汽车产品代理合同（精选8篇）
汽车产品代理合同 篇1
合同编号：_________
签订地点：_________
一、本合同当事人
需方
供方订货单位收货单位付款单位单位名称法定代表联系人法定代表联系人联系人联系人邮政编码电挂邮政编码电挂电挂电挂通讯地址通讯地址开户行：电话电 话开户行：银行帐号二、合同付款
付款方式
付款期限中转、联运（港）三、标的物 序号
型号产品名称及规格代码数量单价总金额交货进度交货方式代运到站验交货地点辆元元一季二季三季四季四、结算方式
1．需方自提车及公路代运，按交货期款到后发车。
2．供方代运，以供方委托铁路起运日为交货期，货款及运杂费等发车后向需方办理托收承付。
五、供方为需方代运和代押运的汽车，供方除向需方核收运费和运输保险费外，每辆另收厂内吊装费和押运费_________元／辆。
六、产品质量：按供方规定的出厂检验标准，如发生质量问题，按供方有关规定实行“三包”。
七、单价内不含车辆购置附加费。
八、违约责任：供方逾期交货（铁路运输等不可抗拒原因除外）应向需方付违约金_________元／辆。需方逾期提货，按到期合同货款的_________％向供方付违约金_________元／辆，并付_________％利息（月息）。
九、合同签订后双方必须全面履行，如需修改或终止，应经双方协商一致签具修订或撤销的协议书。因故要求合同变更，应在交货期前45天以函（电）向对方协商。本合同未尽事宜，由双方协商解决，不能达成一致意见时按《合同法》有关条款规定执行。
十、本合同正本一式两份，供需双方各执一份，其余为副本（副本_________份）。
十一、其它约定事项：_________。
需方（公章）：_________供方（公章）：_________
代表人（签字）：_______代表人（签字）：_______
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_____________ 签订地点：_____________
汽车产品代理合同 篇2
一、召回制度设立之必要
召回制度的最大特点, 在于其并非是调整平等主体关系的法律制度, 而是建立在国家干预之上, 是经济法这一部门法的一项特有制度。它体现了经济法的一般价值:即对弱势群体的倾斜保护和对社会整体经济秩序的规制调控。
召回制度是典型的消费者权益保护制度, 但除此之外, 现代社会的经济发展赋予了其更大的调节功能。
首先, 高额的召回费用能够促进企业加强管理和规范生产。其次, 它能够规范市场竞争秩序, 遏制“劣币驱逐良币”现象的蔓延。最后, 该制度能在一定程度上调节产业。
从我国汽车业现状而言, 虽然自主品牌汽车发展势头强盛, 但同国外汽车相比, 仍然有很多弊端。譬如:汽车质量上仍有差距, 主要表现在零部件质量和装配质量;车内环境污染严重, 损害人体健康;同时汽车产业结构亦不合理。因此, 完善我国的缺陷汽车产品召回制度, 势在必行。
二、与《规定》想比, 《条例》的进步之处
新出台的《条例》同2004年的《规定》想比, 在以下几方面进行了修改与完善:
1. 法律层级提高
2004的《规定》是由国家质检总局、发改委、商务部、海关总署联合发布, 从法律渊源而言, 其属于部门规章, 效力较低, 缺乏权威性。由于汽车产品生产消费过程中会涉及税务、工商等其他部门, 一旦《规定》与其它部门的规定相冲突, 则会由于双方均为同一层级的法律渊源, 而使得《规定》的适用范围受到限制。
而新《条例》则是国务院制定的法律文件, 其作为行政法规, 法律地位仅次于宪法和法律。显然, 当其它部门规章和它有不同规定时, 会因为效力的层级低而优先适用《条例》。这大大增强了缺陷汽车产品召回制度的权威性和规制性。
2. 召回程序的调整
2004年《规定》特设一章规定主动召回程序, 而在新《条例》中, 通篇则不再出现“主动召回”字眼。而仅在第八条中规定:对缺陷汽车产品, 生产者应当依照本条例全部召回;生产者未实施召回的, 国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。当然, 从该条分析来看, 虽然“主动召回”概念不再出现, “生产者应当依照本条例全部召回”仍可理解为生产者基于自身考虑, 在质监部门强制之前事实的召回为“主动召回”。
但是, 法律淡化“主动召回”概念, 显然是有其立法考量的。纵观国外, 美国的召回程序分为一般召回程序和简易召回程序 (Fast Track Program) 。其简易召回程序是指如果企业主动向美国消费品安全委员会报告其产品的潜在缺陷, 并在此后20个工作日内自愿与美国消费品安全委员会合作, 提交并执行合乎美国消费品安全委员会要求的召回计划, 美国消费品安全委员会的工作人员便可以不作出“实质性产品危害”的结论。并且从实践而言, 美国将近一半的产品召回是通过简易程序实现的。
而反观我国, 2004年《规定》实施以来, 我国汽车主动召回却数量有限。这其中有很多原因, 高昂的召回费用使得企业望而却步, 转而通过以“优惠服务”的名目悄悄派遣技术人员解决汽车缺陷问题, 甚至与消费者“私了”等, 来企图避免召回。生产者的召回意识不高亦为重要原因。虽然主动召回从长远而言, 是有利于社会整理效率的提高, 也有助于厂商树立良好的企业形象, 但在目前, 我国的实际环境却使“主动召回”机制作用有限, 形同虚设。
因此, 新《条例》淡化“主动召回”的说法, 能够体现其立法考量:即首先确保存在缺陷的汽车产品能够召回, 而这主要还是通过质检总局的介入来实现。在此基础上, 确保国产汽车和进口汽车的质量, 维护消费者的安全权等权益。随着我国汽车产业的进一步发展和改革、生产商责任意识的加强以及未来我国汽车迈向国际市场的前景, 在那种情况之下在重提“主动召回”制度并予以一定的激励措施, 势必会起到更好的实际效果。
3. 监管者职责的进一步确定和细化
由于召回制度是国家干预的体现, 监管部门的职责和义务在召回制度的体系构建中起到了举足轻重的作用。然而公权力若没有法律依据, 或者导致职责的缺失, 或者导致权力的滥用。政府行为应当遵从“法无规定则不可为”的理念, 因此, 立法明确规定监管者的职责权限很有必要。
从比较法角度和召回制度应有之义而言, 监管者的职责需要履行以下职责:调查缺陷、责令召回、过程监督、信息公布和管理。
《条例》在规定质监部门展开缺陷调查时, 可以进入生产生产者、经营者的生产经营场所进行现场调查, 查阅、复制相关资料和记录, 向相关人员了解。同《规定》相比, 它明确了监管者的行为方式, 使得质监部门的调查活动有法可循。同时, 也限制了质监部门通过法未规定的其他途径来扩张其权力。
《条例》在信息公布和管理上规定了多个部门之间的“共享机制”, 这是本次立法的一大特色。由于我国很多行政机关在实际履行职责时存在一定的职权交叉, 各自为政的后果会使得管理混乱。不同于食品、药品等, 汽车产业因其复杂性会涉及到很多部门的监管, 如质监部门、交通管理部门、工商部门等等。而“共享机制”的成立, 可以有效的加强各部门之间的沟通和信息交流, 降低执法成本, 提高执法质量, 更使得缺陷汽车产品的召回制度在实际操作中增强了可行性。
信息公布和管理上, 《条例》相比较《规定》的另一进步, 就在于明确生产者向质监部门上报备案的内容, 这有利于监管部门有效监督, 同时也为施加对生产者的处罚建立依据。
另外, 在召回过程的监督方面, 《条例》规定了“组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估”。中立与公正是评估机构的应有之义, 而目前得到质检总局认可、有能力进行43项汽车强制性标准检验的几家质量检验机构, 均与制造商有隶属关系。这会使得评估结果大打折扣。
4. 罚则加重
2004年《规定》的作用有限, 很大一部分原因在于惩罚过轻。根据《规定》第41条和42条, 罚款最高只有3万元。而且对于处罚情形规定不够详细。
针对这些缺陷, 《条例》在罚则上做出了很大调整:
首先, 处罚情形分类, 并根据不同的情形, 规定不同数额的罚款。
其次, 罚款程度总体加重, 出了规定绝对数额:最高可罚款100万之外, 还规定了比例数额:处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。明显体现了惩罚性赔偿的特征。惩罚性赔偿制度作为经济法中特有的责任形式, 为很多国家在产品责任制度中所采纳。例如美国的《统一产品责任示范法》。通过惩罚性赔偿, 可以给生产者以有效的威慑和警示作用, 促进其改善生产管理, 提高汽车产品质量, 以更好实现召回制度的事先预防作用以及时候弥补效果。
最后, 《条例》规定生产者不因召回而免除其他法律责任。
总之, 通过明显加重的处罚规定, 《条例》必然是生产者意识到, 召回不再是可有可无的“鸡肋”, 不再是可以侥幸逃脱的“枷锁”, 而变成一种具有高度惩处性质的鞭策。
三、不足与完善之建议
当然, 若是从世界范围内看, 新《条例》依旧存在着不足之处, 因此, 希望在《条例》已有框架基础上在提出一些建议, 使得缺陷汽车产品召回制度不断完善, 并且成为一种有效的模式为其他缺陷产品的召回提供借鉴。
1. 制订认定缺陷的标准
《条例》第3条定义了“缺陷”内涵, 其核心是“不合理的危险”, 危险属于较为抽象的表述。而在该概念中, 认定“危险”的“国家标准、行业标准”则成为了至关重要的因素。然而《条例》中却未对这些标准做出进一步界定。而“目前我国汽车标准体系不完善, 而且大多是推荐性标准, 缺乏强制性”。因此, 可以借鉴类似美国的做法, 授权交通管理部门指定相应标准, 以确保标准的强制性和全国覆盖性。
2. 适当考虑环保因素
当汽车的使用超过一定标准而对环境导致污染时, 也应该被认定为产品存在缺陷。这在美国、日本等国家已成为现实。例如, 美国环境局通过《大气清洁法》监控机动车的排放。而我国的立法, 无论是2004年的《规定》还是新出台的《条例》, 均对环境问题无所涉及。这恐怕是与我国国情相关。汽车产业的薄弱、自主研发能力的不足, 如果过度强调环保因素会一定程度阻碍汽车的发展和竞争力。然而, 这不应当是拒绝考虑环保因素的理由。立法具有导向作用, 如果法律有所规定, 则生厂商必然会引起一定程度的重视, 进而在其生产过程中改进技术, 研发新产品, 以实现相关环保因素的要求, 这不仅有助于保护环境, 更能够深化产业的调整和转型。
因而, 我认为环境因素也因纳入缺陷的范畴之内, 只是考虑到目前我国汽车产业实际情况, 在对待这一类汽车产品缺陷时, 不召回的罚则可略轻, 从而起到引起生产者适当注意的目的。待到汽车产业整体生产能力有所改善的情况之下, 再度调整法律, 加重罚则, 使得环保因素真正成为考量缺陷的重要部分。以此, 法律才能起到规制和指引的双重功能。
3. 完善信息披露制度
《条例》规定了应当建立缺陷汽车产品召回信息管理系统, 并且要以便于公众知晓的方式公布受理投诉的电话、电子邮箱和通信地址。我认为, 仅仅这样的规定是不够的, 即应当制定具体细则来确保该召回信息管理系统能够有效运转。而其中, 对于该系统的管理很重要。只有加强管理、及时反馈, 才能增加信息流动的畅通性, 提高公众的参与积极性, 进而有效的监管缺陷汽车产品。
首先, 必须确定信息管理系统的管理者。基于国务院质监部门负责全国缺陷汽车产品召回的监督管理工作, 因而可又其进行管理。
其次, 信息管理系统可谓分为内外两部分, 《条例》虽有设计, 但均不具体。
内部系统, 也就是《条例》规定的多部门之间的共享机制。但是, 建立怎样的共享机制, 如何建立共享机制, 这又是在《条例》生效之后所需进一步要思考的内容。而这些问题, 可由国务院另行制定细则加以规定。
外部系统, 则是监管部门和公众沟通的渠道。因此, 系统管理者要及时处理公众投诉信息。由于召回制度中的产品缺陷概念不同于一般产品瑕疵, 其必须满足“系统缺陷”, 即同一批次、同一种产品普遍存在该不合理危险时, 方构成缺陷。因此, 分门别类管理以及认定何种数量足以引起对汽车产品的缺陷评估, 显得尤为重要。此外, 我觉得外部系统中应设立两项内容:其一, 法律咨询与法律服务。很多消费者的投诉可能是个别现象, 在无法“触发”召回机制之时, 也应保证其投诉得到合理的法律建议。其二, 企业和质监部门联合发布召回新闻。
摘要：本文首先从理论角度探讨召回制度设立的原因。通过比较2012年颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》和2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》, 探讨《条例》的立法进步之处以及立法背后的法律原理, 再提出进一步完善的建议。
关键词：缺陷汽车产品,召回制度,《规定》,《条例》
参考文献
[1]徐士英.《新编竞争法教程》.北京大学出版社, 2009.1.
[2]张云.《我国缺陷产品立法研究》.经济管理出版社, 2007.3.
十大汽车产品缺陷 篇3
作为全球最大的轮胎及橡胶产品生产商，同时也是轮胎行业三巨头之一的普利司通，多年来一直保持着非常好的质量口碑，但该品牌近期在中国市场遇到了麻烦。自2016年起，国内某搭载普利司通轮胎的车型开始遭到大量车主抱怨，短短个把月时间就接到了300余宗质量投诉，其中九成左右涉及开裂问题。尽管尚没有公开的信息证明这是一起批次性质量问题，但个别4S店确实也在进行低调的“免费更换”轮胎活动，这让人有理由相信，厂家应该采取更为公开透明的做法来消除可能存在的缺陷因素，以确保车辆行车安全。
大众排放门
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。
高田气囊爆炸
高田气囊门的起因最早可以追溯到2000年左右，当时曾有消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉，他们驾驶的汽车安全气囊在展开后会弹出金属碎片。不过当时并没有引起人们足够的重视。本田也仅在2008年11月小范围召回过4000台装配有高田安全气囊的车型，但就在召回的半年后，第一起因安全气囊致人死亡的事故发生。截止2015年10月19日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全气囊召回公开会议上的说法，高田故障气囊爆炸在美国本土造成8人死亡，98人受伤。全世界多个著名品牌因此发生了大面积召回。
通用点火系统缺陷
2014年，通用汽车在全球总共召回了超过3000万辆车型，其中大多数的召回都与点火开关系统的故障有关系。而就在2015年的新年伊始，通用汽车公司再次宣布追加三起召回，此次召回仍旧是因为点火开关问题所致，这无疑对通用的品牌声誉造成一定影响。
这起召回风波也波及中国，上汽通用也随后在中国市场召回了部分进口凯迪拉克SRX和进口凯迪拉克CTS汽车。
速腾“断轴门”
回顾中国车市的2014年，无论是从消费者维权过程，还是后期召回效果反馈上，大众新速腾“断轴门”召回事件都是个经典案例。
10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。但是这一召回举措又再次被不少车主们戏谑为“打补丁”。在一些维权车主的眼中，这一召回举措并未从根本上解决速腾的断轴问题。
因品质问题
哈弗H8屡次推迟上市
2014年1月、5月，哈弗H8连续两次宣布推迟上市，原因是品质达不到商品车交付的条件，所以继续进行整改。长城官方推迟上市的做法也引发资本市场的过度反应，以第二次宣布延缓为例，消息发布后，长城汽车A股和H股双双暴跌。A股跌停板，H股下跌近17%。对于长城汽车屡次推迟上市的做法，国内媒体的一些评论也不乏冷嘲热讽。但从品质和品牌口碑打造的长远角度看，哈弗H8两度推迟上市事件应该全面客观去看待，长城维护消费者权益的姿态也值得国内其他自主品牌学习。
三菱油耗丑闻发酵
2016年4月22日，三菱汽车被爆出在四款微型车的油耗测试中造假。伴随汽车行业节能减排风潮的日渐兴盛，三菱这一丑闻可谓是行业内的一枚“深水炸弹”。大众“尾气门”风波未平，三菱此举无疑会使汽车行业的信任危机再次升级。连日来三菱油耗造假丑闻持续发酵，涉及到的问题车辆达到62.5万辆。三菱汽车在本周二承认，三菱汽车的油耗造假由来已久，自1991年至今已经持续了25年之久。丑闻爆出后，三菱的市值已经下降了半数之多。目前，美国环境保护署已经与加州空气资源局取得一致意见，责令三菱重新进行油耗检测，并且尽快提交新的数据。
三菱发动机入冬机油乳化
从2012年开始，发动机机油乳化问题逐渐被消费者所关注，截至目前，已累计接到机油乳化相关投诉近1500宗。虽然在有关方面的共同努力下，被车主抱怨出现机油乳化的车型数量在大幅减少，但每到冬天，这一情况依然还会季节性出现，数据显示，中华V3成为了今冬出现类似情况数量最多的一款车型。在此期间，长城汽车、北京汽车、吉利汽车等多个品牌的十余款车型，也出现了类似的机油乳化问题。信息显示，在这些车型中除一款搭载的是三菱4G15发动机外，其余均使用沈阳航天三菱生产的“4A9系列”发动机。
汽车产品代理合同 篇4
1.产品的规格、数量、价格
序号产品名称规格型号适用车型牌号商标计量单位数量单价金额交提货时间及数量一季度二季度三季度四季度
合计人民币金额(大写)_______________￥_______________ 2.质量要求及技术标准
_________年以前设计的产品按jb2261-77“汽车拖拉机用电气设备基本技术条件”执行;_________年后设计的产品按zbt35001-87“汽车电器设备技术条件”执行。
3.供方对原装、原封、原标记完好无异状的产品质量负责三包，三包期限为一年。4.交货
地
点、交
货
方
式
：_________________________________________________。5.运输方式、运杂费
_________路运输，运费及市内运杂费、保险费由需方负担。6.合理
损
耗
及
计
算
方
法
：_________________________________________________。7.包装
纸箱按gb6544-86瓦楞纸板，gb6543-86瓦楞纸箱bz237-86标准，木箱按bz238-86。泡沫包装按bz239-86。包装费用由供方负担。包装物不回收。8.需方应凭运单、随货同行单、产品合格证及合同验收。需方收货后如有异议，必须在收货后十日内通知供方，并附商检报告。否则即视为收货无误。9.结算方式
托收承付，验单付款或验货付款。
10.变更或解除合同必须于合同履行前二个月通知对方，经双方协商同意后，方可变更或解除合同，否则合同继续有效。其他变更事宜，依法律规定。11.违约责任
任何一方违反本合同规定，按《工矿产品购销合同条例》第三十五条、第三十六条的规定承担违约责任。12.解决争议的办法
双方因合同发生争议，应先通过协商的方式处理。如协商不成，任何一方都可依法提起诉讼或申请仲裁(选择一种方式)。13.其
他
约
定
事
项
产品代理合同 篇5
乙方：
甲乙双方经友好协商，本着平等互利的原则，根据国家相关法律，经协商达成一致，签定本合同，由双方共同恪守履行协议条款。
第一条甲方授予乙方为“XXX”XXX地区销售总代理商，该总代理权具有唯一性和不可转让性。甲方对“XXX”产品的质量负责。
第二条乙方应积极做好“XXX”的品牌推广、销售宣传等工作，同时做好销售网络的维护工作。
第三条甲方是乙方的唯一供应商，乙方不得通过任何形式和渠道从第三方进货，否则甲方有权单方面取消乙方在的总代理权，并追究乙方违约责任。
第四条甲方与乙方签订合同之日起，即乙方成为签约地区“XXX”唯一代理商，甲方不得在该区域内发展除乙方外第二家代理商。
第五条乙方向非代理区域越权窜货行为，经查证属实的，甲方将取消乙方代理资格，并且以电话、传真或者电子邮件的形式通知乙方。乙方在其所代理区域有价格制订权。甲方要为乙方进行价格保密。造成窜货以及影响公司市场价格策略，如有违约事实，取消代理资格。
第六条甲乙双方本着利益原则，乙方在所经营区域内发现非甲方供货的“XXX”产品，乙方须通知甲方，甲方应当协助乙方妥善解决相关问题。
第七条甲方为乙方提供运作方案及产品相关技术支持，售后服务。广告宣传由乙方负责，甲方不负责任何广告费用。甲方为乙方提供一定数量的相关宣传资料(彩页、海报、展架)。
第八条乙方必须按照甲方统一的营销标准和政策经营，乙方为甲方提供必要的市场反馈信息和数据，维护“XXX”产品在市场的统一形象、统一的业务管理，乙方要积极配合并协调甲方整体的营销战略。
第九条“XXX”产品供货价格为每台元人民币，甲方收到乙方汇款或者现金，三天内发货给乙方，甲方发货到乙方所指定收货地点。一切运费邮费由甲方负责。对于不可抗拒因素(地震、雷电、水灾、战争等)造成货物延误，甲方不负任何责任。
第十条代理权期限为X年，从xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日。
第十一条对有质量问题的产品，一年包换新品(人为因素损坏除外)，对于问题产品，乙方集中X台以上发到甲方公司更换。甲方严格按照保修卡内容履行。
第十二条合同签订之后，乙方在提货付款后合同自动生效。本合同到期自动终止，乙方享有优先续约权，甲乙双方续签合同应当在本合同终止前一个月内完成。
第十三条双方发生纠纷应该积极协商、合理解决问题，对于无法协商解决时，可向仲裁部门提请仲裁或者向当地人民法院提起诉讼。
第十四条本协议如有不尽完善之处，双方可以签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。
第十五条本合同经双方签字盖章后生效。本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
甲方：(公司代表)
区域产品代理合作合同 篇6
1.合同双方
甲方： 法定代表人：
通讯地址： 联系电话：
乙方： 法定代表人： 通讯地址：
联系电话：
2.总则
2.1.甲方和乙方本着自愿、平等、公平、诚实、信用原则，经友好协商，根据中华人民共和国相关法律法规签订本合同，并由双方共同遵守。本合同于【
】年【
】月【
】日在北京市朝阳区签署并生效。
2.2.本合同双方的合作期，自【2017】年【
】月【
】日起至【2018】年【
】月【
】止。
2.3.品牌说明：［********］系甲方母公司，“*****”及其相关商标、品牌、官网等经营标示甲 方均已获得母公司明确授权并有权利和资格与乙方开展本合同的正常合作事项。3.代理授权
3.1.鉴于乙方认可甲方的【定制自由行】产品及经营理念，具备代理经营实力，且诚意与甲方合作以推广经营甲方产品，甲 方同意乙方成为甲方产品的代理商。
3.2.甲方根据甲方产品市场销售和推广规划，以及乙方的申请，同意乙方按以下方式销售和推广甲方产品：
3.2.1.乙方仅限在其授权区域，即【
】省（直辖市/自治区）【
】市（具体到地区级行政地域）进行全球目的地范 围内的“定制自由行”、“海外婚礼”产品【代理】的销售和推广，在合同合作期内，甲方有权根据甲方市场推广规划的调整随时书面通知乙方调整上述授权区域。未经甲方事先书面同意，乙方不得在上述授权区域之外的地区进行 甲方产品的销售和推广。
3.2.2.甲乙双方约定，甲方授权乙方的产品销售权限为：【 零售】和【转售】，零售是指在授权区域内直接向终端用户出售 甲方产品；转售是指在授权区域内向零售商转售甲方产品，转售的对象须是零售商或同业、异业合作伙伴，乙方不 得向除上述以外的商家（包括甲方的其他代理商、批发商或与甲方及甲方其他代理商存在竞争关系的商家等）转售 甲方产品。3.2.3.乙方承诺，关于本合同合作的推广活动将遵守甲方制定的市场和代理政策及客户签单流程，并接受后续甲方根据市 场行情所做的政策调整等变动。
3.2.4.乙方销售甲方旅游产品须符合甲方制定的价格政策，乙方自行设置的产品利润不得打破旅游市场的价格规则，且浮 动价格不得超过甲方官方报价的10%。如乙方设置的产品利润低于甲方的产品官方报价或违反甲方制定的价格政策 的，或自行设定产品优惠的，即由乙方自行承担由此产生的差价和亏损。
4.合作模式
4.1.甲乙双方约定，每个【业务期间】开始前，甲乙双方按照《*****营销任务指标书》附件二（下称《指标书》），乙方 按照《指标书》中的销售任务进行代理销售和推广，甲方承诺自本合同签订后给予乙方三个月的缓冲期，即缓冲期内不****************2017年6月企业版
计入销售任务考核。乙方的销售任务自【
】年【
】月起计算。
4.2.乙方在进行产品销售和推广中，不得进行以下行为：
（1）不得以低于甲方官方发布的产品价格进行零售和转售。
（2）不允许采取直接降价或满减的促销形式；
（3）不得违反本合同［3.2］条约定的内容，即不得向其授权区域范围之外的区域零售和转售甲方产品，包括但不 限于不得跨区销售和伪造订单。
4.3.为保证合同的正常履行，乙方同意在本合同签订后个工作日内向甲方支付履约保证金；乙方履约保证金为人民币 【】（大写：【 】元整）；乙方延迟支付的，甲方有权在乙方已支付的首笔佣金中扣除履约保证金。甲方收到 履约保证金后，应向乙方开具收款收据。甲乙双方结束合作后3个月后，甲方向乙方退还履约保证金。甲乙双方继续合作的，如乙方在本合作中因违约（包括违反甲方市场和代理政策）被甲方部分或全部扣除履约保证金的，乙方应在收到 甲方通知后3个工作日内一次性补足履约保证金。
5.付款
5.1.甲方应按照《指标书》中约定的营销政策将相应代理佣金或奖金，以银行转账或者汇款的方式转入乙方账户。
5.2.乙方收款信息为： 开户名
开户行 账号
5.3.如乙方收款信息发生变更，乙方应以书面通知甲方；如甲方未收到乙方的书面通知仍按照本条约定向乙方支付款项，则 视为甲方已履行了付款义务，由此发生的一切责任由乙方承担。6.甲方权利和义务
6.1.甲方有权对乙方的推广行为及相关经营活动进行监督、检查和管理，并有权要求乙方实施甲方所提出的整改措施。
6.2.甲方通过制定针对全国市场的广告计划和市场销售政策，实施产品的广告计划和发布广告。
6.3.甲方将向乙方传授必要的产品知识和推广技巧，并及时向乙方提供最新的市场宣传资料，便于乙方开展推广活动。
6.4.甲方将辅导和支持乙方开展区域性的市场宣传推广活动，并有权要求乙方根据其制定的市场和代理政策调整经营管理模 式。
6.5.甲方有权在选择甲方网站或其他相关网站上，公布乙方的名称、联系方式、服务权限说明和客户监督投诉电话等。
7.乙方权利和义务
7.1.乙方应当以甲方名义进行关于本合同合作的合法商业活动并明确告知消费者、零售商或其他与乙方接触或合作的第三 方：乙方是甲方的代理商、乙方与甲方的合作关系及甲方对乙方的授权范围。乙方不得以甲方名义进行任何实现本合作 目的之外的行为。
7.2.在本合同有效期内，乙方应当独立自主地经营甲方产品的代理业务，禁止以承包、租赁、合作、委托或本合同未授权的 其他任何方式将代理销售业务全部转移给第三人经营。7.3.本合同有效期内，乙方应按照甲方要求为用户提供优质、周到的咨询服务，维护甲方的企业形象及诚信荣誉。同时乙方 应按照甲方的要求如实、准确、完整、及时地向甲方提供订单数据、客户资料，不得伪造订单、故意拆单或提供虚假客 户资料从而骗取代理佣金。7.4.本合同有效期内，乙方应向其授权区域内的购买其甲方产品的终端用户提供及时有效的旅行咨询服务及售后服务。乙方向终端用户提供旅行咨询服务、售后服务及客户反馈将作为甲方考核乙方代理商资格的标准之一。7.5.宣传与推广
1)乙方在进行甲方产品区域市场销售和推广时，应按照甲方提供的统一宣传资料向客户进行解释说明，未经甲方事 先书面同意，乙方不得使用、分发或传播非甲方提供的宣传资料。2)乙方在宣传或向客户推销产品时，不得有虚假宣传和虚假承诺，不得向用户宣传甲方产品中未包含的服务内容、价格优惠以及其他可能额外增加甲方义务的事项。如乙方有因对外提供不符合甲方要求的宣传资料而引起纠纷，由乙方并承担相应不利后果。
3)乙方有权针对其授权区域市场，单独策划并实施甲方产品的广告宣传和促销推广活动。乙方应在实施之前由甲方 针对其实施方案进行审核，经甲方审核通过后乙方即可实施，由此产生的费用由乙方承担。乙方的广告宣传和促销推广活动不得与甲方针对全国市场的广告宣传计划和市场销售政策相矛盾。
4)如甲方不定期举办旅游产品宣传活动的并需要乙方给予相应支持的，乙方有义务协助举办并提供相应资源支持。
7.6.甲乙双方确定不续签下一合同的，乙方应于本合同期限届满的 3 日之前归还甲方履行本合同期间甲方提供的所有 物品和文件。
8.知识产权
8.1.与“****”、“*****”、“*****““*****”及本合同所涉及的甲方及甲方关联企业名称、字号、域名、商标、服务标记、LOGO 等内容及其相关权利的所有权利均归属于甲方及其关联公司。乙方不得在任何类别项下，申请 注册或登记与甲方及其关联公司相关的前述包括但不限于任何商标、服务标记及其他任何类型的知识产权。8.2.乙方在本合同合作期内，有权在指定授权范围内推广甲方产品，除甲方书面明示的内容外。这并不意味着甲方及其关联 公司商标、品牌及商誉等相关知识产权的任何转让、许可。本合同终止之后，乙方不得以任何借口继续使用甲方及其关 联公司的商标和标识，或以甲方、甲方代理商、甲方代理商的名义从事任何商业活动。
8.3.未经甲方书面许可同意，乙方不得利用甲方品牌和甲方知识产权从事或服务本合同范围之外的任何其他业务，不得以任 何理由自行或委托第三方以任何方式进行使用甲方知识产权，否则甲方有权立即单方面终止本合同，并有权要求乙方赔 偿全部损失（包括但不限于调查取证费用、公证费用、律师费等）。
8.4.乙方在使用甲方产品时须保证不遮盖、涂抹、修改甲方的产品名称、logo、商标和公司名称，否则甲方将依法追究乙方 的知识产权侵权责任。
8.5.乙方出售产品，并不包括授权客户在经营活动中使用甲方商标，也不包括授权终端用户以甲方名义进行经营活动，乙方 对此理解并认可。
8.6.乙方作为代理商，对甲方商标和产品标识的使用，以甲方制定的《标识使用通知》或法务函为准。9.保密条款
9.1.甲乙双方保证对在讨论、签订和履行本合同过程中所获悉的属于对方的且无法自公开代理获得的信息及资料予以保密，包括商业秘密、公司计划（包括甲方制定的代理政策）、运营活动、财务信息、技术信息、经营信息及其他信息。乙方 尤其不得向第三方泄露甲方提供给乙方的经营和技术信息。
9.2.甲方按本合同提供给乙方的宣传资料及其它相关资料归甲方所有，乙方须负责妥善保管，并在合同终止后应立即归还，且不得复制。乙方应采取合理的保护和保密措施，以确保与甲方产品有关的任何商业资料不会流失、被盗用或被第三者 取得。9.3.甲乙双方的保密义务并不随本合同的终止而解除。
10.廉洁条款
10.1.乙方承诺乙方及其人员：
（1）不在合同签订和履行过程中向甲方工作人员提供任何回扣和手续费；
（2）不向甲方工作人 员以馈赠购物卡券、借款、借物、报销本应由甲方工作人员本人支付的各种费用等任何形式进行商业贿赂；（3）不向甲方工作人员提供宴请和娱乐；
（4）不向甲方工作人员承诺在合同履行完毕前后兑现任何利益承诺；
（5）不与甲方工作人 员及其亲属开办的公司等商业实体发生任何有损甲方利益的商贸交易行为；
（6）不从事任何违反商业贿赂及公平交易的 其他行为。
10.2.甲方人员如有任何索要或收受钱财等腐败行为，乙方有及时向甲方报告的义务，甲方承诺为乙方保密。
10.3.如甲方在任何时候发现乙方及其工作人员有上述行为，则甲方有权要求乙方赔偿损失，并通过司法途径追究有关人员刑 事责任。
11.违约责任
11.1.乙方违反本合同或甲方制定的价格政策、市场和代理政策的，甲方自发现当日起停止向乙方提供授权产品，并扣除全额 履约保证金作为违约金，乙方违约对甲方造成的损害超过履约保证金的，乙方应向甲方赔偿其所遭受的全部损失。
11.2.乙方有伪造订单行为的，应当以每伪造一单支付人民币壹万元违约金的标准向甲方支付违约金。如乙方行为扰乱市场，或为不公平竞争行为侵害其他代理商或零售商利益的，导致甲方向第三人（包括但不限于甲方合作伙伴）承担责任，乙 方应赔偿甲方和甲方合作伙伴全部损失。
11.3.乙方以甲方名义进行除本合同目的之外的商业行为，乙方应当向甲方支付违约金为至少人民币拾万元，乙方违约对甲方 造成损害超过该金额的，乙方应向甲方赔偿其所遭受的全部损失。
11.4.乙方在经营活动中虚假宣传和虚假承诺，引起纠纷或被媒体曝光批评，严重损害甲方商誉的，乙方应当向甲方进行赔偿 至少人民币拾万元，甲方造成损害超过该金额的，乙方应向甲方赔偿其所遭受的全部损失。
11.5.如任何一方违反本合同所规定的义务，违约方在收到守约方要求纠正其违约行为的通知之日起，应立即停止其违约行为，并在10个自然日内赔偿守约方因此受到的所有损失。如违约方继续进行违约行为或不履行其义务，守约方除就其所有
损失而获得赔偿外，亦有权立即书面通知违约方单方面终止本合同，本合同在守约方书面通知到达违约方时终止。12.合同终止
12.1.甲乙双方约定，自销售任务起算之日起（即【
】年【
】月），如乙方有一个季度未完成销售任务的，则双方终 止合作，甲方有权在授权区域内发展其他代理合作伙伴。12.2.乙方有以下行为的，甲方有权书面通知乙方单方面终止本合同，乙方应在收到甲方通知后5个工作日内向甲方补足由此 产生的全部违约金，本合同在甲方书面通知到达乙方时终止：
（1）乙方未能在甲方限定的期限内改善其业务经营（长期处于无销售或销售不达标）；（2）乙方拖欠甲方任何费用；（3）乙方违反本合同或甲方制定的价格政策、市场和代理政策的。
（4）因管理和服务问题引起大量投诉或被媒体曝光批评，严重损害甲方商誉的。（5）故意向甲方报告错误的或误导性的信息的。（6）泄露甲方的商业秘密的。
12.3.本合同于下列任一情形出现时即终止：（1）合作期限届满而任何一方决定不再续签；（2）任何一方宣布破产或进入清算或解散程序；
（3）不可抗力持续30日以上，任何一方据此发出书面通知之日；（4）乙方严重违约，甲方有权立即书面通知乙方解除本合同。
12.4.本合同终止并不影响乙方未完成之结算或任何一方之付款义务以及其他在终止之日前已产生的权利或义务，包括但不限 于：
（1）归还甲方所有业务单据及相关权证资料；
（2）向甲方承担因投诉、违规等原因所产生的相关责任；
（3）销毁或归还任何带有甲方商业标识的物品外包装或宣传资料等。
13.合同转让
13.1.本合同乃为双方及其各自之合法继任者及受让人之利益而制定，并对双方及其各自之合法继任者及受让人具有同等约束 力。经甲方书面同意，乙方可以转让本合同：
（1）乙方要求转让本合同时，应当将转让的理由及转让条件、受让人按照本合同规定制作的信息披露文件等情况报 告甲方，由甲方做出是否同意转让的决定。
（2）乙方转让本合同，受让人应当与甲方重新签订代理合作合同。
14.不可抗力
14.1.如果本合同任一方因遭受不可抗力，其在本合同中的义务在不可抗力影响范围及持续期间内将中止履行；遭受不可抗力 有责任尽一切合理的努力消除或减轻不可抗力事件的影响。
14.2.遭受到不可抗力影响的一方应尽可能在最短的时间内通知另一方，并在不可抗力发生后十五日内向另一方提供：（1）不可抗力影响范围和持续期间的适当证据；
（2）合同不能履行或者需要延期履行的书面资料。
14.3.不可抗力事件发生时，双方应立即通过友好协商决定如何执行本合同。不可抗力事件或其影响终止或消除后，双方须立 即恢复履行各自在本合同项下的各项义务。如不可抗力及其影响无法终止或消除而致使合同任何一方丧失继续履行合同的能力，则双方可协商解除合同或暂时延迟合同的履行，且遭遇不可抗力一方无须为此承担责任。当事人迟延履行后发 生不可抗力的，不能免除责任。
15.附则
15.1.本合同之签署、效力、解释和执行以及本合同项下争议之解决均应适用中华人民共和国法律。
15.2.如履行本合同发生争议，双方应尽力协商解决。如开始协商后10个自然日内争议未能解决，任何一方同意均将有关争 议提交甲方所在地人民法院审理。
15.3.本合同以中文制成，本合同一式贰份，甲方执壹份，乙方执壹份，自双方签署盖章完成之日起生效。
------------以下无正文，为双方签章------------
甲方：乙方：
法定代表人（或授权代表）：法定代表人（或授权代表）：
附件一： 乙方联系人
l乙方指定乙方联系人为乙方负责与本合同合作有关的磋商、谈判，以及签署本合同及与本合同相关的附件和其他相 关文件，跟进和处理本合同履行过程中的相关事宜。l 在甲乙双方合作中，乙方授权乙方联系人代表乙方与甲方进行联系沟通，甲方对乙方联系人以邮政快递和电子邮件 发出的通知即为甲方对乙方的通知。l 在甲乙双方合作中，如乙方更换乙方联系人人员，应在更换前3个工作日以书面方式通知甲方；因乙方未及时通知 甲方导致的对甲乙任何一方造成的损失和后果，由乙方承担。
乙方联系人 e-mail
电话 通讯地址
【乙方联系人身份证复印件粘贴处】
身份证正面复印件 身份证反面复印件
乙方： 法定代表人（或授权代表）：
汽车产品代理合同 篇7
产品分成合同是在20世纪60年代中期由印度尼西亚首创的, 后来这种合同逐渐被一些石油资源主权国和一些国际石油公司所接受, 70年代和80年代形成一种较为通用的合同类型。目前, 全世界有很多国家和地区的国际石油合作采用这种模式。
这种合同的主要特征是: (1) 资源国拥有石油资源的所有权, 其指定机构 (政府主管部门或国家石油公司) 拥有石油勘探、开发、生产、运输和销售的专营权。 (2) 外国石油公司与资源国政府 (或该国石油公司) 签订合同, 作为承包商在合同区内从事石油勘探, 开发和生产作业。 (3) 承包商要承担勘探风险, 若有商业性发现, 还要承担开发和生产费用。 (4) 合同区内发现的油田投产后, 全部产量分成两部分, 一部分为成本油, 另一部分由资源国政府与承包商按合同规定的比例分享。 (5) 资源国政府 (或国家石油公司) 通常掌握管理权和监督权, 而日常作业管理由承包商负责。 (6) 承包商如果盈利, 应向资源国交纳所得税。 (7) 用于合同区内石油作业的全部设备和设施通常归资源国所有。
二、合同各方收益分配影响因素
(一) 资源国政府获得收益的方式
1、定金。定金是外国石油公司为获得勘探或生产权而支付给地面财产权所有人或国家的一种费用。定金可以在签定合同或授予许可证时收取, 称为签字定金, 也称为许可证定金, 也可在有商业性发现时收取, 称为发现定金, 还可以在达到一定生产规模时收取, 称为生产定金。
2、租金。个别产品分成合同中规定外国石油公司要按面积交付租金, 征收方式大体有以下几种: (1) 按合同规定的期限, 各个勘探阶段的租金一次交清, 或按矿区面积定一个租金单价一次交清; (2) 按合同规定的矿区使用总面积交一笔年金, 且逐年增加; (3) 以一定年限为阶段, 以年金形式支付; (4) 在按年金形式支付的前提下, 对勘探阶段、开发阶段或生产阶段支付不同标准的租金。有些国家规定, 在产油后外国石油公司可回收己支付租金, 有的规定不能回收。
3、矿区使用费。矿区使用费是随着租让制合同而产生的, 是矿产资源所有者把矿产资源出租给他人使用而获得的一种权益所得, 矿产资源的所有者一般为政府。矿区使用费通常是按油气产值的一定比例征收。因此, 矿区使用费的费率是决定矿区使用费高低的重要因素之一。费率的形式有固定费率和滑动费率两大类, 滑动费率确定的指标多种多样, 有的以单因素指标确定, 也有以双因素指标确定的矿费费率。还有一种灵活的带滑动比例的矿区使用费收取办法, 即每天的产量越高, 矿区使用费的比例越高。滑动比例按产量或其它容易识别的标准来划分, 但这种办法的不足之处是大油田并不总是高利润的, 矿区使用费的比例提到很高的百分数时, 可能使一个油田的发现无利可图。
4、干股。在石油合作勘探开发合同中, 有些资源国政府规定了一种称为干股的参股方式。资源国政府参与干股, 则它对勘探投资只是在名义上参与, 而实际上发生的勘探费用仍由外国石油公司筹措, 并由外国石油公司承担勘探风险。干股的优点是, 它不会影响项目的盈利率, 但干股对每一美元风险投资的期望值都有不利影响。外国石油公司要负责百分之百的风险投资, 也即它承担了最大的风险, 因此它就必然期望着获得一笔不小的报酬。
5、利润分成。利润分成即利润油分配方式, 这一因素是资源国和承包商都关注的要件, 产品分成合同的利润分成模式世界上采用颇多, 方式各有不同。产品分成合同制中, 总产值减去矿区使用费后的净收入扣除成本油的那部分称为利润油。在利润油条款中, 规定利润油的比例。
6、获得经济收益的其他方法。资源国政府除了从石油合作中获得现金、实物外, 还有其他方法获得相当份额的油气田经济收益。
勘探面积的撤销。撤销条款主要是促使外国石油公司将占有的面积逐渐减少, 以便可集中力量于最有利地区, 政府也可将撤销的面积重新对外租让, 并可以从中获得大量经济收益。撤销条款一般不包括正在开发和已生产的面积。在整个勘探阶段结束时, 除去正在开发和己生产的面积外, 应全部撤销其合同面积, 勘探面积的撤销一般都是按勘探的不同阶段而规定不同的面积撤销比例。
合同期限的缩短。油气田平均生产期约为20年, 很大的油田可能生产几十年。在北美和中东有些油田已生产了七八十年, 因此限制合同期, 譬如规定生产期在20年以内, 这是政府获得经济收益的一种重要手段。如果在合同期末租地完全归还给国家, 那么政府还可以在最后5至10年的时间继续维持油气田生产。由于合同生产期的后期缩短, 这种获得经济收益的做法不会严重影响盈利率。因此合同里规定一个折衷的做法, 即在租期结束时重新谈判条款和条件, 油田剩余可采储量可按当时通行条件进行生产或通过谈判确定的条件进行生产。
免费供应。大多数石油公司掌握高度成熟的地质、技术和经济领域知识, 并利用这些专门技术诀窍, 可使从事石油勘探开发和生产石油的国家得益。因此, 在国际石油合作中, 资源国可以要求石油公司开创与石油工业有关的其他工业, 并进行人才的教育和培训, 也可要求石油公司进行特定的科学研究和发展项目, 国家通过这些项目获得好处。
(二) 财务条款对承包商收益的影响
1、单一条款对承包商投资收益的影响。
折旧方式和折旧年限。一般来讲, 允许的折旧年限越短, 折旧速度越快, 项目投产初期计算应纳税所得时的扣减金额越大, 所得税额少而净现金流量高, 对项目净现值和内部收益率有正面作用, 会鼓励外国石油公司采取增加固定性投入、安排高的初期产量策略。
成本油回收和回收项目。对于成本油规定的变化, 不管是固定比例还是滑动比例, 会在一定程度上鼓励高固定投入的方案, 当结余成本油全部归资源国政府时更是如此。有些国家对发生的所有成本、费用均允许按有关规定进行回收, 如投资、操作成本、投资贷款利息、定金和地租等。而有些国家规定, 定金、地租和利息不得在成本油中回收。结余成本油的处理有三种方式, 一是结余部分全部归资源国;二是结余部分按利润油分成比例分配;三是按一固定比例双方分配。若结余成本油按利润油处理, 且实际成本不超过成本油界限, 那么承包商所获利润的多少直接与成本的高低有关。如果结余成本油归资源国, 承包商所得与利润油成本的多少无直接、明显的关系。
利润油分配方式。利润油分配比例有固定比例和滑动比例两类。在产品分成合同中, 约有35%的合同采用固定比例进行利润油的分配。按滑动比例分配, 确定利润油分成比例的滑动指标有产量 (日产量、年产量、累计产量) 、R系数、投资报酬率 (ROR) 、内部收益率 (IRR) 、投资倍数 (IM) 、油价和时间, 其中以产量作为滑动指标的合同最多, 其次是R系数、内部收益率 (IRR) 和报酬率 (ROR) , 只有个别国家采用投资倍数、油价和时间。利润油分成比例均随滑动指标值的增大而提高。
年产量随时间呈指数递减, 产量前期高后期低, 而合同条款规定, 产量越高承包商利润油分成比例越低, 因此承包商利润油分成比例是初期低, 以后随产量的降低分成比例升高, 约在5至6年后趋于稳定。
投资报酬率 (ROR) =平均净现金流/投资, 它随时问呈递减趋势, 由此确定的承包商利润油比例随时间呈阶梯状上升, 前期低, 后期高。
累计产量通常随时间呈对数上升, 由此确定的承包商利润分配比例是前期高、后期低, 随时间呈阶梯状下降。采用R系数作为滑动指标确定利润油分成比例的合同, 对R系数的计算并无统一规定, R系数=Σ承包商收入/Σ投入, R系数通常在前几年由低向高快速上升, 以后趋于稳定。由此确定的承包商利润油分成比例前期高、中后期低, 随时间呈阶梯状下降。
上述四种滑动指标中按产量滑动和按投资报酬率滑动确定的利润分成比例是前期低、后期高。按固定比例和累计产量及R系数来确定利润油分成比例, 其结果是前期比例增加。因产量前期高、后期低, 所以承包商所获利润油更多地集中在前期。固定比例、累计产量、R系数这三项指标属后期加载财务制度, 可使承包商在生产的前期获得更多的现金流入。在这种财务制度下, 可考虑以适当的投入增加初期产量。而投资报酬率、年产量指标属于前期加载财务制度, 承包商在生产的前期获得的利润油相对较低, 前期的现金流人少, 在这种财务下应根据滑动指标值及相应的分成比例适当控制产量, 不使初期高而递减过快。
所得税税基。公司所得税的税基也就是税前利润、税前净收入或所得税的应纳税收入。所得税的应纳税收入等于总收入减去合同或石油立法中规定允许的成本项目和费用。有些国家对国际石油合作项目采用滑动比例的所得税, 滑动指标有产量、R系数、投资报酬率等。因为利润受其他多种因素共同作用, 该条款对项目方案选择的影响不容易确定, 一般按产量或投资报酬率滑动的所得税不利于初产高的方案, 而按R系数滑动时则相反。
2、条款之间的交叉作用对承包商投资收益的影响。
矿区使用费和利润油分成。按产量滑动的矿区使用费和按累计产量或R参数滑动的利润油分成比例对项目方案和净现值的影响方向不同。同理, 按年或R参数滑动的矿区使用费和按年产量或投资报酬率滑动的利润油分成比例对项目方案和净现值的影响方向也不同, 对方案效益的综合影响需视具体强度而定。
其他合同条款与折旧有关时, 折旧速度对收益的影响。如前所述, 加速折旧独立作用会增加项目前期的现金流入, 提高净现值。但如果矿区使用费也同时按R系数滑动, 前几年的高额折旧会通过提高R系数使矿区使用费费率提高, 从而增加现金流出, 使项目净现值下降。正反两个方向作用的结果, 需视折旧和矿区使用费的具体数额分析确定。折旧额的多少对收益的影响不只是从成本回收上增加或减少现金流, 还会从其他方面对收益产生影响。如用报酬率和R系数确定利润油分配比例, 折旧额可通过投资报酬率和R系数指标的计算来影响利润油分配的比例, 进而影响收益。折旧速度快, 折旧额高, 承包商收入额则高, 所以投资报酬率和R值亦高, 根据条款的规定, 指标值高承包商利润油分成比例低。所以折旧速度快有可能使承包商利润分配比例进入较高一级台阶范围而使利润油所得减少, 现金流亦减少。
三、结论
1、在产品分成合同中, 油价风险、产量风险、实际
操作风险及资源国国内政治风险等一些风险因素均由承包商承担, 而资源国政府通过利润油滑动比例分配方式, 如年产量滑动、R系数、累计产量滑动、投资收益率和其他调整因子等因素来控制承包商的利润分成。
2、对资源国政府前期所得相对少而后期所得比例高
的后期加载条款为主的合同项目, 重点考虑初产量高的方案;反之, 控制初产、力求较长时期的稳产, 然后缓慢递减的产量安排较为适宜。
3、资源国政府可以通过定金、地租、矿区使用费等
多种手段降低自身风险, 保证项目有所收益, 但如果这类费用过高, 财务条款过于苛刻, 也会降低承包商的投资热情。
4、资源国政府以及承包商的收益影响因素, 体现了
一国财务条款的严苛程度, 这也跟本国资源天然丰度、地质条件、运输便利条件、国家政治经济发达程度息息相关, 如何制定财务条款对我国今后参与国际竞争, 取得商业利润有很大帮助。
参考文献
[1]徐振强, 王育红.国际石油合作合同模式的特征及演进[J].国际经济合作, 2003 (1) .
[2]薛久亮, 靳凤兰.国际石油合作分成模式经济评价研究[J].石油化工技术经济.2001 (6) .
[3]葛艾继, 郭鹏, 许红.产品分成合同中影响承包商收入的几大因素[J].国际石油经济, 2002 (10) .
汽车座椅色彩设计与产品创新 篇8
关键词：汽车座椅，纹理，色彩设计，色彩搭配，产品创新
一、引言
现代社会中，汽车已经成为了生活中不可或缺的一部分，在为人们提供交通方便的同时，又拓展和延伸成为了人们的生活空间，成为一种时尚消费品。而汽车座椅的色彩设计作为整车色彩设计的重要组成部分，已演变成赋予产品时尚个性、彰显品牌文化和车型概念的重要手段。
二、色彩在产品设计中的意义与作用
著名的色彩学专家安契尔霍金曾说“色彩能直接影响人类的思维状态与心理活动，这是产品和生产销售的命脉。”国外的科学实验证明：人的视觉器官在观察物体最初20秒内，色彩感觉占80%，形体感觉占20%；2分钟后，色彩感觉占60%，形体感觉占40%；5分钟后，色彩感觉和形体感觉各占50%，并且这种状态将持续下去。色彩能够先于形体影响着人们的视觉感受，具有先声夺人的优势。
在任何产品的设计中，都离不开色彩的设计和应用。产品通过色彩来传递信息，表达一定的涵义；同时色彩又可以通过视觉感受刺激人的感情，引发人们的联想和心理活动，传递深层信息，营造出不同的美感和氛围。色彩也是产品最重要的外部特征，色彩运用的好坏将直接影响产品的品位和销售及对人们的消费吸引力。巧妙的色彩应用往往能够增强产品形象的感染力，加强记忆的识别，影响消费者心理，提高产品的附加值和市场竞争力。
三、汽车座椅的整体色彩设计思路
做好汽车座椅的色彩设计工作，一般从以下几个方面进行考虑：
1）首先就必须要将座椅色彩的设计放置在整车造型设计风格及内外饰色彩应用整体效果的大环境中去考虑。这样做的目的是为了保证部分与整体设计理念和价值取向的一致性以及色彩应用的协调性。
2）做好产品设计前的市场调查研究也是关键的一步。通过对目标车型品牌文化、其以往车型内饰座椅风格以及主要市场竞争车型内饰座椅特点等市场信息的准确了解，从而为新车型座椅的色彩设计与开发提供借鉴和数据基础。不同的车型如家用轿车、SUV、MPV和中高端轿车等，其座椅设计中的色彩应用是不相同的，如图1所示。不同的消费人群，不同的文化对于汽车座椅的色彩需求也是不同的。因此，要做好充分的研究分析工作，才能比较精准地选择合适的色彩来表达设计的目的和其价值取向。
3）结合色彩流行趋势，做好座椅主色调及点缀色的选择；同时还需考虑作为色彩设计载体的材质纹理选择。流行色具有强烈的时代特征，其应用对于产品的设计开发来说具有前瞻性，可以在一定程度上提高产品获得客户更高认可度的概率。根据车型的类别大致可分为经济型轿车、运动型SUV以及商务型MPV和中高端轿车。我们研究了各类车型的定位和造型特点，通过对不同类别车型的消费群体的分析和对车型本身传达的设计理念的理解，从而对座椅的色彩应用方案进行了设计。经济型轿车（通常包含A0级和A级车）：这类车型的消费群体大多是刚刚组建或是预备组建家庭的年轻人，他们在追求经济实用的同时也会注重驾乘时的居家感，因此座椅色彩的设计强调温馨舒适、清新自然为主，其特点是明度高，色相偏暖，弱对比。这种温和的色彩调子可以引领消费者体验最真实的家庭归属感，构建自身与家庭的情感连接，如图（2）所示。运动型SUV的消费群体大多是刚刚踏上社会的年轻人，他们个性时尚，追求自由。座椅通常采用暗色调作为主色，如黑色、深灰色等，同时采用高明度高纯度的鲜艳色作为点缀，来体现运动感和视觉冲击力，配色体系中多为对比强烈，撞色效果的应用等，如图（3）所示。商务型MPV多为企业领导或公司用车，为了让他们在乘坐时有效地缓解工作的疲劳感，致使MPV座椅色彩的设计理念以自然轻松为主，所以色彩常用米色系和灰色系，如图（4）所示。中高端轿车的消费群体大多是事业有成的中年人士，他们在经济条件较好的基础上更加注重品质和细节的体验，所以座椅色彩设计多以沉稳典雅的深色、冷色系为主，通过低明度，高纯度的配色来体现低调品质和高端品位，配色体系中多以同类色为主，如图（5）所示。
四、色彩与材质、造型的搭配设计
无论是在纺织服装、包装材料、金属制品、交通车辆、日常消费品等领域，色彩的表达都是依托于一定的材质和造型来呈现的。同样的色彩，应用在不同的材质和造型上，其留给人们的视觉效果亦不尽相同。
（1）汽车座椅色彩呈现的载体材质种类
通常来说，汽车座椅的色彩设计主要体现在座椅面套上。面套的主要功能也是为了给座椅提供安全持久、舒适美观和令人愉悦的表面包覆。一般来说，根据面套材质的不同，可以分为皮质面套（包括真皮、PVC和PU等）和织物面套（包括机织、针织、无纺产品等）两大类。目前常规的材质搭配主要为全织物配置、全皮革配置以及织物+皮革配置三大类，如图6所示。
这些材质中，织物面料的色彩设计搭配则较为灵活多变，而对于皮革来说，因材质本身的特点其色彩变化的灵活性相对较低。织物面料的色彩搭配较为方便，主要通过纱线的不同颜色色相、不同对比度和光泽度搭配使用来体现。同时采用一些特殊的处理，如压花、印花、织物与PVC材质高频焊接等工艺，同样可以赋予面料新的色彩纹理设计效果。应用实例如图7所示。
（2）汽车座椅的型面设计
汽车座椅型面设计，主要关注点在于座椅不同区域的划分、不同曲面的形状设计以及相应区域的材质应用。根据设计一致性要求，汽车座椅的型面设计亦要满足整车设计理念的需求。这些要求主要体现在坐垫部分、靠背部分和头枕部分的造型设计上。市场定位不同的车型，如经济型家轿、中高端轿车、MPV、SUV等车型，其座椅型面、区域分块、缝制效果均有所不同；此外，缝纫线颜色的搭配使用及不同缝针效果亦对整椅的色彩设计产生一定影响，具体应用实例如图（8）所示。
五、结语
汽车座椅产品的创新设计是整车内饰设计工作的重要环节。随着人们对于汽车消费水平和需求的不断提高，特别是崇尚个性化、私人定制的今天，汽车座椅的造型设计和色彩搭配越来越显现出其独特的作用和影响力。在一个好的汽车座椅产品设计中，座椅的型面设计直接塑造了其基本的构架，而成功的色彩设计和材质搭配则为其增添了几分内涵、气质与个性。汽车座椅设计师们必须充分考虑内饰空间的主色、配色，材质、纹理，明暗度、光泽度及对比度等因素，方能做到座椅造型、色彩与材质的完美搭配，为人们提供了富有视觉吸引力又兼顾品质、安全、舒适、个性的内饰空间，也为汽车产品提供了更大的市场竞争力。