按照我国规定，联运进口货物在订货工作开始前，由商务部统一编制向国外订货的代号，运输标志必须绘制清楚醒目、色泽鲜艳、大小适中，印制在货物外包装显著位置。

2）审核联运进口货物的运输条件

收货人唛头是否正确，商品品名是否准确具体，货物性质和数量是否符合到站的办理种别，包装是否有关规定等。

3）向国境站货运代理寄送单证，办理委托代理手续

合同副本及其附件、补充协议书、合同更改书及有关确认函电等资料

国内铁路运输

(1)国内铁路运输主要是指进出口货物在口岸和内地之间的集散，要按《国内铁路货物运输规程》的规定办理。

(2)凡进出口货物由港口经铁路转运到各地用货部门，出口货物由产地经铁路集中到港区装船，或各省、市、自治区之间的外贸物资调拨，都属于国际贸易货物的国内铁路运输。

(3)对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。

香港

（1）货运方式及特点

方式： 内地与香港之间的铁路货运包括内地进港铁路货物运输

利用九龙回空车辆装运进口货物集装箱直达运输 特点：货物运输是采取两票运输租车过轨，以罗湖桥为分界点，由港段和内地段两段组成。

（2）线路与设施

包括深圳口岸、九广铁路和京九铁路。

（3）运输组织机构

1)广深铁路股份有限公司深圳北站

2)国际货运代理公司（主要由中国外运深圳公司、中国外运广东公司深圳分公司、中国铁路对外服务公司深圳公司等几十家货代公司组成）

3)香港中旅货运有限公司

（4）运输费用

目前，对港运输采用两段运输分别计算，即内地段铁路运杂费和港段铁路运杂费。

*内地段铁路运杂费以人民币计算，包括运费和深圳口岸所发生的货车租用费、货物装卸费、调车费、中转费、劳务费等各种杂费；

*向香港发货：发站向发货人只收取至广州北站的运杂费。广州北站至深圳北站的运杂费在深圳向收货人收取。

*向内地发货：在深圳北站向发货人收取。

港段铁路运杂费以港币计算，包括运费、终点站费、装卸费、国际集装箱加固费和吊箱费、港段调车费、港段劳务费等。

（5）三趟快车

供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车（简称三趟快车）及其特点

三趟快车：82751次、82753次、82755次

三趟快车特点

 在运输品种上，仅限鲜活冷冻商品。目前港澳市场上99％的活家畜和50％以上的冻肉、水产品、瓜果、蔬菜都是由“三趟快车”进行运输的。

 在贸易方式上，采取配额加出口许可证的办法。

 在运输组织上，除了实行定时定点定线开行，以内地供港商品为基本车组，沿途不解体之外，由

于内地铁路与香港铁路不办理直通联运，因而采用向内地铁路租车、原车直接过轨的办法组织运输，发货人的结汇凭证是承运货物收据。

承运货物收据

 含义：是各地外运公司以货物代理的身份向外贸公司签发的，负责发站至香港的全程运输的单证，它是向银行结汇的凭证，代表货物的所有权，是香港收货人的提货凭证。

 承运货物收据既是承运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输合同。由于这种货物收据

是由中国对外贸易运输公司以运输行身份签发的运输单据，只有在信用证条款允许时，银行才愿接受。



一、单选

 1.在对香港的铁路货运业务中发货人凭以收汇的单证是

 A、供港货物委托书 B、起运电报 C、承运货物收据 D、铁路运单

 2.作为香港铁路货运总代理的组织机构是

 A、中海 B、中外运C、中远 D、中旅



二、多选

 对香港特区铁路运杂费主要有

 A、装卸费B、调车费C、劳务费 D、过境费



三、判断

 对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。

涉及单证

供港货物委托书--出口货物报关单--起运电报--承运货物收据--国内铁路运单

2）业务流程

出口

托运=国内托运=制单、寄单、拍发电报=核对、抄送=票据交接，编制过轨计划=报关、交付

香港运往内地的铁路货运业务

货物的类别整车货物 零担货物其他货物 活动物

 从香港进口的货物大都可从深圳铁路进口：

 整车货物可利用回空车辆从深圳口岸陆运进口；

 同一到站的零担货物，在到站没有海关的情况下，可在深圳办理报关后以直达零担车运送。其他

零担货物、危险品和超大货物，须预先商定后方可办理。

运输方式

 从香港进口货物所采用的运输方式主要有：

①在九龙车站装整车或拼装同一到站，经深圳原车过轨，由深圳外运公司代运直达内地目的站。

②在九龙车站以铁路包裹（快件）托运，在罗湖桥办理交接，由深圳外运公司分拨或以包裹、零担、邮件等方式运往内地目的地

运输组织的特点

 由于香港九广铁路公司没有装货的车皮，所有进口货物的装运均利用外贸租用出口对港运输的车

辆，因而在港段的车辆使用权属深圳外运公司所有，由外运公司委托在香港的代理人支配利用。业务流程进口

(1)内地收货人通知香港发货人办理委托发运手续、收货人寄送单证

(2)委托深圳外运公司办理深圳转运手续

(3)办理货物在深圳的进口报关及内地段托运手续

(4)寄送单证至内地收货人或内地外运公司等。

铁路集装箱运输业务

为了鼓励使用集装箱，一般实行四优先原则：即优先管理、优先配装、优先进站、优先装车，而且不受停装和限装的限制。

内地与香港间铁路集装箱运输

 1）业务特点

（1）在运输单据上，使用中铁提单

（2）在运输组织上，采取在指定办理站之间“一票直达“的方式。

2）中铁联运提单

“中铁集装箱运输中心联运提单”（以下简称“中铁提单”）是承运人与托运人之间办理集装箱货物

联运，货物被接收后签订的运输合同。

 “中铁提单”分正本提单和副本提单。正本提单的份数根据托运人要求。

 副本提单在单程运输时有两联；往返运输另加一份副本提单。

缮制注意事项

 不允许有大的修改，小的修改不得超过3处，且需加盖修改章。

 “收货人或指示”栏，到香港的要填写收货人的名称、地址、电话或指示，在香港转口的要填写负责

在香港转口业务代理人的名称、地址和电话。

 “交货地点”栏，运费支付到葵涌，填写葵涌，运费支付至九龙的，不必填写

 发站必须是内地——九龙集装箱直达快运列车的办理站，且名称填写完整。

 到站填写九龙。

 内地发往九龙的集装箱，运费可以预付，也可以到付。但九龙发往内地的集装箱不允许到付运费。澳门

 1）内地与澳门之间因目前无铁路直接相通，内地运往澳门的货物，需先从发站与铁路办理国内段的铁路运输至广州地区的货运站。

 2）广州外运办理水路中转将货物运往澳门。

 3）采用这种特定的运输方式，国内铁路运单不能作为其结汇的凭证，所以由各地外运公司以承运

人的身份签发货物承运单据作为向银行办理结算货款的凭证。

国际货运代理企业作业成本法成本 篇3

关键词：国际货运代理企业；作业成本法；业务流程；成本核算

一、作业成本法的成本核算模型设计

运用作业成本法进行产品或服务成本核算主要有两种方法：两阶段法和多阶段法，由此也形成了作业成本法的两种基本理论模型：两阶段模型和多阶段模型下面主要介绍多阶段数学模型。

作业成本法多阶段数学模型。

国际货运代理企业服务成本是有直接成本和间接成本两部分组成的，直接成本又细分为直接人工成本、直接材料成本。假设设定某一具体服务项目S后，成本对象S的总成本计算公式可以表示为：

公式中： 服务项目S的总成本；

：服务项目S的直接人工成本；

：服务项目S的直接材料成本；

：服务项目S的间接成本。

下面从直接成本和间接成本两方面分别对成本对象进行详细分析。直接成本与最终的产品或服务有着直接联系，能够以可行的方式直接归集到最终产品的成本中去。国际货运代理企业的直接成本主要包括直接人工成本和直接材料成本。

直接人工成本的计算公式为：

公式中：服务项目S消耗工种的工时总量；

：工种平均每小时的工资数量。

直接材料成本的计算公式为：

公式中：服务项目S消耗直接材料t的数量；

：直接材料t的单位成本。

服务项目S总的直接成本为：

间接成本是与生产产品和服务难以形成直接量化关系的资源投入成本，在企业的运作经营中占有很大的比例，所以准确、客观的核算间接成本对企业是非常重要的。间接成本与最终成本对象有着非常紧密的联系，但是不能直接追溯到最终成本对象中去，作业成本法的优点是可以为间接成本与最终成本对象之间架起“作业”这道桥梁，保证了间接成本向最终成本对象归集的全面性及合理性。根据作业成本法的实施步骤，首先要明确企业的作业及资源，确定作业动因及资源动因，然后计算资源动因率。

资源动因率公式为：

公式中：资源的资源成本；

：资源的资源动因数量。

得到资源动因率且确定各作业消耗的资源动因量后，就可以把各资源成本归集到各作业，形成作业成本库。作业成本库中的各成本要素累计相加便得到作业成本。

作业成本计算公式为：

公式中：作业的作业成本；

：作业消耗资源的资源成本动因量。

同质性作业归并在一起形成作业中心，作业中心中各作业成本汇集形成作业中心成本库。企业在确定了作业中心和作业成本后，作业中心成本库成本表示为：

公式中：作业成本库的总成本

：作业若作业成本库，则值为1，否则为0。

资源归集到作业之后，接下来就是将作业中心成本按照作业成本动因分配到最终成本对象中去。确定作业成本动因后，首先要计算出作业成本动因率，然后各作业成本动因率与成本对象消耗的作业成本动因数量的乘积即是最终成本对象消耗的间接成本。

作业成本动因率计算公式为：

公式中：作业成本库的作业动因量；

：作业成本库的作业动因率。

服务项目S的间接成本公式为：

公式中：服务项目S消耗作业成本库的作业动因数量。

经过对企业直接成本和间接成本的详尽分析，得出了服务项目S的直接人工成本、直接材料成本以及间接成本。服务项目S的总成本计算公式为：

二、小结

国际货运代理企业的服务项目和作业繁多，业务流程复杂，成本以间接成本为主。作业成本法可以将成本精确地追溯到最终的服务和产品，包括直接成本和间接成本转化而来的作业成本。在利用作业成本法计算的过程中，可以清楚地看到某项作业消耗多少资源、某项服务和产品消耗多少作业，进而可得某项服务和产品消耗多少资源。在资源转移的过程中，能够区分出高效增值作业、低效增值作业、高效非增值作业和低效非增值作业，这给成本管理提供了非常有价值的信息。

参考文献：

[1]欧佩玉，王平心.作业分析法及其在我国先进制造企业的应用[J].会计研究，2000（2）： 48-51.

[2]刘希宋.作业成本法机理模型实证分析[M].北京：国防出版社，1999：1-15.

国际货运代理的业务责任分析 篇4

由于国际货运代理在国际贸易中的作用日趋增强,有些货运代理开始作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务,涉及国际货运代理人的争议也在增多,现实操作当中,由于国际货运代理业务涉及国际货物贸易、国际货物运输、国际支付、保险等诸多领域,很难形成一个确定的标准来判定货运代理在一笔实际交易中的角色和责任。目前关于国际货运代理的赔偿责任做法不一、差异也较大,因此明确国际货运代理人的角色和责任范围,对当事各方利益都是至关重要的,是解决国际货运代理业务纠纷的前提。

由于其经营业务的特殊性,其法律地位通常被分成三类:

1 作为代理人的法律地位,亦即纯粹的代理人

他以货主名义,为货主办理国际货物运输及相关业务,此时的货运代理仅对自身的疏忽和错误负责。

作为纯粹的代理人的货运代理是揽取货物的人,其本人并非承运人,在这种情形下,货运代理根据客户的指示,为客户的利益代办订舱、报关、报验,代办保险、租用仓库、代签提单等服务,按照民法通则,代理行为是指以被代理人名义从事一定法律行为而被代理人直接承受其法律后果的一种行为。这种代理人的法律地位,使其只能在委托人的授权范围内实施法律行为,他只对未履行职责并给委托人造成损失承担责任,这是货运代理最原始的状态,当他以单纯的货主的代理身份出现时,开展代理业务产生的法律关系实际上就是民法上最普遍的直接代理,各当事方地位简单清楚。其法律关系见图1:

这种情形下,在实际业务中通常由第三人即承运人签发提单,在运输期间出现的事故责任由承运人承担,货运代理按照代理合同的内容承担相应的代理责任,大多数应用于小型货运代理企业或支线及内河运输。这类业务的相关当事人关系明确、简单,业务量不大,货运代理不签发自己的提单,货运代理的法律地位等同于民法上一般意义的代理人,理论上无须对所安排运输的货物的货损货差承担任何责任。

在上面的情况中,货运代理虽不是运输当事人,即不是承运人,然而近年来随着国际贸易和多种运输形式的发展,国际货运代理的服务范围也不断扩大,其在国际贸易和运输中的地位也越来越重要。试想委托人的货运业务既然由货代集中办理,那委托人的损失怎能与货运代理毫无关联?因而使货运纠纷显得尤其复杂。很多货主认为,只要货运代理公司接受了其订舱,那么此后任何环节发生的任何问题,货运代理公司都要负责。于是货代公司赔偿陆运拖车中的货物损失、赔偿货物在目的港迟延交付的损失、赔偿在海运过程中货物损毁的损失等在实践中屡见不鲜。发生上述情况的原因,一方面是货主对于货运代理业存在一定的认识误区,另一方面当今的货运代理市场上货主可以说是处于优势地位,货运代理公司为了保住客户资源而忍辱负重、委曲求全、微利运营的情况比较普遍。可以说国际货运代理无论从其本身所从事的业务范围来看还是从国际国内立法、司法审判的实践来看,均已出现国际货运代理人从中间人向承运人的演变,实践中很多货运代理不但承担代理人的责任即对自身疏忽和错误负责,同时也承担着承运人的责任,对委托人的损失承担责任。因此我们有必要深入了解货运代理的另一类法律地位。

2 作为当事人的法律地位,即货运代理以自己的名义,为货主办理国际货物运输及相关业务

货运代理的这种角色意味着它要承担代理责任的同时还要承担承运人的责任,对委托人在委托业务中的损失承担责任。

此时的货运代理从事有关的货运业务,作为承运人完成货物运输并承担责任,我们通常称之为无船承运人。无船承运人与托运人是承托关系,与收货人是提单签发人与持有人的关系。托运人订舱时,无船承运人根据自己的运价本向托运人报价,以托运人的身份和自己的名义向船公司洽订舱位,安排货物的运输。待货物装船后,收到船公司签发的海运提单的同时,无船承运人签发自己的提单给托运人。此情形的前提是他和货主之间存在委托合同关系,见图2:

在合同A中,货运代理对托运人而言充当了承运人的角色;在合同B中,货运代理对实际承运人而言又充当了货主的角色。

这种情形下,货运代理的责任和风险更大,特别是在签发多式联运提单的情况下,在业务活动中应该更加谨慎,应保证对全程运输的控制,对各个业务环节严格把关,保证各个实际承运人和代理尽职尽责。无船承运业务虽然较之传统货运代理业务具有投资多、成本高、风险大、责任重的劣势,然而,它在现代海运业中的产生和发展自有其必然性和必要性。此类货运代理业务流程见图3:

在上述业务中,货运代理是托运人和实际承运人之间特殊类型的中间人:对于托运人来说,是承运人,签发运输单证(即货代提单,House B/L),承担运输责任,并按照自己的运价成本向托运人收取运费;对于实际承运人来说,是托运人,接受实际承运人签发提单,并按照实际承运人的运价成本支付运费;此时在货物运输中存在着两个运输合同:货运代理和托运人之间的运输合同(合同A)与货代和实际承运人之间的运输合同(合同B)。这种背靠背式的合同简化了当事人的法律关系,也使法律责任的承担更为直接。

处于这种地位的货运代理在责任承担上作为双角色的扮演者,一方面对货运中的货损货差或是延迟交货,会首先依据自己和承运人签订的运输合同追究实际承运人的责任,再对托运人承担有关责任;另一方面,应就托运人的基本义务内容向实际承运人负责,比如保证如实申报货物的基本情况,提供货物规定的包装即适合于运输的包装,及时交付运费等。

3 合同导向的货代业务关系

上述两类角色是理论上的一种阐释,在货运代理开展服务业务时,很多的责任义务并不是严格恪守理论论述,同时理论论述也无法完全满足实际业务的开展,因此委托人与货运代理人之间会根据具体的业务情况,将货运代理的责任落实在双方的合同条文上。这便是货代承担责任的第三种情形。在双方约定合同条文时,可参考相应的法律细则。根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》规定:国际货运代理企业作为独立的经营人,从事本细则第三十二条中有关业务,应当向货主签发运输单证。与货主发生业务纠纷,应当以所签运输单证作为解决争议的依据;与实际承运人发生业务纠纷,应当以其与实际承运人所签运输合同作为解决争议的依据。此时货运代理的法律地位已经突破了代理的责任限定,而成为当事人,与承运人已经没有太大区别。

货运代理在业务经营过程中,其所承担的责任和风险越来越大,这就要求:一方面,在从事国际货运业务时,企业要清楚自己的法律地位以及处理法律事务时所适用的相关法规,弄清自己是以何种身份进行操作,将直接关系到企业在法律纷争中的成败;另一方面,国家、货运协会要从宏观上为各货运企业提供一个健康良好的法律环境。总之,确定国际货运企业的法律地位并依其法律地位承担相应的责任和义务,是我们得以积极成功地参与到国际货运游戏规则下激烈竞争中去的必要条件。

参考文献

[1]金乐闻,武素秋.国际货运代理实务[M].北京:对外经济贸易大学出版社,2001.

[2]杨志刚.国际集装箱多式联运实务与法规[M].北京:人民交通出版社,2005.

[3]陈志红.运输实务[M].北京:人民交通出版社,2005.

国际货运代理流程例子 篇5

实训商品为叉式举升车辆，由教师分步教授完成，同学们按照步骤操作并进行记忆。

注意：工作当中，如果进口商品非法定检验商品，无需进境通关单，则可以先进口报关，再完成进口商检手续。

1、收货人向货代（进口）申请货运代理委托，填写制作海运托运委托书；

2、货代（进口）接受申请后向目的港码头通知进行卸货地订舱，同时向船公司办理订舱手续，取得船名航次信息；

3、货代（进口）将订舱信息通知收货人，还须立即通知发货人（又可称托运人）让其做好备货装货准备，同时通知船代（出口）让其安排装船作业；

4、船代（出口）接到通知后安排载货船舶并转告货代（进口）；

5、托运人派车按通知时间将货物送至码头并卸下；

6、理货长负责在码头对货物进行整理以备装船；

7、码头管理人员通知船长或大副进行装船作业；

8、装船完毕后船长或大副向货代（出口）签发全套单据，货代（出口）将单据给托运人让其向银行交单，同时货代（出口）将涉及货物信息单据寄送货代（进口）让其做好接货准备；

9、收货人与托运人办理交易手续并通过银行向其付清所有货款费用后取得全套单据用以提取货物；

10、货代（进口）在船舶到达目的港后立即向进口国海关申请办理进口报关手续，填写制作进口货物报关单，同时提交其他相关全套单据让海关进行审核；

11、货代（进口）向商检局办理报检手续；

12、货代（进口）向海关支付进口相关税收，海关放行；

13、此时船长或大副在码头安排货物卸货作业；

14、理货长在码头对卸下的货物进行整理；

15、收货人把从银行赎回的全套单据发送给船代（进口）并付清相关费用；

16、船代（进口）向收货人签发交货记录联单；

17、收货人向码头管理人员发送提货单D/O要求办理提货作业；

18、码头管理人员审核单据无误后将货物交予收货人，收货人把货物提走后将空箱送回码头的空箱堆场。

三、海运杂货班轮出口

实训商品为女士衣服，涉及业务步骤和单据较为复杂，由教师分步教授完成，同学们按照步骤操作并进行记忆。

1、托运人向货代（出口）申请办理托运；

2、货代（出口）向船代（出口）申请办理运输，填写制作国际货运委托书；

3、船代（出口）向货代（出口）确认委托书；

4、货代（出口）填写制作装货联单中的第一联托运单联B/N、第二联装货单联S/O（也称关单或下货纸）、第三联收货单联M/R（也称大副收据），并送交船代（出口）；

5、船代（出口）审核货代（出口）提交的装货联单，审核无误后接受承运，在装货单S/O上签章确认订舱；

6、货代（出口）向商检局出示托运人签发的报检委托书向商检局申请报检手续；

7、货代（出口）填写制作出境报检单，并将合同、商业发票、集装箱装箱单、装货单S/O一起送交商检局进行报检，需要填写商业发票、集装箱装箱单；

8、商检局审核全套单据无误后，向货代（出口）签发出境通关单；

9、货代（出口）填写制作出口货物报关单，并将出境通关单、合同、商业发票、集装箱装

箱单、装货单S/O一起送交海关进行审核；

10、海关审核全套单据无误后向货代（出口）签发装货单S/O表示放行；

11、货代（出口）填写制作投保单和保险单，向保险公司申请办理货运保险；

12、保险公司审核单据无误后，向货代（出口）确认承保，收回投保单，签发在保险单上签章；

13、货代（出口）通知码头管理人员相关手续已办妥可以办理装船作业；

14、与此同时，船代（出口）根据签发的装货单制作装货清单（L/L）发送给船公司，船公司又将装货清单发给码头管理人员备案用以办理装船作业；

15、船长或大副根据装货清单编制货物积载计划并发送给船代（出口），船代（出口）又将货物积载计划发送给理货长用以理货作业和码头管理人员备案用以办理装船作业；

16、货代（出口）填写装船通知货代（进口）相关装船事宜；

17、货物开始装船作业，理货长整理货物完毕后将装货单S/O发送给船长或大副（工作中由货代出口先将装货单S/O给理货长安排理货作业）；

18、船长或大副在货物装船完毕后留下装货单S/O，在收货单M/R上签章表明货物已装船完毕，并将签章后的收货单M/R发送给理货长；

19、理货长又将收货单M/R转交给货代（出口）；

20、货代（出口）将已由船长或大副签章的收货单M/R发送给船代（出口）；

21、货代（出口）填写制作海运提单发送给船代（出口），并向船代（出口）付清相关费用（包括运费、港口杂费等）；

22、船代（出口）审核单据无误后留下收货单M/R，在海运提单上签章并发送给货代（出口）；

23、托运人（工作中托运人从货代出口处获得海运提单）向议付银行交单办理结汇手续；

24、船代（出口）根据收货单M/R编制载货清单并发送给船长或大副；

25、船长或大副在载货清单上签章后返还给船代（出口）；

26、船代（出口）向海关办理船舶出口手续，并发送装货单、载货清单用以海关审核；

27、海关审核单据无误后，在载货清单上签章放行，发送给船代（出口）；

28、船代（出口）制作载货运费清单发送给船公司，并与船公司结清相关运费；

29、船公司通知船长或大副船舶启航；

30、货代（出口）货代将货物信息单据寄送货代（进口）让其准备货物进口事宜。

四、海运杂货班轮进口

实训商品为氨纶弹力丝，由教师分步教授完成，同学们按照步骤操作并进行记忆。

1、货代（进口）收到货代（出口）寄送来关于货物信息的单据；

2、船代（出口）通知船代（进口）船舶到港日期，做好提货准备；

3、船代（进口）通知货代（进口）船舶到港日期，做好提货准备；

4、货代（进口）通知收货人船舶到港日期，做好提货准备；

5、收货人到议付银行（工作中称为开证银行）付清货款取回海运提单等单据；

6、船代（进口）编制进口载货清单发送给码头管理人员备案用以办理卸货作业；

7、船代（进口）向进口地海关办理船舶进口手续；

8、货代（进口）填写制作进口货物报关单向海关办理货物进口手续；（注意：软件编程出现错误，8-11步骤实际工作中是货代办理，软件当中是船代办理，）

9、货代（进口）送交相关单据给海关用以审核；

10、货代（进口）向海关支付进口关税；

11、货代（进口）向商检局申请报检手续；

12、于此同时船长或大副在码头安排卸货作业；

13、理货长将卸下的货物在码头进行整理；

14、收货人填写并向船代（进口）发送海运提单，凭海运提单换取提货单D/O；

15、收货人与船代（进口）结清相关费用；

16、船代（进口）签发提货单D/O发送给收货人用以提取货物；

17、收货人向码头发送签章的提货单D/O；

18、码头审核提货单D/O无误后，将货物转交给收货人。

五、海运集装箱拼箱业务

1、托运人将货物交予货代（出口）；

2、货代（出口）将托运人交来的货物进行拼箱，用以整箱货物向船公司订舱；

3、船公司填写海运提单B/L，用以签发给货代（出口）；（此时海运提单的发货人和收货人都是货代自己或其代理人）

4、货代（出口）填写HOUSE B/L，用以托运人凭其到银行交单议付；（此时的海运提单的发货人和收货人才是真正的收发货人）

5、货代（出口）向船公司办理整箱货物运输，获得海运提单B/L；

6、货代（出口）向货代（进口）发送船公司签发的海运提单B/L，用以货代（进口）在目的港提取货物；

7、货代（出口）向货代（进口）发送HOUSE B/L，用以货代（进口）在进口国安排交货事宜；

8、托运人在货代（出口）处办理单据交接，得到HOUSE B/L；

9、货代（进口）在进口地码头凭海运提单B/L提取整箱货物；

国际货运代理 篇6

【关键词】国际货运代理课程 改革 探讨

一、国际货运代理课程改革理念

工作过程是指在企业里为完成一项工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序。因此,工作过程导向的课程内容是来自职业行动领域里的工作过程。工作过程最能体现一个人技术知识、技术能力的高低,一个任务或项目的完成须基于一个相对完整的工作过程。将这个实际的“工作过程”引入“教学过程”,使两者实现有机结合,才是高职教育真正需要的“工学结合”。

目前,基于工作过程系统开发职业教育课程的主流思想是学习领域课程模式。即根据职业工作内容,分析典型职业工作任务,确定行动领域并转化为学习领域、学习情境,再明确具体的学习任务。

二、基于工作过程的课程体系开发步骤

1、研究与设定目标职业群

国际物流专业的目标职业群是国际货运代理公司的单证员、报关员等基层操作人员,货运操作部、销售部是国际货运代理公司重点关注的部门,人才需求最大,也是货代从业人员集中的两个部门。在工作岗位定位方面,除重点培养毕业顶岗实习的岗位,还要考虑预期的发展岗位,即学生毕业3—5年后升迁岗位,该课程重点培养业务员和该职位的上一层职位即操作主管,课程改革要明确学生通过学习后达到的技能要求及可持续发展的职业能力。

2、根据目标职业的工作内容设定典型工作任务

国际货运代理业在社会产业结构中属于第三产业,性质属于服务行业是运输辅助行业。国际货运代理本质上属于运输关系的代理人,是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人,在其工作过程中,他既代表货方,保护货方的利益,又协调承运人进行承运工作。也就是说,在这个过程中,随着运输方式的不同,货运代理人所从事的桥梁作用也有所差别。国际货运代理工作过程是以运输方式为载体,分为:海运代理、空运代理、陆运代理以及多式联运等四个载体。根据工作岗位确定典型工作任务、进行岗位工作任务分析,是进行课程改革的前提。工作任务分析是指对所对应的职业或职业群中需要完成的任务进行分解的过程,目的在于掌握其具体的工作内容,以及完成该任务需要的职业能力,并对完成任务应掌握的职业能力作出较为详细的描述。在对工作任务进行分析时,须确定典型工作任务,即在一个复杂的职业活动中具有结构完整的工作过程,这个完整的工作过程包括计划、实施以及工作结果的检查和评价等步骤。在整个企业经营过程中,典型工作任务不止一个,我们将之进行恰当的归类,形成行动领域。根据载体的选择,我们选择的国际货运代理的典型工作任务是海运进出口货运代理、空运进出口货运代理、陆运进出口货运代理、国际多式联运方案设计等四个典型工作任务。最后定位在国际货物出口货运代理和进口货运代理两个大的行动领域。

3、由行动领域转化为学习领域,并确定学习情境

(1)学习领域。学习领域是以工作过程为导向,以职业能力为依据,遵循教育规律,以工作过程的顺序串行知识点,形成以工作为导向的知识体系。考虑合格社会人应具备的素质和适应职业变化的能力,为终身学习打下基础,具备不断开发自身潜能的本领,向职业继续教育延伸和扩展,具备不断适应劳动力市场变化的本领,进而确定专业的教育任务和内容,明确学生应掌握的知识、技能,应具备的职业能力以及为达到培养目标所要进行的教学过程、教学原则、教学方法、教学手段、教学的组织形式和教学效果的评价等,构建学习领域。职业能力方面,排在前几位的是独立揽货能力、整箱货海运进出口货运代理操作能力、航空货物进出口货运代理操作能力、拼箱货海运进出口货运代理操作能力、国际多式联运方案设计能力、租船货运代理操作能力等;职业素质方面,企业非常关注学生的敬业精神、沟通能力、吃苦耐劳以及团队精神。

(2)学习情境。学习情境以完成工作中的某一任务为基本单位,以行动导向为教学的出发点,是教学的二级培养目标,分担一级目标中的能力。根据调研情况汇总,货代操作类岗位职责主要是订舱、制单、联系装箱、一关三检、费用结算、协助索赔等。最终确定“进出口货运代理操作”这个学习领域。从而分解出六个学习情境。每一学习情境都为完整的工作过程,各学习情境应该为同一范畴的事物,学习情境呈平行、递进或包容关系(见图1)。

除了国际货运代理的知识导入与平台业务之外,各学习情景在每个货运代理作业流程方面具有一致性:接受委托—计划流程—执行计划—缮制单据—结算费用—业务存档—处理开船后事宜,但是每个情境又有区别,为使高职学生从经验的积累达到策略的提升,通过在以上的几个情境学习与训练,使之达到熟能生巧的目的,重复过程、步骤和方法,积累经验,不重复的是内容,找出差异性,使学生能够达到知识与技能的提升。

三、基于工作过程的国际货运代理课程教学方法

工作过程导向课程的具体教学实施以项目教学法、案例教学法、角色扮演法、引导文法、六步教学法等行动导向教学法为主,通过行为的引导使学生在活动中提高学习兴趣、培养创新思维、形成关键能力。现就国际海运代理中的出口业务这个情境,以角色扮演法、六步教学法的结合使用为例说明一下。

1、角色扮演法

教学内容:海运货运代理出口业务。教学目的:能够熟练按照海运货运代理出口业务流程操作,缮制相关单据。能力训练目标:缮制相关单证,能根据货主的要求熟练完成整箱货出口操作,充分考虑订舱、做箱、报检、报关、提单确认等环节的衔接和订舱截止时间、正确资料提供截止时间、重箱进码头截止时间、申报截止时间、报关截单时间、码头截单时间等约束。正确核算各项费用及处理开船后事宜。场景设置:虚拟海关、商检、货代公司、船公司、外贸公司、集装箱码头;利用网络资源;实训室或真实货代公司;学生进行角色扮演。教学前准备:模拟环境、模拟各方工作过程,并在课后互相评分。

2、六步教学法

根据学习情境,按照行动导向“六步教学法”的资讯、计划、决策、实施、检查、评价6个步骤完成学习情境的教学进程设计。海运货运代理出口业务的教学案例见表1。

3、课程教学实施的条件

以工作过程为导向的教学目的不仅仅是为了完成工作任务,更重要的是通过教学过程,使学生在工作实践中学习、思考、总结、提高,通过过程完整的具体工作活动,从中获取工作过程知识,全面提高综合职业能力。因此,要使课程得以有效实施,必须要创设真实的职业情景,使学生能够置身于真实或模拟的工作世界中,做到学习领域与工作领域一致,学习过程与工作过程一致,学习任务与工作任务一致,这就对学校的教学条件提出了新的要求。为此,学校必须深入开展校企合作,充分利用企业的工作场景实施教学,同时也必须大力加强校外实训基地和国际货运代理报关实训室的建设,以满足教学的需要,这是学校课程改革能否真正取得成效的必要条件。

运用基于工作过程导向的开发理念,我们对《国际货运代理》课程做了初步探索,为了更好地贴近国际货运企业实际工作环境,学校已经建设并完善校外實训基地、校内实训室,邀请国际货运代理企业专家来校授课,并让学生顶岗实习,实现真实工作过程进课堂,学生在工作中技能得以提高。然而以工作过程导向的课程改革不能一蹴而就,我们还要在实践中不断完善,在与企业互动中不断更新。

【参考文献】

[1] 《工作过程导向的高职课程开发探索与实践》编写组:工作过程导向的高职课程开发探索与实践[M].高等教育出版社,2008.

我国国际货运代理行业的市场研究 篇7

货运和物流行业是密不可分的, 后者是融合运输、仓储、货代和信息等要素的复合性服务产业, 涉及领域广, 环节多, 行业规模大, 在促进生产、拉动消费, 强化对外经贸、吸引外资、扩大就业等方面有着重大作用。多年来我国政府对货代物流行业的政策主基调是鼓励支持的。

2006年3月, 十届全国人大四次会议批准的《国民经济和社会发展十一五规划纲要》提出“大力发展物流业”, 现代物流行业的产业地位在国家层面得到确认。2009年3月, 国务院常务会议审议并原则通过《物流业调整和振兴规划》。强调物流业是融合运输、仓储、货代和信息等要素的复合性服务产业, 强调了它对国民经济中的重要作用。2011年3月《国民经济和社会发展十二五规划纲要》明确提出要大力发展现代物流业。同年8月, 国务院办公厅颁发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》, 明确提出了减轻物流企业税负, 加大物流行业土地政策支持等9项举措。2012年12月, 国务院《服务业发展“十二五”规划》要求重点发展包括现代物流业在内的12个生产性服务行业。2013年1月, 商务部《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》, 肯定了国际货代物流业在服务对外经济贸易、吸引外资、扩大就业、发展现代物流业等方面发挥的积极作用。并提出十二五期间要实现规模以上货代企业营业额年均增长12%左右的发展目标。

上述数据表明, 我国国际货代的行业发展背景良好。

二.国际货运代理行业的竞争格局和竞争要素

相比传统制造行业, 国际货代行业是一个纯服务行业, 规模经济并不明显, 而货代企业所处的地缘优势、从业人员的服务态度、职业素养和技能、乃至与客户感情人脉关系都是市场竞争的重要因素。也正是因为这些因素的存在, 所以中国才出现数万家中小货代公司和少量大型货代公司并存的局面。

目前国内国际货代公司主要包括三大类。一是:有大型船 (或运输) 公司背景的货代公司 (船代) , 依靠较低价格的运费支持, 有较强的竞争优势。但缺点是其可给上游客户提供的船公司选择的面较窄, 导致其市场资源和信息不能充分利用。二是:一些具有外资背景的货代公司, 他们与国际客户具有长期合作历史渊源。这些国际客户在进出口贸易中具有较强话语权, 往往以指定或推荐货代公司的方式对国内供应商施加影响, 所以这些货代企业也具有一定的市场地位。三是:为数众多中小货代公司。这一类企业在特定地域、特定细分市场 (如涉及危险品的运输报关) 、特定航线等方面也能拥有局部竞争优势。且中国有进出口业务的中小企业数量极其庞大, 加之“大企业服务大企业, 小企业服务小企业”的传统思维模式。所以这类货代公司亦有其存在的必然性。

国际货代行业又是个具体作业环节极其琐细的行业, 从前期客户接洽、签约、询价/报价、确认、订舱、放箱、装箱、报关报检、放行、盯箱、提单确认、装船签发提单、货物跟踪、费用确认 (如提箱费、淘箱费、装车费、回空费) 、开票结算、货款催收等。作业程序繁琐, 如果其中任何一个环节出了问题, 对其客户的持续性都是极为不利的。

因此, 货代企业之间的竞争除了品牌、价格这两个常见因素之外, 其内部精细化管理, 包括作业流程管理、人力资源管理 (特别是熟练员工的管理) 以及客户关系管理等, 同样是很重要的竞争要素。

国际货代行业也是一个既相互竞争又相互合作的行业。货主所在地、起运地、目的地和货代公司所在地可能完全不同, 但通过货代公司和同行合作伙伴之间的分工合作, 同样可以实现国际物流的畅通。例如世界货运联盟 (WCA) ----全球首个国际独立货运代理人网络, 始创于1998年, 目前有1000多个成员办事处, 遍布165多个国家。WCA帮助其成员公司在任何特定港口选择合适合作伙伴操作货物。WCA在实现货代企业信息共享、业务互补、货运网络共享、国际货运诚信等功能的同时, 能通过监控成员公司的信用、服务记录和其他手段 (如货代公司定期缴纳防止服务纠纷的保证金) , 间接地保护了货主和各诚信成员公司的利益, 从而也有效促进了整个国际货代行业的健康发展。

三.我国国际货运代理行业的未来发展趋势

我国国际货运代理行业呈现四个发展趋势。

一是外贸物流一体化趋势。一些大中型货代物流企业, 通过加大资产设施投入, 或企业并购、完善优化网络化布局, 进一步向向第三方物流的角色转型。既从事船代, 又从事货代, 又有自己的空箱堆场, 还有自己的报关行、空运部, 形成了门到门一条龙服务的完整产业链, 由此进一步提高了企业的市场竞争力。这一类企业掌握的环节多, 可调节成本空间大, 利润较丰厚。富士康里有一句经典的话:赤字接单, 黑字出货。换言之, 掌握的服务环节越多, 可调节的空间也就越大。

二是海外市场开发的趋势。跨国货代企业优于国内货运代理企业的竞争力主要体现在海外网络优势, 体现在海外客户资源、指定货源、全球网络和信息系统四个方面。一般而言, 海外客户货代的盈利率可以达到8-10%, 国内客户的营运盈利率仅仅维持在3-5%的范围。在这种情况下, 国内货代就成为海外供应链的一部分, 或某个海外项目物流、工程物流的本地供应商, 甚至对大型海外集团开发将会是最佳选择。商务部门多年来也一直鼓励国内货代企业“走出去”, 特别是近年来国际货运市场发展潜力较大的非洲、中东、中亚、拉美、东盟、南太平洋等新兴经济市场。美国的North Star International在8年前就一直研究发展供应链, 目前其系统已经达到了世界一流水平。由于他们坚持“第一方物流”的理念 (即如何能更加贴切的站在客户角度考虑客户利益) , 今年发展目标主要转向中国市场。在更多时候, 海外代理开发与国内货代企业就像隔着围墙, 墙外的人想进来, 墙内的人想出去。这时候, 如果国内货代企业能够与海外代理在围墙大门口懈逅, 或许就能平添一段佳缘。

三是专业化、精细化、特色化、地缘化和代理整合趋势。对于多数中小型货代公司, 既没有运输、货场等基础设施硬件支持, 又缺乏直接“走出去”开发海外市场的风险承受能力, 走专业化经营, 向专业、特色、创新方向发展就是必然选择。例如保税货代、危险品货代 (对于报关、报检及海空运均有特殊要求) 、特色航线货代、多式联运货代等。

地缘化是指货代公司由于地理缘接和地域观念等方面原因, 货主企业更倾向与选择本地货代企业合作。例如, 江苏省南通市是我国著名的纺织品生产和出口基地, 聚集了数以数以千计的纺织、服装出口企业, 其数量众多和集聚规模, 足以拥有可容纳若干地方性货代企业的生存空间。该地货代企业如果能充分利用其地缘优势、详尽掌握这些生产型客户的经营特点和个性化需求, 充分利用地缘优势, 做好做深精细化管理, 那么完全可以在市场竞争中有一席之地。反之, 规模既不大、业务也不专、管理也不精, 则可能沦为被整合对象。

四是国际货运技术升级及货物追踪能力日益提高趋势。近年来随着全球定位系统、地理信息系统、电子标签及物联网、全球电子商务、云计算等高端信息技术的推广和应用, 实体运营网络和无形信息网络渐呈有机融合之形势。国外大型物流公司一般都配备有实现EDI、ERP等电子信息管理系统, 这样能大大提高仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平和能力。利用网络技术, 推进电子商务平台的建设, 可以实现和货主企业、船公司、港口企业、海关、商检等各个环节方便高效的业务联系, 为客户提供高附加值的国际化物流服务。

摘要：我国国际货运代理行业的政策经济环境良好;为数众多的中小型货代公司有其存在的必然性;货代公司地缘优势、内部管理, 是与品牌、价格同样重要的竞争要素;国际货代未来发展有四个趋势, 即:外贸物流一体化;海外市场开发;专业化、特色化、精细化;技术升级。

关键词：竞争格局,竞争要素,局部竞争优势,政策经济环境,发展趋势

参考文献

[1]《国际货运代理的成功之路》, 孟于群, 《中国经贸》, 2006年01期刊

[2]《后危机时代宁波国际货代业发展现状及对策研究》, 王美英, 《中国商贸》, 2012年10期

国际货运代理 篇8

改革开放30多年来,随着我国对外贸易量的迅速增长,贸易地位的不断上升,我国国际货运代理行业发展十分迅速,已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量,对我国对外贸易和国际运输事业的发展乃至整个国民经济的发展起到不可替代的作用和作出不可磨灭的贡献。但与其他国家相比,我国国际货运代理业还存在着许多问题和不足,主要表现在:

1.1 缺少核心能力,竞争力不强。

目前,我国已经逐步放开国际货运代理行业的市场准入制度,企业可以自由经营。由于门槛较低,所以我国国际货运代理企业80%为中小企业。因为缺乏足够的资金支持,致使国际货运代理企业在经营过程中缺少必要的硬件设施,无法提高自身的服务水平,信息化水平也处于起步阶段,且缺乏具备物流专业知识的高级人才。同时,由于行业内竞争激烈,企业间多各自为政,很难信息共享,缺乏整合,难以融入全球经济一体化的大潮下现代物流业蓬勃发展的时代浪潮中。

1.2 经营秩序不规范。

虽然中国国际货运代理协会已制定了标准交易条件,并于2002年7月15日公布,供我国货运代理企业采用。但该标准交易条件并不具有强制性,市场管理方面也缺乏统一、有力的监管。许多货代企业一味地追求利润,为了迎合一些货主的需求而进行非法操作,使得货代市场竞争更加激烈,中小货代的生存空间越来越小。

1.3 服务方式单一。

任何企业的生存和发展离不开服务,货代企业也不例外。提供客户企业满意的服务是货代企业生存与发展的重要因素之一。长期以来,我国的国际货运代理一直处于船、货之间,业务范围也局限在揽货、订舱、报关、报检等方面,服务方式单一,缺乏创新。国际货运代理企业为所有客户提供的是相同的服务,在提供服务时并没有对客户进行细分,有针对性的为其服务。同时,为了吸引客户、招揽货源,货代企业纷纷压低价格,这使得本就不多的利润减少,缺乏资金保障,无力完成服务创新,从而走入了一个恶性循环。

1.4 来自国外同行的竞争压力增大。

加入世界贸易组织后,根据协议安排,我国的货运代理市场已经全面对外开放。一大批外资船公司纷纷建立自己的货代公司,直接和全面地控制货流,参与市场竞争。随着海外船公司逐步获得货代经营权、设立独资公司,享有报关、揽货和使用货代专业发票,并被允许在全国设立多家分支机构的资格,国内的货运代理企业的竞争压抑与日俱增。他们还用多种竞争手段挤压我国货代的经营空间,对国内货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。

2 第四方物流———我国国际货运代理企业未来发展的最佳方案

针对现阶段我国国际货运代理企业存在的问题,以及未来物流业的发展方向,笔者认为,第四方物流将成为我国国际货运代理企业未来发展的最佳方案。

美国著名的管理咨询机构埃森哲公司在《战略供应链联盟》一书中最早提出了第四方物流的概念:“第四方物流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案。”从概念中我们可以看出,第四方物流整合了社会资源,并充分利用,成为有领导力量的物流提供商,提供综合的供应链解决方案,也为其顾客带来更大的价值。

与现在得到广泛认可的第三方物流相比,第四方物流更强调服务的综合性和系统的控制性,业务的创新能力更强。在当今经济形势下,货主企业特别是跨国公司越来越追求供应链的整体性服务,以满足其业务发展需要。这样它们不只是在具体操作上进行外包,而且在战略层次上也需要借助外界的力量。因而,第四方物流有广阔的市场需要。同时,国际货运代理企业拥有先天的基础设施和网络优势,熟悉货物流通的各个环节,具有较强的控制和驾驭能力。这些自身特点也符合第四方物流服务商的基本条件。所以为货主企业提供第四方物流业务服务将是我国国际货运代理企业未来发展的最佳选择。

3 我国国际货运代理企业发展第四方物流的途径

结合我国国际货运代理企业发展的现状及第四方物流的特点和要求,货运代理企业实行第四方物流可以通过以下途径:

3.1 整合资源,扩大规模。

第四方物流企业提供的是供应链的集成解决方案,因此作为第四方物流企业就必须拥有咨询管理和相应的第三方物流服务商的能力。对于一般缺少强大资金支持的国际货运代理公司而言,要想拥有上述两种能力,资源整合是最有效的方法。将原本独立的咨询公司、仓储配送企业和运输企业等集中起来,打破地域、行业、企业等界限,推行规模化经营,从业务、财务、管理以及技术等方面进行变革创新,加强国际货运代理企业联合、兼并、重组的力度,推动其发展。

3.2 提供多样化服务,提升服务质量。

要想开展第四方物流,国际货运代理企业就不能只提供揽货、订舱、报关、报检等单一的服务,而应向多样化服务方向发展,从最初的原材料采购开始至最终产品到达消费者手里,为客户企业提供全套的、一站式的物流服务,从而让客户体验服务外包的方便、快捷、高效。更为关键的是,国际货运代理企业必须对这个行业为有深刻的理解,否则是不可能为货主企业提供真正意义上的物流服务的。国际货运代理企业在开展第四方物流服务业务时,也应该在对自身实力有综合考虑的基础上,有针对性的选择服务对象。这样,既可以发挥自身的强项,又可以为客户提供切实需要的个性化服务,从而赢得客户的信赖。

3.3 提高管理水平,重视信息技术的应用。

目前,我国的国际货运代理企业管理水平落后,只能满足客户的低层次需求。因此,为了完成第四方物流服务,货代企业就必须提高管理水平,通过制定相关的规范或标准,用统一的标准将物流环节有机结合,避免衔接环节出现纰漏。其次,为了满足对信息的准确性、及时性和顺畅性的更高要求,国际货运代理企业还应加强自身的信息化建设,将现代物流管理的理念固化在物流信息系统软件中,将各个环节通过网络连接起来,改善公司内部的交流与沟通,加强与客户的交流与沟通。

3.4 培养高素质的物流专业人才。

第四方物流要求国际货运代理企业要设计一整套供应链解决方案来满足其客户企业的物流需要,而这些方案的设计必须需要高素质的物流专业人才来完成。美国、日本、德国的物流发展历史告诉我们,第四方物流的发展是离不开高素质的物流专业人才的。因此,国际货运代理企业必须抓紧培养一批既熟悉国际货运相关知识,又能将国际货运知识与具体业务相结合,创造能力和应变能力强的专业人员,进而让第四方物流健康、快速的发展起来,充分开发、研究和利用其市场资源。

4 结束语

虽然,近几年我国物流产业发展迅速,但较发达国家还有很大的差距。由于第一方、第二方、第三方物流的局限性,要想整合社会资源唯有依靠第四方物流,我国物流产业也须通过第四方物流来完成真正的提升,所以发展第四方物流将成为我国政府的工作重点。在这样的背景环境下,向第四方物流服务商转变确实是我国国际货运代理企业的一个前瞻性、理性的选择。

摘要：改革开放30多年,我国外贸贸易量迅速增长,国际货运代理行业已成为我国对外贸易运输事业的重要力量。通过对我国国际货运代理业存在问题的分析,提出第四方物流将成为我国国际货运代理企业未来发展的最佳方案选择,并从整合资源、提供多样化服务、提高管理水平、培养高素质的物流人才等四方面给出货代企业发展第四方物流的途径。

关键词：国际货运代理,发展,第四方物流

参考文献

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[5]孔伟.第三方物流和第四方物流的比较分析[J].物流科技,2006(12):20-22.

国际货运代理 篇9

改革开放以来, 我国国际货运代理业经过20多年的发展, 已经进入了一个崭新的历史阶段。随着中国加入WTO后, 国际货运代理市场的竞争日趋激烈, 货代企业的生存和发展必将面临更加严峻的挑战。货代企业为保持和扩大市场占有率, 大量运用商业信用提供服务, 造成应收账款不断增长, 严重影响了货代企业的现金周转及财务状况, 财务风险也随之加大。于是, 如何加强对应收账款的信用管理, 提高资金使用效率, 防范坏账风险, 已成为各货代企业当前不容忽视的重要问题。

一、国际货代企业应收账款的成因

(一) 缺乏风险意识

近几年来, 国际货代行业发展异常迅猛, 加剧同业间的竞争。有些企业为了扩大和保持原有的市场份额, 缺乏风险意识, 对货主资源信息缺少系统化、科学化的集中统一管理, 风险意识淡漠、风险责任不清。在未事先对客户的资信状况了解和对应收账款风险有效控制与管理的前提下, 为争取货源而盲目通过赊销方式作为扩大市场的重要手段, 从而形成应收账款。

(二) 应收账款管理制度不健全

企业信用管理不力, 应收账款缺乏完整的管理制度, 销售部门与财务等部门工作脱节、缺乏沟通。一方面销售部门盲目地对信用不好的企业赊销, 另一方面财务等部门由于不了解交易细节和客户背景, 无法控制应收账款的收回, 使得应收账款大幅增加。加上追讨欠款工作不力, 导致欠款难以收回等原因而形成应收账款。往往在应收账款出现问题时业务员仍存有侥幸心理, 凭主观经验, 而不能及时采取有效的措施, 失去了避免风险的有利时机和主动地位, 造成更大的损失。

(三) 片面追求销售额

大部分国际货代企业片面追求业务规模, 单纯实行以揽货奖金为特点的激励机制, 忽视以货主信用控制为主的约束机制。销售部门为了完成销售指标, 只注重业务箱量, 为揽取货源不顾自身实力, 过度放账, 而不关注应收账款回收情况。对于一部分存在坏账风险的应收账款, 即使公司要求相关部门全权负责催收, 但由于没有提前防范, 大量款项仍无法及时、全额收回, 造成坏账损失。

(四) 市场竞争加剧

近几年来, 国际货代同业竞争加剧。再加上货代企业一直是先提供服务后结账, 运费代垫 (信用交易) 是一种普遍现象。企业处于买方市场的被动局面下, 赊销几乎成为同行业竞争采用的普遍促销方式。因此, 应收账款也必然随之增加。很多客户拖延付款或改为采用承兑汇票结算方式, 有的客户在履行合同时将运输完成后一个月支付运费修改为运输完成后三个月支付;或修改为运输完成三个月后允许开发票, 开了发票后三个月付款。客户经常寻找各种借口, 如以单证手续不齐全、运输途中有服务质量问题为理由, 拖延开发票的时间, 从而达到拖延付款的目的。还有些客户违反合同的规定在付款时擅自将现金支付改为6个月到期的银行承兑汇票。

二、应收账款信用管理的措施

企业必须树立“没有现金流量的利润不是利润”的原则进行应收账款的信用管理, 始终把资金回笼放在首位。建立健全专门的信用风险管理职能, 专业化地承担货主风险控制和应收账款管理职责, 从而以信用管理为核心, 对应收账款实行事前、事中和事后的全过程控制, 将企业的业务、财务和信用管理有机地结合起来, 构建一个完整、科学地经营管理体系。这就是我们要推行的应收账款信用管理。

(一) 事前控制

1. 建立客户档案, 开展信用评价。

由于企业原先存在内部各部门之间缺乏必要、有效的沟通, 某些部门和销售人员将货主信息据为己有, 货主信息零散;对已有的货主信息未进行及时的更新和修正, 导致货主档案信息陈旧等问题, 因此企业首先必须深入细致地做好客户的资信调查, 收集客户的企业性质、法定代表人、注册资金、财务状况、经营规模、信誉等资料, 建立客户档案, 为信用评价提供相对完整和科学的依据。对已获资料进行分析, 制定出一套合理的信用政策和信用标准, 据以评价客户等级, 决定是否给予客户信用。

2. 制定信用额度, 控制应收账款规模。

企业应根据客户的信用标准的评定情况, 确定赊销金额的大小和期限的长短。对符合信用标准的客户可以采取放宽应收账款的信用政策, 对于不符合信用标准的客户尽可能减少与其发生赊销行为, 这样既能保证维护优质客户, 又能减少企业坏账的风险。

3. 建立业务台账制度。

建立业务台账制度是应收账款风险管理所必需的, 先进的业务系统是应收账款风险管理的有效工具之一。国际货代业务操作环节多、费用项目杂、结算周期长、在结算时容易出现错误, 实施业务操作系统后, 按单票核算收入、成本可以明细列示, 应收款项的收取、成本费用的支付都能及时地反映出来, 这样无论是业务、财务还是公司经理层都可以随时掌握客户的付款动态, 可以做到心中有数。

4. 完善公司内部分工, 明确岗位职责, 责任落实到位。

为大力推进全程信用管理模式, 成立应收账款全程信用管理专题项目组 (由总经理、财务经理、财务人员、商务人员、操作人员组成) 。同时建立应收账款岗位责任制, 明确岗位职责和操作流程。将企业的业务、财务和信用管理有机地结合起来形成“合力”, 加强对应收账款的管理。

(二) 事中控制

1. 建立信用额度动态管理和预警机制管理。

国际货代企业应建立信用额度动态管理和预警机制管理, 从而有效地控制企业赊销规模和风险。根据业务系统中显示的客户付款情况, 及时提示各销售人员加强催收运费。每月10日由信用评估小组对客户信用情况进行综合评估。商务部随时对客户信用情况予以监控。如果客户的应收账款达到限额或超期应收账款, 就必须通知业务督促客户付款并通知相关部门通过滞留提单、核退、停止定舱等手段限制这些逾期客户。

2. 为了使企业制定的赊销额度能够有效控制, 企业必须建立应收账款分级审批制度。

应收账款管理的主管部门将赊销限额下达给各部门经理和业务人员, 限额以上要报总经理审批。由此, 业务人员就会减少签署赊销合同的随意性。业务人员提供赊销信用时, 应该按照成本效益的原则, 分析计算提供信用带来的收益是否大于由此形成的损失, 如年收益大于损失, 即有期望收益, 可以提供赊销信用;反之, 如年收益小于损失, 则不能提供赊销信用。

3. 健全对销售人员的考核兑现指标。

为防止销售人员片面追求业务量而滥用赊销手段, 公司对销售人员的考核, 既有业务量的指标, 也有到账率的指标, 而且必须以全额到账作为兑现奖励的先决条件。如果销售人员有逾期半年的应收账款, 公司将令其暂停销售, 而专门负责催收由他自己造成的应收账款。完成催收任务, 可回原岗位工作;完不成任务, 公司将根据情况予以处罚并追究其相关经济损失。由于在考核奖励体系中强调了到账指标, 销售人员对赊销手段的利用、赊销对象的选择将会慎重对待, 对应收账款的催收也会比较有效。

(三) 事后控制

1. 建立应收账款催收制度。

公司专门成立商务部加强应收账款的催收, 公司账龄长短和欠款金额的大小, 制定出可行的应收账款催收制度, 采取灵活多样的催讨方式 (如书信联系、电话联系、上门催讨和诉诸法律手段等方式) 催讨货款, 以设法尽快收回欠款。

2. 定期对应收账款信用管理进行分析。

每周一上午召开应收账款全程信用管理专题会议, 对一周来公司应收账款、信用额度、资金回款等执行情况进行总结与分析。对取得的成绩进行总结, 对出现的问题制定相应的对策, 落实专人, 采取有效措施予以解决。

3. 实行责任追究制。

明确“销售人员为应收账款第一责任人”, 应收账款管理必须与业绩考核挂钩。对于造成款项无法收回的, 公司将追究相关责任人的责任, 并责令其赔偿, 情节严重的将追究其法律责任。

4. 保留书面材料, 维护合法权益。

公司应当定期或至少每年年末通过书面的方式与客户核对应收账款未达明细及余额, 避免发生差错, 并保存好有关业务及费用确认资料, 确保债权法定追索权的延续, 维护我们的合法权益。公司对逾期六个月的应收账款一律走法律诉讼途径。

国际货运代理 篇10

一、《国际货运代理实务》的教学目标与要求

《国际货运代理实务》课程是众多专业 (包括国际贸易、物流管理) 所开设的专业课程, 同时也是商务及物流专业学生学好其他课程, 如进出口业务与报关、货运代理专业英语、外贸函电的重要基础和前提。国际货运代理亦为许多职业资格考试的重要内容, 如国际货运代理从业资格证书、单证员证书等。

该课程旨在让学生掌握货代的主要环节和各种操作规程。同时让学生了解国际仓储与养护、国际物流、国际贸易运输地理、国际货运法规的相关内容。该课程理论性和实践操作性并重, 面向高等职业教育的实际情况, 需要做到按需施教, 讲究实效, 既保持理论体系的系统性和方法的科学性, 更注重教材的实用性和针对性, 强调以实例为引导、以实训为手段、以实际技能为目的, 突出实践环节, 着重培养学生的动手能力和创新思维, 为实现学生零距离上岗打造了坚实的基础, 并通过科学合理的课程设置培养出国际货运代理行业基层和业务第一线的技术应用型人才。

二、《国际货运代理实务》教学改革的必要性

职业教育是以培养学生的创新精神和实践能力为重点, 培养具有全面素质和综合职业能力的专门人才。专业人才的培养新模式、新规格和新的人才, 给职业教学提出了新的要求。《国际货运代理实务》这门课程的目的, 是在培养学生具有货运代理相关的理论知识的基础上, 具备一定的实践操作的能力。学生应具备基础的物流管理人才应有的能力和素质, 还应具有应变等综台能力。

纵观当前《国际货运代理实务》课程的职业教育, 主要存在如下两方面的问题:一方面教材编排问题。当前市场上关于《国际货运代理实务》课程的教材编排把知识体系过于模块化, 内容大同小异。且偏向理论, 对实践环节设置不多。学生对于进出口货运代理业务的操作过程缺乏体验的机会, 导致学生对货运代理业务的流程了解不深。另一方面, 教学方法传统, 手段单一。目前, 很多教学方法都还是以传统理论教学方法为主, 这远远不能满足国际货运代理行业快速发展的要求, 更难以达到解决货运代理业务的实际问题和提高学生综合业务水平的目的。因此, 对《国际货运代理》的教学进行改革就显得十分迫切和必要。

三、《国际货运代理实务》教学改革的方法

(一) 教材的选择

在高职《国际货运代理实务》教材的选择上, 应选择在内容上更贴近工作实际, 案例更具典型性, 更详尽地展示货运单据样本以及国际货代企业各部门操作流程的教材。这样可以帮助学生更好地接触到实际业务, 更深刻地理解相关理论知识。

目前, 国际货运代理方面的教材众多, 但是绝大部分的逻辑结构遵循“国际货代基本知识—海运货代—空运货代—铁路货代—国际多式联运—代理报检报关”。这种逻辑结构属于模块化结构, 虽然内容容易理解, 但当事人身份相互套用, 而且在内容上与《运输管理》、《国际货运》等课程交叉重复, 从而不利于实操型国际货运代理人才的培养。根据教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》等文件的精神, 高职高专院校要积极构建与生产劳动和社会实践相结合的学习模式, 把工学结合作为高职职业教育人才培养模式改革的重要切入点。

鉴于此, 作为高职《国际货运代理实务》的教师, 在选择教材的时候, 应以国际货运代理的职业特点、职业场景作为参照体系, 对货代职业的工作任务进行分析归纳从而梳理出“以工作任务为驱动, 以工作流程为主线、以工作岗位为载体”的基本框架, 并通过设计适合于教学的学习场景使其具体化, 形成课程内容。以期达到更好的教学实用性, 增强学生的职业能力。

(二) 案例教学法的应用

《国际货物代理实务》是一门实操性极强的课程, 要想让学生掌握该课程要求的职业技能, 掌握具体的业务操作, 就需要大量贴近实际、生动新鲜的教学案例和文件式样。这就要求教师在课余应多关注该行业的现状、发展, 根据不同的授课内容有针对性地搜集相关经典案例。通过这些真实的案例呈现, 一方面可以让学生真实地接触到具体的业务, 将理论与实际有机的结合起来;另一方面也可以培养锻炼学生的分析解决问题能力, 变被动学习为主动参与。部分高职高专院校教师在有条件的情况下, 可以考虑通过挂职锻炼的形式深入到国际货运代理企业, 在提高自身的业务技能的同时, 还可以搜集到一些真实的案例, 用于教学。

此外, 在国际货运代理实际业务操作过程中, 会经常涉及到一系列的单据, 比如在国际货物海运代理操作过程中, 会涉及到托运单、订舱单、订舱确认书、海运提单等几十种单据。假如仅凭口头讲解不仅枯燥乏味、也不利于学生理解。此时如可借助多媒体或投影仪等现代教学手段, 把各单据的式样展现在学生面前, 学生将有着非常直观的感受。这要求授课教师在平时的学习和工作过程中, 留心收集各种单据, 特别是填制完整的业务单据, 以便辅助教学活动。

在《国际货运代理实务》课程中采用案例教学法, 教师在课堂上不再是“独唱”, 而是和学生一起讨论思考, 学生在课堂上也不是忙于记笔记, 而是共同探讨问题。由于调动集体的智慧和力量, 容易开阔思路, 收到良好的效果。

(三) 互动教学法的应用

不同的内容采用不同的教学方法。互动式教学法是一种民主、自由、平等、开放式教学。其意在增加学生的参与, 提高学生的学习兴趣。互动式教学既不是课堂简单设问、提问、答辩, 更不是课堂教学之余留下十分钟等待学生提问题、教师释疑解难, 而是从根本上确立改革开放、教学相长、激活思路、讲究艺术、提高效果的教学新观念, 对教师的教育观念、教学水平、教师素质提出了更高的要求。可以加深学生对国际货运代理实务课程涉及众多的业务流程, 如进出口业务流程、国际海上货运代理业务流程及单证的流转, 航空运输的货运流程及单据的流转、铁路货运的货运流程及单证的流转及国际仓储业务流程等。当前大多数教师基本采用语言描述和简明的图表将业务流程和单证流转过程一一演示, 让学生了解各个业务环节的流程、工作步骤, 掌握整体业务的流动态势。但是, 这些业务活动涉及者、参与者较多、环节较复杂, 涉及的单证也多。对于那些没有接触实际业务的学生仍然很难分清大量的参与业务单位、所用单证、作业场所等。此时倘若教师考虑采用互动教学法, 不但能使学生得到职业化的训练, 还能使学生对整个业务流程有更感性化的认识。此种教学法教师只是互动活动的设计者, 学生是主要参与者, 大家要做好一些准备工作才能顺利开展。

(四) 模拟实训

随着我国对外贸易的发展, 国际货物运输代理行业业务范围日趋扩大。长期以来, 国际货运代理等实务性较强的课程教学和培训一直沿用传统的课堂教学模式, 造成学生理论性不强, 缺乏实际操作能力的弊端。为更好地适应我国加入WTO后对外经济贸易事业的发展需求, 缩小和国际货运代理同行的差距, 提高我国货运代理行业从业人员的业务水平和服务质量, 帮助学生系统地掌握知识, 全面提高实际运用能力, 熟悉货运代理过程中的操作流程, 除了运用以上教学方法进行教学, 还可借助教学软件, 采用模拟业务环境下的模拟实训进行教学。

鉴于在国际货运代理企业中, 许多领域的工作需要借用电脑来完成。而当前已有很多软件公司将国际货运代理公司所使用的软件为蓝本, 开发了许多贴近国际货运代理业务的教学应用模拟软件。这给教师的教学提供了很好的教学条件, 可以安排学生在学习相关国际货运代理理论知识之后, 模拟货运代理员、托运人、承运人、报关员、报检员等, 运用教学软件完成客户管理、海运集装箱进出口业务、空运业务、报关报检业务、船代业务等。学生通过反复操作, 可以迅速掌握货运代理业务各项工作的程序。同时采用模拟教学软件, 学生在计算机上填写业务中所需单证, 如场站收据十联单、提单、航空运单等, 可以反复练习这些单证的正确填制方式, 达到仿真的效果。

总之, 高职高专的教学目标与其他院校的教学目标不同, 是以培养学生的应用能力为目的。“培养善于干活, 动手能力强, 能工巧匠型的大学生”是《国际货运代理实务》课程一直坚持的教学理念, 因此, 在课程设计中应综合考虑知识、技能、态度和素质四个能力要素的融合, 合理规划教学内容、方法、手段和考核等教学体系和环节。

摘要：我国国际货运代理业虽起步较晚, 历史较短, 但是由于国家重视, 政策鼓励, 操作规范, 发展十分迅速。《国际货运代理实务》课程的教学内容和教学方法, 基于工学结合的教学理念, 从理论结合实际的角度出发, 对该课程教材的选择、案例教学法和互动教学法的应用、模拟实训等教改方法进行了梳理, 以期使该项课程的教学能紧跟时代步伐, 提高毕业生专业素质。

关键词：高职,国际货运代理实务,教学改革

参考文献

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国际货运代理 篇11

“不谋长远者不足以谋一时，不谋全局者不足以谋一隅”，中国外运长航董事长赵沪湘非常看重战略在公司发展中的作用。在国内航运领域，按规模计算，中国外运长航前面排有中国远洋和中海集团，如何在巨头的背后发展自身的优势竞争力？这是一个战略问题。

以成为具有国际竞争力的世界一流的综合物流企业为目标，中国外运长航制订的发展战略是：物流为核心主业，航运为重要支柱业务，船舶重工为相关配套业务，三位一体，做强综合物流服务供应商。

但对于战略的执行，赵沪湘保持了清醒的头脑。中国外运长航是国内唯一实现海陆空、江海洋一体化的企业，但目前这只是中国外运长航的优势，还算不上核心竞争力。网络运营能力、服务能力都还有提升的空间，而公司存在的多头出击、内耗频发问题也亟须解决。

“千里之行始于足下”，2011年，赵沪湘带领中国外运长航开启了深度的业务整合和资源整合实践，并正在一步步将公司的优势转化为公司的核心竞争力。

国际货运代理 篇12

一、货代企业驻厂管理的优点

(一) 服务的及时性。货代企业驻厂人员一般在客户制造企业上班, 一旦出现问题可以及时跟进解决, 保证对故障问题的快速跟进和及时处理。比如, 客户要更改船期、数量、箱型等重要的出运数据, 就需要在最短的时间内重新做单, 驻厂货代就可以及时掌握消息, 做好更改单据, 以保证进出口业务流程顺利进行。

(二) 沟通的有效性。驻厂货代人员长期和客户共事, 对于客户的沟通方式和行为习惯都比较了解, 能确保快速、有效的完成工作。例如, 缺箱导致货物延迟出运的情况, 一般客户对此将非常生气着急。此时, 驻厂代表可以通过有效的沟通, 做好客户的安抚工作, 及时调箱出运, 帮助客户解决实际困难, 提高客户对货代企业的满意度。

(三) 节约客户的人力成本。货代企业驻厂人员除了完成本职工作以外, 还要完成客户追加的其他任务, 协助关务或者仓管处理相关工作。同时, 由于驻厂是服务外包公司的员工, 制造企业不负担驻厂其他法律义务, 这样客户相当于多了一份免费的劳动力, 节约了客户人力成本, 赢得了许多客户的信赖, 而且这对于维护长期发展合作关系和增强行业的竞争力也有一定的推动力作用。

二、货代企业驻厂管理中存在的问题

(一) 驻厂货代人员业务能力较低。一般货代企业驻厂的制造企业大都是大中型企业, 这些企业进出口业务量较大, 有严格的管理制度和先进的经营方式。因此, 有的货代企业就把这些制造企业当成货代驻厂人员的培训基地, 往往将新聘用的员工安排去驻厂, 待业务熟练后又将其调回货代企业内部工作, 另外再派新人来做驻厂货代。新人上岗, 没有系统的专业培训, 对工作内容了解浮于表面, 知其一而不知其二。因此, 一旦出现问题, 驻厂人员将束手无策, 只能求助于他人, 以至于解决问题不及时, 必然影响工作的正常开展, 损坏货代企业在制造企业的形象。

(二) 货代企业对驻厂管理规范不明确。目前, 大多数货代企业对货代驻厂管理没有严格的规范制度, 与客户之间的合作项目范围不明确, 对外派到制造企业的驻厂人员置之不理、放任自流, 完全交由制造企业来管理。这样导致制造企业将所有可能涉及的业务和闲杂工作都交给驻厂货代去办理, 任意使唤, 成为他们的免费劳动力。另外, 因为货代企业管理方面的缺失, 对驻厂的工作范围和内容不明确, 导致了一部分驻厂货代人员得过且过, 办事拖拖拉拉, 自由散漫无纪律。而业务中一旦出现问题与纠纷, 制造企业便将责任都推卸给货代驻厂人员。特别是对于刚上岗的新驻厂人员, 对业务不熟悉, 环境也不了解, 便成了忙里忙外的“冤大头”。当然出错率也是大大增高, 给制造企业带来不少麻烦, 不仅自己被骂, 而且连带货代企业也要受牵连, 面临被制造企业抛弃的风险。

(三) 驻厂货代与公司业务员配合效率低。目前, 大多货代企业在周边港口城市设立分支机构, 在国内一些大中城市也设有代理网络, 业务范围比较广泛, 部分驻厂工作需要两到三个分支机构的相互配合。但驻厂货代与各分支机构或代理网络之间没有直接的联系, 仅仅电话沟通无法有效及时地完成整个业务流程。部分业务员们不相配合导致驻厂工作效率降低。比如, 驻厂货代在联系集装箱卡车托运的过程中, 部分卡车司机借故迟迟不到, 导致货物积压, 交货延迟等问题, 引发客户纠纷。

(四) 货代驻厂人员缺乏归属感。货代驻厂从进入货代企业就被外派到制造企业做驻厂工作, 对货代企业的业务不熟悉、对单位同事也不熟悉, 对公司的管理规定也不了解, 长期外派驻厂, 使货代驻厂人员缺乏归属感, 对货代企业也就不能认可, 甚至搞不清自己到底是属于哪个公司。同时, 有的驻厂人员由于一直在制造企业上班, 对制造企业工作环境比较熟悉, 待其成为客户认可的专业人才后, 制造企业为稳定工作节约人力成本, 很乐意把这些人挖过来, 因此驻厂人员经常跳槽到客户制造企业工作。长期不在货代企业内工作, 即使不跳槽到制造企业, 也会投奔到别家公司, 原有货代企业仅仅成了跳板, 导致货代企业人才的流失。

三、加强货代企业驻厂管理的对策

(一) 选拔有专业技能的人员驻厂。货代企业应充分发挥本企业的优势, 安排业务能力熟练的工作人员驻厂, 而不应将新招来的员工派往客户制造企业。驻厂人员最好在货代企业内工作或者培训一段时间, 熟悉本公司的管理流程, 熟练掌握业务的操作, 也能结识相关同事, 这方便以后做驻厂工作时与货代企业的协调沟通。同时, 货代企业应事先对欲驻厂工作人员进行专业技能和沟通能力等方面的考察测试, 符合条件后再派往客户制造企业。当然, 货代驻厂人员本身也要加强对货代业务的学习, 锻炼自己的能力, 及时更新信息, 提高专业技能。另外, 在学好货代业务的同时, 也要了解客户企业, 不断提高沟通技能, 更加高效率的完成客户要求。

(二) 加强对驻厂货代人员的规范管理。货代企业在派员驻厂前, 应按照标书与制造企业达成共识, 并签订驻厂工作管理的相关协定, 对驻厂的工作内容范围和工作职责加以确定, 不应将任何无关工作随意地安排给驻厂人员, 使驻厂人员成为制造企业的跑腿工具。在员工驻厂的工作期间, 应加强对驻厂的管理和考评, 包括驻厂的工作量、日常的沟通、作息安排等业务情况。鉴于其工作的特殊性, 对驻厂人员的考评主要应从制造企业对驻厂的考评、货代企业内部员工对驻厂的评价、驻厂之间的互评三方面下手, 避免任意一方评价的随意性。对驻厂工作人员的考评, 一定要根据事实, 公正客观合理。当然, 这些评估中仍有很多的主观因素, 例如货代企业内部工作人员对驻厂工作不了解, 妄加评估, 客户也往往将对货代企业的不满意情绪加在驻厂考评中等, 从而使考评具有很大的随意性, 打击驻厂工作人员的积极性, 不利于驻厂工作的开展。因此, 货代企业还应从驻厂工作量及工作完成情况等客观事实、驻厂沟通的有效性等方面加强考评, 使考评更具有说服力。货代企业和制造企业应本着合作发展双赢的目标, 维持好双方关系, 保持沟通渠道的畅通, 便于驻厂工作的开展。

(三) 推行网络化经营, 加强与客户关系维护。货代企业可打破地区、部门之间的界限, 与外地货代企业通过合并、联营等各种形式进行资产重组, 借助市场力量实现货代企业的规模经营, 提高工作效率, 同时积极稳妥地推进网络化经营战略, 以充分发挥网络优势, 调动其在各地的物流网点, 构筑起本公司全球一体化的物流网络。如果驻厂人员能够在一个统一的物流系统中, 做好货代企业与客户企业之间的联系工作, 拓宽增值服务, 以形成一个整体的供应链整体。这样, 分工明确、职责清晰, 驻厂与公司相关业务人员的配合将会更默契, 合作效率也会大幅度提高。

(四) 定期召集, 并不断提高驻厂人员福利。鉴于驻厂工作任务的特殊性, 货代企业的驻厂人员分布在不同的客户制造企业, 长期不在本公司内办公, 归属感低, 容易发生跳槽问题, 导致本企业的人才流失。针对这样的问题, 货代企业应充分发挥本企业的凝聚力, 定期召集驻厂人员参加集体活动、开展会议、进行公司培训或者是员工聚会等, 联络驻厂与公司感情, 也为员工之间的互相沟通, 日后工作的联系配合, 提供了良好的训练平台。同时, 货代企业如果能提高驻厂人员的福利待遇, 也未免不是留住人才, 增强企业凝聚力的良策。

参考文献

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[2]卢少平, 袁春满, 陈友姬.货运代理操作方式的改进研究[J].管理科学, 2009.4.

[3]佘信然.浅论加强工程监理协调与管理的措施[J].科技风, 2010.2.