维修工程管理措施

维修工程管理措施（精选8篇）

维修工程管理措施 篇1

1引言

目前，我国高校已经结束高速扩建时期，大部分高校已经完成大规模的基础设施建设，一个个崭新的校区投入使用数十年之久，逐渐进入维修改造时期。然而维修工程数量的激增，且涉及的影响因数之广，给维修工程的管理造成了很大的困难，如何做好日常维修工程的管理已经成为各大高校后勤部门丞待解决的问题。同时，维修管理工作的好坏，直接反映了后勤管理部门工作的成效和师生对后勤保障工作的满意度，更直接影响着教学科研的质量[1]。然而，目前大部分维修工程由于不需要报批报建和经过招投标环节，缺乏政府的监督管理，由各个高校根据自己修订的维修工程管理相关制度自行组织实施，在程序等各个管理环节上还存在着许多问题。

2维修工程管理工作中存在的问题

2.1维修工程管理制度不完善

维修工程管理制度是各个高校实施维修工程的操作指南，然而目前，高校维修工程管理制度还不够完善，各部门职责不够明确，实施缺乏可操作性，流程设计太繁琐复杂，有些高校甚至还未修订符合自己实际情况的维修工程管理制度。例如工程现场管理人员和造价人员职责分工不明确，有些维修工程管理制度规定工程量的计算由施工现场管理人员负责，这样就会导致施工现场管理人员由于不熟悉定额计算规则而出现工程量计算不准确的现象;维修工程合同签订时已经经过各相关部门、领导审核，而根据合同拨付的工程进度款还需要经过多个部门审核，领导签发，审批环节设计过于冗长且重复无意义，致使工程进度款从申请到拨付历时过长，未能及时拨付，引发甲乙双方矛盾。

2.2维修工程管理人员水平不高，责任意识淡薄

维修工程的好坏，很大程度上和施工现场管理人员和造价人员等的综合素质和业务水平有直接关系。施工现场管理人员负责对维修工程的施工方案、质量、进度进行把控，造价人员主要编制和审核预结算以及对施工过程中设计的价款变动进行控制。但是，受到维修工程相关管理人员的管理水平和责任意识等主观和客观等因素的影响，维修工程管理过程中经常出现以下现象：工程预算书中有些主要材料没有注明参考品牌，增加工程质量风险以及价款结算纠纷;有些工程项目施工现场管理人员缺位或未履行工作职责，材料进场时，工程材料没有对照预算书中材料的参考品牌、规格、质量进行材料进场验收;部分工程的现场管理人员不熟悉工程施工情况。

2.3资料管理不到位

维修工程结算过程中经常会出现资料欠缺或未及时收集整理事后才进行补充的情况。例如隐蔽工程缺少照片、隐蔽工程验收记录等证明材料，造成结算扯皮现象时有发生;有些增加项目和改变原有设计的项目没有及时办理工程联系单和设计变更等资料;施工过程中产生的签证等资料未进行确认，缺少现场管理人员和造价人员的签名和单位公章;工程竣工图与实际工程项目施工尺寸、规格等不吻合，未能真实反映项目实际施工情况。

2.4维修工程准入门槛低，施工质量参差不齐

维修工程存在着突发性和紧急性，很多时候留给高校寻找可靠、合适的施工单位的时间并不充分。再加上很多维修工程工程量小造价低，不需要像基建工程项目一样进行招投标等程序，施工单位的准入门槛低，资质要求低，甚至存在着许多个人挂靠有资质的施工企业承揽维修工程项目的违法违规行为。而且随着后勤社会化的不断发展，进入高校的施工单位日益增加，各个施工单位的施工组织管理能力、工人技术水平等方面存在着很大的差异，因此维修工程的质量参差不齐，有些维修工程甚至没过保修期就出现反复维修的情况，给后勤部门的维修工程管理工作带来了很大的困难。

2.5维修工程缺乏计划性

高校维修工程流程一般为使用单位或管理部门发现问题向后勤维修工程管理部门申请报修，后勤管理部门作出施工方案后派人维修。因此，日常维修工作常常缺乏计划性，为问题发生后的事后的补救措施，这时处理往往已经给学校造成了比较大的影响和经济上的损失。

维修工程管理措施 篇2

我国学校教学事业的发展, 使得高校教育不断进行扩招和扩建, 高校规模在不断的扩大, 但是, 高校基础建筑、设施等老化现象严重, 高校的维修工程在增加。本文针对高校基建维修工程的管理现状和改进措施, 以及与这个主题相关的内容进行分析研究。

2 我国高校基建维修工程的特点

随着我国高校教育规模的扩大, 高校基础工程建设项目纷纷开始进行。在基础设施建设以后, 随着这些基础设施、建筑的使用, 出现了老化等现象, 为了保证学生的学习和生活需求不受到影响, 需要对这些问题、老化的基础设施、建筑等进行维修。基建维修工程的规模和数量在不断增加, 但是, 目前在基建维修工程管理中存在很多问题, 影响着基建维修工程的管理。基建维修工程和其他基础建设工程相比, 具有一定的特殊性。从基建工程的维修复杂性、自身特点等方面进行分析, 基建维修工程和高校扩建中新建工程存在着较大的差异性。概括基建维修工程复杂、琐碎, 为维修工作带来一定的难度。概括基建维修工程的特点如下。

2.1 琐碎

高校基建维修工程与新建工程相比, 工作相对琐碎, 基建维修工程包含的内容有建筑的改造、道路改造、围墙改造、校园环境的治理等内容。在建筑物改造中, 建筑物需要具有创新性, 改造出新。在建筑物改造中, 涉及到门窗的改造、墙体的改造等, 改造的事物繁多, 而且复杂, 改造施工的点非常多, 但是改造施工的面较窄, 使得基建维修工程费时费工。

2.2 条件不良

在基础建筑建设中, 一些相关的内容和文档的不健全, 为后期基建维修带来很大的工作难度。和新建基础工程相比, 基建维修工程需要一边维修施工, 一边投入使用, 而新建工程是完成施工之后, 才投入使用。基建维修工程的边维修边使用, 不影响学生的正常生活和学习, 同时还需要保证基础建设维修施工场地内的财产安全。因为基建维修工程的基础相对的薄弱, 对施工有很多的不利影响因素, 造成施工条件不良, 进而给基建维修工程的维修施工带来很大的难度。

2.3 复杂、变动大

和新建工程相比, 基建维修工程的施工没有进行设计, 在维修施工中规范性、强制性的约束力较低, 使得基建维修工程的维修人员在维修施工中随意性较强。因为基建维修工程的复杂性, 在维修施工中经常出现连带维修的现象, 进而需要对原先维修施工的地方进行变更, 增加基建维修施工难度。

2.4 时间紧

高校办学和初级学校办学, 从基础建设中就可以看出其不同。高校建设呈现大型化、大面积化, 基础建设施工多安排在寒假和暑假进行, 施工的时间相对集中, 尤其基建维修工程, 需要在学生开学之前完成, 保证不影响学生的学习和生活[1]。因为基建维修工程复杂、琐碎、施工条件不良等, 使得基建维修工程的任务非常紧迫, 在维修施工中, 不得有一点的怠慢, 一旦在维修施工中发生突发事件, 必须高速的完成抢修。

除此之外, 高校基建维修工程的用料、预算等工作很难精确, 对基建维修工程没有规范性、准确的预算, 会增加基建维修工程的维修施工难度。另外, 维修施工使用的材料和施工工艺等的不同, 也是基建维修工程维修施工的一大特点。

3 高校基建维修工程管理现状

3.1 无法有计划地进行

高校办学的时间长, 原有的建筑物、道路、水电等都存在老化现象, 大部分基础设施都需要进行维修, 只有这样才可以满足高校办学的要求, 满足学生的学习和生活需求。高校后勤管理部门每年都需要向高校的财务部门申请学校基础建设维修预算, 但是由于高校经费有限等因素的影响, 造成学校基建维修工程的维修工作不能按照计划进行合理的安排和施工。基建维修工程还具有突发性, 为基建维修工程增加了很多不确定因素, 使得基建维修工程很难有计划的完成, 再加上其他因素的影响, 使基建维修工程的管理和维修无法达到预期的效果, 也无法按时完成维修工作。

3.2 基建维修工程量大、繁多

随着高校扩建工作的进行, 新建施工项目逐年增加, 施工周期短, 新建基础工程的施工单位和建设单位, 在施工中为了赶进度, 在后期施工中对一些细部问题的管理力度不够, 造成以后的基建维修工作增加了难度。在基建维修工程管理中, 建筑物的通病会显现出来, 进而增加基建维修工程维修部门的工作量和工作难度。

3.3 基建维修工程的维修管理工作监督力度低

当前高校基础建设维修工程中包含的维修内容有:改造、装修、修缮、绿化等, 这些工程的工作量非常大, 工作种类繁多, 维修工程零散, 可以说是分布在整个高校校园中, 施工点多。高校基建维修工程的随意性较强, 因为没有进行专业维修施工设计, 维修施工的时间相对的集中, 利用学生放假的时间进行基建维修工程的维修, 因此, 校方对基建维修工程的维修监督管理工作做得不到位, 还存在其他的漏洞。同时, 基建维修工程的维修人员对基础建设的维修施工技术、施工工艺、施工设备等, 没有较为深入的了解, 基建维修工程的维修质量不能满足施工要求。

3.4 维修施工人员素质低, 相关制度不完善

从当前高校建设和基建维修工程管理现状进行分析, 当前高校施工建设, 高素质、高技术人员大多从事高校基础建设的管理和建设, 基础建设的维修人员大多为非专业人员, 因此, 在基建维修施工中, 对维修施工技术、施工工艺和施工设备的了解不够深, 在施工的过程中, 维修施工监管工作做得不到位, 监管力度不够, 无法保证基建维修工程的维修质量。对基建维修工程的维修施工, 没有建立相关的管理制度, 造成基建维修工程从施工到验收等没有工程维修管理约束力, 维修工程管理没有具体的实施细节, 无法保证基建维修工程的质量。

3.5 预算不准, 审计结构不合理

高校基建维修工程管理中, 基建维修施工的预算由施工单位进行编制, 维修建设单位认可。在对高校基建维修工程的维修工作进行预算时, 因为建设单位对基建维修施工预算、结算等工作中涉及到的知识没有较深的理解, 进而给基建维修施工单位留下可以钻的空子, 从而可能增加基建维修施工材料的单价、重复计算工程量等, 将基建维修工程的总维修造价抬高[2]。高校负责基建的部门人员业务水平有限, 且人手一般不足, 对于跨度较大的, 基建维修工程相关的知识, 没有较高的认识和熟知度, 在高校基建维修工程维修施工中, 没有加强施工监督, 从而增加工程审计风险等, 造成高校基建维修工程的资金流失。

4 改进高校基建维修工程管理现状的措施

高校基建维修管理工作, 不仅具有一定的特殊性, 还具有一定的维修难度, 使得高校基建维修工程管理工作的难度增加。为了做好高校基建维修工程管理工作, 充分的利用高校有限的资源, 改善高校基建维修工程管理现状, 笔者认为需要从以下几个方面改进。

4.1 制定高校基建维修工程的维修计划

高校基建维修工程, 需要和新建工程一样认真对待, 制定高校基建维修工程的维修计划。高校基建维修工程管理中, 基建维修工程维修计划的确定, 不仅要满足施工单位的发展, 也需要满足高校建设的需求, 从实际的角度出发进行考虑。在完成基建维修工程施工计划的同时, 对基建维修施工的施工进度、施工质量、施工投资等做好控制, 提高高校基建维修工作的严肃性, 杜绝盲目施工。从高校经济、时间、人力等多方面进行考虑。对基建维修工程中的各个工程、项目进行研究分析, 制定维修施工计划、施工质量控制计划、施工投资计划等。对基建维修工程中的施工项目的轻重缓急、难易程度进行划分, 对急需维修施工的工程, 制定最佳的投资方案和施工计划, 在维修质量有保证的前提下, 最大限度地节约成本。

4.2 落实责任, 确定实现目标

在高校基建维修工程管理中, 落实相关单位和部门的责任。在基建维修施工中, 实现相关部门的共同管理, 共同监督, 针对各个部门负责的维修施工工程, 要将责任明确, 例如, 使用部门的责任是确保基建维修工程的使用要求, 管理部门要对基建维修工程的维修施工质量和维修工程造价进行监督和管理, 在基建维修工程管理中, 明确分工和责任, 保证基建维修工程可以按时保证质量的完成。在落实相关部门责任的同时, 确定基建维护工程的目标, 目标必须具有可实现性和可能性, 以保证高校基建维修工程管理工作顺利的完成。

4.3 加强维修施工全过程的管理和监督

随着我国高校办学时间的增加, 高校基础建设中需要维修的工程越来越多, 当前, 高校在进行扩招和扩建, 但在基建工程维修中的投入相对较少。基础建设随着高校办学时间的延长而出现老化等现象, 需要进行维修, 才可以保证高校基础建设安全。高校基建维修工程逐渐增多, 基建维修成为高校的一项重要工作, 也是高校科学、合理管理中的一个永久性的题目, 为此, 需要加强高校基建维修施工的监督和管理。对高校基建维修工程的全过程监督和管理, 首先要建立管理理念;其次对维修施工现场进行勘察, 做好施工准备, 充分认识基建维修施工的重要性和必要性。在基建维修施工中, 对施工全过程进行监督和管理, 对施工中遇到的问题, 高效快速地解决, 完成施工后, 对施工质量进行验收。

4.4 发挥高校基建相关部门的职能

在高校基建维修施工中, 基建部门有参与管理和施工监督的人员, 所以要充分发挥其作用和职能。基建管理人员不仅要学习和掌握相关的财务法律法规, 还要对基建维修施工市场的行情有所了解, 清楚地知道基建维修工程预算、结算等相关的知识和标准[3]。对高校基建维修工程的结算, 进行严格的审核和复核, 将其中的款项使用情况等向各个部门进行反映和汇报, 发现问题需要尽快解决, 还可以充分利用第三方社会优势, 聘请有资质的工程审计、造价咨询单位为高校基建维修工程严把结算关。

5 结语

高等学校是为国家和社会培养人才的地方, 高等学校的基础建设影响学生的学习和生活, 为此需要保证高校基础建设的安全和质量。随着我国高校办学时间的增加, 高校基础建设的老化问题愈加严重, 需要对其进行维修。因为高校基建维修工程的特殊性, 以及维修施工的难度, 造成高校基建维修施工存在一些问题, 高校基建维修工程管理现状不乐观。为了改善高校基建维修工程的管理现状, 要从不同的方面入手, 提出相应的解决措施。除了以上的几点措施以外, 还有很多可行的措施, 这需要从高校基建维修工程的实际情况和管理现状出发, 制定有效的改进措施。

摘要：近几年, 我国各大高校在进行扩招和扩建, 随着扩招和扩建的进行, 高校的办学环境、办学条件需要改善和提高, 才可以满足我国各大高校学生的学习和生活需求。在扩建的过程中, 学校的基础设施出现的问题在逐渐增加, 需要尽快解决。论文针对高校基建维修工程的特点、基建维修工程管理现状、改善措施等, 进行分析研究。

关键词：高校,基建维修,特殊性,管理现状,措施

参考文献

[1]冯春红.浅议如何做好高校维修工程管理[J].泰州职业技术学院学报, 2011 (2) :38-39.

[2]陈选程.谈高校基建维修工程的管理[J].安徽建筑, 2009 (2) :169-170.

建筑工程机械维修管理的建议措施 篇3

关键词：建筑工程；机械；维修；管理

前言

建筑业的突飞猛进表现出一个国家的硬性实力，建筑业在国家的国计民生中占有重要地位，因此我国对建筑业的关注程度一直在提高。关注建筑业的发展步伐，其中一项就要关注建筑工程机械设备问题，机械设备的好坏情况直接关系到建筑项目的进展情况和建筑工程的工期等，机械设备的好坏还关系到所建工程的各项质量指标，所以对工程机械设备的维护和管理就是建筑工程工作中不可或缺的一项工作。

1.工程机械设备管理的现状和问题

我国的工程机械设备管理目前正处于过度和改进阶段，所以目前的国内现状是不成体系，参差不齐，对工程设备的管理处于混乱和迷茫阶段。根据现状，总结问题如下：

1.1建筑工程的机械设备的维修和管理思想落后

我国很多的建筑企业没有树立先进的工程机械管理思想，没有树立忧患意识。对机械设备的使用技术、注意事项和使用年限都没有做到详细的事前了解和备案工作。都是盲目的对崭新的机器设备的使用，当出现问题以后才去了解情况和解决问题，这种被动的机械设备管理态度不利于工程机械的价值发挥。出现问题后，维修人员再去发现问题和考虑解决问题的办法，这样既没有全面做好机器设备的事前维护工作，又浪费了大量时间，因为机器设备问题导致建筑项目工期的拖延，从而造成不必要的浪费[1]。

1.2缺乏机器设备的专业管理队伍

第一，我国的建筑工程机器设备缺乏全面的管理体系。在我国的企业和建筑公司里，没有把对机器设备的管理纳入到企业的日常工作程序中。我国很多建筑公司和建筑企業没有完善的机器检测设备和管理系统，因此对机械设备的的管理、保养和后期维修、维护工作都没有初步的预计和规划[2]。总是等到出现问题以后，再去检查机器，寻找问题，由于机器的磨损和操作的损耗等原因往往导致事后维修人员不能全面的了解设备，不能做出正确的判断，延迟和耽误机器的维修，甚至有些问题不能被维修人员发现，出现了问题盲区，给机器设备维修埋下隐患。

第二，机器的维修人员专业知识有限，人员的数量偏少，配备情况不合理。一方面，机械设备的维修是一个不断更新和积累的过程，但是我国的维修人员的维修知识和维修能力都比较陈旧，没有紧跟时代步伐，不断的充实维修知识[3]。另一方面，我国的设备维修人员偏少且分配不合理，这样的结果就是很多设备出现问题和故障后，不能第一时间得到有效的维修，使得问题不能快速解决，置于设备的维护就更谈不上了。

2.工程机器设备的维修和管理建议

2.1树立超前的工程机器设备维修思想

第一，更新维修和管理设备的思想。机械设备的维修和管理是一项长期的工作，从建筑企业和建筑公司购买机器设备开始，对于机器的管理和维护就开始了，而不是等到出现问题时再去涉及设备的维修和管理。

第二，树立全新的维修和管理理念，从事后维修向预测和预防维修管理转变。我国的维修人员要改变自己的工作态度，不要再被动的等待机器出现问题，然后去发现和解决问题，要树立预防重于维修和维护的思想，做到防患于未然，这样就大大减少了设备的维修机率，从而延长了机器设备的使用寿命，也侧面减轻了维护和维修人员的工作压力和工作量。

2.2加强设备维护队伍的专业性和管理性建设

第一，规范维护人员的工作职责和工作范围。我国的建筑公司和建筑企业可以合理安排部门合作，让公司的设备部门和项目部门绑定式合作[4]。具体的就是说项目部门需要的机器设备有固定的项目部门的操作人员和固定的设备部门的维修、维护人员共同负责，实行人头和机器的捆绑式组合，把每部机器设备都落实到人头上。这样就能有保证操作者对设备的用心和维护者对设备的关心，有效的实现了对设备的管理和维护工作。

第二，规范操作，严格执行设备的管理制度和使用说明。在使用和维系设备时必须严格按照规章制度的要求去操作，严格按照操作程序和操作步骤，坚决杜绝违规操作和不按程序操作。

第三，健全维护制度和管理制度。一方面，企业要健全对设备的维护制度，对于机械设备要做到定期的检查、监督和维护、维修等，这都是日常的常见和例行工作，但是这些工作必须是实实在在的进行，而不能是因为经常做就走马观花的摆样子。另一方面，必须做好对设备的管理工作，具体包括记录机器设备的数量，磨损程度和购买日期等等。说的形象一点就是要给每一台机械设备建议一个专属档案，对每一台的设备都有它相信的使用记录和维护历程。

第四，加强维修和管理人员的学习力度，提高他们的职业素质。我国的维护和管理人员总体的专业水平低，专业知识欠缺，针对这一现象我国的相关部门可以组织人员进行定期的培训，短期的学习和召开有主题的座谈会等等；我国还可以鼓励企业自己或者企业之间举行维修设备的竞赛等；还可以去学习和借鉴国外的先进理论成果和实践经验等等；总之我国的建筑企业和建筑公司可以充分展开各种形式的活动用来提高维护和管理人员的专业知识。

2.3实行奖惩机制，调动工作人员的积极性。

企业可以实行灵活的奖惩机制和浮动的工资制度，充分调动维护和管理人员的积极性和创造性，让他们更好的发挥自己的能力和拓展工作的上升空间，从而实现对工程设备管理和维护的最优化方式。

2.4其他方法，比如企业可以核算机械设备的管理的成本和使用的性价比，还可以计算使用年限和维护之间的最优率等等。

3.总结

随着我国社会主义社会的不断进步，生产力不断提高，我国的工程设备管理和维护工作也在不断地摸索中前进，在这个过程中总会出现这样或者那样的问题，对于设备的维护和管理工作来说并不是一帆风顺的。我国要充分重视设备的维护和管理工作，认识到它的重要性和必要性，这样才能更好的为我国的建筑业做出贡献。

参考文献：

[1]李海同.工程机械维修管理加强的建议与对策[J].科技资讯，2011，10（29）：28.

[2]杜浩钧.工程机械维修现状及对策分析与研究[D].长春市：吉林大学，2010.

[3]邹志勇.工程机械维修现状及对策研究[D].西安市：长安大学，2012.

维修工程管理措施 篇4

随着高速公路建成投入运营，路面养护必不可少。为确保施工安全，现就长春市绕城高速公路全段路面施工如何搞好养护队伍施工人员、车辆、机械设备安全等管理，谈一点具体做法。

1、加强道路维修安全管理的必要性

长春市绕城高速公路属于京哈高速公路主干线的一部分，随着国民经济的发展，9年来车流量日益增加，大件运输、超载运输车辆越来越多，加上暴雨侵蚀、路面损坏不断加剧，出现断裂、沉陷、桥头跳车等现象。为了保持道路快速、畅通，尽快、及时修复路面，仅以全段为例，2000年以来因路面维修施工曾不断发生安全事故。其中因施工交通标志摆放不规范发生交通事故13起;因施工人员未按规范操作被撞死的1起;施工车辆调头，造成撞车的2起。因此，切实抓好施工现场安全管理，十分重要，必须引起高度重视，并狠抓落实。

2、加强道路维修施工安全管理的措施

2.1 签订合同，树立安全第一思想

每个工人都要提高对安全生产重要性的认识，牢固树立安全第一的思想;目前长春绕城高速公路段因路面损坏严重，维修任务大，安排路面施工队伍5个，要求在上路作业前都须经申请审批办理《施工许可证》。于此同时应签订《施工合同》和《施工安全责任合同》。施工安全责任合同内容有：

(1)管理处对施工单位(乙方)实行安全检查、指导，提供安全标牌和标志服等;如发现(乙方)施工作业不符合安全要求，甲方有权随时令其停工整改，并可扣除安全责任费用和保留金，直至处以一千至两千元罚款;

(2)乙方上路施工必须做好各项安全工作，摆放安全标牌，穿着安全标志服，施工车辆严格按要求行驶，施工现场明显分隔;

(3)乙方施工所造成的一切事故，均自行负责、处理，甲方不承担任何责任。同时还要求施工单位与每个施工队员、施工车辆驾驶员签订安全责任合同。以确保施工队伍及其每个成员牢固树立安全第一的思想。

2.2 加强队伍教育，规范施工作业

高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，严格按规范操作。但由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强。故养护和路政部门应每月都召开一次施工单位负责人及施工车辆驾驶员会议，学习高速公路有关法律、法规，并把会议精神和要求及时传达到每个工人，以形成人人守规则，处处讲安全的局面;要求施工人员按规范操作，穿戴统一的反光标志服，严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。

2.3 加强施工车辆管理避免事故

高速公路施工车辆必须符合有关规定：

(1)须是农用车以上、正常行驶速度不少于70km/h的自卸车，且拉运材料相对固定;

(2)禁止无牌、证车辆上路，并经年检合格、车况良好、灯光齐全;

(3)驾驶员责任心强，技术过硬，思想素质高。

具备了这三个条件，还必须办理《养护施工车辆许可证》并领取标志牌，悬挂在车辆明显部位，以便有关管理部门随时检查。此外，施工车辆在高速公路上，必须匀速行驶，不准占道、倒车或逆行，不准强行超车、紧急停车，随意调头或横向装卸材料。总之，必须听从指挥，遵守规定，按章操作以确保安全施工，避免发生事故。而过去这方面的事例教训履见不鲜，发人深省。

2.4 规范施工现场标示牌及时提供道路信息

为确保车辆安全顺利通过施工区域。施工现场必须按照以下养护作业的交通控制要求执行：

(1)专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施;

①警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌一律要求按gb5768—1999标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩;

②作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩;

③终止区长度不应小于50m，在终止区的末端一定要设置解除标志。在路肩护栏以外设置统一颜色的安全施工棚。

(2)小修养护作业的交通控制，当需要占用车道时，应按上述规定执行;否则，应设置方形“警示牌”、“限速”标志、“禁止超车”标志、“导向”标志和车道隔离墩等，标志摆放距离不得少于300m;

(3)若需在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯。一般禁止夜晚、雨、雾等不良天气施工;

(4)施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。

2.5 实行奖惩制度

对施工单位安全措施做得好的给予表彰，做得差的给予处罚。由此造成交通事故的，一律由施工单位承担责任，并视情节管理处扣罚其全年完成施工量的1.5%安全费，责令停工整顿;若事故严重，则立即取消其施工资格。

2.6 加强施工地段道路巡查，保证安全标志规范摆放

路政人员加强施工地段标志牌摆放规范，管理的具体做法是：

(1)加强学习、分析典型案例，增强责任心，杜绝事故发生;

(2)建立责任制，严格标志管理，由专人分工负责，加强路政人员的工作责任心和事业心;

(3)制定执行《施工路段违章行为通知书》，对标志违规摆放不符合要求的，由养护部门及时检查，限期整治。(风险管理世界-)综上所述，有关的养护、路政、交警等管理部门应加强联系，齐抓共管，共同营造一个良好的道路施工地段的工作秩序和确保安全行车的通行环境，确实为我省的经济发展做好每一块铺路石。

一是建立市政设施地理信息系统。依托规划部门的地理信息系统，开展了中心城区道路普查工作，对中心城区主次干道、支路数量、道路等级、道路状况等进行详细摸底，建立了一套集市政道路、路灯照明、防汛设施于一体的市政设施地理信息系统，为城市道路精细化管理提供了有力支撑。

二是强化道路施工组织设计。通过电视、广播、行风热线、手机短信等多种方式对道路建设工程进行广泛宣传和提前告知，并采取“晚上施工、白天通行”的方法，最大限度降低对城市交通及周边单位、经营业户和居民的影响。同时，加强安全文明施工管理，施工作业人员统一着装，设置了现场围挡和工程示意牌，及时清理现场渣土及散乱材料，切实做到工完、料尽、场清，有效维护了建设系统良好社会形象。

三是强化道路施工质量监管。加强对施工、监理单位的管理，通过监理控制好每道工序，强化质量监督，进一步理顺工程质量监管体制。要求监理单位严格按照规范对道路建设进行全过程跟踪监督，对工程的质量、进度及投资等各方面严抓狠管，并按规定对涉及结构安全的试块、试件和现场检测项目，进行平行检测、见证取样检测。

四是建立完善城市道路考核体系。研究制定市政公用设施管理过错责任追究、道路工程施工现场管理规定、市政安全施工标准、考核标准等制度体系，通过制度约束施工、监理等责任单位，并建立了施工单位、监理单位工程质量信誉档案，与工程招投标挂钩，确保道路工程质量。

1121采面整改维修措施 篇5

1121采面维修整改

编 制 人：编制日期：二

安 全 技 术 措 施

薛 荣 贵

0一一年 九

月二日

1121采面维修整改措施

1121采面（原1111采面）因煤炭生产许可证验收颁证，已停采两个月，由于停的时间较长，加上底板有一层0.4米的粘土泥岩使柱子钻底，所以，造成采面通排齐煤壁切顶（下沉约0.4米）。如果再不采取措施治理，柱子将无法回撤，整个采面有可能报废。经矿长办公会议决定：采取向前推进三排，避开切顶区的方案进行整改。为了保证整改期间的安全，特制定如下措施：

一、成立领导小组：

组长：周训志

副组长：黄明鹏

成员：薛荣贵、谭鹏、彭憬、黄念平、吴长方

二、每班必须有一名领导小组成员到现场亲自指挥；

三、每班必须安排有经验的安全员现场跟班，采煤队长每班必须到现场安排好工作；

四、由上班的带矿长亲自召开班前会议，必须将上个班存在的问题和隐患交待清楚，本班需要注意的安全事项说明；

五、在整改维修前必须对所有的柱子进行加压，将泄压柱更换，将歪斜柱更换，上、下安全出口保持畅通；

六、当班工作人数不超过12人；

七、采用放小炮的办法，一次启爆不超过6个，一次打眼一次装药一次放炮；

八、放炮后及时找顶挂梁，然后才允许出煤，出完煤后每根都要打上贴帮柱，才能从事第二轮的打眼、装药、放炮工作；

九、由于采面已切顶，高低差错部必须用圆木或方木接实，绞接梁必须绞接，实在不能绞接时，允许一根不绞接，但不能出现连续二根绞接梁脱绞；

十、切顶排必须每根基本柱都打戗柱，每根基本柱之间打丛柱；

十一、每班放炮范围内的工作必须完成，不得遗留给下班，如果实在没有完成，必须交接给下班，下班必须先处理遗留工作，然后才能进行打眼、装药、放炮工作；

十二、工作中出现顶板压力过大，顶板出现移动、掉渣、响炮声等异常时要立即停止作业，撤出人员，待顶板稳定后才能进去处理。并汇报调度室；

浅析机务维修差错及预防措施 篇6

摘要：机务维修差错是指机务人员在维修活动中，因受到各种内、外在的因素影响违反了维修对象的客观要求，导致其操作与预定目标和要求发生偏差，并产生了不良影响。表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的飞机修理质量的缺陷，这种缺陷导致后果的轻重确定了维修差错的的严重程度。

一．维修差错的基本特性

研究航空维修差错必须对维修差错的基本特性进行分析,从中找出预防维修差错的基本对策。

1．维修差错的“必然性”。墨菲定律告诉我们，做某件事如果存在发生差错的可能性，那么差错迟早总要发生。换句话说，完成某一项维修工作，不管发生差错的可能性有多么小，但操作次数增加，至少会发生一次差错，即差错不可避。据研究表明，在简单重复性的操作过程中，人犯错误的频率大约为1/1001—1/1000，也就是说每100—1000次操作中可能会发生一次或大或小的错误。这也可以看成是人类固有的错误常数。即使是训练有素的职业人员，也不能完全摆脱错误常数的阴影。2．维修差错的“突变性”。一般来讲，故障的形成往往要经历从量变到质变的过程。但维修差错却不一样，他与人的一次或几次操作相关联，量变过程极短，所以维修差错具有突变性。

3．维修差错的“可积性”。机务人员在操作过程，前一个错误可以诱发后一个错误，后一个错误也可能发展前一个错误，即差错在程度上可以积累，而且这种积累是非线性、阶跃的。

4．维修差错的“可逆性”。可逆性是指前一个错误可以被后人自觉不自觉的纠正，二者能相互抵消，从而消除掉维修差错。

5．维修差错的“潜在性”。维修差错通常在发生时没有被识别出来，也没有立即造成后果，差错可能在其发生几天、几个月或几年后才被发现，甚至是在发事故后才被发现。

二、维修差错产生的主要因素

维修差错往往不是单一因素造成的。从安全系统论的观点来看，是由人、机、环境、管理四个方面因素相互作用的结果。

1.人的因素

人的因素是维修差错发生的主要因素，是指维修人员本身存在的问题，包括心理因素、生理因素、技术素质和维护作风等，主要表现在：（1）心理因素。人的心理活动是复杂多变，心理素质和心理状态直接影响人的感知、判断和动作。心理素质好的人，工作起来有条不紊，既无差错工作效率还高，遇到紧急情况时能审时度势迅速做出正确的判，采取得力措施，把即将发生的问题消灭在萌芽状态，或使问题造成的后果尽量减轻。然而心理素质差的，在日常维修活动中可能还显现不出，一旦遇到紧急情况就会心理紧张，手忙脚乱不知所措，甚至因判断错误，造成更大的损失。心理因素主要包括人的认知能力、情绪、意志力和个性心理倾向等方面。

(2)生理因素。生理因素主要包括疲劳、疾病和生物节律等三个方面。生理因素是通过人的感觉和知觉与航空装备发生联系的。当人体处于“不适”状态时，人的感知性有时会受到某种阻碍和影响，使其反应迟钝，注意力分散，对事物的判断能力减弱，进而导致维修差错的发生。疲劳，疲劳是一种复杂的生理现象，不仅与工作环境和社会环境有关，有时在心理状态的作用下也会诱发疲劳。当机务人员在维修活动中处于疲劳状态时，往往表现出精神萎靡不振，注意力不集中、反应迟钝、动作迟缓、不协调并且缺乏准确性，因而对维修工作的效率和质量产生明显影响。若能将重要且易出现差错的工作不安排在疲劳高峰期，就能有效的防治或减少维修差错。疾病，疾病是一种不正常的生理状态，给维修工作的影响同样不可忽视。当机务人员患有疾病时，将会严重的影响其体能、智能和情绪，影响维修的可靠性。因此在维修工作中尽量不要让工作人员带病工作，更不要盲目的鼓励。生物节律，生物节律是一种正常的生理现象，对维修工作也具有一定的影响。研究表明，人的生物节律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波动。当一个人的生物节律处于低潮时，其日常意识变差，表现出紧张、疲劳、反应迟钝等状态。只有当三个生理因素比较协调的处于高潮时，这时是人的最佳状态，体力旺盛、情绪高昂、智力开阔，表现得精力旺盛、敏捷、果断，这时能得到较高的工作效率和工作质量。

（3）技术素质。部分机务人员由于缺少应有的专业训练和专业的理论，对维修对象的基本构造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂检查方法、发现和排除故障的能力低、排故不彻底等，很容易导致维修差错的发生。此外，训练与运用脱节，训练内容陈旧，培训人员专业不能对口使用，机务人员新老交替脱节或不能合理的流动，也是导致维修差错的重要原因。即使是所谓的通用性人才，在工作初期由于经验不足也容易发生差错。

（4）维护作风。维护作风是机务人员在维修活动中组建养成的工作习惯和行为方式，与政治觉悟、职业道德、文化素质、心理素质、技术素质等密切关联。机务工作中违反操作规程和规章制度以及有关规定而发生维修差错的行为，很大一部分不是因为差错发生者不懂得维护对象的工作原理、构造和操作方法，而是因为缺乏安全观念和安全意识，维护工作不扎实，工作责任心不强的缘故。另外，维护作风不严谨还表现在工作顺利、工作内容简单时思想松懈，受到外界干扰时精力分散，工作忙时粗心大意，在维修工作中往往造成误开、误关、误按等问题。

2．“机”的因素

这里的“机”主要以飞机为主，同时也包括维修工具和方法。“机”的因素主要分为维修性、安全性和维修手段等方面。

（1）维修性。维修性是指产品在规定的条件下和规定的维修时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。是由产品设计决定的使其维修简便、迅速、经济的质量特性。维修性是决定维修装备的物质基础，它直接影响维修的差错率，是产生维修差错的物质条件和重要原因。假如无防差错设计，则易弄错、装反；设计制造中隐藏的缺陷不易为人感知，易产生识别判断错误。目前，我军现役的航空装备有相当一部分属于老旧装备，本身就缺少防差错设计，可靠性和维修性以及机件互换性都比较低。此外，飞机的开敞率低、可达性差，检查飞机时有很多机件看不见或看不清、只能凭感觉，机务人员常以躺、卧、爬、跪、蹲等姿势操作，很容易疲劳，诱发维修差错几率。

（2）安全性。安全性指要保证机务人员作业时安全和各种装备不受损坏的条件。安全性越好，发生维修差错的此数就会越少。在实际工作中，由于结构和布局形式及工作原理等决定的定型装备存在危险因素，我们在专业知识学习、专业训练及实际操作过程中，如果不进行充分的研究，在维修过程中又不注意维修性和安全性的学习，各种差错就有可能发生。

（3）维修手段。维修手段存在问题，如工具设备不良，用于检测、监控、调整等方面工具设备不正常，出现不能正确反映维修对象的信息，调整过程中不能正确体现人的意图等，因此导致差错发生的可能性是存在的。

3．环境因素

环境对维修差错的影响不容忽视。环境因素分为工作环境和社会环境。

（1）自然环境。自然环境包括温度、湿度、噪声、照明、颜色等因素。温度、湿度。人的最佳工作环境静温度为16-25℃。但在相同的温度下湿度不同，人的感觉也会不同。在高温高湿条件下，人极易疲劳、瞌睡，工作能能力降低，差错增多。气温过低也容易出现差错，这时人往往急于赶时间，容易出现工作漏项，再加上低温易造成动作不灵、反应迟钝、注意力涣散等，出现差错的可能性增大。噪声。强烈的噪声对人的大脑皮层有很大的刺激破坏作用。噪声对机务人员加工信息的能力、注意力、记忆、反应速度以及工作质量等有重要影响。在噪声干扰下，机务人员感知过程受到影响，有时听不清别人的要求、提问或回答，有时注意不到周围的信号及人员活动，有时摸不准操作位置，这时极易发生错、忘、漏、丢、损等差错现象。另外，外场有时有极强的噪声干扰，有时又突然陷于一片寂静，两个极端刺激，很容易影响机务人员的安全操作。照明、颜色。人的视觉在很大程度上依赖于周围环境的照明水平和对比度。照明和对比度不够会使人看错对象的状态，做出错误的判断和行为，甚至出现差错酿成事故。亮度过大，可能引起目眩、瞳孔缩小，难以看清被观察物。如飞夜航会加班排故等，这时容易看错、装错、损坏机件的可能性增加。有阳光照射的飞机蒙皮反光也会严重的影响视觉。工作场地的颜色也会对人的身心产生影响。红色和一些红色调能使人的器官功能发生兴奋和不稳定，蓝和绿的色调可使人的器官功能趋向稳定。机务人员的工作场地一般不应有令人刺激的颜色。停机坪周围的绿色植物对稳定情绪是有益的。此外，一种颜色由于照明不同也会发生变化。照明可以影响颜色的色度，是人对颜色的感觉产生偏差。因此，机务人员在不同的照明条件下，如果不注意对飞机各系统管路、线路颜色的判别，就有可能发生差错。另外，然环境的变化，雷雨风沙的作用的结合，同样会使飞机出现故障的概率增加，直接影响装备的正常工作，如果检查、预防工作没有跟上，将会导致问题的发生。

（2）社会环境。如上下级关系、同事之间关系、家庭关系、个人问题等，直接影响维修人员的工作情绪。因此，社会环境因素可以通过对维修人员的生理、心理的作用而影响维修工作的效率和质量。随着改革开放和经济发展，军队与地方、单位与单位、人与人之间的反差逐渐呈现。机务人员的思想观念、人生观和价值观等也发生了变化，这些影响着机务人员学习钻研业务技术的积极性和工作责任心。比如有的同志就不重视维修工作，认为搞维修学不到真本事，忽视了对本专业知识的学习和专业技能的训练，差错也就伴随而来。社会环境还会影响整个集体的稳定和素质的提高。如基层工作人员的福利待遇、晋职等问题在一定程度上影响集体的稳定和人员的素质提高。

4.管理因素

维修系统中的组织管理亦属于人的因素的范畴，对于从事维修的个人又属于环境的因素，但为了研究问题的方便，把他单独作为一种特殊的研究对象是完全必要的。实践证明，搞好组织管理并可以有效地避免维修差错，还有助于提高维修质量和部队战斗力。反之，则会由于制度不合理、计划不周、管理不严、协调不得力、控制不到位而影响维修活动的正常运行。管理因素是多方面的，这里我们把它分成管理中的“软件”和维修活动中的管理两个方面。管理中的“软件”是指航空机务文化、安全教育、各项规章制度、维修程序、维修手册、检查单、工作卡片和提示信息等内容。不和谐的机务文化、不及时到位的安全教育、不合理的规章制度、不科学的维修程序、不全面和不明确的维修检查项目、在重要或易出错到底部位缺少文字、数据、符号及特殊标志等提示信息等等，也容易导致维修差错的发生。维修活动中的管理指维修现场组织指挥、计划、协调、监督和检查等职能活动，其目的是为维修行为过程的正常运行创造良好的环境条件。管理上影响维修差错的因素主要表现为维修任务变动频繁、任务突然、现场组织。它既容易造成组织计划不周，又容易造成维修人员的心理紧张而失去平衡状态，使维修行为过程受到干扰。国外文献称，由管理人员控制的维修差错高达80%，这就是人为因素科学中著名的原则。美国一名研究人员在其模型中提出：事故的发生其根子在管理层上有漏洞，管理层上有漏洞，生产监督层和行为层就会产生漏洞，如果各漏洞叠加到一起，加上无防护和安全措施，事故发生就是难免的。

三．维修差错的预防措施研究

机务维修工作是一项极其复杂的技术工作，产生维修差错的原因也是多种多样的，因此对其预防也不是单一不变的。基于对维修差错的特性和维修差错产生的主要因素分析，在维修工作中，只有在科学管理、制度程序上下功夫，不断提高机务人员的素质和维修质量，改善工作环境，消除发生差错的各种主、客观不利因素，才能从根本上防止和减少维修差错的发生。为此，可以从以下几个方面着手。

1．大力加强安全教育，提高安全意识。在航空维修系统内开展经常性的安全教育是预防差错的一项重要工作内容。它不仅是维修系统各级管理人员和广大机务人员掌握安全技术知识，提高安全技术技能重要途径，更重要的是通过学习大量活生生的以血的教训换来的事故案例，增强机务人员的责任感和职业道德感，使其对维修差错在良心和良知上做到“不忍”。具体的，可以充分发挥安全警示教育室的作用，将历史上那些血的教训张贴上墙，定期组织参观教育，时刻警示机务人员。同时，在维修现场科室里安全警示标语，做到警钟长鸣，防患于未然。开展安全教育，切忌走过场、应付式教育。

2．大力加强维护作风建设。维护作风是一种强大的精神力量，是机务工作的灵魂，也是预防维修差错的重要措施。机务人员必须注意维护作风的养成，要从点点滴滴入手，自觉地遵守和严格按照维护规程、条例、规定办事。对待工作要认真负责、准确细致，决不能粗心大意、违章蛮干。对待工作要忠诚老实，工作中出现了差错和问题，不管是自己的还是他人的，都要如实报告，决不能因害怕处罚而进行掩饰和隐瞒。在工作当中，也要虚心学习，不懂就问不要不懂装懂。航空安全问题不能够事事亲身经历，而且最好是别经历。因此，从别人的经验教训中学习是最好的途径。有过分自信毛病的人往往对已发生的事故和事故征候采取漠然置之的态度，总觉得别人无能，而自己是不会出事的，这种态度是非常危险的。事实上，大家在共同的环境下，维护类似的装备，都具有人的局限性。别人遇到的情况、所犯的错误，完全可能发生在自己的身上。只有认真地吸取别人的教训，做到了适当的防范，自己才不会发生类似的问题。学习优秀同志的先进经验，必要时还可以开展维护作风整顿教育，努力营造一个严、慎、习、实的良好安全氛围，使安全操作成为机务人员的一种潜在的意识、本能的反应和自觉的行动。由于航空维修是由多专业组成的有机综合体，所以在工作中还要使机务人员养成团结协作、吃苦耐劳的优良作风。要让他们知道，如果各专业、各成员协作不好、怕苦怕累，维修工作将无法进行，甚至出现大量问题。

3．加强业务技术培训。机务人员业务技能差是导致维修差错的主要原因之一。设法提高机务人员的业务能力显然有助于减少可能发生的维修差错。提高机务人员的文化理论和专业技术可以通过岗前培训、在岗培训、继续培训、特殊岗位人员持证培训等方式实现。同时，根据每个人的技术状况，又可以采用集中辅导、示范操作、分散自学、岗位练兵等形式。制定严格的考核制度和激励机制，以刺激机务人员学技术和钻研业务的积极性。

4．建立行之有效的安全管理系统。在解决人为因素问题中实现由个人到组织的转移，以便将维修中的人为差错造成的数量和后果减少到最低程度。建立行之有效的安全管理系统，通过系统内的交叉检查去捕获差错，试图在航空器离场前发现差错。捕获差错策略包括，任务中的交叉检查、检验、复查以及实时功能测试，还包括同一系统中的不同维修单位在组织的安排下进行相互交叉检查，互相取长补短，进行差错识别或捕获差错。

5．通过改变或修订维修方案对人为差错进行包容。我们知道民用航空器上装有多套液压系统和多套电气系统，单套系统的故障一般都不会引起灾难性的后果。这对维修系统的启发就是同一次维修工作中避免同时完成几套系统的工作，我们可以通过修订维修方案对这些人为差错进行包容，如不安排在同一次完成发动机磁堵的检查清洗工作，就可以避免由于未装密封圈造成两台发动机或多台发动机滑油漏光。

6．采用余度设计和防差错设计。提高飞机的容错能力，余度设计是为系统或设备设计具有具有一套以上能完成给定功能的单元，只有当规定的n套单元都发生故障时，系统或设备才会丧失功能。余度设计是使系统或设备获得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。注重提高装备的维修性，不断改进防差错设计。从装备的结构、组合、连接等方面等考虑维修工作的特点和机务人员可能出现的一时疏忽，采取“装不反、接不错、忘不了、漏不掉”等技术措施，是从源头上预防维修差错的根本措施。可以通过对维修信息的分析处理，将易发生维修差错的机件信息进行处理和反馈，进而实施针对性的改装。现代高新技术的航空装备，在防差错设计上已经采取了很多措施。例如，采用定位销或键槽的设计可防治装错方位，采用不同口径或不同螺距、螺纹接头的设计可防止相邻导管接反。采用装联锁电路的设计可防止误动操作把手等。机务人员也不能心存依赖，把放差错的愿望寄托于装备，要重视自身素质的提高，努力做好本职工作。应该熟悉所维护装备的防差错的原则性规定。例如对有定位销或标有“上方”“右向”等标记的机件，必须定位或定向安装，安装前应参照系统图，结合机件上的标记确实判明机件的安装方位，对个别重要部位要打上特殊保险丝等。充分利用好免责报告制度，及时反馈维修信息，提出进一步完善防差错设计的意见和建议。

7．加强维修管理和质量检验。人与装备相比，装备是静止的，人是能动的。装备一经定型，则固有属性便不易改变，而人却有着高度的能动作用和思维能力。因此，加强维修管理改进和完善维修“软件”，控制人为因素的影响，就能更好地减少差错的发生。一是要加强维修一线的科学管理。要狠抓各项规章制度和安全措施的落实，尤其是抓好各级人员岗位责任制和质量检验制度。加强工作的计划性，尽量避免临时指派。加强现场的组织，根据现场实际情况对工作计划作出及时合理的调整，要合理调度人力、物力资源，做到维修工作井然有序。干部要检查机务人员遵章守纪的情况发现问题要及时纠正。二是要加强维修质量检验。及时、有效的质量检验，能使维修差错得到有效遏制。要严格落实自查、互查和干部检验复查制度，干部复查中不能以问代查。对重点部位、重点工作要专人负责。经过定检、启封和大修的航空装备必须专人检查验收。落实技术通报、完成加改装项目、特定检查、定期工作以及更换主要机件后要指定专人进行复查，并按规定完成通电、试车、试飞等验证工作，然后将结论填入技术文件。

8．改善工作环境。良好的工作环境，能使人愉快的进行工作，有助于提高工作质量，避免环境差错带来巨大的损失。防止机务人员出现环境差错的有效途径有：一是为机务人员提供相对良好的生活和工作环境；二是认识到环境因素可能造成的差错并采取针对性的预防措施；三是机务人员要正确认识社会环境，并提高自身对社会环境的适应能力；四是提高维护人员的工资待遇，使其可以安心工作。

工程机械维修和保养现状及措施 篇7

目前, 我国工业建设的发展非常迅速, 使工程机械设备的使用范围越来越广, 使用频率也越来越高, 而为了保证工程机械设备能够顺利应用到工程建设过程中, 其维修与保养工作逐渐被人们所重视。做好工程机械设备的维修与保养工作, 对减少企业的生产成本、增加企业的经济效益、提高企业的工作效率都具有显著的促进作用。因此, 探讨工程机械设备的维修与保养, 对企业的进一步发展具有非常重要的现实意义。

2 工程机械维修和保养的现状

2.1 对工程机械维修与保养工作的重视度不够

在工程机械的维修与保养过程中, 工作人员的主要任务是及时排除工程机械设备的故障, 并通过一定的保养措施延长工程机械设备的使用寿命, 避免错误的维修与保养方式加速工程机械设备的老化程度, 减少因工程机械设备的老化问题造成的安全事故。但是, 在工程机械设备维修与保养过程中, 相关工作人员工作不到位[1], 加上企业在工程机械设备维修与保养方面投入的资金不足, 只是一味地增加对工程机械设备的使用, 存在严重的重用轻养的现象, 导致很多工程机械在使用过程中, 已经出现问题, 却没有被工作人员发现[2]。例如, 工程机械缺少必要的灵活性、工程机械的润滑程度不够以及工程机械的零部件松动的现象时有发生, 如果工作人员的维修与保养工作不及时, 会进一步加重工程机械的故障程度, 甚至造成严重的工程安全事故, 不仅增加了工程机械的维修养护成本, 也给工程建设带来安全隐患。

2.2 工程机械维修以及保养工作中的配件不完善

对工程机械进行维修与保养的过程中, 涉及很多机械设备零部件的更换, 如果没有备用零部件, 将直接影响工程机械设备的维修与保养的工作质量。但是在工程建设过程中, 会用到各种不同的工程机械设备, 如果企业不能提供较为齐全的机械设备零部件, 当工程机械设备由于零部件出现故障而不能使用时, 就不能及时对设备进行维修。而且部分大型机械设备的零部件在市场上很难买到, 这在很大程度上延长了工程机械设备的维修时间, 对工程建设项目的顺利进行十分不利。

3 工程机械在维修与保养过程中的管理对策

3.1 积极推进维修技术创新, 落实好技术人才培养

工程机械设备的维修与保养是一项专业技术要求比较高的工作, 工作本身对技术人员的要求也相对较高, 这就需要企业做好工程机械设备维修与保养技术人才的培养, 推进维修与保养工作的创新发展[3]。目前, 我国在工程机械设备维修与保养方面的技术还比较落后, 专业技术人才也相对紧缺, 因此, 工程建设企业应加大对技术人才培养的资金投入力度, 例如, 聘请国外技术专家对技术人员进行培训, 以确保技术人才的技术过硬, 能够为工程机械设备的维修与养护工作作出贡献, 进而推进工程建设企业的同步发展。

3.2 完善工程机械维修制度, 依托制度实现更加规范化的发展

任何工作都需要按照一定的规章制度进行, 工程机械设备的维修工作也不例外。建立维修工作规章制度, 是提高维修效率、规范维修工作的保障[4]。 (1) 按照工程机械设备维修的实际情况对维修规章制度进行优化, 提高维修工作质量; (2) 完善工程机械设备的保修制度, 定期对工程机械设备进行检修, 避免工程机械设备故障的扩大化; (3) 将工程机械设备的维修工作细化到个人, 避免工程机械设备出现故障之后出现互相推诿的现象。总之, 为了促进工程机械设备维修工作的进一步发展, 完善工程机械维修制度势在必行。

3.3 完善工程机械维修市场发展, 满足工程机械维修的现实需求

为提高工程机械维修质量, 满足工程机械维修的需要, 需注意做到以下几点: (1) 建立区域性服务维修点, 提供更加专业的维修技术; (2) 建立行业中介服务网, 发挥中介在市场发展中的重要作用, 中介机构的投入, 能更好地激活市场, 促进市场的协调发展[5]; (3) 营造更加公平、公正的市场竞争环境, 让企业在良性的市场竞争中, 不断依托维修技术的创新、维修服务的改善, 提高工程机械维修质量, 满足工程机械维修的现实需求。

4 结语

总之, 我国的工业建设和发展离不开工程机械的支持, 做好工程机械设备的维修与保养工作, 已经成为我国工业建设企业亟待解决的问题。但是, 我国大部分的工程建设企业在很大程度上还缺少对工程机械设备维修与保养工作的重视度, 而且想要做好工程机械设备的维护保养工作, 还必须有专业的维修保养技术人员做后盾。因此, 工程建设企业必须加强对相关工作人员的技术培训, 加大对工程机械设备维修与保养的资金投入力度, 提高工程机械设备维修与保养的工作效率, 促进我国工程建设企业的进一步发展。

摘要：在工程建设过程中, 机械设备占有非常重要的地位, 不仅直接影响施工的进度, 而且在很大程度上可以为企业节约工程成本, 对工程建设质量也有一定的保障作用。但是很多企业没有充分认识到工程机械设备的重要性, 以至在工程机械的维修与保养方面缺少重视, 直接影响了工程机械的使用寿命, 甚至造成工程建设不能顺利进行。基于此, 论文对目前我国工程机械维修和保养的现状进行了分析, 并对其中存在的问题提出改善措施, 旨在加强对工程机械设备的维修与保养, 促进工程建设的顺利进行。

关键词：工程机械,维修与保养,现状,措施

参考文献

[1]陈剡.工程机械维修和保养现状及措施[J].江西建材, 2015 (15) :86+89.

[2]李雨清.工程机械维修和保养现状及其对策分析[J].山东工业技术, 2015 (18) :109.

[3]罗辉映, 刘祖坤.工程机械维修和保养现状及其措施[J].科技创新导报, 2013 (33) :94.

[4]吴祚伟.工程机械维修现状及对策研究[J].企业技术开发, 2016 (17) :111-112.

维修工程管理措施 篇8

关键词：车辆段；设备维修；管理

1 概述

铁路客车车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，其主要职能是提供优质列车，以确保铁路运输体系安全、有序的完成既定运输任务。车辆段一般分为定检系统和运用系统两个部分，前者包括检修车间和站修所，负责列车的定期检修工作；运用系统包括多个运用车间，下设列检所，其任务是负责列车的日常维护、扣留过期车以及摘除部分性能不良的车辆，保障列车的安全运行。由此可见，车辆段是铁路运输系统的重要安全保障环节，提高该环节设备维修管理水平，可减少设备故障，保障铁路列车运输的安全性和高效性。

2 设备维修管理现状

2.1 设备维修管理概念 维修是维护与修理的简称，是为保持或恢复设备功能而采取的技术活动。维修管理是组织人工、材料、工具及其它信息资源，使设备运行性能能够保持在可接受范围内。维修管理的主要目的是提高维修工作的有效性，减少在修复过程中的不确定性，以最小的维修成本，实现最大的实用价值。设备维修管理的主要任务是对设备的磨损和消耗状况进行评价，结合企业的发展目标，对设备做出科学、合理的维修策略，以此制定并实施维修计划，降低设备的故障率。

2.2 车辆段设备维修管理现状 车辆段设备维修管理处于铁路运输系统的前列，车辆段设置设备综合管理委员会，对整个系统实施段、车间和班组三级管理；各部门按照职责进行分工，将整个系统分为若干个模块，由专业人员进行分块化管理；对设备进行科学分类，不同类别的设备由不同专业的人士负责；并逐渐形成了计算机控制检测、测量、试验、探伤等多种专用设备。

2.3 车辆段设备维修管理存在的不足

①维修组织结构不合理。近年来，我国铁路系统对车辆段进行了生产力布局调整，大部分车辆段被合并，这就导致现存车辆段所管辖的异地车间和异地设备不断增多，车辆检修设备管理也应做出相应的调整。而现有车辆维修组织结构仍未统一，主要有分散式、集中式和混合式，三种管理模式处于摸索阶段，还需要进一步实践验证其管理模式。②维修模式较为落后。现有的维修模式适应性较差，且维修时间安排不合理。当前现状下，计划维修方式仍占重要地位，这很容易造成维修能力不足或维修能力过剩的问题；维修时间的确定也存在极大的不合理，部分车辆段维修时间不足以保证残车指数在既定范围之内。状态维修具有一定的优势，但若只采用这一维修模式，仍无法保障设备的安全。③维修人员工资分配不合理。车辆段设备维修作业人员工资相对于其他岗位人员的工资差别较大，直接导致多数有能力的年轻人才不愿到设备维修车间工作，而老职工又想调离设备维修车间，因此设备维修人才出现断层，降低了设备维修效率，降低了设备维修部门的保障能力。

3 车辆段设备维修管理措施分析

3.1 优化车辆段设备维修部门组织结构 随着社会的不断进步，管理理念在不断完善和发展，新的组织结构模式不断出现，主要表现为扁平化、柔性化、界限模糊化、知识化、信息化等发展趋势。车辆段维修管理部门应紧跟时代发展潮流，按照目标统一、分工协作、跨度管理、权责统一、精干高效的原则进行组织结构调整，统一指挥，集权与分权相结合，以确保组织结构的稳定性与适应性。不同车辆段要根据自身特点，合理设置组织结构，以某车辆段为例，该路段有15各车间，分布在8个不同的地区，设备则集中在3个检修车间的6个检修基地，而其中3个检修基地的检修任务较多，检修设备不断增多；9个运用车间主要有电动脱轨器、电控试风设备和空压机，数量少，但对行车安全作用巨大。针对以上情况，该车辆段选择检修任务较多的一处基地设置设备车间，负责该地区设备的检修任务；异地设立设备维修组，负责当地的设备维修工作。

3.2 实施差异性维修模式 定期维修是以设备使用时间为标准而制定的维修计划；状态维修是根据设备运行状态决定是否维修；事后维修属于设备出现故障后而不得不进行的维修，其维修时间具有不可预见性。三种维修方式各有利弊，因此车辆段设备维修模式就无需固定不变，可根据设备性能、故障模式、企业经济条件以及维修技术水平等制定不同的维修模式，确保设备维修的可靠性、经济性和安全性。维修策略管理和决策的主要任务就是何种设备，在哪个阶段该实施何种维修策略，从而达到降低维修成本，提高维修效率的目的。具体方法如下：根据设备寿命周期曲线位置及其运行状态决定是否该维修；根据实际情况选择合适的维修方式，维修人员则可根据维修资源和员工素养决定，可依靠设备厂家技术支持、可自给自足、可实施委外维修。

3.3 改革维修人员薪酬体制 薪酬是企业根据员工能力及对企业所做贡献的大小，向员工提供的货币式或非货币式补偿。理想的薪酬体制具有吸引人才，提升企业核心竞争力的功能。车辆段设备维修人员的薪酬制度设计思路正确，但在实际运作过程中操作性不强，无法起到应有的激励作用，缺乏科学性，需要对其进行改革。薪酬改革要以公平性、竞争性、激励性、经济性、合法性和透明性为指导原则，充分体现出其岗位评价的作用。首先，对维修岗位及维修人员进行分类，按照职工保修的设备等级支付相应的维修报酬。在满足生产需求的前提下，尽可能使员工享受高一级别待遇。如某车辆段对员工进行分类后，按照工资总额、计件工资总额、分类设备岗位、分类设备维修者进行岗位薪酬分配，以真正实现多劳多得，优质优价，充分调动维修人员劳动的积极性和专业提升的积极性。

4 结语

随着我国铁路运输体系的不断发展，铁路运输已经成为我国运输行业的重要支撑，这就对列车的安全性能提出了更高的要求。车辆段设备维修是列车安全运行的重要保障，对其进行有效管理，可提升维修效率、降低维修成本，为我国铁路运输行业的健康发展提供基础保障。

参考文献：

[1]迟胜超，李映红，高云峰.铁路车辆段设备差异性维修模式[J].铁道运输与经济，2007，11：77-80.

[2]李石磊，王亮.地铁车辆段设备管理的现状及对策[J].交通建设与管理，2015，06：410-411.

[3]张龙.铁路运输基础设备维修管理模式研究[D].西南交通大学，2012.